JR線の普通・快速列車が乗り放題になる企画乗車券「青春18きっぷ」が、2019年も春季・夏季・冬季に発売されます。
年齢にかかわらず誰でも利用が可能です。本州～北海道間の移動用に「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」も発売されます。
5回（人）分で1万1850円
JRグループは2019年2月8日（金）、普通・快速列車が乗り放題になる企画乗車券「青春18きっぷ」を今年も発売すると発表しました。
「青春18きっぷ」は1枚で5日（回）分がセットになっている。
値段は5回（人）分で1万1850円（大人・子ども同額）。発売期間と利用期間は次のとおりです。
●春季
・発売期間：2月20日（水）～3月31日（日）
・利用期間：3月1日（金）～4月10日（水）
●夏季
・発売期間：7月1日（月）～8月31日（土）
・利用期間：7月20日（土）～9月10日（火）
●冬季
・発売期間：12月1日（日）～12月31日（火）
・利用期間：12月10日（火）～2020年1月10日（金）
「青春18きっぷ」は、JR全線の普通・快速列車（普通車自由席）とBRT（バス高速輸送システム）、JR西日本宮島フェリーが自由に乗り降りできるきっぷです。
利用1回につき1日有効。「1人で5日」や「5人で1日」などといった形で使えます。特例として、次の区間では特急・急行列車の普通車自由席を利用できます。
・石勝線 新夕張～新得間（区間内相互発着の場合に限る）
・奥羽本線 新青森～青森間（区間内相互発着の場合に限る）
・佐世保線 早岐～佐世保間
・日豊本線・日南線・宮崎空港線 宮崎～宮崎空港間
また、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」も発売されます。発売期間は次のとおり。利用期間は「青春18きっぷ」と同じです。
●春季：2月20日（水）～4月10日（水）
●夏季：7月1日（月）～9月10日（火）
●冬季：12月1日（日）～2020年1月10日（金）
「青春18きっぷ」と組み合わることで、北海道新幹線 奥津軽いまべつ～木古内間の普通車の空いている席と、
道南いさりび鉄道 木古内～五稜郭間（途中下車不可）の普通列車を片道1回利用できます。値段は2300円です。
「青春18きっぷ」と「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」は、JRのおもな駅や旅行センター、おもな旅行会社で発売されます。
http://news.livedoor.com/article/detail/15993432/
2019年2月8日 14時38分 乗りものニュース
若い奴なら良いけど
これでたびしてるおっさんの汚さwwwwww
ホームレスみたになおっさんばかり
電車内で靴脱いで
臭い靴下を車内に充満
都内だと金券屋で4000円くらいで売ってない？
面倒だし余ったら誰かにあげてしまいたいがあげる相手はいない
大学生のときに一度使ったが新幹線のありがたみが身にしみた、二度と使わない
3月は暇だから、8年ぶりにこの切符でぶらついてくるかー
東京に何回かいくのに買おうと思ったけどロマンスカーの快適さを知ってしまったので
>>13
昨年の年始に、新潟県長岡から群馬県高崎の間、
セーラー服着て首から１８切符ぶら下げたオッサンがいたよ
しかも、すね毛が生えた生足を露出
あれにショックを受けて、それ以来１８切符は使ってない
あんなのと一緒にされたくない。
お前が言いたいであろうことを思い知った珍事だった 民営化でズタズタになった鉄道ネットワークでロングシート移動とか魅力ない切符だと思うわ
これと深夜高速バスがだんだん辛くなってきた
年取ったなあ
3セク化が進んで使えない路線が増えてるんだから値下げしろよ
夜行ドン行が無くなったから殆ど価値の無い切符になった。
>>8
横浜から仙台一泊、青森一泊で毎年行ってるよ、北海道着いてからが配線だらけでひどいんだよねw 大阪に住んでるから夫婦で彦根、姫路にそれぞれ行って途中下車とかしながら飲み食いして4回分は使えるけど一回はいつも余ってそのままｗ
売りに行くのとかなんか恥ずかしい
よくわからないんだが、新幹線使えば１、2時間で移動できるのに
この切符利用者はなぜ貴重な休日の大半をその程度の移動に費やすの？
2回分で売ればもっと売れて旅行に行く人も増えて経済が活性化するだろうに
>>29
ヤフオク
3月半ばあたりで売りに出せば3000円ぐらいにはなる
2000円ぐらいで値付けしておけば勝手にそのくらいまで上がる
匿名配送もできるから気恥ずかしいあなたも安心ｗ >>23
冬の分もあるので消費税増税に合わせたのかな？ >>30
別に東京から大阪に移動する奴ばかりこれを使ってるわけじゃないぞｗ 鈍行で乗ってる間に、金払って急行なり新幹線に乗った方がいいと思うきっぷ。
>>30
新幹線使える所は新幹線使うよ
五能線乗りに行った時は
秋田まで新幹線
>>29
大阪駅に戻ったとき、普通に大阪駅前ビルのチケット屋に持ち込めばいい。
残り１回って需要が多いから、二人で駅前ビルで呑める程度の値では売れるよw 熱海―浜松間がダルい。
静岡は横に長い。
新駅もできるみたいだし、ますますダルくなる。
>>29
三ノ宮でレンタルやってるから事前に借りとくかすれば？
姫路以降とか静岡県内とか新幹線ワープしたいとは思うが
こだまとか空気乗せてる席を安く売って欲しいわ
ネットで当日直前販売でもいい >>12
2人分検印してもらい、あまりはヤフオクかチケット屋に売る。 廃止 廃止 と言われながら、続いてるよね
商売としてはJRにうま味があんまないらしいけど
>>30
あんなぁ・・・18切符の最大の利点は、どこに行くのかすら決めずに気が向いた駅で降りられること。
まぁ、田舎の駅でぼんやりと降りちゃって、次の列車が三時間待ちとかあるがw 安くて遠くに行けるけど
その分、時間を無駄にするという
神戸→道後温泉
神戸→温泉津温泉
の往復は乗りごたえ有ったわ
>>51
確かに目的地作って移動の時間を安く済ませてると思うとキツいな。 >>54
18切符は遠くに行く為のチケットじゃない。
朝早くに大阪駅から関空まで18切符で、関空からpeachで松山
松山から宇和島経由でチョコチョコ寄りながら、予土線の新幹線に乗りに行ったりするんだw スルカンがなくなってからめっきり関西には行かなくなった。
あんな切符廃止するなんてどうかしている。
まぁ近鉄週末フリーパスがあるからまだいいが。
オプション券使うやついるのか？
道の路線はアホほど時間かかるから、LCCで千歳まで飛んでから使用開始してんだが
>>60
18きっぷで京都まで行ったことあるけど、1本待てば余裕で座れるのに最短の乗り換え時間で
満員の電車に乗って先を目指す人がかなりいたな 長距離利用者も多いと思う >>63
お前さんの文章の感じだと関東方面からなんだろうが
やっぱ、熱海でぶらぶら浜松で鰻食って名古屋で味噌カツくらいは寄らにゃならんだろw >>30
新幹線たけーんだよ
東京大阪間5000円くらいなら新幹線使うわ >>62
東北の人向けかなあ。
まあ、縛りで飛行機駄目って人もいるがｗｗｗ 最近の山岳部は青春18切符じゃなくてミニバンをレンタカーするらしい
もう日本の在離線だけでは不便すぎるし新幹線は高すぎる
前に北海道新幹線の券買おうと思ったけど、津軽今別に行くまでの電車が全然ねーだろが！あまりにも効率悪いから普通に新青森から新函館まで切符買うはめになったよ。なめとるだろ！！
>>65
初めて知ったわ・・・何回か、宿毛-佐伯フェリー利用してるのにw
いつも大分方面に乗って、博多か小倉か下関に泊まるパターンだわ。 北海道新幹線オプション券（片道）を追加したのは実質、値上げ。
今や、１８きっぷで乗れる長距離列車は大幅に減り、利用価値は低くなった。
ＪＲ東日本は英語ができないだけでなく、鉄道の楽しみさえしらない輩が多い。
>>68
ニコニコレンタカーを借りて乗り合いするのが一番安い 3月10日までに3枚使うんだけど、
その日に残り2枚を金券ショップに売ったら、だいたいどれくらいが買取り相場？？
>>51
気が向いて降りたところで気楽に宿がとれたらいいのだけど。
とれるのだろうけど、宿場とかじゃなくなったみたいだからな。
おっさんだけど、初老かな、昔のドラマだと駅に旅館の客引きがいて、
宿が決まってないと引っ張っていかれるとかだったのに。 >>48
西は安いこだま指定席きっぷも当日不可、お一人様不可だからな
ぷらっとみたいな商品出せばいいのにね >>77
俺は18切符の時は、マンガ喫茶のフラットブースにナイトパックが多いわw
そこそこ大きな駅前には在るもんなんだが、最近、富山、金沢、徳島と駅前になくて困ったわ。 まぁ、100km以上は途中下車前途有効なんだけどな
来年春、静岡県内の東海道線に新駅が出来るらしい
18キッパーにとってはさらなる地獄となるな
>>76
こんなん
奥とかだと年末は高めに売れるが春は全体にいまいちな記憶が >>83
ありがとう。
店にもよるんだろうけど、
ほぼ単価×日数で買い取ってもらえるのか。
2日分で4400円になれば有難い。 あら、良いスレが立ちましたね
質問ですが、姫路から広島まで在来線で行く予定なのですがこの区間の車両にはトイレって付いているものなのでしょうか？
>>22
上越線だから、水上乗り換えも同じだったんだな。 >>87
全部付いてるよ
旧型は和式なので気を付けて 北海道の一両編成ディーゼル車がキモオタで満員ぎゅうぎゅう詰め
↑これ実際に目撃したからw
北海道へは18切符期間外に行きましょう
東北本線は岩手はIGR、青森は青い森鉄道で途中までしか行けないのがなぁ。。
東京⇔新青森 2時間59分
東京⇔青森 14時間16分
品川⇔広島 3時間37分
14時間45分
改めて普通列車はのんびりですね。
>>89
ありがとうございます。西は三ノ宮あたりまでしか知らないので車両の事情が全くわからず助かりました たまに半日かけて田舎まで鈍行列車乗り継いで行くけど、普通に変人扱いされるんだよなぁ。
半日も乗ってたら腰が痛くなるだろと言われるが、痛くなったことが無いわ。夜行バスでも全然平気。そう言うとそれはそれでまた変人扱い。
>>81
ルートも期間（短期 or 18切符の期間を超える）も決まってるって場合には、そっちの方が安い場合もあるな。 高校部活の旅行が18切符だったわ。
新宿から松本まで鈍行列車の夜行。
松本から美ケ原高原までバス。
美ケ原高原の山登り。
美ケ原高原の頂上から上田までバス。
上田から上野まで鈍行列車。
面白かったなぁ。
>>98
外人とか当たり前のように鈍行で巡るからな 中央東線と中央西線の普通だけで東京名古屋大阪を移動するって亡者はいないのか？
>>106
白人のバックパッカー見ると根本的に日本人と体力気力が違うと感じるわ。 >>103
青春18切符って5枚綴りで11850円。
つまり一日2370円で乗り放題。
LCCよりも安いんじゃね？ >>103
うむw 関空から香港まで、peachで3315円（預け荷物無しの支払総額）で行ったわw >>108
高尾～松本がセミクロス/ロングの211系になったからきつそうｗ ところで地獄の静岡とはどんな意味でしょう？
浜松や名古屋行く時あまり苦になった事ないですよ
>>109
日本に来る外国人の７５％は中韓台港の人間。
その次が米国、ベトナム、フィリピン、タイ、インドネシアなどなどと続く
日本に来る白人は外国人旅行客の１０％も無いのが現実です。５％も無いと思う >>107
日本に来る中国人は金の払いは良いから、鈍行列車乗り継ぎはしないだろ。韓国人は知らね。 >>30
移動しながら本読んで時々名物食うの楽しいぞ >>114
甘えてるだけだ。四国や北海道の単線と比べたら天国w >>115
鈍行列車乗り継ぎとかやるのは白人が多い気がする。 >>110
東京から福岡や札幌へいくのに２枚以上はいるだろ。さらに宿代と食費がかさむ LCCと18きっぷは相性良いんだよな
成田空港と新千歳空港のアクセスに使うだけでも元取れる
津軽海峡線潰したのに青函トンネル何で抜けるんだ、これ？
>>111
セントレアからマニラまで往復込々で７０００円台だった
しかしAPECでフライトキャンセルだったというオチ >>120
まぁ、確かに一日で行ける範囲だな。
てか、18切符使う様な奴はたぶんネットカフェだろうから、宿代も安いだろうけどね >>120
旅を楽しむ心と「この街が気に入ったので、ここで泊まる」なんて気持ちが無い奴には向かない切符w >>115
夏に知床行ったけど、とんでもなくデカいリュック背負ってこんなところまで歩いて来るのかっていうの全部白人だったぞ。
俺はレンタカー乗ってたが。 米原の平和堂が生き残ってよかったな、お前らｗ
直江津はもう18きっぷじゃ乗れないからイトーヨーカドーが無くなろうが無問題
調べたら
東京4時55分発、小倉0時4分着で
泊まらずに2370円で鈍行列車乗り継ぎで行けるらしい。
>>128
バックパッカーは白人多いね
中韓台湾は家族旅行やツアー旅行が多い印象 >>131
やめんか・・・必死の乗り継ぎで長距離移動するくらいなら、成田からLCCで飛ぶわw
その距離は、１８切符3枚で行く距離だ。 >>128
そんなの点での話だろ
じゃあ１０日前の新千歳空港の到着ロビーにスキー板抱えた白人が３０－４０人いたな。団体旅行のが。 >>131
LCCでさくっと飛んでメシ食ったり観光するわ。鉄道乗ってる時間あるなら >>133
そもそも18切符で鈍行列車で行くなんてのは、それ自体が好きだから選択するからなぁ。その行為が苦にならない人がお金も浮いて、鈍行列車に乗れて車窓から景色を長時間見れて一石二鳥って話。 >>134
俺は白人は体力が凄いって言ってるだけなのに、来日する白人は5パーセントだとかいう変な絡み方されたから、こんなことあったって言うエピソード書いただけ。 >>136
いや、九州までは2枚ないと行けないって書き込みがあったから1枚で行けるじゃんって意味で書いただけだよ。 >>137
いや・・・俺は乗り鉄じゃなくて旅鉄なんで、乗ってることより、どこで降りるか？が大事なんだw 18切符の主な利用者なんてオタクだからなぁ。
そりゃオタク的な意見が出るわ。
>>40
去年は金券屋で買ったので気付かんかったw 俺は鉄オタじゃないけど、18切符ってか鈍行列車で遠くまで行くのは好き。通った事が無い未知な所を通るのが好きだから。地図上で今ここ通ってるんだと思うと興奮する。
だから車で人があまり通らない林道や酷道と言われる峠道、また歩いてあまり人が通らないルートとか歩くの好き。別に鉄道に関係無いな。
東京→名古屋の片道利用か、東京から北関東くらいの日帰りでしか使わないな
名古屋には12時くらいには着くから時間確保できるし、北関東日帰りは観光して温泉入って充分帰ってこれる
飯田線は一筆書きでシーズン外にいく選択肢しかないな
>>63
東京から夜行使って広島まで行ったけど、もう二度とやりたくない >>147
去年、仙台→名古屋のフェリー乗ったら老人の皆さんばっかだった。。。 東海道線米原～大垣は混み過ぎるから
別に運賃、料金払ってアーバンライナーで移動したほうが楽
>>145
ジャンボフェリーの深夜便で神戸～高松を移動 東京から岐阜に行く電車ながらってのには青春18切符使えるんだっけ？
この前18きっぷの期間終わったと思ったら春のがもうすぐか。
学生のとき大垣行き乗った。日を跨ぐかどうかでわざわざ川崎あたりから乗ったような記憶。
凝りてそれ以降は高速バスに
>>158
零時過ぎに出発する駅まで切符を買っときゃいいだけだろ？ >>156
あれは全席指定だからその券を買えばOK 今の電車って乗っても楽しくないもんな
車窓を楽しめるのは昼のバスしかない
18きっぷファンには新幹線含む特急、私鉄、飛行機、バス、船等使うのは邪道とか言う連中も居るよね
もっと極端になると快速すら駄目で各駅停車以外認めないと言い出したりするからたちが悪い
北海道や九州など普通列車がかなり減ってるのもあり余程時間有り余ってない限り他の手段使わないと回れない
>>163
送料とかは？まぁ、その場で現金の方を選ぶがなw 食い歩きが超捗る
3箇所くらいメシ食うだけなのに新幹線は使えんわ
>>1
青春１８きっぷユーザーに人気のローカル線の列車を撮影する際は、下記の決まりを遵守願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
青春１８きっぷ利用者に人気のローカル線の列車を撮影する際は、下記の決まりを遵守願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 今まで最強に面白かったのが丹東→平壌の鉄道
日本国内の移動なんか屁のツッパリにもなりませんわ
東北のロングシート地獄はマジ勘弁
青森ー大館ー秋田ー横手ー新庄ー山形ー米沢ー福島
>>104
お前には名前入り特別な「秋の乗り放題パス」があるだろうが >>154
山道が無い道もたまに歩くよ。
奥多摩の日原とか面白いよ 地方の在来線の普通列車にのんびり揺られるのが趣味なんだが、そこまでの往復がきついんだよな
JRの窓口で１８きっぷを買って１～２回使って金券屋に売却すると
１回当たりの運賃が４０００円近くに跳ね上がるからお得感無いんだよなあ。
東京近辺だと買い取りが１回１５００円程度だし。
山陰はクロスシートのディーゼル車で
旅情バッチリだった
もう50台後半になろうとしている俺でも青春買えるのかな？
>>174
早いタイミングなら金券屋の買取保証付き使えばちゃんと1/5で使えるよ >>176
その倍は生きてる俺でも、青春真っ盛りだぞ >>149
わかる
あと移動して新しい景色を見てるだけで楽しい >>170
東北は駅間が長いから各停でもビュンビュン飛ばして意外に楽しかったな >>77
映画「喜劇駅前シリーズ」の世界は遥か遠い過去の話。
駅前旅館自体が絶滅危惧の存在。
寅さんのような生活は不可能に近い気がする。 >>183
現代に寅さんが生きてたら、ネカフェに泊まるのかな。駅で寝てたら追い出されて一悶着ありそう 時間帯にもよるが
朝に東京を出て夜に大阪に着くのが片道で精一杯の距離
グリーン車で熱海に行って温泉に入って海岸沿いをぶらぶらしてから適当な時間の電車で帰ってくるのがこの時期のちょっとした楽しみ
>>185
商人宿というのがあってな
そういう人たちが泊まってたんだよ
今でも少し残ってる >>183
田舎じゃ割とまだ普通にあったりするぞ
もちろん長期宿泊者で埋まってたりもするがｗ >>20
静岡区間は今後「御厨駅」が新設されます
スピードが出る袋井ー磐田間にできることでいらつく東海道線の旅をさらに長くゆっくりと楽しむことができます
無論快速なぞ作る気は毛頭ありませんのでごゆっくり静岡の旅をご満喫ください
お疲れのときは新幹線のご乗車をお待ちしております JR東海 >>22
わざわざ18きっぷつかうほどの距離でもないな 宿泊に満喫を選ぶぐらいなら、外国人向けのドミトリーとかゲストハウスに泊まりゃいいのにと思う
意識高い系というか、シャレオツなところも多い
コミュ障でも大丈夫よ
>>190
道路工事のハンバみたいな扱いになってりするのあるしな
地方の街外れだと元赤線のボロ宿とかもギリギリ残ってたり できるだけ得しようというスケベ心で
早朝から丸一日乗ったりすると疲れるだけで何やってるのかわからなくなる
東京から関東山梨福島あたりの温泉地に行くにはいいよね
>>75
いるよ。
ムーライトに前の日に乗ると2回分消費する。
東京からなら、小田急で小田原まで行き、日をまたいだムーライトながらに乗るほうが安い。 何かおっさんのくせに18きっぷ使ってるやついるよなあ
>>50
設備投資なしで1万以上のキャッシュが入るんだから
ボロ儲けだぞ >>72
そもそも在来線は特急以外、長距離利用を想定していない 1年365日発売すれば良くね？
私鉄も私鉄同士で協力してやればいいと思うし
何ならバスやタクシーも全部まとめて利用できるようすれば良いんだ
>>193
地元のための駅だ。仕方ない……。はあ、ダルい >>207
通学定期の売上が落ちる時期の穴埋めって建前だから
通年は厳しいかと >>170
JR束はほんとロングシート比率が年々高まってるな
新潟地区の新型車両も申し訳程度のクロスシート付けた感じだし 青春18切符でロングシートばかりじゃやだなあ
たまに快速で昔の特急列車みたいな二人がけの快適なシートあるけど
あんな列車なら18切符で旅行したいなあ、と思う
JRは金持ち相手の豪華列車ばかりに力入れてるし
>>51
昔それで失敗した
分けてもらった2枚しか券なかったけど
当時住んでた大阪から倉敷まで行ってなんだかつまらないし日帰りで帰ってしまった
今思えばなぜ松山の道後温泉か九州まで渡れたかもしれないのに
計画性なかった自分を悔いてる
今は関東住まいだから無理だしね どーでも良いが冬期分は消費税10%時代だよな。
ま、税金だからってことで、予告なくあっさり値上げするんだろうけど。
それとも、夏の参院選直前に、前回みたく消費増税延期は自民へ一票という奴で
再延期するという情報を事前に仕入れている？
>>210
地方くらいボックスシートにしてほしいよね
なんか埼京線の払い下げみたいな車両ばかりになってがっかりするわ >>214
新潟から酒田まで115系とキハ40系乗り継いで旅したのもいい思い出
キハ40系にはロングシート改造車があるけど、そっちはたいていガラガラ >>208
サッカーの磐田スタジアムに近くなるはず。 >>47
夜なら沼津からホームライナーあるけどな。あれは快適。 >>214
地方の鉄道は、日頃は学生が朝夕に使うだけで日中ガラガラなので車両を増やしたくない
ボックスシートがあると積み残しや遅延の原因になるので、ロングシートにせざるを得ない >>216
今後自分が乗ってみたい路線
参考になる
>>219
通勤の大人も乗るよ
時間帯によってなぜかがら空き時間帯に6両列車のボックスシーだったり
混む時間帯に3両で混みまくっていたりする よく買ってるけれど最近は使いそびれて元が取れないことが多くなってるんだよなぁ
もうやる気無いのはわかったからムーンライトながら廃止で構わんよ
でも代わりに朝昼の特別快速運行してくれ
昔これ一枚２０００円じゃなかった？
今の夫と、結婚前東京から福岡まで鈍行で行った記憶。
京都で温泉入った。
懐かしい。
>>77 駅に旅館の客引き
海外でバックパック旅行すると、普通に見かけるぞ 黒磯以北が行きにくくなった。
新白河で必ず止まるようになったのが、鬱陶しい。
小牛田で一々止まるなよ。
>>183
行き当たりばったりの飛び込みで泊めてもらって
夕食は準備がないからと近くの定食屋を紹介してもらったら
店主と常連客が方言で何を話しているのか全く分からなかったり
夜にりんごを出してくれて産地だけあってめちゃくちゃ美味かったのは
いい思い出。 青春18きっぷだと東京北海道間を一往復できないよね（6日かかる）。
なんではまなすやめちゃったんだよ。
>>152
18きっぷでやったんなら無賃&キセルやんけ・・・ >>69
青森市民だけど、もう函館に行く気にならないや。
蟹田と木古内間だけ特急利用でフェリーよりもうんと安く函館まで行ってこれたからね。
いまやフェリーしか選択肢なし。でもフェリーターミナルが遠い。新青森駅も遠い。 よかった
これがないと予定の旅行費はねあがるとこだった
これと新幹線の特急券で安くあげるとかは出来ないんだよね
90年代くらいまでは5枚セットで、大学の生協なんかではバラ売りしてたみたいね
>>236
だからなくなった
この切符は5日間分なんだよな
それをばら売りとか金券ショップとか
底辺者がなんと多いことか >>213
増税後を見越してリリース文に「値段変わる場合は改めてお知らせします」って書いてあるね >>197
値段が違うんだよ。
ネカフェのフラットブースは、まぁ、ざっくりと2千円前後/12時間ナイトパック。
ドミで3千円は高いと思う。早い時間から入るなら見合うんだが、18キッパーは晩飯に呑んでから入るからw 運が良ければな。
残り１回ってのは、当日の日帰りで片道2千円なら得だから、すぐ売れちゃう。
扱いの多い店だと、何回残りがいくらで有りますとか表示してる。
>>243
1回だけなら金券ショップで買って使用後
金券ショップorヤフオクに流した方がいいかもね >>237
有人改札でくだらねえ問い合わせ内容で客が列作ってるよな
駅員もアホな客の対応大変だなと思う 日帰り利用が一番賢い使い方かなと思う
東京発だと北関東辺り行くくらいしかないけど
大阪発なら高松倉敷名古屋福井辺りまで行って充分時間も取れるし羨ましい
>>247
正価で乗車券買って乗る客がいくらでもいる時期に割引を設定する経営的な意味がない >>250
東京駅を始発で出れば昼前には新潟に着けるよ。 >>253
うちの駅すぱあと先生にお尋ねしたところ、
新潟→16:38/ＪＲ信越本線・長岡行/17:54→長岡→17:57/ＪＲ上越線・水上行/19:57→水上→20:16/ＪＲ上越線・高崎行/21:20→高崎→21:30/ＪＲ高崎線・上野行(自由席)/23:17→上野
ってのが最終だそうですよ。 >>254
なるほど
俺は新幹線使うな
もっとも去年新潟→東京で18きっぷ使ったが、新潟を10時くらいに出て長岡湯沢で日本酒呑んで前橋で温泉入って帰宅した
日帰りは無理 >>108
大阪から八王子行くときに塩尻通って行ったなあ
時間大して変わらないし、山の景色よかったよ >>162
最も乗れるルートの研究とかあるの？
もっとも長い乗車時間とかもっとも長い移動距離とかにこだわる層とか 買い取り価格は結構違うから、チケット屋何軒か回って聞いた方が良い
結構きついらしいわよねｗ
知ってる子がこれで友人3人（3人とも10代）と旅行行ったけど
東京から熱海ぐらいまでで挫折したって言ってたわｗｗ
帰ってきた時に浮浪者みたいになっててﾜﾗﾀｗｗ
>>254
この水上行き冬季限定じゃん
定期列車なら1時間20分繰上になる 一泊程度でも張り切り過ぎて大荷物で移動する様な奴には向かない
岡山近辺の始発電車に乗ったらちょうどいい関西の日帰り切符になる
どっかのうんこJRみたいに延々とﾛﾝｸﾞｼーﾄ車ばかりでうんざりすることもなし
さすが西日本は東海や東日本とは違う
3セク分断もほぼないしな
智頭線は整備新幹線転換の煽りの3セク化と違って完全な後付け新線だからまあカネを払うのも仕方ないかと思える
>>243
希望者多いから1回は少ない。ヤフオクのほうが確実 >>255
おっさんだが、寝て、スマホ、読書、車窓だな。 正直言って、観光目的なら特急使わないと日常の延長みたいで面白くないな
ケースバイケースではあるが
雪で止まったのかと思ったら
浜松掛川間で車両事故っぽい
>>108
冬まで走ってたムーンライト信州使っても10時過ぎに名古屋なんだよな
塩尻からの列車が少ない 今はスマホのおかげで移動がめっちゃ捗るよなぁ
家でいるのとあまり変わらん
例えば飯田線に乗るなら、東京～豊橋～岡谷～東京みたいなきっぷ買って、シーズン外に乗るのが良いと思うがね
ひかりやあずさも乗れる
ローカル線乗車目的ほど18きっぷは使いづらいと思う
>>262
熱海で挫折は早すぎ。
熱海―浜松間の鈍行ロング地獄で静岡、掛川で新幹線に逃げるならわかるがな。 福岡の大学行ってた時
名古屋に帰省するときに
福岡5時台の始発に乗ると
22時台に名古屋着になった
多分浜松まではその日のうちに
到着できると思う
良く地獄地獄言ってるけどそれはこの青春18期間の週末に利用だからですよね？
学生の平日利用ならそこまで地獄でもない？
東京から名古屋大阪方面へ利用する場合です
精神的にちょっとおかしい人が、これを利用して全国を徘徊する。
子供の頃憧れて
実際18歳になったら
学費稼ぐため苦学生で
バイトの日々で旅なんか行けなかったな
休日利用すると東海道線は満員で静岡区間が地獄ッスね
平日だと結構空いてて快適ッスよ
3両満タンが意味不明
静岡の地元民も18きっぷの季節は嫌だろうにｗ
>>291
東海道本線区間はムーンライトながら一択では 乗り継ぎは最速より最適を選択するとかなり楽に移動出来る
>>258
全ての駅に停車しないと気が済まない、並行する複数の路線がある場合全ての路線に乗らないといけないとか制約課してるヲタは居るかな
他の交通機関の存在をよく思わないのは鉄道を愛するが故に意固地になってる部分はあるしJR以外の鉄道を無視するのは元々JRしかない地方の住民に多いと思う >>296
廃止されて
秋の乗り放題パスに変わったぞ 北海道新幹線は青春18きっぷでもなけりゃ需要喚起できないのか
北斗星の恨み
>>299
別に需要喚起じゃなくて、本州以南から北海道に新幹線以外の鉄道で渡る手段がねえだろ、ってｲﾝﾈﾝつけられるから
別途ご用意してま～す、って言ってるだけじゃね？ >>300
そいつらの因縁だったらいわて銀河鉄道と青い森鉄道の経営分離で救済がほぼないから通ってない。
北海道新幹線については空席だらけで輸送余力が有りすぎて、18キッパー締め出ししてもワープは
フェリーを使われるだけだってことでどうせ機会損失するなら安くしてでものって欲しいじゃないの？
こいつらの因縁だったら青函特例で新幹線は奥津軽今別から木古内は特急券なし乗車、木古内〜
五稜郭のいさりび鉄道線内は途中下車なしを条件に無札で便宜乗車だろ？
まあ青い森鉄道も八戸から青森は同じように便宜乗車できるから、実際に必要なのはいわて銀河鉄道線全線運賃と
青い森鉄道目時から八戸の運賃だけだが。 >>302
盛岡から花輪線で大館出て、そこから奥羽本線で青森ってルートがある。 >>305
盛岡から花輪線に乗る時って、別にIGRの切符を買わずに盛岡から花輪線に乗れた筈だけど、18切符の場合はどうなるんだろう。 ムーンライトながらの運転期間が短くなったからなぁ。
結婚したので、自由気ままに乗り鉄はできんくなった
夜行便が頻繁に走ってた」10年前なら使い出があったが
今は、数人一緒でちょと遠出するのにべんりなぐらいだ
>>308
盛岡から好摩の間のIGRの料金は払わなくても大丈夫じゃねって事。 >>297
そういう人って東京～横浜でわざわざ京浜東北に乗ったりするの？ >>313
花輪線に直通してJRの車両をJRの乗務員が運転してる列車でも、
盛岡～好摩間はIGRの路線だからIGRの運賃がいるだろ。 乞食のせいでラッシュ帯の普通列車が混む＠しぞーか
乞食はだいたい熱海か浜松まで乗るから座れない
毎時1本臨時ホームライナー出して分離してほしい
まあその間って快速みえみたいに念入りに車掌が来るんじゃね
>>315
ごめん、wiki読んで理解した。
花輪線の駅から盛岡への切符を買う時は連絡運輸でIGRが出来る前と同じ様に乗客は1枚の切符で買えるけど、18切符の場合は650円払わなきゃ駄目なんだね。 新幹線平行在来線が三セク化されてつかいにくくなった
>>292
たしかに 6両編成を静岡で3両切り離す浜松行きなんて地獄だな >>321
昼ごろは人少ないからしゃーない
下りなら熱海１６時以降なら５両以上
上りは１４時あたりなら島田か静岡始発で５両以上だ
あと年末盆は熱海始発で通常３両の場合でも６両とかになってたりするぞ
快適を求めるならネットの運用情報調べて行かんとな これと秋ののり本題パスは愛用してる。
ただ冬の18切符は寒くて使えない。
収入が低いけど旅行したいという人には、かなりオススメ。
新幹線の方が楽とか言わないでね、これは新幹線に乗れないような人たちのための切符だから。
東海区間は以前に比べると増結されているので快適になった
座れたらロングであっても別にかまわん
>>33
そんなことしたら誰が乗車券なんか買うんだよ
少し考えたら分かるだろ
馬鹿じゃねーの >>326
皮肉なことにキャンペーン最終年にJRの営業キロは20,000kmを割ったんだよな >>62
やるのは完全に自己満足だな
移動自体を目的と考えられない人には絶対無理
自分は去年もオプション券使ったけどね 各駅停車だけを乗り継いで東京から日本海経由で下関へ
３日ぐらい掛かるかな？
>>311
ムーンライト○○や、ミッドナイト、通称はやたまとかあった時代なら
遠距離移動できたけど、今は難しいね。
LCCで飛んでから現地で使うかな。 >>114
ただのにわかだぞ
静岡なんて本数も多くてどこが辛いのかさっぱり分からねえ
もっときつい区間の方が圧倒的に多い >>20
広島3時間かかる？
新快速あると思うけど？
かわった？ >>337
昔は鉄ヲタや若者の旅行手段の定番と言ったらワイド周遊券で夜行急行（銀河51号とか八甲田とか十和田とか）だったね。
それが18きっぷでムーンライト○○のような夜行快速利用になり、
今はその夜行快速も激減して昼間のロングシート普通列車乗り継ぎ。
時代とともに鉄ヲタの裾野は広がったが、旅のスタイルはどんどん貧しくなってる印象。 平行在来線三セク化でチャレンジ20000㌔がそのうち15000㌔ぐらいにスケールダウンしそう(´・ω・`)
もうなってるかもしれんが
>>320
北陸新幹線と北海道新幹線延伸でもっと使いにくくなるぞ
特に札幌開業したらどうなるんだろうな
長万部から木古内までこっちも別途オプション券作るのかね >>342
ああ、自分は「周遊券」を使えた最後の世代だわ。
学割のミニ周遊券は激安だった。
ちょうど大学生の頃に、「周遊きっぷ」に変わって使いにくくなって、
それなら18きっぷ+特急の区間は実費で良いやとなった。 >>20
ほんとそれｗ
慣れれば「まだ静岡or広島か～」で済むけど最初は長すぎ！と思ったもんだわ >>342
臨時銀河は全席指定だから周遊券では乗れなかったかと
八甲田は何度も乗ったな。シーズン中は自由席に座るためには上野駅で夕方から並ばなくてはならなくて、
ホームに新聞紙を敷いてビールを飲んでいたら周りの人と小宴会になって、列車が入線するころにはすっかり出来上がってしまっていた
今だったら迷惑行為で晒し上げだろうな >>340
広島に新快速とかどこと勘違いしてるんだ
乗り継ぎにもよるが三時間はかかるぞ 昔は利用価値あったけど今は第三セクターが増えて使えない路線だらけになって
価値がなくなった
>>50
うま味はあるでしょ。1万2000円もするのに。 都内をぐるぐるするには高いなあと思って
検索したら、東京フリー切符がいろいろあるんだね
１５００円くらいでぐるぐる出来そう
>>195
オプション券より、値上げする代わりに大湊や北陸地区みたいな特例区間を拡大してほしい。 >>353
メトロ24時間券（600円）とかJR都区内パス（750円）くらいはともかく、
JR・メトロ・都営交通有効の東京フリーきっぷ（1590円）は普通の旅行者じゃまずモトがとれないかと…(´・ω・`)
>>348
ああ指定席乗れないんだっけ、失礼。
国鉄→分割民営化→株式上場と変遷してくうちに、どんどん利益を求められるようになって、
こういう旅行者向けの列車やきっぷがどんどん廃止されていった印象。
18きっぷもいつまであるか分からないと思う。 >>354
通過特例は素人にはややこしいから値上げして最初から使えるようにした方がいいのかね
北陸新幹線の敦賀開業で七尾線関連も変わるだろうし お前らあずさやひたちの指定席が発券済みだと検札無しだからって18+指定席特急券で乗るなよ絶対乗るなよ！
18乞食、静岡と同じぐらい脅威なのが大垣-米原の過疎ダイヤ区間
自分がこの切符を使うとしたら
５回日帰りコースだな
一日２３７０円で乗り放題、降り放題
朝早くにあてなどなく、来た電車に乗り
窓の景色を見ているうちにふと降りたくなったら突然降りる
お腹がすいたら降りる
あるいは違う電車にあてどなく乗ってしまうとか
>>359
大垣米原間くらいは立つつもりで行動するとストレス無いわ
米原→姫路の新快速や大垣→豊橋方面さえ座れたら特に問題無し >>360
前に長崎でそれやったら次の普通は3時間後とか有ったわ ユーチューブで鉄道動画いくらでも見れる時代に
わざわざ鈍行で暇潰しするヤツもいるんだな
インフルうつされないように気をつけろよ
>>29
恥ずかしいとか思うならこんな切符使う方が恥ずかしくないかい？ 姫路－岡山間は平日でも結構混むから乗換時のホームの階段の位置まで注意してないと立ちっぱなしになるで。
>>368
地元で鈍行使ってる学生がかわいそうだと思うわ
暇潰しの１８きっぱーは通学時間帯は避けるように。 >>364
それならそれで、その駅で下車して
辺りを見物すればいいじゃない
どうせ目的のない一日と決めているんだから >>369
和気～上郡間普通1時間一本しかないからね。
明らかに新幹線誘導。 意外とお得感は無いんだよね
昔東京大阪移動で使ったけど時間がかかるし乗り換え面倒だしバスにしてる
>>371
峠越え区間だから
普段の需要は少ないよ 楽しい静岡の旅
新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田 浜津島南海
〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇普通
>>108
名古屋→松本（寄り道）→八王子なら、1年前にやったことがある
言うまでもなくきっついぞ… >>372
景色につられて降りる自由感に価値を感じないなら、やめといた方がいいよ。 旅行者にとっては非日常でも
地元民にとっては日常だからなぁ
平日旅行は特に萎える
東海道線は歩け
快速とか、浜松から米原まで乗るんじゃねえ
>>379
小田原から草津(滋賀)までは歩くでありますっ >>362
俺だと、その区間は敢えて立って、次の電車で良い席をとるために備えてたわ。
たいして長い区間でもないし。 未だに芸備線の三次より西が不通だが
地元住民はどうしてるんだ？
みんながみんな自動車ってわけでもなかろう
1時間に1本もあるところを本数が少ないとか何言ってんだ
いつもこの手のスレで思うのは18乞食のためにダイヤなんか組まれてないからな
静岡で苦行とかもはや鉄道での移動に向いてないとしか
よく利用するけど、乗り換え時に他の客と
席争ってホームをダッシュするのが嫌だ。
大垣乗り換えは豊橋からだとすぐ乗り換えになるから立ちになる
豊橋で一本１５分待ってから大垣行けば次の列車に余裕で座れる
もちろん大垣で３０分待つのもありだけど駅には何もないぞ
あと夕方なら豊橋からの米原直通あるから余裕
>>387
わたしも豊橋駅で1本見送って、待ち時間にきしめんを食べることにしてますわ 北海道に渡れないからこれはいいセット。しかし、関東以遠だと
18切符で北海道は射程外だなあ。
深夜の鈍行も廃止されてるでしょ？
>>378
マジレスするとその日常が良かったりする。
秋田の高校生が美人だったのは衝撃でした。 >>387
いや大垣に何もないとか嘘だろ
東京から西に行くとちょうど昼くらいだから、駅ビルか北口のショッピングモールで昼食にしてるな
もちろん30分じゃ戻れないから何本か見送るけどね オプション券使って移動する人用
〇青森→函館
青森 6:15 → 6:58 蟹田 7:07 → 7:31 津軽二股・奥津軽いまべつ 8:12 → 8:48 木古内 10:13 → 11:13 函館
青森 11:01 → 11:38 蟹田 11:44 → 12:08 津軽二股・奥津軽いまべつ 13:47 → 14:23 木古内 15:18 → 16:22 函館
青森 13:14 → 14:26 津軽二股・奥津軽いまべつ 17:01 → 17:37 木古内 19:00 → 20:00 函館
青森 15:41 → 16:19 蟹田 16:42 → 17:08 津軽二股・奥津軽いまべつ 19:01 → 19:37 木古内 20:21 → 21:25 函館
〇函館→青森
函館 7:04 → 8:04 木古内 9:44 → 10:21 奥津軽いまべつ・津軽二股 12:58 → 14:10 青森
函館 13:29 → 14:33 木古内 14:57 → 15:34 奥津軽いまべつ・津軽二股 15:48 → 16:13 蟹田 16:34 → 17:14 青森
物好き以外はまったくおすすめできない
沼津18:31発のホームライナー結局豊橋まで行くから指定券のコスパ良すぎますよね
長距離移動は楽しくないだろ。のり鉄以外。
大阪から彦根に桜とか見に行って酒飲みながら早めの昼飯で鮒寿司食いながら日本酒飲んで、
近江八幡を建物見ながら散策して遅めのランチで近江牛丼食いながらビール飲んで、
京都の駅前を冷やかしながら夕食に立ち飲み屋いって、大阪に戻って環状線を回りながら5軒位はしご酒とかに使うもんやろ
学生か老人用だよな
社会人になったらまったく買う機会がなくなった
休日が限られてるんで５日使い切れる自信がないし、金銭感覚変わってカネより時間の方が大事になるよね
>>395
そんなの、もともと設定されてたことがな異常だった
ゼロコスト商品なんだから >>396
社会人でこれを使う人は乗ること自体が目的だろうからな
自分は乗り鉄だから買うけど
そうじゃない人は使い道に困る姿が容易に想像できる >>325
新幹線乗れない貧乏な連中(自分も含む)は普段は高速バス使いますよw 18きっぷの一番のメリットは思い立って
ふらっと途中下車できたり経路変更したりできるとこかな
１８切符のメリットは途中下車できるとこだねぇ
目的地への移動だけなら飛行機や新幹線や特急やバスで事足りる
何故か大半の利用者は乗り鉄に徹してるっぽいけど
>>400
それはあるな
目的地を後から容易に変えられるのはいい
あとこれに限らずフリーパスは都度切符購入の手間が無くなるのもいい 社会人だけど飲み食い旅が好きで京阪神あたりに住んでたら新快速+アルファで余裕やぞ
九州在住。
東京～仙台ってすぐ近くってイメージだったけど、メチャクチャ遠かった。
しかし北海道オプション券って、何枚くらい売れているのだろう。
１８きっぷ自体は年間７０万枚程度らしいが、その１％か、０．１％か、はたまたそれ以下か。
それ以下のような気がする。
学生時代東京→大阪まで18きっぷ使って帰省してた
東海道線を使って熱海・浜松・大垣・米原乗り換えしてたけど、
一度名古屋で関西本線に入って亀山・加茂乗り換えで帰省したら、時間は上のパターンより1時間ぐらい多くかかるけど乗り換えがラクで車内もすいてて景色もキレイだったので、以降ずっと下のパターンにした
>>402
途中下車は、100㌔超えの普通切符でも出来るよ。
18切符の最大の利点は、逆戻りも含めて全てを「その時」の気分で選べることだと思う >>409
有効期間も2日になるからね
途中下車と合わせて意外と使えますよね
2000円ちょっとから100km超える 大都市圏以外で100キロ越えの普通切符ってあまり売れなそう
学生はそんな長距離のらんだろうし、大人は車だろ。旅行者は新幹線や特急
田舎に住んだことないからわからんが。
途中下車はそもそも制度が知られてない気がしてならない
新函館北斗の店舗に人が来ない云々もそもそも乗換時間が大量にあっても
途中下車せずに改札内にいるからってのもありそう
新幹線⇔はこだてライナーは途中下車してる時間ないけど
>>12
1枚だよ。
5人で使うときには、5人とも一塊で居なきゃあならん。別区間は乗れない。 18きっぷよりは一筆書き切符や長距離切符で途中下車ありきの方が実用性高いかな
シーズン外でも旅できるしね
えきねっとなら複雑な経路のきっぷも買える
>>298
18きっぷと違って、秋の乗り放題バスは利用期間が連続した3日間に限定されるから、
使い方が難しいな >>50
こんなん使うやつはこれなきゃ乗らないようなやつなんだから儲かってないわけがない 東海所属のサンライズ瀬戸・出雲の車両使用料を
沼津まで乗り入れる普通列車や185系ムーンライトながらで相殺しようとしてる東日本
昔は本数多かったみたいだから行き先決めず、とか出来たろうが
本数減りまくってる今はしっかり日程たてた方が楽しめそう
宿もしっかり予約して
青春18切符で北海道まで行った人のブログ読んだら帰りはさっさと飛行機で名古屋まで帰っていた
青春18切符はある意味金にまあ余裕ある人が使う
無理せずその日の宿に泊まり、地元の居酒屋で夕食楽しんだり、温泉入ったり
原則ルール、
東京から日本海ルートで枕崎を目指す、帰りは太平洋ルートで大阪を目指す
途中で利用できない三セク区間にぶち当たったら内陸へ南下してもOK
JR線のみを使用
普通のみ乗車、ただし普通が走っていない場合はその区間（時間）の一番下位種別（特急以外）なら快速も乗車可能、途中駅で各駅停車と緩急接続がある場合は乗換する事
１ 東京4:39 中央線 普通 → 高尾5:58着
２ 高尾6:14 中央線 普通 → 塩尻9:18着
３ 塩尻10:50 中央線 普通 → 中津川12:54着
４ 中津川13:20 中央線 快速 → 多治見13:59着
５ 多治見14:21 太多線 普通 → 岐阜15:32着
６ 岐阜15:49 東海道線 快速 → 大垣16:02着
７ 大垣16:09 東海道線 普通 → 米原16:44着
８ 米原16:54 北陸線 新快速 → 敦賀17:46着 日本海ｷﾀ～
９ 敦賀18:41 小浜線 普通 → 東舞鶴20:45着
１０東舞鶴20:47 舞鶴線 普通 → 綾部21:21着
１１綾部21:24 山陰線 普通 → 福知山21:36着
１２福知山22:09 山陰線 普通 → 豊岡23:16着 下車 １日目終了
２日目
１３豊岡6:31 山陰線 普通 → 浜坂7:53着
１４浜坂8:07 山陰線 普通 → 鳥取9:01着
１５鳥取9:31 山陰線 普通 → 倉吉10:36着
１６倉吉10:49 山陰線 普通 → 米子11:55着
１７米子11:57 山陰線 普通 → 西出雲13:33着
１８西出雲14:42 山陰線 普通 → 益田18:02着
１９益田19:07 山陰線 普通 → 長門市20:59着
２０長門市21:02 山陰線 普通 → 下関23:08着 下車 ２日目終了
３日目
２１下関5:52 鹿児島線 普通 → 小倉6:10着 いざ九州
２２小倉6:18 鹿児島線 普通 → 南福岡8:06着
２３南福岡8:12 鹿児島線 普通 → 鳥栖8:53着
２４鳥栖9:23 鹿児島線 普通 → 八代11:43着
２５八代12:49 肥薩線 普通 → 人吉14:03着 一時の駅ナカ観光でも
２６人吉17:44 肥薩線 普通 → 吉松18:44着
２７吉松19:40 肥薩線 普通 → 隼人20:36着
２８隼人21:03 日豊線 普通 → 鹿児島中央21:45着
２９鹿児島中央22:10 指宿枕崎線 普通 → 山川23:22着 下車 駅前の民宿へ
４日目
３０山川6:13 指宿枕崎線 普通 → 枕崎7:18着 目的到着 オメデトウ
３１枕崎7:38 指宿枕崎線 普通 → 指宿8:48着 さあ帰ろう
３２指宿9:01 指宿枕崎線 普通 → 鹿児島中央10:19着
３３鹿児島中央10:35 日豊線 普通 → 国分11:22着
３４国分13:55 日豊線 普通 → 都城14:44着
３５都城15:01 日豊線 普通 → 宮崎16:09着
３６宮崎16:42 日豊線 普通 → 延岡18:13着
３７延岡19:33 日豊線 普通 → 佐伯20:44着 これが終電・・普通列車が１日２本だけ・・
３８佐伯21:15 日豊線 普通 → 大分22:44着
３９大分23:40 日豊線 普通 → 中山香00:28着 ４日目終了
５日目
４０中山香6:16 日豊線 普通 → 柳ケ浦6:45着
４１柳ケ浦6:47 日豊線 普通 → 門司8:25着
４２門司8:17 鹿児島線 普通 → 下関8:34着 さらば九州
４３下関8:49 山陽線 普通 → 新山口9:57着
４４新山口10:28 山陽線 普通 → 岩国12:28着
４５岩国12:56 山陽線 普通 → 糸崎15:24着
４６糸崎15:36 山陽線 普通 → 姫路18:44着
４７姫路18:45 山陽線 快速 → 西明石19:25着
４８西明石19:36 山陽線 普通 → 新大阪20:59着
４９新大阪21:23 東海道新幹線 のぞみ → 東京23:45着 18切符の規定のためやむを得ず
この拷問伝説にチャレンジしてくれる人はいませんか？
山陰の電車に乗って山口まで行くのが楽しかったな
帰りの山陽線は活気にあふれてたわ
秋田住みだから、よくこれで五能線に乗って景色楽しんでる
昔は新潟から朝一出発で北陸回りで夕方京都着
王将でメシ食ってB地区の銭湯で風呂入ってML九州
翌日肥薩線回りで鹿児島＞指宿＞枕崎とかやったなあ。。。
京都からML松山・八重垣・山陽とかも乗ったなあ。。。
ML全滅したし、北陸本線3セク化でもうこの切符買うこともなくなったわ
楽しそうな切符だな
いつか利用してみたい
日帰りなら唯一の目的地は自宅
帰宅時間を夜の８時と設定すると
帰路４時間くらいかなあ
おそらく片道料金で往復分になるのだろう（実際には途中下車を含むから半額以下）
学生時代ならさておき
今はただ移動するなら新幹線か飛行機の二択だから縁遠くなった
ただときどき無性にこれを使って移動したくなる
このスレ読んでたら中央線経由で名古屋方面へ行きたくなってきた
>>422
なんで山陰本線経由なの？
山陽本線使えば5日以内にゴールできないのに >>407
北海道東日本パス一択。
特定特急券(自由席特急券みたいなもの)は必要だが
新青森から新函館北斗まで新幹線が乗れる。 >>435
北東パスは去年北海道新幹線と道内特急に乗れるオプション券が出たけど
今年はもう出ないのかな・・・ >>420
上高地で会った年輩のおっさんが青春18で旅行中と言ってたが移動は鈍行で泊まるのは良いとこにしてるって
５枚(25日分)買って関西から気の向くままの放浪とか >>314
こだわる人は東海道線と京浜東北線の両方に乗らないと完全制覇と言えないとか言うよ
偏屈な鉄ヲタに京浜東北線と言うとそんな路線はないと食って掛かられる事がある
京浜東北線はあくまで直通してる系統の名前であり正式な路線名ではないからとの理由 青森、金沢、富山、長野、鹿児島辺りの第三セクターが乗れないのがなぁ
18きっぷでの長距離移動になれてると、新幹線はつまらなくてなあ
全然車窓見えないし、あっという間に着いちゃってもう終わり？って思っちゃう
>>440
これ
鉄ヲタはどうでもいいことでいちいち食って掛かってくる。 >>442
18きっぷなら1日乗っていられるけど、新幹線だとすぐ終わっちゃうもんな もう辞めどきを失ってるな
本音は辞めたくて仕方ない
まぁ、新幹線が出来るとドンドン在来3セク化出来るから乗車可能な路線は確実には減ってきてる
>>446
１８きっぷはきっぷを印字するだけで年に１００億円の収入だからなあ。
で、１８きっぷの場合、なければ電車に乗らないだけで、割高なきっぷ買ってまでというのは殆どいないだろうから止める理由がないよなあ >>446
そんなに売れてないよ
データがある最後の年の年間売り上げでも全国で69万枚でJR6社合計で80億円
昨年の夏の地震や熱波や台風や豪雨とか各地の花火大会取りやめや
昨年冬の曜日並びの悪さにて今は売り上げかなり落ちてるはず
対してJR北+東の大人の休日倶楽部会員数が昨年11月時点でもう230万人突破している 確か北海道と東日本の年間売り上げ合計が
最後に公表された16年度で23万枚だったか
青春18って過半数が大阪周辺での訳ありC制券
だからJAPAN Rail passやフルムーンパスほど
JR側にメリットはない
JTBや日本旅行や近ツーや農協観光は
手数料でウハウハだろうけど
>>417
東海には沿線の私鉄も含めて２日間乗り放題になる切符があってな。
割高だけど新幹線も４回まで特急券だけで使えて結構お得なのよ。
１８切符期間を外して使ってるわ。 >>337
ムーンライト九州が走ってた頃は良かったな。
1990年代始めで、もうずいぶんと昔になってしまったが。
大阪から西鹿児島まで、18きっぷ片道二枚で行けました。
その時代、大阪から北海道まで行ったヤツもいて、今思えばオレも行っておくべきだったなぁ 今の通勤車両って弁当食って良いの？
ストレートなシートとボックスシートの
両方あるけど。駅弁は駅で食べて良いの？
>>453
食べたければ食べろよ
いちいち人に聞かなきゃ何も出来ないの？
失礼だと思うたならやめたらいい
自分で考える事を覚えよう >>388
豊橋や大垣、米原に限らず、一本見送って次の乗り継ぎにすると
空いてる列車に乗れるんだよ。
みんな時刻表を買わないでスマホで検索するから、大勢が同じ乗り継ぎ
を目指してしまい、特定の列車が混むことになる。 北の大地や東の大人の休日倶楽部、北東パスなど
東海の&16社局たびきっぷ、四国や九州の年間利用可なフリーきっぷに
かなり喰われて18きっぷ利用減ってんじゃ無いかな
騒ぐ奴らは18きっぷが未だに国内旅行界で超メジャーだと演出したいんだろう
東京を午前０時に出れば青春18きっぷ１枚で北九州まで行けるんだっけ？
俺にはそんな体力はもう無いけど。
昔は鈍行の長距離列車が各地にあったんだよな。今はほとんど廃止になってしまった。orz
>>453
基本グリーン車以外は不可だと思っていい
今は駅弁は家に持ち帰って食べるもの デパートの駅弁コーナーで買って店の中で食べる奴はいないだろ？ はまなすがある頃の北東パスは神だった
今の北海道はフリー切符ではキツすぎる
>>450
売上は売上
それ以降のことは知ったことではないだろ >>460
オプション券があるから昔より楽になった >>456
食われるわけ無いだろ
知名度が段違いだ 「青春」←このネーミングがダサくて買う気になれない。
１８切符の意義は徐々に無くなってきた。
乗れる線路や列車はかなり減った。
かなり以前から、仙台駅から青森駅までの太平洋近くの線路は、１８切符では乗れなくなった。
売上の配分がどうなってるのかは調べても出てこないなあ
考えられるのは
6社できっちり等分、営業キロに比例して配分、発売した会社の総取り辺りかな
>>466
中村雅俊とか森田健作とか山下真司とかが砂浜で夕日に向かって走ってる風な？ >>467
通学定期の売上減る分の穴埋めなんだから
路線や特定の列車が減るのは関係ない >>468
あなたの出した経路アンケートが集計されて配分されます！
かも >>466
当初は「青春１８のびのびきっぷ」という名称だったが、長すぎるので
「青春１８きっぷ」に名称を短くしたみたいだけど、
誰でも使えるのに、青春１８は奇妙だし、実際に１８歳の人しか使えない
と思われたりするんだよね。
トラブルもあったようだし。
「普通列車のびのびきっぷ」なら解りやすいのに。 >>452
大阪から北海道は、かなりキツイけどね。
１日目：午前中に大阪を出発して、東海道本線を乗り継いで、夜東京に着く。
新宿からムーンライトえちご。
2日目：早朝新潟に着いて、日本海側をひたすら北上。
何とか夕方に青森に着いて、当時は快速海峡で青函トンネルを渡る。
夜、函館着。函館から、快速ミッドナイト。
3日目：朝、札幌に着く。
そこからまた乗り継いで、昼に旭川とかかな。
それ以遠は、本数が激減するので厳しいな。 今ならJRで関空まで行ってLCCで新千歳
そっから目的地までJRで移動
いい時代になったな
>>474
峠超えがないと到達できないJR線なんかないでしょ
北海道新幹線オプション券の存在理由を考えてみろ >>472
へたに誰でも使えそうな名前にして売れすぎて余計に混雑しても誰も得しないからこの名前を維持してる可能性 >>450
訳ありC制とか何を限定的な話してんの。
一般人が駅で買うのが遥かに多いに決まってるだろ。 >>399
高速バスでさえ高く感じるほど貧乏だから18きっぷ派 >>475
若いうちから道中の旅の楽しみを省略して、ＬＣＣで飛んでいってしまうのは
もったいないよ。
北海道や九州、四国など、初めて行くときは、できるだけ道中を観ながら
ゆっくり行くべきだよ。 >>482
俺、漫画喫茶で予約して印刷してたのに、二日続きで欠航（天候）になってキャンセルしたわw
釜山日帰りで、船中は免税で呑みまくろうと思ってたのに・・・ >>8
1昔前まで夜行快速ってなかった？
本州でもなくなったけど>>27 四国から大阪方面の移動手段として使いたいけど
岡山～神戸間がしんどいから新幹線に乗ってしまう
埼玉住んでたら意外に近県の千葉や茨城や群馬とか観光で行かないからこういうの利用すると楽しい
昨年は銚子、館山、勝浦、水上、横川、日立、清水に行ったから今回はどこ行こっかな
>>489
そういう日帰り利用が気楽だし楽しめるしお得だよね >>457
東京の4時代の始発に乗れば1枚で小倉まで行けるよ。
ぐぐるれば出てくる 車窓を眺めてると降りなくても旅してる気分になる。
そう言う人にとっては良い切符。
学生の頃の修学旅行での車窓とか今でも覚えてるし、
大人になってからは夜行バスでの帰省などでも、寝りゃ良いのに窓からの車窓を眺めてて夜更かししちゃう。
今だとスマホのGoogleMAP見ながら、あぁ今この辺か、あの遠くに見えるのは何山かとか考えて見るとあっという間に時間が過ぎる。
>>492
今のダイヤではできなくなった
ソースはヤフー >>494
教えてくれてありがとう。
そうなんだ。そりゃ残念。。 >>494
●東京から1日でいける最長距離ルート
東京4時55分発→品川5時04分着／5時10分発→小田原6時21分着／6時22分発→熱海6時45分着／6時49分発→浜松9時19分着／9時23分発→
豊橋9時56分着／10時03分発→（快速）→大垣11時31分着／11時42分発→米原12時17分着／12時20分発→（新快速）→姫路14時47分着／15時03分発→相生15時22分着／15時25分発→
糸崎18時04分着／18時29分発→徳山21時57分着／21時59分発→下関23時50分着／23時51分発→小倉0時04分着
これがダイヤ改正とかで駄目になったって事かな？
駄目になった記事見つけられなかったわ。 いま暇だから手元のAndroid版駅すぱあと先生に伺ってみたら、
4:55東京発で23:58厚狭着までか。厚狭ってどこだ。
乗り継ぎをネット検索しているところで、旅の楽しみが半減している。
時刻表で自分で調べようよ。
>>496
糸崎～徳山が直通しなくなったみたいだね。途中で乗り継ぎ必須で徳山着が30分くらい遅くなって時間切れ。 >>498
最近書店で見たら、紙の時刻表は鉄道趣味のコーナーに追いやられてたぞ。
もう大衆のものじゃないよ。 >>496
現行では厚狭までしか行けないよ
糸崎発徳山行きが無くなって細切れ＆バカ停が入る
疑うならえきから時刻表でも使って手動で追いかけてみればいいよ
どうやら時刻表を読まずにキュレーションサイトの内容をそのまま他人に教えてたようだけど
こんなことになるので、紹介記事を頼りにして時刻表を読まずに出かけるとひどいことになる
お前さんも学んだだろうｗ 糸崎18時29分発が2018年3月以前は徳山まで行けたのが広島止まりなってるのか。。
>>497
紙の時刻表で追いかけて検算みたいにアプリを使う
自分はヤフーだけど駅すぱあととかの交通指定検索ができればオーケー
厚狭は山口県 >>501
いや、ネット掲示板ってこんなもんじゃね？ >>505
嘘教えられたら方は大迷惑じゃねえかよ
匿名掲示板なら何書いてもいいとか思ってるクソ底辺かよ つうか今の電車はロングシートばかりでつまらん
BOX席の窓側で外眺めてマッタリできなくて寂しい
ロングシートで外眺めてたら変態扱いだもん
>>505
そうやって出かけるとひどい目に合う
ということで掲示板の作法について話したわけではない どうせ一泊するならと駅スパート先生で検索したら、
東京始発で厚狭で一泊すれば、鹿児島に15時台に着けるんだな。
>>497
駅からちょっと歩くとマルキュウがあるよ >>510
MLながらが毎日運行してた頃は、小田原まで別払いで大牟田だか荒尾まで1日分で行けたのにな。。。 >>507
ロングシートと言うより昔のドアと客室との間にもう１枚ドアがある車両が少なくなってきている。今の車両は駅に着いてドアが一斉に開くと外の冷気が一気に入ってくる。 >>472
もうこの名前で定着しちゃってるからなあ
今更変えようがないよな 時刻表見て乗り継ぎ計画作って思ったこと
北海道東北北陸山陰四国九州は乗り継ぎ連絡が絶望的に悪いね
降りる駅で乗り換えたい列車が５分前に発車していて次まで１時間とか、その１時間待った列車に乗っても２駅隣で終点とかね、また数十分待って乗った列車は５駅ぐらい進んで終点
ヨチヨチ歩きで進んで３時間ぐらい時間潰される。おまけに４０分ぐらい駅に発車待ち停車とかあるし何そんなに待つことあるのよ
>>517
山陰で益田から萩を通って長門市に抜けるのにどれだけ苦労することか >>518
ネットの掲示板の情報って、そこまで情報を精査されてないもんだと思ってたが、、見つけた情報を上げて、それに間違っていると気付いたらレスが付く。
そうこうやり取りやるもんだと思ってたがな。
まぁ、詳しく調べなかった俺が悪いのは確かだから、謝るよごめんな。 鉄道が効率よく大都市圏と都市間輸送限定で
整備されていたらなぁ
北海道なんか、かなりの無駄が省けたはず
>>519
下関から山陽通って尼崎、帰りは山陰周りって片道乗車券で回ったことあるけど、急行だいせんから特急乗り継いで、下関に着いたら夕方だった。 ヤフー知恵遅れとか見てても青春18きっぷ関連の質問の低次元さが尋常じゃない
名鉄で使えますかとか〇〇から××までの行き方教えろとか
東日本用の正月パス復活させろ
始発の新幹線の客のオタ臭さが
鬱になるあれを。
>>520
最初に最後の行を書いておけば問題ない。>>505は他人が言うもので、本人が言っちゃダメ。 >>501
ドヤってるけど実際には厚狭まで行けない
西日本豪雨の影響で糸崎発広島行きが徐行するから。 去年夏に暇が出来たから２枚買って日本中ブラブラしてたが使えないとこ増えすぎだろ
>>521
そうした議論は分割民営化の頃にもあったけど
北海道の鉄道を散々食い物にした内地の団塊左翼が抵抗してるからなあ 青森↔函館は、フェリー使ったほうがいいね。
安いし、夜行便もあるし。
オプション券は、接続が悪くて使いにくそうな感じ
>>505
調べものしたいときは適当にウソ教えればオッケーなんだっけな >>503
ちょうど一年前のこの時期は徳山まで行けたのか >>532
うそはうそであると見抜ける人でないと(概要を見るのは)難しい >>534
コピペ元が違ってた。半年ROMってるわ >>496
大垣夜行があったころは戸塚までの切符を別に買っておいて
0時を過ぎてから車掌さんに日付を入れてもらえば24時間フルに使って熊本まで行けたんだよな
駅前の居酒屋で食べた馬刺しがメチャ美味かった思い出 少し前は、盛岡から京都まで１日で帰って来られたんだが
>>537
もうそんな超遠距離貧乏旅にはほとんど使えないと思って間違いない
昔の青春18きっぷ旅のイメージは捨てるべき
未だに18きっぷ旅してるのは関西圏転換クロスシート車の窓際席に一日中しがみついて窓眺めてる
いわゆる「ライドアトラクションキチガイ乗り鉄」大抵の場合50歳前後のアタマオカシイオッさん
でなきゃ回数券みたいな用途 つか以前は平日は２０００円切ってた東京大阪間の高速バス料金が
最近は３０００円より下がらんのはなんで？
なんかあった？
>>8
そうでもないが札幌近郊以外は本数少なくて
乗換駅以外での途中下車しての別の行き先行くってのが難しい >>539
バス板へ逝けや、ルール違反だろ
そもそも18きっぷ使えない時期(GWと京都紅葉の時期を除く)に東京～大阪1800円とかやってる処は
逆に18きっぷ期間中に高値カルテルやってる悪質な業者だろ
そんなことも見抜けない情弱がテメェは そもそも海外で同じくらいの価格で高速鉄道に乗れるのにねえ。
新幹線のせいで在来線がズタズタになって
使いづらくなった
>>546
その区間を青春18きっぷで乗ってみろ
乗れば分かる >>548
18きっぷの客のために列車を運転するなんて本末転倒なことは絶対ないからな。 >>548
つーかオマエ好きで乗ってるんだろ？
嫌なら新幹線乗れよボケ >>550
18旅しかできない中年男たちは自己中で幼いからつける薬がないんだよ 青春きっぷの魅力が無くなったのは長距離の鈍行がほとんど無くなったから。
俺の出身地の四国でも午前０時くらいに高松を出て中村に７時３０分くらいに着く普通列車があったが今は無い。
そんな状態だから乗り継ぎ乗り継ぎ重ねる必要が出て来るのだが、接続がこれまた悪い。無駄な待ち時間が多いと行ける距離が短くなる。
>>547
それが一番の原因。
昔は東海道本線でもいろいろな列車があったものだ。ついこの間まで東京大阪間で夜行の急行列車があった。指定席買えば確か周遊券で乗れたと思う。（実際に使ったことはない） >>552
ふっ、俺くらいになるとLCCワープも夜行フェリーも使うがなw >石勝線 新夕張～新得間
帯広あたりなら札幌までいくのに青春18切符を使うというのはアリだけど
釧路からなら新得-新夕張で特急に乗ったところで、10時間くらいかかるんじゃない？
ちょっと無理だな
>>541
札幌から釧路に鈍行でいけないことはないけど
行けるのは朝一の１本のみだったような。
池田で1時間ちょい待ったかなあ。
12時間かそれ以上かかったな。とんでも
なかった >>538
>ライドアトラクションキチガイ乗り鉄
これだと山手線に朝乗ってそのまま終電まで
山手線に乗りつづけてたらいいだけなんじゃないの？ 仕事終えて風呂入って準備してから夜行バスで移動してからの
三日間18切符やりたいけれど
高速バス終着的か途中の降車場で早めに移動開始するかどちらが効率的に済むかての調べるの結構めんどいね
こういうやり方で徹底的に調べている人の記事て見ないし
仲違いだらけのJRで昼間だけの列車、おまけにロングシートとか何の罰ゲームなんだよw
>>560
18切符の旅に他人を伴うと喧嘩になるぞ。
昔、元カノと一緒に大阪ら清里まで行ったんだが
もう、途中から機嫌悪いw おまけに宿が混んでて見つからず大変だった・・・ >>555
ところがだよ
ながら号中毒のほとんどは適応障害とかコミュ障とか真正ガイジなんだな
よってフェリーやLCCどころか夜行バスやぷらこだも一切ダメなんだよ
そんな奴が推定8500人とも1万人いるとも 名古屋から日帰りもしくは1泊で行ける、1人旅プランはありますか？
>>564
そんな使い勝手がいい商品やニーズに即した商品が増えてきたからね
まぁ大人の休日倶楽部関連、北東パス、東海の&16社局、九州の旅名人などにかなり喰われたよ18きっぱ
無くなることはないだろうが徐々に安楽死へと向かうんじゃないかな18切符 １８きっぷみたいに期間限定でもいいから
日本人にもジャパンレールパスを発売してほしいな
>>565
途中、第三セクターで別料金だが
名古屋→高山→氷見（別料金で）金沢→七尾→福井で名古屋に帰るとかどうかなw >>570
今の時期は鰤を食いに行くだろ。
あ・・・18切符は三月かw >>568
それだと北陸観光フリーきっぷでもいいような。 >>573
残りの日数を、どう使うかだろうな。
時期は限られるが、俺が18切符を使うのは期間が長くエリアも自由自在だからだ。 >>>1
青春１８切符の必需品
彗星スティックのり
使用法は・・・・・・・・・以下省略 大阪と名古屋を安く日帰りする連中には便利な切符なんだな
近鉄特急のまる得切符がなくなったし、高速バスと在来線の新快速乗り継ぎでは時間はたいして変わらないし
結局これってJR沿線住まいの都市生活者のための切符でしょ
静岡に東海道線の新駅ができるらしいけど、あの辺りは駅間が長いもんな
駅の停車時間が15秒くらいで、後ろの車両に乗ると発車するときに車掌が吹く笛がうるさい
>>578
まあその白市発徳山行きは徐行の影響を受けないのではあるけどね
その前の広島行きが徐行で遅れるが白市駅での乗り換えには影響しない、という話
>>579
あのJR東海の女性車掌がCS活動で提案した、という笛の吹き方か
ピッ、ピッ、ピーーーーーッ（最後まで全力で吹ききる） >>570
藤子不二雄A先生の出身地で資料館や街のそこここにオブジェとかがあった。
あと魚が美味い。 東京から日帰りだと、水戸周辺の大洗・ひたちなか市とか、高崎から横川・下仁田・渋川、宇都宮から黒磯、烏山に行くにはちょうどいいんだよね。
>>578
嘘も何も数年ぶりに実際に年末やってんだわ
赤羽からな
定刻通り動いてくれるなら苦労しない 相生から下関までの西は代わり映えのない山の景色ばっかりで飽きる
18切符とか懐かしいな
昔、つくばの万博に行った時に、大垣から夜行鈍行で行って
(別料金だけど)土浦の駅で寝台車両をホテル代わりにできるのあって
二泊して、帰りは新宿から松本行きの夜行鈍行乗って名古屋まで帰ってきた
なんで松本に行こうと思ったかはよく覚えていない
>>54
ゆったりと進むということが心地よくなるのだよ
歳を重ねると >>585
それは単にその時イレギュラーで遅れただけではなかろうか
上に出てる時刻表は秋から変わってないからの 加えていうなら年末にえきから時刻表は>>578のに対応していなかったから物凄く困ったわ
三原からしばらくして豪雨で徐行とかなんとか言ってんのがチラッと聴こえて
近くの東海道からずっと一緒だったと思われる、他の18愛好者に話しかけられて嬉しそうにヲタ知識爆発させてる奴が九州に入れない云々言ってるんで調べたらやべえって事で広島からワープしたよ。
前と同じく小倉に宿取ってあったからやや焦ったわ。 >>593
大元で自分が書いたけど、数年前からダイヤが変わって
所定ダイヤでも1日で東京から九州まで行くのは無理になったんよ
どう頑張っても厚狭までしか行けない >>593
途中で送ってしまったが
その横でしゃべってるヲタも、たぶんよく調べずに突き進む輩だったのではなかったのではなかろうか >>591
普通急行は定期列車にないけど、特別急行はいっぱいあるんじゃね？ >>587
はじめてミスドを食ったのがその時だったな >>591
えっ・・・マジなの？
JRは18切符でなければ新幹線しか使わないから知らなかったわw
いつの間に・・・ >>593
あのさ、ここまでさんざん書いてあることそもそも読まずに書いてるマヌケって白状してるだけだろそれ
昔みたいに小倉までは1回分で行けない、って話からなのに
途中の遅れとか全く関係ないんだよ
＞前と同じく小倉に宿
時刻表すら読まずに行動するマヌケだってことだよなおい
災害がなかったとしても今は小倉まで行けないんだよ >>598
最後の定期急行だったはまなすが無くなって
いまはあるとしても臨時だけなんよ
もう普通と快速系と特急だけ >>545
快速はいらんけどせめて６両で運行して欲しいわ
３両とか鬼畜やで >>595
いや、そのヲタは行けないから広島で泊まるって言ってたね。
俺はこの年末のは兎も角、もう目的地考えて行かなくなった。
考えるポイントとしては名古屋で関西本線、京都で山陰、岡山で四国行くか迷う。
確か数年前の記事で、その大分前から18きっぷ1日分で九州行けなくなったとか書いてあった時にいや俺行ったけどと反論したもんだが、本当に行けなくなっちゃったのはガッカリだったよ。 >>579
発射ベルも煩いな！
テレトテト、テットッテ～♪ >>602
とりあえず、己の間違いはガン無視ってのは荒れるからの、しばらく出てこないほうが良さそうだよ
というかもう荒れてるが
春はダイヤ改正も絡むし、行き当たりばったりは近場だけにしとくのが無難 >>545
在来線と新幹線が同社で並行する私鉄もない区間で
あからさまにわかりやすいわね >>602
どうも九州に行けなくなったのは、去年の3月のダイヤ改正からみたいだよ。それまでは>>496のルートで行けたらしい。
ぐぐったら去年の今頃は行けたってあるからね。
原因は>>503。 >>604
いや526は俺だけどその前の話の奴じゃないから知らんがな。
あと徐行の遅れはたまたまではないかな。どんどん良くなってはいるだろうけど、時刻表通りに行ってないのは毎度の事のようなアナウンスだったから。 北海道新幹線オプション券あまりに使えなさすぎで逆に面白い
一体何枚売れるんだろう
いさりび鉄道とか、津軽線に乗ってみたい人か、よほどのひねくれ者でなければ
えきねっと割引で新幹線に乗るか、フェリーに乗ってしまうだろうな
>>607
ちゃうちゃう、徐行あるなし関係なく小倉には行けないのに
徐行のせいにして小倉に行けない、ってのは間違いだろって噛まれてるでしょ、という話
>>526を今初めて見たら俺のことをドヤってるってお前さんが言ってたのか
それでそのあとドヤってるとかドヤ顔で揶揄してるくせにウソ書くな、というのが始まりなのね
まあ実際お前さんも思い込みで間違いなのではあるのだけど
うーん、ネットケンカで時間を費やすなよしかも当人不在で、という感想しかない
どちらにもね 3両詰め込みクソとか言ってるやつは
通勤で10両詰め込みなんだろ？
毎日のことジャン
何文句語ってんの？
>>609
ちょっとちがうからなぁ
ワープ箇所を前にずらしたって話なんだよね。 東京駅から長崎駅を検索してみたら・・・
30時間45分（乗車24時間24分）
>>611
つまりもともとワープする予定だった、って話ってこと？
なら>>526の絡み方からして既におかしいね、だって普通のみでどこまで行けるかって話だからね >>608
ひねくれものだから津軽二股・奥津軽いまべつで前泊して
翌日の始発で北海道に渡ったことあるぜ
早朝にカシオペアが通ってびっくりしたのを覚えてる >>611
言い訳が苦しすぎて見苦しいぞマヌケ
恥の上塗りだな >>613
そらそこは自分の体験ではなく机上の話についてのレスだからね。 >>614
あそこに宿泊施設なんてあったんだ
それとも駅寝？ 長崎駅→青森駅
54時間33分（乗車35時間22分）
もはやシベリア鉄道かと思うわ
日本は意外と大きいのか普通列車が意外と遅いのか
車より遅いという発想は無かった
>>616
申し訳ないが
机上だろうが実体験だろうが、そこまでの本筋であって所定ダイヤで東京から九州へ行けるかという話からずれてるとしか
だから荒れたのだろうけどね、やっぱり 北海道は普通電車はほとんど走ってないので18きっぷ旅行者には不便やった
夏限定の深夜列車とか待って乗ったもんや
18キップを使うたびに静岡県の横の長さに耐える思いで
>>617
駅というか公園で寝た
道の駅には車中泊の人たちがいっぱいいたな
ちなみに現在は公園は体育館兼宿泊所になってます 楽しい静岡の旅 改訂版
新鷲新弁舞高浜天豊磐御袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
所津居天阪塚松竜田田厨井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇◎○〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇普通
>>625
そうだよね、宿なんてなかった記憶
でも宿泊所なんてできたのか、試しにググったけど出てこなかった 時刻表調べたら現在も時刻表上は九州に行ける。
駅スパートだと広島19時52分着、53分発が繋がらない。これは1分で乗り換えは無理って事かな。
東京 4時41分発 品川 4時52分着
品川 5時10発 小田原 6時21分着
小田原 6時22発 熱海 6時45分着
熱海 6時49着 浜松 9時19分着
浜松 9時23発 豊橋 9時56分着
豊橋 10時03発 大垣 11時31分着
大垣 11時42発 米原 12時17分着
米原 12時20発 姫路 14時47分着
姫路 15時03発 相生 15時22分着
相生 15時25発 糸崎 18時04分着
糸崎 18時29分発 広島19時52分着
広島 19時53分発 徳山21時57分着
徳山 21時59分発 下関23時50分着
下関 23時51分発 小倉0時5分着
>>626
特定の駅だけが利用少ないわけでもないし
通過駅のある列車があるほうが地元からしたら邪魔だろ
速くいきたい奴は新幹線使えって話だし >>620
だから526に「実際には」ってあるだろ？
そんだけのレスだったんだけどね。 >>629
それ何月何月版だよ
手元の２０１８年４月のでもそんな時刻じゃないぞ
>>631
ますますイミフ
支離滅裂 >>631
実際にも行けないし、机上でも行けない、でしょ
なら実際に、なんてのは関係ないじゃん、という話 >>633
厚狭までも行けないよってレスに厚狭までも行けないよ？って話なんだからんなこたないな。 >>634失礼
厚狭までしか行けないよってレスに対してだね >>629
いつの時刻表か知らんが古いぞ
広島あたりのダイヤが全然違う >>634
お前さんは小倉まで行けると思って宿まで取ってたのに行けない、と上で散々言ってたのに
いきなり自分は厚狭に行けるかという話をしていた、とすり替えるのは、さすがに詭弁使いとしか 姫路→岡山の新幹線より安いワープ方法知ってる人いたら教えてください。
MLがなくなったらもう岡山以西に行く気になれない。
相生下車で牡蠣くらいが限界。大阪住みです。
深夜快速がバンバン走っていた時代なら価値があったが
今では殆ど使い道のないきっぷになってしまったな。
せいぜい、大都市圏内在住で遠出するときに使うぐらいだが
そういう用途に限って、各JRが使い勝手のいいきっぷを別に用意している。
>>635
小倉の宿の話からいきなりそれかよ
チンケなプライドが無駄に高いだけのクズなんだな >>638
順番からしてそりゃそうなるだろ
それに間のレス番飛んでるのも見りゃわかるだろ？ >>639
ない、真面目にない
県境区間でもともと流動が少ない 18きっぷのチラシ、激レアすぎて入手困難
どこに行けば置いてるんだろう・・・
>>646
JRあるあるだな
お得な情報は気付かれないような目立たなくするんだよなw >>644
全然意味がわからないよお前の日本語
俺様のレスに文句つける奴許さないぞムキー、ってだけのサルだな スマートEXが出来て以来エクスプレス予約の宣伝を全然見なくなったことを思い出した
>>645
相変わらず、赤穂線で山陽回避くらいなんやね。 >>644
ならなぜそれを最初に書かない、となる
上で誰かが支離滅裂、と書いてたけど
正直そういう感想しかないよ、大変申し訳ないが >>80
富山は隣の呉羽にアプレシオ呉羽店があるお
すぐそこにスーパー銭湯の呉羽の湯があるし
目の前に最近できたゆで太郎呉羽店もあるし
お隣にスシロー呉羽店やコメダ呉羽店もあるし
セブンイレブン呉羽店もあるお、富山いくと大抵ココ >>648
なんとなく合点がいった、なるほど
>>650
赤穂線使っても山陽線より速く行けることはまずないしねえ >>601
いやなら新幹線に乗れ byJR東海
熱海で15両編成（JR東）の乗り換え列車が
3両という鬼畜行為を平気でやってますから。
18期間以外でも劇混み。
在来線軽視は国鉄・名古屋鉄道管理局以来の
伝統です。
「8両で立ち客がいない？6両で立たせろ」が
名鉄局の方針でしたから。 >>629
ジョルダンの【青春18きっぷ】 東京 → 小倉（福岡）で調べてみた。徳山までしか当日には着けないみたいだぞ。
■東京 6番線発
｜ 京浜東北線(大船行) 6.8km 4・6・7・8号車 04:41-04:52［11分］
◇品川 5番線着・11番線発 ［18分待ち］ 東海道本線(小田原行) 77.1km 05:10-06:21［71分］
｜ ↓
◇小田原 3・4番線着・3・4番線発 ［1分待ち］ 東海道本線(熱海行) 362.0km 06:22-06:45［23分］
｜ ↓
◇熱海 3番線発 ［4分待ち］ 東海道本線(浜松行) 06:49-07:07［18分］
｜ ↓
◇沼津 ≪直通≫ ［5分待ち］ 東海道本線(浜松行) 07:12-08:05［53分］
｜ ↓
◇静岡 ≪直通≫ 4番線着・4番線発 ［1分待ち］ 東海道本線(浜松行) 08:06-09:18［72分］
｜ ↓
◇浜松 3番線発 ［5分待ち］ 東海道本線(豊橋行) 09:23-09:56［33分］
｜ ↓
◇豊橋 ［6分待ち］ 東海道本線快速(大垣行) 10:02-11:32［90分］
｜ ↓
◇大垣 1番線発 ［10分待ち］ 東海道本線(米原行) 11:42-12:17［35分］
｜ ↓
◇米原 ［3分待ち］ 琵琶湖線新快速(姫路行) 198.4km 12:20-14:47［147分］
｜ ↓
◇姫路 7番線着・7番線発 ［16分待ち］ 山陽本線(播州赤穂行) 382.7km 15:03-15:23［20分］
｜ ↓
◇相生（兵庫） ［2分待ち］ 山陽本線(糸崎行) 15:25-16:31［66分］
｜ ↓
◇岡山 ≪直通≫ 1番線着・1番線発 ［3分待ち］ 山陽本線(糸崎行) 16:34-18:04［90分］
｜ ↓
◇糸崎 ［25分待ち］ 山陽本線(広島行) 18:29-18:32［3分］
｜ ↓
◇三原 ≪直通≫ ［6分待ち］ 山陽本線(広島行) 18:38-20:03［85分］
｜ ↓
◇広島 2番線着・1番線発 ［7分待ち］ 山陽本線(岩国行) 20:10-21:02［52分］
｜ ↓
◇岩国 ［24分待ち］ 山陽本線(徳山行) 21:26-22:33［67分］
｜ ↓
◇徳山 ［8分待ち］ 山陽本線(厚狭行) 22:41-23:23［42分］
｜ ↓
◇新山口 ［376分待ち］ 山陽本線(下関行) 80.7km 05:39-06:46［67分］
｜ ↓
◇下関 ［8分待ち］ 山陽本線(小倉行) 06:54-07:08［14分］
｜ ↓
■小倉（福岡） 2番線着 >>651
厚狭云々は最初に書いてるのになぜと言われても 県境超えなら素直に山陽線だな
赤穂線は通るメリットがない
所要時間一つ取っても
と思ってら>>580の
>>580
＞>>578
＞まあその白市発徳山行きは徐行の影響を受けないのではあるけどね
＞その前の広島行きが徐行で遅れるが白市駅での乗り換えには影響しない、という話
このその前の広島行が徐行で遅れるってのがそれなのか、、つまりこの徐行が無ければ行けてたのかも。。 >>652
ダイヤ改正でその時間になって、それが豪雨徐行で1分伸びた、だったはず >>656
それ、糸崎発18時29分までは駅スパートと同じだけど、駅スパートだと広島行で広島まで行かずに白市で徳山行き乗り換えてる。 近年外人にも浸透してきてるようで
中韓中心にしたアジア系よくみる
東海道新幹線は、０系が消えてから
５回も乗っていない
１８期間外でもバス使う。大阪まで￥２０００で行けるからなあ
安い手段で乗ってると、グリーン車乗るより、からだが丈夫になる
まあ、個人の感想だが
だから、極力新幹線つかわない
>>659
行ける、というのが小倉までなのか厚狭までなのか知らないが
徐行があろうがなかろうが厚狭までは行けて小倉までは行けない
つまり徐行の有無は関係ない、という話である >>656
徳山から厚狭行の列車に乗れる
それに乗って23:58でおしまい >>663
実際には厚狭までも行けないってそのまま
間違ってるとかいう指摘をする気すらないんだが JRどもが3セク切り捨てやってるせいでどんどん使えないきっぷになってる。
電車に乗る事が目的な人向けの切符だよね、
安く移動したいなら深夜バスの方が楽だし。
名古屋在住の自分は最近の18切符1回分は関西日帰り往復か首都圏片道に使ってるな。
昔学生だった頃は1日かけて九州とか行ってたけど今はもうそんな気力無いし時間も無い。
>>668
何十年前からだったかすら覚えてないが
俺の実家の中村駅まで、昔は国鉄の１８切符だけで帰れたんだよな・・・w
今は大阪から窪川まで18切符で、そこからは別料金のくろしお鉄道。 >>668
3セクの駅に途中下車しない(JRの駅間での移動のみ)前提なら、
乗車できる3セクは結構増えてきてる。 もううぜえから俺が整理してやる＞ID:bw6skXFN0
526 名前:名無しさん＠１周年 投稿日:2019/02/11(月) 15:39:12.92 ID:bw6skXFN0
>>501
ドヤってるけど実際には厚狭まで行けない ←←←←←←
西日本豪雨の影響で糸崎発広島行きが徐行するから。
で、実際に厚狭までは行けるとなったら
634 名前:名無しさん＠１周年 投稿日:2019/02/11(月) 23:24:15.50 ID:dJerPjJ20
>>633
厚狭までも行けないよってレスに厚狭までも行けないよ？って話なんだからんなこたないな。
635 名前:名無しさん＠１周年 投稿日:2019/02/11(月) 23:24:58.86 ID:dJerPjJ20
>>634失礼
厚狭までしか行けないよってレスに対してだね
結論：自分の間違いを認められないチンケなプライドが無駄に高いクズ >>660
糸崎18時29分発広島行の所要時間がダイヤ改正で10分伸びたのは徐行の影響では無いって事ね。教えてくれてありがとう。 >>669
夜行バスだと気が変わって手前で降りるかが
乗り継ぎの夜行バスの保障が無くて簡単にできないからな。 >>672
今年に入って、金沢から七尾まで往復したわw
和倉温泉も18切符で行けるみたいだった。 >>667
その後の徐行のせいで行けない、ってのは？
徐行関係なく行けるけどね 並行在来線の通過特例は飛び地になったJR線への配慮
北陸新幹線の敦賀開業で敦賀～金沢が経営分離されて
越美北線が飛び地になるけど、おそらく敦賀～越前花堂に通過特例が出来ると予想
現在ある金沢～津幡の通過特例はなくなって
代わりに津幡～高岡に通過特例が出来ると予想
>>674
そうそう、豪雨の徐行は全く関係なく、ダイヤ改正でそうなった、ってだけの話ですわ >>669
そうそう。
車窓から眺めたり途中で駅弁買ったり
ゆっくり移動したい人向けだね。
ただ移動するなら、夜行高速バスの方が早いし、
独立シートでゆっくり出来たりするので快適だね。 >>455
それな。
東京発ムーンライトながらで、翌朝に大垣で乗り換えると、いくら223,225系長編成であっても結構な混みようになる。
しかも18キッパーだらけなので（略
20-30分待って、次の新快速に乗れば、空いてるので楽～に過ごせるんだよ。 >>673
鉄ヲタに良くいるじゃんそんな奴
晒してやるなよ自分じゃ正常だと思ってるんだからｗ >>680
長距離バスは夜間にカーテン閉め切って、しかもカーテン開けるなと言われるので大嫌いだわなー
最近の若いもんは車窓の景色を楽しむことを知らんようだ >>682
殺到するのはまあ仕方ないとは思うが
座席確保に躍起になるのはみっともないというか…
自分は前面展望派だから座らないけど >>673
実際にはって書いてて延々実際の話してんのに時刻表では行けるって勘違いを認めないのお前が延々やってるだけじゃね。
時刻表で厚狭行けるのは誰もが分かってるだろう 東京から奈良の実家に帰るとき、北陸線経由で途中、富山で白エビの天ぷらとか富山ブラックとか七越焼を食べるのが楽しみだった。
北陸線が18きっぷで通れなくなってたから、18きっぷは買わなくなったなあ。
>>686
593 名前:名無しさん＠１周年 投稿日:2019/02/11(月) 22:23:22.40 ID:dJerPjJ20
加えていうなら年末にえきから時刻表は>>578のに対応していなかったから物凄く困ったわ
三原からしばらくして豪雨で徐行とかなんとか言ってんのがチラッと聴こえて
近くの東海道からずっと一緒だったと思われる、他の18愛好者に話しかけられて嬉しそうにヲタ知識爆発させてる奴が九州に入れない云々言ってるんで調べたらやべえって事で広島からワープしたよ。
前と同じく小倉に宿取ってあったからやや焦ったわ。
へー(棒
ワープとか後出しで書いて、カッコ悪ｗｗｗｗｗｗｗ 3セクで切られたり、廃線になったり、本数減少したり、
単純に時間的な繋ぎが悪かったりで
地方への日帰りでの遠出には、結構制限が掛かるよなあ
古いダイヤ見ると普通東京発西鹿児島行きとかあって、翌々日とかに着くんだっけかな。日本が広く感じただろうなぁ。
この手のスレには絶対に「どこどこまで乗せろや〇〇も許可しろ」って乞食がいるよね。
やめて！もう
ID:bw6skXFN0 = ID:dJerPjJ20 = ID:OrZRSleH0
のライフはゼロよ！
ったく、レスさらしまでされてんのに社会的不適合が言い訳しまくるのは見苦しいよな
ごめんが言えなきゃそっ閉じしときゃいいのに
>>693
"普通東京発西鹿児島行き"
これは戦中・戦後の混乱期に特急・急行の運転が停止されていた
時代の物だから特別で実際には主要駅停車の快速運転だった。 >>693
昔、学割で北海道周遊券が2万円しないから買ったが
急行しか使えない本州（北海道に入れば特急が使える）で日本の広さを思い知ったわ・・・ >>694
新幹線に乗せろとかこのスレでも普通にいるし
静岡に快速とかほざいてるやつも結局自分が乗り降りしない駅通過しろってだけだし
18きっぷ関連に限らず通過駅のある列車作れって言うやつは自分のことしか考えてない 18きっぷが楽しいのは都会人だけで、
田舎の人は見向きもしない・・・
>>702
大歩危とか、けっこう外人も居たぞw
ちゅうか、降りてんのは地元の人より外人と観光客だろ。 >>702
普段乗らない奴が乗ってるせいで座れなかったりして迷惑だろうしな >>212
東京を、4：55に出発すれば、22：16に松山に着くぞ。
行ける、行ける。 >>705
そういえば、松山では駅前のキスケボウルの中にあるマンガ喫茶に泊まったなw
松山駅から街中までは距離があるから、歩くと大変・・・ >>670
自分も愛知とか岐阜に住んでたら、そうやってたかもなぁと思うけど
静岡が辛い。
あと関西往復も米原大阪までが乱れやすいから新幹線つかっても仕方なしという前提かなぁ。
２－３時間の余裕をもたせられるなら大丈夫だろうけど >>705
しんどいなｗ
東京松山なら今はLCCで地上の移動込みでも数時間だからなあ
東北、北陸、山陰以外はLCCで安く速く行けるようになったから
いい時代だ >>708
関空からだが、松山空港まで1680円（預け荷物無しの支払総額）で行ったわw ヒマつぶしに曝されてる奴のレスを読んだけど
こんなその場しのぎを重ねてドツボに嵌まる浅はかな奴はわりといるよな
>>691
>>526にしっかり書いてることだろどう読んでも 色々書いてるけど
青春18きっぷで長距離移動する時に一番重要なのは・・・
その列車にトイレがあるかどうか
JR西日本の在来線にはトイレがあるが、
JR東海の在来線にはトイレが無いので、長時間の乗車が不可能
JR東海は静岡県内の接続といいトイレといい、なにもかも糞すぎる
>>709
詳しくないので、だからトイレがないということと結びつくのかわからないけど
車両が少ないので18切符シーズンは混んでる 関東のような比較的栄える場所が多い地方だけなら、割と使えるんだけどなあ
>>711
何号車に乗れば乗り換えしやすいかも大事だね
あと乗換先の本数と混雑とか
１時間１本しか無いような路線って１両編成で混雑したりするしね
だからスムーズに最短乗り換えできる位置取りをミスったら勃ちっぱなしで疲れた体に応える 今年はゴールデンウィークが10日もあるんだからそこでも使えるようにしてくれや
>>711
トイレ無しはJR東海というより、静岡県内の東海道線だな
同じJR東海でも名古屋のあたりとか、あるいは閑散路線ならなら基本トイレ付き、トイレ無しはごく一部だけど
静岡県内の東海道線は、熱海から浜松まで行くような長距離列車でもトイレ無しをわりと平気でぶっこんでくる 北海道は置いておいて普通列車に乗ってその端から端まで通過に一番時間がかかるのって静岡県なのだろうか
岩手県や秋田県や新潟県とかも広くて長そうな気もするが
トイレ行きたかったら駅で降りれば良いだけ
通勤じゃねーんだから一本遅れても問題ないだろ
田舎路線でトイレ無しとかだったら怒ってもいいけど
東海道線でトイレ無しに文句言うのは甘え
最近の普通車の座席は、姿勢を崩して座れないように細工されてるよね。
だから身体が苦しくなるので何時間も乗ってられない。
>>721
実際昼間の列車間隔は20分おきで、静岡市内は10分おきだから
トイレ下車しても普通の短距離移動の人はあまり困らないんだよな ヨーロッパの広軌に慣れていると、日本の狭軌は狂気に思える
>>721
金蔵寺駅はボットン便所で我慢して列車に乗ってもトイレ無しだった。 >>718
静岡県は東海道本線で約180km、３時間程度で抜けられる。
その中の新潟県を例にすると、
富山から山形へ抜けるなら、３セク含みで280kmくらい。早くても６時間以上はかかる。
群馬から山形へ抜けるのも、240kmくらいはあって、５時間以上はかかる。 普段は高崎線で都内までだから
18切符でいろいろ回ると
東日本のありがたさがよく解るわ
首都圏なら、当たり前の案内が、地方だと
当たり前じゃないから、
車内で子供やお年寄りに
これ どこどこで止まりますか？って聞かれる
駅にも柱にも停車駅一覧表みたいのが、ないからスマホない人にはわからない
首都圏で知らない人に聞かれるなんてありえないからな
主な駅の到着時間アナウンスも東日本だけだろ
地方の人は鞄をシートの上に置くやつが
とにかく多い
混んでても、平気でこれをやる
九州一周した時は、棚に鞄を置く女を一度も見なかったしな
電車のマナーは首都圏の人達はさすがだわ
>>727
いや、、俺は話しやすいの知らない人から東京でも良く聞かれる。。多くは新宿などの駅に行くにはどう乗り換えればとか、皇居のどこそこは何処で降りればとか、、築地はどこで降りたらとか、、 さあ飛び出した もう迷わない 握り締めたの18きっぷ
>>554
ついこの間？
おじいちゃん、一昔前じゃない？
年をとると昔の事を昨日の事のように話し出したりするからなあw >>727
これ本当に思う
松本の方で何線かに乗った時
立ってる人もいるのにみんな自分の横の座席にカバン置いて
座ろうとしてもどけようともしない人が殆どだった
カルチャーショック >>710
徐行で本来乗りたい白市発徳山行きが行ってしまって広島でも追いつけない→厚狭まで行けない
だから徐行関係なく行けるじゃなく行けないんだけどな。 岩国の長時間停車にも期待して広島で待ってたけど、広島20:32が来ないからアウト。
岩国で接続取らないって言われたから諦めた。
>>733
アプレシオのフラットも地面からちょっと高くなって全面マット、脚なしの椅子が置いてあったりなかったり
料金はフラットでも椅子系でも同じ。
昔姫路のアプレシオには物凄く世話になった。 と、自分もおじいちゃんであることを
痴呆で忘れている>>730であった。 >>726
新潟は475系や食パン＞115系やくびき野＞キハ40系や110系で快適に縦断できたからなあ。。。
時間はかかるがのんびり海岸線や田園風景眺めて楽しかった >>734
だからそれが嘘って言われてんだろ、その曲がった口で何をほざいてんだ
何回嘘つけば気が済むんだよ、見苦しいゴミ人間
災害臨時ダイヤ（徐行遅れ盛り込み済み）
このように、遅れてもまだ接続時間は15分もあんの、つーか上で貼られてたpdfと同じ
ソースまで出されてんのにまだ俺の時はそうだと言い張るのかよ
普段からそんな下手くそな詐欺師みたいな生き方してるんだろうけど、心根がさもしいねえ、どんな親に育てられたらんだろうかね 朝一に出れば○○まで行けるとか言うけど、
途中でうんちしたくなったらどうすんの？
>>739
１）静岡を除き、列車にはトイレがついているので、それを使う
２）乗り継ぎ時間に余裕がある場合は、駅のトイレを使う
てか、子供みたいな質問すんなよ・・・ 厚狭まで行けるかどうかとかトイレはどうするのかとか次元の低い話が多いな
何で行けないと言い張るのか理解出来ないし、ダイヤ通り運行のでなくて到達出来なかったとしてもそれは仕方ないんだが
>>738
なんかすごく怒ってるけど、上にも書いた
がこういう奴は良くいるし
それで自分ではうまく行ってるって思ってるんだからほっときゃいいよ
繋げて読めば論理が破綻してるんだけどさ
だから俺に返されたそのレスを放置しといたのよ
後出し云々書かれても平気で後出ししてくるし、仮にそれが本当でも徐行が原因ではないのは徐行ダイヤで明らか
というのはそいつ以外の全員が恐らくわかってること >>742
リア厨ばかりだったんだよきっと
というか、18きっぷで夜間までの長距離移動って時点でもうお里が…
ちょっと郊外まで日帰りとか、飛行機や新幹線で行った先でとか、
あるいは車窓乗り鉄とかで使う人が大半でしょ >>641
ゼロコスト商品なんだから
18きっぷのために列車が用意されるわけ無いだろ
ワガママ言うな >>746
ムーンライトながら・・・18キップ専用列車
銭ゲバ倒壊が最後まで夜行快速が残っているのは感心するｗ >>744
18切符とかでの長距離移動での旅行が好きだけど。。
お里が知れるって、生まれや育ちが悪いって意味だからな。。18切符の旅行が好きで何故そこまで言われなきなならんのかなと良い気持ちはしないな。
まぁ、物好きだなぁと言われるのは慣れてるけど 歳とると普通列車の移動は結構きつい
昔と違って接続もかなり悪くなってるし駅で2時間待ちとか地獄
昭和の時代に18切符使いまくった老害世代から見ると
今の利用者は気の毒だわな。
まぁ、そういう時代なんだから、他に楽しみ見つけなさいとしか
言いようがないわ。
整備新幹線のせいで在来線がズタズタにされたのも痛いよな
途中下車しなければ通過可能な第三セクターもあるけど別料金の会社も多い
>>749
２時間待ちなんて身体をほぐす街歩きにちょうどいいし、図書館を
探してそこで過ごすのもいいし、お茶を飲みにいくのもいい。
歳をとってこそ、空いた時間の過ごし方を心得ているものだと思うが。
むしろ、乗り継ぎの接続が良すぎて乗りっぱなしのほうが、疲れるし
面白くないと思うよ。 >>752
場所によるだろ
備後落合で2時間とかだったら暇持て余すw 青森の深浦で4時間待ちしたわ
時刻表の電車は 毎日運行じゃないのを
見逃してた
荒れる日本海をただ眺めてたw
>>744に完全同意
>>748は空気読めや
>>751
整備新幹線並行在来線経営分離政治決着ルールと矛盾する青春18きっぷ
91年にルール策定された時に廃止するべきだった >>747
もともと終電と始発を兼ねた列車を
繁忙期だけ残してるだけのこと
18きっぷ以前から存在した列車だし >>755
矛盾しないよ
通学定期の売上減る時期の穴埋めに過ぎないんだから 快速ミッドナイト、ムーンライト九州があった頃は相当使える切符だったんだけどなぁ。まーしゃーないわな、安く遠くに行きたいならクルマでいった方が時間かからんし、田舎行けば高速タダだしなw
時刻表なしでも大体行けるのは東京周辺から大阪周辺の間くらいかな
一時期2両もあった大垣米原間は常に4両以上になってるので以前よりは増しになった
>>757
フルムーンパス&JAPANRailpassとの比較な
青春18きっぷは新幹線原則ダメだろ
無理して特例の積み重ねそろそろ限界
今は東京以外では学力強化補習ラッシュや部活ラッシュもあるし
通学定期の穴埋めもクソもない
そこまでして青春18きっぷを残すかって話 結局西日本人はどんな理由であれ、北日本に行くことはあるのかどうか。
>>760
2両のときも乗ったような記憶があるけど
増やしたなと思ってからは18切符シーズンのお客さんも増えたから、そんなに変わらないかなぁ。
都市部の早朝ラッシュぐらい混んでたのなら時間的に外して乗っていたのかな 関東の僻地に行く分じゃ結構使えるな
前に奥多摩方面に行く為に使ったわ
新日本海フェリーではないけれど、
西日本と北日本を結ぶ 空路はよ
>>753
俺は地球塗りつぶすアプリで遊んでるからそういう場所でも歩き回って未踏破部分を歩くようにしてるから
乗り換えに時間かかっても全然気にならない
大抵はまとまった時間あって日帰り温泉か銭湯近くにあるならそこいってしまうんだが >>20
>静岡地獄3時間 ｖｓ 広島地獄3時間
広島じゃなく山口かと
慣れると熊本～名古屋間17時間40分
もなんともなくなる。毎年乗ってる
ま、乗り換えて座って乗り換えて
の繰り返しだけだから当たり前だけど。
山陽本線じゃなく山陰本線選ぶと進める距離が
極端に減るので、こっちの方が日数かかる。
大阪みたいなバックパッカー御用達の
格安ホテルないし、宿泊代も上がる 駅から出ないで回るだけなら近郊区間大回りでいいからな
>>753
サーキットトレーニングすればよいだろ
腹筋50回→背筋50回→腕立て50回→スクワット50回
これを適当にインターバルを置いてポコナウ >>735
そうか、ありがと。次行ったときが平日だったら行ってみるわ。
（土日祝日の2138円だと、富山駅からちょっと左に歩いた3700円のホテルと迷うw）
>>763
お前、アホやろ・・・
せっかく乗り降り自由なんだから、環状線全駅制覇にしとけやw 和久井映見さんが広告キャラクターだった頃が懐かしい(´･ω･｀)
>>761
補修とか部活とか、そんなの無視できる量に過ぎない
穴埋めもクソもある >>757
青春18のびのびきっぷと呼ばれていた初期の利用期間を見れば分かるけど、
通学客で混雑する4月中ずっと使えてたから。
これは、通学客の穴埋めをするために始まったものではなくて
若者に鉄道を使わせて将来の客を育てるためのもの。 >>780
そら初回は告知のためのサービスぐらいするだろ
でも初期の段階ですぐに学生の休み期間だけになってる そもそもレールパスやフルムーンみたいな特急乗り放題と比較するのがおかしい
>>781
今でも高校が学校始まる9月になっても使えてるが。 １８歳未満限定だと勘違いさせるから名称変えろとあれほど
何であるのが当たり前なのん恩着せがましく今年もありますよ的なスレタイ
大学の授業日程を考えりゃ
四月や九月の初めなんかは休みだろ
>>787
そうだよ。
だから大学の休みに合わせて、大学生に鉄道を使わせるのが目的。
高校生の休みに合わせてるわけじゃない。
ローカル線の混雑に大きく影響してるのは大学生ではなく高校生だから、
学生がいなくて混雑しないから埋める、が最大の目的じゃないよ。 今後も使えない、使いにくい区間が増えるんだろうなあ
リニアは、どの程度影響あるんだろ？
>>788
物理的な混雑を埋めるんじゃなくて、定期が売れないことによる収入的な穴を埋めてるんでしょ
18きっぷの割引率は1回600キロ近く乗って、初めて通学定期より割安になる >>753
備後落合で2時間待った時はベンチに寝っ転がって昼寝した
綺麗な青空が見えて時間が止まっているみたいだった このオプション券はいいと思うんだが、岩手と青森の間が三セク化されてるのもキツいらしいじゃないか
>>786
>>783
今は温帯でも小中高、お盆明けから始まる。
冷帯だと以前からお盆明けから学校だよ。
それに部活があれば、休みも関係ない。 >>793
盛岡～好摩を銀河鉄道に乗って（650円）、花輪線に入る
そうでないなら、あすなろ号だな。 内容は同じでいいから「中年貧困きっぷ」というバージョンでも発売して欲しい(´・ω・｀)
この年になって「青春１８きっぷ下さい」というのが恥ずかしい
>>1
大昔に買ったが3日分残して終わらせた以降
二度と買っていない
旅行好きだが、移動に時間を割きたく無い
中遠距離移動は飛行機や新幹線だな >>1
ゾーン券復活させろ
県内フリー切符が、現地に行かないと買えないのはめんどくさい オプション券が一応用意されてるけどあれを実際使う人ってどんだけ居るのやら…
奥津軽いまべつまで辿り着くのも面倒だし意地でも鉄道じゃなきゃ嫌って
頑固な鉄ヲタじゃなきゃぶっちゃけ片道2000円の青函フェリーでいいんだよな
そもそも輸送密度の数字を上げるためじゃなかったか？
国鉄末期で、輸送密度で足切り廃止だから少しでも輸送密度上げる必要があった
でも結局維持不可能なんだからあの頃廃止で良かった気もする。。。
>>794
全員が全員部活があるわけじゃないだろ
休み期間が地方で違うなんて瑣末すぎる >>801
フリーきっぷは、乗車区間の乗車券買ってるわけじゃないから
輸送密度の算出にはほとんど寄与できない >>802
だから今は都会でもお盆明けから授業が
始まるところも多いだろ。
昔は９／１からがデフォだったが。 >>799
移動すること自体が目的なら鉄道に拘ってもおかしくないだろ
むしろフェリーを使う理由がないわ
それなら新青森～木古内もしくは新函館北斗を新幹線で移動する >>689
戻れるものなら戻りたいさ…
戻れないから悔やむのさ… >>796
貧困は恥ずかしいだろ ネタの詰めが甘いぞ >>805
9/10までなのは昔からなんだから
今更そこに目くじら立てても意味がないよ 5回ってのが微妙なんだよな
1～２回分残してしまってから買うのをためらう
北海道新幹線オプション券は木古内ー奥津軽いまべつ間しか使えない、めちゃくちゃ在来線とのアクセスが悪い
来年はどうなるやろな
夏季は五輪期間中とかいって発売しなさそう
そのまま廃止か夏季だけ飛ばすか
客車鈍行、夜行鈍行がなくなっていき、
秘境駅がクローズアップされ、動画でアップされていった時点で
もうどうでもいい切符になった
>>816
そんなニッチな需要最初から相手にしてないよ >>545
JR東海「ぜっったいにイヤです！新幹線と競合しちゃうし、貨物が運びにくくなるでしょ」 >>820
関西の新快速は止めたくても止められんだけなのかね。
その圏内だけで生活してると各地方の快速の少なさを感じて、それが普通なのかと思ってしまう >>600
道外民だが函館から札幌に移動する手段がなかったとき唯一見つけたのがはまなすだった
もう乗れないのは悲しすぎる >>818
本当の乞食は最初から高速バスに乗るだろ
18きっぷは時間の贅沢 18きっぷ乞食って言うのは
18きっぷで新幹線乗せろとか
18きっぷのユーザーのために快速列車走らせろとか
こういうのを言う
>>824
それ18きっぷじゃなくて
そいつが悪いんじゃん >>811
新幹線代を持って旅行していないガキが
突発的な運休くらって、騒いでいるよな(笑) >>824
ロングシートはイヤだ
編成短すぎだ
も追加で。 5月がだめなのはわかるけど、6月使える切符が欲しい・
>>799
青函フェリーは青森方が駅から30分くらい歩くのがネック
新青森～新函館北斗はインターネット予約の40％割引使うと
4,350円で1時間半ほどで行けるから便利 >>821
関西の事情は詳しくないけどJR東海管轄の競合しないエリアはひどいよ
>>619
東京から行く場合神奈川にも一駅追加されるみたいだぞ！ >>833
東海エリアて廃線寸前だった所ですら8往復くらい本数あるのに、西日本の中国地方なんて3往復しか列車が走ってない所あるわな。 >>829
ロングシートはともかく混んでるのに編成短いのは普通の利用客も困るから 静岡県や長州藩や福島中通りや播州～吉備ばかり鬼門だ地獄だ喚く乗り鉄どもは情弱
最大の鬼門は実は神奈川県(品川～川崎or武蔵小杉、小田原～熱海を含む)だよ
地方自治体職員組合や商工会議所のエゴで快速停車駅がて
静岡県や長州藩や福島中通りや播州～吉備ばかり鬼門だ地獄だ喚く乗り鉄どもは情弱&超絶的知恵遅れ
最大の鬼門は実は神奈川県(品川～川崎or武蔵小杉、小田原～熱海を含む)だよ
地方自治体職員組合や商工会議所のエゴで快速停車駅がドンドン増えて所要時間がラーメンの麺よろしく伸び～る伸び～る
小田原～熱海はさりげなく大減便してるしな
日帰り往復旅行するか片道2,370円以上移動したら得なんだよな
横浜ー成田 1,660円、八王子ー成田 1,940円など
↓LCCで移動
新千歳ー札幌 1,070円
こういう使い方ならありかもな
>>836
あとから作った駅も多いし、そういう駅は待避線がないから難しいんじゃね 電車特定区間以外では午前0時を過ぎると追加運賃取られるので注意してね
関東圏では近頃それ絡みの揉め事多発してるから
本千葉、東千葉、蘇我以東以南とか
藤代、土呂、宮原以北とか
日進、相模湖、藤沢以西など
てめえら
伊藤敏博も知らねえで
青春１８きっぷとか言ってんじゃねえぞ
>>836
工場と住宅街みたいな中小都市だらけで県内の長距離需要が少ないから無いらしい
浜松ー熱海間
新幹線 1時間6分 5,070円（自由席特急券2,480円）
在来線 2時間33分 2,590円
新幹線ワープしたらクソ高くなるしな
西は姫路、播州赤穂～米原まで新快速
東海は米原～浜松の特別快速
東は小田原～高崎の湘南新宿ライン
これらが有能快速だからそこは良いけどね >>842
自身が利用する駅がその管内ではないと思っていて０時までに帰るように必死になっていたｗ >>842
ザ・ベストテンで、金サワの485系群の前で歌ったのが印象的だったわな。 自分の気分や都合、電車の運行状況次第で、
変更しまくりの気ままな旅でしか使わないなあ
電車内でプランB、Cとか色々考えるのは楽しい
>>836
快速列車走らせる代わりに間隔を空けるけどいいよね >>848
なんだ？それは。チケット屋でしか買わないから知らんぞw >>848
毎回必ずやっているよ。
>>849
5枚つづりで買えば説明の後ろにあるよ。毎回ではないけど4、5回は答えている。 >>846
種村直樹の信者かよ？今や18きっぷでそんな気まま旅は困難だぞ、なぜか分かるか？
>>849
流通してる18きっぷの過半が金券屋やヤフオクやメルカリ経由で流通してる大阪発券のヤバい筋絡みのC制だもん(笑)
今時JRの窓口やJRの指定券券売機で18きっぷ買うバカいるのかよ
正真正銘のバカ正直じゃねえか 北海道行くならフェリーのが安い
宿泊と移動合わせた料金だしな
東京湾から出てないからそこは不便だけど
>>851
湘南新宿ライン-高崎線直通なんちゃってインチキ特別快速も忘れるなよ
静岡地獄とか姫路地獄とか長州藩地獄とか喚く乗り鉄はなぜかJR東の横浜支社には超優しいんだよな >>853
そういえば今回の大阪から高知への帰省、難波から南海電車+船で徳島に渡ったわ。
難波から徳島まで2千円は安いと思った。船旅もいいもんだw >>852
>>846じゃないが何が困難なの？
乗れない路線増えたから？
ちなみに東京から新潟か静岡に気ままに乗ってるけど >>852
買った馬鹿が使いきれずにオクや金券屋に流してるんだろ？
違うのか？ >>858
C制ってのは、初めから金券ショップに流すつもりでクレカで買ったやつだよ。
昨年末は１万３千4百円で買ったわ。 発売日を数日過ぎると、必ず、未使用のきっぷが金券屋に出回るね。
訳ありなんだろう。
それを現金で買ってもいいが、通勤途上の便利な場所に金券屋があれば
そこで買ってもいいけど、便利なところにお店が無ければ最寄り駅の券売機で
クレジットカードで買ったほうがいいね。
鈍行&路線削減で利用価値減ってるなぁ
北海道新幹線オプションは要らない
フェリーのがマシ
在来線時代 青森～蟹田1時間1本 蟹田～木古内（特急）2時間1本
↓
北海道新幹線 青森～蟹田1時間1本 蟹田～津軽二股1日5往復 奥津軽いまべつ～木古内1日7往復
蟹田と奥津軽いまべつ、木古内の乗り換えが異常に悪くそれぞれで1時間以上
>>852
金券屋は現金払いをしたくないから無理
オクはやり取りが面倒過ぎなのと送料払うのがバカらしい 北海道新幹線オプション券なんてほんとうに買う人いるのかな？
いまべつ駅の外なんか、小さな道の駅があるだけの所で、そこに若者が
たむろしてうろうろされたら地元の人も迷惑すると思うが。
お金は落とさないだろうし。
そんな小駅で不便な乗り継ぎをするより、青函航路のフェリーほうが
断然楽だよ。
青森駅ーフェリーターミナル間なんてお散歩程度の距離だよ。
