【技術】小型ジェット旅客機「MRJ」の新型エンジン　国内で初の組み立て ->画像>4枚

三菱重工業は13日、愛知県小牧市にあるグループの「三菱航空エンジン」が、小型ジェット旅客機「MRJ」に搭載する新型エンジンの組み立てを完了したと発表しました。

アメリカの企業が開発した新型エンジンは、低燃費と低騒音が特徴です。

国内での民間旅客機用のジェットエンジン組み立ては初めてで、今後、量産機用を組み立てるということです。


https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181213-00010012-sp_ctv-l23

さｄｆｄさｇ

売れへんのやし機体も大して性能良くないんやしやめとけ

優秀な韓国人技術者を受け入れたほうがいいだろう

ブラジルにでも行って研修させてもらわないと
今後もトラブル続きで客が減ってばかりだぞ

やったね！
改良してゼロの名で売ろう
アメリカにはあげよう

まだやってたのか

>>1
どうでもいい記事だ
気分が悪くなるからからＭＲＪという単語のスレタイやめろ

いつ完成品を引き渡すんだよ？

で、いつになったら量産に入れるの？

国策で外国人労働者に組み立てさせて、ニュースにする。

エンジンだけ製造出来てもねｗ・・・

どうせ完成しないから…

アメリカ　プラット・アンド・ホイットニー社のエンジンを組み立ててるのか？

>>12
組み立ててるだけやぞw

どうせ非正規労働者が組み立ててんだろ。

他で作ったのを買ってきて組み立てだけだろ
こんなの子供でもできるわボケ

まぁ、高尚なプラモデルだな。ｗ

やっぱエンジンはアメリカ設計なんだなｗ
零戦の栄エンジンもアメリカのツインワスプのパッチもんだしなｗ

何十年試作してんだよ
もうやめちまえ

>>1
まだ量産出来てなかったんじゃね

アメリカに意地悪される中、よくがんばった。
いずれはエンジン内製化。戦闘機製造。

トランスミッションは佃製

MRJ 頑張れ！機体している！期待している

部品の７割ぐらいが外国製じゃなかったっけ？この国産ジェットｗ

１台も注文こないのに何の意味があるの？
またアベノミクスするの？

レーダーのっけてAWACSにしちゃいなよ

アメリカ製エンジンｗｗ

>>26
えっ？
注文来ているけど？

まだ諦めていなかったのか

帝国重工か、バルブはドコ産だ？

アメ公の嫌がらせひどいな　自分たちは日本の市場が閉鎖的で車が売れないとか文句言うのに
飛行機の開発には露骨に妨害してくるんだな　まるでOS戦争のときみたいだ

いくら頑張ってもチョンとチャンコロの工作員が邪魔しにくるから無駄だよ

三菱は原発も将来性がないし引くに引けない事情があるのか？ｗ

親方日の丸、団塊の世代の経営陣、
これじゃダメ。
ホンダジェットに頭下げて、合弁会社を作ってやり直した方がいい。

ホンダジェットの技術やノウハウなんて役に立たないと思う。（ゼロではなかろうが）

日本製の特殊金属がないとアメリカもジェットエンジンは作れないんやで

>>37
へーそれはすごいねーびくーりしたよｗ

認証通らないと量産開始できないわけだろ
エンジン組み立て開始したってことは、認証が通りそうなメドがたったのかね？

配線切られたりとか破壊工作とかが心配。

えっ、まだそんな段階か？＞＞１

三菱にはもう技術者いないから無理

完成品を買うのではなく、組み立てを三菱がやるってのは、どういう経緯でこうなったんだろう？

三菱は、ＪＡＸＳＡ用のロケットエンジンを作ってる実績が有るからな

>>42
蓄積技術が無いだけですよ、最近まで米国の圧力で航空機エンジンは作れなかった分けですし
ホンダは宗一郎が先賢の目が有りすぎたんだよ、指示で航空機の技術取り入れてエンジン作るようにしていたので
直ぐに転換出来た

あ、これ白いのと黒いのケーブル逆だわ

エンジン組み立て工場は何とかなりそうだが航空機の方は失敗した

飛行機の方も欧米人が主導権握るようになってからは順調に開発進んでるし大丈夫だろ
やっぱオールジャパンって単語を付けるようなプレゼンしてくるとこは危険だわ

IHIじゃないんだ

>>1
何処から部品購入したの？？
F-35と同じなのかなー？？

部品買えなくなったらMRJはつくれません
日本の国産化率は20％も有りません、原材料考えれば5％すら無いかもしれません
何とも言えないお寒い状態！！　これでも日本は日本100％生産だとは言えませんよね・・・・・・
だって韓国の部品ばっかつかているんだからその割合も公開してよと迫る韓国花魁美人局が居るようです。

>>37
馬鹿言っちゃいかんよ！！
原料の大半は中国鉱山で生産されている！！
日本には、輸出されされて居ない！！

純度高めるには量が必要となれば集まる処は一つだろう。
そうあの国だ！！

>>45
アメリカの圧力で作れなかったのは戦後たったの7年だけ
60年後もいつまでも喚くネタではない

>>1 産経じゃない！

頼むぜ
資産ぶっこんで噴くの待ってるんだよ

B787より日本製部品使用比率が低いと揶揄されてきたから
その部分では
やったぜ日産！じゃなく 三菱重工 エアコンやったぜ！ だが

具体的には どの会社の工場で組み立てるの？

タミヤのプラモを俺が作るのと同じと思う。

>>1
https→http

>>1
ホンダと提携してるGEが開発設計したのかな？
取り敢えず三菱は認証要らない戦闘機エンジンは作れても民間用エンジンは開発設計出来ないのね。

>>36
今ホンダはホンダジェットのエンジンを基礎に中型機用のエンジン開発しているよ。
さらにもっと前から12~18人乗り用のエンジン開発していてもうすぐ完成予定。
これは社長さんが公表してる。

このエンジン、エンブラエルですでに使ってるよね

>>14
組み立てだけ日本でやるのかも

>>58
いや
組み立てただけ

プラモデルみたいな感じ

新規参入お断り

エンブラもちょっとやばいことになってるからな、MRJガンバレ。

まだ諦めてなかったんか

米パイロット協会の要求を各社到達できずに苦労してるからな。
突然排ガス規制きつくしたマスキー法みたいな奴。

>>63
何かあったの？
MRJとモロかぶりの，小型機部門をボーイングと合弁で作ることにして
三菱がボーイングにハシゴ外されたというニュース以降ウォッチしてないわ。

>>6
お前のような間抜けはビジアができない。

黙ってろ。

>>66

　【12月7日 AFP】米航空宇宙機器大手ボーイング（Boeing）とブラジルの航空機メーカー、
エンブラエル（Embraer）の業務提携計画をめぐり、サンパウロの連邦裁判所は6日、
ジャイル・ボウソナロ（Jair Bolsonaro）次期大統領の就任まで契約締結を差し止める
命令を出した。

　両社は7月、47億5000万ドル（約5350億円）規模の提携案で合意に達したと発表していた。

　しかし裁判所は、来年1月1日の新政権発足より前に提携合意に関して「具体的な行動が
取られる可能性」を避けるため、計画の差し止めを命じたと説明。
エンブラエルの取締役会が決定した民間航空機事業のボーイングへの移転についても、
「一切の具体的効力」の発生を差し止める命令を出した。　

　計画では、ボーイングがエンブラエルの民間航空機事業の株式の80％を保有し、
現在ボーイングが持たない最大150席の小型旅客機事業に参入する。
エンブラエルの軍用機事業については、ブラジル政府が公益を担う大手企業の外資売却に
反対したため、提携計画から切り離した。

前のはロールスロイスのだっけ？

ボーイングのエンブラエル買収に
体良く利用されちゃったよね
思いっきりハシゴ外された三菱
ちゃんと反撃しろよ自前の戦闘機作って

東亜国内航空が無くなったのは痛いな

>>32
汎用機のOSのときも、三菱と日立だったな。
今では、三菱が汎用コンピュータを作っていたなんて知る人は少ないが。
防衛産業に深く食い込んでいた三菱と鉄道・電力などの制御に強かった日立が罠にかけられた。

>>73
ＰＬＣで天下取ったから満足してんじゃね？

>>69
ググったら，↓ってあったけど

【日経】ブラジル高裁、ボーイングの買収一時差し止めを解除
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38772650R11C18A2EAF000/

お〜い、二年後に納入するんだよな。しかも量産機用はこれから？
お菓子の新製品を作ってるんじゃねーぞ。

>>43
最初からそう言う予定ですけど

　ブラジル紙フォリャ・ジ・サンパウロによると、エンブラエル株を保有する
ブラジル政府は既に買収に反対の姿勢を示している。

テメル大統領は21日の会議で国防相と空軍幹部にエンブラエルの経営権が
取引されることを認めない考えを示した。
今回の交渉に関するＷＳＪ紙の報道は政府にとって寝耳に水だったという。

　国益を巡るブラジル政府の懸念を解消するため、同社の軍事事業は除外される見込み。
政府は拒否権を行使できる「黄金株」を保有している。

>>66
モロかぶりじゃないですけど

設計は海外なんだ、ほんとに組み立てだけなんだ
でも組み立ての説明書もあるだろう、別にどこの会社でもできると思う
三菱て技術とか無いな

アメリカの審査通る目鼻がついたのか、それとも現場遊ばしておくわけにいかないからでやっちゃってるのか

F35用に補助金で建てたが、方針が変わり、使わなくなった、工場を利用する。此れって税金の私的使用じゃないのけ。

やっぱ、ジェットエンジンを設計から製造までやるってのは難しいんだな。
世界でもジェットエンジンを自前で作れる国や会社は数が少ない。

>>80
アメリカの汎用エンジン使うんだもん、日本製のエンジン積んだ旅客機なんてメンテが大変で海外で売れないわ

カナダやブラジルも飛行機を作ってるが、エンジンはやはり輸入？

>78
ブラジルも水道民営化するような勢力がこの前まで政権にいたのか

>>35
ホンダが断るよ。三菱航空機なんてその程度のレベル。

飛ばない飛行機のエンジンを組み立ててどうする？

いやエンブラエルの取締役会が積極的だけど
ブラジル政府が消極的、政府が拒否権を行使できる「黄金株」を保有していて、
かなり揉めるパターン

日産がルノー買収に乗り出してルノー側が猛反対してる感じかな。

>>89
しかも既に他型式でも使用されているエンジンをライセンス製造しただけだからな。全くすごくもないだろ。

ちゃんと進捗してるから！だからお金おかわり！
ってやりたいだけだろ

こういう下請け仕事のようなのだけしてたら良かったのにな
本体も作れると思ったのが運の尽き

MRJのアピールポイントはプラット・アンド・ホイットニー社製の
最新型エンジン「PW1200G」で、ライバル機に比べて　2割低い燃費　をもたらしますが、

従来の同じクラスのエンジンに比べて直径が大きい為、
主翼の先端をせり上げて鶴が翼を広げたような独特の形態が生まれました。

戦前に軍用機を開発・製造していた我が国の航空機産業には100万人が従事していましたが、
敗戦で航空機の生産が禁止され技術の継承が途切れました。

生産解禁後に官民一体となって開発した国産旅客機YS‐11が東京五輪（1964年）の聖火を運び、
航空機産業復活の象徴となりました。

>>94
既にエンブライアルの新型で同型式のエンジンが採用されてるだろ。販売経験もなく、サポート能力もない三菱の飛行機を買う意味がない。

>>48
そそ、静かに開発し、静かに販売して、世界中に浸透して、
客の方から「三菱重工の飛行機がベスト」と言うようになる
のが良策。

量産に入って年何機作れるんだろう採算取れないんじゃないか

>>29
注文きちゃってるから逆に遅延保証の支払いがやばいことに。

完成しないものに一喜一憂するのはやめた

ネトンスル、またイライラ

ワイもエンジンキット組み立てたい
夜中にヰスキーちびちびやりながら

>>89
エンブラエルの下請けやってるだけじゃねーの？
このエンジンもう使われてるし

>>32
アメリカにとって自国の
航空産業は国策であり

>>97
もうＭＲＪではならねえわ
別のを作ってそれが20年後にきちっと完成して性能もよければ別だが
そんなことの起きる可能性より三菱がつぶれてる可能性のほうが1000倍高いわｗ

>>85
航空機のエンジンは実績が大事だからねぇ

>>32
トロンを思い出す

ねじ止めとケーブル繋ぎ、日本の技術スゴイ

>>5
最近になってボンバルディアなどの元社員を沢山雇い、急に開発ペースが上がったらしいよ

まだ出来てなかったのか、もうやめちまえよ

>>84
日本はIHIがやってるじゃん
空自の哨戒機のエンジン

MRJ
東大出た人達が一杯いてプライドが高く自分達で何でもできると勘違い
全く実力なし　あほ
米国での形式認証の仕方がわからない
コンピュータは危機回避のため分散システムにしなければ゛いけないのに
集中式でしていた。途中で気が付いて2年遅れ
こんな基本的なこともわかってない
電気配線の仕方がわからず米国の航空技術者に丸投げ
東大航空工学部卒はこの程度　
米国の航空部品の購入の仕方がわからず大慌て
航空機開発の基本が理解できていない
あわてて米国の航空技術者を300人採用　丸投げ
何で最初から今の体制を取らなかったの
明治の人はバカになって欧米から学んだ
ボーイング　エアバスから学んでからやるべきだった
勉強ができるイコール優秀ではない

MRJ
東大出た人達が一杯いてプライドが高く自分達で何でもできると勘違い
全く実力なし　あほ
米国での形式認証の仕方がわからない
コンピュータは危機回避のため分散システムにしなければ゛いけないのに
集中式でしていた。途中で気が付いて2年遅れ
こんな基本的なこともわかってない
電気配線の仕方がわからず米国の航空技術者に丸投げ
東大航空工学部卒はこの程度　
米国の航空部品の購入の仕方がわからず大慌て
航空機開発の基本が理解できていない
あわてて米国の航空技術者を300人採用　丸投げ
何で最初から今の体制を取らなかったの
明治の人はバカになって欧米から学んだ
ボーイング　エアバスから学んでからやるべきだった
勉強ができるイコール優秀ではない
学か゜あっもバカはバカ

MRJ
東大出た人達が一杯いてプライドが高く自分達で何でもできると勘違い
全く実力なし　あほ
米国での形式認証の仕方がわからない
コンピュータは危機回避のため分散システムにしなければ゛いけないのに
集中式でしていた。途中で気が付いて2年遅れ
こんな基本的なこともわかってない
電気配線の仕方がわからず米国の航空技術者に丸投げ
東大航空工学部卒はこの程度　
米国の航空部品の購入の仕方がわからず大慌て
航空機開発の基本が理解できていない
あわてて米国の航空技術者を300人採用　丸投げ
何で最初から今の体制を取らなかったの
明治の人はバカになって欧米から学んだ
ボーイング　エアバスから学んでからやるべきだった
勉強ができるイコール優秀ではない
1日10時間も勉強して灯台入って問題解く以外全くダメ

>>107
トロンって勝手に一人でコケたんだろ
で泣きながらアメリカに足を引っ掛けられたって泣いてる小学生って役どころｗ

>>109
それなあ、実は重大なことだぞ
ＭＲＪの開発なんて本来終わってるんだよ
だから機体もできて飛行試験もできてる
残るはＦＡＡの試験にともなって各部のすり合わせをすればいい段階
形式証明の取得なんて簡単ではないが
今更開発するような段階ではない
しかしエンジニアを沢山やとって開発をしている
導かれる答えはひとつ
決定的な問題が出てて大幅な再設計をやってるんだよｗ
2020には絶対に間に合わないし
完成出来ない可能性すら
視野に入ってきている

今日、エンブラエルに乗ったけど、アレに勝てるもの作れるのか？
ボーイングの小型機より良かったぞ、アレ。

もしＦＡＡの形式認定が順調に進んでいるなら
その進展に沿って年に何回もドヤ顔で発表するわ
アメリカに行くまでは要所要所でそういう発表がありマスコミも伝えていただろうが
しかし今はシーンとしたものだろ
何が起きてるか察しとけ
ｗｗｗ

どうせ飛んでも味噌国に帰ってくる
MRJ(Miso-Return-Jet)だし

>>61
ん？
>58の意味が解らないのかな？
三菱が組み立てしかしてなのは解ってるの。
どこが設計開発したのかって話してるの。
日本語が難しかったならゴメンね。

一機も売ってないのにエンジンはモデルチェンジしたの？

>>120
プラット・アンド・ホイットニーだよ
頭弱いな

安物の人間は

>>123
何が言いたいんだよ馬鹿
はっきり言え
臆病だから言えないか？ｗ

>>1
まあ確かに日本人はそろそろ目を覚ます時なのかも知れん。
考えてみればアメリカは未だに日本人を恐れてるのかもな。
アジアの中で日本だけがアメリカロシア清にタイマン張ったんだし。
当時から戦艦も空母も戦闘機も自前で運用してたんだもんな。
しかも日本という一国だけで中国とやりながら欧米列強と戦闘機での空中戦や戦艦による海上戦や歩兵による陸上戦してんだしな。
これをアメリカに資源封鎖されながらやってんだから相当な根性だぜ？
日本軍スゲーな。

しかもアメリカの｢本土｣に直接攻撃しに行ったのは歴史上日本国だけじゃね？
戦闘機と潜水艦でハワイを攻撃したり、
伊号潜水艦でアメリカ西海岸まで行って石油施設破壊したり米陸軍基地へ砲撃したり、
潜水艦艦載機でオレゴン州の森林に空襲したり。
アメリカ本土を攻撃しに行ったのはマジで歴史上日本国だけじゃね？
日本軍スゲーな。

そしてあまり知られていないが神風特別攻撃隊や回天などの特別攻撃隊による実は凄い戦果。

自国からミサイル発射しか出来ない臆病者の国とは違うな。
相手国に潜入して工作活動するだけの臆病者の国とは違うな。
やっぱ日本人が本気で怒ったら恐いわ。

なのにタイマンも出来ねーくせに、
スネ夫並みに告げ口しか出来ねー女々しい臆病者の国があるみたいだな(笑)
そりゃあ船長が船客ほったらかして自分だけパンツ一丁(笑)で真っ先に逃げ出すわな(笑)(笑)(笑)

>>31
このエンジンの肝は
トランスミッションだぞw

>>35
えっ？
アメリカ人に設計も生産もしてもらって
ラベルだけ貼らしてもらうって事ですか？

>>60
コアの燃焼機と高圧タービンも日本で作るらしいけど

これが現状

�B エアラインに於けるエンジン選定について
航空会社はエンジンを選定する場合、どのような観点で検討するのかを
日本航空と全日空で説明し、委員の理解を深め、エンジン選定の条件に
ついて国産エンジンではどの様に対応するのか、項目毎に課題を詰めることとした。（概要は後述。）

�C エアラインへのエンジン・セールス・キャンペーン〈想定〉
�B項を基に、国産エンジン（仮想エンジン）を開発し、エアラインに売り込みに行った場合を想定した
プレゼンテーションを重工各社が行い、他の委員から質問や、評価を行うことによって日本の現状認識を
深め課題を明確化した。特に使用実績を重んじるエアラインに対して、日本独自でエンジンを開発した
経験がない日本のメーカーにとって、いくら性能の良いエンジンを開発しても、実績に裏打ちされた
信頼性保証を行うことが出来ず、初期故障のリスクも大きいため、売り込みに於いては欧米のメーカーに
対して競争力がないことが浮き彫りにされた。

�F 民間エンジン開発事業の現状と課題
日本がこれまで行ってきた国際共同開発（V2500）、RSP(Risk Shearing Partner：GE90、Trent、 PW4000、
CF34、GEnx 等)は、欧米のメーカーの設計基準や、材料スペック/データ・ベースに基づいて設計を行ってきた為、
日本独自の技術の使用実績とは言えず、国産エンジン開発に於いては、独自の設計基準、材料スペック/
データ・ベースを確立しなければ国際競争力が得られないだけでなく、FAAの認証を得ることが困難であることが明確になった。
RSPではOEMの設計基準、材料スペック/データ・ベースを使うことが原則である。ＴＣ取得までの開発期間が限られている為、
FAAの認証取得が出来るレベルのものを揃えておかなければ、採用してもらえない。V2500エンジンの国際共同開発でも日本は独自の設計基準、
材料スペック／データ・ベースが不充分であった為、ロールス・ロイスのデータなどを使って設計している。

>>126
トランスミッションなんかついてねえぞ
そんなことも知らねえやつは
アンコウの肝の話しでもしてな

官邸に落ちろ！

>>45
レシプロエンジンのなにをどう応用してターボファンエンジン開発したのか気になる

>>128
あれは下請けだよ
エンブラエルに納品されまエンジンにも同じ部品が組み込まれてる

|＾◇＾）＜MHIよりIHIのエンジンの方が良さげ

まだ作ってたんだ

応援してますノ

>>130
ギヤードターボファンエンジンって
どんなエンジンなんだろう？

>>137
自分で言ってみな
言えないんだろ
間違ってたら恥ずかしいから
臆病者は最初から黙ってなｗ

>>39
エンジン自体は認証済みじゃね？

海外メーカーのエンジンでも日本で組み立てんのね
運んできて付けるだけかと思ってた

MRJって小型機なの
中型ぐらいかと思ってた

終身雇用制にした時点で、正社員の向上心はゼロになる

趣味で研究者や職人が発明や開発しないかぎり、普通の正社員の能力で会社を維持するのは不可能
先代が作り上げた遺産を食いつぶしてるだけの正社員だらけ

なんでアメリカのエンジン？日本は戦前に飛行機いっぱい作ってたのに？
戦前レベルの技術さえ持てないの？

>>141
S M L XLに分けるとしたらMだよ
12345に分けるとしたら3だよ

>>143
戦争に負けて飛行機作るのが禁止された。

技術を持ってるのは日産プリンス(IHI)。

なぜか技術のない三菱重工がMRJ作ってる。

出る出る詐欺

>>145
禁止されたとか
いつの話だｗ
延々と恨むとか
お前チョンかよｗ

MRJってエンジンは外国製じゃなかったの？

プラット・アンド・ホイットニーが開発したものを、
日本の工場で組み立てOKなんだね
日本経済に及ぼす波及効果も高いねMRJが成功したら

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>>33
ほんとそれ。
こんな糞スレにも半分以上居るぞｗ

なんと！MRJまだ開発中止になってなかったんやｗ

国内なら品質詐欺も合法だから上手く行くはず

パッチ当てすぎて、九龍城(沢田マンション)みたいになってるイメージ

>>149
もう失敗してるわ
買う客はすでにエンブラやボンバルディアを買っている
ＭＲＪができるまで待ってるところなんて日本の航空会社くらいだ
完成したら１機売るたびに販売価格と同じ赤字が発生するってていたらくになるわな
ここで中止をするか三菱重工が傾くかの二択になってる

>>116
12日の記事で量産は2022年〜とか書いとったな
受注キャンセルで補償行脚かぁ

ホイットニー＆ヒューストン社の設計だろ
アメの空冷エンジン朴った冷戦から進歩してないな

株価はアベノミクスで買い占めるから安泰だけどな

韓国を笑えない状況やん

ゼロ戦も小牧の三菱の工場で作られたんだよな。

MRJで型式証明を取得するノウハウとか、
色々なノウハウ経験を積んでおけば、
MRJの次世代機に活かせるからな
今は修行中ってとこだわ

>>161
MRJで利益を出せなきゃ次は無い

こんなんで各国空港でのバックアップ体制が、取れる訳が無い。大東亜戦争と同じじゃないのけ。

>>147
ライバルのブラジルのエンブラエルは1969年に創設、とっくに禁止解除されてる。
こう言う負け始めるとアメリカの陰謀だの原因にする奴は負け犬根性染みついていて
努力しないから国家のガン細胞となる。

>>19

機体のドンガラ以外は座席や扉まで全部外国製だろ
んで、実装を間違ったからアメリカの認可が得られない

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>>165
そりゃ国内に民生品向け装備品関連のベンダーがないんだから仕方がない
それ言い出すなら西側ならアメリカ・イギリス・フランス辺り以外は三菱と同じ様な状況だぞ

　これは評価だろう。

まあＭＲＪにはちぐはぐ感があるが。
航空産業で実績つんでいたのかもしれんが、いきなり米市場なぐりこみだもんな。
警戒もされるだろうし。

日本の兵器は輸出できないみたいなそういう話とつながってんのかな。
あらゆるところにうりこまないとビジネスとしてはきつそう。

組み立てだけさせてもらって、喜んでいる馬鹿みたい。

新型エンジンの組み立てとか書いてあったから、新しいエンジンかと思ったわw
今搭載しているのと同じエンジンを日本で組み立てたと言うことだね

>>170
それは最初から予定通り
ただ機体本体の量産が伸びたからその時期も伸びただけ

うーん、エンジンを日本で組み立てたら色々な問題が解消するのか
新たな問題が発生してしまうのか、相変わらず問題山積みなのか
まあ、最後のパターンだろうけど真ん中だと終わっちゃうね

>>169
馬鹿はお前だよ
どうでも良いことで一々日本を侮辱しやがって

新型エンジンて

旧型使った機体って、売ってたの？

>>143
戦前の日本の軍用機のエンジンは、同時代の欧米のエンジンには比べるべくもない低性能だったんだぞ。

三菱重工を笑うと、日本という国への侮辱なのかw
随分偉いんだな三菱様は。

まだ完成してないうちからエンジン変えるのか

>>174.177
新型エンジンと書いてあるからそう思うよね
一号機から搭載しているエンジンで別に新型ではない

>>1
すごいな
というかロケットを国内で作ってても
飛行機のエンジンははじめてだったのか

>>174,177,178
「新型」がかかっているのはこの部分な。
＞国内での民間旅客機用のジェットエンジン組み立ては初めてで、

>>179
初めてではないよ。
昔、通産省が機体はMHIでエンジンはIHIがやれと分けたので
MHIはエンジンより機体が主というのはある。

なんか国産の有機ELパネルみたいな感じになってきたな。

飛行機もロケットも作れない劣等チョウセン人が火病起こしてる

>>175

そんなことはないよ、ネ20などの初期のジェットエンジンは実際に橘花に搭載されて
テスト飛行に成功しているからドイツは実戦配備のレベルだったけど、他の国は
試作機レベルだったから、橘花は量産機だったし量産機の試作機を飛ばしていた国と
してはネ２０を開発していた日本のエンジン技術は世界水準だったといえる

ホンダジェット「そう…（無関心）」

エンジンは海外受注で摩擦を避けるんじゃなかったの？

>>165
どこがオールジャパンなんだか

新型と書くなよw
単純に「MRJ」のエンジンを国内で初の組み立てでよい

>>115
トロン失敗のように言うけどＩｏＴの分野では今や世界標準だぞ

コケたのはＢトロンやね

やっと日本でも組み立てが出来る様に成ったのか、日本って凄い。もう直ぐ先進国の仲間入り。

こうやって徐々に技術を積み重ねていく、その道中なのがMRJ
日本の航空産業が花開く必要がある

>>187
MHIは国内ベンダーを可能な限り使うな海調しろと言うんだよ。
海調できないなら仕方ないから国内ベンダーでも良いというスタンス。

>>189
業界3、4番手でジリジリとシェア低下中で遠からず消えるさだめだろ。

>>184

ﾈ20が実用になったとでも・・・
耐熱合金の技術がないから特攻機にしかならん
ハイオクじゃなくても飛ぶっていう利点があった

重量：470 kg　推力：約472 kg　タービン運転限界時間：約10時間

BMW003　重量623.7 kg　推800�s　50時間
ユモ 004　重量=719 kg　推910 kg

ミーティア＞　ロールス・ロイス ウェランド　推力730kg　オーバーホール間隔180時間

国産じゃねえだろwww
だっさ

すぐにおちそう

>>12
塗装接着済みガンダムの上と下とコアファイターをくっつけるだけやぞ