【2月14日 AFP】欧州航空機大手エアバス（Airbus）は14日、総2階建て超大型旅客機A380の生産打ち切りを発表した。A380は利用者からは評判が良かったものの、莫大な費用から航空会社からの注文獲得に苦戦していた。
エアバスは声明で、アラブ首長国連邦（UAE）のドバイを拠点とするエミレーツ航空（Emirates Airline）がA380の発注数を39機減らしたことを受け、同機の引き渡しを2021年に終了すると明らかにした。
(続きはリンク先でお願いします)
2019年2月14日 15:09
http://www.afpbb.com/articles/-/3211140?act=all 要は今は直行便が主流だからな。
ボーイングの戦術が正しかったｗ
それだけの需要路線がないということ
もう一つは航空テロの危険性が増している証
エンジン４つあると面倒なんだってさ
時代はエンジン２つ
もう小型をばんばん飛ばす時代
小回りの効かない大型飛行機なんて需要少ないからな
結局、380自体は赤字だったな。時代は巨人機を欲してない。
中国景気後退、さらに米中経済戦争により悪化
世界経済が煽りをらうけリーマンショックの再来
格納庫への収容作業
無事終わりました
>>9
離陸も着陸もできる場所がどこにも無いくせにw これだとファーストからビジネスまでたっぷり座席あったんだけどなぁ
これからはファーストなくしてビジネスだけって時代になるんかね
そしたら中古の機体の価値が上がる予感
ANAの機体はリースなのかな
そしたらリースの更新は無いかも
>>1
なんだよ鳴り物入りで出てきたのにまだ実物見たこともねえし >>12
これな。
747であれだけ成功した会社が双発のやや小さい機体にシフトしたのは合理的判断だった。
この辺はアメリカ人の合理性か？ >>23
収まってねーぞｗ
頭隠して尻隠さずｗｗｗ >>1
この前飛行機乗ったんだけど、
この状況なら普通、席替わるだろ？
空気読めないバカのせいで
楽しい旅行が台無しだったわ。
■■| |★俺◆| |●妻
★に「妻と席変わってくれませんか？」
◆に「妻と席変わってくれませんか？」
●に「俺と席変わってくれませんか？」
■■に「俺達と席変わってくれませんか？」
全員が「お断り」ってありえん 4発機は両翼エンジン1発ずつトラブっても飛べるのがいいのに
エアーマネジメントというゲームでは
747の次は1000人乗りの巨人樹の時代が来るはずだったのに・・・。
747でコスパが悪いから大型４発機はやめようって流れになっていだろ。
>>38
乗客全員が90秒以内に脱出出来る構造じゃないと 全日空がA380に手を出していたので
そこそこ売れているのもだと思い込んでいた
>>36
2-3-2なんだろ？お前の席が一番ヒエラルキー下じゃん。
当たり前。 >>36
俺も絶対かわらん
通路側をあえて選んでいる客のことをお前さんは考慮してない アラブのスゲー金持ちとか自家用に欲しくなったりしないのかね？
>>32
時々で良いので747-8の事も思い出してあげてください プライベートジェットにちょうどいいってアルワリードが言ってたぞ？
スカイマークのおかげで輸送人数も増えてホノルルに安く行けるようになったなぁ…（棒
CAの特別サービス付きなら乗ってやってもいいんだが
押し売りしといて速攻打ち切りかよ
すげえ迷惑だなこれ
ヨーロッパ直行便は寝台列車の二段ベッドのようにした方が現実的なんだけど
ボーイングとエアバスはバカだな。
ANAは最初から貧乏くじってわかってA380買ってるだろ
747と比べて静かで揺れが少ないから好きなんだけどなぁ
>>67
ゴメン、本当に知らなかったw
アラブの金持ちってすげ～な～www >>9
早くタキシング許可してもらえよ、何十年待機してんだ >>51
全日空「さあさあ、エアバス最後のA380の新車に乗るチャンスだよ！もう二度と手に入らないんだ！」 スカイマークの処理でANAが買った以外日本のエアラインは見向きもしなかったからなぁ。
747も無くなってA380も消えるのは残念だ。
一度ビジネス乗ったけど（マイルで）今まで乗った中で一番良かったな～
残念だが、今ある機体がなくなるわけじゃないから、また乗りたい
>>36
みんな通路側が良かったんだろ。それに真ん中に座りたい奴はまずいない。 ANAが3機買ったよな
こんな巨人機持て余すんではないかと気になっていたが
取りあえず新品をこれ以上買い増す事は出来ないから傷は浅くて済んだのかもね
パーツの金型とか何十年も保存しておくのか
倉庫代もバカになんないな
ことしＡＮＡが入れるんだろ
ほんとあそこの経営者ってアホばかりだね
従業員がいくらがんばっても経営がアホだとどうしようもないだろ
マレーシアにでも行くならMHが毎日A380で運航しとるで。
期間限定のはずだったがずるずると続いてるな。いつまでやろ？
>>84
羽田福岡とか札幌線なら380でも需要あるだろうけど、国際線仕様にしてしまったからなぁ。
社畜ドナドナ仕様にすりゃ良かったのに。 ＡＮＡは何回機体導入で失敗するんだろね
サイコロ振ってももっと良い目がでるだろ
ボーイング危うしとか言ってなかったか
纏めて運べばさらに安いといかないのか
国内線は737クラスばかりになってきたね。
たまに777だとちょっと嬉しい。
>>79
横だけど、庶民アピールでしょ
自腹でビジネス乗るやつは、そうおらんわ >>32
747は結果、パンナムとJALを破滅に追い込んだ。
777はできる子すぎる。
が787は・・・・・ >>92
A380で満席とか搭乗も降機も人多過ぎで最悪やぞ。 全日空は、機体に
ANA/
と書いて世界を飛び回ってる
ってこと？
輸送費>輸送量による利益
そんな大人数の空輸は頻繁には埋まらんという当然の結果であった
>>74
純白のメルセデスとドンペリは付いてますか エミレーツってビジネスクラスにクラブルームがあるんだっけ
ジャンボ(747)でも問題になっていたのが、ターンアラウンドタイム
旅客機は最大でも2つのボーディング・ブリッジまでなので、どうしても長くなる傾向が高かった
A380は定期便空港の大半では整備された専用3つのボーディング・ブリッジを用いているが、それ以外では最大2つ、臨時フライトでは1つ使えないところもある非常に制約がある旅客機だった
スカイマークが受注してキャンセルしたやつは、
エミレーツ航空に行ったんだっけ？
>>105
その分野は747-8の方が有利です。
380のコクピット位置が悪い。 天井を取っ払って貨物機として売り出せば良いんじゃないか。
A380一機飛ばすより、中型機２機飛ばした方が経済的らしい。
でか過ぎだろうな。
大型だと落ちたとき大変だよね
日航ジャンボみたいにいっぺんに大量死する。
半島の法則発動ｗ
確か初フライト権買って、竹島上空でデモ飛行したはず
>>94
グレードアップ出来るほどマイルが貯まるのは充分上級 >>113
発着枠に制限がないところではね
ただ、発着枠に制限がある空港は世界的にもだいぶん少なくなった ７４７って元々貨物機の設計で、旅客機に転用した例だったはず。
航空機の発祥国である韓国に売ればいいんじゃないのｗ
>>95
787は難産だったから採算的には非常に苦しいが売れ行きは歴史的なハイペース
エアバスは結局A320系列だけが >>43
あれはスカイマークがやらかした尻拭いみたいなもんだからなあ
エアバスも売りたいもんだから無茶な計画なのに契約してるし >>105
乗せる入り口は小さいのに？
ジャンボは元々軍用輸送機での採用を目指してたから機種ががぽっと開くから
大型コンテナが運べる。 >>89
もし国内線仕様だったら800席ぐらいになってただろうな
羽田－新千歳ぐらいしか需要はなさそうだが >>117
全然貧乏だけど社畜なので海外出張行くとサクッと2万は貯まります。
でもアプグレ対象料金になるかならんかは旅程次第なのよね～。 >>108
全日空が買っていよいよこれからハワイ線に就航 伊丹が4発入港出来れば社蓄運搬機になってたかもな。
結局エミレーツが買ってたのってEUへの政治的な理由でFA？
>>23
A380 「なんかお尻がスースーするんだけど・・・」 A380ルフトハンザはエコノミーも広く快適な旅を過ごすことができ超距離の欧州便には必要だと思った
>>116
それは大韓航空という整備不要会社が導入した1番機(A380としては35機目)のHL7611
A380の1番目(F-WWOW)はエアバスが保有 >>135
MS-21かスーパージェット100に乗ってみたい。 つい最近ANAが引き渡されたかめみたいなデザインのってこれじゃないの？
>>89
＞羽田福岡とか札幌線なら380でも需要あるだろうけど
羽田は横風用BD滑走路が短いからねぇ着陸は何とかなるだろうけど
離陸では満載だと滑走路が短すぎるだろうから社畜ドナドナは無理だろうね >>139
中身全然別物に進化してんだろ
空自のファントムも、そんなんで良くね？ >>135
新製機ならCOMAC C919でしょう >>1
中国に製造権利売れば相当儲かるだろう
ムーリアも中国がお買い上げされたそうだ！！ >>36
お前と妻がペチャクチャ喋ったらうざいじゃん
おとなしく動画でも見てろ >>136
ゴメン、君は開くけど大きい荷物無理だったね。
ロシアのアレ借りよう ＡＮＡがA380導入とか馬鹿なこと言ってなかったっけ？
通路側と代われ
というのを平気でいえるのには驚いた
>>94
昔、オーバーブッキングで2回ほどビジネス乗った事がありんす。 ana就航前に生産打ち切り発表とはね
滑走路やホノルル航路空中に撮り鉄がずらっと並ぶんじゃね
>>36
でかい飛行機じゃなくてもっと小さい飛行機で席が空いてるのに移動駄目って乗務員に言われたことある。
乗る時体重も聞かれてて何でだろうと思ってたんだが、バランスを考えて客を配置してるらしい。
移動断られた時にその説明もされて、へえええぇってなった。すげぇよな飛行機。 >>158
最近はシステム投資してAI予測の精度が上がってなかなかインボラされにくいらしい。 >>153
わざわざ北九州向けフライトに
「九州災害をお祝います」の意味で花輪つけてきたクソチョン >>161
マジか？・・・20年～四半世紀の昔だからｗ
両社ともディスカウントチケットのツーリストFIXシングルで搭乗時間ギリだった。 >>156
スカイマークの尻拭いで特注仕様のゴミを仕方なく引き取っただけだがな。 ANAは787-10導入するんだしハワイ路線も787-10でよかったと思う
>>164
昨年は月二回乗ったがインボラなし。ダイヤ餅でもその程度だ。
どうやらもっと乗らないとだめらしい。 重いから滑走路が傷むし空港も380は迷惑な飛行機と思ってるんじゃないの
>>160
貨物関係も「ロードマスター」という責任者がいて、乗せた荷物のデータをパイロットに送るからね
あと、墜落した時の身元確認も面倒になるし ANAのお荷物 → A380と4月からの政府専用機整備・グラハン受託
政府専用機は一見名誉かもしれんが内実赤字でこき使われるだけ
気の毒に
通路側は小便に近い人が座る席
俺は3時間半までなら大丈夫なので石垣島くらいまでの飛行機は
いつも窓側
>>160
パイロットには通路を歩いているスッチーの体重が判るらしいよ 左右のバランスはあまり影響が無いとか 航空機なんて受注生産なんだから売れなきゃ作らないだけ
それなのになぜわざわざ生産中止にするのか？
非常に作りにくいのか、欠陥までとは言わないが構造上よろしくない箇所があるか
何かあるんだろうね
>>91
スカイマークの羽田発着枠を分捕るためだから、経営的には損してないことになってるじゃなかった？ 外国人はwindow seatの方が好きな人が多いように思う。
日本人はaisle seatの方が好きな人が多いように思う。
middle seatが好きなのは変態だけ。
>>177
生産ライン保持に金がかかりすぎるんでそ
工場の従業員も、同じ飛行機作らせて方がミスが少なくて効率的だろし JALは今年から全機種A350に置き換えるんだよな
>>172
墜落したら肉体はパーツで飛び散るから着席データはまず関係ない
ポケットから出てきた搭乗券の半券は決定的な証拠にはなる >>185
火災による焼死もあるし、決定的では無いがシート位置はヒントにはなるでしょ
日本国内は、日航機墜落を機に 歯科医が協力する体制が整ったみたいね ANAがA380をホノルルに使うのはマイルの特典航空券で乗りたい人用のため
不通に金出して乗る人は従来通りB789でしょ
>>151
いやいやそこに文句つけたんじゃない
ほんとに開くのに驚いたんだｗ >>187
有力なのは痣ほくろ（稀に入れ墨）、付いてる服装の一部（家族の協力）
そしてやはり歯型
飛行機乗る人はかかってる歯科医院名を家族に伝えとくことよ A380の操縦席はエプロンと滑走路の間が行き来しやすいようなるべく下げて作ったけど、
逆に貨物機やコンビ機として使えなくなってしまった
欧州の先進国は当然としても後は
韓国とか中国とかタイとかマレーシアとかカタールとか
なぜか微妙な国が多いのよね…
でか過ぎて運用できる空港が限られる
ボーディングブリッジも専用の物が必要
構造的にフレイターが作れない
そりゃ売れないわな
今まで作れてたのもエミレーツが買ってくれてたからだしね
マレーシア航空は今年度で全機退役ってニュースが以前あったけど
本当に止めるのかな？
>>11
離着陸可能な空港が限られる、
例えば羽田なら、滑走路の長さは問題ないが、後方乱流が大きくて過密スケジュールの時間帯には着陸許可が下りない、
成田だと、A滑走路しか降りられないのでA滑走路が閉鎖されたら、関空とか、他の空港へ回される・・・とか、
実は使い勝手がよくない。 >>179
日本のリーマンは降機するタイムを競ってるんだよ 「大きいの作るの疲れたお。これは大変だからもうやめるお。」ってこと？
>>19
エンジン一つ・・・いやむしろエンジン無しにして
レールガンで大気圏まで打ち上げてそこから翼広げて自然落下にすれば
1時間圏内なら可能じゃね？ そもそもエアバスお膝元のAFですらリース機の契約更新しないので機材半減って話だしな
>>144
A380は後方乱流が大きくて後続機に影響が出るので、便数が多くて過密な空港では時間帯によっては離着陸の許可が出ない。
意外と使い勝手が悪い、東京（羽田）ー福岡とか、絶対無理。 >>198
双発の777が同じ位の客運べるし
エンジンの性能が上がって、双発機の飛行域制限もほぼ無いような状態だからね
旅客用で747使う必要が無くなりました 見るからに重そうだもんね
ボク頑張って離陸してます！って感じで
日本の技術で軽量化を図っていれば違う結果になったかもしれんね
単純に座席数だけなら長くした方がいいんだろう。
だって断面見たら大きくするより小さくした方が空気抵抗少ないもんね。
B737やA320級なら中古機市場はなんぼでもある（ex.中南米、アフリカ）
しかしA380はどうしようもない 部品取りして残りはアリゾナの飛行機の墓場行きかな
長胴も限界あると思うけど実際はメンテナンスやライセンスの関係もあるだろうしバリエーションある機材が有利なんだろうね。
>>208
胴体長くしたら離陸着陸で尻餅つく 限度がある 飛行機のｲﾗｽﾄを検索すると未だにｴﾝｼﾞﾝ4個のｼﾞｬﾝﾎﾞｼﾞｪｯﾄが主役みたいになってるし
スマホの絵文字もｼﾞｬﾝﾎﾞｼﾞｪｯﾄのまま。（✈）
これだけは当分変わらないのかなぁ
ANAも2年で手放すっぽいしね
効率悪くてどこも持て余してる
カンタスは予約分キャンセル
マレーシアは空港でニート
俺みたいなゴミが、１階のエコノミーで窮屈な思いしている時に2階ではセックスしてる奴がいるかもって思うとイライラするから、無くなって欲しい。
>>69
買ってるっていうか買わされたっていうか
亀の絵でも描きたくなるわ セックス、セックス、セックス！
あーマジでイライラする。
>>118
> >>113
> 発着枠に制限がないところではね
> ただ、発着枠に制限がある空港は世界的にもだいぶん少なくなった
制限がない空港でしょ >>219
それはいいヒントになるね
2020五輪年は羽田の隅にグラウンドさせてホテルに
2020以降はモーテル、ラブホに
A380亀の将来も安泰だ >>214
文字コードが同じでもOSで表示が微妙に異なるから、時代とともに変わると思う 船みたいな大量輸送ができれば大きいことに大きな価値があるけど、飛行機だとたかが知れてるから大きいのはロマン以外のメリット薄いんだろうな
エミレーツが奴隷を輸送する奴隷船に使ってたから最大カスタマーだったけど結局ね
タイ航空も100機ぐらい持ってるよね
さっき成田に降りてた
ANAのホノルル線、380だけやたら高い。
コードシェア便の倍くらいの価格。
>>230
特典航空券で乗れよってメッセージだろう。 >>229
6機しか持ってない
てか、タイ航空が持ってる飛行機全部でも100機行かない 出入国時間かかりそう
実際JFKでJLより早くKEのA380が到着してると悲劇的だった
JLが早いと10分でｵﾜﾀ
>>229
タイ航空、Wikiによると A380は６機だよ！！ ＡＮＡは スカイマークの ケツを拭いて、貧乏くじを引いたよな！！
ま、ＨＮＤの 発着枠が欲しかったんだろうけど！！
香港にて
デカっと思たけどカッコわりぃと思た
個人的にはA380には残って欲しいんだけどな。
A380の開発から初飛行までのわくわく感はいまでも覚えているよ。
日本国内でも札幌、東京、那覇を800席くらいで運航したらやって行けるんじゃないのか？
このままだとB737とA320ばかりになってしまいそうで空の旅がつまらなくなる。
どこでも良いから採算度外視でスピード重視のマッハ3くらいで飛べる超音速旅客機作ってみて欲しいw
>>243
マッハ3だと機体が非常に高熱になるから旅客機は難しいんだよなあ。 成田-ホノルル ファーストクラスで往復50万
意外に安いね
まあBasicでだけど
Full Flexだと往復で150万 3倍の値段の違いってなに？
同じファーストクラスなのに
>>192
順調に開発が進んでいたらFedexはキャンセルしなかったんだけどな むしろA380のロングバージョンの出現を期待していたんだがな。全席エコノミーにしたら1000人乗りとか。
小さい町の住民全員が大移動出来るレベル。ww
>>215
オーダーが900機くらい
JALがオーダー31機のほかにオプション25機分あるが全部行使するみたい
1000はこえそう >>215
900機弱 ライバルの787は1500機超 >>243
軍用機ならアメリカのXB-70Aがマッハ3の巡航は技術的に可能なのを実証しているが運用や保守にかかるコストがなあ。 >>126
出張で個人のマイルを貯めるのは業務上横領だろ 新幹線だって二階建てが消える時代だし、本当に手間が掛かるんだろうな
>>249
スカイマークの倒産の原因は330でないかい？
あれ、乗ったら最高に良かったけど当時は定時運行に難ありってイメージだったからなかなかビジネスには使い難かった印象。マイルもないし。 >>260
スカイマーク倒産の原因は社長がエロかったからだよ。意味の無いミニスカートをCAにはかせたりそもそも顔からしてエロかった。ww >>259
ありゃ階段部分とかで思ったより座席数増えなかったり
加速遅いからE5中心のダイヤ組むのに邪魔だったり
流石にもう用済みって感じなんだろ >>263
駅設備が二階建てに対応していなかったから
同じようにA380も対応している空港が少なかったから 航空需要の成長が著しい中華系エアラインも殆ど導入していなかったな
エアバスも中国人が買ってくれなかったのは大誤算だろう
>>193
5000とか今後の21世紀中の販売数全部を合計してもねえわｗ >>199
もっと大きいのも作ってるから疲れたとは言わせない
>>242
＞日本国内でも札幌、東京、那覇を800席くらいで運航したらやって行けるんじゃないのか？
世界的に見たら東京-札幌、東京-大阪の大量航空需要が異常だから >>268
よく調べてから物言え
一回に100機以上の注文する会社があるんだよ
2017年は1000機の注文があった エアバス、超大型機A380の生産打ち切り発表
http://www.afpbb.com/articles/-/3211140?cx_part=top_topstory&cx_position=2
【2月14日 AFP】欧州航空機大手エアバス（Airbus）は14日、総2階建て超大型旅客機A380の生産打ち切りを発表した。A380は利用者からは評判が良かったものの、莫大な費用から航空会社からの注文獲得に苦戦していた。
エアバスは声明で、アラブ首長国連邦（UAE）のドバイを拠点とするエミレーツ航空（Emirates Airline）がA380の発注数を39機減らしたことを受け、同機の引き渡しを2021年に終了すると明らかにした。
声明によると、「エミレーツは運用見直しと航空機およびエンジン開発の点から、A380の発注数を162機から123機に削減した」といい、エアバスは「結果、他の航空会社の注文も少ないことから2021年にA380の引き渡しを終了する」ことになったという。 やっぱり小さくても早い方が良いのかね？
飛行機は乗らないから良くわかんないけど、乗ってる時間は短い方が良いよな？
>>196
なるほど！
747が衰退した理由と同じか 日本国内で見栄張ってガラ空きの787飛ばしてる日ペリの営業力で
ハワイ線A380の座席を埋められるのかお手並み拝見
エコ席はマイルの消化と、バナナの叩き売りのような航空券を持った
奴ばっかりだろうけどね
>>272
伊丹に降りられない・昼間のラッシュ時に羽田で離発着できない以上A380の出番は無いよね。 A340もどんどん退役してるし、つまらん空になったもんだ
ドバイはA380の専用ターミナルを建てたのにどうするつもりなんだろう
このタイミングでANAは粗大ごみのA380を受領するんだからなｗｗ
>>283
経済性には太刀打ちできないよね・・・ETOPS基準緩和で双発でオッケーになったのがでかいけど。 >>1
A380が飛ぶには地球は狭すぎたんだよ
木星とかなら活躍できたかもしれんね 電車のように必ず一定間隔で客が満員で規則的に運行できればいいんだろうけどな
>>214
全く関係ないが、新幹線🚅の絵文字が青帯なのが許せない
緑のJR社員より B747の中でも長距離型のSPはビジネス機とかまだ頑張ってるな。日本は成田～テヘランのイラン航空だったよな。
>>290
旅客機のエンジンは航空会社がメニューから選択する
A380なら RRのトレント900 またはGE/PW合弁会社のGP7270 >>291
しょうがないでしょ、先発が青帯なんだから、20年近く遅く開業してるんだから先輩に文句つけたらいかんよ。 >>271
トゥールーズ空港使った時ベルーガの実機見てちょっと感動したわ >>292
アレはエンジン性能が弱かった次代の苦肉の策ですから
かなり古い機体なんでもう定期運行してる会社は無いぞ 幹線航空路なら、
大型機でも需要があると思えるんだが駄目なのか？
中型機を何期も飛ばすより、大型機の方が効率的だろう？
もちろん発着回数が少ないと客は待てないだろうが・・・。
フランクフルト-成田便でA380に乗ったらガラガラだったのにサッカーU19日本代表チームに囲まれた席だった
成田に着く直前でいきなり座席でみんなスーツに着替えはじめてムワッとした匂いが蔓延して吐きそうになった
>>23
格納庫から作り直す必用が有ったのね！
既存のが使えないのでは、
航空会社は、
二の脚を踏むね。 >>302
燃費とか保守とかの費用で、
中型機を複数飛ばした方が経済的なんだってさ
幹線でも座席がいつも満員って訳じゃないからね トゥールーズのエアバス工場ツアー参加すると地元のにいちゃんとか太ったおばちゃんがダラダラとリベット打ってるとこ見れる
中東は巡礼客が多いし、金に糸目をつけないので導入しやすかったのかな？
中東と繋がるその他の路線で客が多い路線って余りないか・・・。
それが有れば、その路線も設備を増強するんだろうが・・・。
それでドミノ形式で対応する空港が増えると。ｗ
極端な話、
ジャンボタクシー（客9名）と大型バスの違いなわけだが・・・。
>>304
搭乗橋の高さや位置も違うために改造する必要があったために成田と中部と関空しか対応出来なかった。
成田も使えるのは第一ターミナルの南ウイングのスポットと第二ターミナルの一つだけ。
第一はルフトハンザ(夏から全日空)
第二はマレーシア エールフランス >>302
機体がでかくて空中の後方乱気流の規模が大 ゆえに空港周辺の管制で
他航空機との間隔（セパレーション）を大きくとる必要がある
さらに
空港での施設の制約が大きい。特に左右の翼端間（ウイングスパン）で
クリアランスが取れない空港がある
など
大男、総身に知恵の回りかね か 無用の長物的なやっかいもの
エミレーツみたく土地や金が有り余ったユーザーしか使えない
逆に言えば スカイマークのトップはそれほどのおバカだったということ >>311
スカイマークも成田ーホノルル路線に投入する予定だったんだけどね、
購入する前に会社がダメになってしまったけど。 空港施設をA380用に改修した所が無駄になってしまうのか。
>>272
東京～大阪は新幹線があれだけ走っていながらだから正に半端ない A380も747みたいにいずれは貨物機になんのかな
着陸したときに両翼がたわむのが重量感あって好きだったな
>>125
あの程度の距離で747の採算があう航路もなかなかないだろうな 滑走路の延長と格納庫の新調も必要だし
飛行場その物の改修が必要な飛行機
本来であればボーイングも大型機を就航させて競争が激化して、２社で売り込むから飛行場管理会社もコストを分散させられると思ったのだろうけど
結果としてエアバス１社
正直、ライバルであったとしてもボーイングに大型機を就航させて欲しかっただろうね
計画を停止させたとエアバスの幹部が聞いたとき、ライバルが減ったと喜ぶよりも、ヤバイと思ったろうな
乗客が多すぎて対応するスタッフや設備が大変
500人乗り降りして荷物もある、機内食とかトイレとか大型化するメリットが少ない
どこをどう考えてもスカイ-マークはアホだった
それを解ってても契約したエアバスも大概だけどな
2階へ操縦席を設置していたら、簡単にコンビ機にもできた
ただ、1階は高さ96インチ以下の貨物（ただし四角）しか入らないので、
胴体中央から後部にかけて高さ118インチ以下の貨物が入る747カーゴと比較したら、その辺りが欠点になりそう
1階左前に階段と業務兼用エレベータを設置、他はカーゴ区画
2階は客室（ビジネスで130席程度）
需要なくて初期の機体はすでに解体されてるとか聞いたが。
まだ10年くらいしか使ってないのに。
A380を政府専用機かなんかのような用途で導入を検討しているところがあったような
>>329
スカイマークはA380以前にA330が失敗だった 子供の頃です747にはボーリング場があると思ってた
20才になったのは時747に乗って座席表を見てがっかりした
B747にも貨客コンビあったけど結局失敗したろ
貨物需要のリスクと旅客需要のリスク両方背負う形で
一方の需要高くても十分に積みとれず 虻蜂とらずというやつ
>>336
貨客混載よりも貨客機なら長距離線でもパイロット2人で十分だしな
客室乗務員やらが要らない
それと旅客機って客の言う事を聞かないといけないから路線バスと同じで不満が溜まりやすいんだと NHがスカイのA380を肩代わりしたのは、スカイ経営再建のスポンサーになる際
カンテイかコッコウ省が出した取引条件なんだろうな
その亀がどう客席を埋めて採算とってゆくのか大変興味深いものがある
>>320
B747の貨物機の利点は機首から貨物を入れることが出来た事。
これで長い荷物を楽に入れことが出来た
A380は胴体の横から入れる方式だからコンテナしか入れられないし
入れる順番も考えないといけない、貨物型は受注が無くて開発を断念 そんな事より俺の股間のアントーノフを見てくれ、どう思う？
>>338
だから、成田－ハワイ線だろ
この路線なら7時間飛んでる、飛んでる時間の間はメンテナンスしなくていい
そして客はそこそこ乗ってくれる路線
まあ、それでも厳しいとは思うけど >>338 スカイの持っていた羽田利権獲得の
バーターとしtれA380を引き取った。 小型ジェット機とA380 がすれ違うと
2017 年1 月7 日、ドイツのチャーター便会社のBombardier CL604 がモルディブのMale空港を離陸し、
UAE のAl-Bateen 空港に向かってFL340 でアラビア海のATS Route L894 を飛んでいました。
一方A380-800 は、Dubai 空港を離陸してシドニーに向かっており、L894でFL350 を維持して飛んでいました。
両機は0838:07 UTC（現地時刻13:38、以下の時刻はUTC とします）1,000ft の高度差ですれ違いました。
その約45 秒後にCL604 は浅い右バンクに入り、10 秒後には急激に右バンク42 度となりました。
垂直加速度は＋1.6G となり、その1 秒後には－3.2G という滅多に見られない大きなマイナス側の数値となりました。
ピッチ角は3 度（機首上げ）から1 度となり、1 秒後には9 度、その1 秒後には－20 度（機首下げ）と変動し、
その後バンク角は左31 度と70 度以上も変化しました。
揺れはじめてから13 秒後にIRS（Inertia Reference System）のデータが無効となり、自動操縦が切れMaster Warning が鳴り響きました。
IRS データが無効となったため主要計器がほぼ全滅状態となりました。天候は良好でしたが、空と海面の色に差が少なく、
パイロットは低空の雲を見て姿勢を立て直しましたが、高度は30 秒ほどの間に8,700ft も下がっていました。
左エンジンのN1（ファン回転数）は40%に減少していき、Interstage Turbine Temperature（ITT）が9 秒の間に850°に上昇したので、
パイロットは左エンジンを停止しました。また、故障時操作などを記述したQRH（Quick Reference Handbook）はバラバラになって飛び散り、
機長のヘッドセットも外れました。パイロット2 人は2 系統あるIRS を立ち上げ、とりあえず計器飛行が可能となるAttitude Mode とし、
Waypoint を入れ直して意図した方向に飛べるようにしました。
08:56 ころ同機は、HF 通信を使ってMumbai に緊急事態により高度が下がってしまった事を伝え、Reporting Point KITAL を経由してOman に向かう、と伝えました。
揺れはじめてから17 分が経過していました。そののち09:15 に左エンジンの再始動に成功し、FL250 に上昇してKITAL に向かいました。
CL604 は11:05 にMuscat 空港に着陸しました。
CL604 は最大旅客数19 名で設計されていますが、この機体はビジネスジェット仕様で乗客定員10 名となっており、乗客6 名が乗っていました。
乗客2 名が肋骨骨折などの重傷を負い、他の乗客2 名と客室乗務員１名が軽傷と診断されました。
機体は、外見上損傷は見られずオイル等の洩れもありませんでしたが、設計荷重を大幅に超える荷重がかかっており、全損/登録抹消となりました。
機内の配線が500キロもあるって聞いて重たいんだなあと思ったら
総延長が500キロだと知ってビックリした
>>334
あれはリースだからそれほど足を引っ張ってはいないらしい
でも単通路機1機種から規模拡大で複通路機も、はわからなくもないが
A320とA330、のような乗員を使いまわしやすい機材じゃなくて
B737とA330だったからなあ
新生スカイマークは絶好調でそろそろ複通路機の検討もしてるらしいが
ボーイングだと乗員の使いまわしもしづらいし、どうすんだろね >>338,342
スカイマークが発注した機体はエミレーツに納入されたって聞いたが。
ANAが発注したのは新しい別の機体。
>>344
最近はシートモニターとかあって席ごとに配線しなきゃならんから大変らしい。 >>345
つーか、購入はみんな普通リースじゃね？
スカイマークはパチスロの山佐が絡んでないのが意外といえば意外。 >>128
>>108で合ってるよ。スカイマークが発注して完成していた機体はエミレーツに転売。ANAが入れるのは新造機。 ( ´ⅴ｀)ノ＜関空－羽田で異常に安くすりゃいいじゃん。
もっとも離着陸の多さに脚が悲鳴を上げるか。
747コンビが虻蜂とらずになったのは、
1階客室後方への貨物が少なかった
そして、機体前方の乗客重量と機体後方の貨物重量との重量差を減らすことが、貨物搭載位置の関係上、困難だった
その点、1階ほぼすべて貨物スペースに・2階すべてを客席にできるA380は、バランスがとりやすいため、かなり運航しやすい
ただし、今の機体配置では、1階貨物スペースにはそのカーゴドアの横幅よりちょっと長いものしか入れられない
>>352
現実にはA380は運行しづらくて生産打ち切りなんですが >>18
エミレーツのファーストクラスは、シャワーあるはずだよ >>193,273
1988年納入開始で2016年の時点でA320シリーズ(A318,319,320,321)全体での生産機数(納入)が約7350機で
バックオーダーが約640機の計約8000機で年間納入機数は400-500機程度
そこから2年ちょっとでバックオーダーが5000機ってことは納入分を除けば直近の2年平均で
年間2500機以上のオーダーってこと？
おっと2017年が1000機ってことは2018年は4000機のオーダーがあったんだね
僅か2年で約30年かけて納入してきた機数の約6割以上のオーダーとか凄いねエアバス(笑) >>341
どうだろう。そもそもビーチ（海洋リゾート）路線は席単価低いし。
新造亀ならブレークイーブンは搭乗率85%～90％要るんじゃないの通年で。
となると一層の薄利多売 となると運ぶだけじゃなくて安いホテルの
大量仕入れや売りさばく流通（旅行社）とのタッグも不可欠。
修学旅行を詰め込むかもな w >>355
ファーストクラスの客なら降りた先の空港ラウンジでシャワーを使えばいいのだけどね
出発地の空港にもシャワールームはあるし >>354
運航とは関係なさそうだが生産終了は知っているよ
エアバスの公式ソースを>>277にあげているから見てくれ >>357
修学旅行以外はその通りだろ
パックツアー主体の使い道になるんじゃね？ やっぱ これが原因だな。間違いない
(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ
欧州やニューヨークへ直行出来る
A320を作るのがビジネス的に正しい
んじゃね？
開発費のこと考えたら大赤字じゃない？
経営への影響はどうなのだろうか
日本は国内幹線が多すぎて大型機を飛ばさざるを得ないだけで、発着数の上限が増えれば小型機で他頻度運航になる
現に747が国内線から撤退したのは発着枠が増えて多数飛ばせるようになったから
だから国内線にA380が入ることはない
新規受注なしで追加購入もキャンセルだし
いまさら購入するバカな会社なんてないよな。
今の羽田の空（flight radar24）
エアバスがハブアンドスポークを予測して外し
ボーイングがポイントトゥポイントを予測して当たったわけだけど
だからってボーイングが一人勝ちかというと
A380で致命的だったのは、空港に専用設備を用意しないと導入自体が出来ないこと
ANAはA380ハワイ線を採算ラインに
のせられるのかな
個人的に投げ売り状態になって欲しいけど
>>360
ハタから見てると、「運行しやすい」という点にツッコミ入れられているのに
生産終了が分かってる人に「生産終了だよ、ソースみて」と返す
ものすごく頓珍漢なレスをしているように見えるんだが 後が無いのに訓練受ける乗員も大変だ
モチベ保てないでしょ
>>365
MRJが就航した暁には但馬～羽田間航路ができるはず >>374がむきになって引っかかったから、こっちはそんなのは知ってて書いているんだよという「ご案内」をしてやったまでなんだよクズ エアバスがこれだけの大型機を開発したのは、経済成長が著しく、人口の多いアジアを見越したから
なお、
日本では飛行機製造のニュース聞かなくなったなぁ・・・
俺が知らないだけかな？
>>363
がいい事いった。
ナローボディで単通路で12時間飛べる機体が欲しい >>358
プールというジョークに対する返答ね
マジでレスしないで
ヲタっぽさ、すこし抑えて >>339
Fedexが発注したけど納期が遅れるのが嫌でキャンセルした >>383
ネタばらししないと分かってくれないようなのはジョークとは言わないよ
君の負け 巨大旅客機って昔から失敗フラグだよな
747は一種の奇跡だった
>>95
JALの777はA350にリプレイスされるが… >>390
米軍の大型輸送機になるつもりだったから
誕生自体が失敗フラグだったのに、実際はロッキードの方が先に旅客機撤退しちゃったよね >>338
ホノルル路線で特典F/Cを取りやすくする
↓
出張族が日頃の出張でANAを利用
（会社経費だから、ほぼノーマル運賃） 結局は大失敗であったな
こうなったら 胴体を短くして小型に改造してしまえ
>>365
アメリカの取引先の人を連れて国内移動した時、国内線なのに747ってのに驚いてた
で、タキシング開始の時に窓の外で地上整備士が揃って手を振っているのを見て「俺たち、この世からサヨナラするのか？」ってビビってた。 >>1
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)どこをどう考えても大型化は時代に逆行なのに、ごり押しして突き進んだほんまもんの馬鹿集団
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)一方、B777は欠陥機だし、うまいこと行きませんなぁ >>160
コミューター?新中央(伊豆諸島便)とか。 >>386
ボケてるのは相手
レス見たけど、アンタかなりキモいよ
童貞？？？
ここ他にもキモヲタ童貞いるでしょ？
恥垢溜まったチンコ切っちゃえば？www >>387
その貨物型が全く受注できなかったA380・・
最初はおしながきにあったはずだが誰も注文しないからひっそり消したな
これが赤字エンドの原因でもあるだろう
747Fは今なお生産が続くが世界はそれ以上でかいものを求めてはいなかった ANAはハワイ便より
羽田伊丹 羽田札幌 で使用した方がいいんじゃない？
大量輸送の時代は終わったんだよ
これからは７７７クラスでＬＣＣの時代
>>397
日系航空会社だと海外でも地上整備士が手降ってるな
JAL便で北京首都国際空港を出発する時窓から見えた >>36
他のスレでも書いたんだけどさ
CAに｢仕事変わってくれませんか？｣
って言ってCAの席に座ればいいでしょ？
パイロットに言って操縦席に座るのも良し
あっ、そうそう これマメな エアバスも結局A350で777追従になっちゃったからなしかも売れまくり
>>404
人と貨物、どっちが積み下ろしに手間がかかるかって考えたら
貨物前提の設計じゃないとツブシが効かないんだよなぁ 成層圏に達したら半永久的に飛び続ける事が出来るらしい
>>398
プーチンがTu160ブラックジャック改装して旅客機造るて言い出しましたぜ >>391
777Xの登場が遅すぎたよな、787にてこずったせいも有るんだろうか？ >>406
伊丹に四発機は飛ばせないし、混雑してる羽田では、ラッシュ時にA380の離着陸は許可されない。
なので全く無理、羽田ー千歳なら可能性は0では無いが、千歳にA380の設備あったっけ？ >>414
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)なんで俺にレスしてんのか分からんけど
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)それメチャメチャかっちょええな、ビジネスジェットよりちょっと大きいくらいなのかな？
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)wikiみても良く分からんかった >>338
その条件出したのはエアバス。
スカイマークが発注していたA380を購入すれば、スカイマークの傘下入りをエアバスが支持するというもの。
対抗馬のデルタはその条件を拒否、ANAは飲んだ。 >>414
運賃おいくら万円になるんや・・w
かつてのコンコルドは他の機材のファーストクラスよりもさらに高い料金設定だったが
それでも採算は厳しかったというからな
Tu-160なんてもう完全にそっち系だし >>400
クダラネーバカッターのリンク張ってリアルでおバカかちゃんでしたか・・・ >>422
反論できなくなって涙目になってきたようだな www >>416
A380が離着陸できるのは、新千歳・成田・羽田（条件付き）・中部国際・関西国際
これだけ
福岡は検討されたが改修する項目が多すぎて見送り そもそもスカイマーク破綻が詐欺のような話だった。羽田枠を36も持ってれば経営が傾くわけないだろ。
A380って初号機が完成する前から、これからは中型機が主流になるから、売れるわけないって言われてたろ。
ボーイングは747の生産縮小決めてたし。
当然の結果。
開発前に「無用の長物になるかも」の考えはなかったのかな？
>>429
747はもともと軍向けの輸送機の計画（軍のコンペには落ちたが、その設計をもとに旅客機に転用）だからね。
輸送機化は比較的簡単だった。 >>426
スカイマークはビジネス客いないから仕方ない >>350
A380で900人乗せて飛ぶよりB777で500人乗せて飛ぶ方が経費がかからず儲けも出やすい模様 >>1
残念、日本では使えそうだったが自民病ですっかり経済が衰退して国内線も大型機
不要になってしまった。 >>413
トマホーク･ジョンと共に散ったバンシーかよｗ ケネディ空港に金色の380が止まっているから聞いてみたらドバイの金持ちの自家用だってさ
着陸時にあれだけの重量の車体を受け止めるタイアとサスペンションの開発を教えてくれたな
それ以外A380が大好きなんだけど
A380は乗り降りに時間かかって嫌だわ
入国も混むし
>>A380は利用者からは評判が良かったものの、莫大な費用から航空会社からの注文獲得に苦戦していた。
このギャップがなんとなく寂しいな。
>>429
収納サイズとエンジン出力のバランスが747Fのがいいのよ
もっとも、747Fにみんなが合わせてたって言うのもあるけど
あと、普及したから747のサイズ・重量だと対応空港が多い ホノルルは380にあわせて2Fにダイヤラウンジ作るのに
旅客機による大量輸送時代の到来を予想して
Ａ380のような大型旅客機が作られたが
実際には予想ほど旅客機の需要が伸びなかった上に
最大の問題として、Ａ380のような大型旅客機より
ボーイング787のような中型旅客機の性能が向上した
航続距離が伸びた事で、大型旅客機によって大きな空港に離着陸するより
規模の小さな空港を利用することで、利便性が向上した
これがＡ380のような大型旅客機が需要を減らした最大の理由だ
飛行機、特に小型機ってクソみたいに狭いからな
エコノミーはまだ昼間の山手線の方が寛げるレベル
いやーこれって出る前はアホのメディアがこぞって、これからは大量移動になる
コストも下がるって言ってたわなー
これだけネットや物流が便利になっても更にか？とは思ったよ
そもそも本当に格安旅行ができたとしても休みの日数は決まってから
ホントメディアつーのはアホのなる口だけTVなんだな
>>119
軍用輸送機だよ
C-5受注でロッキードに負けて、超音速機開発も進んでなかったから完成までの繋ぎとして民間用に試しに転用したらバカ売れ >>206
政府専用機はアメリカみたいに747のが良かったけどな
まあ、民間が整備するからしゃあないんだろうけど ID:pjTdVHV30＜＝言い方が昭和臭い
「都市間利用が増えたのでそれ用の航空機」でいいんじゃね
何でも新幹線の日本と違ったということ
>>440
もっと言うと、昔は空港の離着陸の料金が高かった
高い離着陸の料金を払うんだったら大型機が良い、という事でB747が売れまくった
時代は変わって、航空管制の管制技術が向上して高頻度の運行が可能になり
離着陸の料金引き下げが始まった。
料金が安いなら、中型機を揃えて高頻度運行した方が燃費も良い、という事に
（それと大型機では滑走路上のタキシング時の燃料消費がバカにならない） 今でも成田空港総裁なんているのかな
こういうのいるから 空港利用料高くなるんだ
飛行艇って空港利用料あるのかな？
ただだったら日本はもっと利用すべきだろ
生産打ち切りを発表されたのにまだ納品されてない
日本企業がいるらしい
>>424
これが原因だよな。世界中の主要空港にA380専用施設改修しないとダメって時点で
使う航空会社が激減する 747には負けたが、トライスターやMD-11より売れたじゃないか。
>>356
エアバスの総受注が約18450機、総納入数が11300機
受注残が7150機ほどだから主力のA320シリーズの受注残が5000機でも不思議じゃない。
エアバスのHPに数字出てるけど。 日航機御巣鷹山事故はジャンボ4発機の尾翼圧力隔壁修繕やったふりが原因だが
エアバスはボーイングのおかげでこのクラスはB777とA330へと需給シフトしており
アントノフのAn225無理や！＆An22A超安定の着想を参考にした真似っ子乞食は
やめてしまい超大型四発機の需要そのものが消滅してしまったよ。
スカイマーク破綻の再建処理は中小企業庁投融資運用ファンドが仕切ったわけだが
三井骨壷コツリングループの三井系航空会社は三井住友銀行と組んで羽田空港発着枠を
ねめてエアバスやロールスロイスと直取引したが結局はハワイ路線に3機導入する
羽目に遭ってしまった。
債権者集会で蚊帳の外にされた米国企業2社はCITを青色吐息のゾンビ企業にして
ユタ銀行イントレピットを連鎖破綻させたため仕方無く三井系自動車製造企業ごと
人身御供生贄として差し出すこととなったがそこと提携していた他系列各社は
企業存続のためには恣意的に無償リコール乱発や調達部品供給打ち切りや提携解消
どころか労組争議など非関税障壁と鉄鋼合金関税の新規設定の絡みで米国工場閉鎖
という流れなんだよ。
全米市民有権者こと米国与野党官民のなかのひとは近代欧州列強諸国からの流刑者や
未開後進国家や開発独裁国家からの移民末裔たちの脳内お花畑の楽園のようでも
屯田兵開拓団を失敗した全米竜巻街道荒野片田舎の烏合の衆にとって三井と三菱の区別
すら付かない流民棄民たちの超絶巨大絶滅収容所だと気付けないピストルの春な社会
だったりするが三井物産リースは一体何を考えているのやらグリーンブライアと組んで
原油タンク貨車を扱い出しており沿線各地でロシアンルーレット的に転覆脱線事故
やらかしたいのか小さな街ごと三昧火葬炉にしたがっているようにも思えるね。
>>448
まとめ民丸出しの馬鹿は死ぬかおーぷんにでも行け。 >>441
飛行機のエコノミーと新幹線の普通車だと快適さで新幹線の圧勝だもんな A380は市場調査不足というか貨物機ベルーガしか用途を見出せないし
米勢PW&GEのGP7200は軍事品扱いだし米軍との同盟国陣営向けに
米国製戦闘機とかいう大変高価な奇妙な置物を購入して貰うよりは
投下資本ごと商売になりそうな旅客機の130機520基相当と手堅く
やっているね。
独仏のエアバスにとって英RRのTrent900は140機560基相当でも
ブレグジットノーディールによりぶん殴ってやりたい気分でも
大人的対応で百歩譲ってサ～ヨ～ウ～ナ～ラ～ってことで感覚的には
サマラのNK32を導入することと変わらず最適エンジンは消去法として
何も残らなくなったわけだ。
>>424
新千歳なんでA380対応させたんだろうな。国際線あまりないのに。
昔日本航空が国際線機材を間合い運用で成田～福岡とかやっていたことがあったよな。
スーパーシート料金でビジネスとエグゼクティブクラスまでも座れて。 世界の航空市場って実はまだまだ小さいってことを改めて認識させられるな
>>1
ドイツ、フランス、イギリス、スペインの雇用
3500人がリストラ 超大型機も楽しそうだがコストがかさむんだね。
787みたいな低燃費で航続距離の長い中型機を数飛ばすのが
今のところの解なんだろうな。
去年の今頃、エミレーツが追加発注して延命されたってのにキャンセルとはね
エミレーツはA350全てキャンセルしてB777発注したりしてるし落ち着きの無い会社だな
>>463
全日空が北米路線で使用した場合、ダイバートする空港が必要。
また、ホノルル路線でのチャーター便は出る事があると思う。 >>260
そういや、あの機材もう返却したんか？
一回乗ったけど凄く良かったわ 穴も持て余しそうだな
国内の幹線に投入するか
羽田ー那覇とか
>>473
後方乱流が激しすぎて、機間距離が必要なA380は
羽田では昼間は使えないと何度言ったら >>473
何度も出てるが羽田便に使うには不適当、
実質的に深夜・早朝しか使えない。 あと、那覇は現状ではA380の受け入れはできないんでなかったか？
今拡張中だから拡張終われば可能になる鴨しれなかったが。
>>474
D滑走路は混雑してるがC滑走路そんなに混雑してないからどうにもならんというほどでもない >>477
管制区域の問題なんで滑走路の区別はない >>477
羽田の滑走路は飛んで行く方向で使い分けてるんだけど
Ｃは主に北に行く飛行機が利用だよ
あと北風の時のＣ滑走路は離着陸両方で使うので混雑するぞ >>480
ID:4DHkDAm00のツッコミ（なのか？）はたいして面白くない
ID:uu6zfSrv0はジョークが通じない
どっちもどっちよね >>478
後方乱気流に関してはA380は6海里あければいいだけ
だからわりと空いてるC滑走路を使い誘導路を何とかすれば就航は可能
後方乱気流、誘導路等問題はあるがどうにもならないというほどの話じゃない
空港側が改善を渋ってるだけ 去年マレーシア航空のA380に成田から乗ったけど電気系統のトラブルか定刻より2時間近く遅れて離陸した。
帰りはA350だったけど座席、乗り心地など何もかも上だった。
>>476
那覇は来年からANAが欧州便を開設するらしいが、どこだろうな？
スタアラ縛りでドイツだろうけど、新しいベルリン・ブランデンブルグ空港か？
あと、単純往復だと時間を持て余すから、国際線機材の那覇～羽田に投入あるか？ ＭＲＪやイギリスに原発輸出しようとした日立を見ると
アホな日本人経営者なら
莫大な費用かかっても続けてただろうな
大は小を兼ねないことがわかったってだけだったな
でも一度は乗ってみたいが、国内引き籠りの俺には縁がなさそう
中型機主流の時代に欲かいて大型機出したのが失敗の原因かな
>>486
あほかよｗ
エアバスなんて官僚組織丸出しで各国の利害関係が絡んで日本の企業なんて比較にならんほど鈍重だろう
何年も前からダメなのハッキリしてたの打ち切れないで無駄に受注してたんだから
今年だけで数百億円の特別損失計上して
無駄に受注したから整備や維持のために今後何十年も赤字を出し続けることになる >>473
日本航空は国際線機材を昔間合い運用で福岡とかやっていたけどね。
成田～新千歳とかやれそうだけどなあ。 >>474
おまえが勝手に言ってるだけやん
使う気があればどうにでもなる >>489
お前もアホ杉にも程があるわ
A350の変わり身の早さと開発速度は
ボーイングには真似できない。
カーボン主翼もやるぞの一声で
遅延も無く完成させた。 >>490
その当時の国際線機材と同じ位の人数を777で運べますんで A380は不便すぎる。 乗り降りに時間かかる、荷物も出てくるの遅い。 一個だけいいのが、二階の天井が高いから開放感がある事。
ANAの成田-ホノルル線は、需要ないだろうね。 高くても、羽田から飛ぶって
>>492
787の主翼とは構造が違うだろ
A350は表面に貼っただけ
これだからカス無知は 747以降、超大型機を開発しなかったボーイングの読み通りになったわけだ
>>498
構造が違ったらなんだよウスラバカ
787と同等の燃費性能達成してるだろ
カス白痴 >>23
はみ出た部分の重さは下に停まってるハイエースと同じなんだろ これに懲りず、エアバスには超音速旅客機でリベンジしてほしい
巨人機の時代が来るのかとワクワクしてたのになぁ
新素材やエンジン性能アップで実現可能だと思ってたけど
全長100m超えとか見てみたかったが・・・・
>>492
A350に至るまでのエアバスの迷走を知らんのか
巨人機にかけて失敗して急いで開発したものがたまたま上手くいってるだけ
ボーイングの生みの苦しみがあったからこその棚ボタ的結果でしかない 乗り込むのに20分くらい時間がかかるから最後のほうに乗り込んでた。
早く乗っても飛び立つまでまたされるだけだから指定席なんだから広いロビーで直前までくつろぐ。
これで潮目は変わった。
次は超音速機だと思う。
コンコルドの失敗を反省したのを開発するような気がする。
Boomが作ろうとしてるけどエアバスだって検討くらいはしてる( -_・)?でしょ
全翼のBWBの旅客機を検討してるって話はさっぱり聞かなくなった。
A380より更に非現実か。
最近の新しい旅客機で巡航速度900kmだべ（・3・）
んで～コンコルドが2100kmだべ
いきなりそんな段違いなの狙わないで
1500kmくらいの作ろうぜッ
ちなみにホンダジェットの巡航速度は782kmだって
そろそろまた超音速機見たいなあ。
21世紀に入って大分過ぎてんのに旅客機の性能、デザインが前世紀と代わり映えしないのには飽き飽きだ。
これぞ21世紀ってもんを作ってほしい。
庶民が乗れる超音速機なんて開発できたら大ヒット間違いなしだと思うんだけど、何が無理なんだろう。
コンコルドの前例があるのだし。
まあ～新幹線で例えると500系やね
狭くなる(´・ω・`)
新幹線だって
280km → 300km → 320km → 360kmとちょっとずつ挑戦中なのに
いきなり
900km → 2000kmとか採算あうわけ無いわ
1500kmくらい狙っとけ
>>515
燃費と衝撃波の地上への影響がクリアできればマッハ2程度までの速度の旅客機は可能、
それ以上の速度を求めると、より空気の薄い上層を飛ぶ必要が有り、
エンジンもより複雑な形式になり、宇宙放射線対策もより必要になる。
飛行機というよりロケットみたいな感じになるよ。 これやろ
>>517
ボーイングが20年くらい前に亜音速の巡航速度を狙った新機種の構想をぶち上げましたなあ
その場しのぎで中身スッカスカだったけど 大きいことはいいことだと言ってた巨泉の時代は完全に終わった
>>521
亜音速って・・・現代のジェット旅客機は、どれも亜音速だぞ、何おかしなこと書き込んでるのだ？ 飛行機の速さなんていいから、
エコノミークラスの価格でビジネスクラス
ビジネスクラスの価格でファーストクラス
な飛行機を作ってください
>>527
離着陸時は音速でもなんでもないのにそんなにうるさいんか？
F15などの超音速ジェット戦闘機でも離着陸のときは普通だけど、大型旅客機になると何が変わるねん。
巡航時のソニックブームは洋上でだろうから大した問題にならないと思うんだが。 >>529
コンコルドは離陸時は戦闘機並みの爆音でっせ >>529
F-15の離陸本当に見た事あるのか？特にアフターバーナー使うとマジで轟音だぞAB使わなくても旅客機より煩い >>515
コンコルドは超音速巡航中はアフターバーナーを焚いて
燃料をバカ食いするから、燃料費代をペイするために
全席ファーストクラスにしないといけなかったんだよ。
ウン１００万の席を払える客はそんなにいない。 なくなるのはだいぶ先だろうけどこの世から無くなる前に1度位は利用者から好評のビジネスクラス
に乗ってみたいなぁ
航空券はスケジュールだけで決めちゃうから旅行のときにこの航空機に当たればいいんだけど
>>532
末期はパックツアーでフランス～NYを往復32万くらいで乗れたらしいな >>534
事故を起こしたコンコルドの乗客、コンコルドには初めて乗る観光客ばかりだった
それも富裕層でなく中流の人たち >>515
利便性が上がったところで通信技術の革新的発達で面と向かって合わないといけない
必然性が減少した。（メールやネット会議で代替可能）
物珍しさの方が先になってしまったから観光メインに >>505
そこまで人の移動の需要は増えなかったってことだね
ビジネス・観光だけじゃ大型機の需要は満たせなかった、と
あとこの手の大型機の需要が残ってるとしたら貨物ぐらいじゃないかな？ ハワイ便、入国審査はESTAの機械が台数増えたからまだいいとしても、
受託手荷物のターンテーブルまわりが激混みになるんだろうなあ
旅客機は機種少ないしどこもコスパ重視だから車でいうと全部カローラみたいな感じになってきてる
スホーイはKR-860計画を復活して完成させるべきだろ(´･ω･｀)
>>529
F-15は戦闘機としてはまだ静かなほう
F-4なんて超爆音だし離れた場所でも振動でガラス戸がガタガタ鳴るほど >>1
A380使ってハワイキャンペーン中の
ANA涙目～ めちゃくそ乗り心地良いのに…
B787も良いけど、A380の広々加減には敵わん
B777とかはもう退役してほしい
>>31
羽田の近くにある、整備場のカフェ行け。
なんでも見られるぞ！
くそでかいやつがA380 >>550
あれはいいんだよ
マイル使わせるためにも便利だし >>548
普通の戦闘機は他人の声が聞こえなくなる。
ファントムは自分の声も聞こえなくなる。 アナのホノルルはマイル用かもしれんがツアーでないとワイキキまでのアクセス悪いし物価高いし行く気しないわ
JALパックみたいにランドだけ申込めるツアーやってるのかな？
>>222
ジャンボホテルという名の747を、ホテルにしたやつが、スウェーデンにあるから、それの380版をやればよい。ちなみに自分は泊まった。、おもろかった >>538
人の移動に対する需要は増大しまくりで飛行機(旅客機)は増える一方だが？ >>558
JTBとかも現地合流やってるよ。空港からの送迎だけも頼めるべ。 >>554
羽田発着なら需要あるだろうけど、今さらA380の為に成田行くの面倒くさいわ。 A380は、乗り降りに時間かかるは、荷物出てくるのは遅いわ。 >>9
よう、コンコルド（細くて早くて途中で折れる意味で） 合理的ではないかもしれんが浪漫を感じる機体だった。俺は嫌いじゃないぞ。
>>560
増えた需要は既存の中型機で十分に掃ける程度のちんけなものってことでしょ >>458
九州新幹線の指定席なら、プレミアムエコノミーより上だと思う
そんくらい酷い、とにかく狭すぎ 乗ってみたかったなー
格安で2、3泊で380利用できる路線ある？
A320とか嫌な思い出しかない
エンジン音もうるさいし、よく揺れる
そして狭い
大量旅行客を見込んだ中国が購入をキャンセルしたら終わり
>>569
バンコク辺り
自分はルフトハンザとカタール航空のやつに乗った >>569
クレジットカード発行などでマイルためてホノルル線だろうな。 >>567
アホ過ぎてワロタ
そのちんけな需要にすら対応できない大型機は死にゆく運命なんだよ >>573
バンコクいいなあ
ご飯がおいしそうだし
>>574
クレカのマイル貯まる頃には380かこっちの命がなさそう >>570
ピーチばかり乗ってないでたまにはスターフライヤー乗りや >>578
カード発行時にポイントサイト通して5000マイルぐらいもらい、あと2年で300万円決済したら35000マイル。
ローシーズンのエコノミーならホノルルいける。
ネット通販のとき、ポイントサイト通したり、Tポイントなどをマイルと交換したりすると必要な決済額は減らせる。 席数増やしてコスト下げようとするコンセプトは悪くないけどなぁ
エンジン2基の機材で設定可能な路線の距離が延長されたんだっけ？
スカイマークの影響もあったのかね
民航機がAIで操縦士不要になったら
小型機を多用したピストン輸送がいいに決まってる。
大型機のハブ＆スポークは今も将来も無いだろうな。
パイロット不足が深刻化し、機材の大型化で需要を乗り切らざるを得ない局面も考えにくいな。
国内航路の場合、新幹線＆リニア網の整備で置換するのがベターだし。
>>584
機種ごとに飛行可能な空域が「緊急着陸できる最寄りの空港まで○分以内」という形で
定められているが安全性の向上とともに段階的に緩和されて昔だったらエンジン3基以上の
機種でなければ就航が不可能だった路線にもエンジン2基の機種を投入できるようになった
JALやANAから747が消えたのもそれが大きく影響しているし
MD-11のようなエンジンを3基搭載した機種は存在価値を完全に失ってしまった ボーイングも７７７以下でやってるわけだし、エアバスも３５０で十分じゃないかね。
新形777も中東が頼り
翼折り畳み機能が有るくらいで大きすぎ
LCCでA320やB737を多数運用して、路線バスのように高密度のピストン運航が一番ありがたい。
それがハブ＆スポークの最適解だろう。
>>594
小型機で便数が多い方がありがたいなあ。
ま、パイロットの人数とハブ空港の発着枠が無尽蔵な前提だけどね。 ここ7年ほど海外に行っていないので380はまだ未体験。あと787とA350も未体験。
昔の羽田・成田なんか747ばかりで、それが当たり前だったけど、なんか変わったね。
因みにその当時、アメリカの国内線やヨーロッパ内では中～小型機が多かったイメージ。
アメリカ・ヨーロッパの航空会社では747-100.200.300.400または747SPは大陸から大陸への便に使用していたけど、
日本の航空会社では羽田～札幌にも使用。その為、短距離型の747SRというのが存在してた。
今は中型機でも15000キロくらいノンストップで飛べるから、そうなるんかな。
787とかA350なんか燃費が良いし、胴体延長タイプがあるから、777でさえ危ないかも。
727やDC-10、トライスター、A300、MD-11を良く知る世代ゆえ隔世の感があるわ。
※707とDC-8はさすがに未体験。
でも中～小型機が増えると格安航空券も席数が減るんじゃないか？
てるみクラブの倒産はこれが影響しているという説がある。
>>599
それもあるけど、コンピュータの進歩で需要予測の精度が上がった >>89
国内線のタイムスケジュールにA380は合わない。使えるターミナルゲートも特殊だし。汎用性が無さすぎる。
ハワイ便は苦肉の策でしょ。
少なくとも年末年始、春休み、GW、夏休み、秋の連休は埋まる。それ以外もハワイ便なら、まあなんとか客数は読める。
旅行代理店も売りやすいし。
本当ならロンドンかニューヨークのビジネス路線に使いたかったろうけど、成田発着で3機で運用はシンドイ。良客のビジネスはみんな羽田発着だから。 隔離されてるようなソロシートでフルフラットなら787でもA350でもなんでもいいんだよな
屁こき放題鼻ほじり放題なら
>>601
大して儲けが出ないリゾート路線をちまちま売るより、NY往復80万円をポンと買ってくれるビジネスマン向けの特典F/C提供用とした方が効率いいだろ
日頃、Cクラスで欧米出張してる上級会員なら年間25万マイルくらい貯まるので、ホノルル往復Cクラスを家族分ぐらい屁でもない
現状ではこれらのビジネスマンが休みを取れるGWや年末年始は特典枠が少なく、ほとんど取れない（or 取れても直前までキャンセル待ちで、ホテルの予約で出遅れる） 羽田就航できないせいで社畜輸送に使いづらいのが致命的だｗ
>>600
それで、ユナイテッド事件が起きたのよ。 とにかく螺旋階段って素敵やったで？
もう乗れないのかよ～
>>608
新規発注を受け付けなくなるだけなので。受注分の製造は続けるし、
今飛んでいる機体がすぐに無くなる物でも無い。 ブリッジをそのまま運用できる大きさにしておけば良かったのに
レガシーのエコノミーは基本赤字だからな
小型機たくさん飛ばしてもF・Cをあんまり設置出来ず儲からないからやりたがらない
