【ボーイングB737MAX】日本も乗り入れ停止 製造国である米国の禁止措置受け ->画像>2枚

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B737MAX、日本も乗り入れ停止
2019/3/14 17:44
©一般社団法人共同通信社

　国土交通省は14日、外国の航空会社に対し、ボーイング737MAX8とMAX9の日本への乗り入れを停止すると通知した。航空機の製造国である米国が、国内での運航を禁止したことを受けての措置。

がんばれよ

>>1
これボーイングが賠償しないと駄目なんだが

判断が遅いというか、自国で判断してねぇ(´・ω・｀)

>>1

バカだろ

離陸に問題あるんだから
着陸だけは認めてやれよ。

ひどい欠陥飛行機だな　こんなのがアメリカでは型式証明が取れてる。

自動運転解除方法

Ｆ5連打1000回

その形式証明でさえ通らないMRJは・・・

>>5
こいつにマジレス禁止な
釣りだからな

判断遅いよ室井くん

>>6
アメリカの酷い欠陥物は、何もこれが初めてじゃない
武器だろうが、食べ物と言い張る毒だとか、

とても買える品物じゃないが、
属国と、ポチ自民の関係上、
日本人はその産廃等を買わざるを得ない状況

>>5
その通り。

帰りは解体して船で運べば
危険な離陸は発生しないからな。

中国が正義だった
アメリカの属国日本

雅子さま鬱にならない？

ボナーン

アメポチ

アメリカは大統領の一声で運用止まるからいいよね
日本なら誰も責任取らないよ

こういうのは顔色伺わずにサッサと決めて貰いたいもんだ

トランプ「安倍」
安倍「はい」

>>4
導入されてない
インドネシアや韓国や中国が禁止して飛んでこない

欠陥が本当にあったらDC-10に並ぶ傑作機になるね

というか、乗り入れてないよね最初から・・・

平成も終わるね

>>4
ちゃんとした根拠が必要だろw

そうか
http://9ch.net/BBEW6

>>5
良いこと言うねえ。

作った技術者も原因が判らないとかじゃないの？
自動化の限界なのかも

アメリカ国内でも墜落こそしなかったが重大な故障・エラーなど
問題が起きていたんだろう。「このままだと墜落事故が起きるかもよ」
と設計・製造関係者で言われていたが、海外には隠ぺいし連絡しなかった。
そしたら立て続けにバタバタ墜落しちゃったってとこか。

>>5
日本の国際空港が離陸できなくなったB737MAXで一杯になるのですね
バカ？

B737には日本企業は係わってないよね？
まさかね

日本人と日本の物を全て受け入れ禁止にし
世界中が手を組んで経済制裁食らわせるべき

中国→欧州→ザッコ→米国→日本

日本の対応っていつも遅いな

>>5
バカ言う奴がバカというのを体現してしまったなｗ

え、突然全機体の航行を禁止にしちゃったの？ｗ　これ、まずい事になるんじゃないの？

ちょっと処分が重過ぎると思いますけどね。

まああり得ない措置ではないとは言いませんが、これがまずいのだったら

誤動作を起こし得る自動操縦機能を導入した機種自体がまずいという話になるからね。

しかし、何がmaxだったんだろうな
事故率？

世界中で禁止にしたので
飛んでこないのに乗り入れ禁止にした

>>30
787に比べてかなり少ないらしい

こんな機体を発注したANAはどうすんだよ

まあ、冷静に対処すべきだとは思いますが、

中国に煽られて禁止措置を取るのはやめた方がいいね。

個人的には中国共産党の関与も疑ってますからね、中国朝鮮はそういうやり方をするから。

現状分かる範囲だとソフトウェアの問題だから日本企業が関わってる可能性は低いなｗ

アメリカが禁止しなかったら乗り入れさせる安倍

>>27
一つのセンサーで検知しているらしい
ピトー管みたいな感じ
で後手の対策で複数のセンサーにしたらしい。
なんで最初からそうしない。コストの問題としても
落ちる航空機なら必要コストだよなｗ

アメリカを宗主国として仰ぎ見る、
仰げば尊し我が宗主国。
仰ぐ日本はアメリカの実質的な植民地。

>>1
まじで植民地なんだな

いちいちアメリカの動きに追従する必要性があるの？
情けないな

>>39
キャンセルすればええやん

日本の航空会社は今のところ所有してないみたいだし

>>6
MRJが可哀想

習近平 「ファーウェイよりもボーイングの方が世界から締め出されたのでアルw」

>>35
禁止がデフォルトでしょう。
墜落パターンも似てるしデビューしてからの損失確率も異常な数値になると思う。

今のところ日本ではほとんど運航されてないから
全日空は導入決めたそばからこれは最悪だろうなｗ

ライオンエアの737の事故は凄いよな。
ピトー管がダメになってんのに3回飛行して4回目に墜落したからな。
操縦士と副操縦士、天才やで。

両翼につけた角度センサの１つが間違った値を返していて
それを元に離陸中なのにストール回避で機首下げを
強制して人の操作をキャンセルして落ちたのが前回の原因らしいと記事があった
介入を遮断すれば良いのにそれも周知されていなかったとか
今回も似ているらしい

自動操縦の事故だとアエロフロート航空593便墜落事故とかあるみたいですね。

パイロットが自動操縦状態だから大丈夫だと思って息子に操縦させていたら、

息子の操縦が偶然にも不幸にも自動操縦の一部解除の隠しコードだったらしくて

それで自動操縦が解除され墜落したという事故ですね。

その事故でもやはり原因はエアバス社がシステムの説明をきっちり航行会社にしてなかった

事が挙げられてますねｗ　

航空機も自動車と同じで「パイロットが予想外の行動を取る」と仮定した上で

操縦はなるべくシンプルにすべきですね。

アベチョンはアホ
乗り入れてくださいというべき
アメリカ形式証明はインチキなので
インチキ飛行機でも入れる
度量が大切

>>52
これだとメインの故障箇所がピトー管じゃない可能性もあると思う。
1発で直ってないということは問題の本質が見えてない可能性がある。

>>24
他国は根拠となる事故原因が出るまではとりあえず停止にしてるんだよ
馬鹿は君だよ

>>52
その飛ばした交代前のパイロットは当時マニュアルにも載ってないMCAS無効化操作までやってるからな
徹底的に調べ上げるヲタ気質なんだろう

短い期間に連続して墜落してるからな
普通ならアメリカが発表する前にするべきなのに忖度ばかり
してるから

>>47
(ボーイング者に過失があっても)キャンセル代は一兆ドルになります。

>>56
仰角センサーも対気速度センサー（ピトー管）も交換したのに治ってない
なんか隠してる気がするのよね、ボーイングが

>>53
アンチボナンでも駄目とか
ボナンは偉大だな

おっご主人様に逆らっちゃっていいのかな？

やっぱりパイロットって時々とんでもない事をするんだなってよくわかりましたね。

普通、自分の息子に操縦席に座らせたりしませんからね。

それで責任がエアバス社のせいになるんだからたまらないですねｗ

今は７つ星航空会社以外だとパイロットの質も落ちてるでしょうし

絶対に間違えないように操縦系統は簡素化した方がいいですね。

そして、「息子も含めた無免許の素人には

ごく一部の例外を除いては操縦席に座らせないでください。」と警告もしないとｗ

元々、日本への定期便にはこの機種は使われてないと聞いたが。

忖度してたにしてもアメリカではなく導入決めたばかりの全日空の方かもしれないｗ

4000機以上使われてる中で事故が2回なら、まーしかたない範囲だわな

＞＞１、ほれみろｗ

いくら移民を流入させたとこで技術者や熟練工、医者が一気に増えるわけじゃない。

大量移民なんてテロそのもので、いたるとこで不和を撒き散らしどこに地雷が

埋まってるかわからん。

>>58
それがほんとに疑問
なんで出来たんだろ

速度が下がっているのに上昇しようと機首を上げた記録があるよね。
ピトー管が変？

>>67
その4000の中の最近型だけだぞ

海外の航空会社がすべて運行停止した後に発表する意味ｗｗｗ

>>64
子供座らせるのはもちろん論外だけど、隠しコマンドって何だよ
ビデオゲームのイースターエッグのノリで飛行機作っちゃいかんでしょ

圧力隔壁？

こりゃ買い放置で５月くらいまで放置してても良さそうな雰囲気やな
たぶんちょっとやそっとの悪材料じゃ暴落とかありえん
もうあまり短期の値動きで右往左往せんほうがいいかもしれん

運航してるのが１４０機で2機墜落したらしい

>>65
中韓のLCCが使ってるの来るぞ

>>69
キャリア向けカタログにはシステム自体の概要とMCASの名称は載ってたから
なんかヤバそうと、事前に操縦席の操作盤でMCASのスイッチ見つけて記憶してたんだろう

>>73
いや、笑っちゃいけないんだけど、そういう事故は実際にあったらしいよｗ

よくギャグ漫画なんかで主人公がふざけてたら自爆装置の”隠しコマンド”が入力されちゃって

爆発とか、そういうのがありますが、それがリアルに発生した大事故でね。

いや、びっくりだね。

>>70
737maxで使われてる最新のエンジンにあわせて機体の重心の位置を変えたから、
旧737と同じ感覚で飛ばすと機首が上に向いてしまうらしい。
それを抑えるために737maxに搭載してるソフトウェアは基本機首を下げるようにプログラムされてるとかって記事を読んだ。

>>67
MAXは420機（就航してるのは360機ほど）

さるまね民度

>>45
日本の航空会社はもってないからね

乗り入れ禁止しかないわ

>>1
この前飛行機乗ったんだけど、
この状況なら普通、席替わるだろ？

空気読めないバカのせいで
楽しい旅行が台無しだったわ。


■■|　|★俺◆|　|●妻

★に「妻と席変わってくれませんか？」
◆に「妻と席変わってくれませんか？」
●に「俺と席変わってくれませんか？」
■■に「俺達と席変わってくれませんか？」

全員が「お断り」ってありえん

すでに何百人も死んでんだから、ボーイングは賠償だけはキチンとしてね
ここにはトランプの出番はないぞ

自国で判断できないのが悲しいな。

737MAXは運行開始日が2017年5月22日で早くも2機落ちてるのでありえないくらいの事故率。

>>84
そのコピペ飽きた

>>73
マニュアルの不備で記載されてないオートパイロットの解除方法を
ガキが偶然入力しちゃったんじゃなかったっけ？

>>84
これコピペ？

>>67
馬鹿過ぎｗ

>>80
もう免許の使い回しやめて別機体ってことにしたらどうだ？
ボーイングにも航空機会社にもメリットのない機体になっちゃうけど

アメポチ安倍晋三

>>77
じゃあ乗り入れ禁止しないとな。
撃墜で一罰百戒。

>>67
四番世代（ＭＡＸ系）機だから>>81の通り。

コンピューターソフトが間違った値を返していて 落ちたらしい

b737の後継機を造らなかったツケ

1年後
ボーイング「改修したけど737MAXが売れない」
トランプ「おい安倍」
安倍「よろこんで」

まあ、禁止になったのなら禁止になったでボーイング社は然るべき対応をしないとね。

事故調査をきっちりやって、そして対処策をしっかり公開しないと。

ちょっと迂闊でしたね、自動操縦関係はエアバスでもトラブルが出てるのにね。

ちなみに、アエロフロート航空593便墜落事故では皮肉な事に、自動失速防止装置が

働いていれば大事故にはならなかっただろうという分析結果が出てますね。

日本は米国の追随か

↓

目下のところ、日本国内でMAXシリーズを保有する会社は1社もなく、国内線で同機種が回ってくることはありえない。
なお、ANAが1月29日付でMAX8を「日本で初めて導入」と銘打ち、30機の発注を決定したと発表したが、受領は2021年度以降と予定されている。

日本に乗り入れてくる航空会社はどうか。最初にMAX8が定期便として就航したのは、
シルクエアーのシンガポール―広島間だが、すでに同社は同型機の運航停止を決めているので、早晩、別の機材による運航に切り替えられる可能性が高い。

また、格安航空会社（LCC）のタイ・ライオン・エアがMAX9をバンコクから中部と福岡に乗り入れているが、
そもそも墜落したMAX8と同型のエンジンを積んでいるうえ、インドネシアで事故を起こしたライオン・エアの姉妹会社ということもあり、なんらかの判断が近日中になされるかもしれない。

A320よりB737のが好きだけどなぁ。
A320は旋回がもさっとした感じだが、
B737は機体の旋回の傾きがクイックで飛行機に乗ってる感が強くていい。

>>4
まあMRJの証明発行が人質状態だから、仕方ない。

>>8
三菱「オリンピック前には何とか」

>>5
お前、けっこうオモロイｗ

ソフトのバグかなあ

俺のスーパーカップMAXは、大丈夫だよね？

ボーイングはお父ちゃんの為にあるんやないんやでぇ〜♪

>>104
あのレベルで面白いと感じるのはやばい。

自分では何も決められない日本

>>57
事故が１つ起こっただけで、原因もわからないのに同型機全機飛行停止なんて
普通はやらない。
バカはお前だwwwwm9(^Д^)

自動操縦装置回りは本当に気をつけないとね。

フェイルセーフ設計は当たり前であり、それはボーイング社もわかってたはずでね。

パイロット側にももちろん責任はありますが、現実問題として

顧客となる全ての航空会社にパイロットの質を過剰に要求するのは難しい状況ですからね。

自動装置を素早く切るという行動はすぐに取れるように設計しないといけませんね。

>>84
下らんコピペ
飛行機乗るな

中国がバグ仕込んでそう

機体の設計自体が失敗作だろ
燃費いい代わり落ちる飛行機作った

>>96
コンピューターソフトに
バグを予めしくんであったテロか？

>>27
手動操縦なら問題ない
また訓練が行き届いて自動操縦の解除の仕方を知っていれば運行可能
ということなわけだが・・・

解除になること事態が発生するのが不味いでしょ、しかもそこ手動かよや
え・・・、そもそもなんの話をしている？、従来の737シリーズと同じではないのか？
不親切、マジっすか？、まで出てきて・・・

新型飛行機は人柱でテスト終了の流れだな

ワイの股間のMax8で天国に連れていってやるぜ

これはちと違うけど
隠しコマンドとかわけわかんねえな
何でそんなものがあるんだよ

飛行機事故怖いは甘え

>>67
FAAの命令は８と9だけだから、分母は140機、運航期間は1年半。
これで2機落ちちゃいけない。
共通点「離陸直後」、エチオピア機からは「コントロールできません」とメーデー／SOS

>>118
そのウルトラライトプレーンがどうしたって？

日本は犬的属国だから従うワンッ！

>>118
そのULPしまえよ

宗主国の決定なら従うしかないよな

アベチョンがアメユダの下僕なだけ

三菱の作ってるやつに特需くる？

>>121
ボーイングB737MAXって、何時間テスト飛行やったんだろうな
半年で２機も墜落とか絶対にヤバい

>>99
多数の機体は飛び続けていたのでFAAもボーイングも安全は確保されており問題ないとのことだったが
トランプが緊急の大統領令を出すようだとの流れになったので、対立を避けたった感じかな

そもそも安全のためにやれることをすべてをやる
その模範がアメリカの航空業界だとしてきたので、トランプと言い合いになる可能性は
事故や737の問題に留まらず、根底からアメリカそのものの破壊がありえるとの認識となったようで
リスク管理からトランプへの対応が最重要課題になった展開

>>119
ソフト屋のあるある。
普通仕掛ける（バックドア）。
ほとんどの番号式鍵にはある。マスターキーみたいなもの。
テレビにもPCにもスマホにもある。
いじられたくない動作を隠す（要求があればやるが、出張費や技術料がとれる）

いろいろな用途があるけど、まともなのは、メンテのため。
PWを忘れるユーザーや管理者（admin）とかがいるから。
いちいち聞くのは面倒くさい（「社内規定で教えられない」とか言う馬鹿もいる）。

動作ログを消されないためでもある
（失敗をごまかして、無償修理と損害賠償を要求されたりするから、保険をかけておく）

>>36
墜としのマックス

欠陥だよ
センサー云々やセンサーの閾値の話しではない

マッド　マックス

>>110
2つな

>>1
×製造国であるアメリカ
○宗主国であるアメリカ

B737はベストセラー機で結構枯れてる感じのやつだよな
MAXで色々盛り込んだのがアカンかったかも、て事？

アベチョンの飼い主アメリカ

>>4
日本は宗主国の意向に逆らえない

>>129
中国・ロシア・EU・インド・カナダという航空機製造・輸入大国が禁止したので、包囲された。
日本や中国に何百機と売り込む（日本は約束済み）のに、もう一機落ちたらアウト。
トランプが政治決断するしかなかった。
ボーイングに恩を売っているからできる。
見返りもたっぷり。調査で忖度させればトランプの大勝利。
外国主導の調査はさけたい。
しかしCVRとFDRの2種のレコーダーはフランスが押さえたので、何が出てくるか恐ろしくなったか、
フランスから情報が来たか、フランスと裏取引したか、ここは不明。

>>30
部品製造で関わっている。

>>4
植民地がアメリカに逆らえるわけないｗ

中国はアメリカ叩くチャンスだな。

>>5
帰りは陸路と船に積むんだろ？

>>118
MAX8ｾﾝﾁしかないﾆﾀﾞ

今時マニュアルで飛ばせるパイロットかいないらしい
離着陸自動だから

自動墜落装置を標準装備する機体が、日本の住宅街に墜落する前に遅滞なく出禁にした姿勢を高く評価します

後手後手後手www

ボーイングは欠陥ないって言ってたじゃん

727-200とDC8-61はカッコいい

ボーイングの株、まだまだ下がるかな？

>>128
テストでは、さらにやり続けても落ちないだろう
きちんと整備され、なおかつ自動操縦や不測の事態の訓練が行き届き、
なおかつ解除の仕方も知っている

今回は新機能の情報伝達や訓練、整備の仕方が不十分であると思われること、
新情報についての知識不足か整備不良なのか不明だが、とにかく直らない事例があったこと
なおかつ現実においては新たな自動操縦に詳しくなく対応できていない等々が起きている

だが設計製造側は、そんなこときちんと運用していれば起こらないだろ？
そもそも親切設計で手動操縦できるんだぞ、多重の安全性が確保されている
↓　
それって実質は機械とソフトの中に人間が組み込まれているのではないか？
その自動は、あるフラグが発生すると実は手動部分があるとのことで、親切どころか良心的ではないという展開
つまり人間も自動処理する側の機械の一部になっており、いつの間にか人間がパーツとして組み込まれていて
そして対応できなくなったら切断しろ！　←　えええ・・・、なんという新機能、そういうことなら、もっとしっかり説明しておけ！

B787も一時問題にはなってたけど
あれは落ちてはないからなあ

>>84
737じゃねーし

>>5
空飛ぶレッカー車みたいので、上空まで引っ張ればオッケー

>>57
そもそも日本に無いし
乗り入れるところも運航停止してんだから日本関係無さすぎる

>>43
AOAが一個しかないとか旅客機でそれできたら大したもんだぞ
普通ありえん

>>4
導入されてない上に乗り入れもされてない

>>53
中華航空の事故は？

>>4
自国で機材持っていないので判断できるわけ無い

>>158
名古屋の墜落のことならあれの原因はセンサーの故障じゃないよ
パイロットが誤ってゴーアラウンドモードに入れてしまったことが原因

>>151
マニュアル読むとはいえ何ページあるんだよ
パイロットの意図通り動いてくれないと
最後にどうしようもなくなったら腹を決めて取る方法
最初にレクチャーしないと
羽田空港新航路も出来るんだろ
品川・渋谷・新宿上空通過するやつ
こんな事故起きたら最悪
（ちなみに私は共産党支持者ではありません）

>>36
設計がいっぱいいっぱいの意味

BA株買わんでよかったわ・・・

原因がよくわからないんだけど
要は遊びというか、整備不良、不具合の猶予・余地が全然ない
ピーキーな構造になっちゃってるってことかいな？
まだ200機くらいしか実質飛んでなかったようだが、それで2機墜ちたのは墜ちすぎだよね

買収先のMD-11と同じ失敗なんだろうか？
あっちは3発の欠点の燃費を良くしようと戦闘機用に開発されたCCV技術を無理矢理入れて安定性が最悪になったとか

>>1
さすがアメポチのアベ
途上国でもさっさと飛行や乗り入れ禁止にしてんのに
欧州が禁止にしても動かずアメリカが禁止にしてようやく日本も禁止
人命よりアメリカのご機嫌大事な糞アベ

今回の場合、自動操縦を切っても失速防止装置はキャンセルされない仕様。で勝手に機首下げ。
パイロットが操縦桿操作してもオーバーライドされずに落ちる仕組み。
失速防止装置については別途キャンセル方法があるがマニュアルに記載なし。
ただ11月の事故の時はパイロットにキャンセル方法が知らされていなかったが、今回は通達で知っていたはず。
離陸直後に機首下げくらったので（そりゃ落ちるわ）、キャンセル操作が間に合わなかったのかもしれない。
だとしたらソフト改修まで飛行停止が妥当かと。

>>4
アメリカの顔色伺ってばっかりのアベだからしゃあない

オスプレイや戦闘機105機も怪しいぞ。

アメリカ様の許可なしでは乗り入れ禁止にできなかったんやね

>>167
あー、なるほど
そういうことだったのか
でもそんな不具合、テスト飛行ですぐ気づきそうなものだけど
特定の条件下じゃないと発現しないようなものなのかね？

>>167
MCASはフラップゼロでマニュアルコントロールのときのみ作動する

>>167
そもそもがセンサーの異常が原因
センサーを多重化しないとまた起こる

新しい政府専用機は機種違うから大丈夫なんか
天皇乗ってるときに墜落したらどうすんだと

いつも自分で判断できない日本ｗ

禁止って
使えないゴミ売りつけられたんだから
返品受け付けてくれないの？

現在日本に乗入れている航空会社はゼロなんだろ？

>>167
運営会社としてエチオピア航空ってのはどういう地位なの？

フライバイワイヤは遠隔操作でいくらでも墜落させる事が可能
その可能性を排除する事が今後の旅客機の技術的課題だな

アメリカが決めないと自分で何も決められない神聖安倍君主国

>>178
エチオピア政府が100%の株式を所有するナショナルフラッグキャリア
日本で言えば昔のJALのポジション

これで世界の株価は微減。来週から爆上げ。

FAA規定だから自国内で飛ばす以外のルートは世界中で基本的に飛行禁止
米国の言いなりとは別の話。そもそも日本は737 MAX持ってる会社がない

もうアメリカの州になっちまえよ

製造国のアメリカが判断したんだから妥当だな
憶測に釣られて調査も進んでないのに運航停止や乗り入れ禁止するほうがよっぽど問題

>>日本も乗り入れ停止

つーか，中国が飛行禁止にしたから，どこからも来ないじゃん・・・

天下のボーイングでもこのざまだ
MRJもやめだな

>>4
自国に無いものをどうやって調べろと？

これだけ媚び売ったんだからトランプさん貿易協議で負けてくれるのでは？

事故があって予防的措置で停止するくらい当たり前だろ
F2落ちた時も飛行停止したよね？ね？
安倍神聖帝国擁護のために意味不明な論理使わないでくれるか

>>187
タイライオンエアから737MAX使ったバンコクから日本各地への
路線が今年頭から複数就航予定だった
今回墜落したライオンエアの子会社
1月から予定が延びてたけどホント来なくて良かったわ

>>11
ポチ自民ｗｗｗｗｗｗｗ

>>181
ボーイングCEOがトランプに直TELで言い訳した直後にトランプがFAAに飛行禁止要請は流石に笑った
よほど言い訳の内容が酷かったんだろうな。

＜ニュースを見ていない人へ＞
・７３７MAXは日本にありません。
・７３７MAXは日本に飛んで来ません。
・よって，無意味な宣言です。

わかりやすく言うと，山奥の村が「核兵器廃絶の村」宣言するようなものです。

>>154
WW2の頃はグライダーを戦闘機で引っ張って離陸したりしてた

>>143
ドリームリフターで無理なら
アントンノフムーリヤの出番じゃね？

>>185
勘違いするな
アメリカの州にしたく無いのがアメリカの意思
よくよく考えてみろ
これだけ日本をズタズタにしても、
何も言わないポチ政府

制空権なんか無いんだぞ
日本が日本の領空に

>>113
これ以外に無いわな

>>194
お前知能が低いとよく言われるだろ
外国から飛んでくるのも存在するだろ、知恵遅れ

日本が一番最後か？アメリカより遅いって風見鶏過ぎる

>>194
無意味な宣言したの？

>>201
そだよ。
無いのに，宣言しても無駄。

>>78
やっぱ最終的には人間の動物としての本能が自身を救うのかね
勘の鋭い人っているからね

すでに日本へ737 MAXを使い定期便で乗り入れるシルクエア、タイ・ライオン・エア、
イースター航空はじめ、これまでに中国南方航空、MIATモンゴル航空などが
成田、羽田、関西をはじめ、新千歳、広島、福岡、宮崎、鹿児島などに運航した実績がありますが、
各社共すでに運航を停止しており、実質的に航空局の通知による影響はありません。

>>145
離陸は自動には出来てないよね。

>>194
核兵器を持たない極東の島国・軍事小国も非核三原則などと言っておりますが。

日本も禁止しないと日本に飛んでくるようになる

機体のせいだと判明してしまったら賠償凄いことになりそう
ってかそもそも機体のせいだとしたら亡くなった人可哀想すぎるだろ

>>182
じゃあ割と国内ではマシな人間によって経営されてるんだね。
機体なんか乗る時選べないし怖い話だわ

>>179
五年前のマレーシア航空機失踪も遠隔操作でディエゴガルシア島へ行かされた説あったな

結局アメ公がやったから追随しただけ。他の国のように自分が主体的に動こうと
する気はさらさらない。無能なアメリカの犬は死ね。

BS１ではF-35の模型を使って説明

この飛行機に乗れば
夢にキスキスキス

>>110
1つ？
しらべてから書こうね…

同じ型の機体が2回落ちたから騒ぎになってる
3度目があるから速攻で運行停止にしたんだろ

ポチはいつもご主人様の判断を待って偉いな

>>101
737はエンジン音がうるさい
A320とか321は静かで寝れる

俺はA320派かな

>>110
こいつキチガイだ

>>174
あれは777-300ER
今回は737max

何これ。アメリカ様が禁止するまでずっと顔色を窺ってたのか

スバルなら
A型は試作で
E型とかの最終型で完成なのだが
同じ航空機メーカーでも違うんだな

航空機事故ってなくならないな
人間のミスならしょうがないけど今回は違いそう

>>220
乗り入れてる航空会社が複数あるのにポチってた
日本人の生命財産よりもアメリカと自分の方が大事だからね

>>171
センサーの異常の上での動作だからな
離陸中に失速のデーターが故障したセンサーから情報としてきて
コンピューターは失速予防として機首下げをするｗ
パイロットはそれでは落ちるから操縦桿を引っ張って機首上げをしようと
するとコンピューターはないやっているのだボケとさらに機首下げをするｗ
で落ちるｗｗｗ

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)なんや、やっぱりB737の欠陥かよ

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)糞ボーイングは潰れよ

エアデータ異常というシングルポイント障害で墜落するシステム

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)飛行機ヲタはやっぱ詳しいな

>>167
航空機の安全確保のキーワードは二重化なのに、センサーひとつだけだったっていうのもね…

Ｂ７３７の３にマジックで少し書き足して、Ｂ７８７にして飛ばしたったらええんや
飛行機マニア以外誰も気づかんわ

あたま上げろ

日本に来てないって言ってる人いるけどタイライオンエアが最近MAX9乗り入れてないか？

>>165
CCVじゃないけど水平尾翼の面積小さくして
抗力減らして燃費稼ごうとした。
不安定になるので常にコンピューターで制御が必要に。
この仕様でMD11はパイロットの操作に
少し遅れて機体が反応する操縦性の
大変悪い機体になってしまった。
これが何件かの事故に繋がったとも。
一部パイロットは成田のFedEx機横転事故も
この操縦特性の悪さが要因だろうと。

アメリカの会社の責任でこうなってるのに、
日本はなぜアメリカの対応を待ってたんだ？
こんなの即日、禁止すべきだろ、遅すぎるよ。

メーデーヘビーウォッチヤーからすると2019年にこんなレベルの大設計ミスが起きるとは夢にも思わんかった

操縦捍触ってオートパイロット切れないのは過去何度も問題になってる

neoにしとけばよかったんや(´・ω・`)

>>234
そう言うのって、エアバスの
お家芸だったはずなのにね。

この勝機を逃すなMRJ

エチオピア「墜落した」
中国「飛行停止するわ」
アメリカ「安全を確認したから停止しない」
EU「俺らも飛行停止する」
アメリカ「安全だから」
東南アジア「飛行停止」
北欧「飛行停止」
アメリカ「」
アメリカ「あ、安全第一だし念の為飛行停止する」


日本「え、あーうちも乗り入れ禁止にします」

>>237
アホか
新型機のリスクが改めて証明されたようなもんだろ

日本の航空会社がこの機体を使っていなかったのが不思議。

>>5

これ、トランプ氏が命令を出したの？

いきなり停止命令でびっくりしたけど思い切った事をしましたね。

航空会社への説明が足りなかったのかどうかも調査されるでしょうね。

というか、クソみたいな工作員たちは本当にうっとうしいねｗ

キムジョンウンはアメリカのポチじゃないから偉いらしいです。

こいつらがここでいくら日本を小馬鹿にしようが、

恩を仇で返すクソ文化の南北朝鮮の”裁きの未来”は変わらないのにね。

>>240
既に30機発注済みのANAは2021年から使用開始予定。

787の初期トラブルで懲りたのか、日系航空会社は新型機を
真っ先に発注するようなことはなくなった。

>>240
LCC向けの近代化改修機やん

やっぱり777がナンバーワン

>>235
ANAはA321neo導入してるのになんでmax慌てて発注したんやろ
様子見てから発注しても良かったのに

日本の航空会社は国産機義務付けよう。特に税金使って救済されたようなとこは。

どーんといこうや

>>246
トランプの要求、というかアメリカの総意

運用開始されてから結構日にち経ってるんでしょ？
なんで今更なの？

>>232
小型ジェット機免許と長い経験があっても、これを操縦できない。
普通の大型機でも操縦性能が悪いのに、これは特に悪いから。
フライトシュミレーターで、反応速度１／３と、反応までの時間を10秒にセットして（できるかどうかは知らない）
やってみるとわかる。新型機の完熟訓練が必要な理由の一つはこれ。
MAXでやらなくていいことになったから、どっちにしろいつかは起こった事故。

ソラシドエアは737-800で良かったな
オプションでmaxにも変更の条件つけてたけどmaxは買わんやろ

自国で判断しないところがクソだな。

墜落は回避できた？ 737MAX8のソフトウエア・アップデート、政府機関の閉鎖で1カ月以上遅延
https://www.businessinsider.jp/post-187196

トランプはいつもネタの中心ｗ
F-35は大丈夫なんかい。めちゃくちゃ不安になるな

>>254
もちろんダメ。ただのみかじめ料。

タイプレーティングなんて撤廃して、普通、中型、大型くらいに整理したらいい

737ってTVで見ると機体が小さくてエンジンがでかすぎる気がする。

>>257
maxは従来の大きく見えるエンジンよりも更に大きいエンジン積んじゃったからね
無理ありすぎ

>>258
大口径のエンジンで回転数を抑えた方が燃費がいいらしいね。

>>257
もともと小型な部類の旅客機だよ。1967年初飛行で、当時は低バイパス比のエンジン(直径が小さい)だったから、直径の大きな今のエンジンと相性が悪い。
脚が短いこともそれに拍車をかけている。今回の新型はエンジンの取り付け位置を変えたことが事故の遠因になっているようだが、脚を長くしておけば
その必要はなかっただろう。

>>5の大人気に嫉妬

>>260
脚は20センチほど伸ばしたそうだが
それでも苦しい。60年近く前に
開発スタートの機体を使い続けることの
難しさだな。コストケチり杉
まっ更から図面引き直せばこんな
悪あがきは必要ないのに。

元がバランスの良い傑作機だっただけに、弄れば弄るほど飛行特性が悪化。
それを無理やりソフトウェアで補正しようとした結果が今。

>>262
脚が短いのは、内蔵式タラップをオプション装備出来るようにしたからなんだろうな。当時はよい考えだったが、
胴体のストレッチやエンジン換装で苦労することになった。今回はエンジンの位置を変えた結果、ピッチアップ
しやすくなってしまったそうだ。素人考えだが、トリム修正装置ではなく、空力的に解決出来なかったのかね。
例えば主翼の外翼部の面積を増やしてもピッチアップを改善出来るでしょ。ハンターやライトニングで例がある。

これ燃費のために絶対に重心位置いじってる。
巡航時に水平尾翼に重さがかかる領域までやったと思う。
禁則です。

>>264
主翼面積を広げると、翼面荷重が低下して燃費が悪くなるから、しなかったんだろうね。
反面、離発着はやりやすくなるけど・・・今は操縦性とかソフトウェアで補えば良いという考え方だからなあ。

BEAの建物と文字で不覚にも笑ってしまうｗ
アメリカが不審に思われてるからBEAがテレビに出て思わずｗ

>>264
何やってもダメそうｗ
設計やり直した方が多分早いｗ