新大阪―奈良１時間 おおさか東線、来春開業
2018年11月14日
ＪＲ西日本は１３日、２０１９年春に全線開業する「おおさか東線」（新大阪―久宝寺、２０・３キロ）の
運行列車や運賃を発表した。新大阪と奈良を約１時間で結ぶ直通快速を導入し、利便性の向上を図る。
久宝寺（大阪府八尾市）で関西線に接続する直通快速は、平日は主に奈良から大阪方面への
通勤・通学客の利用を想定し、朝に奈良発を４本、夕方に新大阪発を４本予定。
土日祝日は大阪と奈良との観光や買い物などの往来を促すため、
午前中の新大阪発と奈良発を各２本、午後にも各２本の計８本運行する。
途中、近鉄奈良線に乗り換えられるＪＲ河内永和（大阪府東大阪市）などに停車する。
運賃は奈良―新大阪で大人９２０円となる。
普通列車は新大阪―久宝寺を３５分で結び、１時間あたり上下各４本（早朝と深夜を除く）運行。
全線開業後は、おおさか東線で１日約１１万人の利用を見込む。
おおさか東線は久宝寺―放出（大阪市鶴見区）の９・２キロが２００８年３月に先行開業。
新大阪―放出の１１・１キロの来春開通を目指し、１３日は新駅となる南吹田駅（大阪府吹田市）が公開された。
YOMIURI ONLINE
https://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20181114-OYO1T50007.html
ＪＲおおさか東線の全線開業を前に、報道公開された南吹田駅（１３日、大阪府吹田市で）
おおさか東線の運行体系などの概要について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13393.html 毎時じゃなく1日ってことか
普段は何処発着にするん
奈良～新大阪間が何キロあるのか知らないが運賃が920円？
阪神電車は梅田～神戸三宮間31.2キロで320円だぞ…。
リニア見据えてのことだろうな
郡山と奈良の間に在来線から乗り換えられる新駅作りそうね
久宝寺からとかだろ時間的にはそう変わらないから、場合によっては現行路線の方が早くつく場合もあるだろう
この路線沿いの人と乗り換えがなくなるということがメリットなんだろうな
＞ 朝に奈良発を４本、夕方に新大阪発を４本予定。
直通快速、めちゃくちゃ弱気な設定だな。近鉄がそれほど
恐いと見える。
尼崎から奈良への直通の位置づけはJR西的にどうなんの
新幹線の切符で加美から久宝寺に行き新大阪には行けるんかな
関西本線も全部電気化して
名古屋まで特急走らせた方が
利便性高まるのに
平日８本（朝に奈良行４本。夕に大阪行４本）
休日８本（朝と夕方に上下２本ずつ）
すくないねｗ
奈良通るなら
大阪奈良線とでもしろよ
元々の奈良線が奈良県通らないなんてことになってるんだから
>>12
ラッシュ時に増える分で普段のダイヤは直通なしでしょ 【鉄道新線】新大阪-奈良「直通快速」で1時間「おおさか東線」来春全線開業 識者「バイパス線貨物線旅客線で観光客や初詣都心から歴史のある街に直行ですね」と語った
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ
>>28
ただ近鉄だと奈良の人はいわゆるキタや新大阪には直接行けないけど、あまり用はないのかなそもそも >>25
架線無しの電化な
カーブの緩和と振り子車両導入で奈良名古屋を1時間半で走り抜けやがれ >>8
中古車オークション業者を知る前はほうしゅつかと思っていた。 奈良と新大阪直通はいいけど遠回りだから近鉄に負ける
中間駅止めたほうがいい
名古屋からだと近鉄、東京からだと京都経由だし用はないな
関東人でピンと来ないのだが、奈良から新大阪に出るメリットって九州方面への新幹線利用てこと？
下手に止まらず奈良新大阪30分で結ぶほうが価値あるのでは
>>43
奈良から九州方面なら京都で新幹線に乗るほうが早そう。 >>34
１時間 ８００円 JR奈良から大阪 乗り換え０回
５０分 ６７０円 近鉄奈良から大阪 乗り換え１回
直接行けないだけで安いし速いんだよなあ
これ見る限り、奈良駅というか大和路線沿線から客ひろう感じなのかな。 奈良は有名な割に観光産業規模が小さい。
主要寺院などは狭いエリアにあるため日帰りでき、夜は大阪で楽しめばいいってことで、地元に金が落ちない。
観光客で騒がしくなくていいと割り切るならそれでもいいが。
>>28
みやこ路快速乗ってると途中の山越え辺りで本当に奈良に着くのか不安になってくる >>22
東西線なら地下区間が長いので、福知山方面からの特急の乗り入れは不可だが、
おおさか東線なら「城崎温泉→福知山→大阪→新大阪→王寺→奈良」の可能性が出てくる。 東大阪生まれ、西成育ち、天王寺在住でも嫌な、
おおさか東線
さあお高くとまってた京都がだんだんと歴史から消えてきた
東京ー新大阪ー久宝寺ー平野だと
東京都区内→平野の単駅指定になるのかな
市内駅の拡張か尼崎経由みたいな
特定できそうと思ってたけど
利用民として一言言いたい
大和路の人身でおおさか東が止まるってザラですが？
各駅も新大阪行きになると言う事は学研都市同様、神戸線、京都線、宝塚線の不調で遅延の可能性もありと言う事で
なんで兵庫の事故に大阪が巻き込まれにゃならんのだ
事実鴫野には止まるし放出での学研都市との兼ね合いもあるので遅延路線にならなければいいのだが
現時点でも放出で学研都市と連絡しそれの遅延に巻き込まれることもあるのに
まぁ奈良県民からみたら 奈良～天王寺（大和路線）天王寺～新大阪（地下鉄御堂筋線）と乗り換えるより便利だとは思うが
>>60
東西線の西側区間のように、通過のみ認める尼崎経由方式にする必然性も薄いし
単駅指定になるかもしれないね おおさか東線は第二環状線
大阪モノレールは第三環状線
>>50
そうだよ。
広大な土地もかなり売却されたけどな。 >>63
大阪市内までの切符で
新加美で降りようとして揉める奴
おもいっきり出そうなんだけどな 長かったなあ
ついに来年開通か
新大阪～放出間に11年もかかったか
それにしても運賃高いなw
>>62
中川家の礼二も言ってたけど、「ＪＲで奈良に行くと、ここどこやねん
という所で降ろされる」と。 これ開通したら大和路快速に手を入れるかもね
環状線のダイヤが限界きてるし
なにわ筋線出来るまでは負荷を少しでも減らしたいから
>>23
八尾とか吹田とか、大阪市外に出るから無理
現状新加美→京橋→新大阪でも、一旦東大阪に出るのでダメ >>1
尼崎ゆき直通快速を撮影の際は、喪服・数珠を着用した上で、下記の決まりを遵守し撮影願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
尼崎ゆき直通快速電車を撮影の際は、喪服・数珠を着用した上で、下記の決まりを遵守し撮影願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
尼崎ゆき直通快速電車を撮影の際は、喪服・数珠を着用した上で下記の決まりを遵守し撮影願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>66
大阪市内（新加美をのぞく）って除外されてる。 利用者多数で数年後に10分毎の運転になったりすればいいね
奈良なんてなにがあるの？
・鹿
・奈良女子大
・大仏
・せんとくん
こんだけしか思いうかばんけど
環状線の混雑が少し改善されるので良いのでは？
遠回りだけど外国人にも分かりやすいし
>>64
環状線の内側はメトロで統一されて良いのだが、環状線の外側は南北線が今里筋線、おおさか東線、大阪モノレール と全て初乗り運賃がかかり高くつく。
東西線も阪急線、京阪線、長堀鶴見緑地線、片町線、メトロ中央線、近鉄線、関西本線、谷町線 とバラバラ。便利だが高くつくなぁ。 >>79
もうないよ
とっくにビッグモーターに買収ｓされた 大阪から奈良に行く人ってなんの用事があるの？
大仏でも拝みに行くのか？(´・ω・`)
>>83
大阪から奈良なんて今でもずぶずぶに繋がってるぞ
このニュースは新大阪と奈良が直結するってニュースだから、山陽新幹線や九州新幹線の話だぞ。 おおさか東線となにわ筋線は相互乗り入れできるように作らないと
新大阪駅大混雑するのでは？(´・ω・`)
新大阪から奈良に行くのが便利になって、ますます奈良に泊まる奴は減って廃れていく奈良の街
大和路快速の立場は？
でも実際は、近鉄の東生駒～三宮だっけ？
こっちの方が便利
新大阪ー奈良間てえらい遠回りなんだな 真っ直ぐは行けんのか
毎時1本、特急「まほろば」を走らせると儲かるかも。
西日本方面から来る場合、新幹線京都駅（JR東海）から
近鉄特急に乗ってしまうが、直通特急があれば
駅窓口でそちらを案内できる。
>>90
新大阪に泊まる人はいない。
新大阪から奈良まで便利になれば、
大阪市内の宿に泊まらず、直接奈良に来て、
奈良に泊まるようになる。
はず。 で、いつ開通なの
近鉄河内国分から京阪野江まで通ってる身としては、早くJR野江を開通してもらいたいんだが
>>95
新しく土地買収して線路を設けなあかんから無理やと思われ 奈良に泊まるとこってあったっけ？
カプセルホテルが１つもないような
完全に観光客からぼったくる算段やな
奈良の住人かわいそう・・・
>>23
ホントは一旦、市外に出るから行けないけど、新加美駅が大阪市内扱いにならないせいで、こっそり乗る人は出てくると思う >>76
そういや南吹田はどうなるのかな？
大阪市内(南吹田を含み新加美を除く)とでもなるのかな？ >>48
関西本線はくっそ大回りだからね
奈良からだったら近鉄奈良線経由で河内永和駅で
乗り換えした方が速い
ただ河内永和駅は普通しか停まらん >>90
あれ半分デマだよ
産業がないからビジネス客がいないことをまるで観光が駄目みたいな報道されただけ。 >>106
どうなるんだろうね。まだわからないが、多分尼崎と同じ扱いになると思うけど（通過のみOK) >>87
新大阪～なにわ筋線～新今宮・天王寺～大和路線～おおさか東線の第二環状運転は無理け？(´・ω・｀) >>71
いや北梅田駅（仮称）が開業してからが本番だよ
それまでは全線開業だけど部分開業みたいなもん 新大阪から奈良
中央リニアならわずか10分だな。
全通したら三河安城みたいに新大阪で折り返すほうが東京からは早く着くな。
この路線には加算運賃が適用出来ないからね
JR東西線ほど線路使用料は高くならないだろうけど
それでもJR西日本にとっては金食い虫になる
城東貨物線がここまでになるとは幼少時代には考えられんかった・・
>>97
500円くらいの「特急」あったらいいね
実質準急レベルでいいから おおさか東線ー片町線（四条畷、木津方面）の直通は無いんか？
永和基準で考えると
難波へ行くより梅田へ行く方が安いんだよな
近鉄河内永和―難波 260円
ＪＲ河内永和ーＪＲ大阪 220円
時間と乗り換えさえ気にしなければだが
>>121
阪和貨物線と聞けば特急あすか、特急しらはまを思い出す
乗ってみたかった >>127
その世代なら、乗る機会がいくらでもあったろ。
臨時列車がたま～に走っていたぞ。 >>87
梅田の貨物線が地下に移って北梅田駅が開業したら東線も先行して北梅田へ行くようになるでしょ 奈良から近鉄で30分で大阪に行けるのに需要あるのか？
>>130
ふ、吹田
冗談抜きに枚方どころか吹田も読めない東京人は山ほどいる >>106
これ見る限りは右上で貼って隠してあるのが大阪市内駅のマークじゃないかね
南吹田だけ除外するのは計算するうえでもめんどくさいし
広島市内エリアの海田市、向洋と同じ 鴫野～放出って片町線の複々線区間となるのか
それとも両線の二重区間になるのか
たんに新大阪行きたいだけやったら梅田貨物線経由便作ったほうが早いやろ
よくこんなクソみたいな路線に力入れるわｗ
新大阪-伊丹（江坂経由）でも開通させろや
ついでに関西本線も整備して、近鉄線に対抗できるようにして欲しい。明治時代は名古屋－大阪間では東海道本線に
対抗していた時代並みにして欲しい。
通勤客の一部がJRに流れることによる近鉄のラッシュ緩和に期待。
おおさか東線って、どうしておおさかがひらがななの？
都市部の快速にはグリーン車欲しいな。座って乗りたい。
>>128
加茂はしてる
大和路快速がそこまで走ってる >>150
必要かって貨物線に電車走らせるだけだぞ 大阪って鉄道は御堂筋線ぐらいしか要らないだろ
田舎だし
残りは廃線で構わんよ
>>1
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてる。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンスト被ったみたいな朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は
朝鮮人がいつも使ってる汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレてるから
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやってる。
【韓流】やはり、Ｋ－ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. >>159
東京より1km^2あたりの駅が多くてゴメンね。 >>14
一定期間だけな 新区間は既存料金の数倍かけて回収できるように決まってるから >>162
おおさか東線には加算運賃は適用されないし
そもそも>>14は距離を無視して運賃差だけで
高い高い言ってる池沼だぞ おおさか東線
2008年全線開業に向けて1999年に着工
2008年久宝寺ー放出の部分開業開始 223系103系201系による運行開始
新大阪ー東淀川の踏切と土地問題で着工できず
2011年223系の運行終了し321系207系へ変更
2012年工事免許失効
2012年新大阪ー東淀川を梅田貨物線の流用とルートの一部変更で着工認可
2018年放出ー鴫野の複々線化完成、貨物の先行使用開始
2018年暫定ダイヤの概要発表 ←今ここ
2019年放出新大阪間の開業
2023年北梅田開業 全線開業 本格的なダイヤの使用開始
どうせあとからつけなきゃならんのだったら、最初からホームドアつけとけボケが。
>>140
複々線やで。
大和川以南でも何か鉄道作って欲しいけどな。20年くらい前に光明池から和泉中央まで延びたきりでしょ。
堺から松原、八尾、東大阪市方面の電車が欲しい。 これは楽になるわ
吹田に行くとき大阪まで出るのが鬱陶しい
放出から新大阪迄行けるならそこから御堂筋に乗れる
旧貨物線を利用するのか
東京の越中島線も放置してないで有効利用すりゃいいのに
せっかく大阪北部から国鉄のボロ車両が消えたかと思ったらまたくるのかよ
新幹線で大阪来たばっかの奴がいきなりホームで201系見かけて大阪遅れてんなぁって笑われるわな
淡路とかで阪急と接続するとかローカル乗り継ぎの利便性が増えるってくらいの話で
これ全部使って新大阪から奈良までって奴はあんまりおらんだろ
大和路快速の大阪-奈良で50分800円なんだし
>>169
ボロかも知れないが、案外、整備状態がよかったりする。
笑う奴は鉄ヲタくらいじゃないか・・・
12年くらい前、環状線に201が投入された時だけど
ホームに居たアベックが201をみて「あ、新車やな」と感嘆してたぞ。 >>169
西日本はお金無いから車両を製造から50年使わざるを得ないのです これ得するのは環状線の大阪～京橋の利用者か
朝のラッシュも緩和されるだろうし
JR東日本なら223系あたりまで捨ててるわ
貧乏企業丸出し
関西本線大和路快速ガラガラ。
王寺、久宝寺ですら座れるぐらいだ。
高田快速なんて空気輸送。
>>173
東日本くらいの車両数なら子会社作って回せるんだろうけど
西日本だとそこまで至らないんだろうね
中途半端で >>43
少しでも西日本から奈良へ行く客の金をほしいって感じだよな。
京都からだと、100%近鉄に取られるし。 >>1
>>運賃は奈良―新大阪で大人９２０円となる。
新大阪～大阪～鶴橋～近鉄奈良 \710
新大阪～なんば(大阪難波)～近鉄奈良 \840
だめじゃん(笑) >>177
西日本は中国地方の赤字路線が多いから、
その収益を相殺されてしまうのも大きい >>175
あの横須賀のE217はE235の投入で廃車確定？
東も211を中央とか高崎に入れてるし、205を栃木や宮城で運行しているので
ここに来て新車投入ラッシュに少し歯止めがかかった感じ。 >>181
車両製造部門(総合車両)を遊ばせておけないし。 >>182
自前で作った新津と東急が身売りした逗子の２工場体制
さらに新幹線は川重や日立に作らせる
東日本は化け物だね >>1
めっちゃ遠回りやん
放出-奈良間を一直線で結べや >>184
一直線に結ぶためには生駒山脈をぶち抜く必要があってだな
地質的に柔らかくて工事が苦労する割に近鉄の平行路線になるだけだから大して儲からんからやってられんのだ >>25
ビスタカーが国鉄151系パーラーカーに完勝した
六十年前から近鉄が完璧にやってるよ
四の五の言わず大阪からア‐バンライナー乗ってみ
パーフェクト。 >>187
アーバンライナーいいよね
対新幹線で所要時間以外全部勝ってる >>184
路線図見たら奈良新大阪はV字ルートだからな
奈良を出発したら南西へ走り法隆寺を得て信貴山の麓の王寺町に入り西進して信貴山の南側を縫うよように走り、府内に入ったら久宝寺までずっと西進、久宝寺に着いたら北上し放出から北西へ走って新大阪へ。
近鉄は生駒産をぶち抜くから奈良を出発したら只管西進だけだからな。 >>189
勿論、関西鉄道時代には池月・磨墨といった由緒正しい名の蒸気機関車をそろえ
最高のサービスで国鉄東海道本線に勝利した史実は認める というか、大阪から奈良で1時間もかかるのね
案外遠いな、奈良って
>>170
地下鉄の京都駅などあちらこちらに
「リニアを、京都に」というポスターをぶち上げている >>192
難波-奈良（近鉄）なら35分
迂回するJRがダメなだけ >>172
関東の連中は気が短いから使えるのにすぐ捨てるところがある
どす黒い塩分満載のおつゆの駅そばばかり食ってるから
血液が沸騰してるか？ ＪＲはこれより奈良ー京都間を早く複線化してくれた方が便利になるような
関東人の俺ですら近鉄（近車）は偉いとおもうよ
JRが捨てたFGTを京都線‐吉野線用直通などのために育ててるしな
FGTもリニアのように粘り強く開発すれば成功するさ
何か知らんが乗り入れ増えれば増えるほど大阪駅の利便性悪くなってくぞ
>>177
お前の住んでるところで見ないだけで、東日本も国鉄車両いっぱい持ってるよ
群馬とか東北行ったら確認できるよ >>179
荷物が多い旅行者とかは乗り換えが少ない分だけ楽だし、
座れる可能性も高い。
西からの旅行者でJR切符だけで奈良まで行ける人は値段も安く済むんじゃね？ 第二阪奈を300KmのGT-Rで走ったほうが速いな
>>206
新大阪発奈良行きが夕方の4本だけでは
百戦錬磨の外人乗り鉄といえども
使い勝手がわるいだろうから
実際上は新大阪‐ハナテン線なのだろう >>133
うちの県には14.9キロ、3駅先へ行くだけで600円取られる区間があるw
なお理由は初乗り運賃が3回取られる為 >>20
京都乗り換えのほうが便利だもん
みやこ路快速にしろ、近鉄特急にしろ >>172
整備状態がいいっつーより、魔改造でほぼ別車両と言っていいくらいには金かけてるからね
中央線や京葉線に201系が残ってた頃、環状線の体質改善40Nな103系のほうが遥かにきれいで乗り心地が良かった罠 新大阪から奈良まで特急を走らせれば、山陽新幹線からの乗り継ぎで乗る客はそれなりにいる。
地元のJRの駅で奈良までの切符が全部買えるから。
>>25
JR西日本としては、非電化区間の関西本線を、廃止したいと思ってるのでは？
そんな区間に設備投資するとは思えない… この間西大寺行ったら、三宮行き快速急行というのを見て驚いたのぅ
>>166
大阪モノレールの延伸構想はあるよ
実現せずに終わるだろうけど >>198
毎年30億円の線路使用料を払ってるから加算運賃
を取らないと黒字化出来ない
JR東西線とか加算運賃が取れないから黒字化して
ないんじゃないかな？ >>192
JRで大阪奈良45分
近鉄で難波奈良35分
大阪から一番遠い関西は和歌山で80分 大和路快速は奈良から天王寺まで34分だからむしろ
結構速い方
一回南下してまた北上するから余計に時間がかかる
んだよなあ
赤がJR 黒が近鉄
いかにJRが狂ったような遠回りかがわかる
>>221
そして学研都市線は北回り
せめて国道163号線沿いくらいの木津までの直線路線があれば良かったのに >>218
阪神沿線からなんば行くとき
なんば線使わず梅田からJRで行くわ >>223
遠回りじゃない？
乗り換え時間いれても早いの？ まぁ沿線の人間は別として できるだけ乗り換えたくないという人と 混んでるのは嫌という人向けだな
>>226
そうだね。
しかし何だかんだ言っても人は早さか安さに流れる。
直通だから遅くても高くても利用するっていう人はほとんどいないのが現実。 京橋から柏原まで、環状線と天王寺乗り換えで関西本線乗ってたが今度これに乗ってみよう。
>>221
石切と住道を繋げれば良いんだよな
近鉄は狭軌の車両も持ってるから片町線・JR東西線
に直通する路線があれば近鉄けいはんな線以上の
混雑緩和効果が出るだろう 混雑緩和なんか素直に喜べんけどな
混雑が緩和されるとそれに合わせて鉄道会社は減便を行い
混雑率は元に戻ってしまって便が減って不便になっただけという状態になる
特に民営化された企業なんかは儲け優先だからできるだけ減便してコスト抑えたい
>>228
ない。
奈良県民が新幹線に乗る場合、近鉄で京都まで行って京都から乗る。 なにわ筋線も二社跨ぎで高くなるんだよね。弊害の方が大きそう。
なんで大阪って人口減るのにどんどん新線作るの？
まさか定住人口の減少をインバウンドごときで補えると思ってんの？
馬鹿なのかな？
>>232
強引に新大阪利用のメリット挙げるなら
新幹線で博多より先に行く場合だな ウチから難波、大阪、新大阪乗換なしでいけるでござる(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
奈良なんてタイトル詐欺で、客のメインは東大阪、都島区民だし
北摂からでも若草山まで１時間半かからんで
自動運転の時代になるのにな。いずれ赤字よ
乗り換えなしは良いけど
名古屋～奈良（または王寺） まで乗り換えなしで行ける特急があればいいのに
昔は急行 かすが／平安 が走ってたのに
>>240
近鉄特急で名古屋から西大寺通ってどこか行く乗ってないんだっけ？ 奈良公園行くなら近鉄奈良の方がJR奈良より近いんだよな
>>40
河内永和に止まるって書いてあるけど肝心の近鉄はせいぜい準急までしか止まらなかったよな リニア山梨県駅は甲府市の端っこに作るように
京都の圧力でリニア奈良県駅は京都との県境地帯になるのでは
遺跡もあまりないだろうしな
放出をどう読むかは鉄検定試験の受験生は丸暗記してるよな
>>211
そういうところでも東京の連中はだめだよな
直流モータの旧式を大事にするのは西武の盲腸線くらいか
もったいないという精神注入棒で東の連中に渇を入れてやっておくれ 王寺駅って、北葛城郡王寺町だから田舎と思ってたんだけど、すごい数の人だね。
町の中では日本で1番発展してるんじゃないの。
女ホームレスまでもが、パスタライムみたいな髪型でサングラスかけててオシャレだった。
>>243
南側は、着実に地上げが進んでるから開発次第で、急行ぐらいは止まるかも
北東も、裁判所 法務局 市の施設などが多いから、付近の地上げが進めばサッと移転させて開発できるし
でも、場所的に開発規模なんかしれてるだろうけど >>230
住道と石切を繋いでくれたら俺の通勤時間が30分ぐらい短縮できるわ
繋いでほしいわ 久宝寺から貨物線を使って杉本町経て、さらに新線で南下して関空に向かう計画だった。
>>251
はあ？
奈良時代から現代まで、奈良市が奈良の中心部であって、
それ以外の市町村が端っこなんだが
奈良県に住んだことある奴なら、馬鹿以外誰でも知ってるはずなんだが >>221
近鉄は平城宮跡をぶった切ってるからな
あとからわかったんだろうが、ありえないルートよあれ >>255
史跡が電車から眺められてとてもよい
西大寺ー新大宮電車でとおるの
好きよ 関空からくる場合は南から来るから新大阪とか関係ないし
新幹線利用客も京都から南下した方がスムーズ
大阪から大和路快速でも奈良に行ける
新大阪からおおさか東線で奈良に行くメリットって限りなくゼロに近いだろうな
>>258
久宝寺～奈良はもともとの関西本線なので
独自路線なのは新大阪～久宝寺だけ
私鉄がいっぱいあるエリアだしバックアップなんていらんだろ
JRだけ見た時でも京都方面から繋がってるし 南海トラフで壊滅する大阪から逃げれるよう最強奈良に避難経路確保しておくべきだな
>>238
それだと奈良からわざわざ快速走らせる意味ないじゃん
久宝寺から新大阪行きの各停で十分やろ >>27
おおさか東線は奈良を通らない
大阪～奈良間はとっくの昔に大和路線という愛称がつけられている >>253
地理的位置だろうが、県庁のある奈良市が中心なのは変わらないが？
端っこという言葉自体がそもそも適当でない 奈良から新大阪直通は新幹線利用の為やろ
今は京都に出てるんじゃないのか
>>253
奈良県南部っ何しに行くんだよってレベルだが
そこと都市部の間に駅作ったら不便ジャン >>247
合併してないから町なだけだからな
王寺、河合、上牧だけで市になれるし
斑鳩、三郷、平群も合併したら10万都市だった おおさか東線の目的は奈良と新大阪を結ぶことではないけどね
大阪市東側と新大阪を結びつつ、外環状としての意味合いが強い
三宮、関西人聖地、尼崎、新大阪、大阪駅、大阪港、京都駅、京都国際会議場、名駅
へ直通電車があって交通の便抜群なのに人口少ない残念な県
喜連瓜破から住之江南港方面の東西線引いてほしい
途中に長居公園や住之江退社あるし需要あると思う
八尾の某タワマン住まいの松井知事が、新大阪に行くのに便利になるだけの路線
放出から新大阪へダイレクトに行けるのはありがたい
昔からの夢がようやく現実になってきている
毎回このスレ、大阪の人口が減ってるのに新線作るのっていいだすアスペが湧くなあ
壊れたテープレコーダ脳みたいで哀れ
>>276
なるほど
たぶんそれだ
あの辺は松井の親族 支援者多いからな
新大阪にも奈良にもいける >>230
新石切～住道・四条畷の近鉄バスって本数あるし結構乗っているよね。
鉄道引けば、そこそこ乗客いるかもね。 奈良から新大阪へ行くのに柏原市と吹田市両方通るなんてありえない
どうせ日中の普通は103や201を総動員するんだろ?
奈良から新大阪って、難波で御堂筋か、鶴橋で環状に乗り換えしか無くね
それ考えたら35分直通は楽だな
王寺駅デカい！！
ほんとに郡か
この線の中では、王寺駅が新大阪駅の次に大きい駅になるのか
>>273
道路の外環はおろおか中環よりも内側どちらかといえば内環の方が近い路線だから外環状というイメージではないな
それより外の中環沿いにモノレールができるみたいだし 一方、東日本エリアでは乗客が増えてるのに本数もしくは両数を減らした。
南海難波も無駄に広いしな。大阪は土地が余っていて羨ましい。
奈良から新大阪行くならJRでも大和路快速で大阪に出て東海道線使うんじゃないか？
吹田経由ってなんか気持ち悪いルートに感じる
リニア奈良県駅は、けいはんな線の終点付近が妥当ではないか
先端技術都市にも近いしリニアにぴったしな土地のような気がする
もちろん、奈良時代に奈良人が企画建設した官道は今でいえばリニアともいえる
見事な規格で、今の世界最低な道路の国・日本からは到底想像もできないのは
認める
このコースって、奈良にリニア通さないこと前提なのか
>>267
一応名古屋から奈良経由して大阪に入るってことは決定してるよ
だから既存線の郡山を経由する可能性も0ではないかと >>1
運賃高いな。いっそのことグリーン車もつけて
新たな付加価値付ければアリか。 >>297
そういえばもうすぐ新快速にグリーン車復活するらしいな
好評なら他の路線にも伝播するじゃないか >>290
東京は増やすのはビルばかりだからな
今日の朝のニュースも元東急渋谷駅の跡地に建築中の
高層ビルのことばかりだった >>296
コストコが、リニアは大和郡山にできると察知したのか大和郡山の用地買収に動いてたけど、一昨年ぐらいに急に取りやめになってたな
アメリカから「日本のリニアは、郡山取りやめになったぞ」と報告がきたのかな
スノーデンの映画みると、日本企業のやり取りは、アメリカに筒抜けらしいから >>47
JR奈良から天王寺まで乗って一旦改札出て切符買って大阪まで行くとあら不思議。470円＋190円で660円と10円安く行けちゃうんだよな～。同じく一回「乗り換え」 観光で関西に新幹線で来た人が、新大阪から奈良に直行して、
昼間は奈良で遊んで、夜は大阪戻って食事ってルートで楽しめる。
>>288
実質、安倍より力がある元総理の森に枕営業しかけてのし上がった高市早苗の縄張りの主要駅だからな あべの橋から藤井寺までが乗降客の大半を占める近鉄南大阪線と同じで
おおさか東線も基本的には新大阪から放出までがメインであとは観光用だろ
直通快速に途中駅は意味ないと思うけどね
>>300
アメリカはよその國のこと調べる暇があったら
とっととDCーNY間のS・C・MAGLEVのフイージビリティー・スタディー
をして予算を調達しろよな ,滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
>>304
北陸オバマルートごり押しのサマータイム森元なんか
ワシントンーニューヨーク間のSCリニアのセールスマン・安倍総理の
足元にもおよばないだろ 奈良の人は、今まで岡山や広島、福岡、鹿児島などに行くのに
京都からJR東海に乗ってJR西またはJR九州に乗り換えてたのが
新大阪が使えると、余計な物を省ける
>>249,>>283
住道駅にはこことか近鉄八尾駅から近鉄バスが
出てるし人の流れそのものはあるんだよね
例えば近鉄生駒線を延伸して住道駅に乗り入れ
したら大化けしそう >>288
近鉄も乗り入れてるからさらなる巨大ターミナル化
を果たしてるんだよね
王寺駅打ち切り列車の和歌山線乗り入れをもっと
増やせば近鉄に対抗出来るのにしないんだよなあ >>217
泉北高速の岸和田延伸と
四ツ橋線の堺延伸は
一応市長が延伸唱ってたような
個人的には御堂筋線が津久野か浜寺まで延びれば便利だけど
まずあり得ん >>312
元々は枚方まで繋がるはずやったもんな
枚方ー私市のみ開通して今は京阪になってるけど >>232
現状京都にいくけど
便利になるなら新大阪利用も増えるんじゃない
特に山陽新幹線乗るなら新大阪始発乗れるし こんな費用対効果の低そうな路線が実現したのは、
塩ジイこと塩川正十郎が小泉政権の立役者となったご褒美路線と思っている。
>>315
結局あの山をぶち抜くだけの金がなかった
王寺と枚方を結んでもそんなに需要があるとも
思えんし >>246
勿体無いとかそう言う次元とは違うよ
東京圏は輸送規模が違いすぎて、車両そのものの老朽化サイクルもスパンが短い
無理に使い倒そうとしたら車両故障だらけ JR淡路駅の工事はおもいのほかスムーズにいたみたいだな
それに比べて、阪急の高架工事はどうなってるんだ？もうかれこれ３０年くらいやってないか？
>>274
堺県から分離して奈良県ができた当初、鳥取県よりも少なくて人口最少だったからな。
今や鳥取＋島根よりも人口が多いのだから、これでも増えた方だぞw >>49
ただ最近大阪はいっぱいで宿泊が出来ない
奈良茂見直しされてる >>312
俺の職場は徳庵だから奈良からだと本当に遠い
早朝は学研経由快速と東線経由快速の両方が走ってるけどどっちも６０分以上掛かる、どっちに乗っても放出か住道で普通乗り換え
石切から住道まで新路線作ってくれたら本当に楽なんだけどな、奈良から石切なんて15分ぐらいだし、石切から住道も10分掛からないだろうし。
最短経路で移動すると徳庵ー放出ー高井田中央ー高井田ー生駒ー奈良、だけど永和乗り換えよりも150円高い >>255
JR奈良線の上狛～棚倉は大塚山古墳をぶった切ってる
近鉄奈良線は皇族の家を縦断してるが、JR奈良線は皇族の墓を縦断してる >>234
通すのは鉄道空白地帯だからな
それも住宅街 >>324
長田から歩けばいいやん
大した距離じゃない 阪和貨物線は廃止になって放置が続いてるけど
こっちは、見事に復活したな
>>327
一応会社の前にバス停あるけど時間２本しか走ってないし長田駅前まで行ってくれないバスなんだよな
歩いたら結構な距離あると思うよ、徳庵駅からだと徒歩３分の職場なんだけど 放出から新大阪までの経路が遠回りしすぎ。
もっと直線的に線路を通して欲しかった。
百済貨物駅、放出貨物駅、吹田貨物駅を結ぶ貨物専用線の流用だからな、貨物駅繋がりで最終は梅田のキタヤードまで行くと思うわ
>>329
河内小阪から徳庵行きのバスもだめかね？
長田にチャリを置くとか
知り合いの人は石切からフレスポのある稲田新町までチャリ通してたから余裕
それも６０超えてから >>328
おおさか東線は国鉄時代から旅客転用の計画があったから今まで細々と生きながらえてたところはある >>330
距離的には暗峠が近そうだけど・・・さすがに行きたくないよな。 >>335
将来設計があるとやっぱ違うのかね
南海汐見橋線もほとんど人乗ってないのにしぶとく運行してるし
その将来とされたなにわ筋線のルートから外れることになって
今後どうなるのかってところだけど >>283
五私鉄疑獄事件の名残りだわね。
あのあたりの私鉄の歴史を読むと、
大軌（近鉄）四条畷線（つまり>>283の近鉄バスの元になった天四～孔舎衛坂の鉄道免許）が鉄道で開通してたら・・・とか、
阪神本線の四条畷延伸に免許が下りていたら・・・とか、
畿内（南海）の京都延伸の免許が下りていたら・・・とか、
奈良電（近鉄）の伏見～玉造線ができていたら・・・とか、
東大阪電気鉄道の森ノ宮～清滝峠～奈良が開通していたら・・・とか、
信貴生駒電鉄（近鉄生駒線・京阪交野線）が全通していたら・・・とか、
もう夢が広がりんぐですわ。
少なくとも、大軌（近鉄）四条畷線が開通していたら、近鉄けいはんな線も四条畷～瓢箪山の近鉄バスも阪奈道路もなかったわけで。
>>288
昔は蒸気機関車の車庫「王寺機関区」あったし、
一時期、寝台急行「大和」の終着駅だった時代もある駅だしね。>>283 あ、最後に変なアンカーが入った。
無視しておくれ。
>>335
梅田を将来的に廃止するのに
百済が必要だったってのもあるんじゃ >>320
そりゃあ元々城東貨物線があったところだし
阪急の淡路駅は事実上移転みたいなもんだもん >>338
許認可制だから勝手に線路を敷けないしね
変な会社が免許を取ってしまったせいで線路が
敷かれずじまいなんてこともあるし >>288
奈良は駅だけで見たら、王寺駅が1番大きいし、駅周辺は いつ水没してもおかしくない立地で実は最近になって売りたくなったという人も多いから、地上げも他より進みやすいはず。とくに北口。
あと無駄にでかいニチアス工場もどかして。
よってリニアは王寺に！
水没危険地域はリニアは無理か？
リニアが求める直線ルートにかからないか？ >>324
片町線と直通させないならいっそ近鉄けいはんな線
でも良いし
むしろこっちのテコ入れ効果の方が大きいかも 新幹線からの場合
新大阪（大阪市内）→JR奈良 470円
京都（京都市内）→JR奈良 560円
新大阪有利！！（てか、今も一緒！！）
>>324
＞どっちも６０分以上掛かる
＞最短経路で移動すると徳庵ー放出ー高井田中央ー高井田ー生駒ー奈良
心ときめかない経路だし、転職も視野に入れたほうがいいかも 阪急淡路は立ち退き遅れたからあと10年かかる
昼間の運行止めず高架支柱作るために横に少しずらしただけなので
夜間しか作業できないのも時間かかる原因
学研都市線って関東だとどんなイメージ？
東武野田線とか横浜線みたいな感じ？
>>1
>新大阪―奈良１時間
奈良って京都にあるんじゃないの？ アホじゃねえか・・・
去年やったけど普通は難波で近鉄乗り換えだろ？
新大阪発着と言うことは、大阪まで乗り入れるキャパが無かったってことか。
うめきたの新駅は大阪駅の地下ホームにして欲しいわ
そうすればおおさか東線も大阪駅乗り入れになるし
>>137
来年だが。
正確には、３月ダイヤ改正予定だから半年も無いがなw 大阪の地下鉄乗り換えどんだけ歩かすんやホンマ
たいがいにせーよ
JRは乗り換えのたんびに階段エスカレーター昇降させるんはなんやねん
私鉄は別会社でも同じホームに来るで
あ、近鉄の八木駅の乗り換えはあかん
死人が出るでそのうち
1時間ってかかりすぎじゃない？
関東の人間のイメージだが
>>363
そういや関東のJRの乗り換えってホーム渡ってたっけ？
昔川崎に1年おっただけやけど、環状線に乗り換えるのに苦しんだ記憶が無いが 直通快速以外全て各駅停車ということはそこまで需要無いと見られているのか？
もう少し快速の本数有ってもいいと思うんだが。
近鉄の奈良よりも遥かに人権意識の高い熱気のJR奈良駅からスタート。
時間がある人は桜井線で帯解駅で下車で。
次の駅の郡山はどこだったか正確には忘れたが、乗車中は左側を見るべき。
大和小泉から法隆寺区間の左側は、早速全国最強クラスの安堵登場。
法隆寺から王寺区間は安堵ほどゴツくはないが、左側に河合町のややこしいところが見える。高速の出入り口が見えるので、その奥を遠目で見ろ。
王寺駅から三郷駅区間に入ったら、電車内では左から右に移り右側の風景を見ろ。これまた優勝候補の三郷町の人権区域がある。
その人口密度の割には妙に馬鹿でかく、しっかりとした作りの謎の団地一帯な。
三郷駅まで来ると、違うぞ。
八尾駅北口方面は橋下徹尊師が育ったヤンチャ地域が見える。電車内では引き続き右側な。
ここの人権トップのYさんは10数年前捕まったな。
続けて質実剛健の加美。最近、新駅もできたな。
加美を超えると、実力の長瀬。
電車を乗ってるときは右側を眺めよう。
この辺りまで来ると、大阪の中心に近づいてきて色んな利権があるのか、単にガラの悪い人たちだけでなく、アウトローで経済活動をしている暴力団の割合が増えだす。
河内永和に入る前に左に移動だ。
河内永和駅超えてすぐに左を見ろ。
山口組ナンバー3の本宅が見えるはずだ。
ハナテン方面は人権があるのかないのかも知らんが、ラストの新大阪駅 東淀川方面は
淡路付近で、そこだけ暗い感じの地域があるのですぐ分かるはずだ。
UFJ淡路支店の法人課長Kさんは飛鳥会事件のときに大阪府警に逮捕されたんだが、22日間だったか27日間忘れたが朝から晩までビッシリ取調べをされ、暴力団大幹部の如く実に堂々と容疑否認を突き通してたとのこと。そして不起訴。
この事件での口の固さが評価され、今は藤井寺だったか羽曳野で支店長やっている。
河内永和超えてから、疲れてきた。
誰か補正を頼む。
別に通しの需要なんてそこまで考えてないでしょ
鉄道系のスレって何故か運転系統の端から端まで通しで乗る人いない＝需要がない
って言いだす人がやたらいるけど
★同和浪漫鉄道★
同和マニアには、たまらん路線や！
東日本の人間からするとこれより阪急の新大阪乗り入れを早く作ってほしい
神戸線使いたい時面倒すぎる
①奈良－天王寺－新大阪 天王寺で御堂筋線へ乗り換え 48.5km 59分 750円
②奈良－大阪－新大阪 大阪で東海道線へ乗り換え 52.3km 59分 920円
③近鉄奈良－難波－新大阪 難波で御堂筋線へ乗り換え 40.4km 56分 840円
④近鉄奈良－生駒－本町－新大阪 生駒で中央線乗り換え 36.9km 60分 850円
裏技
⑤奈良－天王寺 天王寺－大阪－新大阪 59分 52.3km 690円 最安値 天王寺で一旦改札入り直す
アホらしいことになってるな
生駒ぶち抜いた近鉄に勝てるわけないからな
第二環状線の役割以外の奈良直通はあくまでもオマケ
>>43
新大阪らへんは大手のオフィスがチョロチョロある >>299
東京の成長産業はITと土建業のみだから
高層ビル建てて村興しw >>312
住道に京阪バスが進出してくれって最近言われ出してる
京阪大和田とか守口、寝屋川なんかは需要あると思う
>>321
最近滋賀県に人口抜かれたけどな
但し県庁所在地の奈良市と大津市を比較したらまだ奈良市が上回ってるはず
>>330
学研都市線の木津～四条畷がR163沿いにショートカットしたらなと思う
四条畷から西も大阪市内に向かうには有り得ないルートなのが学研都市線
>>348
多分埼京線がイメージ的に一番近い >>378
まあ周りの零細町村をだいぶ合併したからのう＞奈良市 ウリ奈良は日本のフィリピンだからな養育に力入れて高学歴量産してホワイトカラーとして大阪企業に日帰り出稼ぎさせて住民税で潤う。出稼ぎ列車としていいんじゃね
あの貨物線の再利用だろ
なんか使い方間違ってるような
大阪は中心に向かう路線はあるけど
郊外を南北に走る路線がないから
寝屋川から高槻とか行くのがものすごく不便
橋渡ってすぐなのに電車で1時間だもんな
>>25
大阪～名古屋間には大巨人JR東海、中巨人近鉄がいるのに、今更投資したって勝てるわけないでしょ
そもそも東海が話に乗ってくるはずがない 大阪奈良間の交通は
国道308号線暗峠にて往来するように厳命します
年に数回奈良に観光に行くレベルだと
奈良の鉄道網は異常に分かりにくい
>>378
＞住道に京阪バス
近鉄バスの萱島～住道～荒元～八尾線があるじゃん どう使っていいか分からん路線だなｗ
伊丹空港に行くのにも使えなさそうだしｗ
>>382
京阪バスに寝屋川～茨木線とか枚方～茨木・高槻線があるじゃん
大モノ使ってもいいし >>384
よくネタにされる暗峠だけど、あれでも朝夕には生駒←→東大阪の通勤で結構車走ってんだぜｗ 新加美や久宝寺は新幹線チケットで乗れるようにしてや
奈良‐大阪や名古屋‐大阪は近鉄で
品川‐新大阪はリニアという分担だと思う
名古屋‐大阪は新幹線でも行けないこともないけれど
びりびりゆれてヒュワーンと喧しくて、疲れる
近鉄アーバンライナーは本当に気持ちいいし完全勝利だな
信頼度がどう考えても
近鉄+御堂筋線の足元にも及ばないんだが
新大阪から奈良が便利になったから
奈良にリニアはいらないよね
リニアは京都に
'滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
九州から奈良への出張旅費は新大阪乗換で計算されたりする。
京都経由だと差額自腹。
おい！ゲリゾウ！お前が中国にウイグル族弾圧止めろ！などとおまえが言うな！
お前は自国民を自殺するまで追い込んで自殺させてるじゃないか！ その証拠に世界ぶっちぎり
no1の自殺率（年間自殺者数10万人以上）世界ぶっちぎりno1の国家公務員給与（第2位の2.5倍）
世界第二位の重税国家！ 移民世界4位！移民には日本の保障制度プレゼントバラマキ放題！
自国民には増税！増税！大増税！与え放題！これを弾圧と呼ばずなんと呼ぶんだ！キチガイ！
移民大量受け入れ政策の 本当の目的は日本人と職の奪い合いが確定路線で給与を下げるのが目的！
おい！ゲリゾウ！俺は本当に涙が出て来た「美しい国」だな!
u47
>>401
よこだけどさ、そういうのってインボイス式になったらどういうふうに精算するんだろうな(´・ω・｀) >>401
京都経由のインボイスを従業員に提出させて、従業員には大阪経由の金額しか出さなくて、
かつ会社が「インボイスの消費税はその金額なんだから」そのインボイスで事務処理したら
差額の消費税分は会社がぽっぽしちゃったことにならないのかね。 考えたら・・・
>>1 の「運賃は奈良―新大阪で大人９２０円となる。」
って書き方おかしいよな。
JR最短ルートの営業キロが52.3kmから50.7kmになるだけで、
電車特定区間運賃だから今でも920円で変わらないし、
大阪近郊区間だから、久宝寺経由だろうが、京都経由だろうが、
環状線外回り経由だろうが、長尾経由だろうが、和歌山線経由だろうが、
奈良―新大阪は920円で変わらん。 >>399
法律で、中央新幹線の主な経由地は甲府市付近と奈良市付近だと規定されてる
京都府とのぎりぎり境にある、近鉄けいはんな線終点の研究都市に
リニア奈良県駅をつくれば、京都の顔もつぶさないだろう >>406
茨木-奈良だと、地味に運賃値下げが発生するな >>386
良いサイト見つけた
奈良の鉄道網はこんな感じ
http://www.ryoko.info/rosen/train/idx-nara.html
阪奈間は５路線
JR大和路線（関西本線）＝奈良からJR難波を結ぶ。新今宮で環状線へ直通して大阪へ行く。大和路快速 快速 区間快速 直通快速 普通
近鉄奈良線＝奈良から難波を結ぶ。大半の列車は難波から阪神線へ直通して兵庫県の尼崎神戸へ行く。特急 快速急行 急行 準急 区間準急 普通
近鉄大阪線＝伊勢から奈良県中部を経由して大阪上本町を結ぶ。特急街道であり名古屋伊勢を結ぶ。甲特急 乙特急 快速急行 急行 準急 区間準急 普通
近鉄南大阪線＝橿原神宮から大阪南部を経由して阿倍野橋（天王寺）を結ぶ。特急 急行 準急 普通
近鉄京阪奈線＝奈良学研都市から生駒を経由して地下鉄中央線に直通して大阪南港まで結ぶ。 ワンマン普通
他
JR奈良線＝路線の起点は木津だけど全列車が奈良発着で京都まで結ぶ。 みやこ路快速 快速 区間快速 普通
近鉄京都線＝大和西大寺から京都を結ぶ。奈良発着の大半は特急と京都地下鉄直通だけしかない。 特急 急行 準急 普通
近鉄橿原線＝橿原神宮前と大和西大寺を結ぶ南北連絡線。半数の列車が近鉄京都線へ直通する。 特急 急行 普通
JR学研都市線＝京都府の木津から大阪京橋を結び神戸宝塚へ直通する。奈良発着は朝夜のみ存在。 快速 区間快速 普通
JR桜井線＝奈良から中部の桜井市を結ぶ。半数の列車は和歌山線へ直通。毎時２本のワンマン。 ワンマン普通
JR和歌山線＝中部の王寺から和歌山を結ぶ。大和高田始発は大和路線直通。和歌山行きは毎時１本。 快速 ワンマン普通
近鉄吉野線＝橿原神宮と桜の吉野町を結ぶ。大半が南大阪線へ直通する。 特急 急行 準急 普通
近鉄天理線＝天理から橿原線の平端を結ぶ。半数の列車が橿原線京都線へ直通する。 急行 普通
近鉄生駒線＝近鉄奈良線の生駒からJR大和路線の王寺を結ぶ。ベットタウン路線。 ワンマン普通
近鉄田原本線＝橿原線の田原本から大和路線の王寺を結ぶ。のどかなワンマン路線。 ワンマン普通
近鉄御所線＝中部の尺戸から御所市を結ぶ。朝夜は南大阪線へ直通する。 ワンマン普通
生駒鋼索線＝日本最初の最古のケーブルカー。日本でここだけの複線ケーブルカー。 ワンマン普通 臨時でいいから、奈良から城崎温泉まで臨時特急を、是非。
>>411
そいつはJR奈良線の複線化が完成したら計画されている >>410
むしろ減った気がするけど…
おおさか東線の新大阪へのルートは東海道線からほぼ独立してるし、東西線直通が無くなった分本線に影響与えること無くなったわけだし >>409
正直近鉄奈良線と環状線のコンビで十分。
近鉄線は快速の本数が異常やな。
普通か準急しかない東大阪よりも奈良のほうが先に鶴橋につく >>407
それもそうだけど
法律で、所要時間と経済効果を元にルートを引くよう規定されてる
今評価したら京都経由になるはずなので 京都市民からすれば、これ以上、人が増えて欲しくないので、リニアは奈良でも生駒駅のほうとか王寺駅とかヤギとか、極力京都市から離れてるところが良い
>>371で指摘済みだけど乗車券を分割した時の
価格差は酷すぎ
数10円しか安くならないなら手間をかけるよりは
正規の運賃を払おうとなるけど天王寺駅で一回
改札を出るだけで230円安くなるって異常だよ
ちなみに王寺駅からだと40円しか安くならない
（しかも中途半端にも新加美駅下車）ので分割
する気は起きないだろうけど てか奈良県は通過交通を滅茶苦茶毛嫌いしてるのにリニアは喜んで誘致してるのは矛盾してる
リニアなんか通過交通の極みなのに
何故ならリニアの奈良県駅に全列車停車は有り得ないから
基本的に第三環状線の大阪モノレールの外は採算取れないので誰も手を出さない
>>423
じゃあショートカットするメリットってあまりないな 奈良新大阪1時間は遅いね
新幹線乗るなら京都からの方が早いし
>>419
官製の物全てが最低レベルの県だから仕方ない。 >>255
平城宮跡が現在も家が建たずに残ってるのは近鉄があの土地を買い占めてたから
なにがどう転ぶかわからん。 >>423
この区間は、本数が多いから、おおさか東線より圧倒的に早くつく
ヤフー路線使えば、新大阪 動物園前駅 王寺駅 の方が早いときあるけど >>429
別に複々線として使うわけじゃない。
学研都市線の複々線名目で、学研都市線とおおさか東線が並行して走るだけ。山手線と湘南新宿ラインみたいなもん >>428
たしかにな。個別に土地持ってたら全員たちのかすなんて限りなく無理だわ
皇室御用達の近鉄だからこそ、素直に西大寺駅南側を車庫にしてくれたんだよ 大和路快速を北梅田・新大阪ルートにシフトさせて環状線のダイヤに余裕を持たせるぐらいしか使い道がないかな
USJや関空需要で環状線・阪和線直通もいっぱいいっぱいだからな
>>433
大和路快速はなにわ筋線が出来るまでは環状線経由のままでしょ >>428
うち世界遺産の上に家建てたねん。。。
白川郷ちゃうんやから、、、 難しい読みの駅名、やめてほしいなぁ。
難解な読みの駅が多いぞ。
>>176
> 関西本線大和路快速ガラガラ。
> 王寺、久宝寺ですら座れるぐらいだ。
> 高田快速なんて空気輸送。
それいいな
そこに住むわ
どこがオススメ？？ 維新が浄水場ぶっ壊して土地売るとか言ってなかったっけ?
実現したら新大阪周辺が大発展しそう
>>426
JRは全体に遠回り。
近鉄は最短距離で阪奈間を結んでいる。 東淀川と新大阪の真ん中くらいに住んでるけど（ウソ）
奈良に行くの面倒だったんだよね、
一旦大阪に出て大和路快速に乗り換え、環状経由だから遅いし
新大阪始発で一時間で奈良、最高やん、俺のため？
奈良に行く用事は無いけど
グランフロントの高層階で働いてるけど（ウソ）
地下鉄工事してるの見えるんだよね
新大阪と繋がるんだろ？
最後はここまで伸びるんか？
てかいつ開業するんだ？
御堂筋込みすぎ、早くして
北梅田駅は2023年開業予定です
最終的に東線はここが終点になります
北梅田が開業したら東線経由の特急はるかとか走らせるらしい
>>437
えっ？？混んでるよ
あくまで近鉄奈良線よりは、すいてるだけで
ラッシュ時は座れないし、夕方から終電までは、王寺すぎないと無理だよ
たまに、いろんな偶然が重なって座れるときあるけど 高層タワマン
エレベーター10分待ったことがある
定期点検とかあったらそういうの普通
なのにだよ
一階のエレベーター前に椅子が無いんだよ
王寺から天王寺は7時から中々座れへんぞ
王寺から混み出し、久宝寺駅からはすし詰め状態
>>246
減価償却の終わった車両をピカピカにすれば旅客サービスも○、固定資産税も○と思っていたら、税務署から指導が入って旧車を更新工事するメリットがなくなったから、各線に新型が増えているわけで >>440
大和路快速の大阪駅までに比べたら遅いって意味じゃね
それに大阪駅までなら近鉄もJRも変わらない パワハラ日勤教育大量殺人鉄道会社、JR二死はとにかく貧乏なんで、これに新型車両を導入はねえぞ
クソボロなポン国鉄型車両でご利用頂きますwww
駅名が気にくわない。新加美は大蓮（おばつじ）だし、JR長瀬は蛇草（はぐさ）だろ。
衣摺（きずり）は使ったけどもう少し地名は大事にした方がいい。
>>78
なんかの墓とか、ぎょーさんあるやん。
知らんけど。 地名でアレの地域かどうか気づく人も居るから駅名は別にして隠すのもある
>>16
平城山が一番可能性が高いな
奈良県知事がアンチ禁鉄だから意地でも禁鉄には接続させないｗｗｗ 奈良県から行ける鉄道網
国際会館 名古屋 伊勢
｜ ＼ ｜
北梅田－新大阪－西吹田 京都 京都 ＼｜
｜ ｜ ｜ 中川
新三田 大阪 ｜ ｜ ｜ ｜
＼ ｜ ｜ 高の原 ｜ ｜
西明石－尼崎－－新福島－京橋－放出－松井山手－－－＋－－木津－－加茂 上野
｜ ｜ 学研登美ヶ丘 ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ／ ｜ ｜ ｜
神戸－－尼崎－－西九条－難波－＋－生駒－－－大和西大寺－＋－近鉄奈良 ｜
｜ |｜ ｜ ／ ＼ ｜ ｜ ｜
海遊館－弁天町－－＋－高井田 ＼ 西ノ京 奈良－京終 ｜
＼ ｜＼ ＼ ＼ ｜ ｜ ｜ ｜
新今宮 上本町－俊徳道 ＼ 郡山 郡山 帯解 ｜
＼ ｜ ＼ ＼ ｜ ｜ ｜ 榛原
天王寺－－－久宝寺 ＼ ＼ 平端－－＋－－天理 ｜
＼ ＼ ＼｜ ｜ ｜ 長谷寺
阿倍野橋 柏原 ｜田原本 法隆寺 巻向遺跡 ｜
＼ ／ ｜ ｜ ｜ ＼ ／ ＼ ｜
道明寺 ｜ ｜ ｜ ／＼ ＼ ｜
｜ 高井田＋－王寺 大和八木－－－－桜井
古市 ｜ ｜ ｜ ｜
＼ 二上 高田－－－＋－畝傍－－－金橋
＼ ＼／ ／｜
尺土 ／＼ ／ ｜
｜ ＼ ／ 大和高田 ＼
｜ ／＼ 畝傍御陵前
御所 ＼ ｜
｜ 高田市－－－－橿原神宮前
｜ ／
｜ ／
吉野口－－－－－－飛鳥
／ ＼
／ ＼
五条 吉野神宮
／ ｜
／ 吉野
和歌山－－－－高野口－－－橋本
奈良市内に最近できたホテルは近鉄よりJR奈良側に多かった気がする。
外国人観光客にはJR利用が便利になりつつあるのかな。
>>246
どう考えても電気バカ食いの旧型車両の方が勿体ないんだが
キモヲタの厨房は相変わらず馬鹿だな >>466
禁鉄はもうアカンやろ
西ですら新車を入れているのに０だからなｗ
50年前の車両が普通に走ってるとか異常すぎる 新たなラインが出来るのはいいね。
名古屋は、全然増えない。挑戦しない。
ぼろスタレスの伝染ルンです電車を
新車と称して喜んで投入してるのは、
JR東労組日本くらいのもんだろうな。
民鉄は関東ですら東急にしても京王にしても
古い電車を丁寧につかっていらっしゃるよな
個人的見解だけど京王様が一番関西民鉄風な味があるよ
関東の気の毒な連中にはお勧めだよな
初期型ステンレスの7000系などわざわざ阿古もをしっかり改良してくれて
台車も関西並みにしっかりボルスタ付きで、
ぼろスタレス走るんですとは比にならない素晴らしい乗り心地だしな
>>464
近鉄奈良駅付近は地価が高すぎるのでは。
まともなビジネスホテルは東横インくらい。
旧ビブレもホテルじゃなくてマンションになってしまった。 まぁはっきり言って奈良は車社会中心やから電車とバスで移動する情弱は
時間も金も無駄
天候と季節さえよけりゃ狭い道も多いからスクーターかバイクが移動最適やけどね
免許ないと損する県
車社会でも大阪に街遊びするのは電車がラクで安いよ
都市近郊ってのはそういうもん
>>471
東急も京王も本業なんてオマケなだけだろｗ >>462
近鉄の田原本と王寺、王寺と生駒は繋がってるけど
図だと王寺から田原本に出て生駒までいけるカンジになってるからちょっと違うな 奈良のリニアは、王寺駅が最適やろ
不利なのは直線ルートの面ぐらいだろ
リニア駅を王寺とか生駒とか、そこまで行くと大阪市内に近すぎる印象。
この絶望的な世の中で、せめてリニア奈良県駅は「奈良判定」でなく天下国家判定で
決まってもらいたいよな。
奈良人は、かつては天下国家のため日本に世界水準の官道（リニアに相当）ネットを
築かれたから大丈夫だよな
新幹線乗るにしても京都から乗るほうが早いやろ奈良からやと
奈良から京都に行って新幹線に乗った方が早く無いか？
奈良に鉄道を敷設する際には、ホリプロの南田マネージャーに訊け
