JR西日本の新たな長距離列車「WEST EXPRESS 銀河」のイメージ
JR西日本は19日、京阪神地区から山陽、山陰方面に向かうルートで2020年春の運行開始を目指す新たな長距離列車の名称を「WEST EXPRESS（ウエストエクスプレス）銀河」にすると発表した。
08年まで東京―大阪間を結んだ寝台急行「銀河」と同名を採用。往年の「ブルートレイン」をイメージしたデザインで観光需要の掘り起こしを図る。
両編成で、車体カラーにはかつての銀河より深い青の「瑠璃紺色」を採用した。
豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス瑞風」より低価格で家族連れや若者も気軽に鉄道の旅を楽しめるようにするのがコンセプト。
http://news.livedoor.com/article/detail/16185058/
2019年3月19日 20時53分 共同通信 とことんネタが切れてるんだな。
新幹線の名称も再利用ばっかりだし。
>>7
しかもこれ国鉄時代に製造された117系だぞ いちいち英語にしないと死んでしまう病気にでもかかってるのか
寝台急行？はまなすみたいな？
よく分からない
歓迎はするけどな
北越ときたぐに復活してくれ
金沢新潟間が移動しづらい
>>12
三丁目の夕日とかでも思ったが英語くっつけると途端に安っぽく感じる 塗装以外
１１７まんまと
今風にデザインして
綺麗な車体にしろよ
銀河といえば、コレだろ。
夜行列車しか思い出さないし
山陰はあまり行かないかな…
遠い昔に、東京―大阪間を乗ったな。東京からは乗れないのか。
直江津、越後湯沢経由上野行きで。
寝ながら行けるなら、かならず使うから
安い長距離列車っていいじゃん
子供連れとかいい思い出になるよ
というかだいぶ前の発表時点で117系改造と車内デザインは確定してた。
117系って東海道線で走ってた特急おどりこの車両？
東海新宿ラインでたまに貸切りで走ってる奴と同じ？
>>39
高すぎても金持ちDQNが集まるからなあ
程々の料金が一番 >>45
踊り子は185系。
システムは同様だけど、内装等が料金とれる程度にはなってる。 西日本旅客鉄道JRWは北陸新幹線敦賀延伸とその先への推進動機と
原動力の不足を痛感しているというならばサロンカーなにわ7連は
客室内刷新のついでにWTR69形付随台車に換装してEF81形電気機関車の
44、113、114号機のローテーション牽引にして金沢から下関までの
臨時急行越前と寝台特急安芸を繋ぐ区間まるごと引き摺り回して
車両冥利に尽きる有終の美を飾らせてやれよ。
スロフ14-703
オロ14-706
オロ14-707
オロ14-708
オロ14-709
オロ14-710
スロフ14-704
京阪神から四国や米子、松江まで直通で結特急は必要だと思う
なんでそんな韓国スマホみたいな名前をつける？エクスペリアにしろ
臨時でいいからムーンライト九州復活してくれ
大阪〜博多の時間帯が理想的だったから毎年利用してたよ
瑞風より低価格っていくらくらいなんだろ
一人当たり5〜10万くらい？
>>60
観光列車のくせに両開き２枚扉って・・・せめてプラグドアに改造しろよ 「銀河」「彗星」「疾風」「隼」「雷電」。旧軍の航空機の名前多いよなあ
東京-大阪を新幹線の最終後に出て、朝イチの新幹線より早く着く
これが銀河の存在意義で、寝台急行という昭和の遺物にもかかわらず長く生き残ってこられた要因でもあったから、
今のレベルの揺れを抑えた車両で特急として復活してもそこそこ行けると思うんだがな
現に上りの東京行きサンライズは大阪から乗ってくる人がやたら多いぞ
グリーン席は個室のほかに1列ボックス型寝台転換構造とか
もしかして急行きたぐに号パン下大人気ｗの予感？
>>62
昔乗ったけど指定じゃなくて席もとれなかったから
床に座って小倉まで行ったなぁ。 終着駅まで乗るとタダで機械の体がもらえるのかな。
…というか、乗車料金に含まれてると考えるべきか。
>>67
寝台急行だから値段が新幹線の指定と同等だった。
これが寝台特急だったら新幹線のグリーンぐらいの値段になる。 117でどこまで行くねん？
シートを超上等のに替えて、台車も換えないと姫路までだってキツいよ
サンライズは京都、大阪通過。停車は姫路から
ゴロンとシートは好き
寝台特急はバスとの競争 下手すると飛行機も ほしいと思うが競争に負けてしまう
>>64
普通の寝台列車と同じ感じで大阪と西日本の駅を往復する感じ。
大阪〜出雲市間で片道1万円くらいらしい。 >>75
100番台の廉価版ボルスタレス台車じゃなければ
485系や583系の特急電車と同じ台車履いているから問題ない。
でも種車の車番って判明しているんだっけ?? >>62
むかし、1度だけ乗った。すばらしい、気に入ったと来年もまた乗ろうと思ったが以後2度と運行することはなかった。 >>25
あんなすごいスピードでエネルギーの塊打ち出したら艦体が反対側へものすごいスピードで飛んでっちゃうよなぁ >>83
とりあえず出雲市だけど山陽の方への運転も考えてるらしいから、地域限定の名前はつけられないかと。 メ、メーテル？！鉄郎？！
だぁぁ〜！！999に乗っちまったぁ！！！
>>9
大阪を遅い時間に出て睡眠取れて朝に東京に着く列車があったら
みんな重宝すると思う >>67
臨時の座席銀河が良かったな。
ドリーム号と違って定時運行だし、安いし、18キッパーもいないし。 >>86
やっと国電を駆逐した広島地区に、再び国電がやってくるんだな ほらね、瑞風もそうだけど銀河まで北陸はスルーだわ！
いっその事金沢までは東日本のエリアにしてくれよ
記事にはどこにも特急とか急行って書いてない
ムーンライトみたいな快速なのか
なんだこりゃ。117系じゃないのか？
電車で山陰て、岡山周りかよ。
山陰を名乗るな。
サンライズと被るのに、何を考えてるんだろうか。
>>90
サンライズが…
なかなか切符取れないけど 空港を24時間化した瞬間に終わる電車だな。
そもそも寝台とか不快でしかないから、普通は最終便で行って一泊か始発便で行くかだろ。
>>93
交直流車は種車がないのかね。
あと、金沢以東が3セクってのも地味に痛いね。
和倉温泉あたりまで行ってもよいと思うのに。 3号車明星、4号車遊星、6号車彗星というフリースペースがあるが
愛称を銀河にするなら法則性として遊星は有り得ずセオリーどおり
金星または流星だろ。
ちなみにB7A3試製流星改一計画とは艦載特殊攻撃機遊星？惑星？だね。
>>8
ググってびっくりした、本当に国鉄時代の電車なんだな
いつまで使うんだよってなった >>91
昔乗った事あるわ。14系の座席車だったな。 >>103
金星でもいいけど、
明星・あかつき・彗星が良かったな。鉄分的には。
この際「なは」は無視して。 魔改造電源車を作って非電化区間も走れるようにしないと
>>107
その電源車は、103系改造を希望します!!（笑） 大阪発出雲市下関広島経由京都行き？
中国地方完結って乗車時間短いし中古電車で何がしたいの？西日本
持区は京都支所かな？
山陽地区へ嫁いでる100番台を出戻りにして作ってね
MLながらの西日本版か
いずれにせよ爆音電車だし特急料金は取れんだろう
>>8
似てるなぁと思ったらマジなんか
あんまり長くやる気はないんだな >>110
下関で機関車付けて九州一周も夢じゃないw
と思ったら電源が無かったわ何とかせろ >>39
ルールやマナーを少しずつでも身につけて、
気分の良い列車旅が出来る様になると思うよ
列車旅が出来ない、しない人が増えるほうが余程問題だと思う 計画を中止して残りの１１７全部を早期に吹田か幡生解体場送り
（海のＰＴやら東のＰに対応しないなら走らせる所あるのか？）にしろよ。
>>119
鉄ヲタから見ればJR東海が一番の悪者らしい はまなすで、リクライニングシートでまあ寝られる車輌あったよね
あれで寝台快速だな
>>120
すんません、ちょっと何言ってるのかよくわからないのですが >>120
最近まで223系が大垣まで行ってたじゃん、因みに東海のPTは安物ねw 神戸市が政令市で転出超過ワースト 兵庫県は震災後、最大の減少幅 深刻な低迷
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190214-00000001-kobenext-l28
兵庫県の２０１８年の人口動態は１万９１０７人減となり、阪神・淡路大震災後、最大の減少幅になったことが１３日、県への取材で分かった。
県内人口は９年連続で減少で転出者が転入者を上回る「転出超過」も続いており人口流出に歯止めが掛かっていない状況が浮き彫りになった。
一方、県内人口の流出に歯止めを掛けているのは海外からの留学生や労働者ら。
同課によると、ベトナムや中国など海外から移り住む外国人は年々増加傾向にあり、
１５年から４年連続で「転入超過」を記録。
その数は年間約４千人を数えるという。
市町別では、１８年中に人口が増えたのは尼崎市、明石市、伊丹市、播磨町の４市町のみ。
駅前再開発などに伴う子育て世代の増加が社会増をけん引した。
神戸市の人口動態 対前年同月
平成30年１月 - 3,470
平成30年２月 - 3,540
平成30年３月 - 3,487
平成30年４月 - 3,377
平成30年５月 - 3,693
平成30年６月 - 4,094
平成30年７月 - 4,393
平成30年８月 - 4,863
平成30年９月 - 4,929
平成30年10月 - 4,746
平成30年11月 - 4,718
平成30年12月 - 5,001
平成31年１月 - 5,052
平成31年２月 - 5,233
平成31年３月 - 5,381 ←NEW!! 新長距離高速多目的急降下陸上爆撃列車「銀河(ふらんしすこ)」
寝台車と違って、元々昼行用座席車で断面が小さい117系で二段寝台とか…。
空気バネ台車の100番台10両編成でデビューしてね
117使うぐらいなら381系使えば良かったのに
ただし、振り子をキャンセルしないと乗客乗員は酔うけど
>>132
0番台も空気バネ。
100番台は、205系や211系と同じヨーダンパなしの
ボルスタレス台車だから、高速時の蛇行でカッコンカッコンうるさいぞ。
>>133
いや、車体断面が117系よりさらに小さいし、アルミ車体だから加工が大変だし。 >>72
サンライズは下りがない（姫路まで止まらない）のが
前から言ってるけど
安治川口ー東京貨物Ｔの貨物列車に
客車ぶら下げて運行できたらいいのに 中古車使って大阪出雲1万円、これが夜行列車のペイできるラインな
新車で東京大阪間夜行の採算ライン考えてみろ
その価格で需要無いから
>>100
はくたか用の681/683系は？
大量に289系にされちゃったから余ってないか とりあえず余剰のくろしお付属編成で夜行復活させてくれよ
余った211系のグリーン車を客車にして走らせた方がいいね
>>72
観光シーズンだと平日でも満席なことが多いよ
定期寝台列車これしかないからね サンライズの車両使って「銀河」復活させたほうがいい
東京と上野もつながったんだし
大宮始発にして、赤羽・上野・東京・品川・川崎・横浜・大船・小田原・三島
沼津ってこまめに停車して客を拾って、関西でも京都とか新大阪・大阪・・・
終点は三宮にでもすりゃいい
高校生の時１８きっぷで山陽方面で乗ったやつと同じだ
そもそもなんで寝台急行銀河は廃止になったんだっけ？
需要の割に経費掛かり過ぎでリストラになったのかな？
>>148
銀河がどうだったかは忘れたが、寝台特急が減ったのは列車の老朽化が多い 姫路〜下関に昼行快速つくってくれんかなあ
「せとうち」なんて愛称で日３往復くらい
岡山広島でバカ停したっていいから
出雲出身で大阪に住んでるからただの里帰りになってしまう
>>146
札幌から東京経由で九州行く寝台特急作ったらええのに コンパートメントは良さそうだな
実際は扉あるんだよな？
どうせ新幹線なんか人のカネでイヤイヤ乗るんだからこういうのが増えると楽しい
>>15
俺素人だから教えてほしいんだけど、北陸回りじゃだめなの？ いま残っている寝台列車を考えると、アイデア次第。
昼行寝台列車でも乗りたい人はあるだろう。
ネットカフェ化は必須だろうけど、ときどき車窓を眺めながら
マンガを読んだりオナニーしたりできて、客は充実した旅を楽しめる。
中古の改造だけどあと何年使うつもりなんだ？
117って相当ボロだろ
ポンコツ117系、爆音電車w
遅いし、JR西日本社長の
趣味で作ったクズ鉄 (笑)
個人的には乗ってみたいけど、一人旅だと個室とか使えなさそうな悪寒。
ＪＲ西は企画切符とかでも一人旅の客を排除したがるからなぁ。
東京ディズニーランドの行き来に使えなきゃ意味が無い。
"だいせん"に改名しろ。
>>149
あと東海が機関車の運転士全く養成してないってのも 時間を金で買う商人は新幹線に乗ればいいんだ。あれは素晴らしい技術だ。
対極の暇を持て余した有閑老人がこぞって乗るのが長距離寝台列車。
前の晩に一杯ひっかけて寝台券を買ってそのまま乗って
翌朝には別府の湯ってぇのが粋なんだよな。
JRはまったくわかってない。
>>168 完全個室寝台列車 ヨ8000 64両編成 夢があるな。 >>22
実際ベースが117系なんだからそう見えて当たり前 >>168
あんなのゆっくり寝てられる乗り心地じゃないぞ マジで117系を魔改造すんの？
他にもっと種車あっただろうに・・．
>>157
IRいしかわ鉄道とえちごトキメキ鉄道があってのお >>178
つい最近まで103を使い倒してた会社に何求めてるw >>163
爆音はともかく観光列車に速さは求めんよ >>146
需要はあるだろうけど東海が嫌がるからな
JRは東・西・新幹線の3社に分けとけば良かったと思うよ >>153
×117系みたいな
◎正真正銘117系 本物117系そのもの >>94
リクライニングシート使えってことじゃね？
なんか奇を寺宇のはいいが…
寝台券にグリーン券と特急券ってなると新幹線より高くなりかねない気がするが >>154
それができるならトワイライトエクスプレスやめてねぇわ >>147
まだ走ってるよ
各23時台発6時台着の大阪-新下関の寝台があれば重宝するのにな >>193
LCCで関西〜九州の夜行バスも壊滅だしな(´･ω･`)
フェリーは値段は悪くないが時間帯が微妙。 >>183
東海が断るのは客車。サンライズ車両なら問題無いだろ。
本当に嫌なら車両の共同保有なんかしてない。
むしろ嫌がるのは東のほうだ。
ラッシュ時に入ってきて日中は電留線を占有して、
自社内ではたいした距離走らないから収入も少ない。 >>93
だって4年後には自社路線じゃなくなるし
おまけに交流電化区間あるし >>15
サンライズは走らせてるんだから何とかなるだろ >>1
銀河って聞いただけで
なぜか壮大なロマンを感じるのはなぜだろう？
宮沢賢治だの松本零時だのゴダイゴだの高橋よしひろだのの
それよりも
天の川、ミルキーウェイとかいうアレね
夏の夜、町の明かりが届かない山などで見る天の川は
そりゃあもう、ゴイスー >>70
銀河鉄道会社の999号、だからその理論だと惑星メーテル行以外の列車も当てはまってしまう 月曜朝の仕事に間に合うように乗ってたから銀河にはしょんぼりする思い出しかない。
>>179
技術的な問題で無くて契約的な問題で。
中間の富山なんとか鉄道が、IRいしかわ鉄道とえちごトキメキ鉄道の
JRとの両端の連絡駅までの切符を販売する契約を結んでないので、
通しの切符が販売出来ないんですよ。 銀河だったら急行にしろよ
確か１回特急になってその後急行に復帰したな（東京〜大阪）
急行料金上限３００円重宝したわ
>>207
（´・ω・｀）裏話的な。三セク会社とJRとの契約ってそら厳しいらしい。
あいのかぜがJR境界駅まで手を伸ばすと当然JR絡んでくる。
前社長さんから聞きましたよ。めんどくせーって 583系が残っていたら、こっちを改造した方が良かったのに。
>>185
のびのびシートのことかい？
1人で使えるのこれしかないな そう簡単に抜刀牙スレになるほど鉄道マニアはヤワじゃない
201系改造してくれよ車余ってるから14両編成で夜行頼むよ
>>208
ATSの型が違うから走らせられねぇだろ
ってことかな？ つーか、普通に117系6〜8連を下関-大阪もしくは京都
もしくは米原間に1往復運転すればいいだけなんだけどな。
3列シートにして、運賃＋座席指定料金だけ徴収すればいい。
>>215
201系って持て余しているのか？
おおさか東線全通なのに…？ >>104
113系の初期車を415系に改造して通算50年以上使う西日本だから またこんなことやってくれや
>>178
ホームドアの関係で113系より先に要らなくなるんで 種別何になるのかな
18キッパー避けのために急行扱いかしら
>>207
第３セクターになる前年度にニコニコ超会議号というのを大阪から北陸線経由で東京まで走ったけど、
車内で東海をけなす放送したみたいで見事なフラグになったな。 >>1
長距離というなら東京から鹿児島中央までにすべき。 >「銀河」
銀河って、
昔、東京大阪間の寝台夜行急行あったよな
夜に東京を出発して朝に大阪に到着するとか名前とともにロマンがあった
乗りたかったけど一度も乗らなかった
>>109
いや、そこは原理主義でマニ50だろう。 >>90
かつてあったけれど、客が少ないから廃止されたんだぞ。
現役だった頃何回か乗ったが。 >>1
JR西日本の夜行列車・WEST EXPRESS 銀河を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>123
要はＡＴＳ。
>>125
海のＰＴは常用ブレーキ動作がなくて一気に非常ブレーキかかるからな。 >>1
JR西日本の夜行列車・“WEST EXPRESS 銀河”を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR西日本の長距離夜行列車・“WEST EXPRESS 銀河”を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR西日本の長距離夜行列車・WEST EXPRESS 銀河を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 440.0km 京都−岡山−出雲市
413.1km 博多−小倉−宮崎空港
正式名称をアルファベット表記にするのはやめてほしい
どこの国民向けだよ
白鳥も、はやぶさも、銀河も名乗ったもん勝ちって感じだな。
ＪＲ西日本もそのうち八甲田あたりを名乗っちゃえよ。
四国も117系を購入してパンタグラフを交換すれば、昔のムーンライト松山として運転できるだろう
>>15
運転士も出さないのか？
これは電車だぞ。以前に乗り入れを拒絶した機関車じゃない。 >>197
ならば黒磯あたりまで直通してはどうだい。何なら東武日光でも良い。 >>197
日中は普通列車にして黒磯ー熱海で使い倒してやればよろし サンライズ車両ならJR東海としては受け入れるだろうな。
クルーズトレインみたいなダサいのは要らない
あんなの乗るの馬鹿だろうね
誰もが夜行列車をイメージしているだろうが
公式に夜行で運転するとはまだ言っていない
京都（夜10時）→姫路（1時間停車・えきそば）→岡山（3時間停車）→米子（30分停車）→出雲市（朝9時半）
出雲市（12時）→岡山（16時半）→京都（19時）
これ松山分と併結すれば双方WinWinの関係になる
ただし、松山分は全席自由席
この出雲分もネットダフ対策として旅行会社売りやバス扱いとかになるのではないか？
車両構成をみると夜行はあんまり考えてないようだけどね。
多分、近鉄や伊豆急の観光列車のイメージだと思う。
>>220
廣島國鐵よりも、クアラルンプールの方が新しくねえ？w どうなんだろ
グリーン席車は寝台に転換できるようだし
普通車にもフルフラットにできるシートがあるようだｋど
夜行の需要って、いまどきあんまないからな。
お前らも願望語ってるけど、実際乗るとしても年に1回あるかないかだろ。
>>261
あるけど、車両問題を外しても
会社分割されて持ち分調整が難しいとか 銀河・ムーンライト九州がこれ
新幹線に乗ってほしいとか あかつき・なは・あけぼの・ムーンライトながらがこれ
経営者から末端社員までバカでもうそんな頭がないとか JR北海道がこれ
で無理もしくは困難 >>35
117を交流併用に改造しないといけない。 需要はあったとしても、コストに見合うだけの需要は見込めないからね。
昼間運行でカニカニになるんじゃないのかなあ
>>229
今の交直流は50、60ヘルツ両用が多いですよ。 きたぐに、大雪、銀河、はまなす・・・
乗ったことあるけど、今はもうないな
鉄道、自動車、航空、船舶の中で、鉄道だけが線路、駅など車両以外の設備を自前で持って管理していかなきゃならんから、基本的にはカネのかかる交通機関なのよ。
>>265
夜行ならば、途中駅無停車→営業取り扱い無し、運転停車で運行だろ。
大阪から広島、松山、下関、松江など。 >>268
それ機関車
JR西日本が持っている681・683系・521系は60Hzだけ
JR東日本が持っている651系・E657系・E501系・E531系は50Hzだけ >>268
北陸本線の521系は60ヘルツ専用
常磐線のE501系は50ヘルツ専用 JR発足後の在来線車両でで50Hz60Hz両対応なのはE653とE655だけだろ。
>>261
夜行は年に3回くらいだな
バスなので到達時間が読めず翌日は午前有休とセットにしている
鉄道で横になれるなら有休取らずに当日出勤できるので回数は増やせるかな
羽田-関空の深夜便でもいいんだけれどね >>262
ないよ。
どうせ走らせても値段が高いと文句いわれるだけ。 夜行バスなみの値段でのれるなら需要はあるだろうが、
その値段設定は無理だからねえ。
>>276
使い古しでいいから近郊型に改造して七尾線に寄越して欲しいもんだ
もうオンボロ国鉄型はうんざり 「寝台特急電車を通勤電車に改造したんだから逆もいけるんじゃね？」
>>280
新幹線のぞみ指定席の価格を出せるなら東京大阪は余裕で需要あるでしょう
山陽山陰ならそもそもそっち方面に行く用事がないな サンライズの車両は昼間は「サンライズ踊り子」として
都内と伊豆を結べばいいｗｗ
ごろ寝しながら伊豆に行きたい人の需要を取り込めるｗｗ
下関側 松山発着編成 なんたら銀河編成 京都側
松山編成 117系専用S編成6両 全席普通自由席
1ユニットだけT2編成のトイレ付1ユニットと交換
さらに2ユニットと予備1ユニットのパンタグラフをPS16からS-PS58へ交換（鳥越対策）
細かいことをほざくやつは121系を見よ
岡山で分離して、そのまま松山折り返し
>>126
神戸市の女子高生を紹介してくれればすぐに種付けするぞ。 急行銀河はB寝台でも寝て帰れるのはありがたかったんだけどな
サンライズは大阪だと早すぎ
>>279
銀河くらいならあるよ
でも、配分がああこうでやりたくないだけ
専用車両にするから問題であって、昼間も使う車両なら問題ない >>292
夜昼共用で派手に失敗した車両なかったか 北陸本線や山陰本線に入れないのは残念だけど、
四季島や瑞風より安いクルーズトレインはありがたい
>>293
車両は寝台ではなく座席だけで何か問題あるのか？
681系もしくは289系で問題があるなら書け >>216
一般人なんで鉄オタ同士の会話が全く理解できなかった >>285
B寝台で新幹線のぞみ並みの料金だと、需要は少ないだろうよ。
半個室だと需要はあるだろうが。 青春18で使える臨時夜行列車に使用されるんかいな？
>>301
特急料金は取るんじゃない
普通列車にするには定員少なすぎるし
つまり18では使えない 山陽本線走らせるんか？
新幹線の客とられないよう山陰本線？
>>303
山陰といっても米子−出雲市までしか行けないよ >>301
急行だろうね
特急なら乗継特例が膨大に増える >>302
廉価版が欲しいよな。
ここまで凝った造りじゃないやつ。
全車指定席の夜行快速で、大阪からだと出雲市・松山・下関行きで。 >>306
急行……通勤特急を急行（全席指定席or定員制）にして欲しかった。 >>306
あと、今ある急行列車は、JR東海の臨時急行とJR東日本水戸支社の臨時急行って感じ？ >>12
コシヒカリと言ってたしな
ウエストひかりとか >>1
WEST EXPRESS 銀河を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 寝台急行銀河 ED58の 思い出 入線がそうぞうしい。 しゅううううううううう だだんだだんだんだんだん
>>295
夜空の星の陰で悪の笑いがこだましちゃう >>232
それ本当なの？
JR東海が機関車夜動かすのめんどくさいから廃止にしたのかと思ってた 全て利用客減で廃止なのになんでも東海のせいにするキチガイばかりだな鉄ヲタは。
それ程ガラガラだったわけじゃないからな
でも車両も古いし新幹線と競合させてまで維持する価値はなかったか
>>317
新幹線がさらに速くなり始発終電が延びた
ビジホや夜行バスがどんどん安くなって価格で勝てない
みるみる客減った
とどめは車両の老朽化
次世代車なんか作るわけない
どのみち寝台車も夜行列車も終わる運命だった
サンライズも次は無いから今の車両が限界になったら終わり 2階建ての全部カプセルホテル仕様でも安くできんのか
座席より定員が全然少ないからね
単価上げるしかない
>>323
昼間使えないから今のJRは作りたくない
座席の自由席なら、
混雑すれば車掌が改札をして1人1席とすることができるし、
ほとんどガラガラなら客が勝手に座席を向かい合わせにして足を伸ばして寝るし >>322
絶対無理やろうけど、特例でJR貨物にブルトレの営業させたら凄い列車作るやろね無論貨物併結でね、たまに単独で札幌から鹿児島まで運行とかしたら全国の乗り鉄が利用するしダイヤ乱れても、逆に歓喜するし扱いやすい列車になると思うよw かつて国鉄名古屋が走らせたユーロライナーを彷彿させる
>>257
京都発の臨時サンライズで姫路えきそばの深夜営業やってたけどあれは1日限りだったし、頻度によっては深夜営業の常態化は無理だろう 今北
西日本管内だけの運行なんだな
よし、東京⇔大阪間は対抗してアンドロメダだ
寝台列車に対する愛深き連中はたくさんいるのだから
クラウドファンディングで
車両製造からメンテナンスまで
JRに負担にならない程度の資金を稼ぐというのはどうだろう？
稼げないからやらないんだろ。
初期コストから運用コストまで面倒みるヲタなんかいないよ
東が問題なら、東の電車つまりE257系を使えばいいということになり、
あとはクモヤ145に読替装置と制御コード繋ぎを設置し、制御車運転可能化を行えばいいだけ
>>334
昼間どこに置くんだよと東が言うのだから、東の車両を使ってやればいいだけ
西の大阪には昼寝する場所はたっぷりある（宮原で寝させておけばいい）
117系を用いる場合、神田の山登りができないので、新宿経由大宮発着で東大宮センターにて昼寝をさせることになる >>223
原色と福知山色との並びとオモタら、マジで185系踊り子やんか！？ >>25
宇宙ゲロを回りに吐き付けまくって、大混乱を引き起こすのですね >>338
国鉄時代は関西で作った車両をそのまま試運転で東京まで、とか普通にやってたからなぁ。 出雲市行きなのに銀河はないなあ(>_<)だいせんか山陰にしてほしいところだが途中ルートが全然違うしゃーない(>_<)
>>307 それは古いほうの銀河
ここは全自動新銀河のスレです 京都出雲市間がメインなんかな？
下関発新宮行きとかやってくれたら乗りたい。
>>338
帯が窓下一直線一本だから踊り子じゃないな 京都の鉄道区の企画かな
瑞風があるのに
不思議やわ
まぁ低価格にしたとこで転売乞食が買い占めるんだろうな
ヤフオクやメルカリは対策しろよ使えねぇな
117系をまだ改造して使おうというその根性
JR西日本さすがだわ
ボロボロの観光列車か
荷物棚とか車内は昭和のままなんだろうな
>>331
じゃあお前がやれば？その愛とやらで、オタクが何年分金を出し続けられるか見ものだねえw 117系の魔改造だろ？急行料金だったらいいけど特急料金を取るなら足回りが古すぎると思う。
>>336
185系は117系の上周りを特急用に改設計をして誕生させ車両
で185系は神田の峠越えをしている。
なので117系の神田の峠越え運転には支障がない。 >>358
「なので」でつながる話なのか？
編成中の電動車の比率とかの要因もあるだろうし、形式で可否が決まるものでもないんじゃね？ >>358
確かに185系は4M3Tで登っているのでどうにかなりそうだけど、
超過密路線なので1ユニット増やした3ユニット（6M2T）にしておきたいね >>360
確か内規で1ユニットカットでも登れるのと、故障した編成を押して登れる性能が必要だったかと。 大ナゴヤ圏にとって東京首都圏中心繁華街重層高架は泉岳寺駅南連絡通路と品川駅との新駅構内
までだとコストパフォーマンス的に割り切ってしまったが京阪神三都物語にとってやっぱり
腐っても鯛なのかねぇ。
JRW広島支社とJRC静岡支社からするとこんな感じでも構わないだろ。
117系は急行型電車なみ新特急の派生タイプだし285系やM250系との130km/h雁行はとても無理だが
下関から沼津まで急行貨物列車フレートライナーとデッドヒートやるなら会社間距離相殺按分と
車両供出割合はJRW2:JRC1ベースとして差分金銭調整ではなくサンライズ、しらさぎ、ひだ、南紀と
包括通算すれば良いのだから静岡停車でこだま705号23:22着とこだま700号6:07発に新幹線誘導させ
そこから先の停車駅も旅情を楽しむ客層向けに沼津通過として小田急線逸走の松田とJRC在来線区間
最東端の国府津まででも構わないのだろう。
距離
下関米原間650.0km JRW63.113％
米原沼津国府津間（御殿場線経由）379.9km JRW36.887％
難所
山陽線瀬野八越え10.6km 22.6‰連続勾配
御殿場線函嶺越え9.0km 25.0‰連続勾配
117系ベースなら日本初の急行型電車ベースの寝台電車になるのか
何十年も前の模型フリーランスネタが現実になるとは････(´･ω･`)
夜行で使うときは ファーストシートはA寝台みたいに展開するのかな
18は排除出来ても外人パスの奴らに我が物顔で荒らされそうｗ
１１７系って国鉄民営化が決定する随分前に登場した車両だぞ
>>369
大阪はインバウンドに頼り切っているから、その流れにJR西も乗りたいのでは。 問題はシナ人がどのように扱うか
あまり鉄道に乗り慣れていないから、各車両に1両ずつ車掌補いや男性客室乗務員を添乗しておかなければ、好き勝手しそうだね
この列車を「銀河」にしたってことは、
東京〜大阪の「銀河」を復活させるつもりはない、
ということなのか？
直流電車なので京都〜下関で十分。
帰りは名門大洋フェリーか阪九フェリー、
飯喰って風呂入って寝る。
>>120
>>234
一発非常だとかいうのは車両の使用の話で、
電文はPだろうがPTだろうが基本的な部分は変わらない
例えば東海道などを走る貨物は、PTに別途対応してるわけではない。PはP。
だからP対応ならPTも問題ない。
今回の話はまったく関係ないが、まあ残念なｦﾀｸは東海をどうにかしてても目の敵にするんでねw 117ってナニ？
みんな分かってるの？
知らないの俺だけ？？
>>8
マジで？
見覚えあると思ったら
車体外装以外はもう別物なんだろうけども 新造するよりは安上がりなんだろうけど、いくらなんでも117はすごいな
西どんだけケチいや物持ちいいんだ
つかやっぱ国鉄車両は頑丈だぬ
>>384
ちょい前に阪急7000改造やったけどね。内装全部引っぺがして切って張ってして。
アルミ構体、腐食なくともムチャクチャだｗ
なんでもやるよ金さえもらえれば。 寝台列車1度は乗りたいなぁ
ただ計算の仕方がさっぱりわからん
>>389
運賃+特急料金（自由席と同額）+寝台料金だろ。なにがわからないのかよくわからない。
個室の定員未満使用とかだとややこしいかもしれんけど。 自前の117系作り直すんだったら、東の185系もらったほうがいいんじゃないの？
>>397
もらったほうがいい理屈がまったくわからない >>397
だよね
転換クロスより、回転式リクライニングの方がいい こんな色塗り替えただけの通勤電車でいくらボッタくるつもりだろw
117系は私鉄に対抗するため、東京からのお仕着せじゃなくて当時の国鉄大阪支社肝いりで作った車両
やっぱりJR西日本には思い入れがあるのかねえ
>>403
早く京都鉄博にフル編成で常備展示して欲しいわ >>399
内装替えしてグリーン席、のびのび座席、コンパートメントと作るのに種車が185系でないといけない理由がまったくわからない。
塗り替えるだけでそのまま走らせるとでも思ってるのか。 >>403
細かいこと突っ込む奴がいるから自己レスで訂正しとく
大阪支社じゃなくて大鉄局 東海道方面はムーンライトながらでいいんじゃね
定期運転復活してほしい
JR東海は莫大な利益上げてんだから
もっと社会に還元しろよ
>>97
山陰で電化してる箇所が少ないから仕方ないのだ
（京都〜城崎温泉と伯耆大山〜西出雲駅だけ） >>15
こっち来んなやクソ在日大阪人
オナニーはてめえのエリアでやってろよｗ >>30
どうせ鉄ヲタだって貧乏で知的障碍者の18乞食しかいないから写真撮るだけで乗らないってオチだろ
初乗りで大回りしかしないような連中がそもそも寝台料金払えるわけがない
九州方面の寝台車が廃止になったのは大阪の鉄ヲタがドケチで金を出さないからだからな >>39
心配しなくても大阪の民度を考えたら・・・ねぇｗ >>67
リニアで東京まで１時間になるから寝台車はますますいらなくなるね
そういうのは夜行の高速バスで十分でしょｗ
サンライズだって赤字なんだし需要があっても採算取れないと意味がないでしょｗ >>112
こっちもクソな大阪人に来てほしくないから都合ええわ
二度と名古屋来るなやクソ在日が >>121
鉄ヲタは陰湿で卑怯者だから大勢でリンチすることが大好きだからな
その癖大阪発のあかつき廃止には何も言わないというダブスタ
所詮地元の会社はどんなことをやっても贔屓するという身内には激甘の大阪人の朝鮮人気質といったところ >>169
そもそも機関士が動労で列車テロや社長暗殺の悪事を働いていたことを忘れているだろ
鉄ヲタは本当に歴史を知らないんだな >>172
時間をかけて新幹線よりも安い列車を走らせても人件費がかかるだけで採算が取れないんだが。
そのコストは新幹線のような儲かる部門のおかげで成り立ってることを少しは弁えろ道楽人が。
世の中お前みたいな遊ぶことしか考えていないような一生独身で親に甘えているようなガキばかりじゃねーんだぞ。 >>181
東海には文句を言うのに西日本完結の寝台車については新幹線に誘導するんだねｗｗｗ
便利で快適な山陽新幹線をご利用くださいって？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>259
外国人は原爆で文明が崩壊したんだと理解してる >>183
その場合西の本社は名古屋になるんだけどｗｗｗ
いい加減東海を悪者にして自分たちの願望を正当化するのやめてくれない？
ただただ迷惑なんだけど 急にスレ伸びたと思ったら、ちょっとアレっぽいのが連投してたからなんだな
>>183
そりゃ大阪人はお前みたいな差別意識丸出しの人間だから嫌われて当然だろ
東海に頭を下げてお願いするどころが自分たちの要望は聞き入れて当然なんて上から目線でふんぞり返ってる奴の言うことを誰が聞くんだよ
部落出身で育ちの悪いガラの悪い大阪人は礼儀というものを知らないからなぁ
どうせ人口が多い自分たちの方が偉いと勘違いして東海は自分らの奴隷としか思ってないんだろうな
こういう奴に限って自分が嫌われていることを差別だーとか言い出すからウザい >>226
さすがクズの大阪人らしいエピソードだなｗｗｗｗｗ
ざまあみやがれ差別主義者がｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>386
雅楽か。
>>383
ドアは片側二枚が一枚になるらしいが、基本的に床下機器はそのままやで。
今どうするかでもめてるわ。来月入場やのにｗｗｗ >>334
>>329にもう運転士がいないって書いてあるだろ
せっかくURL貼ってもらったんだからそれくらい読めよ失礼な奴だな >>410
リニアで還元しているんだが
お前こそ社会何も貢献していないクズの癖に偉そうな口叩くなや部落朝鮮人の分際で >>427
大阪人が身内でくっさいくっさいスレをこっそりやってたのがバレて焦ってるようだなｗｗｗ
相変わらず社会のゴミの鉄ヲタは陰湿でキモイなｗ
リア充揃いの東海をネットで叩いて憂さ晴らししかできないもんなあｗｗｗ
鉄道はぼくたち鉄道マニアのものだ！一般人は出ていけ！が本音だもんなｗｗｗｗ >>351
ツアー形式で
身分証明書必須にすれば転売不可だな
古い車両の魔改造、観測気球的な気がするが
好評なようなら追加新造して複数方面の運行やったりするかもな >>403
単純に使い道が無いのと西日本の社員が道楽主義で会社の金を使って遊びたいだけ
117なんてまさにコストや効率度外視で見栄だけで入れたような出来損ない
結局最後までお荷物で周りに迷惑ばかりかけてローカルに追いやられているのにどこに思い入れなんてあるんだよ
どうせこんなゴミを改造して延命しても鉄ヲタが金を落とすことはなく数年で忘れ去られるだろ
10年もしないうちに廃車になると予想 (´・ω・｀)そろそろ、583系の先進性を評価されてもいい時期だと思うんだ
117系の使い回しでなく、かといって瑞風みたいな超高給路線の中間レベルを新造してくれ
>>393
サンライズ瀬戸出雲ができる前まであったのか？東京と大阪の寝台急行 EF58が牽引 入線する時、 しゅうううううううう！！！ だだんだだんダダン！と爆音で入選してくる 東京を23時にでて大阪に8時に着くくらいだったか？ >>409
キセルが横行するだけなので無理
新幹線で１時間で行けるものを６時間もかけて運ぶのは人件費の無駄
それとも新幹線の６倍の運賃にしろと？ >>410
偉そうなこと言ってないでお前が社会貢献しろや
低学歴ヒキニートロリコン童貞障害者が >>438
サンライズの導入が1998年7月のダイヤ改正。銀河の廃止が2008年3月のダイヤ改正。
ほぼ10年並行してる。 一式陸攻より良いのは７人の乗組員が３人になったこと
スピード出さなければ乗り心地はええんでないか。徐行中新快速のイメージ。
寝てたらそのままマンションに突っ込んでたりしてｗｗｗ
>>442
「国破れて銀河あり」といわれた帝国海軍の悪い癖の生産性無視のオタクメカで
クソの役にも立たなかったけどな >>1
117系改造なら京阪神から下関か西出雲までだな。
個人的には「銀河」という名がつくのなら、
他社線跨ぎでも東京大阪間を走ってほしい。
. >>79
(´･ω･｀)117系で遠い記憶で残っているのは、シティーライナーという名称で
大阪−姫路間をぶっ飛ばして併走する某私鉄と競争していたイメージ
特急電車と同じ台車はいてるの？凄いな、知らなんだ
今現在、山陽本線の乗客量程度で、さらに各駅の鈍行運用なら全然老朽化しない訳だ >>1
CGの背景まもとに描けよ寂しすぎる！オーストラリアの貨物列車かいな >>447
重要な社会インフラなのにまともじゃない人が会社を動かしてたから国鉄は崩壊しちゃったね
やっぱり鉄道は衰退する運命だったんだねｗ >>3
メガロポリス発射でないと、なぁ・・・
パルチザンからも守れんよ >>417
その夜行バスが運転手ロスで死にそうなんですってばｗ 一気に減便になったぞ
少なくとも鉄道は運転手確保に今は問題ないし本当に意義はあるぞ >>452
でも高速バスと同じ値段では鉄道は無理でしょ？
鉄道の運転士もあと10年で団塊の世代がいなくなるから足りなくなるよ。
キミはJRの年齢構成比を見たことないの？ >>439
そんなこと言うなら、１８キップで新幹線に乗せろや >>453
まあ確かに真ん中が抜けてるけど駅員とかも含めての構成比だからね。
経験とカンでやってることが多かった列車整備の方の引き継ぎが大変だから、マニュアル作って対処してるっていうのが数年前に記事になったくらいかな。 夜行寝台急行銀河はときどき使ったわ
２３：３０大阪発なので大阪でギリギリまで粘れた
２３時を過ぎるとマルスが止まって手売りの寝台券だった
栄光ある名前の「銀河」をしょうもない列車に使わないように
>>454
何が「そんなこというなら」だよ
どこに話の関連性があるんだよ
自分勝手にも程があるだろ
発達障害で軽犯罪万引き繰り返すようなお前みたいなゴミはさっさと死ねや 軌道に乗れば複数編成作って毎日運転とかして欲しい。
東京駅から延々と東海道線乗り継いで京都から姫路までこれ乗った時は感動した
>>415
このパターンだと座席指定の520円と18切符で乗るんだよ
18切符の使えないサンライズとかでもマジで気違いの乗車率高いし 637 名前:名無しでGO! [sage] :2019/03/16(土) 13:39:12.01 ID:zETD89Fa0
witter.com/usikankei/status/1106484993692303361
@usikankei
昔とある場所に書いた日記で。
トワイライト満席で寝台料金だけで1,297,040円。全員が大阪-札幌を利用するとして運賃、特急料金を含めると8,745,020円の収入。
寝台車って儲からねぇなぁって思ったんですよねぇ。150人くらいしか乗れないんだもの。
638 名前:名無しでGO! [sage] :2019/03/16(土) 13:48:22.95 ID:zLpmlIX10
>>637
新幹線なら16両×100席×東京新大阪14000円＝22,400,000円ですからね
収益力の差は一目瞭然ですね
潜在的需要なんて必要ないわ。 >>471
B寝台2段化の時点で既に厳しいという状況だったからなぁ。
列車の収益はグリーン車とかの上位席より普通車の利用者数が1番大事なんだよね。 >>471
新幹線が高すぎるんだよな
LCC乗ろうっと 使う車両が古すぎる
検査期限きたらあっさり廃止もありうる
取り方によっては最初から廃止の口実を用意しているともいえる
うまくいったとしても次に使えそうなのは特急車か短い213系しかないが・・
>>426
ＪＲ東日本が肥大化してる中、
東海と西日本は新幹線を最大活用して合併すべきと思うが、
その場合の本社って、間違いなく東京になるんだよな。
名古屋と大阪にも登記上の本社とかは残るだろうけど。 >>475
どうやったら登記上の本社（本店？）を2か所おけるんだよ >>475
東海と西日本が合併なんかする訳ないだろ。
東海側に何のメリットもない。 こういう列車は暇人でないと乗れないからなぁ
仕事で列車を使う場合
遠い所でもサッと行ってサッと帰らないと疲れて翌日に響くし
1000 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/03/23(土) 23:01:53.48 ID:bGP8WqPq0
国鉄のままで良かったよな
利益をむさぼるJR東海とかクソだし
チョン必死過ぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>480
明け方に早起きして駅や空港に向かうより，寝てるうちに目的地着けるほうがずっと楽だと思うけど。 >>482
寝てる間に瞬間移動するならその通りだが、
狭くて揺れるところに一晩過ごして翌朝風呂も入らず用務に行くなら先乗りか朝発を選ぶ、って需要のほうが多いからこうなった。 もう何本も寝台列車運行してくれとは言わない。
ただ、東京〜大阪間の銀河くらいあって良いよなあ
東京方、大阪方、それぞれ到着してからそのまま留め置けるホームを１つ確保して
客は自分の都合に合わせて順次下車していけば良いみたいにする。
最大滞在時間は９時までとかにして・・・・・何本も寝台列車があって同じように扱うとホームの確保が難しいだろうけど、
銀河１本くらいそういう対応良いんじゃないのかなって思う。
前に発表されたプレスリリースではイラストに伯耆大山や海が描かれていたから、
コースとしては京阪神から伯備線経由出雲市方面や呉線経由広島方面などが
想定されているのかもしれない。西行き観光参宮列車（出雲大社、厳島神社）か。
>>17
並行在来線3セクがが3社通貫で急行運用してくれりゃ問題解決なんだよな。
ぶっちゃけ、金沢乗り換え、上越妙高乗り換えが面倒でたまらんわ。 >>487
入る方向を間違えると中で方向転換できず、途方に暮れる 確かに「きたぐに」は古いもかかわらず北陸線を滑るように
静かに走ってたけどね。
客車に近いんよね。N700系などとは比べものにならない静粛性。300ｋｍで走っているのと
比べたら怒られるかもしれんが。
>>487
あれで3段式でなく2段式だったらな
客車寝台の殆どが身体を枕木方向に横たえるから全く眠れなかったけど
583や一部の客車といった身体を線路方向に横たえる車両のときは熟睡できた (´・ω・`)JR西管内だけでなく、九州とか東海あたりまでの超長距離運行して欲しい
勿論夜行で
