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【鉄道】東京都、銀座から臨海部を結ぶ地下鉄整備へ･･･つくばＥＸや羽田空港新線との接続も検討 YouTube動画>3本 ->画像>9枚
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読売新聞 4/4(木) 7:28配信
東京都は、都心の銀座地区と臨海部とを結ぶ新しい地下鉄路線を、今後１０〜２０年後をめどに整備する方針を決めた。
将来的には茨城、千葉県方面と都心をつなぐつくばエクスプレスなどとも接続し、羽田空港まで直結させることを目指す。
２０２０年東京五輪・パラリンピックを機に開発が進む臨海部の交通網を整備することで、新たな成長の原動力にしたい考えだ。
複数の関係者によると、都が検討しているのは、銀座地区から東京臨海高速鉄道りんかい線の国際展示場駅までの約５キロ区間。
大規模再開発が予定される築地市場跡地のほか、五輪選手村や高層マンションの建設が進む晴海・勝どき地区、豊洲市場の周辺などに５か所程度の新駅を整備する。
都は、１日当たりの利用者を約５万人と想定している。
新線がつながるりんかい線には、ＪＲ東日本が整備を計画する「羽田空港アクセス線」の一部が接続する予定で、つくばエクスプレスの秋葉原駅から東京駅までの延伸も検討されている。
それぞれ新線と接続させることで、将来的には茨城、千葉から羽田空港まで直接つなげることを目指す。
都は事業費として２５００億円超を見込んでおり、今後、国などと整備費用の負担について協議を進めながら、採算性の見極めや事業主体の選定を進めていく方針だ。
（写真：読売新聞）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190404-00050102-yom-soci 地下鉄と言っても単独の料金体系でメトロや都営とはならなそうだな
地底奥底まで掘り進めるのか。
結局とんでもない事業費になりそうだわね
先の話だな
つくばエキスプレスに接続はなくなってる感じ
他に交通機関が既に存在する地区に建設して、採算取れるのか？
単にパイの奪い合いになったりしない？
>>10 1キロ500円で済むなら十分に元が取れるだろうが
絶対に2500億円では作れないだろうな下手したら1兆円程度まで膨らむと思う
りんかい線が埼玉と繋がっているのだから、
神奈川と繋がらないかねぇ…って、開業時には既に電車に乗る元気はなさそうだけどw
「つくばエキスプレス」と相互乗り入れを考えているのであれば、
軌間（線路の幅）は、「狭軌」（１０６７ｍｍ）じゃないと駄目なのな。
車両は、「守谷」を超えて「つくば」まで行くとなれば「交直流電車」
じゃないと駄目だし。
早く埼玉高速鉄道を岩槻まで繋げてください
順天堂大学病院も出来るのにアクセス最悪です
お台場は陸の孤島だからなｗ
将来的には中央防波堤に延長だろうし
ってか地下掘るなら国際展示場よりテレポートにつなげよ
もうやめてくれ。
子供たちに禍根を残すだけ。
お上はじっとしててくれ。
お前らが仕事するだけ、無駄が増える。
給料はしっかりもらってくれればいいが、じっとしててくれ。
みんなも気付こう。
こいつらが動くのは利権作りたいだけ。
>>1 将来的には秋葉原から国際展示場まで乗り換えなしで繋がるのか
って事はコミケの時はカオスな事になるぞw
>>21 メトロは、もう新線は造らないってどこかの記事でみたよ。
>>22 湾岸(埋立地)は金のなる木だよ
都はお台場で腐るほど儲かる蜜の味を知ってしまったｗ
>>27 それを選んだのは都民だぞ 住民投票だった都知事選。 当時投票権はなかったわ
人が入るならマンション乱立に晴海あたりはヤバイよ、有明も。
交通インフラが足らなくなる
それはいい。品川経由で羽田に行かなくてよくして欲しい。
京急品川駅が混んでて仕方ないから。
>>1 これだとつくばエクスプレスを延伸させるみたいに勘違いさせようとしてない？
つくばエクスプレスは東京までの延伸は決まってるが、
そこから羽田となるとかなり便利になるな
東京駅がJRと近ければの話だがｗ
築地と豊洲の不動産価値を上げるために地下鉄新線とは、東京都も私鉄みたいなこと始めるんだな
>>37 TXに期待は禁物、8両編成すら出来ないのだから
TXは土浦まで延伸すれば客足も伸びるのにね
東京駅から羽田直結したらモノレールは廃止かな
10〜20年後には臨海部の人口は減ると思うけど
日暮里・舎人ライナーは輸送量に限界がありすぎて延伸のしようがないよなあ
まあ、あの先は東京都じゃないしｗ
>>1 最終的には1兆円を超えるな！
もう役人が国民に公表する予算は嘘ってわかる。
>>1 そもそも「銀座」って、埋め立て地、臨海部、だろ。
何を言っているんだか。
いつまで経ってもみんなの暮らしが豊かにならないのは、不景気だからじゃない。
こうやって庶民から便利と引き換えに間接的に富を巻き上げてるんだよ。
集電方法や線路幅違うから繋げられないんじゃなかったっけ？
またしても小池の無責任な思い付きって可能性はない？
>>51 便利を享受してるなら豊かになってるのでは？
>>13 そんなの、どちらかに合わせればいいでしょ。
トンネルの寸法の制約があるから銀座線に合わせるのが良いのかな？
>>51 投資しなきゃ何も豊かにはならんぞ
もちろんその内容の検証は必要だが
>>45 茨城空港は軍民共用の時点で延びしろがない
繋げるだけ無駄
>>34 空いてる時間に乗れや愚民ども！って言ってる。
>>62 不思議な組み合わせだけど
その間はどこを通るの？
>>50 銀座自体は出っ張っててその周りを埋め立てたんだぞ
周りは運河だったのをさらに埋め立てて高速にしたんだ
なんやっけ、ワシントンホテルと神田川の下通すから結構難儀と聞いたが
都心直結線やん
羽田と成田で世界最強航空都市狙えるぞ
>>63 他社線乗り入れないもの同士の組み合わせだw
大深度地下にひいて、途中四谷あたりに駅あればいいんじゃね、急行線みたいな(適当)
東京駅からビッグサイト行きのコミケ臨時バスもお役御免だな
五倫からみの地下鉄の建設予算２、500億円？
倍々ゲームで4倍しても建設できんよ。2・4兆円要るぜキット。
>>60 茨城空港の需要云々以前に、
すでに羽田と成田は滑走路を増やしても意味がないほど、
空港上空の飛行空域がすでにパンク状態なのが現状
将来、高速鉄道で接続して茨城空港の首都圏第３空港化は十分ありえるよ
>>51 100%民間企業への発注になるから還元してるが。つかお前都民？
>>71 道路でいう湾岸線に相当する主要幹線やで？
１０兆でも安い
>>62 京葉線はどうにかなるけど
西武新宿駅って地上というか高架でしょｗ
しかも繁華街のド真ん中で行き場ないだろｗ
あの辺タワマン人口増加で通勤時の大江戸線ヤバいから
大江戸線みたいなミニ地下鉄じゃなくて普通の規格で作れよ
>>64 豊洲も通すと言うとるやんけ
堪忍してつかぁさい
ID:5or4DmN00
それっぽい事言って自分に酔っちゃう典型的パヨクだな
荒川の放水路部分の地下を通ってる地下鉄は散在しない
これ豆な
>>72 関東の経済活動の重心が東に移動しつつあると言われるが
その決定打になるのかもな
晴海、有明、豊洲、東雲はまだまだこれからもマンションが建つし
今の時点で既に交通インフラ足りてないし
俺はこの計画は良いと思う
そんなことより早くりんかい線を京葉線に乗り入れさせろよ。
線路繋がってんだから明日にでもできるだろ
くそ田舎の意味ない道路建設するくらいなら今すぐ資金こっちに振り向けるべきだろ
>>85 料金の問題がねえ
全部JRにしちまえば解決するんだがw
>>84 もう十分だろ
少し歩くくらいでちょうどいい
それに豊洲や有明はあれ以上発展しないし発展してほしくもない
>>17 うちの近所走ってる電車引き取ってくれ
50年物のビンテージだがまだまだ走るぞ
そんなことより、品川駅に地下鉄通せよ。
リニア来るのに地下鉄が無いって悲しくないか!?
白金高輪駅〜高輪ゲートシティ駅〜品川駅(港南口)希望
実質りんかい線を伸ばすってことか。
TXもJR側に戻るのかね?
>>93 運賃でどうなるかな。
羽田の上乗せ分は今秋だっけ無くなる？値下げ？されるし。
>>84 あんな地盤ズブズブで潮風吹き込むとこにマンションなんて正気じゃないよね
「山の手」という言葉も知らないオノボリさんが住むんだろうね
>>93 京急は一つの駅で空港のどこにでも出られる利点があるし快特が短時間で送り届けるから利用客は減らないよ
>>76 実際、西武新宿線の急行線を地下に作る計画はある、無期限延期だが実質中止だな
西武新宿は現ルミネエストや現高島屋の場所に駅を作る構想もことごとく失敗してる不憫な路線よ
晴海通りの下を通すわけか。
この区間は人の移動が多いのにバスしか無いんだよな。
>>99 成田までアクセス特急はしんどい。
スカイライナーに乗り継げないし
>>57 合わせられる側が運休しなきゃならないから今じゃ無理。
大昔の京成が浅草線と合わせるべくそれができたのは、
大昔の千葉県という壮絶なクソイナカだったから。
銀座じゃなく汐留抜けるようになるけど、外壕の下通せば四谷あたりまで伸ばせるんじゃないか？
>>14 大江戸線→大門だの上野御徒町だのってあさっての方向に行く。
ゆりかもめ→そのエリアからだと壮絶遠回り。
なので、勝どきや晴海の人はいまだバスに依存。
成田空港ー羽田空港で使う京成線・浅草線・京急線を活用しろよ
日本橋から東京駅に行って東銀座に繋ぐとかさ
ゴミの埋立地を見苦しいビル立てて高く売り出そうという意図しか見えてこないなぁ
人口減少するんだからいらねーよ
銀座一丁目から有楽町線で豊洲or新木場乗り換えで国際展示場行けるけどそれじゃダメなんか？
>>85 京葉線に線路繋がってるの？知らなかったな
>>106 外堀の下って銀座線(見附まで)と丸ノ内線(見附〜四谷)がいるでしょ
>>111 両方とも浅いから、もっと下掘れば大丈夫。
>>26 東京メトロが作らないとメトロセブンはどうなっちゃうの！？
次回、エイトライナー、幻の環状線
お楽しみに
>>85 んなことしたらりんかい線が大赤字になるわ。
新宿から舞浜まで行くのに、東京駅経由のJR運賃だけでりんかい線に乗りやがるの激増するわ。
>>114 メトロセブンは沿線の区が出資して、都営かな(´・ω・`)
>>110 築地市場跡地、勝どき、晴海のとんでもない人口増に対処するため
銀座、豊洲折り返しでも採算が合う地域
>>108 KQがせっかく羽田〜成田直行のためにとクロスシート車の2100系を作ったけど、
都営が混雑理由に2ドア車を拒絶してるのに何言ってるw
>>72 東京上空で航空機同士が交通渋滞を起こしてるのは在日米軍基地の横田管制が幅を利かせてるせい
何でも繋げれば良いってもんじゃない
事故ったら、悲惨だ
上野ー東京ー品川間の二の舞になる
>>120 それは2000系快特車置き換えのために作っただけで空港輸送のために作ったわけではない
なんでもかんでもいちゃもんつけの材料にする、テレ朝みたいな奴だなおまえ
>>56 便利が果たして豊かですか？
みんながその便利を享受できますか？
２５００億円・・・
これって個人で可能なレベルだわな。
>>123 ただの置き換えならクロスシートにする必然性はなかったんだよ。
クロスシートにしたのは、空港直結特急(いや、快特か)を構想してたから。
で、いざ設定したら都営が拒絶して、2100系を空港直結特急に使えず宙に浮いたイマココ。
苦し紛れにウイング号で小銭稼いでるけどね。
>>109 全国均一に減少するとか思ってんのか、馬鹿なのか？
>>59 新しいものに投資し続ける必要がありますか？
別にそこに行けないわけではないでしょう？
インフラ整備はもうすでにメンテナンスで十分の域になってます。
>>102 たぶんそうだろうな
現時点でバスも常にギュウギュウ詰めなのに
建設中のマンションも何棟もあるし
大江戸線よりもさらに深くなると、地上に出るまでに１時間以上エスカレータに乗る必要が・・・
>>23 大分昔から地下鉄千代田線が茨城まで走ってるわ
>>121 その空域が返ってくる算段が無いから、茨城。
5年前にお前らにボロクソに言われたけど眺望は素晴らしいし湾岸タワマン大満足や
すぐ近くに臨海地下鉄駅もできるし趣味の軍艦のサプライズ寄港もあるし買って良かった
>>129 たぶんしないだろ。
りんかい線の収入が激減するからな。
JRとして組み込むってのはそういうこと。
なお、りんかい線の大株主はJR東日本。
つくば側も茨城空港につながるだろうから茨城空港→羽田空港に行けそうだな。
早く15両化してくれ。
8両じゃなんの効果もない
>>133 米軍側は旅客機の通過を認める一方で、管制の混乱防止を理由に「米軍が引き続き管制を担うべきだ」と主張してきた。日本側は「旅客機の円滑な着陸のため、日本側による管制が必要だ」と訴えていた。
協議の結果、米軍は旅客機の通過時間帯を午後の短い時間に限ることなどを条件に、日本側の管制を容認する方向となった。五輪終了後も、日本側が管制を続ける見通しだ。
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20181103-OYT1T50136/ >>129 自分で断っといて、今になってやっぱり買収しますとか
さすがに言わないだろ。
分かりやすく言いますよ。
公共工事は大きければ大きいほど、誤魔化しが効くのです。
五万円の公共事業と、五兆円の公共事業。
どちらが中身を精査しやすいと思いますか？
もちろん五万円です。
そういう大きな公共事業に従事する人間がどういう風に経費を使っているかご存じですか？
贅沢な食事、風俗…。
それだけではないです。
言わずもがなですが、発注者は税金を落とす見返りに、個人的な見返りを受けてきた歴史が腐るほどあるではないですか。
>>126 クロス2扉2000系の置き換えだ、と書いてるのに
そんなデタラメを取って付けてでも自分の思い込みを正当化しようとするとは、テレ朝以下だったか
>>1 そんなのよりこっちの方が重要度高いだろ、はよはよ
>>111 新しく作った区間抜けて国会議事堂の裏〜新宿通りが空いてる。
つくばEXの定期代が異常に高いのはなんとかならんのかね
貧乏なリーマン達が仕方なく安い経路を使うから周辺路線が混雑するんだろうな
>>126 途中でおくってしまったが
空港間連絡に使おうとして使えなかったのはAE100のほうな
たしか1m長くつくっちゃったとかで
>>74 還元すれば問題ないと言うならば、公共事業が問題視されてきたのはなぜでしょうか？
どんどん公共事業をやればいいではないですか？
よく考えてください。
そこにさまざまな弊害があるからです。
>>140 テレ朝って言いたいだけのガキか。( ´,_ゝ`)
都営に断られて以来2100系を新造してないのが何よりの証拠だろ。
だから子供部屋って
東京駅まではもともとのTX計画あるからそれとセットかね
東京〜銀座〜築地（四丁目？）〜勝どきor晴海〜新豊洲〜国際展示場くらいか
ベイエリアの地価が上がって税収が上がれば運賃に頼らずとも回収出来るかもね
>>72 海外のLCCなんか、フランクフルト行きを名乗っといて100km離れた村の空港に下ろしたりするからな
なら、茨城とか静岡も東京空港を名乗ったっていいよね
>>148 それも車長理由で入れないが、2100も2ドア理由で拒絶。
だから泉岳寺までしか入れない。
>>150 それは置換本数が充足したから、と横から
因みに都営はクロス車の乗り入れは拒否していない
なので新1000系も車端クロスだった
>>143 TXってなんで全線交流にしなかったんだろ。
>>150 とうとう言い返せなくなって暴言で揚げ足取りを始めて逃亡準備かよｗｗｗｗｗｗ
こういうのはいつ完成するの？
晴海勝どきの客拾ってるだけで収益的には問題ないだろうけどビッグサイトの催事次第では対処できなくなる可能性出るぞ
>>147 三セクだからな。
ていうかJRが特別安いんだよ。
大昔の国鉄の料率をいまだ引き継いでるから。
>>149 公共事業やるのは問題ない。
無理に地元工事業者を使うって方針なのだが、零細な地元業者では能力が足りないため
天下り御用達のなんちゃら事業団を設立して、工事の取りまとめを丸投げして、施工だけ地元業者にさせる。
但し、このとき地元業者に渡るお金はかなりのピンハネされた残りとなる。
この構造が問題なだけ。
もういい加減掘るなよ。
そろそろ地底人の親子がちゃぶ台を囲んでる居間をぶち抜いて問題になるぞ。
>>95 作るみたいよ。南北線か三田線を分岐させるってさ。ググればソース出てくるはず
>>162 大企業様だったらどうか知らんが、中小企業だと安い経路使えと総務のお局様に強制されます。
>>162 今時年俸制とか分社化でそうでない人も増えた
>>166 大手でも最安値でしか支給されないところ増えた。
そりゃ目の前の板や箱で簡単にわかるしな。
>>108 短絡アクセス線作るんじゃなかったっけ
羽田〜泉岳寺〜新東京〜押上〜成田みたいなの
>>165 南北線のほうを白金高輪から品川へ持ってきたいみたいね
>>1 秋葉原〜東京〜ビッグサイト…
お盆と暮れの始発がエラい事になりそうw
どうせ延伸しても秋葉原並みにものすごく深いところに駅できるんだろ
秋葉原駅のホームから地上出るのに１０分以上かかる
銀座、築地市場跡地、勝どき晴海、豊洲市場、豊洲、
これらの5駅で最初開業だろう。すべて駅に特徴がある
共通してる点は活気があること。都営だったらメリットある
>>137 うーん結局米軍は旅客機の通過時間帯を午後の短い時間しか認めてくれないんだね
今後は人口減少していくのにバカみたいな金の使い方して整備できるのかね？
昭和のモノが劣化してんのも直せず放置してる今なのに
やってる事がチグハグになってないか日本
>>84 湾岸線走ってておもうのだが、関東大震災が来たらあのタワマン群はどうなるのだろう。。
それに開発するなら土地の安い田舎だからこそ交通インフラ整備して開発していくべきだよね
阪急が国鉄に反発して標準軌にしてなければ
関西ももう少し乗り入れが盛んだったかもな
国全体で金の分配考えるなら地方の橋やトンネル捨てて作るべき路線だな
地下鉄掘りすぎだろ
そんなに堀りまくってると血痔になるぜ
ID真っ赤っかで顔文字AAまで使って喧嘩してる奴は単なる鉄ヲタかね
うっかり触りそうになったので巣にお帰りいただきたい
>>175 勝どきは乗る人降りる人どちらも混雑してるんだよな
大江戸線だけではキャパオーバーだわ
>>1 地方から吸い上げてまーたトンキンに巨額投資かよwww地方創生が嫌いなアベチョンＧＪニダwwwwww
晴海通りのバスが限界だからね。いいかもしれん。
でも銀座から勝どきあたりまでぷらぷらゆっくり歩いて行くのも楽しいんだよな。
ＪＲ、南海、阪急の相互乗り入れなら
関空発なにわ筋線経由で阪急河原町行きとか
阪急神戸三宮行き、伊丹空港行きなんて
夢があったのにな
>>172 逆に乗換不便だから、東京駅延伸って話になる
有楽町線を豊洲からビッグサイト側にカーブさせりゃいいんじゃね？
>>135 りんかい線は90％以上都が出資してるよ
JRは5%未満で大株主とはいえない
大阪のOTS(現大阪メトロ中央線とニュートラムの一部区間)は元々第1種事業者で
大阪市交と別運賃だったのが、自らは線路だけ保有する第3種事業者となり、
大阪市交が第2種事業者して運賃を統一したら利用客が激増したという例もあるので
りんかい線も線路だけ保有する第3種事業者として、JRが第2種事業者として運営
するという方法もある
>>155 車両が高いとか、トンネルを大きくしなきゃならんとか
そんな感じの理由じゃないの？
あれ？豊住線の方が先じゃないの？豊洲と住吉を繋げるとかいう
>>86 貨物需要があるから成田はまだ生き残りそうだけど
茨城は完全に死にそうだな
隣の自衛隊に譲渡すればいいから大半の施設はムダにはならないだろうけど
>>195 豊住はメトロが渋ってるし、都も、乗り気じゃない
もう都心部いらねーよ
23区の住宅地区や都下の南北交通整備しろっての
>>195 メトロが採算上やりたがらないが、銀座、豊洲間は確実に満員になり
都営だと競合しないばかりか、築地跡地、豊洲市場の土地価値が上がる
羽田から秋葉原でTXに接続して浅草付近で分岐して京成線につなげばいい
線路幅なんてレール4本引けばいけるだろ
>>86 成田はいらないって言ってる馬鹿は
単純な足し算が出来ない
羽田だけで成田の需要を吸収出来ると思ってるのだろうか
>>203 北海道新幹線で、新千歳空港減便出来れば多少はw
>>187 逆
都市部からガッポリ吸い上げて地方に配ってる
>>203 貨物まで羽田が一手に受け止めたら旅客便は半減なんてもんじゃ済まないのにな
いっそのこと、地下鉄は無理として4レール使って走行する巨大車両にして大量輸送可能にしたら
リニア待つより経済的だったりして
元々中央区が銀座から晴海・豊洲までのLRTやBRTの導入を検討していたが、
勝どきの需要爆発に加えて晴海選手村再開発でBRTじゃ全然需要に追いつかない
ことが分かって地下鉄建設に舵を切ったという事情が
国と東京都は臨海副都心を香港みたいにしたいんだよ。
>>214 BRT断念って正式なリリースなの？
だったら早くこの地下鉄新線つくらないとヤバいわけだが
新豊洲勝どき晴海有明のタワマン民は歓喜してるだろうが
20年後なw
それまで不便なままっつー。
>>198 日本初の区営地下鉄の誕生か？
胸熱だな
>>216 BRTはやるけど、それだけじゃ間に合わないということ
ついでに丸の内線を10両化くらいにしてくれませんか。
臨海部っていろんな事業者の路線がからみあっててなにがなんだかわからない
五輪後不況でまだこんな絵空事吐ける元気が残ってればいいけど
>>220 了解です
たしかにBRTだけでは晴海フラッグ単体ですら間に合いそうにないよね・・
>>1 そんなのよりゆりかもめ豊洲駅から晴海通り通して新橋まで繋いで環状線にしろや
BRTは虎ノ門ヒルズ直結。晴海、日本橋間の海上輸送も考慮中だから
金持ちは晴海選手村跡地を狙うといい。銀座、日本橋両方楽しめる
ずっと8両の要望あるのに、ボックス席をロングに変えて人を詰め込めるような対応したTXが東京まで本気で伸ばそうと思ってるわけないわ。
>>208 現状が頼りっきりすぎるんだよ。
福岡みたいに近距離にある訳でもないのに
大江戸線って独自規格でトンネル建設のコストダウンが出来てよかったように見えるけど
相互直通は出来ないは特殊な車両で小さすぎて輸送力が追いつかないとか弊害のほうが大きいらしいね
>>219 メトロセブンかエイトライナーなら可能性あるけど、
かなり無理ゲー
>>226 金持ちは晴海フラッグなどに住まないと思うよ
坪単価安めに設定って噂もあるので、投資で買うやつは出てくるとは思うが
>>170 やっぱそうなんだ
個人的には便利でありがたいけど
沿線住民も一気に増えて混雑がネックになるな
しかしこんな区間に地下掘れるスペースあるのだろうか
>>120 それを言うなら、京成AE100じゃね??
>>233 東京駅という名の銀座の予感。
いや銀座もいっぱいだから、東京駅という名の八丁堀や茅場町かもしれないけど。
>>225 東京都は2016年の交通政策審議会の答申に向けて、2015年に銀座〜国際展示場の
地下鉄建設とゆりかもめ勝どき延伸を比較して、地下鉄建設に軍配を上げた
同様に羽田空港アクセス線と都心直結線(押上〜新東京〜泉岳寺)も比較の上、
羽田空港アクセス線を推進することにした
ついでに豊住線も豊洲からこの地下鉄まで延伸したら？
東京府と東京市が分かれてたら絶対こんなことできないだろうな
>>239 既に地上の交通インフラがキャパギリギリな位に混んでるからこその地下鉄だろうに
建設中のマンション群が完成したら混み具合は今の倍位になりそうな勢いだよ
この地下鉄計画は遅きに失したと俺は思う
>>66 凍らせるから簡単
危ないのは溶岩はさいたい
>>123 快特専用車の置き換えだから2扉クロスシートなのにな
>>229 大阪みたいに大して需要見込めないとこなら良かったのにな
途中がどんだけ深くなっても構わんから井の頭線と繋げてくれんかね
添付の地図、つくばを写す意味がわからない
もっと拡大しろよ馬鹿
>>149 勝手に騒ぎ立てていただけ。そもそも公共事業の中心は補修修繕なんだが
江東新線、東京直結鉄道消えたな。
野田、越谷はないわ。東武、TX線、JRがあるだろ
こんなに掘るんなら地上権の一部を制限して路面電車を張り巡らせば安かったかもな
これは答申でいうところの
「都心部・臨海地域地下鉄構想の新設及び同構想と常磐新線延伸の一体整備」
にあたるのかな？
>>9 もともと需要のないところ走っとるから高いなー
使わんのがええんちゃう？
茨城、千葉から羽田空港へのアクセスじゃなくて
都心から茨城空港へのアクセス考えたほうが簡単で費用対効果もあるんじゃねーの
臨海住民が本当に繋げて欲しいのは東京駅だろ
JRに乗れない銀座止まりなんか金の無駄
京葉線を千葉駅経由にしなかった責任者は切腹して死ね（＾o＾）ﾉ
日本国内のすべての市町村を新幹線と高速道路と地下鉄でつなげよう！
>>257 有楽町すぐそこだろ
両国で地下鉄-JR乗り換えるくらいの距離じゃん
>>258 ポートライナーを海上経由で関空に延伸。
勝どき地区における都市計画失敗のせいだからな、これ
りんかい線は地下潜ったまま新木場から舞浜まで伸びれば台風とかのとき強いと思うよ対ディズニーという意味で
それを踏まえて
>>1の絵の通りりんかい線が羽田まで伸びれば空港からディズニー直結するし最高だと思うよ
>>266 荒川の地下にトンネルは莫大な費用がかかって無理なんじゃなかったっけ？
>>267 そういうことなの？お金は掛かるだろうけど尋常じゃない額になるのか
>>270 後楽園のあたりはですね、本郷台地の崖線がストンと落ちてる所で、しばらくそれに沿って
地上を走り、茗荷谷でまた台地の下に潜っていくということですな。
銀座線の渋谷もそんな地形ですね
鉄道は勾配が苦手だから平坦に通したい
新しい地下鉄は地下４階を通して谷間では地下３階を通る、みたいな感じだが
古い地下鉄は地下１階を通して谷間では地上を通る、みたいな感じなワケよ
地図を見ても勾配はおよそわからないが、ここは小石川のはっきりした谷間だ
BRTが採算取れないのは確定的だな。
京成が会社設立遅らせてるのも理解できる。
辞退すらありえる。
>>162 南流山から秋葉原でもJR線でしか計算してくれないところ多いよ。
特に公務員。
>>275 今は駅はなるべく浅いところに作って、駅間はV型になってるところが多いよ
>>279 埼玉高速浦和美園駅からの通勤者も
東川口駅で武蔵野線乗り換え強制多いらしいよ。
自腹で買ったとしても、会社に届け出した経路と違う場合
労災下りないってリスクあるからなぁ。
定期代は出さないけど、経路は認めるって会社が多ければ
良いのだが・・・。
>>280 >>270のような素朴な疑問に答えるにはそんなオタクのような細かい薀蓄は不要
素朴な原理的説明で十分
やるなら早くやれ羽田から東京、新宿方面に電車で行くのは面倒でしょうがない。だからいつもバス使ってるわ
>>228 ならせいぜい福岡便程度になる程度だな
大幅減便なんて有り得ない
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fck 湾岸は開放的でランニングやウォーキング、サイクリングが楽しいけど、居住人口と行政インフラがアンバランスなのがまだまだ未熟な部分。
タワマンも便利さと維持費を犠牲にして眺望を取るメリットがあるかどうか。
これはいらん気がするなぁ
10年では絶対できない計画だし
20年で考えると区部ですら人口ピーク超えているから
東京西部の衰退を加速することにしかならない
>>248 本当は東武と結んで直通運転する予定だったけど
東武が「池袋通らないならあんなの要らない」とゴネた結果、あんな中途半端なとこが終着駅になった
>>1 オリンピック直前くらいのタイミングで過去最大級の超巨大地震で東京壊滅してくんねーかな
そしたら首都は大阪になるだろうし、東京含めた関東はもうヒャッハーな世紀末世界として壁作って隔離な
二度手間。先にトンネルを沈めてから埋め立てれば掘る必要は無かった。
>>1 どう考えても羽田アクセス新線の線路容量を超えそうなんだが
>>298 豊洲あたり埋め立て地の海底なんて10未満だぞ
今時の地下鉄なんて大深度地下でやるんだろうから元の海底より遥かに下だぞ
10〜20年って、この路線は全力投球で3年くらいで作るべきじゃね
>>105 京成の改軌はそこまで大昔じゃないぞ
京成は京王と同じ馬車軌道で標準軌とのサイズ差
が比較的少なかったから早かったんだよ
銀座sixへの地下通路が妙にだだっ広いからそのへん狙ってるのかな
>>193 結局上下分離方式にしてJR東日本が第三セクター
から線路を借りるしかないんだがJR東が赤字覚悟
で線路使用料を払うか東京都が負債を背負い込む
かのどっちかしかないんだよなあ
>都は事業費として２５００億円超を見込んでおり
に噛み付いてる人はなにわ筋線の建設費も当然
疑ってるよね？ｗ
あんなの最低でも8000億円はかかるっての
>>147 通勤定期はJRが異常に安い
私鉄と比べてみればTXは法外に高いってわけじゃ
ないと納得出来るよ
>>4 銀座線のトンネルが小さいので車両の大きさが合わない
路線幅が違う
集電方式が第三軌条式と架線式で違う
無理です。
>>179 そう
人口減少時代と言いつつ都内だけ人口が増え続ける
のがむしろ問題なんであって
>>256 もしTXの茨城空港まで延伸が実現した場合
噂では茨城区間を時速１６０km/hでかっ飛ばすとかなんとか
>>309 東京圏最後のフロンティア
それが茨城南部
ＴＸのほうは茨城空港に延伸しろって話出てるんでしょ？
そんな無駄なこと要求するくらいなら何故傍を通る鹿島鉄道を高規格化して
常磐線を乗り入れさせなかった
そもそも鹿島鉄道は航空自衛隊百里基地への燃料輸送で使ってたんだから直通の下地はあったはずだ
>>229 ここまで乗客が増えるとは予想外だったんだろうね
>>170 白金高輪から引っ張るなら目黒方面と一緒でどちらも行けるようにするんじゃないの？
これが完成する頃の茨城県って、守谷以外の自治体は軒並み人口減少で壊滅的になってるだろうな
千葉県でも、流山と印西くらいが人口増で、他の街は減少突入してそう
>>258 外房線・内房線の乗客を総武本線に乗り換えさせない
のが目的なんだからアレで良いんだよ
>>273 気動車なら直流も交流も関係ないもんなｗ
>>282 >>292 経路がどうとか、さすが没落国家だよなw
>>155 >>194 地磁気研究所のせいじゃん(´･ω･`)
データに悪影響を与えない決まり。
>>258 アレは貨物バイパス線として作られたものなのでしょうがない
京葉工業地帯には貨物鉄道が張り巡らされているし
京成千原線も菊間団地まで行ってればもうちょっと便利だったんだろうになあ
>>320 冷房車が希少だったころは内房線の京葉快速で蘇我まで行って、蘇我で外房方面から来る総武快速の
グリーン車の通路という技を使ってたな。昔は通路だったらグリーン料金取られなかったから。
新しい駅とメトロの銀座駅のアクセスは
早くても歩いて10分とかそんな感じになるんじゃないか？
まぁ有事に海への道を作っとくのは必要だからな。
陸は火の海の可能性があるし。
>>313 つくば国際戦略総合特区は国際競争力強化の拠点らしいしな
>>286 羽田国際化にするんだったらっていう体で話をしてる。
成田が基本で良いんだったら、福岡程度で良いんじゃね?
俺は無駄だと思うけど
地下鉄3D模型
東京の地下って掘りまくってるけど問題ないの？
東京駅の地下なんて水に浮いてるとか言われてるけど
その辺どうなの？長年の疑問
>>175 豊洲市場はゆりかもめのみとか悲惨やもんな
買出しに公共交通で行こうと思ったら築地時代と比べ往復でプラス1時間とか余計にかかるんじゃないか
どこから来るかにもよるけど
晴海の選手村跡地は都が格安で売り飛ばしたんだっけ
でタワマンかなんかになるんだっけか
電車ないのは不便やなあそこはちょっと
橋ができたから築地銀座方面に行くにはまだマシだけど
>>1 地下鉄の新路線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
>>333 できはいまいち。仏像みたく一本木から彫刻するぐらいやってほしい。
>>1 東京の地下鉄新路線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
>>1 東京都の地下鉄新路線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
>>344 自動車道の東京港トンネルとかアクアラインとか散々あるのに今更
>>98 むしろマンションは支持地盤まで杭を打つからあまり心配ない
戸建ては終わった
五輪と万博終われば大不況
一歩も外に出ず
配給されるパンだけを頼る
耐乏生活が始まる
鉄道作る金があるなら保存食を備蓄せよ
これって線路だけ都で用意して
車両や基地、運用はTXをあてにしないと
成り立たない計画な気がする
その頃は、23区内の人口も減っているんでないかな…
東京駅に乗り入れるのは良いが
京葉線みたいに辺鄙な場所にホーム作るなよ
>>351 減らん減らん
むしろ減らんのが問題なんだ・・・
>>337 有楽町線の豊洲駅から歩いて行ける距離ではあるんだけどね
>>357 築地市場でいう八丁堀駅みたいな距離感だよね
ゆりかもめ市場前駅は豊洲から2駅。買い出し荷物を持って歩きはきつい
自宅ビルが新富町駅徒歩3分。車で羽田に10分前後で着く
晴海だと車で7分で羽田に着くかも。地方の金持ちは購入を計画するといい
この新地下鉄ですべての5駅が大変な利益を享受できる
東京五輪五輪つってても何も線路できなかったね。
蒲蒲線だとか羽田空港新鮮だとか色々言ってたのにね。
>>347 311の時に5年後には東京は壊滅しているとか言ってた？
小池が開発に急ブレーキをかけた
この計画は小池以前にあきらめたもので、中央区民にとっては嬉しい誤算
それだけ、勝どき（実績）、晴海（予想）、豊洲（実績）の人口増加が計画変更をもたらした
>>201 既に有楽町線があるじゃん
いい加減、駅施設もできてる豊住線作れよ。
混雑日本最悪の東西線なんとかするのが先
なぜか、都は南北の路線整備しないで、同じような場所ばかりに作りたがる。
なら、セブンライナー、エイトライナーで鉄道空白地域を結んでディズニーランドまで作れよ。
こんな、アキバ、東京、銀座、豊洲市場、コミケのイベント観光路線なんていらないよ。
８２うまれ で 美智子 って なまえ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・古くさいの ？
京急死んだな。今から都心直結線を策定、新東京駅でTXと対面乗換できるようにしてくれないかなあ。臨海部経由の羽田アクセスって、線形悪すぎでしょ。
今の時期ってことは、オリンピック後の
建設費が落ち着いた時期に着工かな
>>364 都電みたいの晴海通りにまた走らすなんて話も一時期あったな
>>227 主要駅だけホーム長くしてラッシュ時の快速列車だけ
二両増結で走らせるなどの対応があってもいいと思うのだがな
増結用二両編成は昼間に守谷の先の各駅停車で使えば電気代節約にもなる
>>227 TXのボックス席って糞座りにくいし混むわで最悪だよ。
ロング席の方が遥かにいいから、早くなくなれと思ってた。
>>375 ボックスシートは茨城県人が好きなんだよw
ビール飲むのにいいから
>>332 横からだが全くイミフ
いまの羽田は空域の問題でこれ以上本数を増やせず、新千歳便を減らした程度では成田の本数を全て受け入れるなんて
全くできないんだけど、単に算数の問題
勘弁してくれ
秋葉原、最悪東京始発でも良いけど、
変な直通はやめてくれ。
帰りに座れない。
東京都は山手線から武蔵野線までの間の多摩地域の南北交通をなんとかしろ。
この先、国は東京一極集中是正政策を進めるので、神奈川千葉埼玉に向かってた需要が、
政策対象外でもっとも都心に近い南茨城エリアに集中するんだよ。
東京弱体化を防ぐには首都圏最期のフロンティアである茨城と繋げるしかないんだよ。
>>1のソース…まあ読売の記事に対してだけど
>築地市場跡地
築地場内市場跡地と書いてもらいたいな。
一般人が入れる｢築地場外市場｣はまだあるんで余計な誤解を生むよ。
東京都民ですら分かってない奴が多いけど。
>>17 守谷まででいいよ
それより8両化を早くしる
>>378 東横線、東海道線、高崎線、宇都宮線、常磐線・・・・みんな我慢した(笑)
>>381 築地に行ったことある人なら大体知ってるだろ
場外なんか見た目はただの商店街だし
場外市場って旧築地市場の近所のただの商店街だろあれ。
築地場外は元々は業者向けの商店街だな
色んなもんあるし鑑札持ちも多いし
今は観光の側面が強くなってきたが普通の商店街とはだいぶ違うかな
まあただ場内とは違って民間のだからね
>>387 TX沿線民は「座って通勤」に騙された人たちが多い。
武蔵小杉よりはマシだが。
>>380 一極化を是正するは建前で、実際は一極化を政府やゼネコンも望んでる
東京でも八王子市とかは完全に見捨てられてるし
江東区とかは逆に価値が上がった
西武新宿線との直通構想いいね
東急田園都市線との構想もある
つくばエクスプレス構想は短距離ですむ
新宿駅と渋谷駅と東京駅はどの案にしても難工事だろう
>>126 京急2100系は、2000系の後継だよ。
>>380 >>390 郊外も選択と集中で
国策の特区になってるつくばが選ばれたんだろう
>>389 座って通勤なんて謳い文句に騙されたのは開通1〜3年目に引っ越した人くらいじゃね
>>378 高崎線と宇都宮線住民が
東京通過になって悲鳴あげてたな
東北新幹線は上野周りで良いけど、上越新幹線とか新宿周りで品川始発にすれば良かったのに。
>>18 人口減の岩槻区まで伸びるのは無理だろうな
採算も合わない
>>389 座って通勤できるのはつくばか守谷住人くらいだw
>>391 西武新宿線からの東進は東西線で十分だろう？
今東京に必要な鉄道は北千住から
直接池袋、新宿に入る路線
なんでTXを秋葉原に入れてしまったのか理解に苦しむ
そっち方面は日比谷線があるし、
千代田線も並行している
都内を空港まで移動するのに、４回も初乗り運賃をとられるのか。
こういう個別路線もいいけど
首都圏をばちっとした路線をつくりなさい
ハイパーループでかこんでしまおう
日暮里最強伝説が始まるな
もっと巨大なホテルを建てた方が良いのでは？
コスパ利便性重視かつ洒落た素泊りメインのホテルなら行けるやろ
・スカイライナーと羽田新線の両方に乗り換え無しで乗れる、上野と並んで二つだけの駅
・谷根千エリアのJR最寄駅
・駅の南寄りなら上野公園も十分に徒歩圏
>>206 お前故郷トーホグに恩返しせず、トンキンに魂売るとか情けないと思わんのか？
>>403 つくばエクスプレスの計画段階(常磐新線構想)では都心と言ったら東京駅付近のことをさしていたから。
>>1 とりあえず路線名に「帝都」「湾岸」「国際」を入れるようなダサイ事はナシでよろしく。
あんまり海近くまで地下鉄敷くと
津波とか来た時にマズイことになるんじゃね
>>411 大阪には海の下を通る地下鉄もあるぞ(中央線)
地下道でいいんじゃねえの？
雨の日でも傘なしで歩けるｗｗ
>>72 日本領空なのに米軍が管制「横田空域」の理不尽
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190407-00273772-toyo-soci 東京周辺の制空権は、アメさんが牛耳っているからな。
だから、飛行機のルートがとんでもないルートになっているんだわ。
>>411 有楽町線やりんかい線、京急空港線など既にいっぱいある
>>416 また。
お前らいつも都合よく米国のせいにするよな。
では米国はモンロー主義になり米軍を全世界から引き上げ米国の軍事費を減らすから協力しろ。
その結果、港区や渋谷区や目黒区上空をジャンボがぼかすか飛ぶぞｗｗｗ
どうぞ
やってください
>>416 沖縄も日本政府がわざと米軍を置いているんだ。
世界中は、日本ですら戦前は(これは戦前回帰ではないぞ。最後までちゃんと読んで理解しろ)、各地で地元民が州兵みたいなのを編成した。
そりゃそうだ。何万人もの大量の人間の食い物だけでも大変な量だからだ。
原住民を雇いそのまま舞台に編成する。
そうすると、新たなインフラも田んぼも畑も何も要らないわけだ。
どうせその土地にいる連中だ。かえって失業対策になってプラスなぐらいだ。
ところで、このやり方は、中央集権独裁をもくろむ政府にとっては少々不都合なんだ。
住民自治で郷土愛に目覚めるから。
お前ら見れば分かるだろ。おのぼりヤロウが東京に来て、その出自が恥ずかしいからって、ナショナリズムばかりあおる。
だから、日本では、少数精鋭(と、あの連中をそう呼んでいいのか疑問だがｗｗｗ)の軍隊で、北海道にしか存在しない。よそから大量に人間が来ても食糧を供給できる土地が北海道しかないんだｗｗｗ
沖縄に地元民で編成される州兵がいたら、独立戦争起きるだろ？ｗｗｗ
あれらはすべて、カスミガセキやテンノーの都合だ。
米国の99%および俺を巻き込むな。迷惑だ。
井の頭線と銀座線の軌道統一、相互直通運転
井の頭線の吉祥寺〜田無延伸
(´・ω・｀)早よせいや
>>416 日本では、日本全土から人間をかき集め、よその土地に置いとく。
部隊内で自治が起きないし、土地の人間と郷土愛に目覚めることもないから。
あくまで、あの連中は、カスミガセキの軍隊で、テンノーの軍隊で、東京の軍隊なんだ。
沖縄出身者で編成したら、
沖縄の地元民が暴動起こした時に、殴れないだろｗｗｗ
お前らジャップの国は昔からそう。
中央集権のエリート部隊(あれをエリートと呼べるか疑問だがｗｗｗ)を作る。
特高警察とか憲兵隊みたいなもんだな
>>423 ジモティーとして断言するが、全く逆だぞwww
地元で暴動起こしたら、地元のやつらが繁華街の酒乱同士の喧嘩みたいに普通に殴り合いするぞ。
ましてや、辺野古で運動会してる連中にたいしては
「やったー、ぬーあびちょーしがー、がんまりーかしましさん。やなフラーぐゎーたぁーまるぐるし、たっくるさりんどー！！！
（お前ら何を訳の解らんこと叫んで勝手に仕切って運動会してやがんだ、やかましいぞゴラア。 てめえらスクラップにすんぞオラア！！！）」
みたいな感じで、県警の機動隊と真逆に、成田空港反対派の生き残りみたいな民族をまとめて病院送りにするぞ
↓↓本題↓↓
アキバエクスプレス、さっさと東京駅くらいまで工事しれ。
>>403 手っ取り早いのは田端〜駒込付近の地下に短絡線を作って湘南新宿ラインと接続
今でも列車は通れるけどスイッチバック必要で直結しないと定期運用は厳しい、たまに臨時列車が通ったはず
池袋から先の線路容量とか色々問題はあるけど
>>419 なんとも思わんな
そもそも六本木なんて米軍のヘリポートあるじゃんw
>>421 井の頭線は銀座線よりもそのまま延伸して西麻布まで地下化して延伸
日比谷線に西麻布駅を新設して対面乗り換え、余裕があれば一部直通運転
六本木と渋谷を直結させる路線が欲しい
渋谷-青学前-西麻布-六本木って超が付くミーハーホイホイ路線になるし、井の頭線の沿線価値向上にも貢献
休日日中には東武線から吉祥寺までの観光列車も設定
>>410 今どき帝都なんか名称に入れる訳ないだろ。
>>84 地下は難しい地域、上をどうにかしようにも東京駅付近はもう無理
さぁ、どうすんの？状態
>>430 つくばエクスプレスを東京駅まで延伸すると言う意味なら、中央通りの地下辺りになるんじゃないの？
で、京葉線同様、東東京駅とか揶揄されるようになる。
要らなくね？
中野あたりまでで十分だよ地下鉄なんて
つうか、無いものを作れよ
今東京にあるものを、わざわざ東京に作るなよ
東武亀戸線を整備して南下させるべき
両数も増やして、立体交差にして。
東京はインフラ整備をやめるべきだ
人が集まる→インフラ整備で混雑緩和→人が集まる
カビにとって環境の良いところにカビが生えるのと同じだ
>>429 普通はそう思うわな。ところが鉄ヲタ、それも年寄り連中は帝都を望んでるんだよ
>>439 アニオタや軍オタも好みそうな単語だよな。
>>439 東京都区部→東京都東京市
大阪府大阪市堺市→大阪都区部
>>439 ネトウヨだろ、「帝都」が好きなのは
まあ昔は「エーダン」と呼んでたがな
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