日本にとって鉄鉱石の最大の供給国であるオーストラリアで、自動運転で鉄鉱石を長距離輸送する貨物列車が世界で初めて実用化された。
往復平均800キロを最高時速80キロで走行する。
「無人」列車を実用化したのは英豪系資源メジャーのリオ・ティントで、日本向け鉄鉱石輸出の最大手。日立製作所の子会社が技術面で協力した。
豪西部パースの指令所に据え付けられたボードには、北に約1500キロ離れた鉄鉱石の主要産地ピルバラ地区から港に鉄鉱石を運搬する列車の運行状況が表示される。「運転士交代のために列車を止める時間をなくせた」。鉄鉱石部門担当の幹部アイバン・ベラ氏によると、従来は1往復で4人の運転士が必要だったが、自動化により運行が効率化された。
自動運転技術は日本では旅客用として新交通ゆりかもめにも導入されており、こうした技術を、複雑な地形も含め長距離を走る貨物列車に応用した。日立傘下のイタリア鉄道信号大手「アンサルドSTS」が提供する通信機器やカメラなどを搭載。衛星などを介して運行を監視する。9億4000万米ドル（約1033億円）が投じられ、最初の試運転から10年以上かけて技術を改良し、昨年12月に完成した。
一度に大量の鉄鉱石を運ぶため約240両の貨車が連なる列車の長さは2．4キロに達する。リオ社は「世界最大のロボット」と呼ぶ。
時事通信 3/24(日) 7:16
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190324-00000015-jij-asia ネット広告って偏りすぎだよな
いつどこを見ても韓国ヘルスだの韓国マッサージだのといった広告しか出てこない
全然関係ないし興味もないってのに。
つーか列車なら
自動運転は今すぐにもどこででもできそうだけどな
>>4
飛び込み時にそのまま行っちゃうからしないんだよ 車道の自動運転より、鉄道の自動運転の方が技術的に安くて確実
リスクも少ない
四国の赤字路線とか応用はよ
断言できる
アメ公が作ったコンピュータープログラムなんかよりも日本のタクドラの方がまだ
荒っぽいが気の利いた、スムーズで安全な運転が出来るに違いないと
もともと240両の列車に交代要員も含め往復で4人の運転手ということは常時1人しか運転士がいなかったということか。
ならば今までもほとんど自動化されていたような気がするなぁ。
遠隔操作で運転したほうが運転士も楽だろうと思う。
元々、楽な部分ばかりに自動運転導入されるよな・・・
鉄道、高速道路・・・
そんなところ、元々困って無いのにさ。
むしろ２４０両が上限なのか気になった。
１０００両とか５０００両じゃ駄目なわけ？
電車で自動運転とか珍しいか？
人とか居なけりゃどうにでも出来るが
>>8
居てもスロットル操作とかはほとんどやらんだろ
緊急時の監視要員みたいなもんだし >>4
社会の合意があれば簡単なんだよね
撥ねられても【自動運転に近付いた奴が悪い】ことにすればいいだけ >>12
つくばエクスプレスとかもそんな感じみたいね
通常はボタン押すだけで発車から停車までやってくれるみたいだし
ただ、乗務員訓練を兼ねて１日に1本は手動運転させてるみたいだけどw レールの上を走るだけだし
事故リスクはカンガルーくらいしかいない
カンガルーとか野性動物が多いから、ぶつからないような工夫が必要だね
240両も繋がってたら動物にしろ人間にしろ飛び込んできても止まることなんて無理だから自動化で問題ないな
危険察知の部分がいらないんだから自動化は難しくないだろうね
>>13
そういうところで日本はつまづくよね
やる前から、あれが起こったらこれが起こったら
なのに世界で当たり前になると「欧米ではやってるから」で通っちゃう
グーグルマップもポケモンGOも、初期のものすごい批判はなんだったんだろうか 鉄道はもうフルオート完全無人でいいだろ別に。要るか？逆に
＞往復平均800キロ
なに、平均８００ｋｍ だと。あ、往路と復路が違うルートなんだろう。
コレだよな
鉄道+貨物
自動運転に申し分の無い環境
列車の無人運転なんてゆりかもめとかリニモで既に実用段階だよ
横に動くエレベーターと考えればいい
>>13
それは
自動運転車による殺人代行がはかどるわｗ
自動運転車はプログラムで動くんでな
顔認証と組み合わせれば完璧
尚このレスは自動消滅する >>16 >>19
たしか中国で、石炭を積んだ貨物列車の積み荷の上に飛び降りて（飛び乗って？）、
積み荷の石炭をポイポイ線路わきに投げ捨てる動画を見たことがある。
ヤラセかもしれないけれど。 >>10
300付近になると中間にも駆動車が必要になるとか聞いた事はある
200付近が効率良いんだろうね >>5 どうせ止まれないから大した意味もないけどなｗ うまれたときから、自動運転の俺の心臓もいまだに止まらない
ゆりかもめ「無人か」
日暮里・舎人ライナー「無人なんやて」
なんで人間が運転する必要があるのかがわからん
新幹線だってなんであれ運転士がいるのかね
福知山脱線事故だって
人間がやってたから事故ったのであって
自動運転だったら無かった事故
無かった死者なんだよ
違いますか
日本でも「ＡＴＣ」（自動列車制御装置：Automatic Train Control）と
ＡＴＯ（Auto matic Train Operation：自動列車運転装置）が整った路線と
車両があれば出来るけれど。無線式の列車制御装置を使っているんだろうけれど。
都市部の一部を除いて、高架や地下などの連続立体交差では無い訳だから
当然「踏切」のある所を走る事になるのだが、危なっかしいがな。
>>1
日本で世界初で実用化できなかったことは、日本にとって損失になるのだろうか >>41
踏切のない一直線の線路が日本じゃ無理だからたろ？ 長距離自動運転の運用における知識は、オーストラリアが先行するのだろうか
>>42
一理ある
だが、自動車の自動運転が信号や歩行者を見分けることができるのなら、日本でも実用化できたのかもしれない 外国から見て、日本の技術の運用能力はどのように見られているのだろうか
人は記憶型と思考型に大別できる
間もなく次世代貨物鉄道の時代がやってくる
日本も貨物新幹線を早くやらねば
まぁ、オーストラリアだから出来るんだよな…
町外れから町外れの間って、リアルでMADMAXの世界だし…
>>2
それはあんさんの見てるサイトの傾向が偏ってるんじゃw ほとんど立体交差
機関車の付け替えも面倒だから、そのままGo（つまり、前しか進まない）
誰もパースへ運んでいるとは書いていない
完全に無人化なのかな、保安要員で乗組員がいるとか？
>>1、>>8
乗務員交代するときに停まるのが無駄。
240両の貨車を停め、また時速100kmまで加速するのに、多大なエネルギーが必要！ >>13
そりゃ電車が来るのに線路や踏切にいるほうが悪いよ。
そんなことはどーでもいい。
人をはねてそのまま電車が走って逝っちゃったら、次の駅で
血しぶきの電車を乗客がみるハメになるじゃないか。
片付けや通報の問題もあるだろうけど。重傷で生きてたりもするし。
ド田舎だと鹿とか熊なんかとぶつかったりするから、損傷具合も気になる。 乗員4人を無くして1000億回収するのに何年掛かるんだ…
列車を停めないで交代できるシステム作った方が安上がりだろ
ゆりかもめの技術て…まあそれくらい枯れた技術の方が安心か。
ガチで自動運転システム作って１０００憶か。
ロボット運転士なら10億でできるな。
電車ならGPSと位置による加減速を設定するだけでいくらでもいける
トラクターより簡単
サイクロンを無視した自動運転？
被害が出るのに。
洪水も加味してる？
日本はもう東京でタクシーのレベル3実証実験
鳥取でバスのレベル3実証実験始まってるからなー
楽しみだねー
記事をよく読めば、途中だけか
>>65
死者が大量に出るだろうね
鳥取は人権擁護法案や害獣輸入をする無能が多いから、別にどれだけ死んでも構わないと踏んでいるのか カンガルーが線路で寝そべってたりするとどうなる？
そのまま突っ込むのか、警笛を鳴らすのか
そこんとこが知りたい
>>66
東京の自動運転タクシーはもう9が月やってるよ 人が運転するのと違って、線路にいる動物は構わずふっ飛ばしてくのかな
マッドマックスな奴らが、無人列車を襲撃しないと、オーストコリアじゃ無い
北海道あたりなら電車全部自動化しても支障なくね
人件費も減らせて赤字多少少なくなるんじゃね
JR北海道は実験場としてもってこいやな
まずは全ての踏切の立体交差化から
>>76
・複線
・特急列車ほとんどなし
そんな路線ないよ >>56
老朽化した機関車の交換費用も
将来自動化に対応させるためのものですとか言って
無人化プロジェクト費用として計上してるのでは >>79
日本の機関車1両って2億円ぐらい？
240両を何台の機関車で引っ張るのだろうね。パワーが必要だから日本の機関車より高そう。 >>75
たまにクマとぶつかってるじゃないか。
エゾシカも何気にデカイしなあ。
オーストラリアでは動物との接触事故があまりないんだろうか？ 貨物列車なら技術的にはそんなに問題ないだろ。ゆりかもめなんかとっくに旅客輸送で自動運転してるんだし。
>>82
ゆりかもめは常にカメラで遠隔監視し
何かあれば運転手が駆けつけて
運転席で運転するから問題ないよね 
