○○に脆弱性が見つかった、とか良くあるが、飛行機だと洒落にならないな。
アプデ？パッチかそんなもんいらねーよ完成させてから出直してこい
事故原因って公表されてたっけ？
アプデで解消されるのか？？？
自動飛行機にするからだろ
まだまだ起こりそうだな この手のミスは
自動車は、もう何年も前に売れなくなった。飛行機がそうなるのも、時間の問題だったつー
ことかな。アメリカ、これからどうするんだろうね？ 兵器と、農畜産物だけじゃ、永久に
貿易赤字解消できないだろ
>>1
アプデのバグ取りしたかい？
まーた落ちてからのアプデするでしょ 737XPから737vistaへアップデートしました
ちょっと異変があったら墜落するかもな
テロがそのちょっとの異変突くんちゃうやろか
>>15
売れなくなった割りにものすごい台数走ってね？
wwwww >>18
自分で意味わかんねぇで書いてるだろw
>>13
分かってないくさい
オマケに更新機はまた別ライセンスになる >>1
OSがWindowsだと知ったら乗れないよ 旅客機はかつてのスペースシャトルのように枯れた技術でつくるべき
パイロットの機種転換訓練、50分程度って、そりゃあ・・
>>13
ソフトの不具合が墜落の原因って事になると墜落死した遺族がボーイング社と認可したFAAに高額の慰謝料請求してとんでもない事になるから非公表のまま？ >>1
とうとうWindowsUpdateが人殺したのか？いつかやると思ってたわww IT脳が事故を起こした例がまたひとつ
ってことだな
スマホやパソコンならイライラするだけで済むけど、
こいつらがリアル社会にでしゃばってくると
車で飛行機でこういう事態を引き起こす
世界に400機くらいこの機体はあるんだろ？そのパイロットとなったら、5000人位はいるのか？世界に5台しかフライトシムがまだないらしいけど、どうやって訓練を進めるんだろうな？
マイクロソフトなどがよくやっているバグがあったまま商品として市場に出して、新物好きの顧客を人柱にする思想は、航空機のコンピューターシステムには合わないよ。
>>31
逆で営業的な理由で不適切なハード設計になってソフトウェアで抑え込んでる。 数回の墜落とアプデを繰り返して安全になる。。。。 そんなの嫌だ
>>34
Appleのファイル全削除バグも追加してください ヨーロッパ（イギリス、フランス、オランダ、ドイツなど）は日本がアジアの植民地を手当たりしだいに解放して独立させたことを恨んでるよ。中韓は日本に嫉妬してるだけ
窓10のような状態になってきたか、M ソフトがソフト開発したのかな
>>3
飛行機には乗るだろ？
馬鹿はどこまでいっても馬鹿。 安易なアップデートだな。
メモリリークして墜落とかないだろうな？
>>13
ライオンエアは8月～9月頃に公表予定
エチオピア航空は知らない windowsはだんだん使いにくくなっていくな。
有料接続なのに気付かれないよう勝手に5GBもダウンロードしてくれているし、計算中のプログラムがあるのに勝手に再起動かけて止めるし。
win10はイベントビューワを編集しなければまともに使えない。
新しいプログラムに別のバグが入り込んでまた墜落するﾊﾟﾃｨｰﾝ
>>3
開発技術者乗せて墜ちたら、スホーイSSJ-100の事故のように後が大変だからダメ MCASが機能するための2つある仰角センサーのうち1つが故障して異常値を発し、機種を上げて上昇したいパイロットの操縦と機首を下げようと作用するMCASの操作がせめぎ合う格好になったとされています。
ボーイング737MAXについては、仰角センサー異常を知らせる警告灯とその値を表示するインジケーターがオプション扱いとされており、それを搭載しない機体の場合はMCASの誤動作に気づきにくいとする指摘もあります。
こうした安全装備に関しても少なくとも警告灯は標準装備にすると言った改善も願いたいところです。
飛行機は3年わず、アップデートの適用も3年待って
他社の同機種の飛び具合の様子を見てから。
この手の、パイロットと、機械の操縦主導権争いは果てないからなあ。
エアバスも初期にはあったし。
ボーイングにしても、型が代わるたびに起きてたりしてなあ。
離陸時の機首上げ角とかトリムに最初っから制限加えとくとかじゃダメなんか？
>>25
スペースシャトルは真逆のイメージだが
メインエンジンは液酸液水で最高峰の比推力だし、アブレータに頼れば良さそうなのに耐熱タイルだし >>1
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)安倍晋三の様にのらりくらりと言い逃れして
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)パイロットが悪いような言い回ししているんだろうな
彡"⌒ヾ
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Boeing has issued an upgrade to the MCAS (Manoeuvring Characteristics Augmentation System),
a mechanism that has been linked to the crashes.
Boeing has redesigned the software so that it will disable MCAS if it receives conflicting data from its sensors.
As part of the upgrade, Boeing will install as standard a warning system which was previously an optional safety feature.
Neither of the planes, operated by Lion Air and Ethiopian Airlines,
that were involved in the fatal crashes carried the alert systems.
It is designed to warn pilots when sensors produce contradictory readings.
Boeing 737 MAX pilots learning about the revised software upgrade to the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS)
will need a half hour of computer-based training (CBT), the company told the media yesterday in a briefing.
Pilots of the 737 NG who have not yet made the transition to the MAX also have to be trained on the MCAS now.
Boeing did not specify if this will take longer than those already trained on the MAX.
Boeing said airlines would not be charged extra for that safety system to be installed.
Announcing the package of upgrades, Boeing said a final version of the software would be submitted to the Federal Aviation
Authority by the end of the week.
AOAの誤検出で失速防止装置が暴走っていうのをこの事故の前のスレで見たけど
だとしたらソフト改修で治せるんかって思うんだが
統計的に見れば737シリーズはかなり安全な機体だよ
「3～4秒に1回、世界のどこかで737の離陸か着陸が行われている」って
メーデーで紹介されるくらい数多くの機が飛んでいる
737全体のデータで語ってどうする
737MAXでいえば2/376が墜落してる
>>77
改良したのに安全じゃありませんとか言うメーカーがいるわけないだろ
お前何言ってもどうせ文句言うんだろ？ >>80
はぁ？
この記者会見、質問も一切受け付けてないんだが
この副社長が言うように安全性に絶対の自信が有るなら堂々と質問を受け付ければいいのでは？ >>81
お前はその主張を崩せる明確な証拠でも持ってんの？
質問させたところでお前みたいに憶測だけで文句言う輩がいるんだから質問の有無とボーイングがそう主張することは一切関係無いんだよ >>82
記者会見で明確な証拠を持って質問してる記者なんかいるわけ無いだろアホか
そこまで安全に自信持ってるなら、そんな証拠を持ってない記者の質問になんて簡単に答えられるから、質問禁止にする必要無いだろ バグ取りしたアプデとか言ってるやつが多いけど、
パイロットが操縦支援の解除を簡単に出来るようにしたってだけだろ？
>>84
機種下げを1回だけにした（笑）
なんだそれ（笑） このヒューマンエラーともいうべき欠陥機のために多くの人命が失われた
>>83
質問を聞いてやる必要も無いんだよアホ
ボーイングがお前の言う通りにしてやる義理は一切無い >>87
じゃあ会見なんて開かなきゃいい
737は安全でーすってCMでも打ってろ >>88
ボーイングがお前の言うとおりにしてやる義理は一切無いって言ってんだろ？
日本語も理解出来ないくらい頭悪いのかよ >>91
ボーイングが俺のいう事聞いて質問を受け付ける必要は無いが、ボーイングが開いたチキン会見は公表されてる訳だから、それに対して、クズの会社だなっていう事は自由だよな >>92
それに対してお前が文句言うだけのクズだと俺が思うのも自由なんだよアホ >>94
じゃお前は何をしたの？
そのクズソフトを改修でもしてるの？w
大体、安全じゃないから2機も堕ちたわけで、まだ原因も分かってない内に"737MAXは安全だ！"とか副社長が会見しちゃう神経を疑うわ。その根拠の無い会見が、余計、自社のイメージを傷つけてると思う。 「アップデートが正しく適用されませんでした。以上」
ボーイング社は、737MAXのソフトウエアの欠陥を認めたということだね。
謝罪と賠償はよ？
>>97
LCCのライオンエア610便はともかく、レガシーキャリアのエチオピア航空302便は社会的地位のある乗客多くて賠償額やばいよ
国連職員21名に国連環境計画に出席予定の学者や研究者、それに報道関係者が多数乗ってたからね
まずルワンダ人男性の遺族がボーイング社を訴えた、とマスコミはルワンダ人の素性を隠した報道して矮小化してるけど、
このルワンダ人は国連難民高等弁務官事務所東ダルフール事務所の准フィールド調整官。 そもそも、常に電子制御しないとまともに飛ばない飛行機なんか少しでも不具合が出たら終わりじゃ無いか。
そもそもそのパッチだってFAAの認可が無いと適用出来ないだろ？
自己原因に直接関与してるかもしれないMCASのプログラムの変更許可なんて簡単に出すわけ無いし、簡単に出すならFAAも全くもって信用ならない
誤作動したセンサーをまともな物にするのが先決だろう
絆創膏をバージョンアップしても本質的なリスクは残る
MCASが無いとまともに飛ばない機体バランスからだな直すのは
ま、耐空証明取り直しだが
>>102
事故直後に全力でボーイングを庇い、飛行停止する他国を根拠がないと叩いてたFAAだぞ
トランプに大統領令で強制的に飛行停止させられるまでボーイング擁護を崩さなかったFAAだぞ MRJには耐空証明出さないくせに
自国の欠陥機には欠陥を認めず耐空証明も取り消せないインチキFAA
>>51
デフォルトではWi-Fi以外の従量課金通信中の更新ファイルダウンロードはしない設定だから自分で変更してるバカだろ？
18年末のアップデートでは再起動の予告変更可能で
作業中に再起動抑制がデフォルトになってるから自分で設定変更したバカだろ？
自称PCに詳しいユーザーほどレジストリやイベントいじって環境破壊してるのに
「なにもしてないのにおかしくなった！」とかいうバカの典型w > ソフトウェアアップデート
なんだろう
それで済む問題かと言いたくなる
バグでしたーって
コンピュータ制御の失速防止システムだとか設計を複雑にしすぎなんだよ
複雑に作れば作るほど故障や異常が増える
もっとパイロット主導型のシンプル設計にできないのか
さすがに Windows みたいに勝手にアップデートして再起動することはないのか.
>>110
FAAの審査は3月に始まったばかりだよ >>1
どういう事？
あくまで自分達が作ったシステムにパイロットを従わせるって事なの？ 諦めろ
離陸直後に機首から突っ込んで墜落するくらいなら
全部人間の脳力で処理した方が安全だろう。
>>95
そうやって下らない文句言うだけじゃん
そういう姿勢に俺は呆れてるんだよ >>78
MAXとMAX以前を一緒にしちゃだめだろ 
