バス運転士不足解消へ 意識改革に主眼「塾」始動 京成グループ社員ら受講
千葉日報
バス運転士としてのプロ意識と誇りを高めることを目的とした「運転士道塾」
深刻なバスの運転士不足に歯止めをかけようと、プロ意識や職業に対する誇りといった意識改革に主眼を置いたユニークな取り組み「運転士道塾」が始動した。京成バス社長や同会長、千葉県バス協会会長などを歴任した小田征一さんが提唱する「運転士道」の考えに基づき、運転技術や接客に優れた人材育成を目指している。
主催する「運転士道研究所」などによると、バス業界では運転士になってもすぐに辞めてしまう人が多いことが人手不足を助長している。背景には、労働時間が不規則なことなど仕事内容に見合った賃金が支払われていない実情がある。
一方で、バスは多くの人にとって日常生活に必要な移動手段であり、路線の廃止や減便になれば日常生活に支障を来す。運転士不足への対応はバス会社にとって大きな課題となっている。
「運転士道塾」は、「武士道」に着想を得た「運転士道」の理念に基づいて職業への誇りを高め、仕事にやりがいを持ってもらうことで離職を防止する狙い。初回（２０１８年１１月）は１泊２日のスケジュールで、京成グループの１０社から１８人が参加。小田さんが運転士の心構えなどについて講演したほか、障害者対応や部下の指導、おもてなしなどをテーマに各分野から講師を招いた。参加者同士のグループディスカッションやロールプレーを通して、社会的な役割や責任についての認識を共有したり、コミュニケーション力を磨いたりした。
今後は年数回のペースで開講予定。京成グループ以外のバス会社にも参加者を広げたい考え。同研究所の原田邦雄社長は「運転士であることに誇りを持って、毎日の仕事を楽しんでお客さまへのサービスと安全な運行ができる運転士が一人でも増えてほしい」と語った。
https://this.kiji.is/459553384430994529 労働環境の改善じゃなくてやりがいの押し付けで対処してて草
そりゃ運転士も辞めますわ
憲法の一条に
「天皇の地位は『国民の総意』にもとづく」
とあんだが、この「国民の総意」が実際に確認されたことはない。
だから、糞ヒロヒトも糞アキヒトも正式には「天皇ではない」。
今回はきっちりと確認しろよ、国民の総意を。
何のための憲法だ。
そもそも冷戦終了後の糞ジャップの没落は、天皇制を残したことが原因。
テンコロの交代は、天皇制を潰す最大のチャンス。
ここで天皇制を潰さないと、
またジャップは何十年も辛酸をなめ続けることになるぞ、死ねｗ
yi
着々とブラック化が進んでるな
元々ブラックな業界だが、カーボンブラック(ツヤ消し)くらい黒くなってきたな
民営バスは公営に比べ給料が低すぎる。 と言うか、公営が高すぎる。
昔のこの手の仕事ってきついけど実入りはよかったんだろ？
きつくて実入りも悪いじゃ誰もやるわけねーだろ
年収300行かないとこもあるからな
田舎のタクシードライバーのほうが稼いでるわ
横浜市営バスが中途募集すると神奈中や相鉄やらからすんげぇ
応募が来るらしいな。
年収が泣けるくらい差があるそうで。
大阪の市営バスだかの運転手は1000万円近く貰っているだろ。
>>10
京阪バスが市バスの委託運行から撤退決まって、交通局職員の食い扶持も広がるな 賃金を最初からスルーしてる時点で卑怯者だろ
霞食って運転してんじゃねーよ
路線バスはトラブル含めて運転手１人で対応する事多すぎよね。
TV電話的なもので運転中でも客対応してくれるシステムがあれば良いのだが。
市が給料の50%位補助しないと、
主要な路線以外からは撤退すべきって話になるぞ。
都内は知らんけど田舎はバスが発車合図出してるのに無視するゴミドライバー多すぎな
あれ違反だからな
こりゃ不満を抱えている各地の民営バス運転手さんらが来てすぐにスレが埋まりそうだ
早く自動運転にして普通免許でブレーキ操作のみの有人運転可能にでもしたほうがいい
京成逆転狙いだべ
てかディズニーランドのオリエンタルランドの支配者なんだから
ディズニーバスに改名しちまえ 主に浦安と全然関係ねえとこ走ってるけど
もともと東京じゃねえとこに東京ディズニーランドだべ
賃金以前に千葉は交通事情が悪すぎ。
ストレス半端なさそう。
>>29
無意味なクレームでも入れてりゃいいんじゃね
こんな状況で田舎なんかサービス低下の一途だから 労働しているだけなのに、一瞬の気のゆるみで犯罪者になること
問題は賃金と待遇ははっきりしてる
運賃値上げを客も容認しないとな
既存路線も無くなるよそのうち
難しいところだよな…
賃金を上げたくても､売上を増やさなければならないというのが頭が痛い。
運賃を上げると客離れを引き起こして潰れてしまうし、下げると他にしわ寄せが来るので下手に下げられない。
自治体が補助金を出す方向にしないとこういった公共交通機関はドンドン無くなっていく事に繋がっていくね…
朝・夕が忙しいくらいだからと、間に中休(会社によって呼び方は違う)が設けられて長時間拘束だからね。
始発から午前中だけ、午後から最終までで分けられてたらいいけど、
それだとバス会社がたち行かなくなるし生活できる給料も出ないしね。
運転手不足なら、成田空港との格安バス やめれば良いのに。
JRバス関東 ビトランセ ウィラーに比べてスシ詰めのバス
乗客に下らない文句言う奴多すぎだから 嫌になって辞めるからだろ
>>41
あれが稼ぎ頭で一般路線の赤字を補填してるんだからやめるわけない ＞運転士であることに誇りを持って
誇りだけじゃ飯を食えんのですよ
京都市のバス運転手は甘え。
俺なんて時間給820円で、寒風炎天下の中、警備で賞与も無く働いてるよ
>>12
公営が高すぎるのではなく、民間が安すぎる。せめて公営ぐらい出すべきなのがスジ。
あと、公営が高いというのは新規採用が入ってこないぶん超過勤務しまくった結果だぞ。 というかバスの免許持ってるなら大型免許も持ってるだろうから普通の運送業で働いた方が儲かるんじゃないの
サービスの料金が日本は低すぎる
だからサービス業界の生産性が悪い。
どんどん料金に転嫁しなさい。
そんで、卑しい貧民クレーマーは追い出せ。
毎日朝から晩まで同じ道を行ったり来たりしてたら飽きるだろ
その辺が定着しない理由では？
京成電鉄の運転手と交代で担当を回せばいいのに
>>12
まだこんな馬鹿な事平気で言う奴がいるんだから、そりゃ人材不足になるわ。
公営でも安いって辞める奴多いのにな。 運転手さんが咳き込んでるだけで無理してるのかな〜と心配になる
そのあと丁寧なアナウンス
日本人の運転手はすごいよホント
介護業界と同じこと言ってるのな
「やりがい！誇り！」
ダメだコリャ
こんな事するのは典型的なクソブラック企業
給料上げて、公休数増やせばいいだけ
いまだにプロ意識とか誇りとかやりがいなんって言ってるのか
人が集まらないわけだわそりゃ
>>背景には、労働時間が不規則なことなど仕事内容に見合った賃金が支払われていない
実情がある。
変な塾に金使ってないで
原因がわかってるのならそれを改善すれば良いだろ？
毎日同じ時間ならなあ～。
つい最近まで来てなかったパチンコ屋のバスとか邪魔だし、学校のバスとか企業のバスとかたくさん停まるようになったしなあ。
千葉の京成とかぶるバスで
中国人が料金箱で「運賃ありません」とかゴネだして
仕方なく下ろしてたけど
こんなん運転士道というより戦いだよな
運転士道ってことは、「武士は食わねど高楊枝」で薄給と長時間労働に耐えろ、と教育するんだな
昔は労働者の天国と言われた京成も今や人手不足かよ
締め付けと賃下げが正義とか考えていた経営側や管理側の責任だろ
締め付けと賃下げで会社の価値と業績は上がるんだからもっと賃下げでもしてみたら？
千葉の田舎のバスウテシとか大変なの？
いつも不機嫌そうだよな運ちゃんって。
マレーシアに休暇で居たんだけど、市バスの運転手マジで態度悪いのがいたわ。高圧的だし時刻表通り来ないしその時の気分でショートカットするしw
人を運搬するよりも物品を運搬する方が、リスクも少ないし時間も正確だし高給なんだよ
ヒトって一体１億以上する高価なものだしな
全部外人雇えば良いじゃんw
ベトナム人とかインド人とか
まずこの手の思いつき企画に回される
出世コースから外れた社員らの目が死んでるもん
参加させられる運転士も余計嫌になるやろ
バスの運転手するなら市バスの一択でしょ、
民間バス会社は市バスに対抗出来る位の賃金を払ってないから運転手不足なだけ！
せめて車内人身事故は免責にしてあげないと
急ブレーキをかけるのも躊躇する
バスの運賃上げろよ
どこも値上げ渋ってんじゃねーぞ
市バスの運転手年収900万
京成バス運転手年収450万
同じ仕事でこうも違ってたら
民間バス会社など見向きもされないでしょ。
分かってるならやれや
給与を上げて休暇も増やす
そんな当たり前の事が出来ていなかっただけ
>>75
地域によるけど、地元の市営バスだとパート運転手しか募集してないよ。
朝・夕のどちらか数時間だけ。 >>79
京都市に導入すればバス利用客大幅減少で混みすぎ問題解消 長時間の拘束
不規則な勤務
ろくに睡眠時間が取れない
バカ客が多すぎる
そいつらによる悪質クレームが多い
無能な運転手による割り込みに対処しなければならない
客が勝手に転んでも車内事故扱いになり免停になる
かなりの低賃金
拘束時間で割ればコンビニ店員よりも低くなることも多い（むしろ上回るほうが稀）
人が集まると考えるほうがおかしいわな
自治体ごとに公務員扱いで募集すれば？
でも、そうなったら客からの悪質ないじめも増えるだろうな。
今でも民間バスには補助金だしてるけど
それを理由にクレーム入れる連中もいるからね。
バスの求人見ると長時間拘束低賃金だから誰もやりたがらない。
一応大型二種持ってるが嫌だわ。
重労働、低賃金に加えて精神論まで来ちゃった
もっと辞めちゃうよ
賃金低い上におかしな思想まで強要されるのかよ
もっとブラックにして人呼ぼうとするって頭おかしいのか？
>>82
京都市バスで１千万の運転手がいるって昔新潮に掲載されてたわ 低賃金？
どっかの運転士は給料高すぎるってんで下げてなかったか？
>>68
大型車やバスの運転出来る人って貴重な存在だろうに見下されちゃうのは給料安いせいなんだろうな ユニークって表現してるし記事書いてる奴も違和感あんだろ
ただバス運転手は絶対トラックとタクシー見下してるのは分かる
そもそも運送業を選ぼうとする男はコミュ障だからなってるわけで、
わざわざ客商売したいとは思わんだろうな
道なら、社長道塾でも開講して
社長が無給で働けばいいじゃん
そしてその給料分を運転手にボーナス支給すればいいじゃん
社長道が極まるよ
今はモテナイ職業は独身が普通だから、
給料はさほど募集のインパクトにはならないんだよな
それよりも楽したいとかになる
>>93
そこまで貴重でもないだろ
毎日何台もすれ違ってるだろ 運転するだけの簡単なお仕事だからね
これこそ外国人向きでしょう
意思決定してる老人世代がデフレ脳から抜け出せないから
人手不足なのに賃金アップや労働環境の改善に真面目に取り組まない
価格の決定は需要と供給で決まるって
小学校で習わなかったのか老人世代は
連中の給与上げるくらいなら路線廃止するわな
採算取れねえしw
＞労働時間が不規則なことなど仕事内容に見合った賃金が支払われていない実情がある。
だったら、まずはそこを改善して、休暇をやや多めに取ってもらうとか、手当を増額したりすればいいじゃん。
なんで余計な仕事を増やしてんだよｗ 京成バスって経営者頭悪いだろ？
>>1
お前小学校出てるのか？
× 京成バスなどがバス運転士不足で「運転士道」塾が開講
○ 京成バスなどがバス運転士不足で「運転士道」塾を開講
「サッカー選手がサッカースクールが開校」
おかしいってわかるだろ？ >>34
京成本社のある市川市とかヤバいで
道路がゴミ過ぎてチビるでしかし
成田闘争をやらかした極左どものせいでもあり
左翼的な市長を選び続けてきた市民のせいでもある 人命預かる仕事だから安易に外人ってわけにはいかない職種なんだよな
でもそのうち検討されるかもな
うちんとこの路線バス、間引き運転が異常に多い。
渋滞で遅れてるとか言い訳してるけど、それなら前のバスが遅れて来るはずで、明らかに間引き運転。
社会的に必要とされている職業でなおかつ人手不足
それなのに低賃金なんておかしくね(´・ω・｀)？
せめて普通レベルにできないの？
精神論とか根性論とかで運転手を繋ぎ止めようとか、発想が昭和脳の古ぼけた爺さんの考えだよな。
千葉県民や東京東部に住んでた人なら知っているが、京成バスの運転手といえば、ちょっと前まで無茶苦茶マナーが悪かった。
今でも悪いのが結構いる。
移民に任せろよ。コンビニで働いてるよう外国人に免許取らせろ
給料倍にして拘束時間短くすれば集まるだろ？
知恵遅れの集団だな
バスの運賃をあげればいい
どこの業界でも低賃金は同じようなのだから
法律で合法に一斉値上げ
電車もバスも公営でも
>>100
ホワイトカラーはいっぱいいて貴重じゃないから給料安くていいな >>78
車体にブラックバスのペイントがされた雄蛇ヶ池行きのバスかw >>115
そりゃなんぼでもいる低学歴無資格のホワイトカラーは低賃金だろ 線路という巨大なインフラで商売が出来る鉄道と違って、バスは事故リスクが高いし
バスの移動ルートから派生できる商売もない
補助金が投入されない限り
おそらく賃金も上がらないだろう
自動運転車が普及すれば役割を終える
路線バスってクレーマーみたいなの結構多いだろ？
しかも、クレームを会社に入れられたら運転手が全部悪いことになって、社内評価が下げられたりするし。
めっちゃストレス溜まりそう。
まずは賃金を上げて、交代人員を増やして時短など待遇改善だろうが。
東京郊外住みだけど、市の優遇パスあるせいか高齢者の利用が本当に多い。
バス内で勝手に転倒したジーさんが謝れだなんだで運転手と揉めてたり。
肉体的にも精神的にも大変な仕事だと思う。
>>111
公営と民営バス走ってるとこはだいたい民営が運転荒かったり
マナー悪かったりする
民間の賃金待遇拘束時間の悪さに起因するもの
一方公営は事故に対して敏感出し比較的賃金他もいいからね
事故で公務員の地位捨てたくないよな トラックなら運転中は自分の空間だからな
バスはサービス業兼務だから本当に精神やられると思う
車内で婆さんが転んでも人身事故扱いだからな
やってられんよ
どこまで頭が湧いてるんだコイツラ
苦行の宗教だろコレ
>>122
東京の東側だけど、俺もこの前バスの車内で怒鳴りながら運転手にからむアホ客見たな
ありゃ運転手が可愛そうだわ
客側に「消費者道塾」を受講させるべきだろｗ まず運賃を値上げして運転手に月給45万円以上払えよ
デフレ脱却が国是なんだから、運賃の値上げは受け入れなければならない。
精神論より賃上げだよ。
>>82
市バスは簡単には増員できないから人手不足を超過勤務で補った結果なんだよな。 昔は田舎の路線バス運転手でも年収600～700くらいはもらえたけど
今はどうなんだろうな
プロ意識を高めるには待遇の向上しかないよ。プロの評価=お金なんだから。それなりの待遇があればこそ仕事に誇りを持てるし、より一層励むことができるんだから。
そこを無視して○○道とか○○愛とか○○イズムとか言ってるうちは何も変わらん。
>>12
公務員の給料高いとかいうやつは洗脳されてるぞ
民間が安すぎる >>96
上位免許で見下したくなるかもしれんが
客は底辺貧乏人
誰がやろうが同じを求められるルーチンワーク
タクシー、地頭がいいドライバーは何やかんやで稼いでる。それ以外は無能中高年の受け皿だがバスも他に行き場のない中高年が大半。
トラック、取引先次第で楽に稼げる。地頭が良ければ当たりを嗅ぎ分ける。
時間に間に合わせれば、それ以外の自由度は高い。 民間バス会社勤務だが、公営で今と同じくらい仕事したら年収1000万は確実だろうな
>>132
京成の450万も超過勤務だろ
基本給とボーナスだけじゃ恐らく300万程度なんじゃないか？ >>134
まあぶっちゃけ社名を出すけど福岡県の、かつてはプロ野球球団も所有していた西日本鉄道の路線バスの運転手は、
目一杯働いて手取りで22～23万。もちろん勤続年数で多少の違いはあるけど、大体そんなもんらしい。
俺は資本金1千万の運送会社で運転手やってるけど、西鉄バスの運転手を辞めてうちの会社に来た人から聞いた。
だから、そこで働く唯一のメリットは「大手企業に勤めています」というハッタリだけであって他には何もないって言ってた。 賃金を上げればいいだけ。
原資は、現状で平均700万円越えの
地方公務員給与を削減すれば余裕で出る。
鉄道ですら無人運転してるのに
バスができないのはおかしいな
あと158年後には地球から人間はいなくなるけどね
人間の存在
生き物の存在は無価値になるからな
>>134
昔は専業主婦が普通だったろ？
今は共働きでワークシェアリングするしかないんだが…悪循環だね。 >>134
公営の市営バスとかでしょその金額
髙コストから公営から民営に移行するのが
トレンドの流れだったんだけど(地方自治体も金ない)
ここに来て人手不足になって賃金抑えたのが仇になってきた感じ >>146
民営化って賃金削るだけなんだよね
アホくさい >>45
根拠は？
少なくとも月50万円もらえないと1000万円超えしないが あんなデカイ車転がして外で休憩扱いで拘束されて時給換算したら1000円位とかマジか
>>125
それ。トラックなら運転中に屁をこいてもいいし飲み物も飲めるしタバコを吸う人は吸えるし催したらトイレに行けるけどバスの運転手はそれができんからなあ。
それと、トラックなら渋滞をかわすことができるけどバスは渋滞しているの分かっててもそこに突っ込まないといけないんだよね。あれはけっこう辛いと思う。
それに何より、荷物は文句を言わんけど人間は文句を言うからねw 風邪ひいて薬局に来てた運転手さん
休めない・・・と独り言
大変なんだと思った
これ参加って出勤扱いになるの？ 自己啓発みたいに任意(強制)だから賃金出ないとかじゃないよね
いまだに公営年収1000万とか信じてる奴がいるとは
仕事中に聞かれて真面目に答えるのも恥ずかしいし餓鬼に夢を与えるために返答しただけなのに
それを聞いてた客が本気にしたりするから
車庫に駐車してる通勤車見ればお察しだろ
>>155
年収と車関係ある？
買えないのと買わないのを混同してるの？ 昔都内で路線バスの運転士やってたけど時間でピタっと帰れる以外何も良いことなかったな
クッソ車多い中定時で走るのなんて不可能なのに少しでも遅れればおっさんから文句言われるし
一般車からの嫌がらせは酷いし
苦情の電話入れば会社は運転士の言い分なんて聞かずにお前が悪いとなるし
(苦情入れてくる奴は自分に都合良いようにしか言わない)
給料は言うほど悪くなかったけど精神的にやられる
もう二度とやらない
まあ、文句ばっか言う客運ぶくらいなら何にも言わない荷物運んでる方が数万倍気が楽だしな。
バスの運転手やるならトラック運転手の方がいいに決まってる。
毎年通勤通学で乗車する新規利用者の教育と啓蒙をやれよ。ストレス半端ないぞ怠慢経営者。
>>160
国際競争力のために、日本の労働者は低賃金なんですね。
国内に雇用が戻っても、安上がりって事だもんな。 >>166
はい論破って、朝鮮俳優の真似してる時点で・・・ >>167
実際に、運賃が高くなったら、観光客が逃げて外貨稼げなくなるだろ。
反論どうぞ。偏微分方程式やラプラス変換使ってもAで。 >>1
公共機関で金取るな高すぎる！
利権泥棒儲けすぎ！
こういうやつらが自分の能無し知恵遅れを棚に上げて人の足引っ張る美しい国日本 >>1
不足不足と騒ぐ割には
大型経験3年以上とか35歳以上不可とかえり好みしすぎ。
要は本当は不足じゃないってこと。 底辺職種は本当に人手不足。
不規則な長時間労働に低賃金。
過酷すぎて仕事中に死ぬのも当たり前でバイト並みの年収はおかしいと労働者が気づいてしまったんだよね。
日本の底辺職種は、中世の奴隷でも逃げ出す環境だからね。
奴隷でさえ、最低限の食事と睡眠は与えられたけど、今の日本の底辺職種はそれすらも与えられない。
中世の奴隷以下の待遇なんだよ。
なり手がいなくて当たり前。
>>168
なんで、観光と路線をごっちゃにしてるの？ >>172
路線バスにもインバウンダー乗るだろ？バカなの？売国奴なの？ 早番 遅番
社内いじめ
先輩からの叱責 軽でくるのが遅く怒鳴ってた 客の前ではしないほうがいいのに
>>175
なお運賃は3倍！さあどうする？
俺は電動自転車を買う！ 最近は公営バスの運転手も民間下請け（運転手の派遣）
手取り額は二十数万円程度だぞ
優良運転手は辞めていき下手くそばっかりが残って事故増えて結果として金掛かるのにな
もっと細くせい
都会の街中でバス転がすのプレッシャーたまらんわ
バスの運転て難しそう
ゲーセンのやつ全然できなかった
どの職業にも言える事だけどまず第一に給料で
その他、仕事が楽とか勤務時間が９時５時安定とか休みが多いとか人間関係が○とかストレスが少ないとか
そういう＋条件加味していい条件の仕事なら続ける、悪い条件の仕事なら辞める、それだけの事だろうに
まさしくやりがい搾取だな
低賃金不規則労働を運転士道とかやりがいがあるという妄想を植え付けようとしてる
経営者はボランテイアでもいいから
この仕事がやりたいです！という人を採用したい
金のために働く外道はいらないから
ハンドル時間でしか給料出ない
朝早く夜遅いから営業所の近くに住むしか無い
バスの運ちゃん年々態度悪くなって質か落ちてるからできる限り乗りたくないわ
普通の運送業も人手不足でバスより好条件で募集してんだから大型免許持ってればみんなそっちに流れるでしょ、精神的にも人運ぶより楽だし
バイトで乗ってたよ
早番だと朝四時出勤
車両点検して掃除して運行
冬なんか地獄だぞ
武士は食わねど高楊枝
だから給料安くても我慢して働いてねってこと？
>>1
コンサルタントだかなんだか知らんが
こんな奴らに金払うくらいなら賃金あげてやれよ まあバス運転手ほど多種多様な勤務形態や賃金のある業界も珍しいわな
とにかくいろんな手を使って安く使おうとして感心するよ
こんな事やらされてるのに
低賃金が原因
ますますドライバー不足は加速する
>>18
じゃあ不採算路線は切り捨てればよい
老人の足？
そんなこと知りませんわ そうだね運転手の給料上げればいいよね
でも運賃も上がるけどｗ
給料そのまま
質は上げろ
そんなんで人が来るわけない
大型1種でもハンドル握れるトラックも人手不足で引く手数多
より難易度高い2種取ってきてるのに待遇いいかと言われたら正直微妙だろう
>>68
「ウンジョ」ってなにかと思ったら
ウンスケのことか
そりゃ「雲助」と書くんだ
大学どこ出てんだ？
法政あたりの三流大だろ、どうせ >>178
早番遅番制があるだけまだマシじゃないの？
一番問題になってるのは朝から夜まで乗って建前上8時間勤務になってるケースかと。
インターバルルールはあるにしても7時始まりならほぼ始発から最終まで乗れるし。 >>162
公営の事業者でも独立採算で直接税金が投入されているわけではない。 200 >>早番だと朝四時出勤ということは家を出るのは3時過ぎだよね。会社について 車両点検して掃除して運行
そこから15時間ぐらいの拘束だろう。
車いすの身体障害者や口の悪い人相手に運転 車外もマナーのわるい車がどんどん走っている。
一瞬でも気を抜けない。そして給料は安い。
退職する人の気持ちがよく解る。
私はバスから降車する時は必ず「ありがとう」と言うよ。
>>221
赤字になれば、一般会計から繰り入れるのだから、結局は同じ。 拘束時間が長すぎるのを何とかしないとなあ。
いくら休憩時間が長くても、所詮は職場の休憩でしかないからつまんないし疲れる。
拘束時間は長いけど、実働は短いですみたいな仕事大嫌いだもんｗ
バスの仕事だと主婦パートを活用出来ないのがキツイな。
主婦が働きたい9時からとか10時から夕方なんて補強いらないわけだし。
女性運転手もタクシーはまあまあ見かけるけど、バスはさっぱりだわ。
一度女性運転手の路線バス乗ったけど、その後全く見ない。運転は雑だったｗ
>>224
朝５-９時～（中休）～16-20時みたいな仕事な。
一応８時間分の給料は出るけど、この勤務だとなんか損してる気分になるんだよなあ。 >>226
それでいいんじゃない？
その原資をユーザーに負担させるなら、
電動自転車に切り替えるだけだし。 自動運転とか言ってるヤツいるけど、実際に一般車と共用している公道に運転手不在の馬鹿デカい乗り物が走っていたらどう思う？
電車のように決まった軌道上なら問題ないだろうけど、オマイらみたいな下手くそドライバーの強引な割り込みや急ブレーキを運転手不在の乗り物は避けながら走る事ができるのか？
バスもトラックも条件良い場所あれば動くよね。
4軸10㌧パレ積み月30ナス無し退職金無しw
バスも子会社化で拘束長時間20以下だよ。
無理だわw外人がやればいいよ。
あと10年もすればぜんぶ自動運転車に取って代わって、運転手は軒並み失職するぞ。
特に、決まったルートを運行するバスやトラックでは普及が早いだろう。
>>229
> 運転手不在の馬鹿デカい乗り物が走っていたらどう思う？
係員が乗るんじゃね？ >>232
実際問題バスと運転手の労働力確保ってもう無理だし
自動運転を早く運用できるようにした方がいいわな
ルートが決まってるバスは特に運用ハードルが大分低いだろうし >>235
これから外国人を入れるみたいだよ。クレームなんか実質無視。訴えてもらっても構わないくらいな感じで。 >>237
だから試験問題に外国語を採用するのかな？ 低賃金で厚かましい言葉のサービスなんか出来るわけない
発停車 右左折で毎回注意喚起してる運転手みると悲しくなるわ
電子マネーが普及して小銭もパクれないなら
トラック乗ってた方が良さそうだな
>>「運転士道塾」は、「武士道」に着想を得た「運転士道」の理念に基づいて職業への誇りを高め、
仕事にやりがいを持ってもらうことで離職を防止する狙い。
これは失敗するな！！
>>66
まだ交通系カードもなかった時代、京成バス乗ろうとしたら、運賃分には小銭が足りない、一万円札だけってことがあった
運転士さんは「いいよ、次乗る時払ってね」と言って乗せてくれた
毎日のように乗ってる時だったから、次に乗った時に事情を話してその時の分を払ったわ >>238
経営者なんか運転できりゃ構わないしか思ってない。 >>239
会社が抜き打ち検査とかくだらないことしてるから人がいなくなるんだよ。 塾なんて開いてないでちゃんとした給料出せば人は来る。それだけ
京都市バスなんか
どこまで乗っても
２３０円均一
距離性にして上限４００円
にして
ドライバーの手当て上げたげたら
エエのにといつもおもうわ
>>246
> 京都市バスなんか
> どこまで乗っても
均一区間だけなｗｗ >>235
バス運転士ユーチューバーの動画でいま試験をやってる前橋の自動運転での営業運行を酷評してたな。
あまりにも遅すぎるのと肝心なところで補助に入ってる運転士が介入しすぎらしい。 >>1
そうそう
低賃金な上に勤務時間シフト制だから
アルバイトも出来ない
手取り１１万でどうやって生活するんだよ
バスの運ちゃんなんか
引退した年寄りが暇つぶしにやる程度の仕事
とにかく条件が糞
時給１５００円くらいで
固定時間で募集したら人来るよ >>234
アプリでバスの現在位置が分かるようにして貰えると待つ側のストレス減るんだけど。 >>217
雲助の読みをウンスケだと思ってるのかアホかw
雲助にかけて運助と言ってんだよバカ こういう終わりの始まりを眺めてるのって楽しいよねｗ
と、ブラック企業に勤めてる奴らを上から目線で笑ってるニートが通りますよ。
>>249
俺は大型二種持ってるが、今時1500円でバイトしたいとは思わんな。
10年程前に京阪バスのバイト募集で1000円だったのはワロタ、だれがやるかっての。 >>255
モジモジしてたら乗客のJKがこれ使ってくださいと尿入れ くれたりするかもしれないぞ
と書こうとしてボタン押しちゃったｗ
>>254
平成30年度京都市交通局嘱託職員（市バス嘱託運転士及び高速鉄道運輸嘱託職員）採用試験の実施について
頑張って勤務すれば，3年後には正規職員に！これまで，3年間勤めた職員は全員，正規職員として採用しています。
給料は公務員規定に準ずる
今でも高給じゃねーか(笑) >>241
運賃が多くても給料には反映されないから、運転手からしたらどうでもいいのよ。
それよりもさっさと降りてもらったほうが、休憩時間や終点から次の便への時間に余裕が出るから。 >>91
「昔」だろw
いつまでも続いてるわけがない >248
かしけそだろ
最初は同業ということで見ていたが
声は聞きづらいし編集は下手だしカメラワークはめちゃくちゃ
見ていてイライラするからチャンネル登録解除した
>>184
アレな会社だと公営からの受託があまりにもおいしいからと自社の路線を減らして公営からの受託路線に送り込む、なんてレベルだからなあ。 その運転士道の講師の小田さんは路線バスの運転のプロなんですよね？今度、その素晴らしい運転と接遇を見に行きたいです。1週間程、毎日見学させて下させて下さい。
バスの運転士も大変だと思う。柴又街道とか篠崎街道あんな糞狭いとこを毎日走ってるんだろ
市営の路線バスとかは市からもっと補助金出してあげればいいのに
>>265
なんか時々舌打ち？みたいに口鳴らさない？
あれがウザくてチャンネル登録解除したわ 月給100万円くらいにすりゃ、わんさか人集まるやろ
この失われた25年の買い手市場で経営者が贅沢病になったとしか思えない
だから今度は外国人に夢見てる
お前に都合の良い奴隷なんて世界中どこにもいないからな
公道に出ればあらゆる者から嫌がらせをされ
あら探しをしてつまらねー事でいちいち苦情を寄越し
会社はどんな案件でも馬鹿みたいに謝罪する
誰が好き好んでやるんだ
おれは血管切れて煽り運転しそうだからバス運転はできない
拘束時間長くて、運転に神経使うのに薄給じゃ誰もやりたがらないわな
クラッチ操作ミスしてガックンってなっちゃ駄目なんでしょ
>>278
観光バスや長距離バスは駄目。
路線バスは客に手すりや吊革に掴ませるため少しガクガクさせる。 >>254
何年か前までは高給取りだったことは確かなんだね！
公務員の給料をいきなり下げることなんてできませんが
何年か前まで働いてた人たちはどうなっちゃったのかな？
京都市バスの運ちゃんは今でもおっちゃんがたくさんいてますがねぇ… 今でも京都市バスの運転手は高給じゃん
調べれば直ぐに出てくる。
>>281
今の京都バス
市職員と近鉄バスと京阪バスで運転手まわしてるけど
もうすぐ京阪バスまわしてこなくなるんでしょ？ 早く自動運転を整備すれば解決するよ
同じﾙｰﾄなら、AIの得意分野だ
田舎だと、朝夕しか営業しない路線も多い 低賃金だから居着かないのだろう
社会ｲﾝﾌﾗと考えれば、鉄道とともに赤字路線だからといって簡単に切れるものでもないし、
補助金投入もｽﾎﾟｰﾂの遊びに投じるよりこちらが優先だと思うが
日大なんて利権そのものだし、社会ｲﾝﾌﾗが蔑ろにされているだろう
バスの運転は最初は怖くない？最近AKBみたいな二十歳そこそこの女子が
大型トラックやトレーラーを運転してるのを見かけるけど誰でも運転できるのかな
去年まで路線バスの運転やってたけど
バスの運転手は止めた方がいいよ
勤務時間は朝5：30～20:30の１５時間拘束
朝ラッシュ終わったら一旦解散
夕方にまた出勤
賃金はハンドル時間制
実質の賃金は700円～850円
長時間の拘束で不規則な勤務
休みは良くて週一回位にしないと生活ができない
悪質なクレームが多いが会社は全てドライバーの責任にして片付ける
理不尽や不合理に抗弁したり問題提起をすれば社内の評価が下がる
客が勝手に転んでも車内事故扱いになり免許の点数が引かれたり再就職が困難になる
会社は「ブレーキが強い」で片付ける
社内は地方は優秀な人も交じってるが都市部の人間は大抵は他に行くとこのないワケありのドライバーが殆ど
マトモな人間はとっくに退社してて人間関係は最悪
商品代にあらゆるサービスを押し付けられ奴隷労働を強いられる国
サービスが悪いとは思わないけど
ちゃんとサービスに対して対価を払う世の中にしないと、結局日本人はいなくなり
移民法が成立して外国人に占拠され国がなくなるよ
移民は不可逆性があり取り返しがつかないよ
>1
うちの運転士で文句ひとつ言わずにやっているのは
バスオタク・自営業失敗組・元介護職・元ブラック企業社員の4種類だけ
オタクを除けば地獄を見て来た奴らばっか
とくに元自営と元介護に言わせるとバス会社は天国と言うから
>285
視機能と運動機能が正常なら性別問わず大型は難しくない
素質の有無は多少あるけど
自動運転が普及したらバスというジャンル自体が消滅して全部タクシーになるだろう。
人件費がタダだから大勢で1台の車に相乗りする理由がなくなる
年収は良くても４００万だけど
サラリーマンの４００万じゃないからね
サラリーマンの１・５倍奴隷労働して年収４００万だよ
休みも自分の時間も人生も殆どを犠牲にしてだよ
退職金はあってないようなもの
気をつけてね
> 背景には、労働時間が不規則なことなど仕事内容に見合った賃金が支払われていない実情がある。
だったら給料上げてやれよ
>>291
210円じゃ商売できないし
車イスや高齢者の対応もあるし難しいよ これから外国人労働者が来るから、まだまだ賃金上がらないね
これを始めたバス会社の元社長だの元会長だのとやらは
バスを運転したことは有るんですかね？
>>292
日勤でそれだけ貰ってぜいたく言うな。
お泊りデイ勤務の44歳の俺の現状。
週2回夜勤込みで36時間連続で仮眠2時間と3時間だけ。
コールが鳴ればそれも中断。
昼間も認知の入った糞ジジババのご機嫌取り。
月1回は勤務時間外で本部行って研修と称してバカ社長の自慢話。
それで社会保険なし・額面17万2千円。 >>291
バスとタクシーの区別もつかない田舎者か >>106
利益誘導は大事
日本において自民党以外の政党の存在価値ないからね >>299
外国人のために利益誘導…
信者のために利益誘導… 京成は組合があるしまだ救われている部類
京王・京急・東急トランセの奴隷御三家は見てて可哀想
人手不足と言いながら給料抑えることばっか考えてるからな
ちゃんと見合った対価払えよ
>>302
利益がないと金も払えないしな。
あまり乗らない路線でも公共交通として維持してたりもするし。 だってバスで事故すれば業務上過失致死とか犯罪になるし。仕事で機械をつかう職業はリスク高すぎ
日本の狭い道をバスで走るのもストレス
高速バスの運転手ならまだマシ
運転士はバス停をよく覚えられるよな。
シミュレータなんかな？
>>260
京都市企業職給料表第5
検索したら出てくるから一度見ろマヌケ 実働が8時間だとしても中休みが無駄に多くて拘束時間が長過ぎるんだよ。
>>297
自分の待遇が悪いからって他人の待遇を下げさせようとするな。
自分の待遇に不満なら別の仕事を探せ。
探せないならあきらめろ。 >>312
営業所のそばに部屋借りればいいじゃん？ >>292
1日16時間やれば週休2日でも500は超える。無事故クレームなしだけど。 1億総活躍とは言え、ドライバーは70歳ぐらいで定年にして欲しい。
パート並の賃金しか出せないなら中年女性を活用するしかないのでは？
>>310
5年勤務しないと返還とかが義務付け出来たら
そういう条件に出来るだろうね。
免許そのものは本人個人の物になるんだから、補助でもお得。
まあ2種免が必要な職種は限られてけどさ。
辞めた後、観光バスの運転手になろうとは思わないだろうしｗ
でも本当に食い詰めた時、また使える。
>>>297
そういう性格だから、好きで無意識のうちに悪条件に施設受けたんじゃないのｗ？
よくフリーペーパーの求人みるけど、もっとマシだよ。フルタイムで夜勤もシフト通り入るなら。
そうやっていつもオレはもっと大変なんだぞって言ってあちこちから嫌われるのが趣味なの？ 原因が明白なんだから待遇改善しろよｗ
それにこの会社、毎週求人誌に載ってるけど契約社員なんだな
>>303
赤字路線にはちゃんと補助金出てたりするよ
どのバス会社も裏で談合してて
賃金上げない
昔のドライバーは退職金１５００万とか貰ってるよ
今は後から調整できるようにいくら出るのかさえ教えない >>320
それ以前に正社員じゃないから。人なんか来るわけないし、来てもすぐ辞める。 >>307
一瞬のミスや運が悪かっただけで
下手したら一生ネットで名前と顔面が晒されるからな
運転や建設業や製造業はやるもんじゃないわな
給料安いなら論外、高くても手を出さないのが正解 経営者も雇用者も
ビジネスだからね
労働と対価でみなきゃいけないのに
日本のビジネスって、奴隷的要素がはいるから
それを精神論でごまかそうとする
幼稚なんだよね～
>>323
それでいいんじゃねえの？
ユーザーにも乗る乗らないを選ぶ権利ってものがあるから。 経営者は補助金も貰ってビジネスでやってるんだが
運転手には半ボランティアや非合理的な理念を求められる
誰がすんだよこんなの
時給に換算したら1300円ぐらいでしょ
介護職パートだって1200円
介護職派遣なら1400円
あんだけ拘束されてこの時給じゃ介護職やってるほうがマシでしょう
>>325
補助金もらってるからこそだろ。
ワッパ回しに賃金与えたら、「ワッパーに賃金払う余裕あるんだね。じゃ、補助金要らないね。」って引き上げられるから。 >>326
朝のラッシュが終わったら解散させられて夕方に再び出勤
賃金は運転してるときだけ
実質の時給はその半分 >>327
補助金は赤字路線に対する補助だから
低賃金にしなきゃ支給されない訳じゃない
公営地下鉄だって普通に受け取ってる 昔と比べて賃金が下がってってるのに、余計なマイク使え、ニコニコ接客しろ。毎日、知障並の客相手にしてりゃ運転士も辞めてくわ。ください
バスの運転士も、今は時給1300円の非正規の求人を見たことがあるぞ。
酷えもんだな。
酔っ払いとか難癖付けてくる障害者とか、変な客は乗せなくていいならやりたい職業だ。
>>329
人件費が理由で赤字になってるなら、指導されるのは普通のこと >>331
単純に赤字だからな。
人件費上げたら、その分どっかで回収しなきゃならんわけで、
運賃に転嫁されたらぼったくりとか言うんでしょ？
ここ京成バスも、もともとは京成電鉄の一部署だったけど、赤字だから分社化。 >>333
バス会社は人件費なんて問題にされてないよ
なんで公務員で雇ってても支給されるのに
民間の低賃金の会社が指導されるんだよ 労働時間を規則的にして給料上げて全部解決じゃね？なんでこういう精神論で違法行為やってんお？
>>336
経営者が労働者の賃金をピンハネして自分の給料にする為だろ >>326
介護がそんなにいいわけないだろ
そんなんだったらみんな運転士やめて介護に行ってるわ
現実は真逆だから 労働者に意識改革を促す前に経営者の意識改革をしろよｗ
京成バス運転手の給料安過ぎる。
運転士道って滅私奉公の道かな？
幹部連中は幾ら貰ってるのかな？
これ典型的な日本流精神論、ガンバリズムじゃないの？
そんなんじゃもう無理だよ
人手不足 ＝ 奴隷不足
低賃金カルテルせずに最低賃金を上げるしかないね
移民だって逃げるから
こんな軍隊式でやるぐらいなら廃業しちまえよ！
線路引いてニュータウン作って、バス路線も全部セットで採算を見るべきだろ？
ユーカリが丘のモノレールは儲からなければ廃業できるのか？
>>2
だってバス停に「運転手募集 時給1200円」ってあるくらいだぜ 在日コリアン労組の運転手に食い物にされてる京成バス
チンピラ在日運転手に手出しができない京成バス
>>349
新京成バス
基本給10万+職能給8万+各種手当
基本給10万？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
ガイジかな？ トラックとバスも急ブレーキ禁止だけど
免許買いの俺様のルールが道交法だ！って妄想基地外ばかりの公道で急ブレーキ禁止と言われても無理なんだよ
>>352
がっはっはー
船橋はバス便エリアも便利なのだー 実は深夜バスも凄いんです
終電車と深夜バスの時刻表一覧 書くからまってて（・3・）
総武快速 終電
新橋23：57 - 東京00：01 - 船橋00：27
総武各駅
秋葉原00：46 - 船橋01：15
新京成 深夜バス
船橋01：22 - 夏見北01：26
新京成 深夜バス
新橋00：50 - 東京25：10 - 船橋25：50
総武快速の終電を逃しても
東京駅00：40 - 秋葉原00：46 - 船橋駅01:15 - 夏見バス停01：26
こんな深夜でも家まで歩かず帰ってこれる！！
さすが新京成バスだね(｀・∀・´)
>>358
バスガイドって客の面倒もみる車掌なんだけど、必ずしも運転手の負担が減ってるとは思えない >>311
公務員ガー脳は、職種別給料表とかも知らないんですよw 日本国民が低価格、低品質で良質なサービスを選んでるからね。
そりゃ低賃金と良質なサービスの職業が日本を埋め尽くす。
5ちゃんだと、どんどんケチって賃金安くしようぜ。って感じだろ。
と、「言うより働いてない人」からの要求が強過ぎる。
老人だったり主婦だったり、はたまたナマポだったりの。
この辺りの声が大きくなってるのが、労働者の辛い所。
>>289
そりゃ介護の仕事と比較したらどんな仕事だって天国だってｗ
バスってボケ老人のウンコ見なくていいんだろ
県庁の書類監査に怯えなくてもいいんだろ 幼稚園スクールバスの運転手バイト
ニューヨーク 時給23ドル（2516円）
東京 時給900円
拘束時間が長い
不規則な勤務
キチガイクレーマーとかの相手もする羽目になる
低賃金
そら人も来ねぇよ
時刻表にある運行時間しか
勤務時間にならない
それ以外は待機時間として勤務時間から除外される
すぐ辞めると労働者を叩く奴がいるが辞められる会社にも問題ある
>>335
今どき公務員なんて使ってないよ。
あるとしても、外郭団体作ってそこで安く雇うとか、非正規だったりな。 >>367
単に高いことをぼったくりって言っちゃう日本語障害者とかな。 10分以上の折り返し待ちは、
休憩扱いで無給だぜ！
>>377
それでいて、新聞読んでてもクレームだもんな 集合させられて心構え的な説教や研修をさせられるというのは、辞めたくなるキッカケの最たるものだな
未だに公営の運転手は1000万もらってるとか言うバカがいるけど、20年以上昔の話だぞ。
>>372
それに加え、塾という名の講習を無給で受けさせられる
この会社は何がしてえんだよ >>383
都営はバスにしろ地下鉄にしろ
就職大人気だもんな～ >>108
バス会社勤務だけど間引きは正直あり得ないよ。運行記録とかチェックあるからバレたら路線免許停止もの。
大幅に遅れてでも運行はしてるはず。
うちにもよく間引きしてるだろうとか苦情がくるけど大抵大幅な遅れ。
よくあるのはその路線じゃ無いところで渋滞に巻き込まれて次の運行の出発時間の回復が出来なくて運行が遅れるパターン。 >>383
都営も実ははとバスとかに委託してる。
車両だけが都営で、人員ははとバスとかが雇用してる。
いまだ公務員が運転してるのは、大昔から雇用されてる人。
公務員だからクビにはできないから、定年まで待つしかないのね。 ちなみに、すでに民営化された札幌市営バスの場合、
人員は用務員とか現業に回された。
運転手は委譲された民間会社が雇うので。
>>386
全部民間委託してないよ
交通局で普通に募集もしてる >>387
市の技労に空きがないけど事務仕事は嫌だという運転士が少なからずいて
中央バスに行ったのが何人もいるぞ >>371
アメリカってスクールバスの乗降中は周り全部の車が停止だっけ？
日本の救急車よりも厳格だったような。 >>387
他の部署に回されるか、譲渡先の会社に公務員として勤務したぶんの退職金をもらって転籍する場合もあるらしい。
大阪なんか交通局を民営化するときにそれで数百億飛んだそうな。 >>296
ないんじゃない？そんな連中に運転士の心構えとか精神論語られても説得力無いし。 こんなことされると余計に辞めたくなると思うが。
そんなことより休み増やすとか給料上げてやれば？
労働を忌むべきものとするパヨク思想がはびこって日本はダメになった
仕事のやりがい、誇りを取り戻すべし！
>>296
上層部は京成本体から来てるだろうからそんな下等な仕事から上がったのはいないだろ >>370
自分がウンコできないのもキツい
ウンコ我慢しすぎて気絶したバスの運転手のニュースを見たことがある
当時の2ちゃんでは英雄扱いだったが キャビンアテンダントが同乗するという案はどうだ？
電車から鼻の下を伸ばした男衆が電車からバスへ流れる。
バス運転手も仕事が楽しくなる。
キャビンアテンダントはすることがなくて余計なお世話的な仕事をするわけだが。
