長い鼻、防音に効果…最速３６０ｋｍの新幹線
2018年12月12日 13時15分
ＪＲ東日本は１２日、川崎重工業の兵庫工場（神戸市兵庫区）で、
東北・北海道新幹線の新型試験車両を初公開した。
国内最速となる時速３６０キロ・メートルでの営業運転を目指しており、２０１９年５月から試験走行を始める予定。
北海道新幹線が札幌まで延伸する予定の３０年ごろの営業運転開始を目標としている。
試験車両の愛称は「ＡＬＦＡ―Ｘ（アルファエックス）」で、騒音を抑えるために設計された
「ロングノーズ」と呼ばれる長い先端部分が特徴だ。
１１年に営業運転を開始し、国内最高の時速３２０キロ・メートルで走る現行の「Ｅ５系」の後継車両となる見通し。
この日公開された先頭車両は、車体が青みがかった銀色を基調としており、
客室から先のノーズ部分はＥ５系より１メートル長い約１６メートル。
トンネル走行時の騒音を低減する効果があるという。
今後、地震発生時に車体の揺れを抑えるダンパーなどを加え、試験走行に向けて完成度を高めていくという。
YOMIURI ONLINE
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181212-OYT1T50039.html
報道陣に公開された試験車両・「ＡＬＦＡ−Ｘ（アルファエックス）」の先頭車両
（１２日午前９時８分、神戸市兵庫区の川崎重工兵庫工場で）
東京と大宮の間の速度制限がある限り大した意味はない。
なんか・・・
脱線の原因が、先端の空力カバーの脱落 とかになりそうな勢い
ロングノーズ部の内部清掃は
「鼻クソほじり」と呼ばれるであろう。
空力的には、どうなのよ
横風に弱かったりしないの？
>>4
「朝鮮事情」 マリ・ニコル・アントン・ダブリィ主教
韓国人は「日帝」ではなく「両斑」を憎むべきではないのか！
朝鮮の両斑は、いたるところで、まるで支配者か暴君のごとくふるまってい
る。大両斑は、金がなくなると、使者を送って商人や農民を捕らえさせる。
その者が手際よく、金を出せば釈放されるが、出さない場合は、両斑の家に
連行されて投獄され、食物も与えられず、両斑が要求する額を払うまでムチ
打たれる。
https://hinode.8718.jp/photo_korea_torture.html
札幌延伸が10年以上先？ リニアもだけど日本は遅すぎる、中国ならそんな距離半年で作るぞ
ソニックブームと同じ効果だ
俺が解明するまでは音速を超える時に出来るやら何やら
一言いいたいがマジお前らサルだったんだよ・・
こっち側の形は好き
反対側は好みじゃないなあ
どっちが採用されるかな
現状最高速度時速320キロメートルで
走れる区間が限られてるからな。
せめて整備新幹線区間の最高速度時速260キロは
見直すべきだよな。
先頭車両の乗員数がｗ
E5系は先頭車両２９席、普通車１００席
>>27
トンネルの少ない中国では全くメリットがない そのうち１車両がまるまる鼻と運転席だけで、客席の無い先頭車両になるんじゃない？
もはや時代遅れのリニア
安倍と葛西のおもちゃ
直通できるほうがいい
下の方がカッコいい
無駄なノーズ部分にうつ伏せで寝転がってまるで300km/h超で飛んでるような特別席設けてくれよ。
ってか先頭車、そのままTGVみたいに動力車にしちゃえば？
そもそも最高速度引き上げるよりも、東京〜大宮の速度制限と整備新幹線区間の260km/hの規制緩和の方が余程有効だろうに…
>>43
新幹線とて東京駅で繋がってないがな。東海道と東北（＋山形・秋田）・北陸・上越は。 青函トンネルは新幹線専用にしたらどう
そしたら最高速度出せるんでしょ
貨物は連絡船を復活
想像以上に長かった。
これ掃除するの大変だろうな、今ですら先頭部分は人力で洗ってるらしいのに。
>>29
国交省は制限解除つーか法令改正に前向きだし、JR東もそれを見込んで投資するって話だったはず そのうちレールにつかまって滑空するようになりそうだな
>>51
それやったら、北海道の製造業やら農業が大打撃食らうんやで。
彼らの物流は鉄道貨物が支えとるから。フェリーもあるけれど、速いし。 いや、速度あげても料金下げないと飛行機に絶対勝てないから
それとも北海道だけ安くするのか？
函館行きのチケットかって本州で途中下車するのが流行りそうなくらい
東京千歳の方が安いじゃん
参考画像
>>60
何度観てもE5系とE6系のデザインは洗練されていると思うわ
E5系は乗り心地もE2系とは段違いだし 鼻先に空気の壁作ってそれで大体の風をいなす
感じかな
新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
新返信 新編集 新平穏 ＡＬＦＡ(オルハ)ALPHABET(オルハベッタ)
病婦吾(アルファ) α(アウファ) o(オルト)
>>74
500系は客席部分まで細くしたから
カッコはいいが席が狭く少なく評判悪かった そのうち長い鼻が次の駅まで届くようになるんじゃないか？
亀頭のような先っぽはどうにかならんのか？おしっこ出そうだぞ
>>66
実用化できなかったんじゃなくて、必要がなくなってデメリットが大きくなったから不採用
ブレーキキャリパーの改良でネコミミなくても制動距離を維持できたからね
今度のには改良型ネコミミが採用されるみたいだよ
もはやネコミミではない形状だけど 一般の電車はあんなに遅いのに会話が聞こえないほど風切り音うるさいからな
空気力学の重要性がよくわかる
尚、JR東日本ではあの”長い鼻”の中の空間を有効活用するアイデアを募集中とのこと
>>58
北海道ー本州の貨物輸送に占める鉄道の割合は確か8％超だよ
大部分が船舶輸送 なんやねん、あんなに車両先端が長いのがええんやったら
新幹線車両の至宝500系の発展形でええやんな。
機能は美しさに現れるのだ。
>>40 その考え方はありだ。 16両丸々積めるじゃん。 ホームに止まらんでもいいんだし。 鼻が次の駅まで届いてて
はいみなさ〜ん歩いて車両の先頭までいきましょうってなる
先頭車両がトンネルに入るときに空気を圧縮しちゃうからなんでしょ？トンネルの入り口を広げるとか空気抜きを作れば良いような気がするんだけど。
>>87
・スケルトン化してVIP席にする
・不測の事態に備え砲身にする
・夜間も遠くを見渡せる超光源を付ける
・wifiアンテナにする
・運転手の荷物を入れる物置にする それよりも北海道新幹線が開業できるとは思わないんだが。
こんなもん造るより、東京−大宮間の速度上げるほうが、物凄く時短になるんだけど。
本当に費用対効果を考えてるのか？付加価値とか言ってボッタクリしたいだけではないか
大宮と宇都宮の間を３００キロで走る方がよっぽど時短効果あるよ。
>>107
東京−大宮間は遅いのは分かるけど、宇都宮以南もちょっと遅いんだ？ >>2
第二次大戦時のヒトラーに「21世紀の列車砲はこんなにスマートになりました」っていてこの画像見せたら多分信じる そんなにスピードを上げると、福島あたりで変なものを
更にまき散らしそうだな。
>>109
関東平野は住宅が密集してるから騒音防止のため240km/hに制限してるんだっけ確か
実際は利根川超えるとほとんど田圃しかないけどね。 >>111
この写真白黒にして「映像の世紀」に混ぜたら
絶対に騙せる自信ある >>97
高速列車のトンネルにマズルブレーキみたいな穴あけるのはありだと思うわ 先頭形状以外で、現E5系(U29編成以降)と変わるところ。
※速度と定員を除く
■全車フルアクティブサスペンション
→現在の横方向だけでなく縦方向にも贅沢配備
■地震ダンパ・ストッパー
→ALFA-Xから新設
■自己異常検知システム
→ALFA-Xから新設
■屋根上に空気抵抗ユニット搭載(緊急時のみ使用)
→ALFA-Xから新設
てか360kmで東海道新幹線走らせられるならたかだか500kmのリニアとかそんな要らなくね？
600km出すなら分かるけど
これ以上先頭車両のノーズが長くなったら乗客スペースがなくなってしまうだろうに
何なら先頭車両はスマートな形状の強力な機関車で補機の働きをするプッシュプルにしてしまったらどうか
乗客車輛のモーターに加えて機関車も追加でさらに速度アップ
電車に機関車は信越線の横川・軽井沢でやってたし
ただ軌道が高速と重量に耐えられるかな、無理か
北海道 本州間の貨物輸送比率
JR8.1% 内海海運(専用船)(RORO船LOLO船含む)80% フェリー11.4% 飛行機0.4%
またおかしな形状だな。連結しない方だけでもいいからダブルなんちゃらやめろよ
500系以上の形状でてこないじゃないか
いかに500系が優れたデザインだったかが良くわかる
500系の失敗で長いノーズの新幹線はもうでないかと思っていたがこれは斬新だ
>>92
E6系とか次期こまちとの連結考えなければ、それでも全く問題ないんだろうけどねぇ
E5系だけだと360km/hも可能だったらしいけど、E6系と併結したときに先頭車輌同士の空力干渉で振動するんだかで320km/hに抑えたって話もあったね JR東日本は二つも車両製造工場を持ってるのに
新幹線は川重や日立に作らせてるのは何でだろう？
>>97
>>117
そういう設備側の対策も色々と取られているよ
ただそれだけでは解決できないので、車輌側の改良も必要と言う話 >>1
２つ並べたらゼロカスがぶっ放したやつじゃねーの
バスターライフルだっけ？ 1両目に客席必要ないでしょ
むしろ客席が無い方が形状の自由度が増すし
>>17
荒らしに対して突っ込むのも何だけど
両斑じゃなくて両班ね まあでも、よく川重になんか発注出したな。
「喉元過ぎれば熱さを忘れる」ってことなのかww
偽装製作するような会社には、関係取引先が取引停止して
きちんとお仕置きをしないといかんぞ。
どんどん鼻が伸びていく
うそつきピノッキオ
顔の 新幹線！！
防音目的の車両を間に挟み込んで言ったら更に効果アップも可能かな
>>1
＞最速３６０ｋｍ
こんなこと書く阿呆でも新聞記者になれるんだな >>100
寝台付けたらいいんじゃない？
運転手の交代で長距離運転する 東京ー大宮間はもう限界よ！
成田と茨城経由仙台行きの路線ひいたほうがよくね
車輌は何度改良しても奴隷運搬車にしかならないんだから、駅をなんとかしろよ。
夏は40度、冬はマイナスになる日本で吹きさらしとか正気の沙汰じゃない。
50年前からまるで進歩がないじゃん。
>>163
E5系に乗ったことないんだな可哀想に
あれほど乗っていて快適な乗り物なんて他にないよ
駅をどうにかしろってのは分からんでもないが >>166
E5ってもしかしてグランクラスのあれ？
グランクラスですら不快極まりない奴隷運搬仕様なのに快適ってどんな神経してるんだ。
設計思想の時点でダメなんだから、ズレた思想のままでいくら改良重ねたってダメなものしかできない。 >>167
人身事故でロマンスの神様になったらトラウマだ >>168
頭悪いの全開なレスだけど、君は鉄道に何を求めてんの？
つーか、普段何に乗ってるわけ？ E5は超快適だぞ
来年東京から新函北までWiFiが使えるようになるから更に快適になる
>>170
頭悪いってお前のことだろ。
糞鉄道ごときを絶対視しすぎなんじゃない？
グランクラスにしたって車内に荷物置き場すらないんだぞ。
座席間のパーティションも外せないし。
快適にしようという気がないのがすぐ分かるだろ。 盛岡以北の260km/h制限を緩和しないと意味がない
>>173
E5には出来るだけ長く乗っていたいから余り早くされても困るw ロングノーズショートデッキ、スパーカーの基本スタイル
>>152
JR東は国鉄からJRになったときに通勤車両をかなり安くさせた恩が
川重にあるからね〜
ついでに東海に嫌われた川重はJR東にすがるしかないから
いい条件出したんだろ >>134
まあ東海様と直通してる訳じゃないから無理に座席数合わせる必要はないし、
500系の大失敗はノーズの長さというか居住性が悪かっただけだからな。
今開発で九州直通用とかならまた違ったかもしれんが。 これは楽しみ
360キロとか オラッわくわくすっぞ（・3・）
どう見えるかで、貴方の欲求不満度がわかる
鼻の部分を座席にしたら５０人分ぐらい取れるだろう。
勿体ないデザインだ。
これ思い出した この色合いと形はヤマト世界なら一発で爆散する雑魚艦だね
主役級なら同じ攻撃１００発くらっても大丈夫
新幹線建設の現場責任者だった島秀夫氏(元国鉄技師長)は半世紀前に新幹線や大都会圏にある駅は密閉空間にして空調設備を完備させる必要があると提言している
ＪＲは全く乗客の快適さや安全対策を考慮していない、地下鉄の方が遥かに先進的だ
>>181
一方の中国
486km/hr出てる。
しかも砂漠、湿地帯、高山、寒冷地といった、日本よりも極端な自然環境全てで実地での運用経験を重ねている。
埋めた！埋めた！と騒ぐがそれ以降事故はなく、人距離で見ると敷設距離が日本の10倍以上なので、日本の10年分の経験を1年で稼ぐことになる。
これに危機感を抱かない奴は日本人ではないと思う。 >>192
まさにそれ。
夏は40度、冬はマイナスになる日本で乗客を吹きさらしのホームで待たせるとかキチガイのレベル。 >>196
そういえば新幹線の貨物列車って未だかつて出来てないな
実現したらものすごい輸送量になるんじゃないのか？ 実験終了したら、長崎新幹線の閉じ込め運行期間中に使用するわ。
東海の新幹線使えばいいじゃん。
なんで別々に開発してんの？
>>172
それな。
日本の新幹線は、清潔で速いんだけど
旅の作法を心得ていない感じ。
近郊電車への近さを感じる。
欧州のが文化的。 >>4
そのほとんどが違法薬物の取引とかヤミ金とかパチンコ屋 >>194
事故？そりゃ報道管制敷かれてるからそんな情報は揉み消されるわなw ここまできたら錐状に先端をとんがらせばいいじゃん。
終点で確認すると何人も串刺しになってそうだが。
>>1
川崎重工って事はこの技術も中共に垂れ流しですね 事故ったKTXの責任を取るニダ
技術提供を要求するニダ
>>199
大阪にあった貨物新幹線用の線路や施設はすでに撤去されたよ
建築技術の進歩で以前なら営業しながらの撤去はできなかったが
ようやく撤去できるようになって撤去も終わった
細かいのは残ってるが誰もが分かるみたいなのは残ってない なんかチョンコロとチャンコロの臭いがプンプンするレスがチラホラ
もう少し馬脚を隠せよな
もう両端は客席無しの完全M車にしろよ、加速が良く為るハズ
かっこわる〜
日本製は実用性ばっかり重視して遊び心が無い
500系みたいにまた海外にデザイン頼めば
>>79
上に絞ってるだけで幅は同じ
オマエは単なるデブ >>100
荷物置き場が現実なんだろうな
客荷だけじゃなく超特急便とかやればいい KTXはこんな変な形してないけど300キロ出るじゃん
>>114
いまでも福島駅あたりで減速しますから安心ください
やまびこつばさが詰まってはやぶさこまちノロノロ運転 >>226
速度出すだけならE2系くらいの流線型で済むのを騒音対策のために高い技術投入してんの
チョンコロにはそんなことも分からんから、脱線事故なんて起こすんだよ こだまやひかりは顔面シャワーしたいくらい
可愛いかったのに最近の新幹線は不細工ばかり
>>212
現実見ろよ。
もはや人キロの実績は中国の高速鉄道にボロ負けなんだぞ。
ちなみに飛行機と同レベルの手荷物検査もあるから安心。
日本の鉄道に対する危機感を持ってないのなら、お前は日本人ではないと思う。 >>235
チャンコロだろ。
オナニーしたいだけ。 車両で対策するのとトンネルで対策するのどっちが優るんだ
>>234
乗車する一時間前に来なきゃいけないのも飛行機と一緒だなw
保安検査は空港のそれより簡単なものだったけど厳しくなったのかな？
グランクラスに相当する席はCHRが凄いけど１等（グリーン車）はそんなに設備の差は無かった気がする
中華の国なのに車内販売の弁当があまり旨くなかったのは残念 フロントに前置きのインタークーラーでも設置してるのかって感じだな
事故ってゴマメに投稿した昔の車のようだw
>>234
中国は、「交通手段ごとの至適距離の棲み分け」が発生しないという、世界的に極めて特殊な国。
普通だったらありえない時間、平然と高速鉄道に乗り続ける。
他方で、飛行機もバンバン飛んでる。そうしないと人員をさばけない。
あの国の人口に関する大数的ネタは、世界の例外が実に多いから要注意。
この期に及んで農村人口が過半数だとか、いろいろと変な国なんだ。
特殊な人大杉ガラパゴスなので、危機感ガーガーいうのは、杞憂というか勘違いというかｗ 先頭車両は幼児の遊び場としてブランコやらすべり台やら砂場でも設置したらええ
先端の死んでるスペースに特等室作って前方の景色が見えるようにしたら儲かると思うが
2016年3月 新青-新函149km開業済
2029年秋 新函-札幌211km延伸開業（総距離360km）
2034年2月 札幌冬季五輪（2027年投票で決定）
札幌延伸後
最高速320kmなら →東-札=4時間29分
最高速360kmなら →東-札=4時間19分
空乗ったことないの丸バレのバカがいつも連呼する「LCCなら〜〜〜円だし」
新幹線に喰われ赤字で
函館空港からLCC完全撤退決定ｗｗｗ
でも新聞読まないバカて、それを知らずLCC廃止後も
乗ったとか言い出すんだろうなｗ
なんせLCC飛んでない前から
「帰省はいつもLCCだし」 だもｗｗｗｗｗｗｗｗ
あそこで最新の新幹線作ってたのか
あの人たちただの下っぱ工員だと思ってたけど、凄いことやってたんだな
>>113
hexagon アンドロメダだな
フロントノーズ開けて前方から流入した空気は
サイド(下方側面)へ抜け
360kmで発生する空気抵抗をプラスに使える筈だ
川重ならソレが出来る様な気がする
P-1のコンストラクターは伊達じゃない、出来る！ 飛行機に負ける未来しか見えない
東京〜福岡はさ、大阪〜福岡、九州間の客が結構いるから成り立ってるかもしれないけど、
それを北側に求めると、仙台や盛岡と北海道との間の客がどんだけいるんだって話だな
>>35
それを知ってか知らずか速そうに見えるからって取り入れたとしても驚かない 島田： 「廃止したい5線区すべての廃線に成功したら、橋などの撤去解体で300億円かかり
支援がないと巨額赤字になるんです・・」
社員： 「社長、なら、橋なんてそのまま放置でいいのでは？わざわざ大金かけて・・」
島田： 「おまえはなんも分かってないアホやの。支援されてる今のうちに撤去しとかないと
新幹延伸で会社が黒字になたら、地元民が「新幹線で大黒字なんだから過疎線再開しろよや」
て言い出すかもやろが。だから簡単に再開できんよう消し去るんだよー！」
社員： 「気づきまへんでした、すんまへん・・さすが社長はんで」
速度はともかく騒音低減に関しては新幹線が最先端いってるのかね
フランスやドイツは民家の側なんかに高速鉄道通さなくて済むだろうし
>>256
環境性能は世界一と言って間違いないね
営業速度でもトップクラスだし こういう空力を追い求めるような場合は本当に
ツマラナイものしか出てこない。
東がデザインすると輪を掛けて無機質なものになるよな。
でもこういうのって先端から異物入ってくるだろ
小石程度は当たり前として鳥や風に送られてもっと大きな物が飛び込むこともありそうだけど大丈夫なのかね
メンテもも大変そう
>>260
西の500系を「性能優先で先頭車両の乗客数が少ない」とdisったくせに
その後の東の車両も同じように先頭車両の乗客数が少ないんだよな
東は産廃レベルのディーゼルエンジンをドヤ顔で使い続けてる事に社長が呆れたりとか、会社としておかしい >>261
先端はカバー付けるから異物が入るような穴はないが、新幹線見たことないのか？ 鉄道詳しい人教えて欲しい
上野ー大宮間の新幹線低速運転って騒音の為らしいが、
あれ全部トンネル被せたら駄目なの？そうすれば200キロくらいは出せるのでは？
単純にそこまで予算かけるだけの便益が無いだけなのかな？
>>264
その区間はそもそも速度出さない前提でカーブを基準よりきつく作ってあるから
騒音が問題にならないとしても速度出せるところが少ない
とりあえず130km/hに上げる計画はあるようだけど >>265
>>266
なるほど、ありがとうございます
確かに地図見るとカーブだらけですね
これではどうやっても速度は出せない
となると、将来的には大宮ー新宿ー品川を大深度地下でつないで
地下新幹線にするとかしないと革新的な高速化は無いと言えますね
そんなもの作る頃にはリニアの計画が出てきそうですが >>238
今はスマホで各座席まで駅近郊の店から出前ができるようになってて大幅に改善された。
日本のクソ不味い駅弁とは比べ物にならない。 >>262
先頭車両などもはや空力パーツだもんな。
その点500系は寧ろ秀逸と言わざるをえない。 当初より窓の数が増えてたから
定員も少し増えるのかな
こんなの要らないｗ
関西圏の「新快速」のような普通運賃だけで
長距離移動できるような列車を運行して欲しいものだ。
１５３系１１７系復活！
カネかけてリニューアルしなくていい、そのままのポンコツでOK！
運賃が安ければいいｗ
列車名は【はやぶさゲートウェイ】にしろ(`・ω・´)
北海道新幹線は日本の新幹線史上初の大赤字新幹線だという事実を忘れて、やれ360km/hだの4時間切りだの、鉄坊のなんと稚拙で子供チックなことでしょう。
停止線で止まると、前の方の乗車口が使えなくなるのかな？
>>273
昭和の頃マスコミが好んで言っていた
「黒字になるのに30年以上かかる東北新幹線も上越新幹線なんか作る必要あったんですかね〜」
みたいな底の浅い発言だな。 新幹線なんて各駅停車じゃないから早いんだよ
勘違いするなよ
北海道民に刺されるかもしれない効いてるレス
↓
130名無しさん＠１周年2018/08/03(金) 20:05:48.50ID:JZFG9W6U0
>日本一新幹線に飢えてる北海Ｄ民
>３時間３０分もディーゼルに乗らなければならない劣等感ハンパない
>長崎、福井に先越され名古屋リニアにも抜かれる名ばかりの政令市 ゲレッパ札幌
北海道民の郷土愛は日本一
また 新幹線に飢えてる度も日本一
★
長いノーズの中には何が入っているのか
まさかあれだけのスペースを無駄にするわけないよな
空気の壁に隙間を作る、速度が上がると空気に押さえつけられて安定して走る
それでカモノハシ型の先頭部が主流になってる
トンネル対策であってトンネル以外の区間は変顔にする意味はない
北海道民の郷土愛は日本一
また 新幹線に飢えてる度も日本一
★ ★
★都道府県別地方交付税交付金ランキング
ゆすりたかりランキング！！
1 北海道 680,878百万円 （キング・オブ・寄生虫）
2 兵庫県 305,459百万円
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4 福岡県 280,274百万円
5 新潟県 279,259百万円
6 鹿児島県 270,892百万円
7 岩手県 270,006百万円
8 福島県 262,971百万円
9 宮城県 261,905百万円
10 青森県 226,423百万円
11 長野県 218,845百万円
12 長崎県 218,404百万円
13 熊本県 216,649百万円
14 沖縄県 208,579百万円
15 秋田県 197,478百万円
16 茨城県 189,303百万円
17 埼玉県 188,411百万円
18 広島県 186,758百万円
19 宮崎県 185,146百万円
20 島根県 184,091百万円
21 山形県 181,090百万円
22 山口県 174,356百万円
23 高知県 174,299百万円
24 京都府 173,932百万円
25 大分県 173,556百万円
26 岐阜県 170,088百万円
27 岡山県 169,230百万円
28 愛媛県 168,843百万円
29 千葉県 167,039百万円
30 和歌山県 163,593百万円
31 静岡県 155,506百万円
32 徳島県 150,594百万円
33 奈良県 147,759百万円
34 佐賀県 144,862百万円
35 鳥取県 138,031百万円
36 三重県 136,462百万円
37 山梨県 132,390百万円
38 群馬県 132,315百万円
39 石川県 132,159百万円
40 富山県 131,372百万円
41 福井県 130,766百万円
42 栃木県 128,667百万円
43 滋賀県 113,443百万円
44 香川県 113,009百万円
45 愛知県 66,483百万円
46 神奈川県 62,867百万円
47 東京都 0百万円
欧州規格の大きな断面積のトンネル、上下線の線路の感覚ならこんな長いノーズは必要ない
建設費を安く上げようとした小さな断面積のトンネル、
用地取得費を安く上げたかった線路規の貧乏規格の新幹線の涙ぐましい努力
ちなみに韓国、台湾の規格も欧州とおなじだからこんな工夫は必要ない
東京〜大宮 110km/h
大宮〜宇都宮 275km/h
宇都宮〜盛岡 320km/h←ここの速度向上を目指す
盛岡〜奥津軽いまべつ 260km/h
奥津軽いまべつ〜木古内 140km/h
木古内〜新函館 260km/h
>>290
アホ
トンネル突入時の衝撃と音を軽減する効果があるんだぞ
対策してないとトンネルの出口から爆発音みたいな音が聞こえるようになる ここまで長いと車両先端を定位置に合わせて停車させるのが難しくない？
北海道民の郷土愛は日本一
また 新幹線に飢えてる度も日本一
だから北海道新幹線に否定的な意見を書くとムッキーになって反論してきます。
>>294
だからそもそも車体幅に対してトンネル断面積を広くしとけばこんな極端な長さは必要ないって話だよ
欧州規格は車体幅は日本規格より狭いのにトンネルは広い >>14
現用車両の減価償却期間もあるし、そのくらいでいいのかもしれない >>295
運転席から見える高さの所に
目印になる標識があるのでは？ >>297
ご自慢の高速列車を脱線させておもしろいよな >>1
JR東日本の新幹線試験車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
新幹線試験車両“ＡＬＦＡ―Ｘ”を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 北海道民の郷土愛は日本一
また 新幹線に飢えてる度も日本一
だから北海道新幹線に否定的な意見を書くとムッキーになって反論してきます ★★
>>289
こういう車両が2両編成で走ってるところを想像すると笑いが止まらない。 高速道路が整備された今や鉄道は通勤電車と都市間電車しか生き残れないからな。
新幹線を全ての県庁所在地に引いて、ローカル線は全て廃止くらいしてもいい。
そもそも田舎のくせにチンタラ走らざるを得ない埼玉県内を何とかすればおもいっきり時短できるだろ！
◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
北陸 
（２３本）
長崎 
（２６本）
新函館ー札幌 
（ディーゼルたったの１２本wwww）
整備新幹線３線の中で新函館ー札幌間が一番需要が無い。だから今でも単線非電化wwww 乗客を乗せるのは中間車だけにして、先頭車両には脱出用非常ドアだけ作っておいて
通常は運転席には連結部から乗るようにすれば、将来1編成当たりの車両数増えても
目いっぱいホームを使えるんではない？
まあ需要的に今の編成と変わらんならホーム余るんだろうけど
>>290
あれ？
無様な朝鮮人の愚かなKTXはトンネル突入衝撃で無惨に壊れたような・・・
で、チョッパリ助けるニダ♪と無恥を晒し、スピード落とせと放置され、悲惨な結果に・・・ ふぐすまのやばいあれ巻き上げたり車両にくっつかせてまわり汚染させそうだなw
東京〜大宮や青函トンネルも360Km/hですっ飛ばせれば、東京〜札幌も3時間台の早い方で
時間なら飛行機に圧勝できるのだろうが。
交通マナーの全く守らない北海道なんか行きたいと思わない
新幹線の開業は1964年
それから遅れること52年、初めて見る新幹線に喜ぶ函館の土人たち
雪像の新幹線で満足する奥地札幌の人々
札幌ディーゼルエレジーwww 
（単線非電化） >>43
この電車だってリニアモータ・ブレーキを採用しただろうが。
リニア嫌いの東も変わったんだろな
どうせならこのリニアモータを推力にも使えばいいのにな ALFA-Xの発表がほぼ非公開だったのは
最近海外で高速鉄道事故が頻発しているせいか
トルコの高速鉄道事故の犠牲者のご冥福を祈る
さて昨日温泉上がりにALFAのニュースを読もうと
勇んで読売をひろげてもトランプのまずい顔ばかりで
どこにも書いていないのにはがっかりだ
>>287
残念ながらALFA-Xが走り出すころは東京‐京都間は90分くらいな気がする
それはトンネルが国際サイズの中央新幹線のせいだろうな
それに中国高鉄は400km/h営業運転だろう。
だからALFA-Xは燕三条で495km/h位だして電車速度記録を作り
新幹線輸出に貢献すべきだろうな はやぶさも試作段階では360km/hを目指して猫耳をつけたりしてたね。
一定の速度以上は、止まることの方が課題になるそうな。
>>194
ノーマルの電車では世界記録だと思う
確か相対速度も世界記録で840km/h
東海の300Xはリニア潰しのために魔改造されたものだから
ノーマル電車とは程遠い >>194
華為といい中国中車といい女性が技術のトップなんだな
中国中車は時速600公里以上のツーフーリエチョアを
再来年に発表するという >>234
朝鮮人とチョンモメンはいますぐしんでね！ゆっくりしないでいますぐでいいよ！ JR東日本って感性も車輌もなんかダサくてやだ。
新幹線見てもひとつも良いと思えるものがない。
>>329
ノーマルの電車だったら、tgvが最高だろ。 >>338
TGV‐V150は電車3両を機関車2両がプッシュプルする編成だった
ギアレシオをロングにしたり変圧器を特別にしたり
リニア以上の35kV送電をしたり、もう大変っす ＞＞340
いや、それじゃない。tgvはすでに千九百九十年に500キロ超えてる。
ノーマルで。
中国の列車の構造は、小改良にとどまるんで、
あんまりスピードガンガンあげると、限界くるで。
まあ、死んだら改良するつもりなのかもしれんけど、
中国が持つかな。
>>341
515.3km/hは、通常編成から客車7両を抜いて機関車2両に客車3両にして
重量当たりのパワーは2倍以上になったし、ギア比をロングにしたリ
車輪を大きくしたり架線電圧をあげたりいろいろ改良していた
当事者のSNCF自身 がこれは試験速度であり実用化するつもりは全くないと強調していた 北京ー上海間のCR400フーシンハオの表定速度が
305km/h以上というべらぼうな速さだからな。
われらがTGVは70km/h以上抜かされてしまった
CR400というくらいだから近々400km/h営業運転するのだろう
TGVは１９５０年代に３００Kmを突破していて
フランス国鉄の語り草になっている
新幹線の開業前に大反対がおきただが 記録映画をみせて説得した
いまリニアに反対運動が起きないのは
中国ではリニアが実用化されているからだね
331km/hは、オーストリア国鉄のレールジェット機関車が
見事357km/hを達成する迄、なんと50年以上も
単機機関車の世界速度記録だった。
TGVガスタービンも我が国961も敵わなかった
ただ、961は当時の電車世界記録は達成した
>>1
川重を見捨てないJR東日本
一方JR東海は・・・ >>344
ほぼノーマルじゃん。
特別編成なだけで。 >>346
リニアに反対運動が起きない？いややってるとこあるだろ。
大きくならなのはほぼトンネルだからでしょ 鼻が長くなりすぎて、そのうち１両目は鼻だけになりそう。
あるいは、鼻の途中に連結器をつけて鼻だけで2両目までに
わたる。カーブでは鼻が曲がるw。
>>345
我らがの使い方がおかしい。
お前はフランス人か？
シナ人もっと頑張らないと。 
これはいつ？ >>349
あれがノーマルだったら世界の古今東西の魔改造な乗り物は
みんなノーマルになってしまう。それほど超改造だったんだ
中間客車を外すのは、わかりやすいたとえで言えば
クルマの重量を半分にするのとおなじで、恐ろしいチューニング・アップなんだ
しかもモーターのコイルも太いのにまき直して電力も莫大にしていた
御本尊のフランス国鉄が あれは超魔改造だと認めているんだよ
だからそれを否定するのはフランス国鉄に失礼だよな
じゃあなんでそんな超速度を出したかというと日本のリニアML500
を抜かすためだったんだ >>350
リニアは今はもう国民的人気者だろう
反対とやらしでかすのは左翼くらいだ
だから昔「リニアは22世紀の代物」とまで罵倒した東日本も
リニアブレーキをアルファーXにつけるまでにチェンジしたんだろ これだけノーズが長いと狭いところでの取り回しが大変そうだな
>>348
JR東海もKAWASAKIとは仲が良かったころがあり
中央新幹線の試験車・新B編成はKAWASAKIが幹事役でつくったという
KAWASAKIな走り、といえよう でもいつも思うんだけど読売は速度の書き方が個性的だよな
時速320キロ・メートルと書くんだ。Ⓡなのかしらん
>>353
新幹線は鉄ヲタがいないから、気持ちよく撮れるんじゃないかな
リニア・モーター・カー<読売流>はさらに気持ちよく撮れるのだろう >>360
新幹線でも鉄ヲタはいるよ。
リニアは電磁波防止のため駅では飛行機と同じで搭乗口みたいになってるから撮影は至難。 >>361
上海リニアや中央新幹線、それにワシントンDC‐NY‐ボストン間SCマグレブなどに使用される
超電導磁石は直流磁石だから、停止時には東北新幹線やTGVなどと違い電磁波は発しない。
動けば発生するが、低周波<1200km/hでも120ヘルツ程度>だから電磁波の性質はなく
厳密には電磁界と言われている 362名無しさん＠訂正１周年2018/12/15(土) 04:49:26.62ID:n6kLqFhK0
>>361
愛知リニモや上海リニア等の車上磁石や
中央新幹線やワシントンDC‐NY‐ボストン間SCマグレブなどに使用される 超電導磁石は
直流磁石だから、停止時には東北新幹線やTGVなどと違い電磁波は発しない。
動けば発生するが、低周波<1200km/hでも120ヘルツ程度>だから電磁波の性質はなく
厳密には電磁界と言われている 新幹線やリニアの愛好家は一般には鉄ヲタに分類されるが、一部の過激派撮り鉄と違い
違法な場所取り・石橋的煽り・怒号罵声などを発生しない
開業時や新車披露のときには張り切るが、過激撮り鉄の性質が少なく
厳密には鉄道愛好家に分類されている
>>1
いっそのこと先頭車両の乗車スペースは乗務員室のみと割り切ったら？ ,,＿r'"￣￣￣｀`ﾐヘ､
.／ 彡ヾ;:;:;:;: `ﾐ､_
/ ;:;:;:;: ゞ;:;:;:;: : : : ＼
/ ミﾐヾrｰ――‐‐ミ: : : `､
. /: : : ミ "彡 }
/;:;:;:: : : : : ソ ヾミ.}
{;:;:;:;:;:;:: : : : : 彡 __,----ｯ rzzzy,!ミ}
.ヽ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:/. ｧｦ"⌒`.ﾍ r'´ ＿`､{ｿ あははは
ﾍ__.;:;:;:;:;:;:| __, rtﾆｯ.) ､ 'r`‐'`､i
{" `ヽ;:;彡 `ｰ _ ｀￣ .ヽ
`i て ヽｿ r'( ヽ .} 悪の安倍晋三がチョッパリの技術を
ヽ れ{. / `.^ .nイ ヽ !
ヽ､ .,:::::... ( ＿_,, ｨ`} j
ﾐ!:::::::... `ゞ¨＿ｴｨ'" / / 海外に無償提供してきますよ。
,rｰ|. :::ヽ ー‐' /
／三{.ヽ :::ﾐ､ ./
_,ｨ'"三三| '､ ヽ､＿ _,ノ
/三三三ミ ＼ r /|＼､＿
三三三三ﾐ ＼ ／ |三＼三ﾐｰ､＿
三三三三.ﾍ ＞ー＜ /三三＼三三三ﾐ､
三三三三三ﾍ ／{ﾐ三三ﾐ}＼|三三三ミ三三三三ﾐ
..／::::::::ソ::::::::: :゛'ヽ、
../:::::::-、:::i´i|::|/:::::::::::ヽ
/::::::,,、ミ"ヽ｀ "゛ / ::::::ヽ
../::::::== `-::::::::ヽ
::::::::／.,,,=≡, ,≡=、、 l:::::::l
i::::::::l゛.,／･＼,!.／･＼ l:::::::!
.|`:::| :⌒ノ/.. i＼:⌒ .|:::::i http://nextpassport.com/archives/552
(i ″ ,ィ____.i i i // そんな僕は朝鮮人
ヽ / l .i i / イーッ イヒヒヒヒー
..lヽ ノ `ﾄｪｪｪｲヽ、/´ ユ〜ダ〜ヤ〜フリィイイイイイイイイメーソン
..|、 ヽ `ー'´ ／ ハイル！イルミナティイイイイイイイイイイイイイイイイイイイ
／ ヽ ｀ "ー−´/、
馬鹿売国奴・安倍・朝鮮悪魔・李晋三世 日本一遅れているドーミンの劣等感と日本一強い郷土愛
だからドーミンは発狂するんです
・札幌僻地民は3時間30分ディーゼルに揺られても、こんなとこにしか行けません。
日本一新幹線に縁遠い札幌僻地民wwwwwwww ドーミンの劣等感ハンパないぞww >>1
シンカリオンが変形できなくなりそう
うちの子が悲しむわ ・日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
>>4
あんだけ失業者いて、老婆までタチンボする国でな
なんか非力な朝鮮庶民が不憫すぎる 日本で一番後回し喰らった札幌。 日本一新幹線に飢えてるのは札幌市民だなwww
.
バカ道民 ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 47都道府県の中でも、多くの人がうらやましく思う出身地はどこなのでしょうか。？
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり 、千葉市･堺市：こない
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ 千葉・川崎・堺に勝利が確定した実力のある大都市札幌♪
／｀ー‐--‐‐―´＼
東北新幹線 part106
>365 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db73-zV7r [202.140.205.220])2018/11/02(金) 01:00:05.75ID:LQETuqlT0
>札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
田舎道民 東北スレで恥ずかしい発言www
http://2chb.net/r/rail/1533001769/365 ★
>パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌〜東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （ﾌﾞﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ！！！ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです
人口１００万人以上の都市で東京方面が単線非電化なのは札幌だけ
北海道民の郷土愛は日本一
また 新幹線に飢えてる度も日本一
だから北海道や北海道新幹線に否定的な意見を書くとムッキーになって反論してきます。
.
バカ道民 ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 47都道府県の中でも、多くの人がうらやましく思う出身地はどこなのでしょうか。？
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり 、千葉市･堺市：こない
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:＾::::／ ＜ 千葉・川崎・堺に勝利が確定した実力のある大都市札幌♪
／｀ー‐--‐‐―´＼
【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html 猫耳新幹線って360km/h出せたんだろ？
わざわざ新型開発しなくても完成している技術だろうに
>>389 騒音、振動の基準クリアがファステックでは出来ず、360キロ毎時の運転見送られたからねぇ >>353
Fastech360S(E5試作型車両)の
不採用になった方の先頭形状(日立案) 【悲報】北海道新幹線2017年度の営業赤字は103億円wwwww開業元年 ...
【北海道新幹線】とんでもない事になっていたwwwwびんたんまとめ@5ch ...
北海道新幹線 - 2NN 2ちゃんねるニュース速報＋ナビ - 2ch News Navigator
北海道新幹線、絶望の超大赤字、どうすんのこれ？ww | FX2ちゃんねる ...
【負けの大地】JR北海道 新幹線【バカ道民】 [無断転載禁止]©2ch.net
【鉄道】北海道新幹線、2017年度の営業赤字は103億円 開業元年から倍増 ...
財務省「北海道新幹線は大赤字。二度とこんな公共 ... - マネーニュース2ch
財務省「北海道新幹線は大赤字。年間103億円が無駄に消えてゆく ...
【ヤッカイドウ】北海道新幹線 327【厄介道】 - 2ちゃんねる勢い速報まとめ ...
【悲報】北海道新幹線、死亡…どうすんのこれ… : NEWSまとめもりー｜2ch ...
◆日本のお荷物 北海道◆
【日本のお荷物】北海道新幹線は永久赤字【厄介モノ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1453732264/
1 ：名無し野電車区：2016/01/25(月) 23:31:04.74 ID:lfLpR8Xr
道民が全部背負ってくれれば文句ないんだけど、
貧乏北海道にその余力あるわけないし・・・・
結局日本国民の税金で穴埋めされるんですね。
ヤッカイドウ・ホッカイドーとはよく言ったものです。 ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！。
中国のがノーマルでは最速とかいってるやつがいるが、
そもそも、ノーマルで最速なんて争われてないから。
営業編成と、チューンした編成とふたつが
一応いみがある。
それ以外は、べつに意味がないのでやってないだけだよ。
中国のはそういう記録。
>>320
東京大宮間だの青函トンネルよりも、その他の区間を
300キロで走るだけでかなりの時短だよ。 羊蹄山のふもととか誰も住んでなくてここでUFOにさらわれたら誰にも気づかれずに連れ去られてしまうだろうなぁと怖くなる
。
ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
税金で作っておいて、赤字の尻拭いをまた税金でやるという前代未聞のトンデモない新幹線
それが北海道新幹線だ
東北新幹線って速度上げる余地がまだあったっけ?
東海道で長い直線区間って京都〜米原ぐらいだけど
速度上げる意味無いし・・・
>>407
東北新幹線 最高速度
東京駅 - 大宮駅間：110 km/h
大宮駅 - 宇都宮駅間：275 km/h
宇都宮駅 - 盛岡駅間：320 km/h
盛岡駅 - 新青森駅間：260 km/h
上げる余地が有りまくりです。 確か東京〜大宮間は騒音問題で速度を上げられたかったんだよな。今の車両は性能が良くなっているから少しは上げられるんじゃないか？
トランジスタ・ラジオ<SONY>のセールスマン・・・ 池田元総理
リニア・マグレブ<JR TOKAI>のセールスパーソン ・・・ 現総理
>>369
中央新幹線試乗会のオプションで至近距離からの撮影会があったが
安物のデジカメでも全然大丈夫だったよ >>407
JRは京都‐米原間で330km/hをちょこっと出して海外に売ろう
という戦略だったがこんなのやめて正解だったな。
CR400が625kWという怪物主電動機で日本流にいえば355km/h運転をやり
北京―上海間表定速度305km/hという怪物的速さだからな >>398
0.5気圧のチベット自治区鉄道で速度向上試験をするのが
最強のチューンナップ >>398
高速度試験の目的がフランス・中国と日本では違うと思われ。
フランスや中国は、どこまで速度を上げられるかという記録狙いだから
車両が壊れるかウテシがケツ割るまで加速する。
日本は「どこまで安全に走れるか」のデータ収集が目的だから
理論的に説明できない揺れを検知した時点で加速を停止する。 フランスが何でそんな無謀をしたかというと
日本リニアに勝ちたかった<キル・ザ・ジャップ>からで
現にV150の速度向上試験の名称は「ノルマンディー作戦」だった
しかし山梨で603km/hが出たからフランス国鉄はその鉄博の学芸員に
長い言い訳をさせた上に詐欺ハイパーループに投資してトランプの手下に
「旦那仇をとって下せえな」と頼む涙目ぶり。
このように速度向上で結果を出すと国際的にしっかりと有利な立場になるから
JR東日本も400km/hなんて情けないこと言わずに
高輪ゲートウェイとやらに精を出さずに
そのエネルギーをアルファの速度向上に注ぎ、
せめて300Xの記録を抜くのが望ましいよな
ケツを割るはともかくカレチやウテシなどは
基本だったんだがな。終いには自動空気ブレーキも
自動運転と誤解されるだろうな
JR北海道、赤字でも倒産しないカラクリ
https://www.huffingtonpost.jp/2013/09/24/jr-hokkaido_n_3985142.html
JR北海道は基本的に自力経営とはほど遠い状況にある。同社の2013年3月期の鉄道事業の売上げは約780億円だが、経費はなんと1100億円である。
赤字額は300億円を超えており、毎期大量の赤字を垂れ流している状況である。これで同社が倒産しないワケは、国鉄民営化の際に提供された「経営安定化基金」と呼ばれる資金を保有しているからである。
現在、同社はこの基金の運用益である300億円を赤字補填に回すことで、何とか経営を維持している。つまりJR北海道の収益の半分近くはファンドの運用益なのだ。
だがこの運用益にも問題がある。2013年3月期の基金の総額は約7300億円。だがこの基金からの運用益は300億円あり、4.1％もの高利回りで運用されている。
この超低金利時代に4％の運用などどう逆立ちしても無理である。
このカラクリは、実質的な国庫補填にある。安定化基金の多くは、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に貸し付けられており、
この貸し付けについては4％近い特別な高金利となっている（他の民間からの借り入れは1％以下）。つまり、この独法に対する貸し付けは事実上のJR北海道救済資金であり、
当該独法の性質上、最終的には国の特別会計が負担していることと同じになる。
つまりJR北海道は民間企業などではなく、形を変えた国鉄であり、しかも鉄道事業としてまともに継続できる状況にはないのだ。
この状況を考慮せずに「民営化の弊害」と捉えると本質を見誤る可能性がある。
以上 2013年09月24日時点の記事 町田などの中央新幹線の建設現場の看板に機構が建設してるとあったから
JR東海も間接的に支援しているのだろう
新幹線て16両の前後に運転席とノーズだけの車両をつければいいのにね
北海道 新幹線では遅い
リニアにするか もしくは
真空トンネルで覆って 空気抵抗ゼロにするか
じゃがいも タマネギの輸送がはかどるぞ
>>45
もう少し正面側から見ると、上のほうがかっこいいって思うだろう。 下の方はドア付近がかっこ悪く見えると思う。 こんなコスパの悪い車輌作るより、上野ー大宮、盛岡ー新青森、青函トンネルの速度問題を解決させた方がいい。
>>1
なんだこれ
一台分丸々人を乗せられないんじゃね 大都市間を結ぶ東海じゃこういうの作れないわな
僻地と東京を繋いだ東北だからこそ
埼京線
台車カバー無し
最低限幌
普通ポイント
普通ブレーキ
フルに近いモータ出力
E5系新幹線
台車防音フルカバー
全周幌
ノーズ可動式ポイント
ドイツ製、地震対策「金切音」超ブレーキ
無理矢理110km/hに抑えられたモータ
まぁ全て違うから当たり前だね…
