スズキの軽自動車『アルト』、及び高性能モデル『アルトワークス』次期型に関する情報を入手した。その情報をもとに予想CGを制作。次期型でどんな進化を見せてくれるのだろうか。
［関連写真］
初代アルトは、1979年に発売。元祖・軽ボンネットバンとして大ヒットした。1984年に登場した2代目では、高性能版「アルトワークス」を初設定。3気筒4バルブDOHCインタークーラーターボエンジンを搭載し、最高出力は64psへ。軽自動車の馬力規制が設けられるきっかけとなったモデルとしても知られる。その後も比較的早いモデルサイクルで世代交代がなされ、2014年に登場した現行モデルで8代目を数える。
そして2019年10月、いよいよ第9世代の登場が期待できそうだ。
アーキテクチャには、最新世代の「ハートテクト」プラットフォームを採用し、剛性を高め、軽自動車としては余裕の居住空間を提供してくれるだろう。注目は、ISG（モーター機能付発電機）による同ブランドのマイルドハイブリッドシステム「Sエネチャージ」の搭載だ。これまでの「エネチャージ」が進化。モーターによるエンジンアシストを可能にし、40km/h以上の低燃費、動力性能の向上が実現する。
安全面では現行モデルでも搭載されている「デュアルセンサーサポートブレーキ」をアップデートし、さらなる安全性の確保が見込まれる。
さらに今回Spyder7編集部スクープ班では、最新情報をもとに「ワークス」の予想CGを制作した。
フロントは、『イグニス』の流れを汲んだグリルに、存在感のあるプロジェクター＆LEDを装備。ロアグリルは大迫力の大口径台形デザインに。サイドはワイド感を持たせたタイヤハウスデザインと、フロントから繋がるウィンドウラインで精悍さをアピールした。ワークスには、660cc直列3気筒ツインターボエンジンを搭載、最高出力は64psながら、走行性能が大幅に向上すると予想される。
アルト新型のワールドプレミアは2019年10月と予想。ワークスは2020年のデビューが期待できそうだ。
1/29(火) 8:00
レスポンス
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190129-00000003-rps-ind
電子制御を極力取っ払ったワークスを出してほしいなぁ
イグニスの秀逸なフロントからのクソリアで平均以下だから、これは期待
あれ、エネチャージって表現を止めて、ハイブリッドにしたんじゃなかったっけ？
ちょっと昭和っぽい雰囲気で嫌いじゃないが、あんまり売れそうにないな・・・
軽自動車の規格は
サイズはそのままに
排気量を800ccにしたほうが
効率がよくなるとおもうの
イグニス売れてないのにこの顔
ジムニー顔にすれば走りはいいから欲しいのに
なんか最近オレンジとかでポイントに色入れるの流行ってるけどだせえｗｗ
とことん走り重視なら
とことんやってみろSUZUKI
このクラスはダイハツのミラの方がスッキリかっこいい。
デザインはな。
お前ら落ち着け。
これは予想CGで実際の次期アルトじゃないぞ。
足回りはプアだし、エンジンはうるさいし
ドラポジは、まるで事務机についている様だし
何とかならんのか
「何？デザインが悪くて売れてない？
仕方ない…ワークスR投入だ。あれをこのモデルで復活させよう。」
ってなったら、マニアがこぞって買いそうだな。
フェンダー部分にボリューム感持たせたいんだろうけど、ホイールアーチよりだいぶ上に膨らんだ曲線でオーバーフェンダー風にライン引いてるのはデザインのバランス悪いな。
こういう線は無いほうがフロントの直線基調のデザインに合いそうなのに。
今のデザイナーって、どのメーカーも車全体の線の繋がりチグハグなデザインしてて下手くそ。
曲線のデザインはマツダが1番上手いな。
あと、このアルトはフロントの精悍な雰囲気はいいけどバンパー開口部にせり出してるピンボールのバーみたいなのは要らないな。
ハスラー、ジムニー、スペーシアと丸目が流行ってるから
次のアルトも丸目じゃねーのか
日本は捨てたんじゃないのか。スズキって。
インドの方が売れるらしいぞ。
>>48
言ってることは分かるが、お前の言う通り綺麗なデザインでは売れない。 うっかりアルトを買ってしまい、
高級車に対する憧憬が萎んでしまった。
これでええやん
アルトどんどんデサイン悪くなっていくなあ
もっと普通の車っぽくていいのに
とっととEV専用カーを作れよ
単純機構化で安く出来るぞ
全国のディーラーで充電できるようにしろや
ガススタを廃業させてでもやれ
小学校の同級生に
鈴木有人くんが居た。
軽いヤツだった。
なんでこんなイキリ立ったような顔にするんだ？
かっこわりい
デザインが目立つから売れてる様に見えたが、こんなに早いFMCか。
実は、そんなに売れてなかったのかも知れないな。
>>15
ミライース良いよな
職場の同僚が新車で買って
毎日片道100kmの
高速通勤で
60万km故障知らず。
とんでもない車。
とりま転勤しろって話 >>72
すげえなそら過酷なインドでスズキ人気のわけだ 最近、車なんてアルトの一番安いやつで十分って気がしてきた
>>51
丸目はラパンに残してアルトは途上国受けするデザインにしてくると思う。 >>72
片道100キロ通勤ってすごいな
俺は片道8キロの通勤 オレバカだから40km/ｈの低燃費の意味がわかりません
>>32
好きになるには理由は要らないｷﾘｯ
だったっけw 性能的にはいいんだろうけど、何でわざとへんてこな顔にすんの？🤔
>>85
ちゃんと記事読んだら
写真は予想CGらしい ワゴンＲみたいに
真中メーターにならないか心配
あとグリルレスデザインは
昔日産が大失敗しているから
免許取って何十年もして初めて昨年軽を追加したら小さくて楽しいことw
リッター40キロか・・・俺の車リッター6キロ・・・(´；ω；｀)
ちょっとわからないことがあるので質問
車検の仮シール？のことなんだけど
あれって車検の日から14日間有効なんだよね？
んでさ
車検の有効期限が2月14日だとして
早めに1月19日とかに車検受けるとするじゃん
となると仮シールの期限は2月2日
でも本当の期限は2月14日なわけで
これって正式な車検シールが2月2日までに来なかった場合って
2月3日以降は車乗れないの？
それとも2月14日までは乗れるの？
スズメバチイエローで口みたいなとこがナンバーで隠れないなら欲しいわ
>>25
もともと２０年くらい前に現行のサイズに合わせて７７０ｃｃにしようかな案があったけど
さっくり潰れた。 アルトRSとミライースに乗ってるが、どっちも秀逸だな
リッター40kmとか絶対無理だろ。
悪しきjc08の見せてる幻にしか思えん。良いとこリッター15kmってとこだろ。
>>1
ワークスには、660cc直列3気筒ツインターボエンジンを搭載、最高出力は64psながら、走行性能が大幅に向上すると予想される。
とっくにサイズも出力も規定一杯なので大幅な向上なんで無理 ああ昨年買った軽ターボのメーターはずっと15km/Lって言ってる
なんでスズキの新車の予想図っていっつもイグニス面にするんだよｗそんなに皆好きなのかｗ
何でこんな団子ムシみたいなずんぐりむっくりなんだよ？
車はシェイプな流線型が美しさの原型だろーが。
>>109
めんどくさくて最後まで読めんかった
ゴメンなさい >>46
ワークスがあるだけでも御の字だわ。
昔は、スズキで唯一セダンボディ+ターボ+MTの設定があった初代アルトラパンの中古車が、新車より高い値段で売ってたもんだ。 660ccはしょうがないにしても、64psは法規制されてないんだから取っ払おうよ。
>>113
14までは乗れないんジャマイカ？ (｡･ω･｡) >>7
斬新さを狙ったんだろうけど、あれはやり過ぎたね
見慣れる以前にとにかく違和感半端ない 軽量化とハイブリットとコスト力で、スズキ圧勝時代が来るなんて 想定外だな
現行アルトの下から2番目のモデルを新車乗り出し90万弱で買ったけど満足してるわ。
買い物、通勤ならこれで十分。
オラのリッターバイクが200馬力くらいあるんだから軽だって100馬力くらい余裕で出るべ？
3気筒のツインターボって一個は大きくてもう一個は小さいのかな
軽のツインターボは見たことないからわからん
出力自主規制はECUのみでやってコナミコマンド入力でリミッター解除するとかギミックを（ｒｙ
>>104
軽のターボって燃費が異常に悪いな・・・ >>94
車検期限の1ヶ月以内ならいつ再取得しても期限ギリで更新したことになる
仮シールってのはまた別の話よ 貧乏人は軽自動車にﾊｱﾊｱすんのな
まじでサブイボたった
いいからジムニーを増産しろよ・・・あっ1500のシエラの方な
>>132
街乗り程度なら、軽のノンターボでも十分じゃあねえ ? ターボだが19km位だな㍑あたり 登り坂の高速で、レクサスやBMをぶっち切ってヤバイ性能
>>1
こんなのに「アルトワークス」なんて名付けるなよ。
「ワコールR」で十分だろ？ >>129
ってことは旧期限というか現期限でもあるんだけど
14日まではシール来なくても乗れる？
もちろん14日以降はシールこないと乗れないのはわかる >>63
スズキのディーラーで配布する雑誌で
「あつまれスズキアルトくん」って特集やってて
そんときは全国で20名ほど集まってたな またまた軽いんだろうから、たまには150キロ位制震剤やら吸音材やらぶっ込んだコンフォートモデルでも出してくれ
スズキは昔からバイクのデザインはイマイチなのに車はカッコいいのが多いな
>>1
そんなことよりワイのラパンのリコール
連絡来ねえぞ >>140
ちょまてよ、ならシールの期限はおかしいじゃんか！ 軽くてターボなしでも十分なんだから
内装だけターボRSのものを流用していつものように
モデルライフ末期の何とかリミテッド出せばいいのに・・・。
とにかく白プラスチック内装と貧乏くさいメーターは何とかならんのか。
ステレオカメラ装備の自動ブレーキで、ツインターボなんて、買い替えたくなる
>>74
最安グレードでもエアコンやパワステ、ABSなんかはちゃんと付いてるもんな
シンプルで軽快なアルトは軽自動車の原点 一つ前の型である7代目のデザインがシンプルでよかったのに現行で別物になった
>>1
>
Tポイントわろたｗｗｗｗｗｗｗ 660ccで1トンはきつい、、、
排気量を990ccにするか、重量を500kgにするか2つに一つ。
軽自動車と電動アシスト自転車に規制を緩和しろ。景気を良くするために。
>>160
都内は結構坂道はあるけど、長く続かないからそんなに困らないな
短いから直ぐに坂道が終わる 顔がかわいい
スズキのバッドばつ丸みたいなジト目すごくいいね
>>158
最廉価版でも、リチウムイオンバッテリー積んで、優秀な回生システムを持ってるが
他社が同じ事をやったら、150万円になる >>146
年取るにつれて、車のモデルチェンジのニュースを見る度に「えっもう？！」って思うことが増えたわ。
発売されたばかりの車が旧型になっていく…。 >>163
そうか
実はノンターボの軽は乗ったこと無いんだわw >>140
仮シールってのがよくわからんけど
車検合格証の有効期限が14日って事かね？
要は車検合格して14日以内に申請すれば新しい車検証をそのまま貰える
14日過ぎれば車検合格証の有効期限が切れるってだけじゃね？
普通車検合格したら即座に車検証申請するから認定工場でも14日もあれば届くだろ 軽自動車みたいなゴミクズよく乗る気になるわ
ちょっと坂道になったらエンジングオーン、高速の合流は罰ゲーム、山道の上りにでも行こうものならアクセル踏みこんでも加速できずに後続車に大迷惑
乗ってる人間もゴミクズなんだろうな
>>139
僕には知らない歴史があるんだよ
それぞれの年代にそれぞれのね >>162
現行アルトは600ｋｇ代で滅茶苦茶軽い 軽量化のためタンク容量すらケチってるし 今のアルト好きなんだけどな
今のワゴンＲは最悪だが
>>168
ごめんな 明日陸運事務局に電話して聞けば教えてくれると思うよ >>173
大型SUVとか300キロ出るバイクも持ってるけど軽は楽しいよ！
日本住みならチャリがわりに一台は軽も持たないとね！ >>179
そう言えばワゴンRで
わざわざ型落ちした中古を探す人がいるくらいだもんな アメリカが軽規格に難癖つけてくるからこっそり800ccにしちゃえ
>>83
「好きになるのに、1秒もいらない。」だったと思う >>179
スズキはワゴンRではあんまり冒険しないから代わり映えしないけど、アルトは毎回ガラッと変えてくるんだよね。 現行アルト好きじゃないからよかったわ
（あの、「ベッキー」がCMタレントをやっていたので有名やがね）
何か小学生がデザインしたみたいだな
ビーダマンみたい
母親の足になるためにNBOX買ったが
母亡くなって孤男だからNBOXですらオーバークオリティになったので
これに替えようかなぁ
ワゴンＲは非常に不細工になったが アルトはどうなるか
カプチーノは出ないのか
まぁその用途はバイク乗れば済むもんな
>>187
初見のすごい違和感が消えるまで2週間くらいかかったな。 >>172
保安基準適合標章と車検ステッカーの話だったんだ
スレチで騒がせてすまん
サンクス >>25
＞軽自動車の規格は
＞
＞サイズはそのままに
＞
＞排気量を800ccにしたほうが
＞
＞効率がよくなるとおもうの
もう廃止しろよ
次、民主が政権とったら
自動車関係の税制は完全廃止しよう >>72
片道100kmは凄すぎるし、車に負担が掛かりそうだ
なお私は片道23kmの通勤 >>191
NBOXって良いんだけど、けっこうでかいんだよなw
軽のフルサイズまで大きくしている
1人乗りの小型の軽が欲しいよね
小さければそれだけ軽く作れて燃費も良くなるんだから >>191
俺も少し離れて暮らす母親がそのうち車椅子になるかなとNBOX考えてるわ
車椅子仕様買ったん？ 昨日、中国道で事故ってた軽自動車は20年くらい前のアルトワークスだったな。
>>74
軽いし燃費いいし、壊れても部品安いからいいよ！ >>72
ステマじゃねーだろうな？
もし本当なら足車として最高じゃねえか >>112
ワークス復活させたのならラパンSSも復活させて欲しいなぁ…… スズキってMTラインナップ一番多いんだな
ワゴンRにまでMTあるし
エブリイバンのターボにMTあるけど他社にOEMしてるのはMT無いし
>>167
いやほんと、オッサンになったらあっという間に時がたつw >>93
通勤車最強かもな！嫁にミニバン乗せれば別にいいしな！ >>175
無理なく走るなんて思ってるのは馬鹿な軽乗りだけ
高速じゃただの邪魔者だって自覚しとけ ツインターボ？
軽で？
マジでツインターボなら買うわ。
>>161
これでステッカー貼ってエネオス行けば完璧じゃねーか
因みに俺はガソリンだけでTポイント6000貯まった
エネオスステッカー純正の限定バイクもある
なんでこの顔なんだろう。
ちびっこがこれやっても似合わない。
似合ってもダサイが。
新型ジムニー納車待ちの人が手に入れる頃には新型エンジンのジムニーが出てるとか？
ジムニーの評価高くなるな！
フロントマスク凝り過ぎる気がする。
なんかbadboyとかいうブランドロゴの睨んでる目みたいな顔だな。
二代目をもう一回出せよ
３気筒エンジンって、ウーウー重荷背負って唸るような感じが普通だけど
スズキの３気筒ターボは、バイクみたいな音で、全然違うからな
>>209
エブリィとか釣り好きやアウトドアで使えるからな！ 今のメガネみたいなのもダサいが これもなあ
スズキはメカはいいが デザインセンスがなさすぎる
>>159
俺は6代目に乗ってるけど、6代目が一番スッキリしてていいと思うな。 先代よりは遅いけど軽の中では速いワークス、たしかS６６０よりも速かったな
見た目はカッコ悪いのに、見た目をどうにかしたら良いのに
それと普通のアルトの営業車多いけどこれ乗ってる営業マンは高確率でDQNなんだがｗ急発進煽り運転暴走
>>230
これモチーフで現代デザインを出せは売れるな 実は三発でなく、二気筒を作りたいと聞いた事がある
８００ｃｃだと二気筒が作れるが、６６０ｃｃだと難しいんだっけ
欲しいとか言ってる奴も値段わかったとたん
叩く側に回るという
今のアルトの燃費とキビキビ走る所は好きなのに、見た目だけがどうしても受け付けなかった俺的には買いだな
５代目ATをレンタカーで乗ったことがあるけど、あまりにものの非力で二度と乗るか！て思ったわ
３０パーミナル程度の山道だが、登りは30kmしか出ねーよ、下りで一気に60kmまで加速しても登りになった途端にベタ踏みでエンジンぶん回しても30kmに減速していく
何だよこの車はｗて思った。
代車で借りた４代目MTはグイグイ山を登っていったぞ、ATだから駄目だったのか？
スズキは2リッタークラスのスポーツカー出して欲しいな
スイスポもいいけど、いかんせん形がスポーツカーじゃないから
いまいち手が出ない
軽くて安くて速くて燃費抜群 今のアルトの進化版が出てしまうと
競合メーカーの軽担当者は、大変だな
爺と婆がアルトの中でカーセックスしてるの見て以来、アルトが嫌い
初代アルトワークスを新婚の時に買った俺が来ましたよ
ドッカンターボで面白かったけど足回りとボディ剛性がふにゃふにゃで首都高で何度か死にかけた
貨物車扱いするだがなんだかで年間の税金が1,000円か2,000円だったな、確か
>>252
スズキの1.5L以上の車なんて誰が買うんだと言われるレベルだぞ >>67
鈴木はダメで豊田、本田、松田が許されるのか？ ID:AYE19IRP0
必死さに文章力が追い付いてないな
>>257
と言うか、4気筒の軽なんて、いまや殆ど無いだろ ? >>265
むかしのヴィヴィオとかスバル系だけだっけ？ 軽自動車実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L 予想デザインじゃなくてこれでいいからすぐに出してくれ
現金一括でマイルドハイブリッドモデル買ってあげるよん
スズキアルト
新車価格 78万5000円
材料費 15万円
車両重量 650kg
JC08モード燃費 37.0km/L
実燃費 24.1km/L
ユーザー車検 34410円
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
軽自動車（ユーザー車検）
申請用紙、検査用紙代 30円
検査手数料 1400円
重量税 6600円
自賠責保険 26370円
点検簿 10円
合計 34410円
コスパなら間違いなく世界最強の１台
四輪車のスーパーカブだ
国産コンパクトカー実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
ちなみに小型車
スズキアルトの優秀さがわかると思う クロスメンバー前の塗装を普通に横一直線か最近の奴のようにブラックアウトにすれば
鈴乃木凜（157cm B91 W56 H81 愛車：GSX400Sカタナ）
「みんなこれからも最高のメーカー スズキを選べ スズキを買えーっ!!!」
「スズキが勝った!! スズキを選んだあなた達が勝ったのよ!!!」
>>230
免許とりたてで乗ってたのがコレのマニュアルだったわ。
RS-Xの黒。 シャシーブラッシュアップのビッグマイナーチェンジレベルやね
知り合いに『軽のスズキに3ナンバーのクルマなんかあるの！？』と言われた。
>>223
それは無いな、
ジムニーはマイナーチェンジは多いが、フルモデルチェンジまでは極端に長い。
先代のJB23Wに至っては20年だ。
そういやカタナ（GSX1100S）も何のかんの言って20年販売されたな。
JB23W-10型＆カタナ乗ってるけど楽しいぞ。 >>273
バイクの250CCは最近ほとんど2気筒だからその辺の技術力とか入れてくんじゃね？
最近だとホンダの2気筒CBR250が175キロ出るんだろ？ >>268
軽で４気筒あったのはスバルとダイハツ、三菱
三菱は４気筒DOHC20バルブツインスクロールターボなんて変態もあった >>273
スズキでも2気筒エンジンはずっと開発中だけど、振動が激しいらしくて、なかなか採用に踏み切れないらしい。
スマートが2気筒
でも、そのうち軽はEVになるよ >>295
800ccは出来てるのにナ フィアットとかも作ってる >>252
高いからスポーツカーなんだろ。そういうのは他社で幾らでもあるだろ
スズキはスポーツはバイクで十分だ。スポーツカーなんて無駄なものに経営資源を投入しないでほしい
毎日スポーツするわけじゃないし、車は実用的で維持費安いのが良いんだよ
あと周りからどうみられるかなんて意識しなければ、自分が乗っててMTとかで遊べれば大体スポーツカーに感じるわ >>286
もう30年以上刀バカやってるから、その一周ずっと乗りっぱなしだわｗ
>>288
750の3型or4型だね。所有したことは無いけど乗った事はあるよ。 >>289
そんなのあったのか！三菱の衰退が激しいな 高級車向けＶ型エンジンを、修ちゃんが開発中止にしたからな
技術者野放しにすると立派なものを作りたがる
>>300
ああ出たてのS3を新車で買って乗り回してたぜ！
80年代中頃の話だw バブル期の多気筒エンジンは無駄、非効率。
660cc 4気筒とか2000cc V6とか
>>295
EVは災害性能や極限環境性能弱いから完璧じゃない。次の時代は完璧なハイブリッド技術。
モーターでも走れてエンジンでも走れる方がいい 予想CGなのか。
たぶん現行のが売れなくなるから、予想CGは格好悪くしろとか
ルールがあるんだと思う。
色が変だけど形はかっこいいな。
これなら売れるべ。
>>300
俺の中で渋いのは刀とGPZだね。一番飽きない。最近だとボルドールかな >>298
それ、結構振動がひどいって事で有名
あと、
800cc = 1600cc4気筒 ÷ 2
※ 欧州は1600cc、4気筒が基本
だから作りやすいのでは ? >>311
80年代の終わりにはGPZ900Rに乗ってたぜ
トップガンのやつな！ 実燃費でリッター40キロ走ったらＥＶカーとかもういらないね
>>312
そんな簡単な話でない思うが 変換効率とか800ccの方が高いらしいナ >>306
日産のe-Power 方式ならガソリンがある限り走れるな
軽クラスだと、エンジンよりモーターの方がトルクがある分だけ走りやすいと思う。
50ccクラスのミニカーでは、エンジンだとトルクがなくて使いものにならないけど、
EVだとけっこう加速が良いのと同じ 軽にそんなに積めません
軽くてパワーのあるエンジン積んどきゃ良いの
軽に限ると、回生システム、軽量化、低コスト化 スズキに対し技術力で
競合他社は終回遅れいう感じなんだよな。 不細工とかの問題は別として。
>>207
660ccで800気筒だから、１気筒あたり1.2cc スズキの軽は乗ったことありませんが品質という点ではどうなんですか？
ま、マジか！(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))
>>311
信州の友人にGPZ900R乗りと、
ボルドールじゃないけど、CB1300SF乗りが居るよ。
ちな、俺は福岡。
レスが前後したけど、
>>185
もしジムニーのMT乗るなら、
ノーマルはたいがいシフトがグニャグニャで入った感じが悪いから、
（現行のJB64は知らないけど）、
マスターピースが出してるクイックシフト（ショートストロークシフト）お勧め。
全然別物になるよ。 >>322
コンロッドやクランクシャフトが重荷で動かねぇｗ しかしスズキの小型車、普通車ってスイフト以外は爆死ばっかだな
キザシなんてほぼ警察車両だしSX4セダンなんて見たことない
>>313
あれかっこいいよね！仲間が昔わざわざ逆車買ってた！ >>323
ホイールシリンダーがよく錆びて
ブレーキオイル交換サボるとお漏らししますｗｗ >>327
なるほど
次あたりジムニーに乗りたいわ
900Rは音が好きだったわ
ビュービュー！ >>329
チンカス
スズキの3気筒の方がよく回る >>320
イグニスとかハスラーを試乗で乗ってみたけれど、3代目スイフトまでの
ガッチリした感じがなくて、フニャフニャ、ペコペコでトヨタが物凄い手抜き
した時の感じで買う気は全くなくなったわｗ >>317
そのモーターを動かすための発電機を回すのにも結構なトルクがいる
660ccではトルク不足で常に回転高めにするしかないから逆に燃費悪くなるぞ >>332
スズキの大型バイクそんな感じだったような… >>327
GPZと刀とボルドールはツーリングでもよく見る！スーフォアもNプロのビキニカウル付ける仕様が好き 二人乗りに割り切って車高下げないとワークス名乗ってもホンダにいぢめられて終わり。そこが悔しい。
>>323
テールランプ切れてるのはだいたいスズキ >>289
軽4気筒といえばセルボモードSR-Fourを忘れてもらっては困るw
スズキ唯一の660cc4気筒、しかも一車種一グレード専用エンジンという、バブル期ならではの贅沢ぶり。レッドゾーンは9000rpm、実際にはタコメーター上で11000rpm近く回る超高回転型エンジンときてる。マニアックな車でしたよ。 >>317
でもモーターって石どれぐらい持つんだろ？グラインダーでも結構飛ぶじゃん？ わったー鈴木家系だけど家族みんな車はトヨタしか乗らんやっさ～
でーじ上等やっさ～新型ハイラックストラック
>>336
軽の方が小さいから剛性高いかも。 ハイテン沢山使って バシュ
ドア閉める時の音も重厚。コスパ世界一？ 思わせる凄さがある。 塗装とか弱いちゃあ弱いが。 >>347
それが、コスト最優先でまだ電球の車種があるいうか、現行アルトのランプはＬＥＤじゃないから 初代RSX乗ってたが当時の80ccモトクロッサーみたいなピーキーで楽しかったな
正月に新大阪にジムニーが飾ってあってカッコ良かった～
>>353
ま、マジか！(((((((( ；ﾟДﾟ))))))) 前のキューブからソリオに替えたら
思ったより良かった。
>>343
BMWってチラチラみるけど走りは速そうだけど変な故障とかある？ >>340
自分の乗ってる刀は93年式の逆車最終型の赤(SSL)なんだが、
もう10万km回っちまったよｗ
年数回福岡と信州往復すりゃぁねぇ・・・ｗ
>>356
最近ぼちぼち現行ジムニー(JB64/74)見るようになってきたね。 >>337
まあ、燃費がエンジン車より良かったらもう市販しているわw
日産のe\powerも、同クラスのハイブリッドどころかガソリン車より燃費が悪い >>361
いや故障もしないし日本車と変わらんよ
ただ部品が高いね >>361
走りはピンキリ。故障は、トヨタ以外を選ぶ人なら
日本車と変わらない。 >>363
いつかジムニーに乗りたい
多分次は買う！ >>361
E46の中古に色々乗ってみてください。
あれがBMWの乗り味がよく出ている。
最近だと240とか140 >>370
どうかな。キー関係とかウィンドウ作動などの細々はトヨタより
故障が多いと思うがねｗ >>373
はいはい、そういうことにしておいてやるわ
でもなあ、もうトヨタ「だけは」壊れないとか神話みたいな話止めたほうがいいぞ
どこの車も殆ど壊れない >>373
外車は、プラ部分の加水分解が、日本車よりも早いな
日本の真夏を何度か過ぎると、プラ表面がべとついてくる。
国産車ではそんな事なかった
まあ、あれはアルコールで拭けば取れるから問題ないけど スズキって言ったら下回りが錆びやすい。キーレスは確かに壊れやすい。
軽のスズキのオートマは、イタリアのマーレと提携開発したシーケンシャルオートマとＣＶＴ
２種類ある。シーケンシャルオートマはかなり優秀。発進は少しもたつくが、ＣＶＴだってもたつくし
>>379
リコール出して対応してるだけマシ。世の中リコール出さないで保証しないメーカーなんて良くある >>375
逆だよ。どれも細々壊れまくる。スバルなんて昔から典型的に酷いだろ。
最近だとBMWの炎上とかホンダフィット初DCT車の7回故障&リコールとかなｗ
トヨタは早急に対処して最初の半年点検までに闇回収？しちゃう。ｗ スズキは完全業務用は評判気にして長寿命設計だけど、こういった遊び車は
タイマー仕掛けてくるからね。タイマーと言えばソニーだったが、タイマーはスズキにこそふさわしい。
スズキタイマー。
頼むから軽で新東名に出て来ないでくれ。
走るシケインだ。
スペーシアが売れ筋だから、アルトワークスは要らない子
>>382
スズキだとキザシの剛性感と内装が良かったが、パワー弱くて消えたな。 >>387
うむ、たしかにサービスは良い
そしてディーラーもよく教育されている >>367
俺のはJB23だけど、現行64はトランスファセレクトがボタンからレバーに
戻ってるから機械的な信頼度も上がってるだろうな。
どの型にしてもジムニーは頼もしいし楽しいよ。
この正月に２０００ｍ越えの高原に初日の出見に行って、
「こいつじゃ無きゃ見れない景色がある。」と言うのを実感したね。 >>380
Ｓエネチャージでやらかしてるかナ？ 回生装置の駆動ベルトが心配と営業マンが嘆いてて、やっぱり >>390
ハスラーのブレーキとか、上下の結合感、一体感のなさ、設置感のなさとか
以上過ぎて怖かったわｗ >>25
その通りせめて750にすべきだよなぁ
前回の税金値上げの時になると思ったんだが >>25
普通に1リッターでいいけどね。わかりやすい。 >>395
いいね
自分もトヨタのSUVで分杭峠なら行った！ 新型ジムニー見て確信した
JB23はやっぱりジムニーの偽物だわw
軽はエンジンは660ccでもＯＫ、幅は後5センチ欲しい 5㌢広がるなら税金は1.5マン位でもいい
>>2
現行アルトとワゴンRはデザインがダサいな。
ハスラーを買わせるためか？ 5MTで内装が鉄板剥き出しで長い棒のフロアから出てるシフトレバーでエンジンかけるとダッシュボードブルブル震えてブザーがミーって鳴るやつ69万で出してくんね？
>>378
ゴムのヤレは早いな。ただドイツ車は国産よりは概ね1.2割増しで
部材が太い・厚いのでガッチリしてるね。溶接も全然違うし。 >>407
スイフト3代目スポーツが最高だな。
キザシのターボなんかも見たかったなｗ >>2
なんかコロコロコミックの漫画に出てきそうというか小学生が書きそうというか
幼い感じがする >>403
分杭峠か、ゼロ磁場、パワースポットのとこだね。
俺も信州で10年ほど暮らしてたから、そのとき刀で行ったよ。 ドイツ車の樹脂パーツの脆弱さは半端ないぞ。生物分解性など
使ってるから経年劣化しちゃうんだよｗ
>>413
海外だと交換部品が安いんだけれどね、日本だと5倍取るからな
ディーラー登録新古を4-5年5万㎞のって、乗り換えるのがいいな。
思い入れあるドイツ車だと交換部品で年100-150万かけ20年維持だもんな。 >>412
ああ、そして、しらびそ高原とか下栗の里行った
途中は落石だらけw ドイツとか、車関係者から、良い話は聞かんな
日系部品メーカー技術者から聞くのは、技術折衝のグチばかり
でもババと分かっても買わせてしまう造形美がある。ドイツ車にはある。
BMWのZ３ホスイ。
今ならゴミ価格、百万くらいの整備でなんとか新車レベルで
使えないかと甘い夢みてるんだが。
>>414
それはない。国産は国内仕様はコストカットが凄まじい。
日本人で国産乗ってる奴が最も情弱だわｗ
1シリのでディーラー登録車が250万で乗り出せる時代に
ペラペラアクアやハスラーにとかないわ >>420
Z3 、987ボクスターあたりは名車だな。 SS最速の300キロ超えだったから買っただけ～ ＜ドイツのもの
パワーパフガールズの痛車作るにはうってつけのデザインやんか
オサムはgsx-r1000rだけ作ってればいい
軽とかいうどえった車を世に出すんじゃねえよ
>>415
BMWくらいになると社外パーツやらあるから、よほど変なとこじゃないかぎり
同等品の安いパーツあるそうだし。
ディーラーに委託したら、高額請求地獄だけど、独立系整備工場になげれば、
安くつくだろう。一回当たりの修理についてはね・・ >>424
つまんねー車づくりだよなｗ
車童貞の国交省の役人が決めたルールのゲームで高得点なだけｗ
燃費なんて吐き気するほどペラペラに軽量化して、HVでECUでガソリン
吹けないようにしちまえば出せるからなｗ >>428
ハイテン使ってる最近の軽は以外に剛性が高いよ。 >>415
海外から単品で持ってくる部品は高い
でも、バッテリーは国産車とそう変わらん
あれは大量にまとめて日本に持ってきているからかな ? >>431
フレームやアーム不足だろう、グラグラして設置感がない。ブレーキも貧弱。 独立系ブレーキ部品会社が経営不振だったとは知らなかった。
>>431
クラウンでさえフロアがビリビリするからな。
薄くすりゃいいってもんじゃねぇな。
競技用でもないのに過剰な軽量化は、車童貞の役人を歓喜させるためのものだ。 >>287
入るのは入るけど調整が難しそう
でも低速モリモリで140psとか狙えるからリスクを承知でも試したくなるw >>433
ぐらつくのは、寸法大きい方がヨレヨレぐらつき易い
軽は剛性自体は高いヨ 日本車と比較してドイツ車は、故障発生装置車な評価もっぱらだが、
その欧州で故障発生装置として名高いイタリア車、アルファロメオはどんなんなんだ・・
>>439
軽は軽なりに軽量化してるからな。あと剛性感といっても足回りの剛性
ってのもあるんだよ。最近のスズキにそれがない。
キザシに乗った時にはMTで3Lで乗りたいな
と思わせる剛性感はあった。 愚痴しゃべってそうな顔
なんか、ヴーヴー言ってそう
女の子受けするような顔じゃないし
男受けするような感じでもない
売れなさそう
>>440
家のガレージより修理屋のガレージに入ってる時間のほうが長いとかいう 編集者の勝手な予想CGを本物と勘違いしている人がなんでこんなに多いのか
>>441
そんな過剰品質のため、コスト上昇は困るナ。
軽は今すら、過剰品質。もっと軽量化や低コスト化できる筈。思ってしまう
タイヤだって、剛性確保で、高圧扁平タイヤ使ったり無駄に値段が高い。もっと安いので十分。 >>440
アルファを扱えるショップのオーナー曰く、アルファなんか乗るもんじゃねえ。 ”アルトで歩こう”
車体価格約50万
もともと安さを前面に売り出した車種なのに、今や何百万するの？
安さを追及した車も売れよ
>>400
毎日乗ってるけどなんとも無いよ
おまえの感覚で草はやされても・・・ 軽ターボの走り屋仕様みたいなタイヤ装備を、
乗心地と燃費優先で、グニャグニャタイヤに交換する人もいるし、剛性なんかどうでもいい
>>449
乗れないことはないけれどキモチワルイよ。
ポルシェ乗りより 今に始まったことじゃないけど
ワークスの足回りってなんであんなにショボいのか
チョロQの足回りをF1に積んだみたいなもんじゃねえか
足回りを見ると「これの何がワークスなのか」と言わざるを得ない
小さいころ近所のおっさんが
アルトのツインカムに乗っていた
ツインカムはターボみたいなものだと
言っていた
カタログスペック通りなら世界はもちろん日本中にスズキの軽が走るな
>>448
乗用車の最廉価グレードなら78.5万
商用車のアルトバンなら67万だな
アルトワークスですら139.8万
そんな高くはない スズキは車両の小型化技術に関しては世界トップクラスの技術があって、
だからこそVWがスズキを騙して会社ごと乗っ取るつもりだった（失敗したけど）
>>453
パナメーラはブサイク
ハスラーに真似されたFJクルーザー乗りより VWが欲しかったのはスズキのインドシェアじゃないの？
これに似てる
>>459
頭の悪そうな糞餓鬼への説明としては完全に正しい 最新シールドバッテリーは神経質。海外メーカー製を、古いシールドバッテリー非対応充電器で充電。
壊してしまった。ほいで買い直し。日本製シールドバッテリーはセーフだった。
何につけ大体日本製の方がタフかな。
>>463
セダンなら素直にメルセデスに行った方がいいｗ
ポルシェはやはり911かケイボク。ボクサーエンジンは限界があるけれども
そこがいい。 >>469
乗ったよ。剛性感ならスイフト3とキザシあたりが良かったと書いた。 あれ？アルトってアルトターボというのも無かったっけ？
>>448
昔みたいに安全装備なしって訳にもいかないからじゃないの
どのメーカー、車にも言えるだろうけどw 一時停止ですぐエンジンが止まる
スズキのバカストップを支えるエネチャージ
アルトって燃費良いから車を足としか見てない俺は好き
日常の買い物程度にはぴったりだ
>>453
ボロシェ海苔がアルトのスレ気になって覗きにきてるのか
ハスラー乗りより >>474
ハイテク満載装備時代なのに、アイドルストップも雑いうか適当いうか、それでOKがスズキの底知れぬ凄さだな
本気出せば、90点100点取れるけど、何か面倒臭いし、いい加減に適当にやって70点がスズキ
競合他社は、50点しか取れんバカが、精一杯頑張って、何とか70点みたいな >>474
ドイツ車も似たようなもんだ
アイドルストップのデキ悪すぎ 画像見て吹いただろww
ネタとしか思えんデザインやな
勘違いしてる人多いけどハイテン使って上がるのは強度
そとそもヤング率はハイテンも軟鋼も素材が変わらないので同じだから剛性は向上しない
剛性というのは変形しづらさなので構造を変えるか鋼板の肉厚を上げるしかない
>>1
？イグニス？
なんかこんな感じの車、あったよね？
デザイナーおらんのかいな。 今のアルトは初代のオマージュかな最初変だと思ったあの眼鏡顔も見慣れてくると中々愛嬌がある
ここ数年スズキいいわ
アルトいいけどいざって時を考えるとやっぱ大きいほうがいいかな
N-ONEかよｗ
リヤバンパーの鳥居デザインはもう止めて。
あとドンブリ柄なエアコン吹出口も。
スズキの軽は面白いデザインの車多くていいな二人乗りのカッコイイクーペ出して欲しい
どんなにいい車作っても、あの糞会長がくたばらないことには購入候補にも入らんわ。
>>500
優れた経営者として評価されてるのに、あなたはダメだしする。
その理由を言わなきゃ。 5AGSは慣れたらかなり楽しいかつ楽。MT乗りならすぐ感覚掴めるよ。それでそこそこスポーツの味付けさせてたターボRSはベストだったんだがなあ。
本当にツインターボなんだろうな
違ってたら子俣有司は責任とれよ
>>72
高速なら負担少ないだろうが、60万kmは
大したもんだ。最近の軽は頑丈だなあ。 スズキは2気筒エンジンのスポーツカー作れば良いのに
縦置きVツインのFR車とかにすれば独特の振動や排気音も個性として受け入れられるんじゃないか？
KTMもX-BOW出したんだしGSX-R/4出して
今のアルトはダサすぎていらねー
ワゴンRもブサイクになったしなぁ
欧州勢が周回遅れで採用始めてる48Vってエネチャージとおんなじやん。
>>502 安かろう悪かろう路線たっだジジイ
2代目スイフトで良い物路線に変えたのは婿社長（故人） けど最近の軽四は高いわ
維持費は安く済んでもアクアとかシエンタとかフィットクラスが買える値段になった
>>513
事実だから仕方ない。
セカンドカーは別として一台目の自家用車に軽自動車を選択する層は、
僅かばかりの自動車税を節約しようとするがためだ。
自分の顧客に反感買うことを放言しちゃうのは経営者としてどうかと思うがｗ >>515 アメリカと中国から撤退した手腕は経営者として優秀だよな ＼(^o^)／ >>517
もしかして、娘婿というだけで社長、会長になった放言男と思ってないか？
アルトの時代になってもスズキはトヨタなど先行企業に比較して
四輪自動車製造について未熟だったが、その状態でインド進出は冒険だったはず。
カースト制度に凝り固まって満足な製造体制も築けないところから、インド市場
開拓を進め現在の五割近いシェアを獲得できたのは鈴木修の功績。
あと、VWがインドシェア目当てに影響力強化を目論んでいたのを拒絶して関係断絶
したのも結果的に良判断だった。
コストカッターとして厳しいとか色々目線によっては悪くもいえるだろうが、今のスズキが
あるのは、鈴木修あってこそは間違いなく言える。 >>407
ハスラーも鳥山明の書くハスラーはオサレな感じだが現車は・・・・ >>6
懐かしいな
よくダイタクヘリオスとメンチ切って馬鹿逃げかましてたな アルト見に行ったら内装がボロすぎてびっくりした
昭和の時代の軽を思い出したわ
ラパンとハスラー乗ったとき
あまりに止まれなくてビビった
>>523
アルトや軽に限らず最近のクルマの内装劣化は甚だしい
ノートなんて酷いよ 昨今やっと私たちは「軽」でいいとわかったんじゃね？
「軽以上」の車に乗るときには、それはなぜか？を内省しないといけなんだよ。
半島者が「ここに幸せがあるよ？」と日本人の鼻先にぶら下げて見せた
３つの誘惑のうちのひとつが、フェラーリ、ハマーなどの高級外車だったけれども
やっと踊らされなくなった人が増えたということだろう。
俺は２０年前から手抜きしない軽もしくはアラウンド１０００を作れ
と再三掲示板に投稿してたけどね。
昭和の頃は「たかが軽」とメーカーはバカにして作ってた。
日本人の体は小さいし、つつましさ、清貧の思想があるだろ。
もうさ、なんだっけ、パチンコかスロットの機種の名前のような、レレレの
レクサスだ。どうしてそんな車を俺様が私様が通るで転がす必要があるよ？
なにを己の体や心に擦りつけたいというの？え？（もうやめてー）
昨日も路上で、この人もあの人も「軽」の新車を買ったのか。
と思ったよ。
私たちはロレックスや、なんだっけオメガだ、そんな高級腕時計を外して
カシオのG-SHOCKそして、もう腕時計はハメない、という人も増えてきたわな。
その前は、他人のパソコンやデジカメの機種に興味がなくなった。
そして、今度は、車だ。
「軽」こそはかっこいいとなってしまった。
自分の車の周りは前後左右全部「軽」ということも多くなった。
そういう俺は一身上の都合により大きい車を買ったけどね。
悪そうな目つきしてるな
主婦層に売ろうという気はないのか
アルトの内装がペラペラなのは、軽量化とコストダウンの両得狙いが理由だな。
椅子もインパネも何も軽量で、良く走る。
進化版エネチャージ、どの程度のアシストなのかが気になるわ
>>493
乗っていたからそれ分かる、直線の加速は最高だった >>25
アルトは軽いからまだ許せるけどN-BOXとか頭おかしいだろ >>434
画期的なキャリパーを開発したんじゃなかったっけ？
まだものになってないのかな？ >>523
そんな貴方にスズキのガイドライン
「安っぽいのではありません！安いんです！」 >>482
アルトもイグニスも現行はフロンテクーペモチーフだよね
でも、フロンテクーペの頃と違い
今はリアの居住性を切り捨てられないからおかしな形になる
リアルーフの高さを確保する
ケツ上がりのウェッジシェイプデザインと
フロンテクーペのリアに向かいルーフを下げて
テールをスパッと切り落とすカムテールデザインと
両立は難しい リア居住性求める需要はワゴンRに任せて
リア居住性を捨てた3HB専用モデル出せばいいのに
リア居住性は持たせたい
でもワゴンRと差別化はしたい
中途半端な車にしかならないよ
リア居住性の為にドラポジを犠牲にしない
適正な位置にドライバーズシートがあって
適正な位置にペダルとステアリングがあって
普通車と変わらないフルサイズシートが奢られ
普通車と変わらない衝突安全性能と剛性を持たせた
3HB専用モデルを軽自動車で作れよ
>>550
価格がワゴンRより安い
それだけだろ？
今のアルトとかベーシック軽の良さって >>1
CG通りのこんな感じで発売されたいいなぁ
俺は嫌いじゃないデザイン。 >>248
そう思うだろ。でも二代目RS/Rの四駆が700kgで
現行の四駆で720kgなんだぜ…。 ワークスなんていいからお買い得パッケージはよ！
ロボットシフトのＡＧＳは実燃費でＣＶＴ以上のものがある
>>459
麻美時代のアルトツインカムはちょっと憧れたなあ
Keeee----n!! おっ カッコいいな
出たらアウトランダーPHEV買ってくる！
ジムニーの成功で
まだまだ2シータースペシャリティ軽に需要があるとわかっただろ？
軽自動車なのにどこまでも走って行きたくなる
ドライバーズカー作ってくれよスズキ
スズキの今の軽のエンジンは、コンロッドとか極限まで細く設計して軽く、他社より高トルクでかなり凄いナ。
>>2
ジムニーもハスラーもスイフトも良いだろ。
お前はどこの何が良いと思うんだ？ｗ >>561
2シーターは流石に厳しいだろ。ジムニーは普通に
後ろも乗れるぞ。遠出は嫌だが。 >>561
かつてカプチーノを出したスズキがS660とコペンを尻目になんのアクションも見せない時点で
その気が無いと判る筈。仮に作ったとしておそらくワークスより重くなる。
それに修ちゃんが軽スポーツは作らないって言っちゃってるし。 ちょっと腰高な感じがしちゃうんだよなあ。
セルボみたいなデザインにならんかな。
なんで2シーターはオープンばかりなんだよ。
ハードトップで売り出せよ。
明るい車内が嫌なんだよ。
もちろんリアガラスはダークスモーク貼るよ。
>>518 いえいえ マーシャルスズキ暴動で死人が出ても㍉気にしない鈴木さん立派ですよ
インド人の命の軽さよ＼(^o^)／ >>551
軽でそんなくだらない事に力注いだところで横幅が無いんだから意味ない
というか、そんな基地外仕様なんて誰も買わんわｗｗ >>1
どごぞの切れ目じゃないぱっちりお目目は評価する 燃費が非常に良いと人はデザインとかどうでも良くなる傾向がある。また燃費がクラス最高になると売れる
エアコン、パワステ、安全ボデーでなんで620kgに出来るんだよ！
スズキさんよお
>>561
スズキがジムニーのヒットでレジャー用、
ダイハツがキャンバスのヒットでダウン用と
メーカー毎のすみわけが出来つつある スイフトＲＳｔがマイナーチェンジしたら買おうかな
今年の10月ごろかな？
>>562
昔スズキの4気筒乗ってたけどトルク無かったな
上り坂でエアコン掛けた時、ターボが効く回転までは発進が大変だった マッチのマーチはあなたの街にマッチする！
だっけ？キャッチフレーズ。
>>576
回生装置エネチャージで、リチウム電池も搭載。それでいて安く、エンジンは競合よりトルクが大きい。
弱点だった自動ブレーキは、マイチェンでステレオカメラ式になったな。 >>581
カルロスゴーン来る前の日産か。凋落して当然なセンスいうか。 >>581
マーチすごい見かけてたのにいなくなったな ノーマルアルト、約80万円
アルトワークス、約160万円
普通の感覚ならノーマルアルトの方を２台買う
スカイラインとスカイラインGTR、ランサーとランエボなんかも2倍位の価格差があった筈だが。
>>576
高張力鋼板を多く使ったからだよ
スイフトも同じ理由でむっちゃ軽くなってる 今の車のボディってトンカントンカン叩いて直せないんだってね
わざわざマイルドハイブリッド？にして値段大幅にあげるとおもわんけどなぁ
値段あがりまくったらアルトの魅力がなくなるだろ
>>453
初代ロードスター乗りだった主人はブレーキ調整に時間かけた点以外はご機嫌で乗ってるぞ
っていうか軽自動車をポルシェと比べるなよｗ
駄菓子とパティシエの作る洋菓子と比べられても困るわｗ >>593
ほんとに安全度そのままなのかな？
シミュレーションはともかく、リアルワールドでの安全性は下がってそう >>599
ドア閉める時の音は、『バシュ』 『ガバッ』 てな感じで スズキは剛性高い
私個人は、それは過剰品質思う。 もっとペラペラボディーにして安くして欲しい思う >>29
流行ってるというか、デザイナーの押しつけというか >>600
そんなことオサムちゃんが聞いたら、次は紙で作ってきよるで。 イグニス顔好きだけどもうちょっと背ぇ低くならんかなぁ
>>600
んなこたーない
気密がガバガバで安っぽい音がする
この辺だけはダイハツに負けている
オマケにハイテン材などの薄い合板多用してるから振動を伝えやすい >>507
FRより、SV650のエンジンベースで
MRが欲しい >>605 えっ？最近のスズキはドアの厚みあるし気密性高いから、力を少し入れて締めないと半ドアになりますが？
むしろ風に押されただけで閉まるダイハツが「バン」と叩くような音してしまりますが？
まぁスズキもホンダには敵わないですけどね。 イグニスの在庫パーツ処分やろ(^。^)y-.。o○
売れなかったセルボに似せるとか思い切ったことするわ
昭和の頃から、このアルトのように作り込んだ「軽」を出して欲しかったな。
当時は小さい車でバカにしてない車と言えば
miniに手を伸ばすしかなかったものだ。
ところで
軽は車庫証明を取るときにもその日のうちに出してくれるし、警察署で、
普通車はなぜか二三日かかる上にお金も、軽が５００円なのに対し３０００円くらい
かかる。軽はなにかとお財布に優しいんだよな。
6代目→7代目→8代目(現行)って5年周期でFMC来てるしあながち間違ってないじゃね？
昨日も今日も新車の「軽」を何台も観たな。
「おまえさんも軽にしたのかい？ｗ」という。もうパソコンも時計も車も
家もマンションも幸せ芝居には使えなくなっちまったな。
レレレのレクサスやらフェラーリやらポルセに乗って何がしないんだよ
お前は？何を画策してるんだよ？え？（もうやめてー）
>>615
マイチェンが先月だから現行モデルはもっと引っ張るよ まぁ…ダイハツミラよりはマシではある、ミラよりは。
値段安いけどね
あの内装見たらとてもじゃ無いけど買う気しないよ
ワークスも然り
これのターボ出たら買おうかな
かっこいいじゃないの
始動時に特化したアシスト機構は合理的で
コスパが良いと思うのだが
走行時にアシストするようにするとコストが上がるんでないのか
>>580
SR-Fourの初期型は、クラッチの繋がりが唐突だったから、坂道はなおさら辛かったよね。
マイチェンでクラッチは普通になったけど、相変わらずトルクは薄かった。何せ三気筒のF6Aと同じボアで一気筒増やしてるから、物凄いショートストロークだったし。あれは本当は900ccにするべきエンジンだった。
そのかわり、3500rpmからの吹け上がりは最高だったか。 今の36アルト大好きなんだけどな。
無くなったターボRSとワークスMT、AGSどっちも、あとバンのVPとどシンプルのFがいい。
どれ買ってもリアシートはラパン用に取り替えるつもりだけど。VPだと車検通らないかも
今乗ってるエスティマからは大幅なダウンサイジングだから嫁が何と言うかが問題。
本音はバンのVP魔改造したいんだが駄目だろうな、やっぱ。
デザインより車重に興味がある
更に軽量化して、500kg台に乗せて来るか
>>625
ターボ効いてからはブワーと行ったね
あの加速は忘れられない >>25
ダメダメ。某BOXカーとか安全性能とか言いまくってるけど今の時期に事故りまくり。
リッターカーより小回り効かないぐらいホイルベースを精一杯伸ばしても幅が足りな過ぎかと思われる。 カプチ出た当時、ディーラーを5つ回ってビタ一文値引きできないと言われたので
最後の店でモードのSR FOURも見積もり取ったらこちらは万円単位以下は値引くと言われた。
あの時はホント殿様商売だと思ったなー（遠い目
>>551
そういうコンセプトのソニカという車をダイハツが作ってた
ネット民の評価は高かったがまったく売れなかった ワークスにも置いて行かれ
ビートにもコペンにも置いて行かれた
カプチーノ
寂しい
>>630
インドのマルチスズキは800㏄だが事故多発なのか？ >>632
BEEXとかSONICAはハイトブームでなければ流行ってただろうなあ・・・惜しいね。
初代ジーノは所有してみたかったなー ？「そこに絶版になった隼のエンジンがあるじゃろう」
>>25
1Lて良いんじゃね？
バイクの中免も600位あれば良いよね
いつまでも64馬力なんて取っ払った方が良い そして交通違反の罰則厳しくする
F-1でも1.5Lで700～馬力あるのに軽自動車は不遇過ぎる 64馬力の軽自動車は高速の平地なら良いが坂道になるととたんに馬力不足でもたついてて邪魔だし 何代にも渡って引き継がれてる、タイミングベルト系や電気系のトラブルの多さは根本的に解決されるんだろうか
軽なんてあり得ない。トヨタの乗用車じゃなきゃ普通は。
>>643
俺の周りでは最近のスズキ車でそんなトラブル聞いたことないんだけど
具体的な症状と件数教えて。
あと今住んでる十勝ではテールランプとヘッドライト切れてるのはパッソ
とムーブが多いなぁ。 >>211
ベルファイア乗ってるけどちょいちょい軽自動車に抜かされる
近年の軽自動車は普通に100キロ以上で巡航できるよ >>643
タイミングベルトだったエンジンはもう二世代前
テールランプは既にLED >>643
タイミングベルトなんて十数年前には廃止されてる
とっくにチェーンになってるのに今更何を言ってんだ？ >>646
1500回転以下で、流れに乗ってスムーズに走り、再加速でも静粛性を確保できる規格と
3000回転以上で、ひょこひょこと覚束なく走り、再加速でチンドン屋になる規格を一緒にしてる? >>649
日本語が不自由な人か？
規格が同じな訳があるか3リッターと660ccなんだから
バカは黙っとけよ恥かくだけだから >>637
本当にツインターボだとしたら重くなるだけでメリットがない
64馬力規制があるから >>650
>>211の無理なく走れる。を読み違えてる馬鹿じゃん
メーカーの規定65kg*4人乗車すると息も絶え絶えになるNA軽はザラにあるだろ? >>652
後出しの限定条件付けてバカか？
そりゃコンパクトカーでもそうだし
俺のベルでも大きな男が数人乗れば
通常よりもっさりするわw
本当にバカなんだから黙っとけ 超ハイト軽は横から追突されると簡単に転がるのが
一番怖いかな。修理費も尋常じゃなくなるし。
転倒したらほぼ全損廃車
高さは1.6m位迄にしておけ
>>644
貴方にはダイハツOEMのトヨタパッソがお似合い >>1
燃費40㎞ｗｗｗｗ
自動ブレーキも進化版ｗｗｗ
車内も広々ｗｗｗ
最強の軽じゃねーかよｗｗｗｗｗｗｗｗ
これ以外全部ざっこざこじゃんｗ エネチャージって何かと思ったらハイブリッドってこと？
一身上の都合で大きい車を買わざるをえなかったおいらが
言うのもなんだが、「作り込まれた軽」がやっと出始めたな。
このアルトの一つ前のもいい味でてる。ベンツやフェラーリやポルセ、
ましていわんやハマーなどを転がすよりも小さな軽に乗ってる方が
よほど女性にもてるぞ？俺様には、私様には、この車がふさわしい、この車を
自分にあてがう、そんな価値がおまえさんにはあるのかね？
神様の目から観るとおそらく人間の屑に近いのがおまえさんではないのかね？え？
（もうやめてー）
ツインターボ？
全開で走ってるのに後ろからついてくるクルマいたらクソッ！セカンダリータービンとまってんじゃねえか？とか言えるな
タイミングベルト復活してるよ。
知識は更新しておかないとな。
未だに食後すぐ歯磨きしろとか言ってる時代遅れな歯科医みたいにバカにされるよ。
VWうpやプジョー208、フォードフォーカスのは30万キロ以上の寿命
多分クルマ自体より長持ちするし、テンショナーなどの補機無用で重量の点やトラブルフリーでメリット大。
>>657
軽自動車乗るくらいならパッソの方が良くない？ >>663
それってスズキの車なんだスゴいな
スズキってVWやプジョー作ってたんだスゴいな >>667
韓国人みたいな論点ずらした返し
見事です そこのけそこのけフェラーリやベンツに乗った俺様、私様が通る。
という時代ではなくなったわなあ。
他人が使ってるパソコン、デジカメ、携帯が気にならなくなったように
車も草履化し始めた。金持ちとしては、その空しい心を、次はいったいどんな
モノで貧乏人に対して幸せ芝居をして見せ、嫉妬心をかきたて、相対的には
幸せなんだと思い込もうとするかだ。
「金持ちのひとひねりした幸福芝居のツール」という鳴り物入りで登場した
プリウスも完全下火になってきた今。
スズキ車の売りは、バイク作ってるノリで車を作ってるところかな
だからスズキ車って基本的に車重が軽くてバイクみたいに軽快な車が多い
スイスポとかあの車重にあのスペックであの価格はスズキは倒産するのかと言われるレベルの破格のお得車だし
アルトって
走る棺桶
の中の1台ってイメージで怖い
>>350
あんな小さくて可愛い車、なかなか無いよね
新しいの出して欲しいわ
スズキに求めるのはそういう感じなんだけどな イグニスとか最近の仮面ライダーみたいなフロントやな。
>>668
論点も何も最初のレス遡ってみ？
スズキのトラブルやEgの話してるのに
VWだとかプジョーだとかバカか？w >>348
石ってカーボンブラシの事？
低コストに石(カーボン)だけ交換じゃないかな 初代みたいに9500rpmまでブンブン回るエンジンがいい
タコメーターも12000rpmまでふってて
スピードは、全然出なかったけど、峠とかめちゃくちゃ楽しかった
スズキのデザイン最近は凄くいいけどな
変なつり目に走ってないしデザイン力は高いね
スズキでしょっちゅうモデルチェンジしてるな
ダイハツはやる気ないように感じるわ
>>679
ダイハツの軽自動車用KF型エンジンは2005年に登場したエンジンで他社に比べると古い。
でも電動化が進む今のご時世で軽自動車用のエンジンにどれだけ開発費をつぎ込めるんだろう。 前後に二人乗りのツイン作ってくれ
ターボで６MTでFR、LSD付
>>634
日本みたいな雪や凍結路あるようなトコで小さなガタイにハイパワーってどうしようもないってことだよ。 >>564
ジムニーとハスラーは良いな
でもスイフトだけは無いわー
キモオタ感がすごい >>683
音痴ですか
パワーの大小でなくパワーの出かた、変速機含めたトルク変動の仕方が問題なんだよ
トラクションが良ければある程度のハイパワーはかえって安全 >>685
レレレのレクサスよりはるかにいいよ。
もう高級外車を己の肉体と心にパッチする（あてがう）
時代は終わったのかもしれないな。 今のアルトってもう5年目なのか 早いなあ(´ω`)
日本人は捨てたものではないな。
じわじわとではあるがキリスト様の教えにかなう方向に進んでる。
途中半島者や半島者に踊らされた者たちが日本人の鼻先に「ここに幸せがあるよ？」
といろいろな誘惑をぶら下げて見せたものの。
>>692
新車の更新が遅くなるだろ。自分で自分の首を絞めることはしない。 >>695
ダイハツは頑丈さではスズキに勝る
但しキャンバスのオナゴ路線やトコットのシニア路線に傾き、走りの追求から離れてしまったのが残念 >>668
馬鹿なんだから放置でいいよ
185 ：名無しさん＠１周年[sage]：2019/01/31(木) 14:05:20.45 ID:IUp9MGig0
>>161
お金出すなら抱かれる女はいくらでもいるだろ
風俗嬢と変わらん子は今多いぞ VPにLSDとタコメーター付けたらMTでもAGSでも立派なミニスポーツだ
エクステリアはとにかくキープコンセプトでよろ
うーんこのイグニス感
アルトは今のままの方がいいと思うんだがなぁ
今の型って個人的には好きだけどお世辞にも一般受けするデザインではないよね
ヘッドライトがハコスカみたいだしね
>>696
TR-XXのようなホットモデルがカタログ落ちして久しいな スズキってドア閉めると結構良い音するよな
あんま軽っぽくない
>>634
欧州モデルのアルト、衝突安全試験で散々だぞ。
むこうは軽自動車補正ないから。 イグニスの四駆買いたいと思っているんだけど、乗っている人いるかな。
今、スイフト１０年乗っている。
リッター40超えて、120万以内で買えるのであれば
真剣に考えちゃう
170万ぐらいかなぁ
もうこの大きさのはミラかアルトとそのOEMくらいしか残ってないだろ
アルトワークスにレカロのシートなんて必要ないだろ？ｗ
自動車は高くなったなぁ…
昔はアルト47万円だったのに
アベノミクスも化けの皮が剥がれた
軽自動車も諸経費やナビ込みで150万円が上限の時代になるだろう
今の軽カスタムモデルが200万円超で買っていくのは異常
>>1
40km/hって時速40kmが最高速とか胸熱だなｗ
原付免許で乗れんのか？ｗ >>719
初代アルトの内容だったら、商用車アルトが相当すると思うが、
今、七十万くらいだろ？
それほどあがってないだろ。
乗用車とか昔と今じゃ付属してるものが段違い。物価水準から考えたら
むしろ安くなっているという見方も可能なくらい。 >>718
腰痛持ちにはレカロシートは
いいと思うんだけどな
普通のシートでぎっくり腰になった身としては >>513
それでいいんだよ
正直ってのはいい事だ、修ちゃん自身も老人ホームに入る3000万以上金いらんわって言ってるし
「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない。」
でもジムニーみたいな儲からんクルマ作ってるじゃん、みたいな天邪鬼な所も良い
最期の愛すべきクソジジイ経営者だと思うよ >>724
あのな老人ホームに入るのに3000万掛かってそれで終わりじゃないんだよ
毎月いろんな名目で十数万から数十万の出費がある
この国じゃ死ぬまで死んでも金が掛かるんだよ >>513
普通車以上の価格の軽が売れてのが不思議だわ。
税金差額を差し引いても1Lや1.3Lの普通車のほうが安いのに。
N-BOXに200万かけてるやつとかアホかと。 維持費を含めたらどうなんだろ？
軽自動車とリッターカーと
普通車は3ナンバーの車の事だけどな
実際コンパクトカーと比べて諸費用とランニングコストと
リセールバリューで軽自動車の方が得かなと思うわ
>>696
ないないｗ
ダイハツの軽自動車は五万走ったらヤレが出始める プーリーとかすぐダメになりキュルキュル鳴るし、パワーウィンドウはスイッチ入らなくなるし、窓閉められなくなることとか、しょっちゅう。アルトダメじゃん。素材が安すぎるのか？
>>733
ワゴンR以降ってアルトみたいな軽自動車売れてなく見えるよね
ワゴンRやムーブや背の高い軽自動車かコペンやS660の方が見る機会多いくらい もともと小型軽量のアルトだし
燃費すごいことになりそうだな
>>25
韓国車に800ccって規格があるからダメ >>680
>最近はブラシレスだろ
そう、ホール素子で制御してる 予想レンダリングがまともなのはマガジンXぐらい。
あとは素人以下。酷すぎるわ。
某雑誌の予想ＣＧで何批判言ってんだ
世の中何がヒット商品になるかわからんよ
FMCで現行ワークスが中古で安くなるなら通勤快速で欲しいなぁ。
スズキのデザインはカッコイイの多いとおもうけどな
新型ジムニー、スペーシア、ラパン、ハスラーとかいいデザイン
写真だとパッとしないけど実物見るとグッとくる
不思議なスズキ
>>66
先祖帰りして室内狭くしちゃったから。
法人需要減ったろ ＞ワークスには、660cc直列3気筒ツインターボエンジンを搭載
ツインターボ？
ターボ１基あたり330ccてこと？
そんな小容量タービンないだろ？
>>727
3年5年後に乗り換えようとしたときに
大差が付いて軽がお得になる
のり潰すならリッターの方がいいかもしらん >>752
入所料だろ今後払えなくなった場合の保証金とかも含まれてる
マジで最初に払ったら終わりだと思ってる人がいるのか
親の介護とかまだやってないから知らないのかな 入所に3千万ってそんなとこ庶民が入れるわけないだろｗ
>>754
東京は高いね。初期費用五千万、月二百万だった。
埼玉にすると入居時0～300万、月15～20万位が中心価格帯だった。
年金もあるので、埼玉ならいける。 >>740
足代わりにするならそれこそアルトの方が向いてるんじゃない？
ジムニーなんて林道とか雪道とか向きだろ
３ドアだし このアルトを観て、スズキの株のチャートを観たもんな。
これから円高になりそうなので自動車株は買わないことにしてたのにも
かかわらずだ。もっとももう上がってるから買わないことにしたけれども？
鈴木歩人（あると）君浜松に何人いるんだろう？
浜松は学級の3割が鈴木姓、2割が南米系。
レスポンスって車のニュース専門のところだよな？
そこかツインターボとツインカムターボの区別がつかないとか・・・
ガラパゴス規格の軽は人口ピークの団塊世代が車乗らなくなる頃消滅しそう
海外の売れ筋市場から撤退してるらしいが社長は一代で会社終わらす気かな？(´・ω・`)
またベッキーでCMやったらスズキも漢なんだけどな
あれから5年経つのか
現行の36アルトは名車だよマジで
660cc直列3気筒ツインターボエンジンを搭載、最高出力は64ps 横並びの出力はいらないから
ハイオクで１２０馬力ぐらいやってほしいわスズキさん。
ワークス乗せてもらって内臓ごと揺さぶられる乗り心地に辟易。
筋力の弱ったデブ中年には無理だね。
>>765
チューニングすれば200馬力くらいは出るだろ。 >>765
すぐオイル滲み出すクソエンジンができるだけだぞ >>768
K6AやF6Aの金型を倉庫から引っ張り出してだな ラパン
ジムニー
ハスラー
クロスビー
これ以外のデザインが恐ろしくダサイ。。。
優秀なデザイナーがいないわけじゃないけど圧倒的に少ないんだろうなあ。
マツダやスバルみたいにいいデザインを使いまわせばいいと思う。
>>751
そう。軽はイニシャルコストの高い分を、数年かけて取り返す感じ。 >>734
アルトやミラなんかは社用車が多いぞ
銀行行ったらわかる 何でリアハッチを斜めに切るんだろう？
そのままストレートに垂直の方がカッコいいのにな
CVT乗っててつまんなかったんで
アルトの5AGSにしたけど、めちゃクセあるわ。
ちょっと後悔。まあ加速感はあるけど。
いろんな業界で業務使用される車種なんだしあまり怒り顔にしない方がいいんじゃないか
色変えると猫っぽくていいと思う
写真のやつはなんでこの色選んだんだ
>>763
なくならないよ
正しくは、軽規格があることで存在する天下り法人を国交役人が死守するために軽規格を存続させる、だけど
まあ“軽規格は温存で自動車税は登録車に合わせましょう”位のことはやるかも知れないけど(殺意 >>6
ツインスクロール、シングル駆動の間違いじゃ？ >>784
3年後ぐらいには、ISGモデルが追加されるだろうけど、あんまり意味ないかも。
1500シエラは良いね。 >>786
単に背の低い軽自動車が受けなくなっただけ
それにアルト（とOEMのマツダキャロル）は販売低迷という程壊滅状態ではない もう何十年と64馬力だよね軽自動車。本来のパフォーマンスはこんなもんじゃ無いだろうに アベノミクスとか抽象的な事言ってないで規制緩和してやれよ。
バブル時代だって車の馬力規制見直してからだろイケイケになったの
>>788
ホンダがS660で64馬力突破予定だったが、
発売直前にフィットのリコール連発して
国交省ゲキオコで許可されなかった。
スズキも燃費不正やったし、当面無理。
今なら可能性あるのはダイハツか？ >>790
スズキは、燃費不正というより手続き不正だろ
お上が測り直したら、スズキの届け出数値より燃費良かったというw >>788
馬力の規制緩和は税優遇なしと交換になるけどそれでいいの？
結果それなら普通車乗るわってなって軽自動車というカテゴリーが消滅する
自動車メーカーは国内都合に合わせる必要がなくなるからそれほど強く反発しないだろうしね >>788
メーカーとしてはハイオク使用を作らなくても良いから逆にありがたいだろ
アルトワークスやS660やコペンなんかと同じエンジン形式のワンボックス系をいちいち分けるコストが減らせるからな >>659
そうだけどトヨタのとは違うよ
これは電動アシスト付ガソリン車 今の軽のターボはレギュラーのままでも75PSくらいなら簡単に出るだろ。
わざわざデチューンする必要が無いから燃費すら上がる可能性大で本当の意味でのダウンサイジングターボになるよ。
550cc時代の自主規制など論理的ではないね
まあダイハツのデザイン死んでるからな
尼崎の商店街でたむろするおばはんに描かせてるのてレベル
>>784
でもジムニーの実燃費、倍近く良くなってるからいいんじゃね？ 軽は貧乏人の車ということだが
その軽が一番売れて幅を利かせている
日本人がいかに貧乏になったかという証左
軽は馬力やサイズ規制無くしていいから税制優遇を無くせ
>>796
ホンダのS07エンジンは計測でごまかしてるだけで
実は64ps上限突破してたりするんじゃないの？ >>128
俺のムーヴターボXは高速なら25km/L行くよ。
市街地走行でも、悪くても18km/Lぐらいは行くけどねえ。 現行アルトワークス乗ってるけど馬力封印のためなのかスムーズにパワー出てない
ECU書き換えてハイオク仕様にすると封印とかれて速くなるみたいだけど
>>808
えー！あれでパワー出てないって
俺市場した時とんでもない加速だったぞ >>808
レギュラー仕様の書き換えでもふん詰まりみたいな上の伸びは解消されるよ >>801
日本の道路事情にあっているんだと思う
住宅街の路地や山間部を走っているとそう思う スズキは、ムロツヨシとかももクロみたいなゴミをCMに使うのやめろよ
トヨタも超オンチな２人つかうな
放映される度に気持ち悪くなる
>>815
感じてー 風にー なりーたヒギィィィィィィィ 
