【急速充電・長寿命】6分充電でEV320キロ走行！これまでの約3倍　東芝が新型リチウム電池を開発　充放電5千回でも電池の容量9割維持★2 YouTube動画>1本 ->画像>3枚

東芝は２６日、急速充電が可能で、長寿命の新型リチウムイオン電池を開発したと明らかにした。小型の電気自動車（ＥＶ）の場合、６分の充電で従来に比べ約３倍の３２０キロを走行できるという。２０２０年代前半の量産を目指す。充放電を５０００回繰り返しても、電池の容量を９割以上維持することを確認。長寿命化により中古ＥＶの価値も大幅には低下しなくなり、担当者は「利便性と経済性を両立する電池だ」とアピールしている。

　レアメタル（希少金属）の「ニオブ」を材料の一つとする酸化物を電池の負極に使い、高容量化を実現した。ニオブは、耐久性を高める目的で自動車鋼材の添加剤などに用いられている。新型電池の量産化に向け、ブラジルの鉱山会社や双日と負極材の共同開発を始めた。

　東芝はスズキや三菱自動車に車載用電池を供給しているが、パナソニックなどに比べ存在感が小さい。車を共同利用する「カーシェアリング」の拡大に伴い、急速充電の電池の需要が高まるとみて巻き返しを狙う。

2019.2.27 07:40
SankeiBiz
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190227/bsc1902270500002-n1.htm


★1が立った時間　2019/02/27(水) 10:14:12.03
前スレ
http://2chb.net/r/newsplus/1551230052/

あー、オレが作ったやつか

ﾆﾀﾞｰﾙ

中国はとっくに売ってるぞ

>>4
名前だけ同じ奴か

リチウム、ニオブが全て輸入なところがなぁ

五千回で10%減て駄目やろな一年もたんのとちゃうか？

話があるニダ

中国のは簡易爆弾だろ

ついにガソリンスタンドが潰れる時代に突入したな

4時間充電して50キロしか走らないウチのアウトランダー

EVはいいからスマホに展開してくれ

技術、盗まれないようにしないとね。

スズキと三菱買いなのか？
問題は実用化のスピードとライバルの動向かな

はいはい
商品化できてから発表してね

今まで日本のメーカーはいくつ「画期的」な電池を開発してるんだよ

>>7
算数苦手か？

この会社まだあったんだｗ

その前に東芝が持つのか？

3年前ぐらいから同じようなこと言ってませんでした？いいから実用してくださいよ

話半分と思っておこう。

劣化しても危険が無いなら最高だなただ災害時に停電続いたら終わりやん

>>4
ランダムで爆発するやつなｗｗ

お手柄　お手柄
素直に喜べばいい




んだが

東芝だし

６分充電ができる電源の確保をどのようにするのかな？
まさか各家庭にこれだけの電源を確保するのかな？

こいつは普及が早そうだ。

さすが🇷🇴創価学会

テスラのライバルは日本企業じゃなくて中国の比亜迪なんだよな

やはり

二次電池が普及すると
レアメタルは、いっきに枯渇するな
どうするんだろ

>>11初代リーフなんて１年たったらフル充電で８０キロしか走らないポンコツだよ

スマホ用に開発してくれたら有り難いかも

日本海溝には無尽蔵にあるから心配するな。

他にも全固体電池とかも有るが、最先端技術乞食の韓国は近寄るな

全固体電池要らんやん

この会社の社長さんは

時々重大なミスするという伝統ある

フル充電６分はすごいな

>>33
いずれ必要になるぞ

往復50キロの通勤程度なら10年ぐらいは持つ計算か
東芝始まったな

>>20
フランスの半分と思っておこう。

レアメタル使うのかよw

タケコプターのバッテリーを目指せ

>>37
株買えば儲け間違いないな

全個体電池は諦めたのか

大体こういう発表は、発表では黙ってる課題が残っていて、本格運用はできないもんだよ。
東芝は利益を大幅下方修正したところ。
発表の意図は明らかだろ。

高速だと容量計算の誤差が大きくなるかもな
放電とカウンタリセット機能も付けろよ

🇷🇴🇦🇩🇷🇴🇦🇩🇷🇴🇦🇩🇷🇴
滅びる宗教じゃいけないんだぞ！
滅びずに延々集金出来る宗教じゃないと。
🇷🇴🇦🇩🇷🇴🇦🇩🇷🇴🇦🇩🇷🇴 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

せめてハイブリッドじゃないと現行のインフラじゃ不安しかない。

AIで見つけたんだな

>>28
長寿命化するなら枯渇しづらくなるよ

全固体電池と新型リチウム電池どっちが有望なの？

ソーラーで発電した電気でＥＶを充電する
電気代もガソリン代もゼロ
低コストで環境にもいい究極のモデルがついに庶民の手の届く所まで来た

スマホなんか1分くらいで充電出来そうだけど。

>>48
それじゃ儲けにならないから海外向けに製造台数増やすだろ

>>46
ガソリンスタンドに充電システム置くだけでいいよね。6分なら。

>>43
株価上げたいんだろうね。

これ出たら旧型がいきなり産廃に変わるな

これだからEV車は買い時が難しい
バッテリー部分だけの交換で旧型車に適用できるようにすればいいのに

また嘘松

もうそろそろEVが完成するのか？

真夏、真冬に快適な空調にして移動できるのはどの位、半分くらいか

>>44
意味なし

6分で充電できるって？何アンペア必要なんだろ家庭じゃ無理だろ

>>7
たしかに、毎日14回ずつ充電すれば一年持たずに90%になるね

EV=EroVideo

原子力がダメだからリチウムイオンへシフトか

また期待させといてだめなやつかも。
MRJもそうだったしね。

朝鮮ファースト自民党に気をつけて下さい。
やつらは韓国のスパイです。
経済産業省の安倍信者にも気をつけて下さい。

こう言うニュースは久しぶりで嬉しいな

何Vを、駐車場に設置すればいいんだ？　200Vか？　家庭用100Vでは無理だよな。

電池関連のニュースに実用化なし

中韓のスパイに盗まれないように！
左翼が手びきするよ

バッテリー革命はもう聞き飽きたな
言うだけなら俺でもできる

朝鮮ファースト自民党公明党の極パヨに気をつけて！

”遠方へ移動出来る走るスマホ”のようなものか・・・

>>62
EV=ElectroVoice

電池のこういうニュースは度々有るが、実現しないで終わるなあ。

何年後に実用化を目指すというお決まり文句は全部詐欺。

�g○○走行はいつも数値誤魔化してるだけで嘘ばっかだからな
はよワールド基準の数値に日本は変えろよ

ま、じ、か！
ニオブ素子電池は完成間近と聞いては居たが、ついにか！


情弱ジジイ供は、「またか」連呼しているけどな
こいつらは逆張りしかできん低脳だし

これまでは研究施設とか試作前の基礎研究や実験の話が多かったけどよ
これは製品化とその対利用生産へ向けた話だからな

ターミネーターに入ってた水素電池みたいなの作れないんかな？

>>50
テスラの太陽光だと24時間以上かかるぞ

各社競争してるからますます電池の能力は上がる
もう燃料電池なんて出る幕じゃない

電気自動車時代到来とか騒がれて何年ぐらいたつんだろう、全然実用的な電池がでてこないね

実用化と低価格化は50年先？

>>7
街乗り程度なら仮に2000回充電でも充分過ぎる

全固体電池が完成したら、バッテリー革命ですよ。

容量はリチウムの数十倍。急速充電が可能で、高温でも液漏れがないので
作動する。小型化しても蓄電容量が大きいので車重を軽くできる。

>>73
実用化に耐えられないんだろうね
主に発火方面で

充電電流何アンペアよ

理系に激弱の産経新聞らしくkWh/kg等のまともな性能指標を書いていない。
あとコストはどうなるのかとか

こういう物の多くはいつの間にか無かった事になっちゃうから
大きく期待せずに待とう

>>52
2年くらいで捨ててたのの代替になるんだからのびるべ

車よりもスマホだろ。電池の技術革新待ちの筆頭わ。

ハイブリッドカーの開発は早かったのに電池技術のブレイクスルーは全然できなかった日本のメーカー

走りながら非接触で充電

このような急速充電にはとんでもない大電流を流す設備が必要です。充電料金も家で充電するよりずっと高い金額設定が必要です。
なので殆ど使われないし、設置数も増えません。
商売になりませんので。
これがＥＶが抱える最大のジレンマです。

逆に考えたら、6分でチャージするのは
家庭用電源ではきつくない？

ガソリンスタンドは、チャージスタンドになって
生き残る気がする

偽装(´；ω；`)

この手の電池の話ってもう何年してるっけ？w

その大電力はどうやって供給するのやら？

>充放電を５０００回繰り返しても、電池の容量を９割以上維持することを確認。

東芝のSCiB は、2万回だったのに、劣化している・・・

本当ならエネルギー革命だな

>>95
いまのEVが１０倍ぐらいに増えるまでは、夜間の余剰電力でいけるんじゃね

原付きのエンジンで充電

東芝自体が2020年代前半にが消滅してるわ

いいこと思いついた！

ガソリン積んで、燃焼室内で爆発させてピストン動かして、それをクランクから
回転力として動力取出して、それでタイヤ回せばよくね？

>>1
２０２０年代前半かｗ
それも目指すかｗ


まあ無理だろう

どんだけ高電圧高電流充電するのか
6600ｖ直じゃ足らないし、周囲の電圧が落ちかねない

6分で車を320分動かすエネルギーをぶっこめる充電器って
ほいほい設置できるレベルなのかな？

>>72
EndressVibration

>>92
このくらいになると鉄塔立てて高圧引かないといけないから無理だよ

パナソニック売りか

中華が技術パクって安価にしてくれねーかなー
死ね日本企業

SCiBは他のリチウムイオン電池より容量が少なかったけど、これはどうなのかな？

ガソリンは6分も給油したら2000kmは走れるんだが

チョーセンに献上しないか心配だ

>>102
ですよね。全個体もこのころ目標だっけ？

>>104
上限なんじゃね？一般用途ではそんな必要ない
バスや乗合タクシーにはうってつけだ

>>108
爆発してもいいなら

リチウム電池たっぷりのスマートフォンを胸ポケットに入れてるバカが、電気自動車をネガキャンしてるよ

>>108
おまえがしねやドチョン

ジャップ製とかどうせ性能偽装してるんやろ？

>>104
充電器の前に、一般送電網では耐えられない
周辺地域の電圧変動で瞬間停電頻発しちゃう

このでの超高速大容量充電で、実用化された充電設備ってほぼみないな

日本の自動車メーカーは完全に競争に負けたね

本来なら、いまごろスマートフォンの電池を製造してないといけないのに

>>104
だよなぁ
仮に家庭用電源で使うんだったら馬鹿でかい変圧器噛まさないと無理じゃね？

>>106
やはり高圧網から直接持ってこないと送電網バラン崩れるよなぁ

>>108
あっという間に中国産になるよ。
それも、もう”パクる”なんてしないよ。
明らかに経済力は中国は日本より上。
これからは、日本は中国の下請けになる。

>>96
それでかくて高い

>>120
家庭に来る直前の6600ｖからでも足らないと思われ

電気自動車は、スーパーやコンビニで買い物するついでにワイヤレス充電するシステムだから、充電時間は問題ない

ばーか

>>77
爆弾やん

一年後には容量半分！
これどんなバッテリーも同じ、メーカーは決して言わないけどね。
こういう肝心な事は…

今のチャデモの設備すら中速とかいう電流流せない詐欺ポイント多いのに

>>118
EVが絶対にガソリン車に勝てない部分
だよな

ガソリンエンジンで320km走る場合少なくても１０�g位が必要として、
91kWhのエネルギーを発生するが効率20%だと18.2kWhが正味動力、
ＥＶで効率よくしても電池は20kWhくらいが必要かな。
専門家に人計算し直して・・・・。
充電電圧DC200Vだと20kWhを押し込むには100Aで１時間、６分だとその１０倍だから1000A。
200kWくらいの電源容量が必要だけど・・・・・どうするのかな？

>>128
それは使わず放置した場合だろ
ガソリンだって何年も保存できないぞ

ガソリンスタンドに行き来する時間とか入れると、ガソリン給油は３０分以上かかる
バカバカしい

しかも、ガソリン車はメンテナンスが必要だし、それでガソリンスタンドやディーラーは商売してるし

>>130
発送電分離とかされるのに、EVのためだけに既存送電網を作り変えるとか
予算的に確実に無理だしな

>>89
リチウムイオン固体電池はトヨタが世界をリードしているから、トヨタはEVでも勝ち組になる

PHEVとか、ガソリン代をケチって電気走行するやつばかり
つまり、消費者はガソリン代を節約するために充電時間をとる。数百円の差額だが

>>1
パナの電動自転車に互換品作ってくれ

＞車を共同利用する「カーシェアリング」の拡大に伴い

カーシェアリングとこの技術は何の関係もないし、

カーシェアリングも拡大なんかしてないだろ。特に日本ではカーシェアリングなんか流行る訳がない、

クソ朝鮮人がこれ以上日本経済を悪化させなければね。

気味が悪いんだよ、クソ犯罪朝鮮人の損正義の援護なんかするな、朝鮮人記者が。さっさと帰れ、朝鮮に。

３０万円くらいなら旧型リーフ用で爆売れるな

>>135
え？
リードしてる証拠はなにもないよｗ

新型リーフ　リチウムの特徴

25℃で、4年で10％容量が減少
充放電を毎日13回行うとさらに７％減少
45℃で1年で15%容量が減少
リーフは夏場に日向に放置すると1年で30%以上容量が減少

バカは知らないだろうけど、
ガソリン車は冷暖房すると燃費がクソ悪くなる

６６００V高圧を利用して充電するとしても、高圧受電設備で１００万単位で金かかるが
誰が金だすんだろう

チョンコが技術の事なんて気にしてもしょうがないじゃん
もうすぐうんこ食って生きる下等生物になるんだしw

電気自動車の販売にともない、ガソリン車の部品製造は中止になり、ガソリン車は修理不可になり壊滅する

競争に負けて自然淘汰
バカにはわからないらしい

>>144
ウンコ食ってウンコ出して

完全に永久機関

朝鮮人と中国人にご用心。

商品化できた頃には時代遅れになっているんだろ

電気自動車の屋根にソーラーパネルを取り付ければ永久に走れる車のできあがり

ガソリン車は競争に惨敗

軽トラに載せるんだ！

電気自動車は家で充電するには電気代だけで住むから財布に優しいけど
外で急速充電すると上乗せ中抜き凄すぎてガソリンと変わらない価格になりそう

６分の充電で従来に比べ約３倍の３２０キロを走行できるという。２０２０年代前半の量産を目指す。充放電を５０００回繰り返しても、電池の容量を９割以上維持することを確認

↑
これ、一日に、60キロくらい走って、5日に一回充電して、73年間走って、電池の能力が約一割低下すると、
言っているのですよ。それが本当で、その技術を東芝が独占、秘匿できるのならば、
東芝は世界一の超大企業になれますよ。
この技術は、直ちに軍事転用できますから、日本国にも、スパイ防止法や、外患誘致罪の機能化、嘘での情報操作禁止法が必要です。

そういえば、産経もいまだにあの犯罪朝鮮人に株を持たれてるんだったっけ？

最悪ですからね、あのクソ朝鮮人も本当に。朝鮮人は豪腕とか言って犯罪行為を堂々とするしね。

トランプ氏もクソ安倍や損正義のような朝鮮人からまた何か吹き込まれたようですが、

もう俺もそういうのはうんざりでね、あれだけ警告したんですからね。

とにかく私の親兄弟や親族にクソ朝鮮人から変なちょっかいがかからないようにお願いしたいね。

本当にうんざりですからね、俺も。

落雷の電気を蓄えるみたいな。負担に耐えかねて破壊されそう。

>>142
釣りなのか

>>76
共同開発にいくら追加投資してるかで変わる
宣伝費程度しか突っ込んでないなら現実的じゃない

>>145
パラダイムシフトというやつだよね。
日本の自動車業界は今は強いけど、強ければ強い業界ほど
ボロ負けになるリスクを背負っているんだよね。
昔で例えるなら石炭業界、今の同じようなリスクを抱えている業種は地銀。

東京芝浦電気株式会社すげえ

>>135
トヨタがリードってギャグ？

でもお高いんでしょ

蓄電技術さえ上がってくれれば発電の問題はどうとでもなる
って電力会社の社員が言ってた

この記事が誇張でないなら相当有望株なんじゃないの東芝

これはＥＶ界に朗報だろ。
トヨタやホンダがほっとかないぞ

ガソリンスタンドが電気スタンドになっても商売成り立たない
エネルギーインフラの根本的な変革が必要になる

>>11
ごみじゃん

日立も威勢よく新電池の発表をしてましたがその後音沙汰なしだからね。

そろそろ実用化されてなきゃまずい時期だと思いますが。

とにかく現代日本は中国朝鮮のスパイだらけだから気をつけないとね。

朝鮮経団連も、中国朝鮮に買収された日本の政治家も信用しない方がいい。

今、日本の潜水艦は、音を出さないことでは世界一と言われております。

探知技術の高度化により、潜水艦に求められることは、静音です。

東芝が今回発表した蓄電技術、直ちに最高度の軍事技術なのです。

東芝はまだ日本の会社なの？

いよいよ電気自動車が普及するめどがたったな
6分で320キロ走れるならもはやガソリン自動車と変わらん

>>6
何キロ走るつもりやねん

超理想的な充放電の場合だろ

>>7
何キロ走るつもりやねん

>>157
まあ、ピーク電力需要の為の発電所の増設とか課題はまだ残されてるけどね
暖房問題も解決してないしな
バッテリーの廃熱利用ができればいいんだろけど、渋滞時は発熱量も低そうだ
てか、あんまり高温になると夏場がやばいかな
あと、このバッテリーの耐熱耐寒性能も気になるところ

>>130
電気でガソリン作れる日はこないのか
効率いいバイオ燃料待ちかなあ

>>163
いまでも電気スタンドなんかスーパーにもある。
ガソリンスタンド？石油利権の間違いでは？

しかし東芝はもったいなかったな

問題は実用化出来るかだ

電気自動車は、蓄電器能力の問題と言われております。

今回発表された東芝の内容、社会的に求められている状態の二倍以上、確実にあります。

この事業も売却せざるを得なくならないといいね。

安い夜間電気を蓄電して、昼間にそれを使う。要するに、産業革命的な事が起こります。

つか俺 e power がいい。ガソリンで発電して電気モーターで動くやつ。
自然災害で絶対停電するから、一家に一つは発電機関がほしい！

200vで家庭用には無理とか？

心臓ペースメーカーと同じで
本体が壊れるほうが多いだろう

>>177
日産みたく、他国に売ってから後悔の念から回帰クーデターにならないといいね。

アメリカ合衆国はアメリカ合衆国で軽自動車および小型自動車を作り全世界へ輸出する。アメリカ合衆国の99%は、兵器を作りたいわけではない。
アメリカ合衆国の99%は、牛やら小麦を売りたいわけではない。
日本は、アメリカ合衆国で作った軽自動車および小型自動車を、アメリカ合衆国から輸入しろ。
日本は金融・サービス業・観光で食べていく国になれ。日本が兵器を作れ。
牛やら小麦売って、車買っても、貿易黒字にはならないだろ

日本は自由貿易を主張しているのだから、日本が市場介入するのはおかしい。
しかし、以下のニュースこそ、日本および経産省が介入し市場をゆがめていた証拠だろ。

クルマ】トヨタ・プリウスがまさかの消滅　アメリカでの販売実績半減で次期型開発はなし★２
http://2chb.net/r/newsplus/1546062531/l50
2014年に米国で20万台以上の販売実績が、2017年には108,661台とほぼ半減してしまっている事実があります。

日本のメーカーとフランスのメーカーの関係で言うなら。
ルノーはホンダより上。ニッサンはホンダより下。トヨタもホンダより下。 したがってニッサンもトヨタもルノーより下。

レースで勝てないから、経産省やカスミガセキを巻き込んで、環境保護だと騒ぎ出しただけだね。
京都議定書もちょうどその頃だ。

お前等日本は勝てないとルールを変えるんだ。日本は汚い。
政府にすがり、政府が税金を突っ込みまくっただけだね。

政府が、エコカーとかエコ減税で介入しまくっただけだね。
昔からお前等日本は汚い。
日本は自由貿易を標榜しておいて、陰でこのような汚いことを平気でやる。

偶然の一致にしてはできすぎだよなあｗｗｗ

京都議定書
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E8%AD%B0%E5%AE%9A%E6%9B%B8
1997年12月に京都市の国立京都国際会館で開かれた第3回気候変動枠組条約締約国会議（地球温暖化防止京都会議、COP3）
で同月11日に採択された、気候変動枠組条約に関する議定書である。

トヨタ・プリウス
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9
プリウス（PRIUS）は、トヨタ自動車が1997年から製造・発売を開始した

>>178
日産みたく、他国に売ってから後悔の念から回帰クーデターにならないといいね。

ルノーF1
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BCF1
1989年〜1997年 エンジンサプライヤーとして復帰
最強エンジン
まずはウィリアムズへの独占供給を開始し、後にリジェ、ベネトンにもエンジンを供給するようになった（リジェには1992年から1994年にカスタマー仕様を供給）。
1992年から1997年にかけては、エンジン供給先のウィリアムズとベネトン（1995年からエンジン供給開始）の両チームが
コンストラクター（車体製造者）部門のタイトルを6年連続、ドライバー部門のタイトルを計5回（詳細は別項参照）獲得した。
9年間に75勝という勝利数は、ほぼ同期間（1983年-1992年）にウィリアムズやマクラーレンなどにエンジンを供給していたホンダの69勝をしのぐもので、
1990年代のF1界において最強エンジンサプライヤーの名をほしいままにした。

>>122
電池に関する習近平の年次発言も見ていないのが丸わかり
脳天気だなあｗ

>>1
安倍「中国に技術提供しよう」

>>176
それ

ラボで出来ても安全性生産性に優れていなければ
話にならん

ところで、オマエラ日本の従来の主張によると、日本は米国には逆らえないんだろ？
米国は、
「日本は金融緩和をし、日本で公共事業を増やし、円安ドル高にし、日本を貿易赤字にし、日本を債務国にし、日本をバブル経済にしろ」
と言っている。
お前ら日本の統計や実情なんぞ知るか。
だったら、”米国”に従え
米国はモンロー主義になり米国の軍事費を減らし米軍を全世界から引き上げる。
今すぐ、ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつぶれるべきだ。


お前ら日本は、米国に逆らえるわけ？
では、今まで散々米国のせいにしてやってきたことは、すべて、お前ら日本がやった悪事で犯罪と言うことになる。
日本は悪の帝国だ。ドイツは悪の帝国だ。
今すぐ日本死ね。 今すぐドイツ死ね。

320km走行て、バッテリ容量はいくらだよ
こういう全く情報がない記事ってどういうまぬけな記者が書いてんだ？

>>191
おまえ糖質入ってるか

>>192 写真見ても比較する物写ってなくて大きさとか分からないよな

>>50
究極の電気自動車は、
1.屋根に高変換率のソーラーパネル。日照時の走行では常時発電のエネルギーで走行+余剰分は電池に充電
2.夜間や雨天時用には、常温超伝導のモーターによる発電での走行。
それが揃わん限りガソリン・ディーゼルを一掃する事なんて不可能だよ。
但し、それが完成した暁には買い替えが一切不要になるのでメーカーは絶対に作らないだろうけどね。
何故って?
行き渡ってしまえば誰も買わないからメーカーは潰れるだけだからな。

>>1
軽自動車買って様子見るわ

パナソニックだったら喜ばしいと思えるけどな

東芝は社会的信用を無くしてる
どうせ裏で問題抱えてて株価対策とかの飛ばしだろとか
そんな風にしか見えないわ
本社が何処とか資本が何処とかでなく
姿勢として日本企業を名乗って欲しくない胡散臭さ

>>185
おいおいＶＷの排ガス詐欺はすごかったじゃん。
逆に長年ホンダがＦ１で勝てない理由が、ヨーロッパの詐欺体質だったりして。

>>142 >>155
暖房は変わらん
冷房は少し悪くなるな・・・

>>197
東芝はパナの個体リチウム電池の開発状況を必死にさぐっているんだろう。パナ側の反応をみるためのアドバルーンかもしれんね

だったらこの掃除機のバッテリーも長くしろよ！
６０分使えるというので購入したら、強モードでは７分て。
吸引力も弱いし、ダストカップの掃除は面倒だし、良いところがないぞ、東芝さん！！！

https://www.toshiba-lifestyle.co.jp/living/cleaners/vc-nx/

こういうのって実用化されたこと無い

>>7
1回の充電で３００ｋｍ走れると仮定すると単純計算では
実に150万ｋｍ走ることになる。
なんとぉー、地球37周する計算になる。
そんな車いままであったかー。
ボディーやモーターのほうがさきにダメになりそうだわ？？
年間累積3万ｋｍ走る人ならば50年間使えるかもよ！？。ｗ

つか軽ユーザーのほとんどは街のリ。
一充電で２００ｋｍいけばそれでええで。

それより、現状のバッテリ−交換を安くしてくれ
あわせて５０万とかかなわん＾＾；

実用320km走るなら6分じゃなくてもよいんだけどねぇ。

こんなんじゃまだまだ流行んないよ

320キロ走行
*ただしエアコンはオフ

>>50
車検時、走行距離でがっちり税金かかってきそうやね

6分充電とは0ボルトからの充電時間かや？
だとすると半分残っている時はその半分で満充電になるならガソリン注入するより早いわな。
日産・三菱連合、早く売り出してくれー。
おれの命も余すところあとわずかなんじゃー。
こいつに乗って冥途の自慢にしたいもんじゃて〜〜。ｗ

エンジン切ったり付けたりも回数に入るんだろコレ？結局２〜３年で50%くらいになりそう

暖房時は燃費が良くなるんだ。
つまり外気温が低くて空気の密度が高くなり酸素量が増えるのでその分燃焼が良くなるということかな。
窓の曇りでデフロスターを使うと少し下がるかな。

>>207
流行るか流行らないかの問題じゃなくて、内燃機関搭載の自動車は近い将来無くなる。

最近はおれが生きているうちにマトモな電気自動車社会が出来ればいいなくらいに思ってる
車もインフラも原発も問題山積みだしね

>>15
ガンの治療と同じで利権屋に潰されるからな

東芝メモリの株価が急落を受けての発表だから



そうなるといいな感が払拭できない

誰も真に受けてないみたいだ


あ、東芝ニュースか

東芝は 技術一流 経営三流だよ

この技術もNAND半導体技術と一緒で経営者がチョンに無償提供すると予測する

しかも産ゲイニュース

これはやばい方にとるのが利口だろ

>これまでの約3倍

三倍って言っても、当社比だろう

>>216
前スレにもあったけどこれ2年前と同じ内容のニュースだしな…

746 名前:名無しさん＠１周年 :2019/02/27(水) 12:41:38.71 ID:rr6jJWVR0
>>718
https://www.toshiba.co.jp/about/press/2017_10/pr_j0301.htm
2017年の記事とあんまり変わってないね
今回のニュースは「2019年度の製品化」から
「2020年代前半の量産を目指す」にトーンダウンしてるのが気になるｗ

ニオブは別にブラジルまで掘りに行かなくても普通にあるだろ
マグアンプっていう袋にも書いてあるぞ

でもよ、今後EV車が主流となれば家庭でも充電できる設備が普及するよな。
そうするとEV車向けに売電しようという家庭も出て来る。
将来はGSに駆け込まなくても「充電させてもらえませんかぁ〜」が当たり前に
なるかもよ。
「は〜やくこいこい、EV社会」ってか？。ｗｗ

産ゲイニュースだから古いよ

メモリの株急落対策で東芝経営者に呼ばれて古いニュースを再掲しただけだろ

EVは基本的に家で充電するもの
リーフ他の既ユーザーは実際皆そうしている


外で充電が必要なのは長距離移動の時のみで、一般人にはたまにしか起こらず、しかも多くは高速のPAなどで休憩がてら

本質的に携帯スマホと同じ
ほとんどの人間は基本、家や会社で充電、まれに外

スタンドへ寄ることが元々ほとんど不要な車だということを、おまえらの内の少なくない情弱も未だ認識がないようだが


というわけで、逆に言えば20分が6分になる程度は何かを根本的に変える画期的なものというほどではない

ニオブ・リチウム電池って書いてない

>>218
要は日本の縮図というw
冗談抜きで大多数の日本企業の経営者・重役って偉くなりたいだけの
薄っぺらい人が多いからな

＞ID:8Hr48GDr0＜＝何行ってるか全然わかんね

江戸川脳病院行きなさい

>>4
中国の電動キックボード、買ったばかりなのに爆発炎上＃电动车家中充电，突然爆炸＃china electric scooter fire

>>163
普通に全ての駐車スペースに充電器が並ぶだけやない？

文明の成熟が加速していくね

これなら家に充電器なくてもいけるか

ニオブ（なんかあのへんの元素）を混入すると充電耐率が向上することは知られていたけど
こんなメチャクチャな効率じゃなかった

安倍の偽手柄みたくなったのかも知らんね

家電池作って家電直流化は効率どーなん。
無駄に走り回る車増やすよりって思うけどなー。

ニオブの急速充電？
知らんな

ニオブで充電回数が増えるレポートは昔からある

爆発しない？

東芝が起死回生の逆転満塁サヨナラホームランか

>>227
日本の企業のトップは「客をいかに騙し、いかに従業員を安く使うか」しか考えてない無能だからな
中身カラッポだから世界で戦えないことがバレてしまった

掃除機は東芝もパナソも駄目だ　高いだけ

中華なら同じ価格で5台買える　しかも吸引力は比べられないくらい違う
メンテも遥かに容易
音もdysinに比べて低いし

しかし　カタログが嘘ばっかしなのと超かっこ悪くて重い
ヘッドが押しても跳ね上がったままとか
2年くらい使ってヤフで捨てるという業務用ならいいかも

>>201
EVだって最高速でブッ飛ばし続けたら
さて何時間走れるか

>>61

一回なら１４年もつと言うことか、毎日350Kmも走らないだろうから、１回で十分だろう。
ただ、１４年と言うのも微妙だな、ガソリンなら２０年でも乗ろうと思えば持つしね。

きんじょのK's電器にでも気がずらーと並べてあるが
dyson以外誰も触らない
しかもdysonの次はマキタの小型である
東芝とかパナソ・シャープは朝 店員が並べたまま

誰も触らない　そのまま

>>237
東芝はモーターやインバータも得意だから
車を作るかもしれないね

金額次第だろうけど
家庭用とかの蓄電池にも良さそう

>>135
特に電池に関しては
既に実用化されている場合のみ
リードしているかどうかを話題にできる

実用化前では横一線であり誰が飛び出すかは全く分からない
研究室レベルでの成功には何の意味もないのが電池の世界

ロボット掃除機に至っては
うるさいのでお客が底のスイッチを切ってる始末である

>>213
誰が決めて、どうやって強制するんだ？w
根拠は、あのでっちあげの二酸化炭素悪玉説か？w
お笑いだなww

>>41
東芝の株は、ですね。過去2週間ジリ上げしてましたが、>>1の発表が26日にあって、
27日も28日も、連続でサゲてますよ？

ＥＶのバッテリーの求められてるのは密度とコスト
急速充電は絶対に流行らない

>>213
誤 : 近い将来
現実 : 遠い将来

＞車を作るかもしれないね

できれば自動車会社に売っってるだろ

字だけ見て　同じ機械と　思うな　バカ文化系

ジダケミテ　オナジトオモウナ　バカブンカ

>>225
バッテリー容量が大型化すると、そろそろ家庭での充電も苦しくなるぞ。
効率も考えると、6kVA契約で10時間充電しても50kWh辺りが限界。

読めないといけないからひらがなで書くぞ

じだけみて　おなじとおもうな　ばかブンカ

こうしたものは結局開発しても量産化で中国や韓国にもって行かれるのは目に見えているよね。
NANDにたって、リチュウムにしたって、ＥＬにしたって全てだからね。

元の理論は殆どが欧米で、実用化は日本で、それを量産化するのが中国と韓国。
利益は元と川下で中間にはほとんど残らない。

>>177
さんざん指摘されているが充電器能力の方も問題
超高速充電可能な超大容量二次電池が実用化できても
それを充電できるインフラがない

いつになったら生ゴミで車が走るんだよ

双日＝ブラジル＝コーヒー豆＝在日に踊らされてる東芝かも知らんね

コードレス掃除機や電動工具にも向いてるのかな

ロボット掃除機に至っては
うるさいのでお客が底のスイッチを切ってる始末である

＝　デモが返って評判悪くしてる例

320ｋｍって言っても一人乗りでエアコンつけずに無風のオーバルコースを
止まらず時速40ｋｍぴったりで、みたいな理論値だろうから
まだなんとも言えんな
ニオブはｗikiによるとほぼブラジル頼みのようだ

dysonの横に並べること自体が　マーケティング・ミスだ

掃除機はdysonコーナーと国産コーナーを100m位離す必要がある
国産だけ並べとけば優劣はなくデザイン勝負だから　色とか

320キロ5000回ってすごくね？
160万キロ走ってもまだ90％の性能だぞ

今頃確保しようとしても
大英帝国特殊工作員ボンドが

東芝社長は映画見てないのか？

ブロッコリも食ってないな　悪い子だ

出川の番組終わっちゃうん？

新型電池の話は、良く調べたら大問題があって実用化できません、ってのばかり。

ウエスティングハウス紹介したのどこの商社だっけ？

今度はデンチ爆発

東芝は、ブランドではなく社名を売ったから、エレベータ以外は買わない。

理論上320キロで、実際に充電、走行、気温、湿度、発熱など
実用的に使えるようにすると、半分くらいになるんだろ
運転の仕方でも変わるだろうね

この会社を公的資金で救ってはいけないな
繰り返すぞ　爆発

>>1
東芝の電池技術はガチですごいからなぁ
応援してるよ

パナソニックみたいなクソとはレベルが違う

お値段も3倍くらい？

高いから駄目だ

世界などほっておけ日本だけ50年先いこけばいいねん

16万円くらいの電動アシスト自転車の
航続距離がのびるといいな

ストップ＆Ｇｏ！を繰り返すと伸びないんだろうね

>>270

リーフも350Ｋｍ位じゃなかったか、実際は200Ｋｍもいかないのじゃないかな。

>>262
サイクル劣化が異常に少ない優秀さ

SCIBリチウムイオン電池で実績あるから
東芝の電池技術は嘘ではないと思う
エネループの水素吸着合金も東芝だし

>>255
充電器内に高速放電に耐えられる蓄電池を内蔵して
送電線から充電器へじっくり充電するらしい

俺の知り合いに電池屋が居る
製造ロットの中でも性能差があるので
当たり外れが激しく
良いものだけを入手するのが商売のコツだそうだ

糞を掴まされるといっぺんに評判が落ちるからとか

スマホに搭載すれば毎日充電しても１０年くらいならほとんど劣化しない
これならバッテリー内蔵で交換できなくても何の問題ない
スマホに搭載はよ

リーフ　実際は新車で１４０ｋｍ前後

sciが魅力的だったのに

スマホ用と自動車用は違うだろ

数年前にリチウム電池の種別表の中でニオブ見たことある
加工技術で小型用に向かないのかも
とっくにAppleがやってるだろ　出来るなら

毎日充電、
10年で2セグ欠けるぐらいとみた

電池の性能向上はいいが、本命はFCVにしてくんねぇかな。

>>282
スマホのリチウム電池の耐用回数って500回くらいらしいから、この電池なら10倍の耐用年数になるね
最低でも20年くらい持つ計算になる
車よりこっちのが世界中に需要ありそうだけどね

>>282
>>285
買い替え需要を大幅に減らすことする訳ないかな。

>>288
でも、東芝が2年前に発表したバッテリーは2万回だぞw
https://www.scib.jp/about/index.htm

今回の発表で劣化しているから、市販時にはもっと劣化する

iPhoneの表示を体感的に0.06秒早くするだけで超高価なメモリ使ってんだぞ
普通のAndroidはSDメモリと同じeMMC
最近ZenfonとHUAWEIの高級機も高いメモリ使うようになったらしいね
俺は去年のサッカーでモスクワで置き引きされてから高いの買わなくなった
スマホにクローム入れといたらホテル返ったらPCのクロームが全文ハングルになってた

朝鮮人　盗むな　俺のスマホ返せ　キャンペーンで買ったからキャッシュバック終わるまで料金はらいつずけなければならない
しかも電話番号付きだから違約金発生

全部金豚が悪い　組織暴力団国家　ひとのものを盗むな　恥を知れ

朝鮮人は泥棒です

>>282
買い替えさせるために絶対載せないはず

電池なんかＲＯＷＡでいいんだよ。車のバッテリーを交換しやすくしろ！

トヨタのハイブリッドはデンチの平均利用率１０％内外
日産・リーフは４０％だそうだ

それでデンチ消耗が早く問題になった

韓国メーカーが急いで類似品を先行発売する未来が見える

>>229
そういうのはバッテリーの問題じゃなく
充電器の問題だけどな
過充電をしたらだいたいそうなる

EVの仕様は？

>>1
＞小型の電気自動車（ＥＶ）の場合、６分の充電で従来に比べ約３倍の３２０キロを走行できるという。

あらま。ホンダEVは発表目前にしてもう古臭くなるのか？

ホンダの新EV「Honda e」、ジュネーブで初公開。'19年後半に生産
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1172028.html

＞EV走行距離は200km以上を達成するという。30分で80%まで充電が可能な急速充電に対応する。

>>241
ん？
別に使えなくなるわけじゃないぜ？

自動車や飛行機の電動化の壁は
電池の軽量化と高出力化

ナイスだ東芝

>>299
何知恵遅れみたいなレスしているんだよ ?

>>297
リチウムイオン電池は衝撃で発火や爆発するもの。

全固体化が急がれるのは、車に積むサイズのリチウムイオン電池に鉄の棒でも刺さろうものなら、5mからの火柱が上がるから。

バッテリー関連って発表ばっかりで実際には出てこない
発売時期も性能もコスも悪化して結局お蔵入りするだけだろ

>>302
そういうのいいです。

電動自転車は始動時の電流を取るためデンチ電圧を高くするので
直列接続　２４Vくらい（６〜8本直列）
これだと中国様が充電用ICを作ってないのでPCのバッテリみたいにセル2個単位で
それぞれに充電ICを独立してつけなければいけない

自転車屋は基本高卒技術なので初期のNikonみたいにトリクル充電しか理解できない
従ってマン充電と行っても個々のデンチ電圧は３．７Vくらいにする
古くなってばらつきがでてくるともう駄目
電圧の低くなったデンチから先に放電が始まり
３．２Vくらいでランプが消えた状態になる
数個駄目でも全部が急速に駄目になり
　これがデンチが持たない理由である

つまり自転車屋の電気的知能が低いのである

そして発火する

>>61
帰ってきたら携帯を充電器に置く俺としては3年くらいで電池の劣化始まりそうだな

子供の送迎、仕事、買い物、食事なんかで主婦層とか乗り降り激しそうだ
乗り降りのたびに充電しなければいいかもだが

燃費のカタログ値が信用できないのと一緒だな

ノートパソコン用のデンチはばらつきを極端に嫌うため
良い性能なんである
これがテスラが初期に16850を使った理由

パナソの技術と信じてるやつは馬鹿

テスラ＝パナソの契約は北米で販売するレッツノート用のデンチを引き取るだけのもので
国防総省がMACノートの使用も可とした瞬間に破れた
契約引取量を引き取れなかっただけなんである

電動バイクはぱっとしないし
この分野伸びてくれ

ということで産経新聞とか在日本会議DHC虎の肛門ニュースなど嘘勝手な解釈デタラメを信じるネトウヨは
返って日本国を毀損する国賊なのである

こう行っちゃなんだがROWAは　半年から1年で全部膨らむ

パナソ自転車とか工場のレベルが低いとこは駄目

GIANTやシンセンに期待するしかない
GIANTにクラッチついてるのあるぞ
電池切れでもスポーツジムの自転車にならない

パナソのことばっかしだが
初期の「国産」LEDランプが続けて切れたので
なかあけてみたら手で書いたみたいな中華基板に中華キャパシタ
コントローラーだけMって印刷されてた

それだったらはじめからアイリスオーヤマ買ったほうが
半分の出費でよかった

ここまでやっても普通の車の実質燃費の半分も行かないのか

>>192
まあその辺は業界の基準とかあるのかも知れませんが、重さ当たりの蓄電容量が知りたいところですね。

大体データの半分ももたないよな

>>306
うーん、バッテリーがセルの集合体である以上、セル単位での劣化は避けられないな。
俺ノートＰＣのバッテリー内のセル交換したことあるからわかる。

この場合２択になると思う。セルを交換できるようにバッテリーを作るか、例えば６本中４本がダメになったら全交換になるようにバッテリーを作るか。

俺は後者の方がユーザー的に扱いやすいから良いと思う。

＞ID:mdS3RcH60

ヤフオク見てみろ

「常に充電量が40〜70％の間で使うよう大切に使ってたものです」って書いて
写真が１００％になってるのが普通だぞ
朝鮮人は言うこととやることは別

iPhoneのバッテリーもこれに変えてくれ

＞充放電を５０００回繰り返しても、電池の容量を９割以上維持することを確認。

スマホ用にできたら東芝復活するだろｗ

>>250
EU諸国では2020年〜2040年くらいに内燃機関搭載車の新車販売が禁止になる。

>>322
実用化出来ればなｗ
まあ無理だわｗ

直流大電流てのは難しい
コントロールがなかなかできなかった

エジソンがウエスティングハウスに破れた原因だし
日本の新幹線があえて交流で出発したのもそのためだ
しかも初期型は低速ようと高速用のモーター2個積んでて切り替えた
交流モーターは高速で廻るけど馬力はないから

最近直流モーターでもコントロールが確実に出来るようになりそれがdyson
東芝が家電店から持って返って中身を分解した話は有名

>>15
電池に限った話ではない。

言った以上はやってもらおう

いいな東芝　クビ賭けろ

緊張感持って仕事しろよ

磔獄門が待ってるよ〜

財務省第三者委員会みたいなことするなよ〜

これホントかな…
本物ならブレイクスルーで時代が一気に変わるけど…

>>318
半分としても６分充電で160km走れるなら実用性は高いね。

充電方法をワイヤレスとか自動接続にすればなお結構。

>>6
採算度外視なら国産可能だと思う
リチウムは海水から取れる
ニオブは深海に転がっていると思う
輸入するほうが圧倒的に安いことは確かだけど

6分で！！！
走りながら充電だと永久に走れそうだ。
いや余ってる困るよな！！！

>>316
だからといって電気モーターはないわ！って切り捨てるもんでもない。
軽の街乗りだけの航続距離なら電気で事足りるし、ガソリンエンジンみたくピークトルクとか関係ないから、最高速度まで速く達する。
加速時間にイライラないし、
それに日本では石油がほとんど出ない。

電気を開拓するメリットはあると思うが。

>>10
既に潰れまくっている
タンクの耐用年数切れが原因だけど

韓国が、スパイを東芝に送り込んで、技術丸ごと乗っ取り、

にならぬように。

>>333
石油はあるぞ？柏崎沖にサウジアラビア級が！まさか知らんのか？

>>303
そこは現状でも大丈夫じゃなかった？

各スタンドに電池置いておいて電池レンタル会員になったらそこで電池変え放題にしとけ
充電する時間が必要なく入れ替えるだけですぐ使えるからな
会員費で電池プール維持できるだろ
買い切りじゃなくてレンタルで共有

>>336
いずれとれるだろう、ストローが進化したら・・・石油の歴史ってストローの歴史だし。
今の日本は、自然資源産出貧困国でいいだろ

>>339
もしかすると採掘技術の進歩にお金をかけたほうが日本は裕福になれそうな気もするな

>>338
それいいね！充電じゃなくて、バッテリー交換。重そう。

嘘っぽいな。本当ならもっと大ニュースになるだろ。

結局、新しい電池と言っても
レアアースかレアメタルに依存
EV普及に莫大なレア素材が必要
そんな物は逆にレアじゃない
中国のように予算や無茶な発掘をできる国が沢山あれば良いけどな

レア素材を使っている時点で遠い将来の話になるという悲しい現実ｗ

>>334
これからガソリン社会！って時代は、初回限定で石油利権と国が援助してそう。

じゃなきゃこんなにスタンドがないな、と思った。

ジャガーのEVのコピーが
「ビリビリしびれる電気ジャガー」
あれまずいだろw

EVが普及しないのは電池が高いから
電池が高いのは材料代が高いから
原料は一台分、百万近くするそうな

自動車産業は鉄とかアルミとかガラスとかバカみたいに安い原料を加工して利益にするビジネスなので、
EVは本当はやりたくないんだろうな

バナナの皮とマウンテンデューで動くやつまだ？

宗教の勧誘と詐欺師の手口だな。夢のようなおとぎ話にころっと騙されてしまう人が多いんだ。

>>348
やっぱエボルタくんが、いないと信用ならんわ

三菱のPHEVだとガソリンで充電も出来るから、走行中に1分充電でも凄まじいことになるな。
燃費15000〜18000キロくらいか。

商品化するわけない。

こういった情報だけでレア素材の価格が上がり続けている。
欧州や中国がガソリン車を規制したら
どうなるのか？

どのようにレア素材を集める気なのか
面白そうだから、早くガソリン車を締め出してみて欲しい

経産省に唆され原発なんかに手を出していなければ

小型ＥＶって、セブンイレブンやヤクルトが使っているアレとか
ゴルフ場の電動カートのことだから

>>352
もんじゅも癌だったが、今の癌はリニアだろ、新幹線がええねん

中国はEVを普及させるには原発を１４０基が新たに必要だと
見たぞｗ

よくこんなもん信じれるな
捏造ジャップ

>>350
夢を見るのは自由だけど
大電力をどのように送るか考えないと
滑稽すぎるぞｗ

こんな電池が出たら出川哲朗が失業しちゃう

あらゆる電気機器がコードレスになるね。

>>338
それは電池が固体であるばあい使い勝手が悪い
石炭が石油に負けた理由の１つ
交換方式には全液体電池が必要
燃料電池だな

いいからスマホ用の燃料電池はいつ出すんだよ！
ライターガスやジッポオイルで電気作れるってお前ら見せてただろ！
また言うだけ詐欺か！

中国韓国に盗まれないように

車の前にスマホの超☆寿命の電池を

そうだよな
EVなんて大容量の電池の前に
小容量であるスマホ用の改良電池を作れば大儲け
なぜやらずに困難なEVを先に考える？
イカサマくさいよな

早くスマホに採用されないかな
１週間充電無しで使えるようになるのはいつの事やら

発明者を、SSDの桝岡さんみたいに、追い出すのかな？
日亜は中村さんを奴隷契約だったし
本庶佑さんは ノーベル賞会見で 小野薬品を大批判するし

発明・発見の人々を冷遇する日本。
科研費は増やしても、基礎研究費は出さない。
「動物のお医者さん」で北大獣医学部（日本最高峰）でさえ、ビーカーが買えないので、ワンカップで実験をしていた。

>>334
安全基準強化のせいが大きかったんジャマイカ？

>>367
だよな

アメリカと中国ジャマ

赤信号が長めの交差点や店の駐車場やドライブスルーで駐車や停車中に充電できるようになる日も近い

>>21
チャリこぎ発電機をオプション品に

問題は価格だろ

どうせ海外企業に技術ごと買い叩かれるんでしょ？

EVの前にコンセント無しでスマホを充電できる仕組みを作れ
電力は比べ物にならない程小さい。
それからEVを語れよｗ

>>361
ありとあらゆるメーカーが狼少年で
言うだけ詐欺ばかりやって来たから
実用化されるまでは何も信じられないんだよな

また韓国企業に差し出すんだろ

>>323
そのEUの法律良く見てみろ

※　マイルドハイブリッドを含む
って書いてある
スズキ方式のマイルドハイブリッドを積んだガソリンエンジンはOK

大半のメーカーがこの方式で逃げる

真冬の北海道でも電池大丈夫なん？

かえってバッテリーが復活するんじゃね？
ほら冷凍庫に電池入れとくと復活するし。

30分程度で充電できればそれ以上短くなってもあんまり意味がないんだよな。
家で出発前にフルチャージ可能だから数百kmぐらいは出先で充電する必要ないし
それ以上走る場合は運転者が途中で飯くったり休憩入るからその間に充電できればいいのよ。
カートリッジ式のEVが失敗した理由がそれだった。
結局ほとんどの人が電池交換しなかったんだよな。

1kwh当たり6km走行可能だとして320kmだと、約53kwhになる。
6分で53kwhに必要な充電器の出力が530kw。こんな大出力の急速充電器いつ普及すんだよww。
今の50kwですら夏は冷却不足で出力制限されるのに。

充電器のトランスが電子レンジくらいの大きさになるかな。

>>374
ワイヤレス充電なら既にに有るがな。
とは言え結局充電パッドは電源に繋げきゃならんが。
ただ、モバイルバッテリーからもワイヤレス充電ってのあったら良いな。

>>381
EVの時代は電池だけではなく
常温超伝導の実用化後だろうな

まずは、産業用はAGV

一般向けにはアシスト自転車用にして欲しいな。
小さい自転車用なら、電力インフラも大して問題にはならないだろうし

>>360
なんかいろいろ勘違いしてない？

夢の大発明っていうのは大抵夢に終わる
全個体電池にしても実用化できるかどうか

>>377
EUっても一律な取り決めでは無くて例えばオランダとかデンマークではハイブリッドも不可、ドイツもおそらく不可とかじゃ無かったかな？
自動車メーカー各社はハイブリッドが可の国のニーズに合わせてエンジンやハイブリッドシステムの開発するより純EVにシフトするのではないかと思いますが？

東芝って中国企業じゃなかったの

超高速充電が出来ると回生ブレーキで充電が間に合わずに捨てる電力が減るから
燃費が良くなって航続距離が伸びる

>>381
東芝の考えはこうだ
日産リーフが40kWhバッテリーでカタログ400km走行
320km走行は32kW分充電で可能

パンタグラフタイプ充電器なら既に500kWが実用化済みだ
そして人間が持てる350kW充電器もコンボ、チャデモともに2年後には製品化される予定

>>380
休憩の時に充電、はいいんだよ
充電したい時に先客がいたら？充電する前に30分くらいは待つことになるよね
なので充電時間は短いに越した事はないんだよ

車よりバイクで150キロ早く出して

何A必要？
ケーブル直径何十cmになりそう？

一回あたり実質100kmぐらいとして、
5000回充電すると50万kmか。
物持ちのいい人でなければそれ以前に廃車だな。

>>393
https://www.zeromotorcycles.com/

これで良いかい？

>>7
どこの星に住んでるんですか？

理系で水素社会を推進するような研究成果を出すのは馬鹿
無駄飯食いの商社儲けさせるだけ

理系がやるべき研究は自宅の屋根のソーラー発電で電気を
全て自給できるようにする研究や自宅で光合成してエネル
ギーを全て自給できるようにする研究

要するにエネルギーを無駄飯食いの商社を介さずに得られ
るようにする研究

トヨタのミライを出すのは自宅で水から水素を自給できる
ようになってからでないとダメ
そこを理解してない理系が意外に多いことに驚く

このスレを見ている理系に人としてのモラルがあるなら、
資源や穀物を右から左に動かして中抜きしてるだけの姑息
で卑しい連中をこれ以上のさばらせるな

動力源が変わっても可動部分はそこまで変わらないからメンテもそれなりにかかる
電気自動じゃが万能だと思ってる連中ってサスやブレーキ周りフレーム構造なんかも電気でなんとかなると思ってるのか？

本当か!?
この会社の言うことは信じられません。

そんなもん作れるなら、とっくの昔に他のメーカーが作ってるだろ
東芝の宣伝は信用しないほうがいいよ

>>1
ニュースが全然、広がっていないところを見るとやはりガセネタであったか。

東芝V字回復くるー？
天才が社内にいたか

充電に必要な電力は何kWですか？　ｗ

>>96
SC i Bのサイト見たけど、今のSC i Bでも5000回で90%ちょっと超えるくらいだね。
20000回では75%くらいなのかな？

ただしケツから火を噴く

電力を効率よく貯めることができるようになったらエネルギー革命だよ。日本も海外資源に頼らなくて良くなる。

>>401
だよなぁ
いつももこと

>>401
SCiBも中々採用されず、デンソーに普及させて貰ってた
作る事自体はできるが高値でコスパ悪くて利用価値が出しにくいのが東芝

量産の目標が20年代前半て、売るものがないから東芝も必死なんだろうが
ジャップ企業は本当にこういう「量産時期は未定、もしくは5年以内」
だが結局は永遠に量産できない技術の開発アピールが多いよね

半導体やモニタのパネルなんかでも同じことを繰り返して結局量産できず
韓国に先を抜かれるということを繰り返してきたから
こういうサラリーマンがアピールのためだけにやってる発表は信用できない

EVはCPどうでもいい金持ちか
計算のできない貧乏人しか買わないだろ
どう考えても石油燃料のほうが上

>>410
５年もあれば同業他社が新製品出してくる時代だもんね
特に東芝は技術はあっても営業が下手過ぎる

欧州のクルマ市場なんて
嘘でも詐欺でもeuメーカー守れれば健康すらどうでもよい
電池がどうなろうと関連しないよ
アメリカとアジアだけで先行すれば基準ゲットなんだよ

技術開発と生産だけに特化して、売るのは商社とかに任せたほうがいいのかもね。

開発レベルなら星の数ほど良い物出来てるんだよ
問題は実用化できるかコスト抑えて普及できるかだが・・・？

>>381
充電中のコードの近くに立つと、高圧送電線なみに
髪の毛が逆立ったり、
財布の中のキャッシュカードやクレジットカードが全部使えなくなる
レベルだね

専用充電器を稼働させるにはガソリン（内燃機関で発電）が必要とかかな？
ガソリンスタンドと親和性高そうだ。

そして社内の在日朝鮮人、中国人から技術が流出する

>>417
1000馬力ぐらいのエンジン必要だな。

>>2
２ゲトなどしとるから死に馬の東芝に出し抜かれたんだな

>>21
6分で３２０キロ分充電できるんだから小型電気発電機積んどきゃ無問題

東芝は中国の会社になったんでしょ？

>>7
6分の充電を5000回　＝21日
1年で21日充電して走行できる距離（最初から1割減で計算）
1400000ｋｍ

350日で走破すると考えると4000km／日
24時間走ってるとすると平均時速166km

道路条件と車体が持てばできなくはない

>>421
ペダル積んどけばいいんじゃね？

現在の急速充電器が５０ｋW

この電池を６分で充電するには１０００ｋW級の充電施設が必要なはず

漏電とかしたら即死するのでは？

やっぱりガソリン税にかわる税として
BEVには走行距離に税金をかけてくるようになっちゃうのかな

>>1
新幹線n700Sに搭載。

素晴らしいけどどんだけ大電流をぶっこむの？
ガソリンよりももっと怖くね？

>>382、383
急速充電器を自宅に設置する場合、契約電力が50Kwを超える場合は法律上「自家用電気工作物」
って言う分類になって、自宅に変電設備(キュービクル)の設置が必要になる。

しかも電気主任技術者の選任が必要なので自分で電気主任技術者の資格を取るか
電気保安協会にお金を払って保守契約が必要になる。

という訳で絶対に急速充電は金持ちしか導入できない。一般庶民は単相3線の200V充電が精一杯ｗ

>>429
電験三種っての取ればいいのかな？

>>1
ためーるためる東芝！

よし、東芝株買いだな！

と俺が思うほどだから、みんな買うんだよね。
ニュースになるまえに情報を手に入れないと儲けられん。

準ノーベル賞級開発？

バ韓国に技術をパクられないようにな！

>>430
そうだよ。合格率5.5％〜11.4%で合格率が低い試験だけど
このスレを見ている君なら合格出来るだろｗ

リチウムイオン電池って容量が下がりだしたら加速度的に下がるんじゃないの
5000回で9割でも7000回では半分以下でしょ

>>435
電二から比べたら簡単簡単

>>436
月１で充電したら何年かかるのか？

まさか東芝がトヨタを殺すことになるとはｗ

ドゥビドゥバ〜♪ﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾔ〜♪
やめてけれ♪やめてけれ♪
やめてけ〜れｹﾞﾊﾞｹﾞﾊﾞ♪

>>435
合格率だけで難易度を云々するアホの典型やのお前。
電験三種なら算数に毛の生えた程度の数学しか使わんから、お前みたいなアホでも一年必死に勉強すりゃ取れるわボケ。
その程度の算数すらできん電気工事士の最低のアホどもが大勢受験しとるから合格率が低いだけや。
難しいのは電磁気学、自動制御なんかで微分積分、ラプラス変換等々、まともに数学を使わな解けん二種以上や。
お前には問題の意味すら一生わからんやろドアホ

ニオブって電送人間のコイルやな

リーフを６分で充電するには600kw
タワーマンションの消費電力レベル

電気自動車に未来はないね

６分充電で３２０キロ
ガソリン車だと６分くらいで満タン？だからあんまり変わらない気がする。

>>149
とっくの昔にプリウスにつけたモデル売ってたぞ
せいぜいエアコンなどに利用されるくらいしか発電出来ない

>>443
６００kwで６分なら１回の充電で６０kwhだな
１kwh３０円なら１８００円で３２０�`走れる
ガソリンより得じゃね？

東芝ってもう中国の会社じゃなかった？

>>443
しかもタワマンの設備容量が６００kwって少なすぎねーか？
オール電化だろ？

レクサスのハイブリッド車にも搭載してくれ

６００ｋＷっていうと、２００Ｖでも３千Ａか

３千Ａのケーブルってどんなんだ？？

寒冷地だとガソリン車はエンジン熱を暖房に使えるけど、電気自動車だとわざわざ電気でヒーターを稼働するから
走行距離が半分ぐらいになるってやってたな
その辺なんとか出来ないと今の技術じゃまだダメだわ

STAP細胞レベル

>>450
銅バー

その大電流をどうやって流すのか

>>450
三相なら１７３２A

>>430
とれるなら、二種でも一種でもいいのよ

320キロだとガソリン車で20Ｌは使うだろ（約3000円）
電気30円/KWとすると100KW（1KWで3キロくらい？）
しかし6分で100KWというと大電流だよな
一般には危険じゃないのか

>>441
残念だけど電験もってるんだわ。ケケケｗ
どあほはおまえｗｗｗ

>>458
免許番号の頭の英字は何よ？

>>446
電気自動車やハイブリッド車の車両（バッテリーを含めて）の価格が高いのは、
製造時に大量の石油を必要とするから。つまり事前に石油の代金を前払いしてるわけ。
その前払い分を足したトータルで見ると損になる。

>>460
それはガソリンエンジンでも同じだろう

>>459
第OO-E２２XXXだよ。
認定じゃなくってごめんね。

https://response.jp/article/2018/12/14/317188.html

ポルシェは１００ｋｍ分を３分で充電するらしい。発電設備は４５０ｋW級。
電気工事士の資格が居るのでは？

５００ｋW超えると一種の資格が要るレベル。

>>92
これだな
スタンド屋も路頭に迷わずにすむし

>>446
揮発油税に相当する自動車用電気税が出来て対して変わらんようになるよ

>>461
ＥＶやＨＶはガソリンエンジン車より高いだろ？
それはレアメタルを掘り出すお化けみたいな重機が使った燃料代だよ。
レアメタルは名前通り膨大な岩に少量しか含有してない。掘り出すのにも
その岩から取り出すにも、取り出した溶剤の後処理にもとてつもない量の
エネルギー（石油）が必要になる。

>>462
（笑）

>>465
（笑）

>>466
大量生産されれば安くなるはず

そろそろ自己回復する電池とか登場してくれても良いのよ？

東芝って会社まだあったのか

車の上に太陽光パネルつけとけばいいじゃん
夏場なんてボンネットで卵焼けるんだし

>>467
採掘と精製事態が物理的に大変なのがレアメタル。
いずれ資源枯渇でどんどん価格は上がっていくわ。
石油なんかは腐るほどあるけど。

｢３倍｣と言う言葉はブランド化してるな

まじかよ！うちのメルセデスE350e様は4時間くらい充電かかるけど冬場だと10キロも走らない。900万円もするのに

なんでこんな低スペックなもの
今頃発表してるの？

こんなのが2年以内に実用化したら、技術革命が起きるわ
今までも電池は色んな話が出てるけど、一切進歩してない事から全く期待してない
充電電池はだいぶマシになったとはいえ、まだ乾電池を超えるレベルのもんがせいぜいリチウムイオンで
あれも寿命が3年弱ってしろもんだからなぁ

>>475
勘違いしてない？
量産化は20年代前半だぞ？
その頃には個体電池が量産化されてるぞ

携帯製品やラジコンのバッテリーとしてなら大変素晴らしい。

>>54
そりゃ、企業の評価の一つだから。
それと、役員連中以上の奴らの懐事情に直結だから

＞６分の充電で従来に比べ約３倍の３２０キロを走行できる

ん？何か裏があるんだろ？さすがに夢物語だ

充電・放電繰り返して
今までの電池の１０倍くらい長持ちするの？
劣化しないなら革命的

日韓友好ニダ

5000回充電とかいらんねん無駄なだけ
500回で良いからエネルギー密度高くして価格を1/3にしろよ

>>427
非常用だぞ

猪木のパクリ？

>>479
ヒント、当社比
東芝のSCiBは6分で充電でき長寿命なのでスズキのマイルドハイブリッドに使われてる奴
でも密度が低いので三菱のEVじゃ120kmしか走れなかった
従来の古い黒鉛電極リチウムイオン電池の2倍でしかないので、同時期の次世代リチウムイオン電池と比べると別に容量は多くない
単に長寿命で充放電が速い次世代リチウムイオン電池なだけ

また日本企業同士で争って疲弊し、
他国の企業が美味しいところを持っていくんだろうな。

中国企業が東芝を買い取って、中国企業が商品化するんじゃないかな。
良かったね。まだ売れる部門が残っていて。

電池はまともに管理が出来てさえいれば、既に問題ないレベル。
実際にテスラは50万km走行しても10％程度しか劣化しない。

急速充電は早いに越したことはない。
しかし、供給の限界があるので簡単に充電設備を作れない。

>>470
それは思うよな。

東芝はもう日本に要らないから中国に行って帰ってこなくていいよ

東芝か・・・

>>470
発電量が不十分
200〜300Wぐらいがやっとで、その割には重たい

>>229
ワンちゃんの反応が可愛いｗ

無茶な大電力制御の研究に突っ走る一方で
電池モジュールのエクスチェンジはまるで議論にもならない

電気自動車には、まやかしのにほいがある

全ての自動車が電気自動車になった場合発電量は足りるのか？

夢のような話はないからな

６０００万ｋWぐらいの発電所が必要。

太陽光だと、大阪府ぐらいの敷地に４億枚のソーラーパネルを設置して、
毎年４０００万枚を交換しないといけない。

>>497
交換は1000万枚ずつで良いんだよ
直列に繋がれてるパネルの内の一枚でも壊れるとその一枚を交換するまでその一列が全部発電できなくなるだけであって

こんな高圧電流をどう確保するんだ

高圧電流って何？

>>476
ないないｗ

https://www.zaikei.co.jp/article/20181009/470618.html
全固体電池、実用化は2030年以降？ 航続距離実質600km、80%急速充電を数分で完了

2020年に実用化
　↓
2020年代前半に実用化
　↓
2020年代後半に量産化

どんどん遅れていってるぞｗ

充電ステーションじゃないと無理でしょう

6分でどれだけの電力量が蓄電できるか記載が無いな。
まぁ、大電流が必要なのだが、家庭で扱うのは無理。

>>241
なんで電池交換って発想がないの？

充電速度もいいけど、屋根で作った電気を無駄なく大容量で溜め込んで置けるような電池のほうが需要も巨大だし革命だと思うんだけどな。
東芝はなんか革新的な技術を実用化しないとそろそろ会社の存続が危うい。

東芝？中国資本でしょ？結局

リーフのバッテリーは３００ｋｇだって

車種ごとにバッテリーも違うだろうし、置き場所も必要だし、スタンドの初期投資も凄い額になりそう

>>504
電池交換するより車買った方が安いから

ヒーター入れたら100kmくらいが限界じゃん

>>507
そこで共通規格の小型電池ですよ
15cm立方程度の、外形と端子と充電I/Fの統一規格電池を作り、ところてんのように押し出し交換。
出た電池の残電力と電池性能劣化度のあわせて買い取らせ、新しい充電済み電池パックの購入し、交換手数料も払う。
プレミアム指定で最新タイプの劣化が少ない電池だけを入れることもてきる。

それって５ｋｍぐらいしか走れませんよ。電動バイクならありかも。

>>511
いや、そういうのを20個30個突っ込む。車格が大きい車はたくさん積み込む

距離100キロでええからホンダ・モトコンポサイズの
車にヒョイと乗っけられるようなのを10万位で出してくれ

>>510
その交換てどのくらいの頻度考えてるの？
交換作業だけて数万円は掛かると思うけど

>>514
共通規格さえ出来れば悪くないと思うけどな。
電池口(これも共通規格)に交換ユニットつないで押すとサイコロ電池が引っ張り出され、コンベアでもって行かれ通信機能で自動査定。
電池同士は連結してて、手前の電池にフックして引っ張り出すだけ。ひぶぱりだしたあと連結解除
そのあと充電済みパックを押し込んで終了。

人力発電で雇用回復や！

>>515
電池ユニットの実状を知らないんだね
EVの電池って1.5tあるんだよ
それをいくら小分けしても大変な訳
それに安全面から頑丈にシールドさるてるし、万が一接触不良等でセルバランスが崩れると大事故が起きる
そもそもEVの肝と言って良い電池をメーカ共通にしてしまうと中国産EVだらけになってしまうね

>>517
電池をコンポーネント化して公共財に。電池管理は電池ステーションに。

もうガソリンが淘汰される時代になるな。

東芝って中国企業だっけ？

5000回の充放電で9割の性能維持するって事は、一日一回の充放電でも13年半は持つって計算

実際はいくら走る奴でも週2回くらいの充電だろうから、3〜40年は持つ計算になる

>>520
それは東芝メモリ

>>517
> EVの電池って1.5tあるんだよ

高性能のヤツは難燃添加物入れる余裕がないからなあ
まあガソリンより燃えやすいってことはないだろうけど

>>517
リーフ62kWhで440kg位のようだけど
まあリーフより性能上げたければもっと重くなるし、小分けユニットにすれば重くなるだろうけど。

電池を小分けにして運びやすくするアイデアは理解しました。
電池を沢山つなぐと、電極間でショートしたりしそうですが。

車体より重いEV電池(笑)

真夏の炎天下で100�`の渋滞の中でもクーラーガンガン効かせて耐えられるかが日本では要求される最低のスペックだよ

１日に２００台分の電池交換をするスタンドだとすると、
１台分の電池が５０万円として、１億円分ぐらいの電池を用意しないといけませんね。

あと、６０個分のバッテリ交換が６分以内に終わりますかね。
手首痛くなりそう・・・

>>525
ゴメン1.5tは勘違いみたいだ

>>530
まさか、そんな態度で許してもらえると思ってるの？
ゴメンで済めば警察要らないんだけど

半島に帰ります

老朽化した電池だけ６０個積んで、スタンドで良い電池に交換して貰ったりする人が出て来そう。
地元のスタンドしか利用しないのであれば、自分で買ったバッテリーを預ける形にもできますが。

もしくは登録カードに電池の購入年月日を記録して、１０年過ぎたらユーザーがバッテリー再購入しないと充電して貰えなくするとか。
少なくとも、スタンド側の電池への初期投資は減りますね。

充電器と工事だけで新車買えるぐらい要るんだろうな。高い金出しても規格変わったりするし個人では手を出せないな。

>>532
バッテリー交換式を一般化するなら車本体はともかくリースのシステムになるんじゃない？

バッテリーはが抜けてました

なんちゃって東芝

東芝家電 ＝ 中国美的グループ
東芝バソコン ＝ 台湾シャープ
東芝テレビ ＝ 中国ハイセンス
東芝メモリ ＝ 韓国ハイニクスほか

リースにすると、電池の販売者が初期投資を肩代わりすることになるのかな。

スタンドでバッテリーが入れ替えられちゃうから、どのバッテリーをリースしたか特定しようとすると面倒なんだよね・・・

結局エネルギーを可搬化できる水素の勝利だなやっぱ
EV信者ってなんでこんな事も理解できないんだろ

>>7
こういうのって単純計算どおりには絶対ならないからね
EV黎明期も似たようなこと言われてたし

>>532
バッテリーはユーザー所有ではない形式やリースでも良いし
>>510みたいに劣化度、充電量で価値を定めて、交換差額＋交換手数料を支払う仕組みでもいい。
こうしないとユーザーもスタンドも不利益被るかもしれんから。

まあ、もう少し軽くならないと大変かな。燃料電池がましと言われそう。

実験データ段階の話だろバッテリーの値段は3倍以上とか
充電池や超急速の充電器の設置費用がとんでもないことになるだろうな
本当の実用性は市販車が出て一年たたないと検証できない

あと、電池を小分けにすると、劣化した電池が１つ混じってるだけでトラブルが起きうる。
スタンドを選ばないと、劣化した電池を混ぜられるから、ユーザーが警戒するようになる。

>>542
ん〜でも、バッテリー交換式って一般化しなさそうじゃない？
非接触充電式の方がリアリティーあるし。