https://toyokeizai.net/articles/-/266785?display=b
毎日の通勤で使う満員電車。鉄道会社による増便には限界との声もあり、確かに大多数の路線には変化がない。
しかし、この10年で本数が大幅に増えた路線や減った路線、また本数は変わっていないが、各駅停車と急行・快速系の列車の比率が変わって速達性が向上した路線がある。この10年での朝6～9時台の本数の変化をまとめてみた。
新しい路線は乗客も本数も増えた
順調に利用客を伸ばし、朝ラッシュ時の増発が目立つのは2000年以降に開業した路線だ。
増発本数トップは2008年開業の日暮里・舎人ライナーだ。この10年で30本も本数が増えた。その努力にもかかわらず、混雑率は187％と高止まりしている。ラッシュ時1時間あたりの輸送人員が5293人から8249人にまで増えているためだ。
次に多かったのが同年開業の横浜市営地下鉄グリーンラインだ。こちらも16本も増えている。続いて3番目に多かったのが2005年開業のつくばエクスプレス（TX）で14本。うち12本が各駅停車で、主要駅以外の駅も含めてまんべんなく利用者が増えているようだ。両線ともピーク時1時間の輸送人員は3000人以上増えている。
2008年開業の東京メトロ副都心線は東急東横線からの流入で一気に増発し、和光市方面への列車が11本増えた。
・新線開業の影響で本数が減った路線もある
・目立つ「6時台の列車増発」
東急田園都市線では、10年前と比べ、早朝時間帯への増発などによる時差通勤誘導により、田園都市線の混雑率は185％から182％へ低下したという
・本数減少、混雑率も低下…でも利用者数は増加？
通勤時間の分散は進んでいる
最近の通勤電車のトレンドは
①早朝時間帯の増発
②早朝の各駅停車の急行化
③混雑の激しい線区では快速の各駅停車化
この3点に力を入れている鉄道会社が多くなってきているようである。
筆者の過去の記事に対するコメントの中で最も多かったのは「みんなでピーク1時間に集中するなんていうことをいつまで続けるのか」といった内容のものであった。
確かにこんなにも情報化社会が進んでいるにもかかわらず、通勤時間の分散もロクにできないとすれば、文明社会として相当に遅れていると言われても仕方がないと筆者も思う。そんな声がいま、鉄道会社の施策に反映され始めている。
以下参考
｢昭和の通勤電車｣今では信じられない地獄絵図
｢失神者｣や｢ガラスの破損｣は日常茶飯事
https://toyokeizai.net/articles/-/265054?display=b 最近は、満員電車に更に人を押し込むための駅員を置かなくなったよね？
10年じゃそんなに変わらんだろ
20年くらいのスパンで見た方がいい
10年前ってリーマンショック直後だし
地方都市で働いてる人間から見ると
あんなの家畜を運んでるようなもんだよ。
人間の移動手段じゃない。
なんで東京の人は誰も異常だろと声を上げないの？
>>1
>田園都市線の混雑率は185％から182％へ低下した
誤差だろアホか >>4
そういうの千鳥停車というんだけど
みんな終点まで行くようなケースは有効でも
短距離利用も多い場合は逆効果になる 今の満員電車は命がけだろ
変な病気持ち込むな
自民党は外人に予防接種打たせろ
>>1
何がトレンドだよ都心に高層ビル立てまくって手に負えない位の一極集中になってるだけだろ >>7
直接選挙で選ばれた小池都知事は満員電車解消を公約に掲げていた。
でも解消されなかった。
どうしろと？ 舎人ライナーは輸送力の小さい新交通システム
で開業したのが大間違いだった
輸送力増強のためには増発を繰り返すしかなく
かといって日中の利用者は少なく車両が大量に
必要なのはラッシュ時だけ
利用者は想定以上なのに採算性が最悪という
とんでもない路線になってしまった
京王「朝ラッシュ本数多すぎて電車が詰まって所要時間が伸びてしまう…」
京王「朝ラッシュの本数減らして高速化したろ！！」
京王「（既存列車減らして）朝にもライナー走らせて高速化したろ！！」
京王「都営直通を増やしたと見せかけて笹塚始発と新宿行きをしれっと減らしたろ！！」
確かに最悪だが会社に着けば綺麗なオフィスで休憩も外出も自由だし、基本デスクワークだからしゃーない
>>18
需要が大きい予測だと、計画段階で叩かれるんだろ。
東京のインフラは、みみっちいのばっかだよ。大江戸線だって狭くて息苦しいし。 スレタイおかしい。ピーク時の急行運転はむしろ減ってるんだから。
それと長距離客の培養を止めて座席指定料金を絞り取るようになってる。
いつの間にかうちの前を走っていたはずの線路が無くなってる
ジャップ六大現実逃避
（１）明治維新はイギリスによる植民地化。
（２）二次大戦でナチ以上の大量虐殺、残虐行為を重ねた鬼畜国家（３千万以上の民間人の殺害）
（３）敗戦で東京は米軍基地に包囲され、さらに独自の軍隊も今だに無し。
（４）バブル崩壊でほぼ全ての銀行が倒産（与謝野馨の証言）。主要ジャップ企業は全部、外資の配下。
（５）311で首都圏が人の住めない放射能危険地帯になった。
（６）財政破綻、超インフレ、預金封鎖、円の暴落いずれかは確実。ジャップ経済の未来は地獄。
なにが「ニッポンすごい」だ、死ね馬鹿
7
うちの上司年収1500万くらいなのに2時間かけてラッシュ通勤してるからな
いくらあれば楽な生活できるんだよ
>>7
車で通勤してる方がどうかなあ。走行距離とか考えたら車の劣化早いし、任意保険も高くなるし。横浜の田舎でも駐車場月極1万円だし。江東区より更に都心は2～3万以上するし。群馬県伊勢崎駅の駐車場1日200円は笑った。 >>10
千鳥停車といえば阪神のお得意技。
西武はかなり阪神を研究しているから千鳥停車を導入している。
あと西武ドームイベント開催時の臨時列車とか。 とりあえず小田急新宿付近は完全高架化か完全地下化す？まで法律で本数削減を義務付けろ
踏切渡るのに40分とかもはや往来妨害罪レベル
>>18
普通鉄道の形にすればよかったんだよ
一部列車を分割併合して都電との乗り入れにしてもよかった
ただ新交通の形にすると普通鉄道より補助金がたくさんもらえる >>11
基本長距離、長編成運行優先だからね。
83年の広島地区でのパターンダイヤ化の成功で他地方も短編成、頻発運転が定着した。
そらデッキ付きの急行型電車をラッシュ時に通勤電車として運行していたら暴動起きる(´･ω･`)
ってその前に阪急が暴動寸前になっている。 >>37
普通鉄道だと補助金が出ない変な法律のせいでなあ
定員の多い普通鉄道なら今の半分くらいの運行本数
でも何とかなっただろうに >>38
電車線・列車線として複々線化したのが結果的に
発着本数増加に役立ってるんだから当時の国鉄
の優等列車優遇のおかげと言えなくもない 山手線はホームドア導入、東上線はATC導入に伴う最高速度減が本数減の原因だったりする
利用者数だけで論じると間違う
>>31
いまだにおまいのように悔しくて悔しくて仕方ない人がいるのだから、やっぱりニッポンすごい 先進国の通勤ではないよな
10年後には東南アジアに笑われてそう
なんでこんな無策の一極集中続けてるん？アホなんじゃないの？
もう貨物列車でいいよ 異常すぎる
都内に住んでる人が通勤時間帯に電車に乗れない
東南アジアですら先進国になりかけてる時代に
日本は東京一極集中で逆に途上国時代の過密状態に逆戻りしてるからな
残業規制で早朝から出勤する人が増えたせいもあるだろうな
最近5時台の電車でも座れないことが多くなった
あえて通勤時間帯の本数を減らせば自然と分散するかもしれんな
>>49
混んでるからって後ろにずらすのは社会人として失格だと思う 毎日満員電車ってすげー無駄な体力使ってるよ
アホみたい
各都道府県 もっとも過密な駅ランキング
10位 福岡県 福岡天神
9位 京都府 近鉄丹波橋駅
8位 奈良県 生駒駅
7位 千葉県 浦安駅
6位 埼玉県 和光市駅
5位 兵庫県 阪神尼崎駅
4位 大阪府 近鉄難波駅
3位 神奈川県 武蔵小杉駅
2位 東京都 京王調布駅
1位 愛知県 名鉄名古屋駅
働き方改革（）のせいで、定時出社定時退社をしようってことになって、混んでる時間の電車に乗ることになった
裁量労働制とはなんなのかw
>>32
でも、通勤時間利用して勉強とかしちゃうやつもいるから
あと、その時間眠れるからよしとするなんて奴もいるし
自分には絶対無理だわ、毎日時間を捨ててるとしか思えない 座席指定有料車両を売るために
一般車両を混ませているね
>>27
それ山手線でやったやん、座席跳ね上げ式時間限定
不評ですぐ消えたけど 下り方向の通勤は楽だわ。始発駅だし、そもそも並ばなくても端に座れるくらい空いてる
本社は品川だけど、小田原とか木更津とか高崎から通勤してくる人も居るみたいで、人生の無駄だなあとしか思えない…
グリーン車すら座れなくて、金払って立ち乗りするんでしょ？
本社転勤になったら耐えられる気しない
チャリ通勤で15分 都内
もう通勤電車には乗れない体になった
>>62
ホームドアが設置されてない総武線各駅停車は6扉車健在だから、不評で消えた
というよりはホームドア設置のためじゃね？
列車の停止位置がずれることを考慮して車両側より広い開口部が必要だから
6扉車はよくある引戸タイプでは対応できない
JR西日本・高槻駅新快速用ホームみたいな昇降式なら対応できると思うけど 舎人ライナーはその内死人が出そうなレベル。社内の殺伐感ははんぱない
総武快速線、夕方の津田沼止まりは千葉まで延長しろや
津田沼止まりの次に成田エクスプレス、その次にやっと千葉まで行くのが来ると思ったら内房線直通で特に混雑するやつですよ。
全列車千葉まで行けばいいやないの。
>>1
朝ラッシュ時の通勤電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
朝ラッシュ時の満員電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
西武拝島線の新宿行き急行は
天国になった
座れるから。 総武快速は津田沼－東京間の朝ラッシュ時上りは
80年代だったか90年代初めに平均運転間隔を3分20秒から3分15秒にしたのは知っているけど、
それ以降どうなったんだろう。
各都道府県 もっとも過密な駅ランキング
10位 福岡県 福岡天神
9位 京都府 近鉄丹波橋駅
8位 奈良県 生駒駅
7位 千葉県 浦安駅
6位 埼玉県 和光市駅
5位 兵庫県 阪神尼崎駅
4位 大阪府 近鉄難波駅
3位 神奈川県 武蔵小杉駅・・・意識高いくせに馬鹿だらけ
2位 東京都 京王調布駅
1位 愛知県 名鉄名古屋駅
>>74
多分本数を律儀に数えたんだろうけど、
近鉄難波駅は存在しない
本数を数えてるんだとしたら上本町（奈良線）が１位に来ないと変では？ >>75
名鉄名古屋駅には勝てないよ
関西人にとって屈辱だが名鉄名古屋は
本当に凄いよあんな狭い場所で
よくやっている国策もあり近鉄の方が
名古屋進出が早く場所も良い場所が取れた。 
