おおさか東線が全線開業、４つの新駅誕生 ＪＲ西日本
2019年3月16日11時35分
https://www.asahi.com/articles/ASM3H747WM3HPTIL054.html
ダイヤ改定に合わせ、ＪＲ西日本は１６日、大阪府東部を南北につなぐおおさか東線（新大阪―久宝寺（きゅうほうじ）、２０・３キロ）を全線開業した。放出（はなてん）―久宝寺間（９・２キロ）が２００８年に先に開業しており、新大阪―放出間（１１・１キロ）とつながった。同府吹田、大阪両市内に四つの新駅が誕生した。
おおさか東線は、各駅停車の普通が１時間におおむね４本走る。久宝寺で大和路線に直通する快速は、新大阪と奈良を最速５２分で結ぶ。平日朝は新大阪方面、夕は奈良方面にそれぞれ向かう各４本、土曜・休日は朝夕とも両方面に２本ずつ運行する。
新駅は南吹田、ＪＲ淡路、城北（しろきた）公園通、ＪＲ野江の４駅。新幹線駅の新大阪と結ばれ、私鉄との乗り換えなど利便性が高くなり、全線で１日約１０万人の利用を見込む。
１６日朝、全線開業の記念式典が新大阪駅であり、ＪＲ西の来島（きじま）達夫社長は「多くの観光客や地元の通勤通学のお客様に安心して利用していただき、関西全体の発展につなげたい」とあいさつ。また、報道陣の取材に、大阪駅北側の「うめきた」２期区域に２３年春の開業を目指す新駅「北梅田駅」（仮称）への「延伸、活用も考えていく」と述べた。
一方、山陰線（嵯峨野線）では梅小路京都西駅（京都市下京区）が開業した。式典には地元の商店街や観光業界の関係者ら約２５０人が出席。地元の小学校５年生が「線路は続くよどこまでも」を合唱した。
京都駅から約１・７キロ西にあり、隣接する梅小路公園周辺にある京都鉄道博物館や京都水族館の最寄り駅。普通のみ停車し１日平均で約７千人の乗降を見込む。ホームドアを設け、高架下にできた駅舎は、外観に梅のデザインをあしらったり、トイレの壁に京都産の木材を使ったりした。（波多野大介、佐藤秀男） 新大阪だけではなく阪急京都線、京阪、近鉄をつなぐ一大路線
元加美民としては感慨深いわ
布施も京橋も通らないゴミ路線だが…
>>3
生まれた時からトンキンコンプレックスやろ
大阪はいい加減在日と縁切った方がええで
ほんま、そう思うわ 京阪の方に行くの便利になるな。
門真とかたまに行く。
今んところ、私には役立たずろせんだな、茨木から王寺行くのに、大阪乗り換えが便利
やっと開業やな
大きなインフラになるわ
ショボイ投資だが、効率は抜群
5時55分の新大阪始発に乗ったけどホームは人だらけで放出まで満員電車だったわ
第二環状線やっとか
第三環状線のモノレールはまだまだかかる
東京で言えば何線なんだろうな
埼京線か湘南新宿ラインぽいかな
>>14
阪急もJRもメトロも遠い南吹田住人救済用 >>4 元記事にありますよ
しかし、ぐちゃぐちゃだな 城北公園通り駅の近くに住んでいる者だが、バスしか交通機関がなかった陸の孤島に
ようやく駅ができてうれしい
新大阪駅と繋がっているようだから奈良よりも大阪北部や京都方面へ行く時に便利そう
でも大阪駅（梅田）に行くには相変わらずバスの方が速いから、この路線はあまり利用しないかも
>>20
南吹田にそれてんのなんでなんだ？遠回りやん >>13
そこまで機能的じゃないね。
貨物路線をリニューアルしただけだから。
武蔵野線になる予定だったのは、大阪モノレール。 新車が投入される訳でもないので盛り上がらない
30年後には國鐵廣島ならぬ放出中古車センターと
呼ばれるようになる
>>23
バス減便されないといいな
今里筋線民は地下鉄できて不便なった言うてたし 奈良発、北梅田、新大阪経由、奈良行き
なんてのも出来そうやな、将来は
とにかくJRと私鉄など乗り継ぐと電車代が倍ぐらいになるのは気分悪いからな
最寄りと目的地がJR１本で繋がった人は歓喜だろ
あーあ東線ガラガラで良かったのに人増えたら鬱陶しい
>>24
大昔半世紀前からある貨物線の旅客化計画だよ 環状線が関空のおかげでパンクするとか予想されてなかったからな
これで少し分散されるはず
ソース画像がコピーできん
路線図みてて思ったんだけど
なんで新大阪から一回北東にいって南にいくの？
最初から南東にいけばいいのに
>>23
だなぁ。
1時間に12本のバスで20分掛けて梅田に出たほうが早いもんなぁ。
新大阪から北梅田開通して初めて便利になっただな。 >>28
梅田ー守口のこの34号線が大阪バスの1番稼ぎ頭だから
早々減便は出来ないだろうしあまり営業はないかもなぁ。 土曜昼間にしては乗車率半端ないわ
これもう主要路線やん
>>47
赤川鉄橋良かったよなぁ。
貨物車と並列して歩けたのに 千里に行くのに学研都市線の人らはこれを使って新大阪で乗り換えて地下鉄を利用するしな
近くなるで、北新地駅から地下鉄梅田まで遠かったしな
新大阪駅直通と、淡路、野江、放出は乗継便利でかなり嬉しい
中心部の混雑がかなり緩和されるだろうし
千里から同志社の理工に通う学生は歓喜だろ
時間が半分ぐらいになるで
三宮→尼崎→大阪→京橋→天王寺→西九条→北梅田→新大阪→放出→久宝寺→奈良
これで奈良もだいぶ近くなるな
>>50
放出での待ち時間考えればトントンぐらいになりそう。 >>52
㌧。100mって微妙だな。京阪野江をJRと交差するところに移転しちゃえよｗ まあ大阪はちょっと元気になってもらわんとね。
東朝鮮はバカばっかだから。
ちょっと東朝鮮にバカどかしといて、その内に大阪をガンガン整備して
また大阪復活って話しなのかも知れんがね。
まあとにかく東朝鮮バカばっかだぞ。
笑うぞｗｗ
JR淡路駅から阪急淡路駅まで徒歩何分ぐらいだろう
この路線、俺は淡路で阪急に乗り替えして神戸や京都方面への利用が多くなりそうな予感
1時間4本じゃなくて1日4本の奈良行き快速じゃ誰も利用しないよね。
せめて1時間に特急1本と快速2本あれば、メインルートとして認識されるのに。
元々貨物線を流用して作ったから歪な形になるのはしょうがない
学研都市の朝の京橋方面のラッシュは酷いから緩和に期待、それに大抵京橋駅前での時間調整ストップも酷い
京橋、大阪での人混みの中乗り換えがなくなるのは嬉しい
帰りも帰りであの京橋駅の人の多さにうんざりと時間調整の待ち時間が長いのがうっとうしかったので回避もできる
これからは近畿大学への通学も格段に便利になるぞ
【早慶近】近畿大学、さりげなく早稲田大学慶應義塾大学と肩を並べる【理工農は利口脳？】
http://2chb.net/r/joke/1552536174/ 主題歌
マグロやマダイ任せろよ ユニバと言えば近大よ
高い学費を払って 悔いのない価値はあるよ
レベル遂に ここまで来た やっと
近畿大学さりげなく 早慶と肩並べた
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
I got Kindai,You need Kindai,We want Kindai, Right on!
近鉄で どこまでも 奈良も三重も ひとっ飛び
道頓堀でも
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
近畿大学さりげなく 早慶と肩並べた
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ >>69
5分くらい掛かるみたいだなぁ。
JR高槻と阪急高槻の距離くらいか バカって意外とそこら辺わきまえてたりするからな。
そういう話しかもなマジでｗ
沿線以外の人はあまり利用しないな
他線との接続は御堂筋線の方が便利良いだろな
>>63
当時久宝寺の近くの不動産屋に勤めてたけど噂が広がったあたりから相場が上がり始めたんだよ
いつ出来るんだろって話をよくしてたからガセならほぼ何も無い所なのに家賃だけ上がるのもなあと ＞＞69
新大阪でいいじゃん
三ノ宮方面だと十三で乗り換えあるし
使うんかこれ
奈良から新幹線に乗るなら近鉄で京都行く方が普通じゃないの
吊り革ぜんぶ埋まるくらい混んでるな
でも貨物線の制約でこれ以上増発できないんだよね
今朝通勤で乗ったら鉄オタでやたら混んでたわ
いい大人が「新幹線…」とかブツブツ言っててキモかった
人がガンガン集まって来て寂れるとかな。
宇宙レベルのギャグｗｗ
>>80
東から来る人は京都から近鉄で南下して奈良行くし、
新大阪から直より大阪滞在奈良を考えると難波から
これも近鉄かなぁ。 >>82
まぁ、JR西日本だからそっち目線だわなぁw >>83
JRも概算して6車両にしてるんだろうから今日はご祝儀乗車か >>75
>JR高槻と阪急高槻の距離くらいか
結構掛るな
この路線のキモは意外と淡路駅なのにもっと阪急淡路駅の近くに駅を造れなかったのかな 近鉄大阪線の奈良県民だが、新大阪行くのを検索してみたら、各停で俊徳道乗り換えでおおさか東線で行った方が急行で鶴橋とか難波乗り換えするより安いし、こころ早い
便利そう
こういう分散路線は重要
何でも梅田・難波を経由してわざわざ人を集積させ、すし詰め電車化させるのはほんと馬鹿げてるからな
>>90
直線的でだから余裕を持ったら10分掛かるかもなぁ >>92
近鉄奈良民なら難波から御堂筋線新大阪の方が楽じゃないの？ リニアに北陸新幹線と、大阪から見て奈良方面には追い風が吹いているな。
真逆方向の神戸方面は凍りついているけどw
>>37
あくまで貨物線の改良だからな
貨物線自体というなら
世の中目的地間まっすぐな線路なんて
ほぼない どの層に１番メリットあるんやろ
奈良から吹田や淡路行きたい人かな
路線図
JR俊徳道で奈良方面へ帰れる近鉄大阪線と連絡
JR河内永和駅では奈良方面へ帰れる近鉄奈良線と連絡
高井田中央では奈良方面へ帰れる地下鉄中央線と連絡
放出では奈良方面へ帰れる学研都市線と連絡
どんだけ奈良県民を帰したい路線なんだ 京阪から新大阪へ行く時に大阪市内を経由しないという選択肢が出来たのは良いと思う
普通しか停まらない駅なのが少し難点だが
梅田や難波に通う人も、恩恵が有るからな
キャリーバックを持って乗り込んで来る人が減るよ
和歌山の人も、北梅田が出来たら便利になるよ
オンボロ車両ばっかのJR東の武蔵野線もいい加減10両化対応しろよ。
貨物バンバン通過するし本数増やせとまでは言わんからさ…
>>47>>48
珍しさとかだけの問題じゃなく地元民は代替ルートが無くなって不便してるよ
鉄道橋の隣に新しく歩道橋を設置してほしかった >>104
まさにこのおおさか東線が同じだなぁ。
だから1時間に4本しか本数ないし6両車輌だし >>105
分かるよ。
あの鉄橋って高校生の通学路だったし、
普通の生活道路だったし 京阪の枚方から新大阪へ行くのにおおさか東線を利用しようとしたら特急で京橋まで行って上りの普通に乗り換えて野江までUターンが一番早いのか
メンドーやな
これまで通り淀屋橋まで行って御堂筋線に乗るわ
>>110
いままでは南大阪や東大阪や奈良から淡路や千里方面行くには梅田か日本橋を経由しないといけないから遠かった
でもこの路線のおかげで３０分ぐらい短縮されたね、一番人の流れを勝ち取れた駅は淡路だろうな >>112
森小路なら、特急でも停めれたが、野江だと無理やな 南吹田駅ってはじめて聞いた。
吹田に東海道線以外の駅ができたのか。
どのあたりだろ。
昔、吹田の千里ニュータウンにいたことがあるが
阪急北千里線の山田駅ちかくだったから
どこに南吹田駅ができたかわからん。
>>113
10分の移動距離+15分に1本の本数を吟味しないと
下手したら楽だけど時間が掛かるって事にもなるからねぇ。 阪急の淡路、工事が終わったら
JRへの連絡通路が出来たりするんだろか
南吹田駅はジャパンとスシローのあの場所に作って欲しかったなぁw
鉄路は淡路から吹田に向かってる
新大阪へは開通してない？
路線図
↑JR野江駅で地下鉄谷町線に乗換えは無理があるやろ 地元から駅に行くには、京橋行きか大阪駅行きに乗らないと行けなかったのに、本当にこんな所に駅ができて良いのかと思ったよ
阪和貨物も期待していたんだけど、無理だったもんな。
新大阪までこれで埋めちゃうとなにわ筋線通せる枠がなくなっちまうから
本数は難しいところだね
>>119
長崎はまだ貧乏だぞ。
キハ66・67だからなww >>25
そもそも武蔵野線だって貨物路線だろ
そういや、なんで阪和貨物線は旅客化されずに
廃止されてしまったんだろう。
無人地帯でもないのに。 これ王寺駅利用者にとってはありがたいのかな？
奈良で利用客多いのって王寺駅でそ？
>>90
阪急が高架になると駅自体が京都側に若干移動するらしいからその時に期待かな。 阪和貨物の線路跡地は放置だから
使う気になれば使えるが
あんま役に立つように思えないな
南港から百済基地までの線路が有れば良かったのにな
大船渡線にあやかってドラゴンルート経由奈良行き直通快速とでも云った方がしっくりくるほど遠回りだな。JR奈良から奈良公園まで行く迄の時間も嵩むし、やっぱり京都から近鉄特急の方が便利だな。
>>83
貨物よりは終点の久宝寺のダイヤがカツカツなので増やせないらしい。 奈良なんて何回も行く所じゃないし大阪沿線の新幹線利用者しか使わないだろう
あとは東大阪のネジ工場に行くくらい
>>59
11年前に南部分開通してるのに、何言ってるんだ？ 久宝寺のマンション買ってよかったわ。ますます便利になる
肝心の久宝寺駅前が何もないんやけどな
>>146
その東大阪の工場に行くビジネスマンを取り込むために作ったのと違うん？ あんまり使い道がないな。大阪・奈良の移動なら近鉄のほうが
便利だし、関西線沿線から新大阪に行くにも大阪駅乗り換えの
ほうが便利だし早そうだ。
>>142
阪和貨物線の跡地は大和川沿いの区間はスーパー堤防の用地に使われてしまったからなあ。 >>142
あの跡地は鉄道として使わないんであれば自転車専用道路として再活用してほしい 城北公園通駅周辺は電車の空白地帯だったから駅できて近所の住民かなり便利になるんじゃない？
東大阪と言えばハウス食品
本社もあるし出張族には便利になるんだろう
南大阪の人間にはこの路線を使う機会はなかなかなさそうだな
>>154
平日昼5分に1本、朝夕は2分に1本のバスだから
梅田まで出るならまだバスが優位だなぁ。
15分に1本の電車でも新大阪から北梅田に繋がって
初めてバスの優位性を超えるかもかぁ。 >>149
久宝寺にはシャープがあったのにね(´・ω・`) 今乗っているがうめきたに駅が出来てからが本気だな。
新幹線とのアクセスは言うことないが東おおさか線沿線に御堂筋線や北大阪急行ほどの魅力があるかと言えば(´･ω･`)
なんで「おおさか」東線とわざわざひらがなにするんだろう
「大阪」くらい誰でも読めるっちゅうの
>>3
やっぱりって言葉の意味分からないから書き込みするなよバカ '滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
正直、まったくインパクトを感じないねえ。
放出からまっすぐ奈良に向かうのならまだなんとか…ていう感じだったんだけど。
>>162
北梅田から環状線に入って天王寺方面に抜けるルートと浪速筋線から難波を経由して天王寺
そこまで完成して終わりかな
環状線から西九条、桜島、夢洲迄
作れるぐらい大阪が発展して欲しいが
なかなか、今の政府だと厳しそうだ 新大阪から奈良行くなら地下鉄で難波に出て近鉄に乗った方が早くね？
>>172
駅を降りていきなり奈良を実感したいなら近鉄奈良だなぁ
奈良公園や東大寺近くだし 京都側から来る阪急民が新大阪へ行く場合、みんな南方から淡路に切り替えるんだろうか？
時間的にはあんま変わらない気がする
>>14
吹田市民だけど同意見。
JR東淀川を最初からもう少し北側に作っておけば良かっただけの話。 車掌が赤川鉄橋の歴史案内もやってるのか
西淀川駅にも東線用のホームが欲しいな、普通なのに通過する列車が誕生した
旅行者はJRの切符だけで奈良来れる＆荷物持って乗り換え少なくて助かるかもね
>>2
阪急の淡路駅の移転が全く進んでないのがなあ >>178
線路の保有会社はJR西日本じゃないけど、区間を通る際の旅客運賃としてはJR西日本と同一扱いなので新たに初乗り運賃が発生するわけではない 一通り乗ってみたけど学研都市線より北が混雑すごいわ
今日一番利用してるのが学研都市線民
次に阪急京都線民
>>13,>>25
それが武蔵野線だろ・・・
城東貨物線は東京で言えば山手貨物線だったんだが
城東線（現在の大阪環状線の一部）から離れた場所に
造られてしまった 梅小路京都西駅の次は
京都と山科の間の「東大路駅(仮称)」でOK？
>>17
北梅田駅（仮称）が開業するまでは本領発揮じゃない >>18
山手線の駅に停車しない湘南新宿ラインだね >>5
永和
何kmと離れてる訳でも無いし歩いてでも行ける範囲でしょ 駅が微妙に遠い上に
新大阪に用事はないし
放出は中古車センターやし
大和路快速の大阪～奈良が50分。
直通快速の新大阪～奈良が54分だが、4往復しかない。
今の所は運良ければ東線、通常はまだ大阪駅乗り換えだろうね
北梅田の新駅が出来ても59±1分なので、分散はしない
八尾南と藤井寺、南巽とJR平野、井高野と摂津、大日と門真南、大阪南部地帯の東部へのアクセス強化
この辺りを接続してください
それだけが私の願いです
やっとこれでうちに来る客人の送り迎えを新大阪まで車で行かなくて済むから助かるわ
説明の為に1度乗っておく必要はあるな
これ京阪も野江に優等列車止めたほうがいいと思うけど
阪急淡路は乗換駅として機能しているぞ
>>202
大阪モノレール延伸も今現在は瓜生堂まで…
せめて松原まで伸びてくれればなあ おおさか東線
野江駅
鴫野駅
新大阪から通しで奈良まで乗る人なんていないだろ。
梅田ならなおさら。混雑緩和になればいいね。
>>197
南吹田は、本線に駅を作るほどでもないが支線ならいいか、程度の鉄道空白地と思う
東淀川がその逆で、新大阪駅が見えてるし、支線にホーム作るほどの駅でもないという感覚 新大阪での乗り換えはどうなの？
JRから御堂筋線が遠すぎていやになる。
>>179
東淀川はもともと戦前の弾丸列車計画での新大阪駅だったらしい。
人口が増えてきたので在来線の駅だけ先行して開業したが戦況の悪化で中止になって、戦後になって取得した用地ももとの所有者に返してしまった。
で、新幹線を作るときに西へ延伸するときに貨物線の横に高架を作ったほうが用地買収が容易になるからと新大阪がいまの位置になった、って経緯。 鉄道に詳しい人に聞きたいんだけど、東京でいう、新小岩と金町を結ぶ路線計画みたいなもん？？
【鉄道】おおさか東線全線開業うめきた延伸も視野に 4つの新駅誕生 JR西 梅小路京都西駅も開業 地元民「新大阪に出れますし奈良にも直通です 助かります」と語った
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
>>216
新大阪ーうめきたは距離があるから中間にJR中津を作ればいいと思う >>205
松原って南大阪線走ってるけど不思議とこの路線だけ他の鉄道網から浮いてる気がするのは何故なんだろうな
藤井寺だけど高鷲には良く行くけど妙に行きにくい >>30
これが出来たらいいな、大環状線になれば大阪、北梅田行きたい方に選んで乗れるし。京都方面行くのに大阪駅通らなくていいし まーた終日女性専用車両で女が男性に迷惑かけるのか。
>>167
滋賀は自然・歴史・文化ではハイレベルだが街としては大阪の比ではない なんで「大阪東線」じゃなくて「おおさか東線」なの？
Google検索しても由来名全然出てこないし、
「おおさか東線 ダサい」で検索すると勝手に「ダサい」を除外した検索結果が表示される
関西人はこの名称に違和感を覚えないのか？
本当は地下鉄で梅田ー中津ー天六ー毛馬ー赤川ー
大工大ー太子橋ー守口の大阪バス34号の地下鉄路線を
作ってくれた方が地元民は有り難いんだけどねぇw
>>219
高鷲は朝６時７時台の橿原方面が不便すぎ、だから松原バックで準急に乗る不正乗車民が多い
橿原行き普通が行った１５分後に来るのは藤井寺行きで、それに乗って藤井寺へ行っても次に来るのは藤井寺終点の列車、更に待っても河内長野行き、そしてようやく来た次の列車は古市行きでまたお隣の駅が終点
橿原方面へ行くのに古市を脱出するまで３０分以上かかる >>220
当初は仮称が大阪外環状線で、文字通り梅田貨物線を使って新大阪～西九条～天王寺～正覚寺信号場～城東貨物線～放出～新大阪で運用を計画してたみたい
今は環状運転の予定は無い様子。特急と関空紀州路と大和路で一杯一杯だし、仕方無い 月曜日から、放出で乗ってたやつが座れなくなって阿鼻叫喚だろうなww
今までは放出発だったから
空の電車に乗ってたやつが
突然満員電車に放り込まれるとか、どうなるか楽しみや。
駅員にゴルァするやつも出るかも
>>225
大阪駅に接続すると勘違いされるからでは？ だけど使う電車が奈良の201系て
明石の放出支所の207系と321系を使えばいいのに
新大阪が天鉄局くさくなるわ
足りないならば近車か川重か日車に321系を１～２編成発注すればいいんだよ
>>229
あの辺って妙にごちゃごちゃしてて乗り継ぎが大変なイメージあったけどそういうのもあったのか
JR柏原から道明寺入ってそこから何度もミスったなぁ
シンプルな路線の多い北河内民には難度高すぎ 久宝寺は昔は快速も止まらなくて、上下線ホームが500メートルぐらい離れてて、
逆向きの電車に乗るには地下道を延々と歩かないといけなかったんだけど、
当時を知る人も少なくなったのね
>>233
新大阪駅が終点なんだから大阪東線でいいじゃない >>236
武蔵野線の新三郷も昔はホームが離れてたな >>225
違和感あるよ。JR××の駅名乱発も含めて。
梅小路京都西もくどいし。 ハナテン中古車センターは業界大手のビッグモーターに吸収合併されて消滅済
>>239
平仮名にするくせに、昨今は簡体字も強いるから、効率の上でも馬鹿げてるよ。
台湾人なら日本の漢字はそのまま読めるし、大陸でも東の字の誤差くらい余程のバカじゃなきゃなんとかなる 創価芸人の大阪差別（その１）
中川家、兄弟で共感 実家に着いてすぐ東京へ帰りたくなる理由
お笑いコンビ・中川家の剛と礼二がパーソナリティを務めるラジオ番組
「中川家のオールナイトニッポンPremium」が放送され、
先日久しぶりに実家に帰ったという剛が、すぐに東京に戻りたくなった理由について語った。
先日一人で大阪の実家へ帰ったという剛。
久しぶりだったこともあり、通い慣れていたはずの電車の乗り場が分からなかったり、
過疎化が進み街に人がいなかったり、
子供のころ接していた人が思っていた以上に年老いた姿になっていたりと、
改めて驚くことがたくさんあったと語った。
そんななかで実家に着いた剛だが、すぐさま東京に帰りたくなったという。
http://2chb.net/r/mass/1552408108/9 >>75
3分ありゃいける距離だぞ摂津富田駅から富田駅くらいの距離 途中で送信してしたった。
サイトを見てね、そう書いたんだよ
>>140
王寺は通過するだけだぞ
近鉄生駒線の乗り継ぎ需要があるくらいで。 おー、やっと開通したか
関東で言うと武蔵野線的ポジ
>>219
浮いてるも何も、もともと大阪鉄道という別会社がルーツだから近鉄の本体ともいろいろ違うんだな。 近所だから城北公園通駅の内覧会で駅長室や
券売機の後ろや男女トイレの中も見せてもらったけど
駅はやはり最新ぽいねぇ。
子供のおむつ変えられる大きいトイレ2つあったし。
>>252
東武東上線や名鉄瀬戸線みたいな外様路線てことね >>119
JR西日本はドケチだからな
もっと古い415系(元113系)を現役で走らせてる地域もある >>20
ん？元記事見たけど無くない？？
どこに…？ >>261
中古車センターのおかげでかろうじて読める 乗り換え接続悪くない？
今までは放出での待ち時間長かった印象があるわ
新幹線利用が前提ならいいけど
>266
住宅街を南北に運んでるだけだからな
電車よりもバスに近い気がする
>>265
おー、ありがと
しかしどこに需要があるのか分からん微妙な路線だね >>251
ラッシュちょっと過ぎた時間はかなり楽勝なのよ
9時半ごろに毎朝乗るんだが座れるほどに空いてる
駅まで歩いてすぐだし電車は快速なんですぐつくしほんと快適
久宝寺駅前に飲食店がポンポン建てばもう最高なんだけどな しろきた公園だったのか
ずーっと、じょうほく公園だと思ってた・・
>>133
中央線のお下がりの環状線のお下がりがある これ淡路から新大阪がかなり楽なのと
天王寺へも地下鉄乗り換えと比べて電車賃半額近いな
新大阪→奈良(近鉄奈良)
早い
JRおおさか東線直通快速 約60分 920円
普通
地下鉄御堂筋線→天王寺 JR大和路線 約70分 750円
普通
JR京都線→大阪 JR大和路快速→奈良 約70分 920円
安い
JRおおさか東線→JR河内永和 近鉄奈良線→近鉄奈良 約80～90分 660円
乗ってきた
今までは京橋と大阪で乗り替えしなきゃいけなかったのが一回乗り替えれば新大阪行けるのはいいね👍
普段は京阪野江を利用している転勤族です。
所用で新幹線を使う必要があったので、
敢えて今日に予定を入れて乗ってみたところ、
結構利用者が多いことにびっくり。
一眼レフ下げてる明らかなマニアさんだけでなく、
ちょっと乗ってみた風情の夫婦とか親子連れとか、
みんな楽しみにしてたんだろうね。
乗り換えせず新大阪に行けるし、時間もかからないのは助かるね。
京都線、学研都市線、大和路線、全部にきれいに接続取るの無理だろ
どれかに合わせたら他のがズレる
>>275
中央線のお下がりが大阪にいるはずないんだよなぁ 新大阪→奈良(近鉄奈良)
早い
JRおおさか東線直通快速 約60分 920円
普通
地下鉄御堂筋線→天王寺 JR大和路線 約70分 750円
普通
地下鉄御堂筋線→難波 近鉄奈良線 →近鉄奈良 約65分 840円
普通
JR京都線→大阪 JR大和路快速→奈良 約70分 920円
安い
JRおおさか東線→JR河内永和 近鉄奈良線→近鉄奈良 約80～90分 660円
>>279
JR野江から乗ったのですか？
鴫野から乗ったのですかホームに一眼レフ持った撮り鉄たくさんいて
キモオタが駆け込み乗車してキモかった
うちは家族連れですが >>187
なんか１人の死にかけクソババアが土地の売却に絶対に応じなくてこうなったらしいな 新大阪から、一旦、北の方へ行ってるのは なぜ？
また、政治家の圧力か？
>>241
梅小路京都西って意味が分からんね。
普通に梅小路だけでも良いし、何か付け加えるなら
梅小路（京都西）
梅小路・京都西
梅小路（京都鉄道博物館前）
あたりが良かったと思うんだが。 JRおおさか東線 直通快速 VS 近鉄経由
1.JRおおさか東線 58分 920円 乗換なし 速い 高い
17:32 新大阪
JRおおさか東線直通快速(奈良行) 58分
↓
18:30 奈良
2.地下鉄+近鉄 61分 840円 乗換1回 速い 高い
17:31新大阪
大阪メトロ御堂筋線(なかもず行)15分
↓
17:46/17:51 大阪難波
近鉄奈良線急行(近鉄奈良行) 41分
↓
18:32近鉄奈良
3.JR+近鉄 70分 710円 乗換2回 普通 安い
17:31新大阪
JR京都線快速(網干行) 4分
↓
17:35/17:41 大阪
JR大阪環状線京橋方面 16分
↓
17:57/18:08 鶴橋
近鉄奈良線快速急行(近鉄奈良行) 33分
↓
18:41 近鉄奈良
>>197
地図見たけどダイキン見つからん。モップのダスキンでは >>290
奈良を考えるならＪＲと近鉄は別物と考えないと
東大寺や奈良公園に行くならＪＲだと近鉄との差を考え
+8分徒歩で必要なんだよね。 >>280
今でもあぼーんネットワーク
30年前に比べて遅延が増えているという話があったが、間違いなく乗り入れ増加も原因。 >>170
貨物線を転用した路線という意味で同じですな >>211
新幹線から御堂筋線の乗り換えなんて5分もかからんから問題ない >>290
新幹線乗客のJR乗車駅は新大阪以外(遠方)なので[1]の料金が高いとは言えないかな >>290
新幹線利用者だと大阪市内着の切符が多いので、そうすると奈良に最も近い大阪市内の駅からの
運賃で乗れるのでJRだけで行った方が安く済む >>270
衣摺加美北＝きずりかみきた
職場が野江周辺なので昨日まで京阪で行ってたが今日JRで行ってきた
京阪～JRの間は300メートル程度だが鴫野も放出も大きなスーパー無いんだよな
あって「コノミヤ」程度
京橋はイオンに京阪モールにブクオフと本好きにはたまらなかったが
通勤だけだとJR一択だがさすがに食料＆衣料品となると1号線超えたライフまで出るしかない
便利京阪ルートだとイオン含め買い物が出来るのだが、、、、
便利なのか不便なのか、、、、 JRが整備した路線じゃないからJR線じゃないと言う鉄ヲタいるけどどうなんだろう
加算運賃取られてるわけじゃないから乗客側への負担はないはずなのに
ついでに学研都市線大和路線等と呼ぶと烈火の如く怒り出す鉄ヲタも存在する
とにかく正式名称原理主義者ね
新幹線の大阪市内考えると料金はこうか
鶴橋→近鉄奈良 490円
加美→奈良 470円
>>177
普通しか止まらない南方から特急停車駅の淡路だと
シフトするかもね しかし、JRは奈良が10分近くなったって言うけど、
観光客の想像する奈良の駅は奈良公園や春日大社に近い
近鉄奈良駅だからなぁ。
結局、新大阪から地下鉄に乗って難波なら近鉄乗った方が
奈良からの行動は楽なんだよなぁ。
>>1
おおあの貨物線がとうとう営業線になったのか
死んだ親父が鉄ちゃんだったから喜んだろうに JR奈良と近鉄奈良は一応歩いて行ける距離ではあるけど
近鉄奈良は地下にあるのもあり観光客にはわかりにくいかもしれないし
観光客の中にはJR以外一切眼中にないという事はよくある
私鉄地下鉄バスなんかを得体のしれないものと忌避する傾向
>>304
今まで奈良から新大阪まで出る時は大阪市内発の新幹線切符と、奈良～加美の普通乗車券で行ってたが、
直通快速だと加美は通らないがそれで大丈夫なのだろうか？
その部分が気になった。 >>258
ドケチなら東海みたいにメンテナンス費用軽減できる
新車を導入して車種統一をしているよ
金に余裕がないから新車投入がなかなかできないだけ >>37
吹田～放出の延びている城東貨物線を有効利用するため。
吹田にデルタ線を作って新大阪方面に向かう様にすると
土地収用が最小で済む。 青春１８切符で試してみようと思ったが、混んでるのか・・・
>>310
大阪近郊区間だから遠回りでも最短経路で計算するから変わらない 近鉄や御堂筋の方がいいというのは地元民じゃないな
車両も駅も通路も混んでる御堂筋や環状は出来るだけ避けたいよ
>>315
なるほど。勉強になった。
新大阪から奈良は、切符を分割した方が安くなるので、どこまで買えば良いのか迷ったので助かる。 >>310
新加美駅は確か今日から大阪市内扱いになったはず >>316
新大阪からだと、従来はJR京都線で大阪(梅田)に出てから大和路快速の方が何かと楽だねぇ。
直通快速が出来ても本数が少ないから、このルートはまだまだ現役だろう。 >>67
変なの作ったな
今までなくて済んでたんだろ？ >>318
そうなのだが新加美－奈良は550円で加美-奈良よりも100円高い。 >>314
朝の9時頃新大阪から乗ったけど
席が全部埋まる程度だった。
各駅ごとに降りたり乗ったりしているうちに放出ではもうガラガラになった。 >>80
これよく聞くけど、新大阪行くのは別に新幹線とは限らない そういやイレギュラーではあるが、おおさか東線使いつつ近鉄奈良へ行きたい人は、
JR河内永和駅で乗り換えという手もあるな。
近鉄だと急行止まらない駅なので不便ではあるが。
元々、環状方向の交通が弱すぎたよね
線路も道路も
線路だと環状線とモノレールだけだったし
今里筋線も環状と言えなくはないが
ところで八尾のあたりから堺のほうへ線路延びてなかった？
>>327
元々は阪和貨物線経由で阪和線の杉本町に繋ぐ計画だったんだが。 ライフ 久宝寺駅前店
ジャパン長瀬駅前店
関西スーパー 永和店
ライフ高井田店
万代 森河内店
>>306
春日大社や若草山だと近鉄からも健脚じゃないとしんどいんで、どっちみちバス使うのなら（特に100円バスに乗れる日は）どっちでもいいかも知れんね。知ってるか知らないかで変わってくる
鹿見たいだけなら興福寺でもうろついてるけど 日本の鉄道の失敗は都心部で高架化や地下化をしなかったこと
>>331
大阪は都心部は大体高架や地下化してるが。 >>328
阪和貨物線は関西線－阪和線－紀勢本線の直通の貨物列車が全滅したことと
阪和貨物線経由じゃないと出来なかった関西線と阪和線相互の車両のやり取りが
天王寺駅構内に関西線と阪和線の連絡線が出来て不要になってしまったからな。 四條畷から放出経由で新大阪に行く電車を走らせて欲しい
>>22
貨物線を活用して相鉄と東京方面をつなぐJR東の新線がもうすぐ開業だよ！ >>330
そう、近鉄でもそれなのにJRから歩いて近鉄迄10分で東大寺まで・・
なんて感じのネットの情報見ると大変なのにと思うｗ >>331
今は、どんなに田舎でも、原則踏切の新設禁止
地方再生なんてやる気なし でも大和路の影響で遅延するんだよね、おおさか東
それと大雨に弱い
去年の麻原の祟りとまで言われた7月の西日本豪雨
あの時2日連続止まったから
そして奈良の事故で大和路運転見合わせ、でおおさか東も数珠繋ぎで止まって
新加美駅で降りたいのにその１つ手前の衣摺加美北駅で30分以上止まったから
新大阪まで通ったのなら久宝寺発の各駅くらい大和路無視して運行しろよと
雨は、、、、大阪は川が多いから大雨の時は大阪環状線ですら止まるし、、、
>>335
贅沢言うな。
目の前で乗り換えできる。
今日乗って来たけど、楽だわ >>318
いままで、加美駅は大阪市扱いなのに数十メートルしか離れていない新加美駅は八尾市扱いだったんで
新幹線を使う時に大阪市内有効乗車券が新加美から乗ると使えなくて
ふざけんなと思ってたんだが、そこは対応したんだな >>299
南吹田って吹田市じゃないの？
料金いくら変わるか知らないけど 途中の河内永和とか俊徳道、高井田、衣摺加美も大阪市やないで
>>343
地理的には吹田市だが
切符の運用としては「大阪市内」を準用して扱うという意味
長距離切符だと通常は乗車駅と降車駅が厳密に指定されるが
大阪市内駅発着の長距離切符だと乗車駅・降車駅を指定して厳密に距離を出すのではなくて
すべて「大阪駅発着」と同じ距離を適用して計算する特例がある
特例的溶液なら「大阪市内発着」の切符でどこからでも乗降できる >>342
３３分、ただし一時間に２本～３本だから待ち時間を考えたら。
便利かどうかは考え物。 >>344
東大阪市内のそれらの駅は大阪市内として扱う特例対応
しかし、新加美駅はこれまで八尾市内の扱いだったので、特例の対象になるかは不明 >>339
6年前の京都の桂川が反乱し淀川まさかの決壊かの時の
まだ上が歩けた当時の赤川鉄橋
この線もダイヤが乱れたら凄そうだなぁ。
JR奈良って結構微妙な位置にあるんだよねえ
東大寺とかには近鉄の方が断然近い
YouTubeに新大阪駅から放出駅までのおおさか東線の
最前列車からの映像がアップされていた。
１７分位のやつ。
新大阪駅から南吹田駅に行く間に東海道線から分岐するんだな。
>>352
なるほど
駅舎はどうみても平野区内にあるのにいままで謎に外されてたからよかったわ 第三セクターなんで、ボロ儲けなんて出来んよ
叩かれるやん
>>354
両側が市内に無いので市外扱いだった悲しみ
実は神戸市にもそんな駅があったはず >>352
ついでに久宝寺も入れてくれたらいいのに
大回り乗車に活用できない >>137
そもそも北梅田駅（仮称）はJR西日本が単独で
整備する駅なのになんでなにわ筋線直通が前提
になってるのか不思議でしょうがない >>358
大回りの規定はもっと広い大阪近郊区間で有って、大阪市内の範囲とは別物なんだけどな。
大阪市内の範囲になると100kmを越えた運賃が大阪駅からになるだけの特典しか無いし。 駅前に民家あるような田舎が起点駅の路線て、どうも沿線が将来的にも発展しない事を約束されてるイメージ
>>200
厳密には放出中古車センターは、地下鉄中央線の深江橋が近い。 野江から北はわからないが
京阪野江＝JR野江＝解かり難いけど直線数百メートル
近鉄奈良線河内永＝JR河内永和＝直通快速停車駅歩いて数十メートル（ただし階段あり）
地下鉄中央線高井田＝高井田中央＝駅降りたら即地下鉄の入り口 こいつも直通快速停車駅
近鉄大阪線俊徳＝JR俊徳道＝歩いてやっぱり数十メートル ただいま駅1階部分改装中 こいるは各駅しか止まらない
近鉄長瀬＝JR長瀬＝どれだけ離れてるかって距離 ほかのJRが着く駅と同じだと舐めてはいけない
>>217
路線の境界は京都府の木津駅だけどさすがに全列車
が奈良駅まで乗り入れてるけどね
でも「奈良駅まで行かないなら使うの辞めるか」と誤解
する人も結構居そう >>219
阪急は例外として、近鉄南大阪線は大阪の大手私鉄路線としては、
珍しく環状線の内側に入っていない。さらに阪急京都線みたいに地下鉄乗り入れもしていない。 我が家から新大阪まで便利になると思ってたけど、
検索してみたら今まで通りのルートの方が早いらしい
意味ないやんこの路線
>>309
奈良市内独占の近鉄グループ奈良交通バスは、近鉄奈良駅がバスのターミナル。
大阪だけではなく、対京都も、まだまだ近鉄がシェアが高い。 >>185
久宝寺緑地があるよ
家族がバーベキューしてる
久宝寺緑地野球場は高校野球の公式戦も行われる
2年前にあの根尾君もここで投げてたよ >>370
JRも必死に神戸線や京都線に新駅作って乗客増やしてるからねぇ。
まぁ、この線も目先の売上より乗客数増やしたいんだろうが、
如何せん貨物と共存で奈良への快速も朝夕だけで、普通も
15分に1本の1時間4本のダイヤだとどんどん来る列車と変わらないからねぇ。 新駅の徒歩圏に住んでる人以外は
使いかってが、微妙だな
例えば、豊津や千里山の人が新幹線に乗るとき
淡路まで出て乗り換えるとは思えない
>>370
混雑解消のため
天王寺から市内中心部を縦断するとまず座れない。 >>288
もともと吹田操車場から鴫野へ向かう貨物線を活用しているので、最短の距離で合流させるとなるとそうなってしまう。 >>221
女性専用車両は空いてて両端の車両はぎゅうぎゅう詰めだった
しじいが知らぬ顔で乗ってた 南吹田近いけどたぶん絶対に使わない
阪急やJR吹田のがちょっと遠くても便利だし
せめて8分に1本は欲しいよな
ラッシュ時間は4分に1本
色々な配慮が有るよな
競合の私鉄、競合のバス、タクシーなど
南吹田の駅は、どのあたりになるのかな
南金田や中之島は、徒歩圏？
営業係数88でギリギリだから毎時8本に増やすとか無理
大赤字になる
久宝寺がなあ…あそこが完全にダイヤ上のネックになってしまってるからなあ。
大和路線の快速と普通の合間を縫って走るのでどうしても制約されてしまうんだな。
>>347
最も安くなる経路でいい
というか、実際にどんなルートを通ったかなんてチェックしようがないし >>387
ジャパンとスシローの所からもっと南下してJRの線路超えた反対側 奈良発直通快速新大阪行きはとても便利です
久宝寺からおおさか東線へ入ります
最初の停車駅ではJR河内永和では近鉄奈良線に連絡します。近鉄奈良行きに乗れば奈良へ帰れます！三宮行きに乗れば阪神方面へいけます。
次の停車駅の高井田中央では地下鉄中央線へ連絡します。学研奈良登美ヶ丘行きに乗れば奈良県の生駒へ行けさらに生駒で奈良行きに乗り換えが出来ます！コスモスクエア行きに乗れば本町南港へ、将来は夢洲へ。
次の停車駅の放出では学研都市線に連絡します。木津行きに乗れば終点木津で奈良方面へ乗り換えできます！時間によっては学研都市線経由の奈良行きも走っています！西明石行きに乗れば阪神方面へ行けます。
次はいよいよ終点の新大阪！新大阪では京都方面へ乗れば京都で奈良行きに乗り換えが出来ます！大阪方面へ乗り換えれば阪神山陽山陰方面へ、また大阪駅では奈良行きに乗り換えることが出来ます！
とても便利な路線おおさか東線
>>95
ところがぎっちょん
難波は大変人混みで大変
しかも地下鉄が中津止めだったりして >>393
15分に1本のままなら城北公園通駅利用者は
今のバスの方が梅田に出るなら早いかもなぁ。
バスで20分でも5分に1本だし。 北梅田につながったら、はるかの一部を関空発新大阪経由奈良行きにできる。
遠回りだけど、外国人観光客は気にしないだろうし。
>>391
ありがとう
便利な場所に駅を作る時代は終わったようだね
駅作ったから、何とかその周辺が発展してほしいな、の感覚みたい >>394
今内覧会で貰った時刻表見たら土日祝は朝9時台4本で11時台は3本だねぇ。 京都から新大阪までが歳とともにしんどくなってきた。
新快速２０両編成ぐらいにできひんのか？
前半と後半１０両ずつ降りるようにしたらホーム今のままでええやん
>>395
しかも特急も急行も止まらないローカル駅民は各停で行っても、それよりこころ早いし安いなんて素敵 >>399
スシローやジャパンのとろに新駅作ったら良かったのにねぇ。
そこらへんだったら工場何個か潰して色々できそうだったのに。 永和じゃなくて布施につながってたら使い道はあるんだがな
それと、もうちょっとさっさと走って欲しいよな
とろい >>401
プレミアムカーみたいなのやるんじゃなかった？ この線のメリットは関空まで新大阪からはるかに乗れる事だなぁ。
これはとても便利。
なんせスーツケースでバスは地獄だったからなぁw
おおさか東線、ルート的には便利なんだけどいかんせん複線で本数も少ないから輸送力が無い。
たまにある直通快速乗れたら便利だけど、普通だと遅すぎてな。
子供の頃、城東貨物線のそばに住んでいたから
ディーゼル機関車の貨物電車を見ながら
「電車を走らせてくれたら便利なのにな・・」と思ってたな
あれから30年・・新大阪まで一本で行ける時代が来るとは・・
モノレールが東大阪や八尾を通って堺まで来るのはいつですか？
>>411 あの時のクソガキはお前かw
なんてな、30年前学生で同じく貨物線のそばに住んでたわ
電車とおらんのか、とおもってたけど、住んでた近くに駅できてびっくりだわ
懐かしくて見に行きたいが時間がない、、でも近いうちにいくつもりだ >>413
東大阪の瓜生堂までの開通予定が2029年だねぇ。 >>282
王子に行くなら、上野に出て京浜東北線でいいだろw >>389
城東貨物線の元々の終点だった八尾駅まで来れば良かったのにな >>408
京都からやと座れんやろ 座席確保で＋３００円なら出すで！ 河内永和基準だと難波へ行くより大阪(梅田)や新大阪へ行く方が
安くつくというのも凄いな
ＪＲ河内永和ー大阪 220円
ＪＲ河内永和ー新大阪 220円
河内永和ー大阪難波 260円
>>177
時間よりも運賃が大きく変わる
これまでは地下鉄の初乗り180円が別途必要やったのが、
これからは新幹線の乗車券だけで利用可能になる 新大阪駅初の在来線の乗り換え路線がおおさか東線
今まで在来線は東海道線だけしか無かった、乗り換えと言ったら新幹線か地下鉄だけ、それがついに在来線の乗り換え路線も誕生した
>>423
新幹線自由席で十分やろ
新快速より900円高いだけや おおさか東線開業で乗り換えにより新大阪駅に行きやすくなったのまではいい
問題は近鉄も京阪も乗り換え駅は普通電車のみ停車駅なんで、乗り換えの利便性が向上したとは言い難い現状だな
>>430
線路の保有会社は第三セクターであってる
東西線と同じ >>319
なにわ筋線が開通したら、大和路線快速が新大阪に直結するし、そっちがメインになるな。 東京も大阪も、旧貨物線が上手く営業価値を上げてるな
>>255
現在の近鉄道明寺線＋近鉄長野線がルーツ
自力で大阪進出を図って大阪鉄道に社名変更して
路線を延長したんだけど橿原神宮方面に先に延伸
したせいで経営危機に陥り大阪電気軌道の傘下に
だから大軌との「血で血を洗う競争」なんてなかった
んだよ
大軌が吉野鉄道を買収した頃にはもう大鉄も大軌の
グループの一員だったんだから >>241
ホントにJR◯◯駅って嫌いだわ
このスレも架空のJR◯◯駅を乱発してる人が居るけどｗ >>177
現在は南方から徒歩で新大阪に行ってるけど
淡路乗換は今度試してみるつもり
正直時間的には変わらんかむしろ遅くなるはず >>331
阪神の福島駅なんて90年代まで地上を走ってて
開かずの踏切になってた >>439
JR〇〇駅の何が困るって
時刻表上では完全に別の駅にされてしまうから同じページで選べないことだよ
京都駅で検索するとJR西日本、JR東海、地下鉄、近鉄がずらりと出るけど
淡路駅だと阪急だけしか出てこないし
時刻表から追うのに不便 >>366
大阪阿部野橋駅開業時点ではあの辺りはかろうじて
東成郡天王寺村だった
もう城東線の内側は地価が高すぎてとても駅を開業
出来る時代ではなくなってた >>434
何でなにわ筋線が出てくるの？
全く関係ないだろ >>432
JR予算ないのかしょぼい駅にばかり接続したから、今後近鉄が俊徳道や永和に準急止めるかどうかぐらいやな 阪神はなんば線作って新たに環状線の内側に駅作ったね
>>442
河内永和駅とか俊徳道駅とかは近鉄と同一駅名で
良いのにねえ
JR小倉駅は小倉駅から離れてるからJRを付けても
しょうがないとは思うけど 今年の城北公園フェアは死ぬほどビール飲んでも駅が近くにあるから助かるな
これを機に城北公園では東京の代々木公園的にイベント開催するようになると嬉しいね
>>442
難波もそうなんだよね、難波だと南海だけしか表示されないｗ
難波＝南海
なんば＝地下鉄
JR難波＝JR
大阪難波＝近鉄・阪神
難波駅前＝市バス 途中駅の商業施設が、、、、
元々貨物線を商業化したので大手スーパーとか無い
新大阪に行くのにはある意味便利だが商業施設が無いのが辛い
長瀬から乗って新大阪。新大阪から十三まで歩いて淡路から帰ってきた。
人わりと乗ってたわ。淡路の商店街って飲み屋とパチンコ屋ばっかりやな。
>>445
近鉄の永和や俊徳道は準急止めるためのホーム長が足りなくないか
奈良線は8両、大阪線は10両分必要 需要の問題が大きいけど、大阪中心部へ向かう路線以外の
郊外同士をつなぐ路線が、関西は昔からずっと弱いな
JR羽衣線、水間鉄道、阪急の今津線や伊丹線など数えるほど
南海の堺から堺東→松原とか
枚方→高槻茨木→箕面池田とか
高度成長期に、採算に目をつぶってでもやってほしかったな
>>444
ヒント：なにわ筋線は、大和路線の延伸路線 電車から久宝寺の駅をみるたびに、
デカイマンションができて、街が近代的になってる気がする。
昔、もっと、廃れた感じだったよ。
>>453
どっちも準急は6両までじゃなかったっけ？ パッと見た感じ吹田のあたりで進行方向変わったりするのかな？
今朝のおは朝で北村アナが、
「これで奈良観光も活性化します。これから吉野の桜いいですしね」
とか言ってた。
吉野行くなら天王寺から近鉄やろ
>>462
スイッチバックはない
北上して割ときつめのカーブを曲がりながら方向を変えて南下 Googlemapが相変わらず仕事遅い
駅だけ対応しているから南吹田駅がシュールなことになってるぞ
>>468
新幹線としてはまだ中間地点でその先を作る予定があったから 誰も乗らない
バブル真っ盛りに計画された路線だからな
採算性を微塵も考慮してない
北梅田駅までの伸びればそれなりに稼げるだろうが
１０年後だろ？
関西以外から奈良に行くなら、京都からJR奈良線がいいと思う
稲荷（伏見稲荷）
宇治駅（平等院）
伏見（明治天皇陵）など
歴史を感じられる名所も多いし田園風景もすばらしい
>>470
どこから10年後が出てきたんだ
４年後だろ
北陸新幹線の敦賀開業と同じ 新大阪最強やん。御堂筋線、東海道線新快速停車、梅田まですぐ。
交通至便すぎる。品川より本来はポテンシャルある。
大都市近郊の郊外同士を結ぶ路線で最も意味がないのは愛知県の城北線だろう
新大阪は交通の重要拠点なのに駅周辺はあまり栄えてないよな
特に駅の北側
>>472
バカかｗ
あのね、こういうのは計画通りには進まないのｗｗｗ
ちなみにおおさか東線の当初の全線開業予定は２００６年
今何年か知ってる？ｗｗｗｗ
梅田貨物ヤード、更地にして先行して駅だけ作ってるけど
上モノどうするかすらまだ確定してないんだぜｗ
ダラダラノビノビなのは確定してるよ
今回の大阪同時選挙では維新のボロ負け自民復権だろうから
北地区再開発計画はゼロからやり直しだし >>461
大阪線の準急は4両のもあれば朝は10両のもある
6両未満限定停車とかなら対応できるかも。奈良線は阪神との兼ね合いもあるので不可能か >>104
鉄道建設公団D線の中では一番客の少ない湖西線の新快速が12両対応だったりする。 >>468
嘘か本当か淀川の川幅が広い部分を渡らせたくなかったからって聞いたけど >>476
北側はテナントビルと自社ビルとマンションで埋め尽くされてるよ
栄えてるってのはどんな感じ？
娯楽施設って感じなら無いねｗ 一番の謎列車、JR難波発京都行き(奈良から区間快速または快速)。
>>482
乗換検索するならそもそも時刻表なんて基本見ないし
そもそも乗換検索で知りたいことと時刻表から追うときに知りたいことはイコールじゃない >>484
昔は近鉄難波発京都行きの特急もあったよ 新線なのに車両は40年近く前の201系って面白いよね、綺麗な緑色に塗られて真新しい線路を走る姿は新型車両みたいに思えてしまう。
>>451
鶴見支線を端から端まで繋いだような路線だしな
沿線は工場や倉庫ばっかだよこの路線は >>463
もう近鉄小房線はないからね
確かに和歌山線から近鉄吉野線に乗り換えは出来る
けどそんな物好きがどんだけ居るのやら >>476
伊丹空港に着陸する飛行機が新大阪駅真上を飛ぶから高いビルを建てられないんだろ。 >>209
土曜日 放出2025発快速奈良行き。。 >>468
東京から大阪をまたいで九州方面に西に伸ばす構想だったから
線形ができるだけ直線になる場所＋市街地中心部からできるだけ近い場所を選んだ
ちょうど新幹線の場所に貨物線があったことも用地買収費用を減らせる決め手になった
大阪中心部だと南過ぎて急カーブになったり大阪でスイッチバックになったりする恐れがあるから
具合が悪い
しかも新幹線建設当時、梅田はすでに土地の空きがなかった >>492
京都から淀川渡らないで西へって西国街道だな >>145
なんで、計画性なく久宝寺の土地売ったんだろうねぇ。三面六線あればだいぶ違っただろうに。 あの貨物線じゃまだったからねぇ
廃止されても線路を渡れる場所が限られてて、大阪市内と八尾市との通行の妨げになってた
>>494
10面20線の大ターミナルを作れるぐらい土地があったのにね >>149
マンション向かいのかすうどん屋がうまい 淡路から京橋行くのはどのルートがベストになるんだろう
>>499
早さなら堺筋で南森町でJR東西線乗換が1番だろうなぁ。
安さなら15分に1本の15分掛けて鴫野に行って乗り換えて京橋か。 新路線なのに走ってる電車はいつものボロいので笑ったわ
>>130
三条通り通って最後に松石酒店で一杯引っ掛けて帰るんやがな。
他にもJ奈良は立ち飲みや風情ある食べ物屋あるんが魅力。 新大阪に201系なんて
何年ぶりなんだろうな
青色の西明石駅と京都まで走ってた普通電車以来か
>>320
作ったと言えば語弊がある
もともとあった廃線を整備して再利用しただけだから以外と金がかかってない >>73
コピペのような発言にアレだが
偏差値とか就職とかつまんない話じゃなくて研究成果で評価されるのは大学という組織の本来あるべき姿だと思うわ >>366
線路の幅が違うから地下鉄に乗り入れはできないって聞いた >>505
みなみすいたとはなてんって読むんだよ坊や >>499
乗り換えアプリで検索してみたが扇町駅でJR天満に乗り換えるのが最速だった >>512
定番ネタに真っ正面からマジレスというダサいのが今の流行なのか ＞普通が１時間におおむね４本走る
どんだけローカル線だよｗ
と思ったら、昼間は環状線でもそういう駅があるんだな。
>>515
それでもここも環状線も容量パンパンなんだよ
貨物列車が走るから >>30
時間的にあんまりかわらんからな、まあ、冗長性だな 奈良から大和路快速として、天王寺、北梅田、新大阪として走って、同じ車両が、名前だけ変えておおさか東線快速奈良行きになる
>>467
めちゃおもろいな。神崎川でまだクレーン工事中かいな >>177
特急停車駅である茨木市利用者は淡路乗り換えに転換と予想。
高槻市と高槻は近いから、最初からJR利用。
千里線沿線住民はは普通しかないから、そのまま南方乗り換えかな。 ハナテン中古車センター
ハナテンって地名だったんだ＠神戸民
>>516
貨物って1時間に何本走るんだよ？1時間に５，６本走るのか？
ちなみに1時間に2本程度貨物が走る根岸線は、10本の電車を走らせているが。 久宝寺駅のクソ造り改良するだけでもっとマシなダイヤになるだろ
>>14
工事に協力した自治体への見返りだろう
駅作らないと通過するだけの自治体にごねられたら工事が進まないからな >>503
新路線だと電車も新しくするってルールがあんの？
すごく頭悪そう >>58
8本線路が走行してるうち4本にしかホームがない。
おおさか東線はホームのない線の方を通るので止まらない。 おおさかってひらがな表記ダサいわ
大阪東線でええやろ
>>525
なんで千里線は南方のまんまなの？
理解できない自分がアホなのかな >>534
わからんよね
南方からそのまま新大阪駅まで歩く（徒歩約10分）場合は別としても
千里線沿線からでも淡路乗り換えの方が安くなるしね >>534
御堂筋線の本数の多さと淡路乗り換えが微妙に離れてることを考えると、南方にすんなり行けるのであれば、南方乗り換えなのかなと思ったんです。
千里線沿線の住民の感想を聞いてみたいな。 >>535
安さがあったか。となると千里線・京都線沿線住民は100％淡路乗り換えに転換するのかな。
千里線沿線の住民の感想を聞いてみたいな。 淡路周辺の死にかけのお店は生き返るかもな
乗り換えついでに、ちょっと飲んでくかーってなるもんな
わしは北千里やねん、わしは天六やねん、わしは赤川やねん とかな
>>503
地元民「いつもの電車か」
岡山民「国鉄時代のボロとは聞いていたが、岡山に比べたらまだまだ新しいな」
広島民「まだ国鉄車両が走っていたのか。いい加減新型車両いれてやれよw」 >>540
広島は広島出身の社長になって新車大量導入されてるじゃん これで環状線の東側の混雑が緩和されたらいいんだけどな
路線が増えれば防護無線で一斉に止まる確率も上がるな
南方の駅周辺は夜になると歩きたくないから
夜は淡路で阪急に乗り換えるかも
>>534
>>535
千里線住民は、自宅の場所にもよるけど
桃山台、緑地、江坂まで徒歩かタクシーなど自力で行くパターンが多い 淡路の乗換と野江の乗換は意外と近い
だけど野江のほうは京阪が普通しか止まらないからなぁ
阪急とJR淡路の乗り換えは、ホームtoホームで5分ぐらいだった
南方から新大阪歩くよりは確実に近い
>>547
梅田行方面ホームが南側なので踏切で止まらないといけないことが多いし
歩いていく途中信号で長く待たされることも多い
乗り換えたほうがいいだろうね 阪急京都線の高架工事にしては変なところだし
何かと思ったことがあったけどこれだったんだ
>>5
加美と新加美同じ駅にすりゃいいのにな、、、
いつまで住んでたか分からないけど、加美かなり変わったよ >>550
大和路線とか学研都市線とか路線の愛称を漢字ばかりで名付けてる会社なのにな 南方駅から新大阪駅なんて超のんびり歩いても15分もかからんぞ
個人的には淡路乗換は微妙と思うわ
国鉄との複雑な因縁が原因なのかは分からないけれど、国鉄(JR)の乗り換え案内を一切やっていなかった阪急が、ようやく車内放送で行う様になった(表向きはサービス向上だろうけれど)のも、接続駅JR淡路の開業が影響しているだろうな
4年間放出に住んでたが東線は1度も使ったことなかった
京阪は門真市ですら優等列車は止めようとしない。そりゃそうだ。金掛けてもメリットが無い。
守口市で乗り換えてください、または萱島あたりで乗り換えてください。
野江？京橋折り返しでご利用ください、か。
学研都市線沿線住民のためにあるようなもんだ。
乗ってる方に従うという心理があるから、
行きは南方で、帰りは淡路で、なんて人も少なからずいそう
今のところ新大阪始発だし
昔のネタでね、まだ京阪中之島線が無い頃の話、というか、昭和と平成の境の頃の話。
京阪が城東貨物線（今回開業したヤツ）の横っちょに線路引いて、淡路まで電車走らせれば
便利だろうよと言ってた人がいた。折り返しは天満橋で。途中駅は作らないか、今の城北公園通り駅
1個で良いと（単線の場合の行き違い設備として）。昼間は2両編成でな～と笑いながら言ってたな。
>>551
俺加美駅の目の前の団地出身やけどだいぶ周り綺麗なったな 人口は減ってるんだけどな
線増やして便利になる分、
どこかが必ず寂れて来るよ
栄枯盛衰、諸行無常
>>551
あれなんで同一駅扱いじゃないんだろう
地域作りにしろすげえ間抜けに見える
うめきた新駅も大阪駅と別の駅扱いになるんだろうな… 発展する街もあれば、廃れた街もあるけど
淡路のように、以前賑わっていたけど徐々に廃れたところが
再浮上するケースって、考えられるだろうか
前例がどこかにあるのかな
京阪で京橋折り返しで野江で降りようと思ったら京橋までの切符を買えば良いんだっけ？
大阪はトップがクソだけど、民間が頑張ってる
だがクソもまもなく消える
大阪の未来は明るい
>>564
大阪自民ならとっくにトップから降ろされたが。 京橋からわざわざ戻るぐらいならそのまま環状線乗ったほうが早いんじゃないか
>>565
やっぱりそれで良いんやね
ありがとうございます 最安ルートにかなりの頻度で出てくるな
時間が掛かっても安く乗りたい人にはオススメ路線かもしれん
>>1
ウ～ンなんとも微妙な周り方だな。大阪行った時に乗るとしたら新しいからとしか 新大阪での乗り換えはどうなの？
地下深くのホームだと時間がかかってしょうがない。
地上ホーム
このために何年もかけて1個ずつホームをずらしていった
>>551 >>561
その恨みは真ん中にはびこってるパチ屋に文句言え！
あそこが猛烈に反対したため本当は統一したかったのだが駅を離さざるをえなかった
あの店が譲歩か潰れるかしてたら「新加美」なんて駅はなく「おおさか東線加美」になってただろうよ おおさか東線の新大阪駅は在来線のりばの一番端っこ１番２番ホーム
おおさか東線は貨物線の転用だからおおむね古くからある線路そのままだよね
一部複線化したりはしてるけど
新大阪で地下は御堂筋線だけかな
でもここに北陸新幹線とリニアもくるんだよね。この辺は御堂筋線の下に来るのかな
>>576
新幹線乗り換え口に一番近いとこだったような >>579
あれ、地上駅だっけ
なんか勘違いしてた >>577
吹田操車場から放出の貨物線をそのまま使うのになんでこんなに時間がかかったん？
新設された新大阪出てからの急カーブ部分もたいした距離じゃないし 俊徳道も永和も隣の布施が急行、準急 昼間は特急ですら止まる駅なのでわざわざ止める必要ないかと
そして奈良も広いので
吉野の桜＝近鉄南大阪線阿部野橋駅から急行orさくらライナー もしくはJR和歌山線（2時間に1本のローカル線の吉野口）
法隆寺＆王子＝JR大和路線 JR奈良から近鉄奈良線奈良は結構離れてる
奈良公園＆大仏＆鹿＝近鉄奈良線で近鉄奈良駅
とバリエーションあるが、、、
奈良線には菖蒲池遊園もあったが潰れた
京都から客を引っ張ってくれる上に園長がV6の岡田というひらかたパークはともかく
けなげに頑張る生駒山上遊園地とみさき公園 まあみさき公園は関空も近いし海も側なので見所はあるが
まぁそんなところ
>>579
たしか中津から地上に出てそこから千里中央まで走るんだっけ
ここ何年も御堂筋線乗ってないので解からないが >>582
東淀川のアノ踏切のせいもあるみたいだなぁ。
本来はこの線の為に線路引く予定だったのが踏切時間が長くなるからとか 布施は大きな繁華街なので、
俊徳道と河内永和と連携したら更に良くなるが、繁華街の大部分は足代側なんよな
>>582
複線化と駅用地の買収で難航した
めんどくさいのが多いからな 鉄道ってのは大きな川をなるべく跨がないように引くもんだと思ってたんだけど
これで大阪まで線路が伸びるとすると淀川を2回渡るのか、どういうこった
>>589
貨物線路の再利用と鉄道空白地の南吹田にもひくため
南吹田に駅作れば金持ちの吹田市からも出資してもらえるしな >>590
あんな僻地吹田市も周りの道路整備して終わりだろうw 中間駅にせめて1つでも大きな繁華街があればいいのにな
>>589
新幹線駅を淀川渡らなくていいように北側に作って
大阪の市街地の大部分が南側にあるんだからある意味必然
何もかもを北側に移転させて街づくりをやり直すのでもなければ
新幹線駅を北側に作るのは間違いだった >>586
それを言ったらちょっと前の永和は官庁街だった
市役所の支所 図書館 福祉センター 年金センター（駅からちょっと離れてる） 布施郵便局
保健所 簡易裁判所 ハロワ 市民会館と施設が凝縮されていた
今は 図書館＆市役所支所＝布施のイオンというかビブレの上
福祉センター＝近鉄けいはんな線荒本と近鉄奈良線若江岩田の間 駅からかまり離れているため足の悪い人はどうやって利用するのか疑問
市民会館＝「何か」が跡地に建設中
とばらばらに
ハロワ、保健所、福祉相談所、簡易裁判所、年金センター、伏せ郵便局はなんとか生き残ってる
こっちはちょっとハンディがあるので相談の時によく福祉センター行ってたが今の作業所がA型で自前で福祉相談員抱えているのと遠方のため離れた
ま、保健所が駅から遠くならなかった分マシだと思ってる 後福祉系手続きの出来る福祉相談所も残ってるし
仮に荒本まで行くとなったら地下鉄中央線長田までは地下鉄料金だそこから先は「近鉄けいはんな線」になり運賃がぐっと上がるんだよ
本庁まで手続きにいくのに矛盾を感じる そもそも貨物線の転用だからなあ
駅周辺に繁華街なんてあるわけない
>>556
通勤で東線と京阪線使ってるが、野江駅での乗り換え時間が微妙だから、これまで通り京橋から京阪線に乗り換えることにした。 >>589
大阪までの線路は新しく作るわけじゃない
すでにあるものを使う
作ってるのは新しい駅だ >>596
京阪のどの駅で降りるのかは聞かないが永和＆高井田中央以外は各駅
野江も各駅で10分間隔だから15分に1本に東線と10分に1本の京阪各駅（野江の場合）
ある意味いい勝負だろう
まあ京阪経由の方が買い物とかできるし特急も止まるので便利だけどね 昨日初乗りしてきたが
俊徳道から淡路まであっという間だったな。
南吹田駅周辺の予定地はずーーーーーっと空き地だった。東線は最初はJR京都線の東側の予定で、のち計画変更で西側に通すので京都線を立体で乗り越すようになったりしたが、作り始めたら駅はあっという間にできた
城東貨物線の複線用地は勝手に農園にしてた奴とかもいたな。
吹田貨物駅も、吹田操車場跡地で空き地の期間がやたら長かったけど、本決まりになったあとの建設速度は速かった。
快速意外とキビキビ走ってたな、ハナテン終点時代なんて快速は30kmぐらいで流すノロノロだったのに
ダイヤだいぶ改善したな、鼻店の折返し無くしただけでこんなに改善できるのか
>>582
転用といってもかなりの区間でほぼ新線建設みたいな工事だから。
鴫野～放出の増設区間なんかかなりの難工事だしな。 モノレールもそうやけど、東大阪や門真なんか行く用事無いし、必要性感じひんわ。
大阪でて10年だけど走ってるのは201系だろどうせ
いあ流石にそれはないか
おおさか東線って黒字路線？赤字路線？
どっちになりそう？
摂津の新幹線車庫もいずれは博多南駅みたいにならないかな
>>607
普通15分に1本でギリギリ黒か。
もし、赤になったら20本に1本や30分に1本にし、
貨物の本数増やすんだろうなぁ モノレールは・・北摂と河内を直接つなぐのは地味に大きいな
伊丹空港存続派で「いらんわ」と言う奴はいないだろうし
複線分の用地確保しながら結局廃線になった阪和貨物線の事も思い出して
>>605
モノレールは数年に一度、免許更新のために乗るな 新駅が４つできたみたいだが、新大阪から吹田・岸辺・千里丘・茨木ぐらいの距離が新設なんだろうか？
JR野江駅は松村沙友理の地元
鴫野は渋谷凪咲の地元
放出は山田菜々と山田寿々姉妹の地元
>>548
阪急京都本線って東海道新幹線と並走してる区間以外
高架化されてないもんなあ
元々新京阪で愛着がないとはいえ冷遇しすぎ >>616
高槻市「せやな」
茨木市「せやな」
洛西口「せやな」 うーん。
使うことはなさそう。
放出中古車センターに行く時ぐらいだな。きっと。
>>571
特急が止まる新幹線乗り換え口近くのホーム
階段上がるとスズキの自動車の展示が目の前な感じ 新大阪へのルートで新幹線高架下を並走する区間が貨物線の時はあって旅客化したら渋滞の原因になると言われていた部分はルート変更したの？
昨日乗って来たけど、淡路の商店街が連絡道になってるんで少しは活気づくような感じだな
城東貨物線の元沿線住民にとっては感慨深い
車窓から通ってた学校や遊び場だった神社を
眺めつつ新大阪へ行く時代・・。
こっちも近くに城東貨物線（おおさか東線になる前）の線路があって鉄だった息子と共に
貨物列車見に行ったのだが 高架になり旅客車と貨物列車が交互に走り 新大阪まで通る
道路の真ん中に1時間に1度踏み切りのあった場所が、、、
感慨深い、、
>>594
今ハロワも建物潰してビブレに移転してるよ 貨物はディーゼル機関車から電気機関車に変わったの？
>>632
まだ、ビブレと名のつくところがあるの？ 吹田市で折り返しなのか
吹田でご飯ならラーメン池田屋吹田店がオススメ
多分関西で一番美味しい山盛り二郎系ラーメンの店
南吹田駅なんて40年ほど前には言ってたよな
生きてるうちに実現するとは
うめきたは関空および和歌山方面専用でＢ地区走るおおさか東線は乗り入れないでね
じゃまなんで
>>598
うん。ちょうどいいタイミングのやつに乗れたら問題ないが、逃すと10分くらい足止め食らうんでな。
守口乗り換えなので、そこまでなら準急、急行も使えるので一本逃した時の損害は少ない。
朝の10分は大きい。ただでさえ、明日からは10分早くでないといけなくなるし。 >>638
吹田で二郎系なら歴史を刻めの方が美味い 関西一円ラーメン屋巡りが趣味だが二郎系だけは避けてる
>>640
その阪和線方面行きの電車も芦原橋通るやろうがwwww >>646
大阪万博やカジノができホテルもできたら、
そのベイエリア回りから奈良に行く人の方が多く
この線はやっぱり廃れるかもなぁ。
大阪宿泊1日観光で奈良が多そうだし新大阪から
直に奈良なんてあんまりないしなぁ。 >>1
おおさか東線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
おおさか東線の201系電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
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おおさか東線の直通快速を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
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■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
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初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
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おおさか東線の電車を始発駅の新大阪で撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
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決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 '滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
南吹田から東淀川に行くとすると
一旦新大阪まで行って東海道線で折り返してくるわけ？
で、運賃はどうなんの？
まさか新大阪折返し分もつくの？
>>656
そうだよ
運賃計算上は東淀川を通らない扱い >>654
東淀川駅は役目を終えたから廃止しようとしたけど
Bが抗議活動やって阻止した そのとおり
昔は今宮→新今宮→芦原橋なんかもそうだったけど。
近鉄線と接続しているけど、近鉄は普通列車しか止まらないし、乗り換えのアップダウンすごいよ。
河内永和駅なんて、嫌がらせのように、エスカレーターがJRの駅と反対方向に向いてるし。
近鉄は駅舎建て替えるべきだよ。
>>585
今の8本でも大概だが、10本になるともう踏切が全く開かないw この線もいつかは武蔵野線みたいに
いつでも満員状態になるのだろうか
大阪も東京並みに線路が入り乱れていて複雑すぎ。地元の人間でもないと、
なにをどうすればいいのかが簡単じゃない。
>>661
そして結局踏切は去年廃止され歩道橋が設置され騒いでいた連中は何だったの？ただのキチガイ集団？てなったの巻 >>660
そういう場合、改修する原因を作った側、つまりこの場合JRが費用を負担することになるのが慣例らしい。 >>640
久宝寺ー放出ー新大阪ーうめきたー西九条ー桜島ー（夢洲）通らせて頂きやす。 >>640
こういうレイシストは相手にしない方がいい >>15
放出から新大阪行く電車が一番電車でしょ
こっちの方の混雑率はどうだったんですか？ >>593
間違いだったって言っても今更どうにも出来ないからな
新大阪自体をどうにかするしか無い
その方向性で動いた結果がおおさか東線とか阪急乗り入れだしな >>666
桜島線との直通はありそうだね
新大阪駅から在来線に乗り換えてUFJまで直行 >>312
自分で書いてて意味不明って思わないのかこのガイジはｗｗｗｗ >>666
これ実現したら新大阪が起点の大阪外環状線やね。
さらに桜島（夢洲）から京都にも奈良にも直通出来るし凄いわ～。 >>656
ルート： 南吹田－3分－新大阪－1分－東淀川
運賃： 120円 >>670
わざわざ電車乗らんでも三菱UFJ新大阪支店行けよ >>656
乗車ルートとしては新大阪折り返しになるけど
運賃計算上はつかんよ 野江と城北公園の駅間2.2キロは長すぎ。住宅街なんだから駅作ってマメに客拾って欲しい。まあその付近に住んでるんだが
新大阪から久宝寺 王寺 奈良に行く場合、1時間4本だけだと、新大阪から大阪、大阪から久宝寺 王寺 奈良の方が圧倒的に早いんじゃないのか？？
せめて1時間7本ぐらいはほしいな
元々待避線を作ってない路線にどんなスピードを期待しているのだろうかと。
学研側から10%程度環状線に流れ込む客が減れば御の字だよ。
>>679
新大阪ー高井田中央ー地下鉄乗り換えー生駒ー近鉄奈良線乗り換えー近鉄奈良
このほうが圧倒的に早い 新大阪や江坂に働きに行ってる河内の人も多そうだもんな
>>684
だが3社利用で高い
2社利用の河内永和乗り換えが安い 今の時間、久宝寺行き放出乗車でギリギリ座れるな。
高井田中央はアウト。
座れないやつ出てきた。
河内永和で乗る人数より降りる人数の方が多くてまたほぼ全員座れる状態になった。
>>316
なんでこんなところにキモ瀬が湧いてるんだｗｗｗ >>467
名古屋駅なんてまだゲートタワーが工事中だからな
よほどのものでない限り更新は遅いだろう >>475
意味がないわけではないでしょｗ
中央線は快速が遅いから城北線経由で新快速を走らせたら東濃や愛環方面へ時間短縮になるんだよね。
ただリニア工事が終わるまでは名古屋駅に乗り入れできないからそのまま放置されているだけ。 >>531
迷鉄スレのガイジはやはり大阪人だったかｗ これトンキンのテレビは全然取り上げへんな
3時間くらいの特番組んでもええくらいやと思うけど
こうならないのか
新大阪ー放出ー王子ー奈良ー京田辺ー放出ー新大阪
>>523
かつおぶし +30円
青のり +50円
マヨネーズ +80円 >>695
東京の人がこの路線を使う機会はほぼないからな
奈良へ行くなら京都で乗り換えだし 伊丹の梅田、御堂筋のりいれしないかぎり大阪は永遠に糞
嫁さんが初日に新大阪からの帰りに乗ったけど
空いていて時間も短縮されるし便利と言ってたわ
ありがたい
>>503
201系と言っても全面的にリニューアル工事がされてて外観はいつもピカピカ車内もかなり綺麗 >>695
東京なら「日本の新たな大動脈！」とかいってNHKでもトップで報道するよ >>703
チョッパ制御車、高価だったから元が取れる以上に使い続けている説。
221系も30年選手なのに現役だし
って大和路線新車入れる気ないだろ(´･ω･`) >>684
地下鉄で新大阪から難波
近鉄難波から近鉄奈良
これが圧倒的に早いし、何故か高井田中央経由より安くなるはず >>695
当たり前やろwww
大阪人でも、誰も興味ないわ、こんな不便なの 阪和線は205系すら追い出されたけれど、103系の初期車がつい最近迄活躍していたのはヲタ界隈でも知られていたしな
大和路線も支線区に新車が入ったから、そう遅くない時期に置き換えはあるだろうけれどね
>>707
存在が中途半端だから関西も無理やり放送してる感じがする >>695
上野東京ラインみたいな完全ローカルネタすら全国放送で凄い凄いオナニーしてる在京局の民度 昨日あった、奈良の観光PR のような女二人旅の番組では
この線のことも紹介されとったで
土曜日夜のNHK8時45分の全国ニュースでは見た
他は見てないから知らん
>>705
大阪の中心部まで走る路線で唯一へっぽこ車両残ったな
環状線も阪和線も皆新車化したのに
奈良方面で近鉄で勝てないから冷遇されてんのだろうが >>705
JRの予定では2024年までは予定ないらしい
JR奈良線の中古205系だって阪和線色のままだし一時凌ぎだからと、その一時凌ぎをいつまでするんだよと、もはや奈良線のラインカラー関係無い
一応国の指導で2026年度までに国鉄型を全部潰しなさい全部省エネ車に入れ替えなさいという新しい環境方針が出来上がった。
近鉄詰んだな・・・偽装省エネ車改造をして国からゴラアされた歴史があるし。400両近く抵抗制御車が残ってる。 この路線の凄いところはどんな経路でも７０分以内で奈良方面の振替ができることだ
トラブルで止まった路線に応じて使い分ければいい、奈良県の地理的な立地をフルに活かした路線
A新大阪ー奈良 直通快速
B新大阪ーJR野江 京阪野江ー京阪京橋 京橋ー奈良
C新大阪ーJR淡路 阪急淡路ー日本橋 近鉄日本橋ー近鉄奈良
D新大阪ー放出 放出ー木津 木津ー奈良（時間帯によっては放出から奈良行き有り）
E新大阪ー高井田中央 地下鉄高井田ー近鉄生駒 近鉄生駒ー近鉄奈良
F新大阪ーJR河内永和 近鉄永和ー近鉄奈良
G新大阪ーJR俊徳道 近鉄俊徳道ー大和八木 大和八木ー西大寺 西大寺ー近鉄奈良
H新大阪ーJR俊徳道 近鉄俊徳道ー布施 布施ー近鉄奈良
I 新大阪ー大阪 大阪ー奈良
J新大阪ー大阪 大阪ー西九条 阪神西九条ー近鉄奈良
K新大阪ー京都 京都ー奈良（近鉄京都ー近鉄奈良でも良い）
N新大阪ー大阪 大阪ー天王寺 近鉄あべの橋ー橿原神宮前 橿原神宮前ー西大寺 西大寺ー奈良
トンキンのキー局
「ただのローカル線。しかも新世界も道頓堀も通らない。糞ですね」
>>303
というか愛称の方を正式名称にすりゃいいのにな。
片町線なんて今日日ヲタか鉄道関係者しか使ってないし、
関西本線だって、加茂駅以遠な田舎でしか使ってない。
ヲレも鉄ヲタだが、彼らのような石頭には柔軟性を持って貰いたいわ。 >>717
どうしたんだ近鉄！何のための近畿車輌だ！ 既存の駅から(微妙に含む)遠い駅を新設する場合
JR西日本の場合→JRを冠する
例：JR俊徳道(近鉄線の俊徳道が既にある)
JR東日本の場合→新を冠する
例：新小平(西武線の小平駅が既にある)
JR西日本のJR何々好きと、JR東日本のJR何々嫌いは有名だよね。
>>723
雲雀（ひばり）が読めないのは単に教養が無いだけだ >>30
新大阪行きは微妙だけど、梅田まで行ったら需要あるね >>720
片町線なんて片町駅がなくなったときに廃止しても遅いくらいだった。
みんな京橋終点だとしか思ってなかった。
京橋ー片町なんて盲腸線もいいとこだった。 >>691
京都なんか113系、117系、103系がまだまだ主力だぞ >>727
片町～京橋は500mしか離れてなかったし、片町駅は京橋駅の折返線としてしか機能してなかったな 今作ってる駅を「北梅田駅」という新しい駅名にする意味が未だにわからん。
どう見たって大阪駅の地下ホームだろうと思うし、新名称にしてしまうと、ついに貨物線経由で大阪駅につながった！という宣伝効果がなくなる
>>731
大阪駅が梅田駅じゃないことに不満な人が地元に多いから配慮してるんだろう >>731
大阪と北梅田が別駅であること、加美と新加美が別駅であることは、大回り乗車で遊ぶときには重要な要素になるな。 >>731
ピンクのイメージがある地域だから北新地にしろ地元の要請に応じた例もある
おかげで大阪駅という知名度が薄くて利用者がさっぱりだった頃がある、定期券を大阪駅と共有化して客が定着するまでだいぶ時間かかった >>733
俺はアマチュアなんでよく分からんのだが、どういうことw >>104
新小平を伸ばそうとすると水没するから㍉ >>717
117系改造してお手軽観光列車つくろうとしてるで？ >>731
既存の駅名にすると拡張扱いになり建設費用の補助が出なくなるらしい >>739
なるほど！
そういうことか！
にしてもつくづく大人の事情だよなぁw >>735
大回り乗車で検索してごらん。
加美と新加美が同じ駅だと、天王寺→(大和路線)→久宝寺→(おおさか東線)→放出というルートはルール違反になっちゃう。 >>723
ひばりがおかはなやしき
２つの地名が合わさったもの >>720
でも万葉まほろば線は嫌だなw
案にもあったと思うけど、そんな変で長ったらしい名前にするなら山の辺線とかのほうが分かりやすい
全部を包括できる線名なんてないのだから。 >>720
学研都市線は本来の学研都市を走ってないから正式名称にはなれない
関西文化学術研究都市を本当に走ってるのは近鉄けいはんな線 >>739
大阪城北詰も建設中の仮駅名は片町だったのに結局片町駅が廃止になったのもその理由だったな。 始発に乗っても６時00分発の新幹線に間に合わず
しょうもな
大和路沿線民だけど新大阪いくなら天王寺から地下鉄でよくね？みたいなとこある
>>50
北新地は使い勝手悪いからな
あんな所によく駅作ったもんだ
>>593
>>669
大阪の新幹線駅が新大阪になった理由の淀川を2回渡るのを嫌がったとか梅田は阪急梅田駅や梅田貨物駅などで埋め尽くされていて新幹線を持ってくる余裕がないというのは表向きの話
本当のところは「大阪は首都ではない」から
仮に大阪が首都だったら例え阪急梅田駅や梅田貨物駅が邪魔だとしたら無理矢理退かしてでも大阪駅に新幹線駅を持ってくる >>750
例えば志紀からの場合
どっちを使っても40～50分台。
料金はJRだけなら390円、地下鉄乗り換えは500円 >>750
観光客があんな混雑したギュウギュウ詰めの御堂筋線に乗りたがるのかって話
新幹線を降りて１本の直通需要がメインだから 新大阪から観光客で直に奈良に行く人って多いのかな。
泊まれるホテルも少ないのに
>>754
新幹線を利用して奈良行くなら京都で降りて近鉄が一般的 >>755
それか大阪1泊のち奈良1日観光かぁ。
そうなるとやっぱ難波から近鉄で奈良が多いよなぁ。 実家に帰るとき近くなるわ
吹田から東大阪とかよほどのことがないと行こうと思わなかったけど行く人増えるんかいね
>>748
廃止が撤回されたのはBの運動の成果と言えるかもしれないが、東淀川駅が作られた経緯は弾丸列車のためだぞ。
おおさか東線と交差するあたりでカーブせずに東淀川駅の北よりで交差してほぼ真西に向かっていまの名神高速、ってルートだったらしい。 外国人はジャバンレールパス持ってるから私鉄は乗らんのよ。
新幹線乗ってくるようなモンが奈良なんかなにしにいくねん
京都でええやろ
東淀川駅にはホームがないので停車できないので
大回り乗車する際の重複区間にはならないと思っていいのだろうか
>>751
いや、阪急や貨物駅を無理やり退かすとか無理だよ
そんな事したら成田みたいに泥沼化する恐れがあるし、
何より東京オリンピックまでに開業させなければならないというタイムリミットもあった
そもそも東京だってたまたま在来線の拡張用地があったから転用出来ただけ >>756
奈良とセットで観光するなら京都だろ
京都で宿泊して奈良も回るんだよ
だから京都から奈良方面へ行く近鉄特急は毎時4本も走ってる 7年前まで大阪転勤で野江に住んでた
当時開通しててくれたら東京都の行き来が滅茶苦茶楽だったろうなあ
>>762
物理的には横を通るけど、運賃計算上の分岐は新大阪駅だから何も問題ない
東京で例えると京浜東北線と宇都宮線は王子駅の近くで分岐するけど
運賃計算上の分岐は赤羽駅ってのと同じ >>722
吹田もJR吹田にすべきだな
阪急吹田からちょっと遠いことを知らない被害者が後を絶たない >>767
そういえばラグビーワールドカップだな
それに合わせた…ってそんな器用なこと出来ないか >>772
偶然だが 間に合った。
しかも広域から新幹線を使って来る人にはとてもわかりやすい。2回の乗り換えで済む。
従来だと新大阪、初見のわかりにくい大阪駅、そして鶴橋。 >>769
用事があって乗ってみたんだけど、野江の乗降客の多さは意外な伏兵だったわ
放出とか淡路は予想できたんだけど
想像以上に良い線になりそうだ
調べていくと途中の私鉄乗り換えが超便利だった >>716
環状線201残党いるけど、今回で駆逐されたの、 当面２０１を使うよ。その後は２２１か２０７を持ってくるんじゃないでしょうか。
>>764
元々東北本線と東海道本線は繋がってたのに
東北新幹線の線路を通すために潰した経緯が
あるもんね >>780
東と西では環境が違いすぎる。
東はＪＲに追従する私鉄だが、西では張り合って国鉄上がり何ぞ負かしてなんぼの気風だからそれこそ泥沼化間違いないわ。 >>782
東北新幹線は私鉄を立ち退かせてないっての
それどころか阪急京都本線は用地を東海道新幹線
に提供してるし >>783
そりゃ新幹線と阪急京都線じゃターゲットが違いすぎからな
競合区間とは言わないでしょう 中古新線
車両は中古
線路も既に貨物が先行使用済
新大阪のホームも特急用ホームの間借り使用
>>785
おおさか東線はうめきた新駅に乗り入れることが
既定路線だから同じくうめきた新駅に乗り入れる
特急とホームを共用するのは自然では？ >>722
JR表記はできれば避けて欲しいけど、
難波、長瀬、総持寺のように離れてるならまあわかる。淡路、野江もまあ許そう。しかし河内永和、俊徳道、てめえらはダメだ。
最近の新駅でいい名前なのは摩耶くらいだ。 新大阪から御堂筋線で難波でおり
近鉄難波から近鉄奈良が1番早い
しかも御堂筋線は4分おきぐらいに出てる
1時間4本のおおさか東線なんか利用する奴は、
ここでも沸いてるJRネット工作員に誤導されるアホな一部の観光客しかおらんやろ
そもそもJR奈良のほうは 近鉄奈良駅と違い何にもないからな
近鉄奈良まで遠いし
>>789
大きなスーツケース転がして混んでる御堂筋線乗るのも鬱陶しいから空いてそうなおおさか東線使うのはありでしょう >>764
実際たまたま用地がない
リニアの東京側はすげー不便だものな >>791
他人だと迷惑だが、自分や自分の周りに関しては当然御堂筋線で新大阪から難波
難波から近鉄難波だな とりあえず、おおさか東線は無駄に金だけが使われただけのものだったな
>>787
河内永和に関してはただの永和にしたら関西線名古屋口の同名駅に被ってしまうしこうするしかなかった気がする >>751
東京では品川がターミナル駅になるんだが・・・
なんか大阪人って異常な思いいれ持つ奴が多いなー。 吹田駅でスイッチバックするのかと思ったら
強引に曲がる新線を引いて新大阪に繋げたんだな
>>799
ほとんどの新幹線が東京駅発着の時点で東京駅がターミナルですよ >>787
許容の範囲なのは離れていて乗換出来ないやつだけだわ
淡路や野江はそういう意味では駄目 あまり話題が広がらないのは
新駅で、目玉になりそうな街がないからじゃないかな
南吹田がもう少し江坂のそばなら、取り上げ方も変わったかも
東京も大阪も道路と線路がぐちゃぐちゃだよな
日本の都市計画はほんまクソ
阪和貨物線残っていれば久宝寺とかで終わりにせずに阪和線までぐるっと繋げられたのに
>>800
東北上越とリニアが完全に分断されてしまうからなぁ。東海道山陽は繋がってるんだが。
あいつら自分たちのことしか考えないから北へは東京、西へは品川から乗りゃいいかくらいに思ってて、東京をスルーする利用客のことは全く考えてない。
新幹線の直通列車がないから現状の東京駅乗り換えでもめんどくさいのに。 いまだに北行くヤツは上野発、西に来るヤツは東京発って思ってしまう
>>809
東京をスルーは北陸新幹線が大阪迄開通してから
完全スルー出来るから >>809
東京駅は日本の中心なんだぞ
スルーすることは許されないんだよ
くらいのことは思ってそう >>812
まさにその通り。
東海道の西側2線と、東北上越の全4線は相互につなげることが可能だが、周波数などを理由につなげようとしない。
そんなもんいくらでも解決できるってのw >>809
東海に協力しなかった東日本が全部悪いだけだろｗｗｗ
自業自得だぞ東北土人ｗｗｗｗ >>812 >>813
じゃあ東京駅の地下にリニアの用地を用意しとけやゴミが。
所詮東北なんてろくな産業のない農業だけの土人地域だろうが
ホームで酒盛りなんかしているような連中のどこにリニアが必要なんだよ馬鹿が なんかニュー速で久々に殺伐としてないスレを見た気がするわｗ
最近は食べ物スレでも荒れたりするからな
北陸新幹線が出来たら、北陸は当然として、今まで僻地だった群馬や長野が東京よりも近くなる
嘘みたいやろ
群馬や栃木なんて、飛行機で行っても、大阪から見たら今は僻地
北海道や仙台よりも遠いからな
やっぱ線路用の土地って買い取って貰えたんか？
昔は新幹線で「お前のとこ何メートル？わい3メートルw」
とかいう話が農家で飛び交って想像絶する成金が誕生したそうやが
ちな1センチが100万円で1メートル1億円という隠語と祖父さんが言うてた
>>820
そもそも品川に東北新幹線が乗り入れできたとしても東京～品川間は別料金になるから誰も乗らないと思うんだけど…
もしかして東海が差額を負担しろってこと？?? >>823
じゃあ東北新幹線を品川まで伸ばしたらいいんじゃない？
トンネルでｗ やっとかよ
これ、当初の予定では1年前にできあがってるはずだっただろ
本来は羽田新線なんて作らずに新幹線を品川まで伸ばせばいいだけなんだがな。
馬鹿な東日本がリニアに協力したくないから羽田に肩入れしているだけ。
新幹線を軽視する東日本には当然の結果と言える。
大阪駅乗り換えうざいから迂回した路線もっと作ってくれ
>>825
春休みだもんｗｗｗ
東京は新線ネタがほとんどないから大阪に嫉妬しているんだよｗ
中央線の特急も架線事故で吹っ飛んじゃったしねｗｗ とりあえず環状線から201系を、奈良線から103系を、これらを追い出してやっと大阪圏は近代化を成し遂げるのだ
>>828
１８きっぷで紀伊半島回るための列車に大阪駅から始発乗車したことあるけれど
その時間帯でも大阪駅の各プラットホームにかなり人居たな 大阪駅の北陸線のホームが暇そうなんで、おおさか東線に解放したら良いのにと思ったが、線路が一杯らしいな
>>48
一歩間違えてハマったら転落死する仕様だからな >>833
無理だよ 北陸と和歌山、関空の、北近畿、鳥取からの特急が出入りするし
朝ラッシュ時は外側走る新快速と快速も止まる
暇なホームなんか存在しませんけど なんか奈良からのレス多いけど
これ奈良県民が新大阪行くのに使うような路線じゃないだろ
使いたければ使える程度
どう考えても殆どの奈良県民なら
近鉄と御堂筋線のが早いし本数も多い
これの本命は文字通り東大阪市民の利用だろ
>>809
東北上越を品川に持ってくるか直通させれば済むだろそんなの
少なくともJR東海の経営陣は「リニアは品川起点で全く問題無い」と判断しているという事だよ >>326
生駒線は奈良県しか走ってないぞ
高井田は近鉄けいはんな線が乗り入れてる地下鉄中央線の駅 >>763
マジかよw
あの公園前にあるちっこい地蔵みたいなん怖いよな >>836
後、松井の地元八尾の為
それ以外にメリットがない線 鉄道板のスレによると平日１発目の観察日記の報告によれば各駅停車の利用率は以前よりも格段に増えてるようだ
最混雑区間がJR野江ーJR俊徳道らしいよ、今里筋線の客を奪ったようだなｗあと京阪沿線から近鉄方面へ行く人の動線
直通快速はガラガラの平常運行
野江民だが、これで京阪、谷町、今里筋、長堀鶴見（蒲生）、JRと
こんだけ揃ってる駅ってなかなかないぐらい便利になった。
北も南も何処へでも楽々で快適すぎる。
なのに家賃安いし、変に高騰しないといいな。
>>799
大阪は新大阪を過小評価して梅田に拘る人が多い
反対に梅田よりも新大阪を高く評価するのは大阪人よりも東京人というイメージある
>>807
道路に関しては東京のほうがマシ
なんてったって「東京インター」がある
大阪には「大阪インター」はないだろ？ >>789
新幹線京都で降りて近鉄特急で奈良行くのが一番早いけど 野江の付近は1km ^2あたり15000人越えてるもの、このぐらいあってもな
>>849
知ってたか？
大阪市に構想道路の入り口も出口も無い
有るのは阪神高速(自動車専用道路)の出入り口しかない >>848
JR高槻とJR島本の間に新駅構想出てきたけど この路線だけなぜかJRは特別視している
車掌の放送
おおさか東線バージョン
「まもなくJR河内永和です近鉄奈良線はお乗り換えです」
「まもなくJR俊徳道です近鉄大阪線はお乗り換えです」
「まもなく鴫野です地下鉄今里筋線はお乗り換えです」
天王寺バージョン
「まもなく天王寺です阪和線関西空港線きのくに線特急はるかくろしお号地下鉄線近鉄線はお乗り換えです」
大阪バージョン
「まもなく大阪ですJR京都線神戸線宝塚線福知山線山陰線特急地下鉄線阪急線阪神線はお乗り換えです」
逆に私鉄がおおさか東線を放送する場合は
近鉄「JR線はお乗り換えです」
阪急「まもなく淡路です千里線はお乗り換えです」
阪急は乗り換えアナウンス無し
ぶっちゃけ、俺が生涯近鉄大阪線に乗ることが無いのと同じやな
北海道新幹線にも死ぬまで乗ることは無いやろな
JR淡路から新大阪って時刻表見たら五分程度か
思ったより速いな
上新庄の南側に住んでるが歩いてJRに向かうのも選択肢に入りそうだなぁ
>>849
＞梅田よりも新大阪を高く評価する
新大阪駅内だけは東京の飛び地だと思ってる。周辺は普通の大坂の住宅地にすぎない >>850
山陽九州方面なら新大阪駅利用も選択肢に入るけどな >>862
京都で宿泊して奈良に足を延ばすのが一般的な観光コースだから 観光客は別路線使った方がいいだろ
周辺住民への需要と一緒にされても
●木津から宝塚、塚口、篠山口 の直通の方が驚くわ
●奈良に行きやすいということは、帰りやすいということ
ますます宿泊客が減る
奈良市内観光目的でも大阪京都から通ってもらった方が奈良にとっても都合がいい
奈良のホテルは修学旅行の貸切ばかりで一般客が泊まれる部屋が少ない
鉄道はこれだけ変わって便利になってるのに
都構想だけは嫌なんだな
>>870
そういう人間が有権者にいるってのが残念 >>836
御堂筋使ったことない
近鉄と環状線大阪乗り換えやわ >>864
新大阪直ならメリットあるけど梅田まで出るなら、
今の5分おきのバスで20分の方が便利だなぁ。
北梅田と開通しても15分に1本のままならバスの方が早そう。 俺も合区が嫌なんだよな。
でも都構想が頓挫しても合区はするし
なら都構想でいいやってのが俺の考え
御堂筋線は大阪住みか大阪で働いてる奴しか使わんだろう
>>101
パナソニック社員は東京本社に出張するときに使うと思う
ならば門真西三荘守口あたりから乗車やから普通で大丈夫 >>874
もっと昔の大阪や都構想を深く知れば、反対する理由がなくなるぞ。
反対するのは市議や市職員、ナマポなど市の財源を食い物にしてきた連中だけだということが理解できる。 >>828
うめきた新駅が開業したらJR京都線と大阪南部
の往来は新大阪駅での乗り換えが可能になる
でもJR神戸線ではそうはいかない（新大阪を経由
すると二重乗車になってしまう）から久宝寺駅から
塚口駅や西明石駅まで行く普通電車を運行しても
良いと思うんだよね
梅田なら北新地駅で降りればいいしJR神戸線や
福知山線に乗り継ぎたいなら尼崎駅を使えばいい 奈良人だけど、ＪＲ西の企画きっぷはどれも新幹線は新大阪から、京都からのきっぷも「新大阪京都間は在来線」の指定があるんで、
老親連れている時は企画きっぷを使わず近鉄特急で京都へ出て京都から新幹線乗ってる
奈良から座って新大阪まで行けるなら、楽に新大阪から企画きっぷが使えるんで嬉しい
「大阪」や「おおさか」を線名に入れないで欲しかったなぁ。
特に大阪は固有名詞に「大阪」を入れすぎ。
地名に対するプライドがあれば、わざわざ大阪を付けずともその地域名をつければいいはず。
近鉄が大阪難波や大阪上本町へ改称したときも、その理由のあまりの卑屈さに目と耳を疑ったわ。
>>874
今の区割り残して都に移行なら賛成ってこと？ 王寺町が郡なのに滅茶苦茶デカイから驚いた
つい最近まで平群郡王寺村だったとこだろ
>>883
日本一利用者の多い郡部の駅ですからね
人口23,771人
JR王寺駅 24,369人（降車客含まず）
近鉄王寺駅 5,253人(降車客含まず)
近鉄新王寺駅 4,039人(降車客含まず)
人口よりも多い利用者数
完全な乗り換えターミナル >>1
おおさか東線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 新幹線の大阪市内までの切符だと一番近い南吹田だけ別料金
が発生してしまう理不尽
>>886
特例で新大阪から新加美までは大阪市内扱い >>887
今回の改正で南吹田～新加美まで大阪市内になったね。
ただ大阪市内の駅マップだと東淀川より手前に南吹田がある感じになってるｗ 朝の学研都市のラッシュと環状線のラッシュを体験しなくなってよかったわ、最高
もう京橋も大阪も人多いだけでスルーしたいわ
>>847
俺のご近所さん発見
野江からJR野江の乗り換えは通勤とかではかなり使いづらいと思う >>888
新加美の50m横にある駅は特例を受けないのはおかしい >>112
交野線乗って河内磐船で乗り換えればエエやん。 加美駅も新加美駅も平野区だから本来は大阪市内
ただし新加美駅は両側の駅が東大阪市と八尾市にあるため大阪市内扱いされてなかった
今回この路線の東大阪市の駅が大阪市内扱いとなったのでようやく大阪市内となった
>>899
以外とJRと共同戦線はるイメージあるんだけどな。
ICOCAとかもそうだし、何より近畿車両という大きな繋がりが。 >>900
高井田中央~衣摺加美北は事実上大阪市布施区なので。 >>891
そんなに使いづらいとは思わないな
そりゃ屋根でも有れば良いけど
他社に乗り換えるのにもっと不便の所は沢山ある >>881
>近鉄が大阪難波や大阪上本町へ改称したときも、その理由のあまりの卑屈さに目と耳を疑ったわ。
あの改名は本当に最悪だった
駅名が「大阪」だらけになってしまって検索で逆に不便
あと神戸三宮も早く元に戻してほしい
どれだけ「神戸」の付く駅名あるねん >>787
近鉄とくっつけてないからな。
JRとしては偶然向かいにできましたよってだけで、どちらも連絡路がない。 >>881
あんな嘘信じてたのか？
阪神が乗り入れして、駅名から「近鉄」を消したかっただけだよ >>906
俊徳道はJRと近鉄の間に駅前広場を作ってるから一体化すると思う。 乗車率一見さんがいなくなってちょっと減ったかな。
今日の今は久宝寺行きで乗車率6割から7割ってところ
>>910
もともと難波や上本町は名古屋や伊勢からの特急は大阪難波、大阪上本町とアナウンスしていた。
慣例的に使われていた案内に合わせた、ということだな。 >>904
単に距離だけの問題じゃない
距離もまあまあ離れてる
屋根もない普通の道を歩くわけだし
なにより10分おきと15分おきの電車って時点でかなり食い合わせ悪い >>905
神戸は観光客来ないから名前変える必要あんまりないんだよなあw
奈良も頭に大和とか付けてるけど
神戸は見向きもされない都市になってしまった >>909
乗車率10割の定義が座席と吊革が全部埋まるレベルだぞ
それの7割って多過ぎだろ >>916
今日の昼前の新大阪行きは定員100%乗っていた。
逆方向は、椅子が隙間が少しある程度の50%だな。 >>48
橋の真ん中の川の上まで来ると静かなんだよなあ
クルマからちょっと隔絶させられるだけで
こんなに騒音が違うのかと驚いた思い出。 >>213
まあ金町から小名木川や越中島までって感じかな >>899
ホームを伸ばしたりしなきゃならんし採算が
合わなきゃやらんだろ >>913
近鉄はもともと列車の行き先表示に
大和西大寺を「西大寺」
伊勢中川を「中川」
大阪阿部野橋を「あべの橋」
と表記してたのを
国から「正式名称で表記しろ」と指導が入ったんだよ
「大阪阿部野橋」と表記するなら難波も上本町も大阪入れて統一しようとなったわけ >>923
近鉄は大阪電気軌道時代の1928年に一部の駅名
を大軌◯◯駅に改称してるんだよね
伊勢中川駅は参宮急行電鉄なので参急中川駅
その後会社合併で関西急行鉄道→近畿日本鉄道
になるんだけど国鉄と同一駅名の場合は頭に近鉄
を付けてそれ以外は河内とか大和とかを付けた
なお近鉄南大阪線は被買収会社なのでこの例には
従わない 国から指導が入ったのは知らんかったな
じゃあ難波も我孫子も中百舌鳥も国が指導して漢字にすべき
>>118
まさにそれ。新幹線乗り換えが60分から55分になった。
歩く時間が増えるが乗り換え無しは楽だわ。 >>924
南大阪線にも河内松原とか河内天美とかあるけど >>899
文句は急行＆準急停車駅の布施に言え！
準急なんて布施の次は永和飛ばして次の小阪だからな >>913
地名に対する自信がなさすぎで当時は呆れ果てた まあ本町に上下左右東西南北付く地名はあちこちにありそうだししょうがない気はするが
