将来の米国の海軍艦隊は、いつの日か、船首から船尾まで乗組員のいない潜水艦で、海中深く進み、機雷まみれの海域を航行して諜報を集めたり、爆発物を仕掛けたりします。
軍隊は、自律走行車を、人間にできないような任務を達成するための方法と見なしている。 航空無人偵察機は10年以上にわたってこの困難なタスクを担ってきたが、海軍は今やその乗組員による仕事を補完するためにますますロボット船および海底無人偵察機に資金を供給している。
先月、ボーイング社はOrca型海底無人偵察機を建設するための4,670万ドルの海軍契約でライバルのロッキード・マーティン社を出し抜いた。ボーイングはこれまでに4つのOrca型無人機を建造する契約を獲得し、5つの契約総額は2億7,440万ドルになりました。航空宇宙の巨人はハンティントンビーチ施設で建造が進められる予定で、無人機は2022年までに完成する見込みです。
ボーイング社も米海軍もロボット潜水艦のサイズを明らかにしていないが、ボーイング社は以前にエコーボイジャーと呼ばれる51フィートの長さの水中無人機のプロトタイプを開発しそしてテストしていた。
アナリストらによると、この契約は、海軍の2020年度の、まだ確定していない水上????艦艇および海底無人偵察機のさらなる開発のための資金要求とともに、自律的な海上作戦に対する新たなレベルのコミットメントを示している。
ワシントンDCの戦略・予算評価センターのシニアフェローであるブライアン・クラーク氏は、次のように述べています。
「それが示しているのは、米海軍がロボット潜水艦の開発のために、多額の資金を投入しても構わないと思っていることです。海軍が軍用の戦闘能力を持つUUV（無人潜水艇）に多額の資金を投入したのは今回が初めてなのです。」
アナリストらは、無人偵察機は「海底火山の噴火など、災害が懸念される地域で行われる可能性がある活動の持続的な監視」を行う上で有利になると推測する。将来の任務には、軍のペイロードや武器を紛争地域に配備することも含まれる可能性があるという。しかし、海中無人機の開発には、空中とはまた違う、多くの技術的課題が伴います。
1つには、水ははるかに濃い媒体であり、リアルタイム通信は無線で送信するよりもはるかに困難です、海底ドローンは音響のようないくつかの異なる通信方法を使うことができるが、より遅いデータ転送速度、より短い伝送距離、あるいはその両方をトレードオフしなければなりません。
その結果、海底無人偵察機は空中無人偵察機よりも高いレベルの自立性を与えられなければならない、とRand Corp.シンクタンクの上級エンジニア、スコットは述べた。衛星通信にアクセスして方位を取得し、何千マイルも離れたオペレータにリアルタイムで見えることを示すことができる空中ドローンとは異なり、水中ドローンは、ウォーターラインを下回ると電磁スペクトルにアクセスできなくなります。
つまり、海底無人機は、人の助けを借りずに変化する気象条件に対処したり、水中での障害物を回避したりする必要があります。それはまたより速い送信を送りそしてＧＰＳへのアクセスを得るために浮上する必要があるだろう。
「無人航空機の場合よりもUUVの方が自律性を高め、テスト、評価、使用方法などを通じてしか達成できないシステムに十分な信頼を持つ必要がある」とスコットは述べた。 。
今年、海軍の132フィートの長さのシーハンター自律型水上艦がサンディエゴからハワイまで航行し、乗組員なしで戻ってきました。この船の製造元、バージニア州レストンを拠点とするレイドス氏は、人間は電気システムと推進システムをチェックするためだけに「非常に短い期間の搭乗」を行ったと述べた。
クラーク氏によると、この種の中型艦艇はセンシング作戦、電子戦の実施、乗組員の空母の支援に使用できるという。より大きな自律型水上艦艇も海底ドローンを展開するために使用することができます。
「ロボット潜水艦がどのようにして他の艦隊と連携するのか、またそのさまざまな役割を理解するのに時間がかかったように...同様に、UUVの展開に関しても、さまざまなミッションで進化するプロセスがあるでしょう。 サヴィッツは言った。
https://www.military.com/daily-news/2019/04/20/navys-future-fleet-may-include-submarines-without-sailors.html
軍隊は、自律走行車を、人間にできないような任務を達成するための方法と見なしている。 航空無人偵察機は10年以上にわたってこの困難なタスクを担ってきたが、海軍は今やその乗組員による仕事を補完するためにますますロボット船および海底無人偵察機に資金を供給している。
先月、ボーイング社はOrca型海底無人偵察機を建設するための4,670万ドルの海軍契約でライバルのロッキード・マーティン社を出し抜いた。ボーイングはこれまでに4つのOrca型無人機を建造する契約を獲得し、5つの契約総額は2億7,440万ドルになりました。航空宇宙の巨人はハンティントンビーチ施設で建造が進められる予定で、無人機は2022年までに完成する見込みです。
ボーイング社も米海軍もロボット潜水艦のサイズを明らかにしていないが、ボーイング社は以前にエコーボイジャーと呼ばれる51フィートの長さの水中無人機のプロトタイプを開発しそしてテストしていた。
アナリストらによると、この契約は、海軍の2020年度の、まだ確定していない水上????艦艇および海底無人偵察機のさらなる開発のための資金要求とともに、自律的な海上作戦に対する新たなレベルのコミットメントを示している。
ワシントンDCの戦略・予算評価センターのシニアフェローであるブライアン・クラーク氏は、次のように述べています。
「それが示しているのは、米海軍がロボット潜水艦の開発のために、多額の資金を投入しても構わないと思っていることです。海軍が軍用の戦闘能力を持つUUV（無人潜水艇）に多額の資金を投入したのは今回が初めてなのです。」
アナリストらは、無人偵察機は「海底火山の噴火など、災害が懸念される地域で行われる可能性がある活動の持続的な監視」を行う上で有利になると推測する。将来の任務には、軍のペイロードや武器を紛争地域に配備することも含まれる可能性があるという。しかし、海中無人機の開発には、空中とはまた違う、多くの技術的課題が伴います。
1つには、水ははるかに濃い媒体であり、リアルタイム通信は無線で送信するよりもはるかに困難です、海底ドローンは音響のようないくつかの異なる通信方法を使うことができるが、より遅いデータ転送速度、より短い伝送距離、あるいはその両方をトレードオフしなければなりません。
その結果、海底無人偵察機は空中無人偵察機よりも高いレベルの自立性を与えられなければならない、とRand Corp.シンクタンクの上級エンジニア、スコットは述べた。衛星通信にアクセスして方位を取得し、何千マイルも離れたオペレータにリアルタイムで見えることを示すことができる空中ドローンとは異なり、水中ドローンは、ウォーターラインを下回ると電磁スペクトルにアクセスできなくなります。
つまり、海底無人機は、人の助けを借りずに変化する気象条件に対処したり、水中での障害物を回避したりする必要があります。それはまたより速い送信を送りそしてＧＰＳへのアクセスを得るために浮上する必要があるだろう。
「無人航空機の場合よりもUUVの方が自律性を高め、テスト、評価、使用方法などを通じてしか達成できないシステムに十分な信頼を持つ必要がある」とスコットは述べた。 。
今年、海軍の132フィートの長さのシーハンター自律型水上艦がサンディエゴからハワイまで航行し、乗組員なしで戻ってきました。この船の製造元、バージニア州レストンを拠点とするレイドス氏は、人間は電気システムと推進システムをチェックするためだけに「非常に短い期間の搭乗」を行ったと述べた。
クラーク氏によると、この種の中型艦艇はセンシング作戦、電子戦の実施、乗組員の空母の支援に使用できるという。より大きな自律型水上艦艇も海底ドローンを展開するために使用することができます。
「ロボット潜水艦がどのようにして他の艦隊と連携するのか、またそのさまざまな役割を理解するのに時間がかかったように...同様に、UUVの展開に関しても、さまざまなミッションで進化するプロセスがあるでしょう。 サヴィッツは言った。
https://www.military.com/daily-news/2019/04/20/navys-future-fleet-may-include-submarines-without-sailors.html
