日産自動車の小型車「ノート」が、2018年の車名別国内新車販売台数で、軽自動車以外の自動車（登録車）として首位となる公算が高まった。日産車が首位になるのは初めて。ただ、前会長カルロス・ゴーン容疑者の逮捕や相次ぐ検査不正の発覚などが続き、企業イメージの悪化が続けば、今後の販売に影響を与えかねない。
1～11月の累計販売台数はノートが12万8260台で、2位のトヨタ自動車の小型ハイブリッド車「アクア」に1万台以上の差をつけている。日産によると、統計を取り始めた1968年以降、日産車が登録車のトップになったことはないといい、18年は初の首位になりそうだ。
2018/12/28 14:31
https://this.kiji.is/451256329796682849 >>1
一方、プリウスは終了の方向
これからは水素だよなwwww 際どい文言の広告バンバン打てば買っちゃう層が結構いるってことだな
たしかにePowerの加速は良いけど。加速は。
コレって電気自動車？ハイブリッド？プラグインハイブリッド？
>>14
何それ？
ガソリンエンジンがあるのか？
モーターで走るの？
燃費は？なんcc？
でもガソリン税は払うんだな。 >>15
エンジンはただの発電機
それをバッテリーに蓄えて
モーターで走る
家のコンセントから充電は出来ない
あんまりメリットが感じられん。重く、高くなるだけ。 バッテリーが切れると延々と安っぽいエンジンが唸り出すんだろ
あれは低燃費詐欺だわ
>>19
ありがとう。
ガソリンの使い道が発電のみなら、軽油やLPG使えば節税になるのになぁ。 最近 e-Power 見かけない どこへ行ったの？
まあメリットとしてハイブリッド車より室内空間が広くとれる
燃費云々はハイブリッド車の方が若干いい程度
ハイブリッドでガソリン税収が下がっているから、自民党額賀議員が、走行距離による新たな税金が必要、とか言っていたよな。
重量税、自動車税、ガソリン税、軽油税でも足らないらしく、新たに課税しようとしているよね。
自動車メーカーは、LPG発電の電気自動車か、水素電池の電気自動車を発売してを作ってほしいわ。
っていうかコレ位しか日産で買えるの無いからな。
トヨタがハイブリッドの車種を増やしてプリウスが沈んだのと同様に、
日産もe-powerをノートだけでなくマーチからフーガまでフルライン展開したら、購入車種が分散してランキングに上がってこなくなる。
e-Powerの良さがわからんと言ってる奴は乗ったことないんじゃない？
ガソリンエンジンじゃありえない、モーターならではのリニアなレスポンスが良いんだよ。
スピードの調節がめっちゃ楽だよ。
フィット「このデザインについてこれない人にとっては、今後はますますついてこれなくなる！！」
↓
誰もついてきませんでしたｗ
シリーズハイブリット論者なのでe-POWERは素直に評価したいが
日産は大嫌いなので痛し痒し
各社ともシリーズハイブリットもどきで最終段の変速をエンジンと繋げる愚行は辞めろ
トヨタは選択肢がたくさんあるから
分散しただけ
日産はコレとエクストレイルとセレナの
三択しか無いからな
今までに乗った車で満足できたのは、ニッサンPGC10スカイラインとP10プリメーラ。
トヨタカムリ2000GTだけだった。
NBOXがホントの首位
軽除いたランキングって何か意味あるの？
>>12
欠陥の噂が原因だろうから
いずれ道ずれかと・・・ >>45
ちげーよアホｗ
トヨタの小型はパッソとヴィッツとアクアの三種があるが
マーチとキューブは全く売る気がないニッサンでは選択肢がノートしかないｗ
ニッサン既存ユーザーの小型車乗り換え選択肢はノートしかないからこうなる ワンペダルコントロールは運転が楽でいいわ～
日産車以外で搭載が始まったら買い換える
日産は公称燃費と実燃費の差がありすぎて嫌い
愛知のうちの周りでは全く見ないけどどこで売れてるんだ
やっぱ神奈川あたりか
ノア+ヴォクシー+エスクｧイア > ノート
じゃないかな？トヨタは姉妹車で別カウントだけど足したら圧勝だと思う。
トヨタは小さいのはアクアから選択肢が多く分散し、日産は選択肢がなくノートに集中しただけだろうな
>>53
あれ本当酷すぎる
アクアが無難な顔にしてる分アクアで良いやってなる >>35
ニッサンユーザーはHV未経験者ばっかだからすぐそうやって騙されるんだよなあｗ
あんなんミラーサイクルのNZ系にモーターアシスト加えたアクアと変わらんし
街乗り特化でそれ以外の用途や走行環境が劣悪だとただのゴミに成り下がるのがイーパだわ
ノートなんぞ最安のDIG-Sで別にいいってのｗあんなんに200万ってｗ あれだけ色々とやらかしても売れるんだから笑いが止まらんな
不正行為が無くならない訳だよ(´･ω･`)
まじ？そんなに売れてるんだ？
夜にDで充電してるのたまに見るが、行列できちゃうんじゃね？ｗ
>>67
世界じゃローグだけの間違いやぞ
そのローグもルノーに乗っ取られたが 乗ったことないけどモーターは静かでもその分ロードノイズがうるさくないのかが気になる。
クラウンとゴルフはどっちが静かなのかな。
対抗馬のアクアと比べるとインパネ、内装の質感が完全に勝ってるからな
そこが評価されたんだと思う
燃費ではないｗ
>>61
おまえ乗った事ないのバレバレ
0-100が7秒台と12秒台の車が同じとかあほかと 間違った方向は、平成初期
海外にさえたのまなかったらよかったのに
>>38
その三車種全てが暮らすトップなんだけどな ノートe-POWER 試乗での燃費
2012年6月から セレナにハイブリッド仕様を採用
トヨタのハイブリッド攻勢に対してゴーンがこれからはEVの時代だから(笑)って一顧だにしてこなかったのに
e-powerという名のシリーズハイブリッドをドヤ顔で出してきやがった
だから捕まるんだよｗ
アクア買うくらいなら断然ノートだわ
フィット買ったけど
>>77
え？市街がサーキットコースか何かなのかな？
その加速能力に全性能ふってるただのおもちゃに鼻息荒くするバカｗ
お前は信号が青になった瞬間アクセルペダル全力で踏み込むのか？無免許の発想は怖いね 後ろに人載せる機会が多いならノート、荷物載せるならフィットを選ぶのが吉
ノートの後部座席は足元余裕あって広い
自動運転という名のただのクルコン
頑なにハイブリッドという言葉は使わず「新しい電気自動車」「充電のいらない電気自動車」
エアコンレスグレードでアクアの燃費より上と宣伝
正直詐欺まがいの宣伝は嫌いだわ
オークション会場にズラッと並んでるってことはないよね？ｗ
>>81
あの積載とあの区間で理論値４割だけどこれが高速だけで
しかも冷暖房全開になったら目も当てられないね リーフにも搭載されてるけどeペダルは危ないと思うわ
弱いブレーキはアクセルを離す、強いブレーキはブレーキを踏むって、同じブレーキという動作で2つ使い分けるのは絶対踏み間違い起こす
あと全くブレーキランプ点かずに減速から停止までしてるのも危ない
運転席のシートリフターが座面だけなのに驚いた
こんなの最近じゃ軽でも見かけない
>>89
ディーラー在庫の新古祭りだよ
どうせノートしか売れないし売るものもないからそれが可能なんだわ
キューブとマーチの放棄は戦略的なものだろうね 外国に騙されたあの昭和
業界編成のビジネスコンサルに騙された
雑誌社が騒ぎ
>>19
エンジンはただの発電機なんだからもっと小さい排気量でもよさそうなのにね
550ccとかでも十分発電機回せそうだけどダメなんかな？ >>38
例えばミニバンでもセレナがトップだけど、同じクラスのノアヴォクシーエスクァイアの合算には届かんし
でも分散させるのも戦略のうちだからな
最近は日産がセレナはミニバンNo.1って言っててトヨタはミニバン合算No.1って言っててややこしいいわ シリーズハイブリッドだと高速域が燃費悪くなるだろ
THSは機械的ロスはそれなりにあるが、シリーズとパラレルのいいとこ取り
>>35
お前バカだよなぁよく人から騙されない？
ノートはモーター駆動のみ
高速時に燃費性能がガタ落ちする
トヨタとホンダはすでにモーター駆動のみはなくて
低速時モーター駆動、高速時エンジン駆動に切り替えられるシステム付きで最良燃費 なんだかんだ日産も未だに世界有数の自動車メーカー
トヨタ>>ホンダ>>日産>>>その他の日本自動車メーカー
くらいの差はあるよ
>>88
ABSの昔から誇大広告はこの会社の文化だからな(´･ω･`) >>104
でもエンジンは発電機を回すだけなんだからいいんじゃないの？
坂道になると発電機が重くなるワケでもあるまいし
まぁ550は少なすぎとしても、９００ｃｃぐらいでもよくね？ >>19
お、
戦車のハイブリッドエンジンみたいだな
まるで これを電気自動車とCMする日産
CMの中でのキーンという不自然な効果音
世田谷食品とかわらん
>>47
まあ、購入価格的には軽も下手な小型車より高いしな。 >>105
日本以外の世界は自動車に対して温いからな
だから日産は日本で売れない
販売台数5位のメーカーだぞｗ >>107
あんま小さいと高回転で回りっぱなしになるんじゃないの
そこら辺は流石に計算して効率やバランスのいいとこにしてると思うが >>82
リーフは急速充電30分で動く
ノートはガソリン給油で発電して動く
動くまでの時間が違う うちの社長もかなり古いセドリックからノートe-powerに買い替えたよ
>>107
軽のエンジンじゃ静粛性で無理じゃん
既存リッターエンジンのほうが静粛最適で維持整備も互換性あるだろし もう工場移転して中国でノート造っていればいいじゃん。バカ売れするぞ。
オマイラに教えといてやるが
ＨＶだのＰＨＶだのＥＶだのってやつは
いずれこのノートの形式に駆逐される又は収斂していくからな
但し今のレシプロエンジンではだめ
もっと発電効率がいいやつじゃないとな
マツダがロータリーでやるとか言ってるが
レシプロよりはいいかもしれないがたいしたことはない
誰か作れよ
火力発電所なみに発電効率のいいエンジンを
技術的にはダサいけど
ノート自体は良く出来たコンパクトだしな
ノートの良さを消さずに上手く乗っけたよ
それにこの値段でよく作ったと思う
>>11
シリーズハイブリッド
決して電気自動車ではない 電気で動いてんなら凄いんじゃないのか
トヨタのハイブリッドなんてスピード上げても坂道でもすぐガソリンに切り替わるぞ
>>105
いや550ＣＣだと全力で発電しても高速で走ったり長い坂道を上るには馬力不足ってこと
900ＣＣくらいならなんとかいけるかも知れないな
車体を軽くする必要はあるが 良い所あるのになぁ
ちょっとした所に難がある
もったいない
>>117
勝手に言ってろｗ
まともなHVを作れない貧者のHVに技術優位なんてあるわけない
プリウス開発で完全スルーされたHV方式を誇って悲しくない？ >>121
シリーズハイブリッドなんて100年くらい前からある古臭い方式 >>111
日産のグローバル販売台数は、
日本自動車メーカーではトヨタ、ホンダに次ぐ3位だけどな。 ID:sqHhw2EP0
他人を利用するしか頭がない典型的な老害
月 １１月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１ アクア トヨタ 10,200 102.2
２ シエンタ トヨタ 10,047 135.1
３ ノート 日産 9,648 140.0
４ プリウス トヨタ 8,762 74.7
５ カローラ トヨタ 8,555 102.1
６ フィット ホンダ 7,983 86.6
７ ヴォクシー トヨタ 7,545 118.0
８ ヴィッツ トヨタ 7,219 98.7
９ クラウン トヨタ 7,164 301.3
１０ ルーミー トヨタ 7,066 95.7
１１ セレナ 日産 6,760 211.8
１２ フリード ホンダ 6,577 109.1
１３ タンク トヨタ 6,318 94.0
１４ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,790 96.5
１５ アルファード トヨタ 5,601 206.5
１６ ＣＸ－５ マツダ 5,193 165.0
１７ パッソ トヨタ 5,096 120.9
１８ インプレッサ SUBARU 4,822 112.3
１９ ノア トヨタ 4,798 109.6
２０ ヴェゼル ホンダ 4,247 113.7
２１ ステップワゴン ホンダ 4,200 83.5
２２ ハリアー トヨタ 3,840 82.2
２３ ソリオ スズキ 3,770 96.5
２４ ヴェルファイア トヨタ 3,718 121.8
２５ シャトル ホンダ 3,323 145.4
２６ エスクァイア トヨタ 3,270 85.6
２７ エクストレイル 日産 3,183 127.6
２８ デミオ マツダ 3,172 172.8
２９ フォレスター SUBARU 3,053 261.6
３０ ランドクルーザーW トヨタ 2,693 97.1
３１ スイフト スズキ 2,512 97.7
３２ ＣＲ－Ｖ ホンダ 2,155
３３ リーフ 日産 2,090 109.3
３４ ＣＸ－８ マツダ 1,984 273.3
３５ カムリ トヨタ 1,983 62.3
３６ クロスビー スズキ 1,971 (29-12)
３７ トール ダイハツ 1,670 69.9
３８ ＣＸ－３ マツダ 1,446 151.7
３９ オデッセイ ホンダ 1,344 62.4
４０ シビック ホンダ 1,335 122.7
４１ デリカＤ５ 三菱 1,135 108.9
４２ アウトランダー 三菱 1,058 163.5
４３ ブーン ダイハツ 1,055 169.1
４４ プレミオ トヨタ 917 81.0
４５ アテンザ マツダ 899 255.4
４６ マーチ 日産 839 132.1
４７ アクセラ マツダ 804 53.3
４８ ハイエースワゴン トヨタ 781 142.8
４９ レヴォーグ SUBARU 770 35.4
５０ エスティマ トヨタ 756 87.7
日本の11月の新車販売は44.2万台（前年同月比8.6%増）
高速道路のように一定速度で巡航する場合は、エンジン直結のほうが効率が良いのだけど、
発電専用に設計したエンジンだとそこが難しいとか。
>>121
リーフで知らない街を走れない
いつどこで坂道で電気消耗するかわからない
だからガソリンを利用する
平坦市街地だけ走る人なら良い車 >>111
2017年の国内販売台数
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879
４位 ダイハツ 630,902
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660
７位 日野 184,100
８位 スバル 176,737
９位 三菱自 91,620
１０位 いすゞ 72,262
合計 4,980,017（5.6％増）
輸入車含む 5,234,166（5.3％増） >>126
シリーズハイブリッドは、ガソリンエンジンに頼れないから
EVを作れる技術がないと作れないんだよ
トヨタのパラレルハイブリッドは
電池やモーターが不調ならガソリンエンジンを動かすだけだから実は簡単なのだ >>133
トヨタとホンダは低即時モーター、高速時エンジンはすでにやってる
ノートは宣伝がうまかったんだな トヨタは車種が多いからな
兄弟車をあわせるとトヨタのミニバンが一番売れてるんだよ
アルファード、ヴェルファイア、エスクァイア、ノア、エスティマ、シエンタ、ヴォクシー
ミニバンだけで７車種ある
>>127
だから何？
別に日本に住んでいる分には日産なんていらないし
輸出用としては必要だけどなｗ プリウスの王座は揺るぎないが、最近よくみるな。
事故現場で。
>>120
そ
発電所はガスタービンだからな
その小型化とメンテの簡易化ができればそれが車の動力の最終型になる
ＧＥなんかが触手を伸ばすかもしれないが
日本が技術の総力を上げて作るべきだな
世界の車のエンジンを独占できる
世界の時計のムーブメントがすべて（でもないが）日本製なのの再現ができる
なお、プロップじゃないぞｗ >>136
フルハイブリッド＞＞＞＞＞＞マイルドハイブリッド＞＞＞＞シリーズハイブリッド
シリーズハイブリッドは簡単に作れる 国産コンパクトカー 実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L 軽自動車 実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L >>132
シエンタはアクアのミニバンで
アクアはヴィッツの小型HV化バージョンだったから
実は全部ヴィッツシリーズなんだよなあ >>122
灯油を使った小型ガスタービンで発電するのが、たぶん効率的。 ノートのe-power比率は7割くらいだからe-power単独だとアクアには及ばないがさもe-powerが１位みたいなCMしてるよな
>>1
ガソリン車が売れるってことだ（ガソリン使える安心感）
他社が何でシリーズHV(e-power)出さないかっていうと、
海外ではガソリン車扱いにあるからだ
排気ガス大量に出るし燃費が悪い >>141
リーフとノートとプリウスを乗ったが
プリウスは乗り手との誤解が多いと思う >>125
アホか、無知が
トヨタが当時採用しなかったのは
消費者の受け入れ状況からまだそこまで出来る時期じゃなかったからだ
ＥＶが普及を始めた今、特に障害はなくなった
いずれトヨタもこの形式のを作るわ
ドバカｗ >>144
ねーよ
実際トヨタはEV技術が未熟なので、何がなんでも内燃機関を手放せない
EVが作れないから水素だなんだとやる気もない花火をぶち上げてるのが実情 e-power加速はいいけど、タイヤが糞減る。燃費はノートよりマシレベル。
あと、エンジンうるさい
シリーズハイブリッド（e-power)はトヨタの特許
1997年にコースターEV（シリーズHV）作ってたんだけど販売中止
売れなかった
>>142
＞日本が技術の総力を上げて作るべき
やってほしいところw
やっちゃったら車がつまらなくなるかもな 車両価格や維持費が安い 軽自動車 にシフトしてるんだよ
売れ筋は、ホンダN-BOX、ダイハツタント、スズキスペーシアが３強
室内スペースの広い（居住性の高い）軽自動車が人気
>>132を見ればわかると思うが、普通車というか安い小型車ばっかw バッテリーが進化したら即置き換えできるからいいんじゃないかな
買わんけど
特に車に興味なくて何となくトヨタ買ってるような人が
日産車買ったら
こっちでもいいじゃんと感じると思う
日産車て実は中々よく出来てるからな
>>157
EVもトヨタがトップだよ
売れないから後回しにしてるだけ
2020年に販売決定したけどな 現在のLineUpで買いたいと思う車が
ぱっと思い浮かばない
ＣＭださい
やっちゃうとかやった？ｗとか、幼稚な表現
元々他社のFFハッチよりもノートは運転が楽だったけど
ワンペダルで更に良くなった、名車だと思う
>>157
ニッサンはモーターもコンバーターもなんも作ってないぞ
全部電装屋からモジュールのお買い上げ
所でニッサンさんは全個体蓄電池とかつくってますか？ほんとお先真っ暗だねｗ
スカイアクティブX的なガソリンエンジンの進化にも乗れないニッサンｗ >>165
と言うよりトヨタ車は高過ぎや
ブランド名にカネ払ってるようなもん
まあ昔から「技術の日産、販売のトヨタ」と言われたくらいで
技術はないけど顧客対応はほんと素晴らしいけどねトヨタ アクアは横幅はあるが頭上高低い、インパネのデザインがキモすぎ、
トヨタだから売れてたのはあるな
>>157
2020年にC-HRとIZOAのEVモデル、レクサスUXのEVモデルを発売
C-HR EV…広汽トヨタ自動車販売有限会社から販売…初年度10万台生産
IZOA EV…一汽トヨタ自動車販売有限会社から販売…初年度10万台生産
レクサスEV…トヨタ自動車九州で生産…初年度1万5000台
初年度31.5万台生産の計画で世界シェア３割だが
正直どこまで需要があるかわからん。。。電気自動車は売れない
EVシフトってのは電動車のことだよ（電動化）
電気自動車のことではない >>1
日産の5ナンバー枠だと
これ以外の選択肢が無いからな
マーチはモデル末期
ウィングロードは終了
キューブは大コケ
ラティオって何だっけ？
NV200のワゴンモデルはゴミ
それ以外はみんな無駄に3ナンバーになってしまったし
ルーミーが統一車種になれば
現代のカローラになるのでは？ >>145
リーフを入れとけよ
電費をガソリン燃費換算で
平均実燃費45km/L
だぞｗ e-powerのワンペダル操作をマスターしてないたまにしか載らない評論家が、
余り燃費はよくないと書いてるけど普段乗ってマスターすれば本当にアクアに迫る燃費が出せる
技術の劣るルノーの技術者が視察に来て日産車に駄目出ししてたんよな
見る目ない奴らとは早く手を切れよ
首切り実行の報酬は十分払ったろ
>>165
日産買って次も日産って人は少ない
やっぱ保証がぜんぜん違うんだよ
たとえばバッテリ交換
トヨタ…５年間or２０万kmまで無料交換
日産…最低でも７０万円＋税
リセールバリューも違うしな >>169
トヨタは来年、中国のメーカーからEVキット一式を買って
トヨタ車として自社ブランドで売ると発表したわけだが……
対する日産は中国市場で販売台数第5位の巨大EVメーカーやで ノートのセンターコンソールの丸いやつが、クライテンを連想させる。
>>173
ティーダと統合したラティオも国内廃止
ジョークだかジュークだか言うキモい顔したやつも次期がノートクロスオーバー 日産がゴーンのせいでイメージ最悪
年末商戦はトヨタの圧勝だったらしいわ
>>117
残念ながらノートは日本でしか売れない
シリーズHVはガソリン車と同じ扱い
技術レベルが低すぎる >>184
その通り
でもこういう都合の悪い情報は隠して、誇大広告で売るのが不正の日産
自動運転詐欺や、ノートを電気自動車と読んだりした広告は禁止になったけどね >>157
お前アホやんけ
トヨタもホンダも
ノートの上位互換の
低速時モーター駆動
高速時エンジン駆動の車ばかりだぞ？
もしかして知らずにノート買っちゃった？
かわいそう クソ、クソ、糞価だぁー
キチゲェ～カルトの糞価だぁ～
集団ストーカーちゅるちゅるw
カルトがちゅるちゅるうまうまぁぁぁw
クソ、クソ、糞価だぁーw
クソ煮込みう●こが大好きな糞価だでょーw
クソ麺にクソフリャーにクソまぶしだでょーw
カルト名物の糞価メシを食べにカルトタウンに集合w
今ならクソオデンもあるでょwww
糞価のカルト野郎が作る洗剤入りのカルト名物w
ヒ素とタリウムもトッピングし放題w
糞価が集まれば迷惑行為し放題で騒音だし放題w
気に入らない奴は集団犯罪者で人564無罪だでょw
イエェェェェェェェェェェェェェェェェイwww
カルトタウン最高かょwww
THE UNKO STOKER GAKKAY IS NUTSPUSSY
THEY SAID IF YOU CAST A SPELL KIMMTAMANKO
YOU'LL BE HAPPY. GEKYO GAKYO GEKYO
PLEASE CALL THEM KITCHEN GAY
http://2chb.net/r/koumei/1487939583/2 >>179
さてここでラティオを思い出しましょうｗ
タイメイドのそれをまんま日本国内市場に持ち込んだ所で売れやしないわけ
大陸市場でああだこうだ日本国内市場にはなんの関係もないｗ事実リーフはゴミだしｗ 情弱向けにはいい車かもしれない＞ノートe-power
軽自動車もあわせると一番売れてるのはホンダN-BOX
300万円以上する車は世界中どの国でも売れないんだわ
人気車種はSUVが６割、北米ではピックアップ、価格帯は100～250万円以下だもん
このスレでもトヨタのバイトが必死過ぎｗｗｗ
現実の売り上げ台数見ろよバーカ
>>157
トヨタは
エンジンやパワートレイン関係の下請けの仕事を一気に切る、変えるってことはためらったんじゃないか
できるだけエンジン、オートマの下請けの技術や設備を長く使いたかったとか
そんな気がする
でないとHVなんて妥協の塊みたいなの作らなかったと思うな 1レスデ暴露すると
「日産は車種を絞ってる。新車が出ない」
これなw
そもそもトヨタはデザインがダサすぎ。
車に大して興味のない俺ですらダサいと思った。
N-BOXて乗ったら広さに感動するもんな
まぁその代わり事故った時悲惨だろうけど
質感も普通車レベルはあるし
こりゃ売れますわな～と思う
それにしてもサヨクマスコミの間違った報道を鵜呑みにしちゃった人が多いなー
日産のテレビCM見て車買う層はネットとか参考に
しないのかな？
CM鵜呑みにする純粋な方たちだろうね。
私は15年くらいに買った日産車、走行中アクセル踏んでも
エンジンガタガタ震える故障の際、日産のディーラーで私の操作ミスに
されてから、トヨタしか乗っていない。
以後ノートラブルで技術の日産なんて大嘘。
>>189
それをパラレルハイブリッドと言うのよ
現状まだ技術的なハードルが高い電池-モーター系統がお粗末でも
技術的にこなれたガソリンエンジンで走行できるので
ギヤ等のメカニカルな機構複雑で重くなるけど、
制御は単純なのだ
それの逆が日産のシリーズハイブリッドで、
日産にはEVの高度な技術とリーフの実績があるので
ガソリン駆動は棄てて、完全にモーターだけで走行できる制御技術があるのだ
ギヤなどのメカニカルな機構も単純で軽くなり
(高度な電池の制御技術さえ持っていれば)
故障も少ない しかもだ
排気量が大きくなると
日産方式のハイブリッドの方が
高効率だ、新クラウンや新LSハイブリッドは糞
買ってみな
>>201それな
乗用車同士で追突事故を起こした場合
a)軽自動車 …後部座席までスクラップ…全員が死亡
b)小型車 …運転席までスクラップ…前列は死亡
c)大型車 …運転席の手前で止まる…生存
C)車高の高い車 …運転席の下にめり込む…生存
軽自動車や小型車は事故ったらまず死ぬ
安全装備なんていくら積んでも無駄 ノートを売りたいからティーダを廃止にして、
キューブもモデルチェンジさせなかったんだっけか。
>>197
エルグランドがあれじゃもうおしまいだわね
今やノートとセレナしか競争力あるもんないとか意味不明
あれだけ売れたキューブもマーチも自然消滅とかバカすぎー >>205
シリーズハイブリッドは熱効率が悪いよ
ガラパゴス技術なんでどこのメーカーも採用しない 売れない車作ってる会社を擁護するってどんだけｗｗｗ
>>190
マクロンに食い物にされなきゃもっと凄かったのにな >>208
日産乗ってる人の不満は「新車出せよ」の５文字に尽きるもんな
これもゴーンのコストカットが原因
新車出ないし検査員も採用しないし >>177
もちろん水素でもいいぞ
車両価格が普通で
水素スタンドが多数できたらな
前者は（数さえ売れたら）なんとかできそうだが
後者はけっこう難しいと思うがな セレナもシエンタフリードに相当する車種がないからこその販売台数だしな
>>209
3.5Lはシリーズではない
潜水艦方式に近い
ヨタは最近4速AT化してインチキ10速エミュレーション
日産方式は7速だ 月 １１月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１ アクア トヨタ 10,200 102.2
２ シエンタ トヨタ 10,047 135.1
３ ノート 日産 9,648 140.0
４ プリウス トヨタ 8,762 74.7
５ カローラ トヨタ 8,555 102.1
６ フィット ホンダ 7,983 86.6
７ ヴォクシー トヨタ 7,545 118.0
８ ヴィッツ トヨタ 7,219 98.7
９ クラウン トヨタ 7,164 301.3
１０ ルーミー トヨタ 7,066 95.7
１１ セレナ 日産 6,760 211.8
１２ フリード ホンダ 6,577 109.1
１３ タンク トヨタ 6,318 94.0
１４ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,790 96.5
１５ アルファード トヨタ 5,601 206.5
１６ ＣＸ－５ マツダ 5,193 165.0
１７ パッソ トヨタ 5,096 120.9
１８ インプレッサ SUBARU 4,822 112.3
１９ ノア トヨタ 4,798 109.6
２０ ヴェゼル ホンダ 4,247 113.7
２１ ステップワゴン ホンダ 4,200 83.5
２２ ハリアー トヨタ 3,840 82.2
２３ ソリオ スズキ 3,770 96.5
２４ ヴェルファイア トヨタ 3,718 121.8
２５ シャトル ホンダ 3,323 145.4
２６ エスクァイア トヨタ 3,270 85.6
２７ エクストレイル 日産 3,183 127.6
２８ デミオ マツダ 3,172 172.8
２９ フォレスター SUBARU 3,053 261.6
３０ ランドクルーザーW トヨタ 2,693 97.1
３１ スイフト スズキ 2,512 97.7
３２ ＣＲ－Ｖ ホンダ 2,155
３３ リーフ 日産 2,090 109.3
３４ ＣＸ－８ マツダ 1,984 273.3
３５ カムリ トヨタ 1,983 62.3
３６ クロスビー スズキ 1,971 (29-12)
３７ トール ダイハツ 1,670 69.9
３８ ＣＸ－３ マツダ 1,446 151.7
３９ オデッセイ ホンダ 1,344 62.4
４０ シビック ホンダ 1,335 122.7
４１ デリカＤ５ 三菱 1,135 108.9
４２ アウトランダー 三菱 1,058 163.5
４３ ブーン ダイハツ 1,055 169.1
４４ プレミオ トヨタ 917 81.0
４５ アテンザ マツダ 899 255.4
４６ マーチ 日産 839 132.1
４７ アクセラ マツダ 804 53.3
４８ ハイエースワゴン トヨタ 781 142.8
４９ レヴォーグ SUBARU 770 35.4
５０ エスティマ トヨタ 756 87.7
日本の11月の新車販売は44.2万台（前年同月比8.6%増）
もっかい貼っとこう
これ見ればわかるだろう。。。ではm(_ _)m
>>209
シリーズハイブリッドはEVが作れる会社じゃないと作れないから
ハードルが高いのよ
実際まだまともなEVを作れないトヨタは
パラレルハイブリッドしか出せない
言わば自転車の補助輪である
ガソリンエンジンによるサポートを切り捨てられないんだな 日産の車が売れても日本の部品メーカーは儲からないんだよ
その点トヨタは国内メーカーを大事にしてる
俺はトヨタをおすすめするよ
>>207
トラディショナルなティーダとポップすぎるキューブで客層移動できっか？
単純に開発費ケチったんだろ レンタカー屋の代替えが今年多かったんだよなぁ･･･
ま、売れて良かったな
１つ位明るいニュースが有っても良いからな
日産には
>>218
ないないw
97年にシリーズハイブリッド出したけど売れなかった
その後、マイルドハイブリッド、フルハイブリッド、プラグインハイブリッドと進化
もはや無用の長物なんだよ＞シリーズHV >>183
なことはない
最終的にはこの形式がスタンダードになる
だいたい技術レベルが低くていいってことは
普及への追い風になるものだぞ
差別化できなくてメーカーとしては痛し痒しだろうがｗ >>219
プリウスPHV
航続距離：1600km ※3分で満タン
EV走行：68.2km ※20分で満充電。容量8.8kWh小型バッテリー
駆動用ソーラーパネル：1日6.1km充電
外部給電：1500KWで2日間供給、100Wで17.5日間供給 ※BBQや災害時に便利な蓄電池
世界初ガスヒートポンプ式オートエアコン
保証：５年間or２０万kmまでバッテリー交換無料
＜詳細＞
100W…HV給電モード＝420時間(17.5日分)＋EV給電モード：22時間(1日分)
400W…HV給電モード＝105時間＋EV給電モード：5時間50分
1500W…ガソリン満タンで48時間(2日間)は持つ
北海道地震のときに一番活躍したのがプリウスPHVだった
給油も充電もできなくて他の車は困ってたけど、プリウスPHVはどやぁ～！！！
でも価格が高いんだわ
これがいいデザインで200万円台で販売すればバカ売れ・・・世界が変わると思う >>222
シリーズハイブリッドが一番売れた！
って言うニュースがこのスレですが？ >>215
外装次第で1.8m超えるもんでマイクロミニバン商戦に加入なんて無理だわなあ
あの歌舞伎フェイスで蛍光色のシエンタをジジイ共が買いまくってるの見るとセレナに出番はない >>189
そういうのは上位互換って言うのじゃなく
腹がくくれてないっていうんだよｗ
いずれすべてノートの形式に行き着くんだから
回り道でしかないぞ デザインもダサいし中身もショボそうな外資支配のメーカーの車がよくそんなに売れたな、不思議だわ
>>224
その通り
EVシフトが一番進んでるのはトヨタ（世界シェア４割）
だがこういうのちゃんと報道しないんで勘違いしちゃってる人がたまーにいる >>231
トヨタはPHVをEVだと言い張って
統計に計上してるから問題視されてるわけだが >>227
ランクインしてるニッサン車って何車種あんだよ
小型車だけでもトヨタならヴィッツアクアパッソで3車種だぞ
3車種合算してみろよｗノートの倍売れてんじゃねえかｗ 中国新車販売
11月の販売 254.8万台（前年同月比13.9%減）
1-11月の累計 2542万台（前年同期比1.7%減）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
乗用車の販売 217.3万台（前年同月比16.1%減）
商用車の販売 37.4万台（前年同月比1.7%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの販売 16.9万台（前年同月比37.6%増）
電気自動車EVの販売 13.8万台（前年同月比30.3%増）
プラグインハイブリッド車PHVの販売 3.1万台（前年同月比82.5%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別販売シェア
11月台数 シェア 前年同月比 1-11月累計台数 シェア 前年同月比
中国 90.99万台 41.86％ -23.29％ 900.1万台 41.91％ -6.03％
日本 43.85万台 20.17％ 8.11％ 403.13万台 18.77％ 5.30％
ドイツ 46.36万台 21.33％ 0.32％ 463.9万台 21.6％ 4.28％
米国 21.37万台 9.83％ -32.67％ 227.78万台 10.61％ -15.89％
韓国 11.10万台 5.11％ -23.40％ 102.03万台 4.75％ 5.25％
フランス 1.69万台 0.78％ -70.04％ 29.1万台 1.35％ -27.21％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日系メーカーの新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 135,700台 23.8% 1,350,800台 14.2%
日産 150,139台 -9.2% 1,387,795台 3.9% ※合弁分を含
ホンダ 136,714台 -4.3% 1,240,384台 -5.6% ※合弁分を含
マツダ 19,179台 -42.8% 251,776台 -8.9%
三菱 11,544台 -27.0% N/A -%
スバル 2,145台 -20.1% N/A -%
「トヨタの独り勝ち」
>>233
言い訳は見苦しい
一位を取ってから言えや >>232
PHVはもっと優れた技術だからな。。。作れるメーカーは少ない
トヨタも2020年からEV年間30万台生産するけど、正直需要がない
EVなんて世界中どの国でも売れてない あの燃費詐欺の車か
走ってる車見るたびにこいつ情弱なんだなって思う
>>238
ねーよ
しょせんガソリンエンジンと言う補助輪をつけなきゃ不安で動かせないパラレルハイブリッドやんけ >>219
埼玉にあるカルソニックカンセイだっけ？日産系列の部品メーカーがあるだろ。 >>233
正解。
トヨタは兄弟車を別集計にしてる
>>217見ればわかるが合計すると１位になってしまう >>190
西川とマクロンも戦犯やで。忘れないで。 >>175
乗り方次第でカタログ燃費を超える燃費を叩き出せる車ってノートが初めてだと思う
しかも100km/hまでは3Lエンジン並みの加速感
そりゃ売れるわ >>241
カルソニックカンセイは外資に売却したよ
もう日本企業ではない
そして不正の損害で日産を訴えた >>237
その一位のために既存客をどれだけ殺したか分かってる？
軽かノートしか勧めてこれない会社なんて次は選択肢に無いよｗ >>245
ノートの燃費の悪さは自動車板でも常識だぞw
誇大広告、詐欺 >>241
ルノー系メーカーが優遇されてるからもうダメだと思う >>247
それでも一番売れたわけでな
言い訳すればするほど惨めにならないかい？ >>248
ニッサン工作員は相手するだけ無駄だ
加速性能と燃費の両立とか物理的に無理だからｗｗｗｗ
こいつらあの加速だからクソ燃費なのも分かってねえし サニー・バイオレット・ローレル・セドリック
グロリアだけじゃなく
ティーダも無くなったのか。
じり貧だな日産。
ノートってトヨタのヴィッツのでき損ないみたいな奴だろ。
>>253
一番やっちゃったのもニッサンだしなｗｗｗ一番にこだわる見栄っ張りの末路は悲惨ｗｗｗ 代車でノート乗ったことあるけど本当にガソリン減らない
3.5Lの車に乗ってる俺にとってカルチャーショックだった
>>259
メーターまで逝かれてんのかよｗｗｗやっちゃいすぎだろｗｗｗ 日本の労働力を安く使ってレバノン人が私服を肥やす会社
まともに考えたらトヨタ買うでしょ
トヨタがデザイン酷くて視界悪いから選択肢は他社になるな
時代遅れのポンコツに、ただただモータ付けたのが売れてるんか(^。^)y-.。o○
ほな、儲かってしょうがあらへんやろ
実質、車両開発費ゼロやからな
EVが（ガスタービン発電式）シリーズハイブリッドに駆逐される理由
EVは：
発電所で発電→送電→蓄電→モーター駆動
シリーズハイブリッドは：
車で発電→モーター駆動
シリーズハイブリッドはEVから送電と蓄電を省いたものになるからそりゃ圧倒的に優位だろｗ
ただし高効率発電機の開発が必要で、それの激しい開発競争が水面下で行われてるんだよ
覚えとけ
>>209
リーフの電動コンポーネントを流用できる日産しか作らないよな。 >>265
テスラに劣るわな(^。^)y-.。o○ >>97
ワテも同様のことを考えたが
どうもモーター出力と同等のエンジン出力が必要らしい >>86
ストップ＆ゴーの多い街中でこそ0-100 7秒と12秒の車の差は歴然だろ？
右折時とか交通量の多いバイパスに出る時とか。
7秒の車は安全快適で乗っていて安心出来る。 >>27
良くなるって7秒台で言われても
軽自動車とか蹴散らすぐらいだろ >>86
バカはおまえ
普通の追い越しでもストレスフリーな走り
それを否定するやつはペーパードライバー 可変圧縮比エンジンを日産が新開発したの知らんの？
技術の日産ここにあり
>>1
そのわりには見ないので、不思議な車だよな。
日産のEVレスキュー車両は、良く見るけど。 >>269
>>271
街中発進で4000回転とかほんとアホ
そういうアホみたいな乗り方してるやつがイーパに飛びつくんだわ
しかも高速域はゴミなのに何がストレスフリーなの？何が安心なの？
あんなんで高速行けとか不安しかねえからｗｗｗ >>268
定回転だから乗用車用のエンジンじゃない方が効率高そうではあるよね
DOHC使う意味は無いように思う
発電機専用の出てきたら良くなるかも >>275
スーパーのパーキングでよく会うよ
オバハンとジジババが乗っている >>276
なるり
アーバントレーラーとしては、やはり優秀なんだな。 今の日産は売れ筋以外やる気がなくて選択肢がないからな
俺はエクストレイルになってしまった
あんまり言わないが
飛ばすとすぐ制限モード
入るしな
例えばフィットならノーマル買うのが最適解で燃費が良いからという理由でHVを選ぶのはアホの極みだが
ノート e power場合は走りが明らかに違うという差別化はあるよね
>>31
使う方を減らせばいいんだよな。
自民党は使うことばっかり考えやがって。 >>51
e-powerって、公称燃費はすごくいいけど、
実際の燃費は他社のHVに大きく劣るみたいな数字がネットに貼ってあった。
実際はどうなの？？ >>278
4000rpm？？
なに言ってんだおまえ？
やっぱ免許持ってないのか？ 不正No.1
レンタカー登録台数No.1
ディーラー在庫数No.1
自社台数登録No.1
CMの不快指数No.1
役員報酬No.1
脱税No.1
逮捕者No.1
誇大広告No.1
虚偽陳述No.1
内外装の安っぽさNo.1
再販価値の無さNo.1
デザインパクリNo.1
リコール隠し疑惑での事故No.1
組織崩壊No.1
被害者面No.1
従業員の不幸さNo.1
親会社への上納金No.1
隠蔽No.1
>>278
馬力とトルクの違いは分かってる？
回転数とか全く関係ない。
車を運転してれば用語など知らずとも初期トルクの立上りの違いは1秒以内に体感出来るはず。 ガソリンから発電してモーターで走るとか
燃料変換効率クソ悪そうやなｗ
>>91
ブレーキランプは普通に付くぞ
デマをばらまくな >>281
寒冷地も酷暑地も向かないし高速で120㎞以上が普通のど田舎じゃ全く使えんし
４WD型は業務用洗濯機のリアモーターアシストで単なるE４
誇大宣伝で売りつけて後々色々バレる地雷車の末路はリーフと同じだろうな >>286
他よりは悪いが燃費気にせず普通に走っても20km/L余裕で越える
他の25km/Lと比べても燃料費は大差ない
それよりストレスフリーな走りの方が重要 >>293
初期のe-powerは点かなかったよな。
後ろにいてコワイ思いをしたことがある。 >>295
回生あるのになんでそんなウソを書き込むの？ >>286
街乗りならプリウスと大差無いよ
高速道路ではモーターだけだから燃費が悪化する >>297
かなり前から法規で決まっている
点かないわけない >>290
その代わりにモーターのみの走行フィールが楽しめる >>290
確かにダサい
でも案外これで正解だったんじゃね？という感じかな
しかしまさか売り上げトップ取るとは
他のメーカーは悔しいだろうな >>286
モーター出力と駆動バッテリーの消費を、完全バランスで最適化した走りに限れば良いと思うよ。
電費最適領域を外れる速度は苦手。 >>301
街乗りでサーキットゴッコしたがるバカはほんと迷惑
そもそも高速が不向きで加速がどうの頭おかしいからｗ
貧乏人が高級車乗ってる気分に浸れるだけのおもちゃやねｗ 車は優秀なんでゴーンとかどうでもいい
むしろ膿が出せてよかったね
>>302
実際に測った数字で示してほしい
いろんなところがやってるでしょ。 >>307
まぁ、一番悔しい、やりきれないのは
日産と、関連会社の社員だからな(￣▽￣;)
大衆車だと、セレナとノートしか、乗る車が無いなんて。 10年くらい前はホンダのフィットばかり見たが今は走ってないもんな
>>1
あんまり見ないと思ったが、
レンタカーにやたらと多い >>315
ベストカー切り抜きかな。
彼奴ら、アクセル踏みすぎじゃね？
全体で、普通に乗れば、その燃費より1割上回るだろう。 一度モーターに乗ったら内燃エンジンには戻れなくなる
>>315
わかりやすい！
e-powerは下道ばかり走るんなら、燃費良くて向いてるんだね。 >>293
一定の減速度超えたら点くんだっけ
でも街中見てる限り明らかに閾値が高すぎると思うわ >>320
まあ、使うがわ次第。
毎日、四時間通勤、一月で5000km走る自分には向かないと思った。
市街地、郊外も込み合うような都市部なら良いよな。 >>269
ノートって0-100を７秒で走るのか？
リーフは、額面はしらんが実測で10秒だぞ >>320
都内から出ないやつはそう言うがそりゃセカンドカーとしてだからな
イーパで遠出とか絶対無理ｗ小型は遠出に不向きだが輪にかけて向かないわこれ >>299
別人ですよ。
やっぱり、運転してない事には反論出来ないね。
加速感とか、トルク感とか体感した事の無いことを理詰めで語る事は出来ない。
ネットの試乗記と諸元を必死に見比べて勉強して下さい。
そして早く免許を取りましょうね。 こんなの買うなって
ネトウヨって
本当にバカだなw
>>97
セレナe-powerなんてノートと同じ1200ccのままだから長い坂道だと電欠で軽四のノンターボみたいにエンジン唸って進まない状況に 軽自動車以外で1位って事でトップ５はすべて軽自動車だからなｗ
>>308
クルマでいこうでは４割近く高速道路走ったからな
実燃費知りたかったらe燃費のサイトいけ プリウスみたいに発進時・低速走行時にエンジンがかからず静かな車が好きなんだが、
これはどうなんの？
>>326
無免許が他人様に免許取得をおすすめなさるのかｗｗｗよもまつだなｗｗｗ
それでお前は青信号になるたびに全力でイーパの超絶加速性能を誇示するのだろｗｗｗ
ノートで走り屋ゴッコとかマジ気持ち悪いからやめろ基地外ｗｗｗ >>310
免許無いんですか？
「普通の追い越しでも」と書いているのに セレナ買えないけどノートのフロントマスクの威圧感に満足している。
>>332
まあ、ミラ イースが本気で売り込んできたら、値段で勝てる気はしないな。
販売チャネルが大きいし。
来年から、一気に市場縮小で、コンパクトすらモデル終息に向かうからな。 >>331
同じような感じ
ただ、こっちは動力はモーターだけだからグググっと加速する
ただし、内装は昔の軽四並 オデッセイ買えない層に初代フィットがバカ売れしたのに似ている。
>>324
知りません。
>>77と
それに絡んでった >>86 >>ID:u12La/GO0 に聞いて下さい。
私はノートとは言ってませんので。 >>336
普通の追い越しに1.2リッターDIG-Sで実用面の過不足あるかな？
リニアでシームレスな加速がどうのくだらない自己満の押し付けだねｗ
そういうの言うなら高級車乗ってから言えってのｗ鼻息荒くする前になｗ ルノーを利するだけなので今後は一切日産車を買いません！
>>339
オプションでターボさえねえし主に商用向けのミライースやアルトとか普通選ばんわ
ムーブやワゴンRの最安仕様にするわな普通 >>347
むしろゴーンの役員報酬にならないなら日産を買ってもいい >>347
そうならないようにゴーンに反逆したんだろうが >>323
多摩地区のような慢性渋滞だらけの場所で選ぶ車だろうな e-powerって加速が良いのは分かるけどバッテリーの耐久性はどうなんよ
あの産廃リーフよりかなり小さいというかプリウスと同程度の容量で充放電の深度はプリウスの3倍なんだろ
もう少ししたらリーフ地獄の再来になりそうな気がするのは俺だけか？
ノート売れすぎじゃね
そんな性能もデザインもいいとは思えんのだけど
>>340
そっかそれなら良いなありがとう。覚えておくわ。
しかしe-powerで欲しい車のモデルがまだ無いな >>350
そうなってるから変えようと必死にゴーンに反逆したが、
今だルノー（仏政府）に骨の髄まで利益を吸い上げられてる構造は全く変わっていない。 >>352
高級車並の加速性能に浸れるならアフターなんて問題なしってのがニッサン工作員の言い分ｗ
下取り価格がゴミクズだろうが知ったこっちゃないんだろあいつら >>352
レンタカーで乗ったけど、そんなにバッテリー酷使してる感じは無かったけどな
だから、逆に思った以上にエンジンかかってバッテリーメーターほとんど変わらない感じだったけどな
まあ、ロードノイズがだいぶん出てからエンジンかかる感じだからうるさいとは思わなかったけど >>356
ジュークがFMCしたらe-powerモデルがある >>345
つまり免許無いと言ってるようなもんなんだけど？ >>97
550ccのエンジンが全力で回っても、存在感が無いほど調教できていれば
いいと思う。後その回転域で最高効率であると宜し。 前エクストレイルがSUV部門がNo.1って宣伝してて、C-HRとヴェゼルの方が上じゃないのかって調べたら
この2つはクロスオーバー部門だからって除外して集計してて笑った
> 日産によると、統計を取り始めた1968年以降、日産車が登録車のトップになったことはない
日産車ってそんなに今まで売れたことがなかったのか…
ゴーン逮捕は販売に影響していないのか？
>>103
>高速時に燃費性能がガタ落ちする
高速時じゃなくて高速道路を一定速度で走ると、パラレルに比較して劣る。 >>365
エクストレイルの悪路走破性は結構高い
オンロード専用車のCH-Rなどとは違うの当たり前 いい加減、キューブをフルモデルチェンジしろよ(´・ω・`)
開発のニュースを全く聞かないから、廃止か？
e-powerの加速は乗ってて楽しい
トルク太いけど静か
>>362
免許持ってるからって低速トルクの体感がどうの他車種に比較し論評できると思ったら大間違い
免許がどうのごちゃごちゃ言い出すやつは大概無免許で免許取得が何か特殊な訓練とでも思いがちなんだよねｗ
助手席しか乗ったこと無いやつのイーパワー談義とか勘弁してなｗありゃ冗長性皆無のゴミやからなｗ >>367
海外ではサニーもパルサーもネーム残ってるだろ？
日本名は違うけど >>109
ハイブリッドは電気自動車の一種だから問題ない。 >>116
ホンダにも同じ事を説明したよ
エンジンで発電機回して、モーター駆動したら売れないって
理由は、エンジンの意味がないから
その後、製品化して３００台しか売れなかった
ノート e-Powerの売り上げが失速したんだよ >>373
評論の話ではなくストレスのない加速がどれだけ安全かの話なんだが？
それすらわからわのか？ >>377
失速したのに発売以来ほぼトップの売り上げなのはなんで？ 連鎖の例
工場幹部 「はい、みんな聞いてー。 品質とか検査とかどーでもいいから新車紹介カード集めてー！」
品管・調達 「安全協力会は、協力会なんだからー、社長さんとこも頼むよー。去年の５割り増しね。」
下請け 「うちの紹介で買ってくれたら、別に○○万円だすからー」
社員・その他 「・・・・」（Nbox欲しいな・・・）
ってか、日産他に売る車ないだけだろ。
あとは、セレナとエクストレイルしかマトモな車ない。
>>371
俺その型のキューブ乗ってたわ
最初乗った時にコンパクトにしては静かで内装も乗り味もコンパクトの中では上品で
長いこと乗ってる人多いけど納得です >>365
トヨタが自らクロスオーバーと宣伝してる。
何ったって
最低地上高が残念な値ですから。
SUVを名乗ったらバカにされると思ったのでしょうね。
新ジャンルですよ草！クロスオーバー草 高速道路みたいな、長時間アクセルを開け続ける環境には不向きなんだろ？
これはe-powerが売れてるって解釈で良いのか？
>>379
レンタカーへ卸したり
ディーラー登録が非常に多い
街中で見かけないが主な理由 >>378
普通の運転者はその既存車にあるストレスとやらを重視しないｗ
CVTだろうが４ATだろうがミッションの違いの体感なんてクソみたいな話と同じｗ
イーパワー信者は机上の空論が先行しがちで世間じゃくっそどうでもいい事にやたらこだわる変態揃い
普通の運転者の感覚なら140㎞出せない事のほうが安全面でデメリットに感じるのよｗ せめて20kmくらい走れる分でも充電できたらいいのに(笑)
ふだんの買い物や通勤ならこれで十分だし、そしたら発電エンジンもほとんど使わなくてすむし。
>>97
エネルギーをなんだと思ってる？
駆動エネルギー効率を100としたところで、その発電エンジン以上の電力は出ないんだよ？
極端な話、軽エンジンで発電すりゃ入力以上にパワーは出ない。蓄電しておいてドバッと使うことはできても連続は無理ぽ。 ノートってエンジンで発電機回してバッテリーを充電して走る
電気自動車のことだよね
街で見かけないのではなくて、存在感がなくて気づけない。
あと日産車は顔が似すぎてるからノートだと認識できない(してない)。
各ディーラー頑張ったな、登録だけ
市場に新古車廻っても誰が買うんだ？
発電だけなら550ccでいいじゃないかって言ってるやつ
エンジンって1気筒300ccくらいが一番燃費がいいんだよ
4気筒なら1200cc、3気筒なら900ccくらい
軽自動車は軽いから燃費がいいのであって、エンジンそのものの燃費はそれほど良くない
軽自動車の車体に4気筒1200ccとか3気筒900ccのエンジン載せれば今の軽自動車より燃費は良くなる
>>389
結局、コンパクトカーに電気自動車風を初めて持ち込んだから良かったのだろうな
ホンダはe-powerより上のi-MMD持ってるけどデカい車にしか積めないし高いしで見向きされなかった >>390
インバウンドでレンタカー市場は拡大の一途だからニッサン系列じゃそりゃノートだらけだろうね
なんせ他の日産車で新しいのがセレナかエクスしかねーからな
営業車向けも今やノートしかほぼ出ない JR東日本 GV-E400とは親戚、関係は近い HB-E210なら兄弟のようなものか
>>391
それが受け入れられたからこの売り上げなんだよ
現実みろよ >>399
2気筒600ccで良いんじゃない？(笑) ホンダはシリーズ式とパラレル式の良いとこどりみたいだけど
値段もはね上がってるから買う気がしない
日産てOEM軽以外はセレナとノートくらいしか一般向け無いだろ(´・ω・`)
あと変なコンパクトがあったか、あれつべで急ハンドルのテストで比較車種の無で挙動が一番酷かったの覚えてるわｗ
>>304
無いと市街地燃費が良くて高速道路が悪い理由が付かないでしょ。 >>380 直列エンジンに比べカムシャフトあたりの構造が二重になる不効率 エンジンとモーター両方で走れるようにすれば
売れるかもよ。プリウスはエンジンとモーター同時に使えるんだろう
>>405
スバルは今でも４気筒６６０でしょｗそれとももうやめたかｗｗｗ >>412
バーチカルツインの２気筒作ったら「音がカッコ悪い」って(´Д⊂ヽ
トルクも有るし、横幅無いし乗っては良かったんだけど…。
ウォーターポンプから漏れるけど。 アクアがダサすぎてこっちに流れてる感じか
アクアもFCすりゃすぐ奪還だろうな
乗る機会あったけど走り出しは確かに軽い
まぁいらないんだけど
>>382
電気自動車に乗ってみたかったけど、実用性で二の足を踏んでいた人が
いっぱいいたんでしょうね。 日産車なんかよく買うね。
なにがいいの、日産車って。
>>404
街乗り通勤セカンドカーのジャンルとしてなｗ
そんなもんに100m7秒加速なんて実用上は意味がないｗ
追い越しでぶっちぎれるとかそんなクソみたいな利点は誰も口にもしてないｗ
渋滞渋滞また渋滞を運用状況にメインに据えてるからなｗ
鼻息荒くしてるのはメーカー公称のカタログスペックでネット弁慶ほざく無免許君だけｗ >>417
なんだかんだ言ってもトヨタに次ぐナンバー２メーカーだからね
タイガースファンと一緒 >>388
ハイブリッドって合いの子って意味だからね。エンジン側からと
モーター側からの二つのアプローチがある。
でも、エンジン車にモーターを積もうと言う要求はあまりなかったんだ。
それに対して電気自動車に発電機を積もうと言うアイデアは昔からあった。
だから、ハイブリッドは電気自動車の一種と考える方がいい。 Ｅパワーでないノートも売れての１位なのかな
低燃費のＥパワーを買いに行く
見積もるとめちゃ高い
セールス店員に、それなら普通のエンジンカーを薦められる
比較すると安く感じるので即決
とかかな
こんな車一体誰が買ってるの？？
一位になるような車じゃないぞマジで
>>394
まあ、普段５０馬力以上の出力を継続して使うことってあまりないし。 最近の車のCMって、橋（神戸大橋）みたいなところをずーっと走ってる
だけで、本当に工夫が無いよな
昭和の車のCMはホント色々考えてて面白かったわ
>>81
これで四駆ならリッター10km切ってるんじゃないかw >>420
PHEVであれば途中まで電気自動車と言えるけど、エンジン動かすのが前提のepowerは内燃車だな
とういかこんなの電気自動車という単語の定義次第であって言葉遊びだが、法律の観点で言えば車検証の燃料の種類欄見ればいい
で、アクアもフィットもノートもガソリンって書いてある >>410
対向ピストンエンジンって対向した二つのピストンが燃焼室を
共有するエンジンです。ボクサーじゃないです。 >>418
意味あるから売れてんだろ
現実見れないのか？ え、そんな売れてるんだ １位ってほどは見かけない気もするが
>>411
機械が複雑になるんだ。しかも、その素敵な解決策は
トヨタが特許で固めている。トヨタの軍門に下るつもりならいいけど。 >>430
田舎だとよく見かけるけどな
ちょっとイジったにいちゃんとか案外おばちゃんが乗ってる
ひと踏みぼれかな >>380
へえ、それいいな
マツダのロータリーよりは良さそう >>427
PHEVはコンセント付けただけのハイブリッド。何で特別扱いするのかわかりませんww
e-powerから発電機取り去ってもクルマとしての機能は少しは残っている。でも、モーター
取ったらただの置物じゃん。 >>410
燃費はいいが
まあ重たくはなるわな
しかしEVの重たいバッテリーよりは軽く作れるだろうから
いい候補にはなる ま、日産がe-powerで当てたってのは間違いないな
他のメーカーはあせってるはず
>>435
なぜ特別扱いするのか？
車検証に「ガソリン・電気」と書かれているから
ノートには「電気」って書かれているのかい？ >>435
発電機取り去ってもただの置物になるよ(´･ω･`) >>439
法律の話は知らない。技術の話をしているつもり。 e-powerは将来の電気自動車のための技術蓄積と部品を安くするためだと思ってる。
昔みんなで電気自動車の走行距離話してた時発電機乗せて走ったら良くね？
って言ったらみんなからそれ結局排ガス出るし意味ないぞって言われて大笑いしてたんだよな
日産からeパワー出た時爆笑した思い出
ノートはデザインが最低。
リーフの格好ならもっと売れてた。
>>445
じゃあ昔のMT車もセルモーターで少し動くから電気自動車の一種だ(´･ω･`) >>441
技術的な内燃車と電気自動車の定義教えて
定義決まらなきゃ言葉遊びでしかない >>422
そんなことないだろ
プリウス･アクアの跡を継いだクソカーの代表として順当だと思うがな
売れる車はバカが買う車だから >>442
日立が電車でやってるのを自動車でやっただけや(^。^)y-.。o○ 燃費だけならディーゼルエンジンで発電した方が良いのだが
うるさいし高くなるから不採用だった
>>132
三菱はもう潰れた方がいいんじゃないかな？ 栃木のリンチ殺人の時の日産の態度を見てから
日産の車には乗る気がしない
近代日本屈指の胸糞事件
ノートパソコンとかコクヨのノート検索してるのに
コイツが引っ掛かってくる
>>446
wwその限りにおいては。
>>450
内燃機関を動力として使っているのが内燃車。
電気モーターを動力として使っているのが電気自動車。
両方使ってるのがハイブリッド。
って感じでどう？厳密な概念なんて無いと思うけど。
だからその車をどうとらえるかと言うことだよね。
で、私はこう捉えると。理由はこれこれと説明しているだけ。 >>442
売れると思わなかったらしく、マイナーチェンジで
e-power出したら、想定外のバカ売れ
そこがなｗ >>431
e4は、DENSOだから
DENSOから買ってきて、リアだけ電動にしても良いんやで。 日産は日本じゃノートとエクストレイルとセレナしか売る気がない
買う車がないよ
まぁ、日産は、e-power出して、
トヨタとの差が2周回遅れから、1周回遅れくらいになったかな？
それでも、まだまだ、日産はトヨタに追い付けない。
>>442
ルノー縛りで、新車開発出来ない日産が思い付いた
苦肉の策の組み合わせ。
他が大人しい性格付けにした分、コンパクトらしい元気さがウケて売れてる。
但し、ゴーンは、これをZEVとか言ってプレミアしてくれたんで
ゴーンは車が嫌いか、元から興味ないくせに業界に居座ってるんだな
と、思った。 e-powerノートに、4WDがあるのは偉いと思う。
レンジエクステンダー付きＥＶは、電池切れの心配が
ない。ただ、発電専用エンジンに、1200ｃｃもいるのか
ギモン
>>39
ヤメレ
灯油に課税されちまうだろ
そうなりゃただの軽油だ 灯油でも発電出来る。
でもそれがすべての車に装備されると、国が困る。
日産のせいで。
官僚を敵に回したくないだけだろ
>>390
> 街中で見かけないが主な理由
そりゃ君個人の観察範囲が、狭いか偏ってるだけ、の話でしょ。
たった一人の見聞録より、全国的な統計の方が、ケタ違いに信頼できる。 >>424
軽自動車ならお前の言うとおりだな
コンパクトカークラスとなるとそうはいかない
効率の問題もあるしな
日産のe-powerシリーズは発電能力(エンジン出力)よりモーター出力の方が大きいから
高負荷時はジリ貧なんだよ >>474
つまり、煤問題さえ解決すれば、灯油で回る上に、騒音の無いロータリー発電機が最強と(笑)
トヨタにも採用されるし、北米の混合燃料には対応してくるだろうね。 >>472
たしかに
カローラスポーツやCHRなんかも1200ccだもんね ノートの中古車検索すると
すごい台数出てくるぞ
しかもほとんど走ってないようなのが
つまりそういうこと
>>453
お前らがなんでそこまでトヨタ嫌いなのかは知らんが
プリウスは技術的に凄いのは事実、アクアもそれなりにパッケージングはしっかりしてる
軽一位のNーBOXなんかも納得のパッケージングじゃん
でもノートはどれをとってもクソやぞマジで >>484
秋口になると、見込み分の不良在庫処分が出てくるのは、他のメーカーでも一緒。
日産とスバルに多い様に見えるのは、突っ込んだりはしないことにしておく。(笑) >>486
アクアのどこがしっかりしているん？
あんなんならマーチのほうがマシだろ モンドセレクションみたいな、それともカンナムカンニングスタイル？w
>>489
アクア、プリウスが、ハイブリッド駆動電源ケーブルのトラブルで、火災リコールになってるのが、ニュースで騒がれないのが不思議だよな。
電気系だと、豊田は三菱に劣る。 >>461
俺はエネルギーの発生源で定義してる
ハイブリッドはシリーズ式だろうがパラレル式だろうが内燃機関でエネルギーを作り出してるから内燃機関車の一種
アクアのEVモードみたいなのもあるけど、バッテリー空になったら結局内燃機関動かさなきゃいけないわけで
電気自動車はバッテリーがエネルギーの発生源だから外部からの充電が必要だし、バッテリー切れたらまた外部から充電しなきゃいけない
PHEVは外部からの充電でもいけるし、内燃機関動かしてバッテリーをバッファとしても使えるから、内燃機関とも電気自動車とも言える
各々定義なんて好きにできるからこの議論に意味はないな エンジン→ギアで高回転化→発電→モーター駆動なら燃費が上がるが
エンジン→発電→モーター駆動 だから燃費に還元される
ギアで高回転化するのって、風力発電の考えなんだよね
車の素人にやさしい、ノートは好きだな。
カッコウなんかどうでもいいの。
運転しやすいから。
>>494
まあ、シリーズハイブリッドも、ギア噛ませれば良いだけ。
風力発電は、羽を壊さないために、電気使って回してるので、整備含めると民間でやるのは無理だと思った。 登録車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
トヨタ 130,103 46.5% 4.6% 1,363,762 44.0% -5.1%
ホンダ 32,349 11.6% 3.8% 350,515 11.3% -1.2%
日産 29,563 10.6% 42.2% 402,175 13.0% 5.0%
マツダ 15,097 5.4% 48.1% 166,438 5.4% 6.5%
スバル 9,977 3.6% -3.0% 111,909 3.6% -16.8%
スズキ 9,592 3.4% 23.9% 118,222 3.8% 16.1%
いすゞ 6,548 2.3% 7.2% 70,322 2.3% -6.7%
日野 6,248 2.2% 11.7% 64,971 2.1% 4.9%
レクサス 4,136 1.5% -27.2% 51,068 1.6% 26.0%
三菱 3,624 1.3% 26.3% 44,275 1.4% 31.4%
ふそう 3,471 1.2% 0.4% 38,271 1.2% -3.9%
ダイハツ 2,736 1.0% -10.0% 31,294 1.0% 24.1%
UD 923 0.3% -7.7% 8,799 0.3% -8.7%
その他 25,227 9.0% -2.3% 275,043 8.9% -0.2%
合計 279,594 100.0% 8.3% 3,097,064 100.0% -1.0%
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
軽自動車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
ダイハツ 51,931 32.0% 6.8% 566,744 31.7% 1.4%
スズキ 49,781 30.7% 12.1% 544,891 30.5% 5.2%
ホンダ 31,837 19.6% 7.8% 342,925 19.2% 8.2%
日産 16,029 9.9% 15.3% 176,970 9.9% 4.1%
三菱 4,658 2.9% -3.6% 53,978 3.0% 4.2%
トヨタ 3,043 1.9% 16.0% 34,939 2.0% 22.9%
マツダ 2,891 1.8% -0.9% 39,583 2.2% 5.8%
スバル 2,176 1.3% 16.2% 27,371 1.5% -9.6%
その他 3 0.0% -40.0% 77 0.0% 18.5%
合計 162,349 100.0% 9.2% 1,787,478 100.0% 4.4%
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
トヨタグループで登録車・軽自動車ともにシェア７割
輸入車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
Benz 5,451 18.5% 0.7% 59,023 18.0% -3.3%
VW 4,380 14.8% 3.4% 46,593 14.2% 3.8%
BMW 4,253 14.4% -6.0% 44,398 13.5% -5.6%
BMW MINI 2,173 7.4% -5.9% 23,068 7.0% 1.8%
Toyota 1,908 6.5% 8.2% 21,402 6.5% 38.4%
Audi 1,728 5.9% -27.7% 24,048 7.3% -4.9%
Volvo 1,645 5.6% 31.5% 15,794 4.8% 10.4%
Honda 1,100 3.7% 81.8% 13,325 4.1% 580.5%
Jeep 985 3.3% 24.2% 10,311 3.1% 14.7%
Nissan 843 2.9% 30.9% 11,526 3.5% -20.9%
Peugeot 784 2.7% 3.4% 9,058 2.8% 22.6%
Renault 586 2.0% 10.4% 6,648 2.0% -0.3%
Porsche 549 1.9% -15.5% 6,291 1.9% 3.3%
Fiat 490 1.7% -5.6% 5,442 1.7% -7.2%
Land Rover 367 1.2% 26.6% 3,515 1.1% 13.6%
Suzuki 257 0.9% -39.5% 4,247 1.3% -21.3%
smart 255 0.9% -1.9% 2,194 0.7% -46.4%
Jaguar 252 0.9% 73.8% 2,819 0.9% 18.6%
Citroen 240 0.8% -28.4% 3,241 1.0% 15.4%
Mitsubishi 193 0.7% -36.5% 2,960 0.9% -20.0%
Alfa Romeo 179 0.6% -46.2% 2,236 0.7% 44.9%
ABARTH 145 0.5% 2.1% 2,171 0.7% 2.6%
Maserati 119 0.4% -39.3% 1,235 0.4% -20.5%
Chevrolet 80 0.3% -53.8% 801 0.2% 18.8%
DS 68 0.2% 19.3% 655 0.2% -12.9%
Bentley 68 0.2% 78.9% 376 0.1% 4.2%
Ferrari 61 0.2% 13.0% 706 0.2% -1.1%
Cadillac 55 0.2% 1.9% 556 0.2% 8.2%
Lamborghini 38 0.1% 15.2% 522 0.2% 17.0%
Dodge 36 0.1% 20.0% 361 0.1% 15.0%
Ford 28 0.1% -42.9% 419 0.1% -15.0%
Scania 28 0.1% 86.7% 209 0.1% 46.2%
Rolls Royce 25 0.1% 47.1% 194 0.1% -2.0%
BMW Alpina 23 0.1% 43.8% 240 0.1% 18.8%
Mclaren 15 0.1% 25.0% 201 0.1% 34.9%
Aston Martin 14 0.0% -44.0% 237 0.1% -20.2%
Lotus 7 0.0% -41.7% 209 0.1% 34.8%
Autobianchi 6 0.0% 500.0% 62 0.0% 26.5%
GMC 4 0.0% 100.0% 48 0.0% -4.0%
Rover 4 0.0% 100.0% 30 0.0% -21.1%
Chrysler 3 0.0% -72.7% 46 0.0% -76.2%
Morgan 3 0.0% -% 23 0.0% 15.0%
Lancia 3 0.0% 50.0% 16 0.0% -15.8%
Unimog 2 0.0% 0.0% 4 0.0% -20.0%
Hyundai 1 0.0% -95.5% 16 0.0% -86.9%
Total 29,495 100.0% -0.1% 328,031 100.0% 3.9%
輸入車なんて全然売れてないからな
だって手頃な値段で4人乗せようと思ったらノートしかないもん
>>485
最近、
chrの1.2ターボにFFが追加されたって。
御用メディアが喜んで書いてたぞ草
FF追加に湧く車って草 日産はなんだかんだ営業が上手いと思うよ。
大したことないものも凄いもののように印象付けるからな。
>>503
要はね
トヨタに1200のハイブリッドは無いぞ
ってこと >>500
そりゃ、ひとつの町、短い通りに５つも販売店構えてりゃ
TOYOTAの一人勝ちは当たり前だわな(笑)
スバルと、DAIHATSUまで含むんだから。
近所の、ディーラー比率、TOYOTA６、三菱１、日産１。 >>498
たぶん流れを理解してないね、エンジンだけで１２００で走るCHRやカローラスポーツがあるのに
って言う意味だよ
たしかにCHRハイブリッドのエンジンは１８００だけど、ハイブリッドはe-powerと仕組みが違うよね 登録数多いって2018年やろ？2017年と2019年の登録台数も出してくれんと客観的にわからんわ
少なくともNoteが それで人気あるって事には単年度だけじゃわからんのやで？
登録台数増やすだけなら 簡単やん それらが新古車になって翌年ダブつくだけな話やが
ナンバー付いてるNoteが 日本中の空き地に野ざらしで放置されてても
ナンバー付いてる登録車としては 首位やからな
登録ね。
販売店も協力してるんだろ。
新古車さばくの大変そうだな。
そこまでして登録ナンバー1ってコマーシャルしたいのか。
>>486
ノート乗ったことあんの？
使い勝手悪いしあれを電気自動車と言い張るとか企業倫理どうなのかと思うわ >>508
毎年ノートスレ立ってる気がする
知らんけど >>86
先頭に来たら何人たりとも前を走らせねぇんだよ リーフがノートの大きさだったら欲しいけど無理なのかね…
日産はゴーン離れたら倒産危機が訪れて中華に買収される未来しか見えないね
目のつけどころが、、、みたいにね
自動車業界は 家電とかと違って 売上至上主義じゃなく
ナンバー付いてる登録車至上主義やからな
家電のリユース市場と 車の中古車市場は全然話にならんくらい規模に差がある...日本国内の中古車屋めっちゃ多いしな
車が売れたってのは 登録(ナンバー付き)台数=人気ではあるんやけど それだけで比較はできんのや
ナンバー付きNoteでも 中古車屋が売らんor売れんかったら野ざらしの空き地で 雨ざらしなNoteいっぱいあるんちゃう？www
それでもナンバー付いてれば登録車やからさ
>>512
いや、購入を検討したから知ってるよ、最初からそういう流れだったでしょ？ なんでこの構造でガソリン車より高燃費になるのかがわからん
>>518
ロックアップ機構無しのトルコンの燃費の悪さと同じ理由
エンジン84馬力に対して発電機70馬力程度ってこと >>518
内燃機関は回転数や負荷で効率が変わる
ガソリン車はいろんな条件でエンジン回すので効率が落ちる
そこで最適条件でエンジンを回して発電してモーターで駆動すればどうだろうというアイデア
モーターの効率が良くなれば燃費がよくなる
ノートe-powerは良くなってるのか？ いや、結構走ってるし、日産のディーラーも強気だよ
好調になったらディーラーの店長が急に強気になって横柄な態度になったので
ノートの買い替えはトヨタにした
車屋って 1月～3月が1番の稼ぎ時や 日本全国ディーラーはキャンペーンしてて 社員は必死で売ってるんやで... 新車の話やで 中古車は違うけどな
つまり 新車登録数は 4月から3月がワンクールやから
3月までに登録(&納車)できれば その年度の車メーカーのディーラーへの販売台数の貢献になるから
その時期のメーカーからディーラーへのリベートが全然違うからな
車検が3月とかやと 自動車業界の営業マンからすればおいしいんやで？
3月車検の車のオーナーは新車に乗り換える際1番安く乗り換えれるからな ダメ元でも値切れば営業成績良くないノルマに追われてる営業マンならめっちゃ安くしてくれるわ 安くしてもメーカーから補填入るからそこを狙うほうがええやろ
最悪なんが4月車検の車のオーナーやで
4月じゃ値引きも知れてるやろな
中古車乗ってるオーナーは どっかで 3月車検(1月2月でも良いけど)の新車に乗り換えて3月サイクルにせんと
値引き幅とか 営業マンの対応全然違うからな
>>519
>>520
まず謝る
つまり「燃費がよくなる理由がわからん」と言いたかった
こんな妙な車を出すからにはこれで燃費がよくなるって日産の主張なんだろ？
ホームページでも燃費アピールしてるっぽいし
エンジン→駆動力じゃなくて
エンジン→モーター→駆動力だから
一枚変換器が増えるぶん燃費は悪くなりそうなもんだけど違うのが不思議
このエンジンで直にタイヤ回した方がいいんじゃあないのか？ 米国の新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
乗用車 413,497 -13.9% 5,025,790 -13.4%
トラック 973,580 6.1% 10,620,977 8.1%
合計 1,387,077 -0.8% 15,646,767 0.1%
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
米国の主要メーカー新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
GM 248,677 1.4% 2,654,568 -1.4%
Ford 195,255 -7.1% 2,265,590 -2.9%
Toyota 190,423 -0.6% 2,205,762 -0.3%
FCA 181,310 17.0% 2,038,684 8.0%
Honda 120,534 -9.5% 1,449,713 -2.8%
Nissan 110,513 -18.7% 1,345,157 -7.6%
Hyundai 57,499 0.5% 612,225 -1.6%
Subaru 56,782 9.8% 615,594 5.3%
Kia 45,101 1.8% 542,245 -0.8%
Mercedes 32,879 -3.6% 318,012 -4.5%
BMW 28,330 1.0% 276,657 1.9%
VW 26,789 -8.3% 322,017 4.1%
Mazda 20,660 -3.8% 274,455 4.5%
Audi 17,082 -11.0% 200,558 0.5%
Tesla 16,800 368.0% 106,050 163.0%
Land Rover 8,547 25.7% 81,526 22.1%
Volvo 8,181 4.2% 89,437 24.5%
Mitsubishi 7,688 -10.7% 109,088 14.6%
Porsche 5,673 2.1% 53,116 3.1%
MINI 3,528 -12.6% 40,887 -3.8%
Jaguar 3,197 4.4% 27,021 -25.3%
smart 100 -23.1% 1,154 -60.3%
Others 1,529 -19.1% 17,251 -8.7%
Grand Total 1,387,077 -0.8% 15,646,767 0.1%
アメリカ市場はピックアップトラックが売れる。。。国土も道路も広いからな
ピックアップの次に売れてるのがSUV。。。セダンは売れなくなってきてる
販売台数は中国の方が多いけど高価格帯のモデルはアメリカの方が売れる
ちなみに電気自動車は新車販売の0.6％ほど。。。オワコンどころか始まってもいない
どうせすぐバッテリーが劣化するんでしょう？買えないわ
中国新車販売
11月の販売 254.8万台（前年同月比13.9%減）
1-11月の累計 2542万台（前年同期比1.7%減）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
乗用車の販売 217.3万台（前年同月比16.1%減）
商用車の販売 37.4万台（前年同月比1.7%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの販売 16.9万台（前年同月比37.6%増）
電気自動車EVの販売 13.8万台（前年同月比30.3%増）
プラグインハイブリッド車PHVの販売 3.1万台（前年同月比82.5%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別販売シェア
11月台数 シェア 前年同月比 1-11月累計台数 シェア 前年同月比
中国 90.99万台 41.86％ -23.29％ 900.1万台 41.91％ -6.03％
日本 43.85万台 20.17％ 8.11％ 403.13万台 18.77％ 5.30％
ドイツ 46.36万台 21.33％ 0.32％ 463.9万台 21.6％ 4.28％
米国 21.37万台 9.83％ -32.67％ 227.78万台 10.61％ -15.89％
韓国 11.10万台 5.11％ -23.40％ 102.03万台 4.75％ 5.25％
フランス 1.69万台 0.78％ -70.04％ 29.1万台 1.35％ -27.21％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日系メーカーの新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 135,700台 23.8% 1,350,800台 14.2%
日産 150,139台 -9.2% 1,387,795台 3.9% ※合弁分を含む
ホンダ 136,714台 -4.3% 1,240,384台 -5.6% ※合弁分を含む
マツダ 19,179台 -42.8% 251,776台 -8.9%
三菱 11,544台 -27.0% N/A -%
スバル 2,145台 -20.1% N/A -%
ラスト中国市場。。NEVなんて無理だ
>>524
エンジンの美味しいところ使って発電すると負荷が一定で安定するのではないか？
ブレーキ時にエネルギーの回収もできるし。
普通のエンジン車両で80km/hくらいの一定速度で走行するような感じを常に実現できて、発電効率もいいんだと思う。 走り出しから最大トルクを発生するモーターが生み出す加速感が消費者にウケた
e-powerはＥＶの走りの素晴らしさを何とか消費者に知ってもらおうという日産の苦心が生み出したもの
V6エンジン並みの日産ノートの走りを知ったら、同価格帯のハイブリッド車や小型車は非力すぎて価値を見いだせない
ゴーンがいてもいなくても首位じゃねーか
むしろゴーン騒動で売れないと思ってるディーラーを煽って値切れば良いかもな
レンジエクステンダー出してたんだね、BMWが先かと思ってた
３大自動車市場（中米日）の数字を貼ってみた
なぜ新エネルギー車が売れないのかわかると思う
「100～200万円の車買ってる人は300～1000万円もする車買わないよ(買えない)」
軽自動車や小型車を売って、価格も維持費も高い新エネ車や大型車や高級車を買う人はわずかだ
>>535
レンジエクステンダーって言う言い方はトヨタみたいなパラレルハイブリッドに言う物では？
あれはまさに回生エネルギーを回収して
走行距離をエクステンドするシステムだよね
日産のはシリアルハイブリッドだから
むしろEVに発電機を積んでるイメージだな ガソリンエンジンが常に動いてるならそのエンジンだけで走る低燃費車を開発したらどうなんですか？
>>524
電池をバッファーにしてエンジンの一番効率のいいところを使って発電してモーターで走るのがシリーズハイブリッドの特徴
負荷変動で落ちるエンジン効率よりも高効率で回すエンジン出力を電気に変換して走る効率の方がトータルで高いから
結果として燃費がよくなる
加えて回生エネルギーとしてエンジン車では捨てているエネルギーを回収しているしな >>532
e-powerは燃費悪い＋環境に悪い
日産はPHV、フルHV、マイルドHVを作る技術がない
それで苦肉の策でレガシーなシリーズHVを出してきた（20年前の技術）
当然海外では売れないけど小型車で日本向けにはあってた
リーフが全然売れなくてノートが売れた理由もわかると思う
「ガソリン使えるからだよ」 >>539
国産コンパクトカー 実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
これでもマシな数字
自動車雑誌とかの調査では燃費下回るのがe-powerだ
ノートが売れても他社は追従しないんだよ 旧型アクア
17インチにして扁平タイヤ履かせてた時は実家からリッター28.0km（市街地）
15インチに戻してLe Man Vにして同じ道走ったらリッター38.7km（市街地）
乗ってみるとわかるこの圧倒的コスパ 日産はノートしか無い
他のメーカーは車種が多い・・・それだけの話だわな
アクアについていえばヴィッツもシエンタもほとんどの車種にHV設定がある
ハイブリッドの代名詞がプリウスアクアでは無くなっただけのこと
月 １１月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１ アクア トヨタ 10,200 102.2
２ シエンタ トヨタ 10,047 135.1
３ ノート 日産 9,648 140.0
４ プリウス トヨタ 8,762 74.7
５ カローラ トヨタ 8,555 102.1
６ フィット ホンダ 7,983 86.6
７ ヴォクシー トヨタ 7,545 118.0
８ ヴィッツ トヨタ 7,219 98.7
９ クラウン トヨタ 7,164 301.3
１０ ルーミー トヨタ 7,066 95.7
１１ セレナ 日産 6,760 211.8
１２ フリード ホンダ 6,577 109.1
１３ タンク トヨタ 6,318 94.0
１４ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,790 96.5
１５ アルファード トヨタ 5,601 206.5
１６ ＣＸ－５ マツダ 5,193 165.0
１７ パッソ トヨタ 5,096 120.9
１８ インプレッサ SUBARU 4,822 112.3
１９ ノア トヨタ 4,798 109.6
２０ ヴェゼル ホンダ 4,247 113.7
２１ ステップワゴン ホンダ 4,200 83.5
２２ ハリアー トヨタ 3,840 82.2
２３ ソリオ スズキ 3,770 96.5
２４ ヴェルファイア トヨタ 3,718 121.8
２５ シャトル ホンダ 3,323 145.4
２６ エスクァイア トヨタ 3,270 85.6
２７ エクストレイル 日産 3,183 127.6
２８ デミオ マツダ 3,172 172.8
２９ フォレスター SUBARU 3,053 261.6
３０ ランドクルーザーW トヨタ 2,693 97.1
３１ スイフト スズキ 2,512 97.7
３２ ＣＲ－Ｖ ホンダ 2,155
３３ リーフ 日産 2,090 109.3
３４ ＣＸ－８ マツダ 1,984 273.3
３５ カムリ トヨタ 1,983 62.3
３６ クロスビー スズキ 1,971 (29-12)
３７ トール ダイハツ 1,670 69.9
３８ ＣＸ－３ マツダ 1,446 151.7
３９ オデッセイ ホンダ 1,344 62.4
４０ シビック ホンダ 1,335 122.7
４１ デリカＤ５ 三菱 1,135 108.9
４２ アウトランダー 三菱 1,058 163.5
４３ ブーン ダイハツ 1,055 169.1
４４ プレミオ トヨタ 917 81.0
４５ アテンザ マツダ 899 255.4
４６ マーチ 日産 839 132.1
４７ アクセラ マツダ 804 53.3
４８ ハイエースワゴン トヨタ 781 142.8
４９ レヴォーグ SUBARU 770 35.4
５０ エスティマ トヨタ 756 87.7
日本の11月の新車販売は44.2万台（前年同月比8.6%増）
もっかい貼っとこう。。。見れば一発でわかる。。。小学生でもな
>>540
日本向け車種の少ないニッサンが
国内向けにちょっとだけ本気出すとNo.1になっちゃった草
って話 俺は坂道をスイスイ登れるトルクに期待してe-powerを注文予定。
燃費は15km/Lくらい行けば御の字とする。
e-powerの問題点を改善すると
３０％多めに発電し抵抗などで消耗させる
加速時に捨ててた電力をモーターへ還元すれば、エンジンを回さずにすむ
ノートePの４WDが昔の日産マーチと同じe-4WDなら、ほとんど役に立たないんじゃないかと懸念。
>>514
バッテリーが重いのと
価格が高いから購買層に合わせて
それなりの大きさにしないといけないんだと思うな
技術的にはできるはずだが ゴーンいなくなったんだからもう少し電池容量増やしてよ
>>557
確かにトヨタ式のパラレルハイブリッドは、
昔からある「ガソリン車のレンジエクステンダー」に過ぎないんだけど
日産のシリーズハイブリッドは過去にはないよ >>524
おおおおお
５ちゃんで謝ってる人間を見たのは
確か３年ぶり セカンドカーで軽運用してた層は、スイッチしてもいいかもな
ニッチだけど需要は大きい、絶対に主流にはならんけど
良く貼られてる>>81を見て、13km/h走ればギリOK
だが高速はどうなのかなと思って
「ノートe-POWERの実燃費を公開！高速では悪いのか？」
でぐぐると出てくる所を見たんだけど、どうも季節によって
燃費が大きく違って、冬は特に悪いみたい。
で、>>81は案の定、冬だ。2017/1/8放送。
エンジン排熱を暖房に活かせる構造になってないのかな？
だいぶ興味を持ったのだが、車中泊向けの
シートアレンジがなかった(´･ω･`)
暖房も改良してマイチェンはよ。 >>565
主流になるぞ
7年後には日本の乗用車の2割はこのタイプになる
15年後には5割 新型ノートってあんまり見かけないんだけど
ほんとに売れてるのかね
>>472
79年モーターショーに参考出品されたシャルマンハイブリッドはパラレルハイブリッド
方式でエンジンは550cc二気筒28馬力を搭載していた。
サイリスタチョッパ方式、8ビットマイコンでエンジンとモーターに回生ブレーキ
の制御を行い3ATを介しての最高速は90km/hだが軽自動車のエンジンならこんな
もの。
ノートeの1200ccエンジンですら5000回転で回るのだからそれより小排気量エンジン
で発電してたら燃費が今より悪化するだけ。 epowerで十分
まず回生ブレーキでエネルギーを無駄にしないことが重要
>>570
安倍政治のせいでお前がグローバルに見て相対的に貧乏になっただけ。 >>573
最高トルク馬力あたりの回転数で発電しないと効率悪い
たいがい5000回転ぐらいが最高トルク馬力だからそれで良いんでは？ >>573
コースターハイブリッドは１３００ｃｃだったぞ ID:u12La/GO0が一番鼻息荒くて必死すぎｗｗｗ
ノートが140km出ないとかｗ
無知情弱にも程があるｗｗｗ
>>478
バッテリー容量が小さいから長い下り坂で回生していると直ぐに満充電となり
回生失効してしまうのを防ぐためにエンジンが全開となってしまって勿体無い
し。
かと言ってバッテリー容量を増やせばコストが大幅に上がるしそれを充電する
ためにエンジンは更に頑張らねばならないから悩ましい。 >>566
沖縄でepowerのノートを二週間ほど乗ってたが
リッター20ぐらいだった気がする 皮肉なものよのう
会長と代表取締役があのようなことになり、
「やっちゃえ日産」のCMはさんざん馬鹿にされ、
検査不正に不備も過去最高ペースで繰り返し暴露され、
そのようなときに快挙とはな
一体何が快挙なのやら
毎朝毎朝渋滞で通勤する身としては、燃費にちょっとの差より
追突防止機能とかワンペダルの楽な運転に興味ある
>>566
HVはエンジン掛けて寝てると突如エンジンが始動した轟音で目が覚める。 e-powerを買えない貧乏人が嫉みでネガってるな
>>566
epowerはエアコン使うと14で切れば20だと思う。だから夏の昼間が一番燃費悪いと思うけど >>569
こんなクルマ運転してても何も楽しくないんだが >>578
5000回転になるのは長い降り坂と高速走行時。
>>580
リミッターで140km/hに抑えられている。アクアやシェンタも150km/hでリミッター
作動。
過速でモーターや機器を焼かないためにリミッターがある。 >>575
車は新車価格がだいたい年収の半分までと言われてるが
プリウス(300～350万)買えるのは、年収600～700万だよ
日本人の多くににとって高級車 >>588
夏に郊外と山坂道を時折加速を楽しみながら約500km/h走行し23ｋｍ/ｌでした。 >>591
自業自得の無能や底辺まで含めたらそうだろうが、
ふつーの正社員にとっては高級車じゃねえだろ
億万長者も平均年収もふつーに増えてますがな
底辺フリーターや底辺派遣のクズどものせいで400万とか言われているだけやで >>591
だから、よその国では順調に給料が上がってるんだよ。
日本だけ足踏み若しくは若干の下がった。 >>590
は？
ノートは155kmでリミッターなんですが？
nismo sにいたっては180kmがリミッターなんですが？
バカは知ったかしないほうがいいぞ
恥晒すだけだから もう、軽自動車枠は、不要だべさ。
性能らや居住すぺーす、ナンバープレートの色、高速道路の追い越車線を我が物顔で走行することなど、枚挙にいとまない不公平感がある。500cc以上の車らしきものは、普通車並みの苛税すへきだ。高速道路を貧乏人と一緒に走行することにな、ヘドか出る、
>>590
アホか
ノートも乗っているがふつーに150越えるぞ
少なくとも140がリミッターなんてことは聞いたことないし経験でも違う
メーターが正確でないことはわかるが140は明らかに越えていくよ 発電専用のエンジンが必要
圧縮比高めて一定の低回転で出力が高いエンジンが良い
圧縮比あげると高回転まで回せないから
ノッキングしない範囲まで圧縮比を高めて低回転高出力型
つまりディーゼルのようなガソリンエンジン
>>589
多くの人間にとって車なんてべつに楽しくて乗るものでもなしｗ
といっても低速での加速はけっこう楽しいぞ、すぐに慣れるが ノート乗りは悪質ドライバー、危険運転でつかまえたほうがいい ( ..)φメモメモ
代車で借りて乗ったけど、３気筒1000ccくらいでも良くね？
あんなにパワーはなくていい。
…自動車税もちょい安くなるし。
てか、スーチャーの立場なし。
>>542
この場合ノート同士で比較しないと意味がない。
3割程度の改善が見られるならそれなりで問題ないな epowerの何が楽かというと
アクセルだけで加速減速できる
それだけでもお得
>>609
epower運転したことないだろ
普通の車と全く違うよ
ブレーキ踏まなくてもアクセル緩めるだけで止まるよ ヴォクシー、ノア、エスクァイアは販売店が違うだけで同じ車
これだな、真の1位は
>>539
と言うペテンで客を騙したが、実際は・・・
そもそも、84馬力のエンジンで70馬力程度しか発電できず、
充放電損失もある中でそんな戯言は・・・ >>611
ブレーキ踏めや
ルームミラーがちょっと好きじゃなかったな、あれ
あと重そうな挙動だった e-powerは、アクセル回生が肝なのに
日産は燃費悪いと言う奴は、必ず、ブレーキを踏んでると思う
急ブレーキを連発しまくって、危険な運転の典型だろうなと想像に容易い。
>>532
まさにそこがe -powerの最大の特徴
燃費や静音性なら他のHVに劣るところもあるが
電気自動車特有の加速・運転を楽しめながら
充電の必要がないというのがe-power最大の特徴。 >>597
三栄書房刊「日産ノートe-Powerのすべて」そう書いてあったけど？
>>611
慣れれば面白いけど減速度によってはブレーキペダル踏まなくても制動灯が点くの
がなんか嫌であまり使わなかった。 手持ちの部材組み合わせたら奇跡的にバランス良かっただけたなんだよなぁ、だから開発費用安くて発売にGOサインが出た
>>621
それは普通の車ならブレーキを踏む減速度なの
つまり君の運転が荒いだけ ひと踏み惚れ
ワンペダル
外観、内装が残念でもそれで買う人は多い
>>623
同乗者がいるときはそれなりに流れに乗った運転なので隣で寝られることも多い
けど？
一人で山坂道だとステアリングのシフトスイッチを駆使してエンブレを多用した
走りで運転を楽しんでいる。
旧型キューブだけど プリウスに代表されるパラレルハイブリッドへの潜在的な不安が解消されたから受けたと思います。
>>626
逆にあんなダサい車がこれだけ売れるんだからe-power恐るべしだな
ジュークe-powerとかキューブe-powerとか出たら乗り換えちゃうんじゃね >>629 売れると思う。
全部そうなるんじゃないの？ THSよりシンプルメカなのに価格が40万近く高いのは納得しかねる。
>>570
/::::::,,、ミ"ヽ｀ "゛ / ::::::ヽ
/::::::== `-::::::::ヽ ＿/＼／＼/＼／|＿
|::::::::／ .,,,=≡, ,≡=、、 l:::::::l 公務員と上級国民が潤うためには
ｎ i::::::::l゛ .,／ﾟ＼,!.／ﾟ＼ l:::::::! 下級国民のケツ毛まで毟り取るからな！!!
|｜ |`:::| :⌒ノ/.. i＼:⌒ |:::::i
|｜ (i ″ ,ィ____.i i i // プリウスが高級車に思える貧困下級国民は
ｆ｢| |^ﾄ ヽ i / l .i i / 中古の軽自動車にでも乗って早く ＳＨＩＮＥ！!!
|: :: ! ]. l ヽ ノ `ﾄｪｪｪｲヽ、/´ ￣|／＼/＼/＼/￣
ヽ ,ｲ ／|、ヽ `ー'´ ／
| | l ヽ ｀ "ー－´/ >>595
だいたい日本人の男子平均年収って500ぐらいじゃないか？？ ノートは109馬力であれだけ速いなら、次期GT-Rは４００馬力モーター搭載の
e-powerでいいんじゃないかな
ゼロヨンで３億円のブガッティに勝てる
しかも燃費は2Lエンジン並み
ただモーターで320km/h実現するのが大変そうだが
>>625
下手な運転で目が回ったんかもな
狭くて臭い車内
変な音楽
交通法規守らない >>596
そうだな、それに追加して戦略的円安だしな
過半の日本人にとってはやっぱ高級車だわ 確かにプリウスは価格が高いな
メカが複雑な分割高
e-powerはシンプルなシステムだから２００万円という低価格が実現でき
この価格の安さもバカ売れの一因
軽自動車でも下手をすると２００万円に迫る今、軽自動車より少し高いだけで
軽自動車レベルの燃費で３Ｌエンジン並みの加速力なら庶民が群がるのも当然
e-powerはエンジン車だけど、電気自動車を体感できるからな
ブレーキが物凄く楽
時速60km以下だとやたら加速が良いからこれにコロッといく奴が多い。
>>635
音楽は殆どかけないし車内は整頓されていて女性には感心されるし白バイや
覆面の発見は得意なのとそれ以外には基本的に法規を順守しているから二回
連続ゴールド免許だしいw >>544
旧型ってまだモデルチェンジしてませんが。 >>544
タイヤの外径が変わってオドメーターが狂ってるんだろ >>566
夏場冬場は30分以上走らせてエンジンや空調が安定してきたら燃費計の数字が上がり出すようだ 日産はシリーズHVだけ作ってりゃいいよ
そらこんな美味しい稼ぎ頭をルノーは手放したくはないわなwww
>>650
エロパワーを車に吸い取られる人生でいいのか？ テレビCMなしでこんだけ売れてるアクアがスゲーし
更に言えばトヨタは利幅の小さいアクアなんか実は売りたくないという
>>631
なにと比較してるか知らんがアクアはAプラ、ノートはBプラ
クラスがちょっと上 ゴーンの懐潤してた不正やっちゃえ日産の車とかよく買えるよな
>>9
どんな車種にもHVが設定されてるから今更プリウス選ぶ理由がない
プリウスはトヨタの数少ないHV だったから売れただけ >>659
というか、プリウスはカッコ悪いから売れない
今まではカッコ悪くもそれこそがハイブリッドだ的なノリだったんだろう コンパクトの中じゃまあまあのスタイル
フィットも前面のかっこ悪い左右のわっかをかっこよくしてよくなったけど後ろがダサい
デミオは相変わらず内装が狭すぎ
アクアはおもちゃ なにげにヴィッツのほうが見れる
迷ったけどノートよりデミオにした
一人もんだから狭くても気にしないｗ
日産は車種を絞ってるから
コンパクトカーといたらノートしかないもんな
セダンボディ載せて名前をサニーにしてくれりゃ買ってもいい。
＞軽自動車以外の自動車（登録車）として首位
ヤッパリ1番売れているのは軽自動車なんだな？
都内を走っているのは軽自動車バッカリだもんね。
軽と普通車の2台持ちの人も多いけど、日常使うのは軽だけ。
普通車は冠婚葬祭で持ち出す、ナフタリン臭い礼服みたいな物に落魄れて居てワロスｗ
グーネット調べ
H30登録の中古車(対象全国)
アクア 289台
プリウス 289台
ノート 1333台
あ・・・・
そりゃ
ティアナの新型はいつ…ノートを売っとけ
ティーダはどうなって…ノートを売れ
シルフィ…ノートな
マーチ…ノートつってるだろ
キュー…ノート！
キックス売りたいな…ノートでいいな
キャシュ…ノートやな
Q3…ノートー！
こんなんそら追放されますわな
>>672
ゴーン来る前は右側が、分かった、って感じで車種乱発してたんだよなぁ
トヨタより売れてないのに断捨離できなかったんだからそりゃ潰れかけるよ いいかげん新型車出せよ
オーナーはもう飽き飽きしてるんだよ
>>670
場所によるんじゃないかな
品川駅前とか外車や高級車ばっかりだけど >>535
それは、BVベースに発電機を追加したもの。
ゴーンはZEVと偽って販売を始めたが、ノートePは、単なるシリーズハイブリッドであって、100年前から有る車の一種。 >>674
ルノー側が決裁握ってるので、ルノーが許可しない限り、新車開発はできない。
ようやく動いたのが、JUKEのフルモデルを兼ねたSUV共同開発。 日産は何でもかんでもノートに集約したからじゃないの？
ティーダ…国内向けはノートに集約、海外では3代目モデルが発売中
ラティオ…国内向けはノートに集約、海外では販売継続中
ウイングロード…ノートに集約
マツダのディーゼル車だわ
ガソリン高い
カローラも視野にいれたけどランニングコストでマツダ
>>681
まぁ、軽油の値段が再度下がったので、走行距離の多いユーザーには利点が増したね。
一時は、レギュラーと同じぐらいまで値上がりしたし。 ハイブリッドの出来そこないなのに情弱多すぎ
アクア＆プリウスは空力に走りすぎて室内狭すぎで使い勝手悪いからな
>>581
所詮は過渡的な技術だからな、現状でバランスさえよければいいのでは 価格競争力の高いe-power搭載車種をもっと増やしていけば
本格的にトヨタのシェア喰っていけると思うけどなあ
日産は、
ノートと、セレナとエクストレイル、リーフ
しかないからなー
軽自動車はデイズ
コンパクトはノート１択。そりゃ、ノートだろ？
日産でプリウスみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でアクアみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でヴィッツみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でｶﾛｰﾗﾌｨｰﾙﾀﾞｰみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でタンクみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でルーミーみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でパッソみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でポルテみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でスペイドみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
マーチが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
キューブが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シルフィが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
ティアナが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
スカイラインが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
フーガが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シーマが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
ノートのePower未登録車がまだ180万くらいで
驚くほど値崩れしてない
ディーラーこないだ行ったけど商談してる人が
多くて手が足りてなかった
売れ続けてるのは事実のようだ
あと日産の軽もまだ割と売れてるみたいだな
以前は軽より安いノートをオススメしていたが
>>692
試乗したことあるけど加速いいよね
室内結構広いし >>681
ランニングコストでマツダって最悪じゃないの？ ヅダヲタはどこにも湧くなw
イニシャルコストとリセールバリューは無視w
>>687
セレナは元々このクラスではNo.1だったんだけどな
トヨタは販売チャンネル別のモデル出しているから中身同じで見た目違いで出しているが
それ全部足すとダブルスコア以上の差があって話にならないんだけどね
ノートも同じで小型車のタンク・ルーミーで同じ様な感じになっている
統計上のマジックとは言え日産No.1よかったじゃん(笑) >>434 ロータリーエンジン搭載車に乗りなれるとレシプロには戻れなくなる。
所詮H4、どうというこたぁない。 拍子抜けしたわ。 >>692
結局、他社がハイブリッド車の誤差範囲程度の燃費でしのぎ削ってる間に
ユーザーは単純に軽四並の燃費で速いシンプルなe-powerで十分ってところなんだろう >>685
ローレルはFRだしなぁ
セフィーロの後継でローレルは廃止 >>700
結局、四人乗せても発進がスムーズに行く程度の低速トルクがあれば、国内では誰も文句言わないんだよ。
3気筒エンジンでも充分だったけど、静粛性などが足りなかった。ePowerは快適性能を安上がりに達成するための仕組みと言って差し支えないと思う。
純粋な速さで言うと、高速側はどうしても足りないわけだしね。 >>672
ティアナとシルフィは可変圧縮比エンジン積んでFMCするかも >>701
モーター駆動の車を候補にする場合、充電のいらないシリーズHVは日本の住宅事情にあってるからな
乗ればわかるが非常にスムーズでエンジンノイズも抑えられている
街乗りでは非常に使いやすい
ロードノイズは気になるがポロと変わらんし、ポロと比べたら発進のスムーズさは比べるまでもない
非常に良くできたプレBだわ >>117
マツダのロータリーシリーズHVはトヨタのEパレットに採用されるとは聞いたが、マツダ自体はマツダブランドでロータリーHV搭載の市販車を出すことに前向きではないな
スペース面で以外でメリットがないから eパワーを選択する意味がわからないんだが
CMのイメージだけで売れてんのか
昆虫デザインのプリウスより見た目がまともだし、トヨタから客が流れてそう
でも日産はマーチのデザインを何とかしてほしいわ
>>686
Ｅパワーより安いガソリンエンジン車のほうが売れてるのかも >>709
e-Power以外を選択する理由の方が無い >>715
低中速域の街乗りなら快適
安い値段で、EVの走行フィール
使い勝手は、ガソリン車両と変わらない。 ガソリン車と違って
エンジンマウントの劣化から来る不快な振動を感じる機会が少ない
かも
>>718
かもであって
エンジン自体は有るのは変わらない上に
古いエンジンを高回転で回してるからな(￣▽￣;)
静粛性、快適性よりも、コンパクトらしい元気さで買う車。 2ちゃんの意識高い系マンセーしてるモノは眉唾物なんだよなぁ
>>716
ガソリンエンジンのノートと値段差が２０万以上だが元を取る時は単純計算で２０年以上乗り続けないといけない、つまり現実的じゃない
実際乗ってる人の話だと加速がすごいらしいが 加速が凄い？(^。^)y-.。o○
パワーウェイトレシオ7kg/psぐらいやん
別に異次元の速さではないが、燃費重視系コンパクトの中ではそれなりに燃費もよくて速い
アクア・・・THS独特のもっさり感。ただし、燃費は最強
フィットHV・・・コンパクトの中ではそこそこ速いが、エンジン主体でモーターが小さくギアで複雑に切替制御してるからアクセルの反応が異様に鈍い
ノートe-power・・・軽四程度の燃費だが、ターボ積んでるかのごとくグイグイ加速する。そして、アクセルの応答が異様に早い。また、ワンペダルは慣れるとブレーキへの踏み替えがほとんどいらなくなるので街乗りや下り坂でめっちゃ楽になる。ただし、内装は昔の軽四。
ノートガソリン・・・いかにもコンパクトみたいな走りと内装。
>>724
エンジンって回転が上がらないとトルクが出ない。 >>721
HVだってそうだろ
プラグインHVプリウスのソーラーパネルなんてまさに無駄の骨頂
つーかこの車は燃費よりストレスフリーな走りがメインだって >>727
>燃費全然駄目だよ
e-powerの乗り方がある。 >>727
アクセルの使い方しだいで燃費稼げるらしい >>724
0-100を7秒台の車見てみ
とりあえず86より速い 日産の売れ筋コンパクトカーをノートに集約したようなもんだしな
マーチ、ティーダ、キューブ、ノート
マーチとキューブはまだ売ってるけど、実際の実用性を考えるとノートを買うのが無難か
ｱｺｰﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞのほうが0-100も速いし燃費もいいよ
販売店はゴーンの逮捕以降は閑古鳥
ソースは読売新聞
12月でトヨタに抜かれるかもな
売れるとクズ増えるよね。
ノートを車高落とし、タイヤつら一にして、煽るやつ増えたもんノートで。
プリウス3がそうだったのと同じ。
クズはなんで売れてる車乗るんだろ。
新古車やたら多いけどな、ノート
まぁ軽もそうだけど
>>738
ディーラーがノルマに追われて登録しとるのや(^。^)y-.。o○ >>724
モーター特性でスタートダッシュに優れるだけだよ
NismoS仕様だとちょっとしたスーパーカー並みの加速になるらしいよ
まあお前の言うとおりパワー勝負になったらゴミだけどね 現行型ってモデルチェンジしてから6年経ってるだろ
それで初の首位ってすごいね
ノートの加速で喜んでる奴らって
シグナルダッシュでドヤ顔している原チャリ小僧と同類でしょ
次の日産最高級車の新車は「ゴーン」
ボディは金色とプラチナ色から選べる
ゾゾのアイツが買うだろう
>>742
その前にスムーズな追い越しもできず無理矢理追い越し車線に入り他者を危険にさらすアクア乗り何とかしろよ ノートはゴーンの養分じゃありません。
やったね日産。
日産が19年間もゴーン圧政に耐えたワケ
ルノーとの統合案浮上が縁の切れ目
https://president.jp/articles/-/27193
2014年1月に日産とルノーは購買、研究・開発、生産・物流、人事の4分野でシナジー効果を高めるために人事交流などを
進めていくことを決めた。それまでは経営層における交流が主だったが、徐々に現場レベルに落ちてきた。日産の研究拠点
である厚木のテクニカルセンターなどにもルノー社員が常駐するようになってきた。「一緒に研究していると能力が分かります。
能力のないルノー出身の上司の指示にはもう従えない」という不満が研究現場にはたまっていたようだ。
日産関係者は「『技術の日産』と言われてきたが、このままでは技術で優位性がなくなってしまう危機感があった。これ以上
ルノーとの関係を深めることには現場レベルでも異論が出始めていた」と言う。 特捜部と西川の乱が日産に与えたダメージはハンパない
欧州、アメリカ(ケリー)、中東の販売パートナー企業の富豪に喧嘩売ったのだから、
もう世界で全く売れなくなると思う
ルノーの西川のクビ切って貰って
もう一度再建して貰うしかないね
無能西川と経産省天下りでは東芝の二の舞さ
>>744
Ｎboxなんであんなに売れるんだろうね
フルオプションで240まんだぜ？
アクアかノート買った方がいいと思うわ ノートeパワーの後ろにつくと、すげえええ走りづらい
フットブレーキ使わず減速するから後続車両からすると 嫌がらせにしか思えないだろうな
仕組を理解してない人には
>>731>>732
その乗り方でePowerの利点と上げられた所がが全部潰れて、それでやっと普通のHV並みだからストレスフルなクルマだよねぇ >>749
ホンダで唯一売れている車でほかの車がその分売れていない
数字見ると他者からのユーザー増と言うよりも自社のユーザーを食い合っている 消費者はクルマの性能で決めてるのではないことは、トヨタからも分かる
販売店がたくさんあって人脈で売ってるんだよ
日産クーデター派のように全世界を敵に回したらオシマイ
ゴーンだから売れてたんだよ
日産の国内販売比率は6％程度
経産省天下りが絡んだらさっさとクールジャパンのように赤字転落さ
>>750
減速時にブレーキランプ付くようにしないアブねぇな。 >>757
アクセルだけで減速するから付かないと思った。
すまん。 >>695
そうでもない
エレメントとオイル交換だって、年1回か1万キロだし >>759
減速Gによる だから不自然に感じることがあるよ
まあ、理解してりゃあ別に問題ねえけどな 何か前の車が変な動きで運転しづらいなーってのは
大抵ノートeパワー
マジで迷惑
2代目キューブからの買い替え選択肢が無い
ルーミータンクトールは嫌だ
今のタヌキューブは嫌だ
頼むからどうにかしてくれ
>>763
ノーマルcivic（タイプR除く）とノートe-powerだと
ノートの方が加速感あるのか、すげぇ。 加速重視ならS14でものれば？
中古で安い代わりにこりごりガソリン減るぞ
ゼロヨン十キロまでの加速感ならeパワーの方が上だったとしても不思議じゃない
>>766
シルビアは良い車だった。だけど、それはムリwww
現行civicとノートを比較したときだよ。 >>767
ゼロヨンかぁ。確かにVTECはスタート後だもんな。 こういうスレ眺めてるだけでもEV凄いガソリンエンジン古いってメディアに刷り込まれた情弱がたくさん居るんだなーって
つくづく実感するわ
ぶっちゃけ電池とモーターあれば動くのがEVで何も新しい技術など無い
電池技術の向上で電池のお化けにすればやっと実用性能確保できるかも？って希望が出てきたってだけ
それもガソリンエンジン車並の利便性や普及目指すならまだ問題山積なんだけどね
昔乗ってたホンダロゴが軽い車体と街乗り重視のセッティングで発進加速だけは異様に良かった思い出
>>764
同じｗ2003年の日産70th記念モデルに乗ってます。
「井」型のオリジナルアルミホイールで。オートドアロックが壊れてますが。
２代目はデザイン陳腐化してるとは全く思わない。
今のタヌキキューブはダサい。かつ幅が1690ミリか1695ミリで大きすぎてうちのガレージ入らない。
フルモデルチェンジで、全長４メートル未満、e-power導入の上、２代目に近いスクエアで塊感あるデザインなら、
乗り換えてもいいかなと。 >>771
ちょっと盛ってる感が強いね
まぁこれから成熟していけばパワーと燃費の両立も夢ではないとは思うので、これからに期待したい >>771
まあ、街乗り向きだし、乗った人の感性で、好きな車に乗れば良いだけ。
ドライバーズカーとしては、ノートは選ばれることは少ないだろう。
NISMOまで盛るつもり無いし。 >>771
EVはとりあえず
時速100ｋｍまでの加速性能と
燃費ではガソリン車に勝ってるけどな
他に問題は確かにあるが
ガソリン車にも燃費という解決すべき（そして永遠に解決出来ない）問題は残ってるｗ ストレスフルの走りで高燃費
ストレスフリーの走りで低燃費
まだ手探りの技術だから仕方ないね
次世代まで様子見が正解かな
>>542
デミオおかしくね？w
実燃費のところだけ2WDとかやってね？ >>771
バッテリー技術の現状を知ればEVの時代なんか来ないのは解るのだがねぇ。 >>752
何を言っているのかわからない。潰れた利点とやらを明示してくれ。 モーターというものの基本的な特性として仮にアクセル直結で電流流したら
タイヤのトラクション限界など簡単に超えて空転して前に進まないほど0発進から最大トルク立ち上がる
だからこそ各社HVやEVは如何に人間の感性や安全面から違和感なく操作できるよう穏やかに制御するプログラムを工夫してるのに
日産やテスラの加速がいいからこれ凄い凄いなんて釣られてるのを見てると苦笑というかなんというか・・・
回生ブレーキも電車なんかで古くからある技術だし
EVの実用普及はあくまでバッテリーとその充放電技術の進化待ちに集約されるんだよね
まぁ、ホンダはバッテリーサイズの制約に加えて、大人しい味付けに徹しすぎて普通になってしまったな。
フィット2HVが、コンパクトらしい味付けだったのに対して。(燃費は頑張って20km/l)
>>791
ここしばらく燃費至上の制御だったから
フラストレーションが相当溜まってるんだろう >>791
あほ
電気モーターの方がキメ細やかなトラクションコントロールが出来るんだよ
あと今のEVの技術はブラシレスモーター技術のおかげで小型でハイトルクで高効率なモーターとそれをキメ細やかに制御できる制御技術のおかげ
バッテリーだけではない >>791
加速がいいからそれを凄い凄いと言って
何が問題なんだよ
馬鹿ｗ >>791
現在の技術の延長線ではどう足掻いても充電時間と持続時間に限界があるからね。
ペイロードのほとんどをバッテリーにすれば長持ちするが使い切ったらガソリンを
給油する様に充電出来るかと言うとそうは行かないし。
バッテリーパック毎交換すればすぐ使えるがそれってエコなの？だし。
と言う訳でEVが主流の時代なんか来ない。 今のノートは元からあった出来合いのエンジンとリーフで使ってたモーターでお安く作ったシリーズハイブリッドだからなあ
回生協調ブレーキすらないし
BMW i3みたく進化してほしいもんだが
日産に出来るかねえ？
友達のアクア借りて700キロくらい乗ったけど、あのアクセルのだるい感じじゃ
乗ってて全く楽しくないよ。
高速の合流、バイパスの合流至る所でストレス溜まる。
燃費倍違うなら考えるけど、わずか数キロの違いじゃ自分にとっては選ぶ価値無しだな。
嫁の車、選ぶの面倒くさいからここ15年
買い替えは連続でノート選んでる
走りやすいし燃費もまぁいいから満足はしてるけど
内装がクソ 収納がなってないらしい
まぁ不正もたくさん出てるし次はそもそも
日産を選ばないけどなw
ノートはタダで充電出来るからな
ランニングコストまで考えればノート売れるのは当然よ
eパワーとか笑ってしまう。電気自動車にエンジン発電機を載せただけなのに。
さも新しいモノの様に宣伝。
>>801
それリーフじゃないの
外部充電するノートあんの？ ノートはプラットフォームやパッケージングの出来はいいからな
空間の取り方は良い
トヨタとかホンダだとなんでこんな狭いんだ、とかピラー寝すぎだろ、とかよく思う
乗り比べるとはっきりわかる
モーター特有の加速感で出足だけは良いけどピークパワーが低すぎて高速走行はストレスある
だいたいそこで無理して燃費下がるから下道ばっか走る奴に向いてる車
従業員首にして儲けてカネをちょろまかして捕まってる奴の儲けになると思うと
日産はパスだな
>>805
そのシリーズハイブリッドの最大の欠点をエンジン直結クラッチでカバーしたのがホンダの2モーターHVだな
現時点でまだコンパクトに採用ないけど次期フィットはそれでくるって噂 ホンダのHVの考え方はあくまでパワーアシストだな。
これで十分だと思う。
>>802
それは正解
異常なノート推しが意味わからんレベル >>810
日産は誇大広告しか売りが無いし
騙される馬鹿が未だに一定数いるから意味はあるが ティーダを
「世界で一番売れている日産車」
と言って売ってたのを俺は許さない
スイスポ、ノートepower、フィットHV
どれも0-100加速が8秒未満、コンパクトの傑作だわ
アクア
これだけはダメ、12秒でアルトワークスレベル
>>813
事実だったんだから別にいいんでは？
日本でもそこそこに売れて、アジアヨーロッパアメリカ世界中にバラまいて
日産の中で一番台数がはける車だったんだから e-powerなんて少し改良されたものがセレナにも載っている
そして過酷な場所で電欠起こさない限りは2リッターのセレナガソリンより速く、あのモッサリセレナがキビキビ動く
これがコンパクトのノートに載ってんだからそりゃ速い
>>794
ブラシレスモーターなんて電車のVVVFインバーター制御のころには技術できあがってたしなぁ パワートレインはいいけど、クルマそのものは古臭くて微妙
>>805
高速走行するときって、それ用の車に乗り換える。
というか、下道用の車と高速用の車の２台所有するのが一般的 >>815
トヨタにとっちゃ走る楽しさなんて二の次なんで >>821
俺もトヨタのハイブリッド車乗ってるけど
アクアとか買う人は燃費命でしょ epowerに興味はあるんだが、俺の電動アシスト自転車のバッテリーが5年くらいで寿命がきて走れる距離が少なくなってしまったが、発売されてまだ日が浅いのでまだ寿命がきてないが、5年後が恐いです
>>797
燃料電池はいいが水素は危険すぎて扱いにくくてダメだぞ
きちんと使えばいいとは言ってもきちんと使えなかった場合に困ったことになる
危ないナトリウムを冷却材に使って失敗したもんじゅとか
古くは毒物のＰＣＢを加熱材だか冷却材だかに使って食用油にもらして
多数の人間を殺したカネミ油症になる >>812
こんな今までと違った新しいもの
日本人が広告だけで飛びつくないだろ
試乗して気に入ったから買ってるんだよ
日産は鉱脈を当てたということ >>795
カローラに毛が生えた程度の加速がご自慢か?(^。^)y-.。o○ >>815
加速が凄いというからテスラ並みかと思ったらコンパクトカーとして普通レベルの加速なんだね epowerの加速が凄いんじゃなくて
トヨタの車の加速がショボすぎる！だけだろ
今N-BOX買った人はニ、三年後泣く人はいっぱいいそうな感じがする…。
リーフとノートe-powerのCMのモーター音がイラッとする
>>826
カローラよりはいいってことを言ってどうするんだよ
間抜けｗ CVTの加速感には辟易するのでEVのとの差は解る。
でもコスモスポーツで踏んだ時の加速感の方が楽しいね。
>>824
水素が危険ってｗ
水素より危険なガソリン積んで走ってるのに モーターはアクセル踏んだら即反応するんだよなあ
オートマのようなキックダウンのためのタイムラグが無い
また他の方式にはあるエンジンがらみの雑反応がないわな
日産がＨＶを出すことはもう無いだろう
>>834
水素の方が危険だアホ
高圧であることと爆轟燃焼をすること
この２つの危険性よりガソリンの危険性が大きいなら
それを言ってみな
無知ｗ >>103
ホンダもトヨタと同じになったの？
先代インサイドは発進エンジンだったよね、燃費が全く良くなかった。 >>836
何を持って危険とするかだな
漏れても水素なんてあっという間に拡散するからその点においてはガソリンよりはるかに安全
タンクもガソリンタンクに比べれば遥かに丈夫だしな >>838
あっという間に拡散する前に
あっというまに火がついたらどうするつもりだ？ え？
だいたい少量の拡散ならあっというまでも
そもそも漏れには一定の時間がかかるぞ
バソリンに火がつくのと
水素が爆轟を起こすのと
危険性は1000倍くらい違うぞ、わかってるのか？
え？ 最近よく走ってるのを見るわ(´・ω・｀)
お爺さんが多いイメージ
外観は良いデザインだけど内装が糞すぎ
今も大して進歩してないけど日産のコストカットがモロに出ている
見た瞬間プラスチックの質の悪さを感じる
他の車種にロクなのがないから一位なだけ
全然、誇れない一位ww
ノートのe-POWERをダウンサイジングして軽自動車枠で１１０万円で売れば
過去最高の販売台数を記録するほど爆発的に売れると思う
今まで他社の１人勝ちを許さなかったトヨタ
ミライの水素エンジンをガソリンに換えるだけ
やろうと思えばすぐできそうだが
>>843
お前は爆轟の意味を知らないだけだｗ
ガソリンは起こしやすいやすくない以前に
そもそも爆轟なんてしねえよ ノートサイズで3Lエンジン並みなら、軽自動車で2Lエンジン並みの加速を実現できる
デイズe-POWER発売すれば絶対に売れる
量産効果で１３０万円の価格を実現できればトヨタのハイブリッド車撃滅できる
>>669
元ローレル乗りとしては帳面なのにメダリスト？と違和感が半端ない。 >>844
知り合いがN-BOXじゃないが2年でN-WGNの錆（下回りじゃない）が酷くて売っぱらってた(´・ω・`)。前期型が悪いのかもしれんけど。
あれは…。リアのドア…。下取りどうだったんだか…。 >>837
なったというかその選択肢もあるって感じだな >>694
売れ筋のXグレードの内装の安っぽさと言ったら(´・ω・)
シート生地はニトリの980円のマットレスカバーを彷彿とさせて悲しくなった。
>>713
普通のノート1200も大人三人乗車でエアコン付けてても80km/hまでなら軽快に
走ったしコーナーリングもeパワーは車体の重さを感じて楽しくなかった。 二年前買ったときはマイナー車だったのに
本当に最近よくみる
しかもレンタカーでガソリン車のったら
うるさいしガクガクするし
ガソリン車に戻る気にもならんし
e-powerの車種増やしてくれ日産
>>855
車体の重さ？？
おまえ数字しか見てないだろ？
低重心なe-Powerの方がコーナリング安定してるのに eパワーなんて言いながら安もんを売る日産。ティーダ復活させろや。
>>764
ソリオがセンターメータを止め､ベンチシート仕様を出してくれればZ11キューブ
の代替になるのに。
>>774
私もZ11のCVT-M6を新車から乗り続けて16万キロ
燃費は市内をチョコマカ走ると12ｋｍ/l程度だけど郊外の道を流れに乗って走れば
18km/l前後､R156～R158～R41のルート280km走行で21.6km/lだった。
修理の代車でノートeを500kmくらい乗ったけど修理を終えてキューブに
乗ったら何故か安堵感というかホッとした。 >>857
両方とも数百キロ乗り比べた感想なんだけど？ >>849
＞爆轟（ばくごう、detonation）とは、気体の急速な熱膨張の速度が音速を超え衝撃波を伴いながら燃焼する現象である。
＞
＞空気中に可燃性ガス（気化したガソリンなど）が充満して、これに着火する場合、爆轟が起きるかどうかは、
＞空気中に可燃性ガス（気化したガソリンなど）が充満して、
＞(気化したガソリンなど)
何処で半端な知識を聞きかじったんだ？ この車 今より高性能で軽い電池が安く出まわったら
エンジンとっぱらって ものほんのEVに改造できるのかな
手軽にできるなら 結構お得かもしれんｗ
>>823
NOTEはnismoモデルになって完成だしなぁ。 ノート買ってる層って何かしらの 仕方なく の層なんだろ
仕事の関係とか
>>659
プリウスのHVは大出力ってだけが売りだからね
他社は補助モーターってだけだから動力としては使い物にならないし >>871
アクアもそうだけど特に間違いでは無いな コンパクトカーとか軽自動車が首位なんて、
日本人は貧しくなった。
日本の車文化も終わりだな。
>>875
海外だと日本で避けられてる三菱車も売れまくってるね
アウトランダーとかすごい
日本人は三菱車を買わないんじゃなくて、買えない
金がないから買えない >>876
日本だとCHRみたいなブサイクな車乗ってるのが多いが、たまにアウトランダー乗ってる人を見ると
おたく分かってるね、って思うね トヨタの下請け手下どもが泣きながらアクアやプリウスを購入させられてるのが目に浮かぶｗ
しかし、しがらみのない消費者は日産ノートを購入ｗ
QX50とキャッシュカイとアルティマを日本でもラインナップしろよ
そろそろ車の買い換え時期
ノートeパワーも4駆が出たから候補にしてるけど、現行型はベースが古いのか安全性評価が低いのな
馬鹿にしてる軽以下だもの
>>875
バブルのころシーマ買うバカがぎょーさんおったな
あんな時代が懐かしいんか？ リーフはバッテリーが5年持たないけどノートは7～9年持つんかな
プリウスとかモッサリして遅いからな
あれ我慢できるのは年寄りだけだ
ノートはブレーキが効かなくて高速道路で
家族死んで問題やった車じゃないの？
>>886
×ノート→○ティーダ
×ブレーキが効かなく→突然エンスト
で伊勢湾岸道の追突事故おこしたのなら有名だな
ノートは南熊本駅舎に突っ込んだとかじいちゃんが駐車誘導のばあちゃん轢き殺したとかならある >>870
しがらみで日産車にしか乗れない層だろうな >>879
海外で売ってるものを日本でだけ売らないのは意味不明
キャシュカイは一時期イギリスから逆輸入してたじゃん >>19
そーなんだ知らなんだ
ＣＭとかでもっとわかりやすく周知させればいいのにね 0-100
アクア 12秒台
プリウス 11秒台
フィットHV 8秒前半
ノートe-power 7秒後半
ノートe-power nismos 7秒前半～6秒後半？
>>878
しがらみで日産（爆笑）にしか乗れない人はいいのか？ >>892
ノートeとfitHV両方乗ったことあるけど、
出だしの最初はノートの方が早く感じて、
40km越えた辺りからfitがもりもり加速する感じだった。
高速道路はfitの方が追い越し楽だった。
by ノーマルNBOX乗り。 >>875
軽自動車の値段見てみ
つーか一人一台の時代に大きな車は必要ない
そういう事だろ >>879
キャッシュカイはエクストレイルと統合した
意匠は多少違うが基本同じ車 >>892
ノート e-POWER NISMO Sは6秒切る >>900
ノートごときで６秒切るなら、GT-R e-POWER NISMO作ったら２秒切るな 速いっつたって発進加速だけじゃん
原チャリ2ストみたいなもん
おれのノートは普通のガソリン車
e-パワーなんて高くて買えない
日産、三菱、スバルを買うやつは詐欺に何度でもだまされるイメージ
>>878
しがらみないのに日産ノート乗るとかどんな罰ゲームよ(笑) 日産GT-Rを中古で買ってしまった。
10年前のモデルが600万。
走行24000キロフルノーマル、ディーラー整備、禁煙者、車庫保管。
ノートは普段乗り用で所有。
>>892
トヨタの８６が７秒台だからほぼ互角か
２００万円のノートが３００万円のスポーツカーとほぼ同じ加速力ってだけですごいが
さらに燃費は８６の2~3倍良いんだからコスパの良さは全車種の中でダントツ
そりゃ売れるわ >>913
GT-Rって整備から消耗品の交換まで日産で完全管理してて
ディーラーで無いとなにも出来ないってほんと？ >>915
アコードハイブリッドのほうがNoteよりも0-100速くて
快適に乗れてしかもNoteよりも燃費がいい >>883
マイナートラブルを除けば、一次バッテリーのリチウムは、ほぼモーターの寿命と同じぐらいまで持つはず。 エルグランドe-POWER発売すれば、アルファードの需要根こそぎ奪ってＤＱＮアルファード壊滅やろな
ぜひ発売して欲しいわ
>>918
但し、値段はミドルセダンの上の方。
買えるなら、システム構成も容量も多いスポーツMMDが良いに決まってる。 >>916
GT-Rを整備できるディーラーで整備しないと、不具合出たときにメーカー保証しないって聞いた アクアは買ってはいけないコンパクト筆頭だろ
古臭い上に手抜き版のセーフティーセンスC
狭すぎるゴーンの拘留所のような室内
軽自動車並みの加速と走り
燃費もハイブリッドだらけで利点なし
プリウス譲りの極悪の視界
何がいいのか分からない
日産は一度パルサーGTIR買って懲りた
ノートの偽電気自動車に騙されてる人おもしれえ 死ねばいいのに
何でアクアの方が実燃費良いんだよ
加速がどうとか言って誤魔化すな
加速目当てで選んで無いんだよこっちは
>>926
狭いトロイくても燃費重視ならアクア乗れば？ >>925
その手の尖った車好きだけどなぁ
ボディ柔いけどロールゲージ組んでガチガチにしたら面白いで >>920
今のパッケージングなら絶対にそんなことにはならないから安心しろ プリウスはトヨタの戦略車で世界初のHV乗用車
だからCセグメントなんだけど大衆車として送り出すための工夫がなされている
技術革新が進んで本来の売れ筋であるコンパクト市場、Bセグメントで出したのがアクア
コンパクトで街乗り燃費が良いうえに、高速でも安定して走れるのでバカ売れした
ノートはアクアとバッティングするBｾｸﾞの車だけど、室内が広いのが特徴
実燃費はコンパクトとしてはたいして良くなかったけど、燃費計をつけたら実燃費が大幅に伸びた
そのおかげで評判が良くなった
嫁が乗ってたけどトラブルと故障が多く、大けがする前にトヨタに買い替えたわ
>>929
まぁ、修理待ちで預けてる時間の方が長いとか、持ってる人は大変そうだったな。
その次に、ファミリアGTR買ったのは笑ったが(^ω^) ノートe-powerはエコカーとして買うのは愚だな、それならノーマルノートのほうがいいわ
でも、エンジンまわさなくてもいけるってのはストレスフリーでいいかもしれん
そのためにディーゼルのってたおれとしてはモーターの低速トルクは魅力だな
ただもう日産車はこりごりなので買う気はないけど
>>935
そうなんだ、そこまで小さいのでHV積んだのか、そりゃすげえや
と思ったけど、wiki見たらBプラって書いてあるね
>>933
と思ってぐぐってみたけど、オーナーの印象としては山道はやめておいたほうがいいみたいね
山道頻繁ならニスモバージョンがたぶん必要だな まーたやったぜニッサンNo.1 みたいなTVCM連発するのかな。
日産車ってなにがなんでも１番じゃないと気が済まないらしく、某日産車で「4WDの」SUV部門No.1やったぜ！みたいな狭義での１位をむりやりつくって宣伝してました。
でもなんで日本国民は、品質軽視した日産の車を買おうとするのでしょう？
ゴーン会長のカネ真っ黒な疑惑もあって、ルノー日産三菱車はエンドユーザーの利益を考えたら、もうこの世には残ってはいけないメーカーだと考えるのが妥当です。
>>927
普段の足に加速は求めてないんだわ
ぶっ飛ばしたかったらクラウンの3.5ハイブリッド使うから >>916
出来ないわけではないが保証が利かなくなる
その保証も10年までと言う話なのでその意味では古いやつは勝手にいじっても大丈夫だよ >>900
6秒なんて切るわけないじゃん
ターボのシビックタイプR並だぜ？ >>939
加速性能はフル加速だけでいかされるのではない
普通に走っていてもストレスのない速度コントロールができることがメリットなんだよ >>943
旧モデルのe-POWER NISMOが7秒フラット
新しいe-POWER NISMO Sはモーター出力25%アップ
公称1.7sec速くなったと言ってる >>943
ノート良いパワーとシビックRとルーテシアとスイスポでサーキット走る土屋の動画見たが
速さはルーテシア＞シビックR＞スイスポ＞ノート良いパワーだったな イーパワーの速さは青信号でダッシュして次の赤信号に捕まるまでの速さｗ
>>920
いつになったら、フルモデルチェンジするんやろ 10年で3万kmしか乗らない人もいる
燃費の違いによる燃料費の差額など大した金額ではない
スタートダッシュだけ得意な車は
誤発進抑制やら衝突防止装置が完璧なものでないと危険すぎる
減速方向でのeペダルのレスポンスは好ましいけど
個人的には低回転トルクが皆無で徐々にパワーが出る方が好み
電気だからどうにでも出来るだろうに
出足の良さを売りにする現在の設計思想には反感しか持てない
>>696
未だにマツダ車のリセール悪いと思ってるジジイいるのなｗ 年間10000km走ったとしても30km/Lと20km/Lでは2万しか変わらない
数キロの差に拘るのはあほらしいと思うぞ
>>952
エンジンのように操作に対する遅延が無く、ペダルに伝える意思通りに
トルクを発生することを加速が良いと表現しているのだが。 >>863
そこには「起きる場合の条件」は書いてないだろうが
コソコソ消したのか無知馬鹿ｗ
開放大気の中での自動車からの漏れという条件では
ガソリンじゃ爆轟なんて起きねえんだよ
ところが水素なら起きる
そういう基本の知識のない馬鹿が
必死にググッて間違いに行き着いてるって姿なんだよお前のは
この馬鹿ｗｗｗ >>867
逆だ
このエンジンの発電効率が高くなったら
EVの電池が取っ払われてこのエンジンが使われるようになる >>863
ははは、調べたらwikiじゃねえかよｗ
しかもこういうことだ
>空気中に可燃性ガス（気化したガソリンなど）が充満して、これに着火する場合、爆轟が起きるかどうかは、
>1.気体の濃度
>2.空間の密閉強度
>3.着火する際に加えられるエネルギーの大きさ
>に左右される。
要するに（２．）が問題だ
開放大気で車関連の量じゃこの密閉強度が低くてガソリンでは爆轟は起きねえんだよ馬鹿
この馬鹿は読んでて意味が分からなかったんだろうな
だからこの部分をコソコソと消したとｗｗｗ >>961
違うわ
水素は少量でも爆轟を起こす
ガソリンは急激な燃焼を起こすだけ
ガソリンが爆轟を起こすには
気化爆弾レベルの量が必要になるし
そんなもの自動車関連では発生しねえよ >>957
それはレスポンスがいいであって加速がいいとは言わない アクセルは鬼レスポンス最高！
で、他のレスポンスはどうなん？
>>962
化学を勉強することをお勧め目する。
>>963
レスポンスがいい事を加速がいいと「表現」している。
ペダル通りに加速する車と、ペダルに付いてこない車とではどちらが加速がいいと
言うか明白である。
まあ、実際加速度自体もいいし。 >>966
勉強が必要なのはお前
燃焼の基本が分かってない様子だからな
レスポンスがいい事を加速がいいと「表現」するのは
レスポンスと加速が前々別な現象なのもわからない馬鹿のすること
まあ自分の表現だって強弁してもいいが
ボクは遅いのを「早い」と表現しますってのとたいして変わらんｗ >>943
ノートNismosはセレナe-powerのモーター系統使って出力上げてきている
日産いわく5秒台って話だぞ 原チャリにチャンバーとウエイトローラーとetcで
加速がー
中谷が2リッター程度って言ってるのに
ふかしすぎだろｗ
>>972
0-100が7秒切る2リッターカーを上げてみ >>974
つまりS2000は「2リッター程度の普通の車」って事やな >>973
モーター特性で出足がちょっといいだけで後はゴミだが？ 2LターボかＶ６エンジン持ち出さないと0-100でノートe-POWERに勝てないよ
独身♀だけど、マーチいいよ
細い路地も走れるし
スーパーの軽の枠にも入るし
高速では普通に120キロで走れるし
マーチで他人から妬まれる事もないし
>>91
＞あと全くブレーキランプ点かずに減速から停止までしてるのも危ない
それで追突事故が起きたら加害者からも訴えられそうだな >>979
一定の減速G超えてもブレーキランプ点灯しないならリコールものだろうから、メーカーが訴えられそう。 昔はトヨタ好きだったけど、今は日産。日産が、トヨタに遅れてる？と言われてるけど、そんなもん、基本的なところは、同じでしょう。耐久性とかも、両者であまり大差ないし。
なんで、トヨタ嫌いかってと、あのレクサス風のデザイン。トヨタは、一回振り上げた拳、なかなか下げられないのだろう。車ってのは、ある程度カッコ良いとか、デザイン好きとか一番大切。
>>983
車種メーカー板ではフルモデルチェンジするとWLTCモードという新測定方法で燃費を正確にださなければならず
日産はそれを恐れて現状マイナーチェンジしかできないと言われている <<978
ノートの一位はマーチの需要まで取り込んだもの
マーチも自動ブレーキとか充実させれば売れるのに、わざとやらない
それで宣伝で「登録車で一位」って言ってもね
中の人も恥ずかしく思ってるんじゃないの？
日産でプリウスみたいな車はある？ → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でアクアみたいな車はある？ → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でヴィッツみたいな車はある？ → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でｶﾛｰﾗﾌｨｰﾙﾀﾞｰみたいな車はある？ → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でタンクみたいな車はある？ → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でルーミーみたいな車はある？ → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でパッソみたいな車はある？ → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でポルテみたいな車はある？ → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でスペイドみたいな車はある？ → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
マーチが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
キューブが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シルフィが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
ティアナが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
スカイラインが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
フーガが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シーマが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
>>986
これとNo1列挙のコピペは日産関係の全スレに貼っといていいレベル >>979
減速度が0.13Gを越える場合はブレーキランプ点く >>988
出足で2Lカー以上の性能があってもトータルでは足元にも及ばないんだよ
言わせんなよ恥ずかしい >>985
マーチは今の代で終わり
あとはフェードアウトする車
日本人はマーチクラスを買うなら軽自動車を選ぶ
軽自動車だと狭い人はノートクラスを選ぶ
これが10年前からの流れ >>991
別にサーキット性能を語ってるつもりはないんだが？ ePowerなんてスタートで俺のホンダDioについてこれないゴミじゃんｗ
>>993
お前は車の性能の話をする時に出足の加速とサーキット性能しかないとでも思ってんの？
まあ一般道での走行性能語ってるくせに0-100がどうのこうの言ってるならマジで馬鹿だな(笑) >>992
3ナンバーボディになったK14マイクラは日本には導入しないだろうしな >>995
バカはおまえ
おまえがサーキット性能しか語ってないんだろ
EVのレスポンスの良さを示す指標のひとつが0-100
そして街中でEVのコントロールしやすさはレシプロエンジンでは絶対に無理 mmp
lud20181231010309ca
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