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「自動制御保護システム切った」と運転士
2018/10/23 10:58
【宜蘭共同】台湾北東部宜蘭県での特急列車脱線事故で、宜蘭県の裁判所の報道官は23日、特急の運転士が勾留請求の審査の際「列車の動力系統に問題があり、列車自動制御保護システム（ATP）を切った」と述べたと明らかにした。
https://this.kiji.is/427285134526579809?c=39546741839462401 ■台湾北東部列車脱線事故スレのご注意■
単発IDの反日工作が鬱陶しいですがご了承ください。
まだ謎は多く真相の究明が急がれます。
原因が特定されるまでは反日およびネトウヨへの人格攻撃はお控えください。
事故にあわれた方にお見舞いとお悔やみを申し上げます。
しばらくしたら、あのときは混乱してた実は切ってない
って言い出すんだろ？
なるほど、誤動作したATPを切る必要性があったのか
これは車両に問題がありそうだ
>列車の動力系統に問題があり
やはり車両に問題があったのか
日本だとATS切った状態で動かすなら
乗員(えらい人)増やした上で慎重に徐行するんじゃなかったっけ
徐行できないなら走らせてはいけない
>>12 ATP切れたら速やかに生命活動が止まる・・・合掌(*￣-￣)人 i~
コイツが死なないで
乗客が１５人死ぬって
理不尽すぎるｗ
安全装置の存在意義を理解してないにしてもちょっと常軌を逸した運転操作だろ
車両を埋めたりしないとは思うが
動力に問題があったんだから。
やはり、ジャップ製の欠陥鉄道が悪かった。
劣化するメイドインジャップ…
動力系統に問題はやはり日本製の車両の不具合が原因らしいな
>>21 そういう論理の飛躍ができる人って悩み少なそうで羨ましいわ
壊れてたの分かってて飛ばしたら新幹線だって脱線するって
マスゴミ「日本製の車両は無関係かよつまんねーな、撤収～」
動力に問題があるのなら走らせようとするのが異常じゃないの？
2018/10/23の11：17★ホーマー？インチキ？ヒョンテ？ホモ？
11：22助っ人？クリカン？マザコン？デイビークロケット？インターファックス通信？
11:08●モンキーマジック？８??ヒョンテ？コーザル体？たかなし？ブルパップ？
10：56★ホーマー？インディゴチルドレン(ブログ)？蠅の悪魔の弟??10：58インターファックス通信？
2018/10/23の10：42ネグリト(小型の黒人)？セックスレス？
10：32ガーランド(時間逆流?)たかなし？ただかつ？エベンキ？ｲﾝﾀｰﾌｧｯｸｽ通信？ﾓｯｺ、ﾓﾛｯｺ？
10：16インターファックス通信？エベンキ？10：18デイビークロケット？★ホーマー？
10：10★マラッカ海峡もか？マタタビ？猫を使って復活のつもりか？アブラメリン(Abramelin)??
10：03★私の脳の爆弾おそらくコイサンマン爆弾もホーマー関係らしいね？
9：58★たかなし？たかひこ？ﾊﾞｲﾎﾟｰﾗﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ？これとプルトニウムもホーマー関係らしいね？
★2018/10/23の9:48、私にプルトニウムが仕掛けられ今日の夕方破裂するのでは！？エイズ？血友病？
これエベンキとマリコが仕掛けたらしくってセックスレスの効果もあるようね？瀬㏍酢？ただかつ？★
>>1 >速度超過の原因について、鉄路管理局の局長は２２日、台湾メディアの取材に、運転士が「自動列車防護装置」（ＡＴＰ）を切っていたと証言したが、その後否定した。
切った→切ってない→切った←ｲﾏｺｺ
事故による心理的な影響もあるだろうから断定するにはまだ早いか、、、
この運転手は針のむしろだな
この国では生きて行けないだろう
>>35 この期に及んでも、IDコロコロで車両叩きか
お前風説の流布で逮捕されるぞ
前方車両ではなく7～9両目で死傷者が多数出てるってどんな脱線転覆なのか想像できない。
これで業務上過失致死なのか
台湾だと懲役何年ぐらいなんだろう
動力に問題があった
・動力＝モーター＆コントローラーに問題があったということ？
・ATPが作用して、思うようにスピードが出なかったの？
・同上、強制的にブレーキが掛かったの？
よくわからん…
やっぱ運転士が原因じゃねーか
馬鹿パヨ息してるぅ？
動力系統の問題って何だろう
それで安全装置を切るってのも意味不明
>>12 A アッポー（アップル）
T トメィトゥ（トマト）
P ペン
>>48 韓国も今年度から台湾鉄道の入札に加わってよくなったんだよ。
速度が上がらないからATPを切って走ったって事かね？
福知山よぉ～福知山だわ～
日本の悪いところは真似しちゃダメよ台湾
>>１
TYO: 7102 あ～あ、昨日 買っておけばよかった！！ 一晩で、１０万 儲かったのに！！ 失敗！！
>>56 生きていけるんじゃない？
ほぼ牢屋内で恐らく重過失で終身刑か死刑だよ
>>58 おもうに前の車両は横に倒れて引きずられただけだけれど
後ろのほうが前の車両が使えて上に持ち上がって下にたたきつけられたとかしたんでないかな
>>47 まぁなぁ・・・
タカタとかKYBとか神戸製鋼とかあるから
悔しいけどそういじられてもきちっと反論でききれないところがなぁ。
うちらにできるのは
自分の仕事をきっちり仕上げていくことしかないのよね。
これ運転士一人の問題じゃなくて
台湾の鉄道業界全体の問題だよね
日本が協力できることは
福知山線以降、どうマニュアル・体制が変わっていったか
しっかり伝えてあげることだと思うわ
>>47 無理して書き込まなくていいよ
コ・ヨンホ君
マスコミは必死になって車両が日本製であるとくり返してるよ
何が何でも日本のせいにしたいんだな
>>45 最初に不確かな速報ソースでうんこなすりつけて
あとは報道しない自由で知らんぷりすればいくらでもイメージは悪くできるからな
もりかけとか典型的なそれ
>>6 サヨク「日本製列車が原因！叩け叩け！」
赤っ恥だな
予想通りだなｗ
なんで切ったのか？
「このままだと定刻に間に合わない。日勤教育が怖くて切りました＞＜」
これだよｗ
>>45 朝家を出るとき駅伝の膝立全身を丁寧に絵で解説してたわ。
そんなに重要なことかアレ？w
>>58 別に先頭は何かに衝突したわけでもなく遠心力で脱線横倒し
後続車両はそれをきっかけとして玉突き状態になった
別に不思議はなくね？
ブレーキが不調で、勝手にブレーキかかっちゃうんで、いろいろ止めようとATPも切ったんだろうな
ブレーキの方は整備ミスなのか構造上の問題なのか気になる
>>84 天災によるものだろ、原発は
安全システムの不備っていう意味では人災かもしれんが、現場の責任ではない
どんな優れたシステムでも使う人間がアホだと意味がない
不具合でなんで切ったんよ
そのうえなんでスピードあげたんよ
何できるんだよ
異常があって無理に安全装置切って走らせるとか意味不明
止めろよ異常なら
>>66 君はもしかして彼か？ 名前が思い出せないが
>>107 日本の車両が悪いって触れ回る→他所の国の鉄道入札で中国が有利になる
この運転士、検察の事情聴取に対し説明が二転三転しているとのこと。
保釈金50万元支払って保釈されたらしいけど。
>>8 いや、そもそも動力系統に問題…というのもコイツの妄言だと思うよ
遅れを取り戻したいのにATPが邪魔でスピードが出ない！
なんじゃこら！こんなもん切ってやる！！
じゃないかな？
>>58 普通「脱線」と聞くとレール踏み外して縦向きに滑って行って、先頭何台かが横倒しになる、って感じだもんな
動画見たが凄いぞ
先頭車両が横転…てか、火花散らしてきりもみ回転してた
その後、後続車両が横向きにズザー！
ＷＷ ←こんな形に折り重なって駅構内になだれ込んでた
動力系統に問題があって切ったっていうのも全く理由にならんよな
問題があったら止めるのが普通なんだからｗ
「列車の動力系統に問題があり」
これはどう解釈すればいいのかな？ATPを切ったいい訳？
犠牲になられた方々のご冥福と、負傷者の早い回復を願っております。
>>58
素人ですが、前方の車両は脱線と同時に車体が進行方向に向かって斜めになる。→摩擦力増加・速度急低下
（乗客、大けが）
後ろの車体はレール上を猛スピードで突っ込む。→線路の外へ車体が吹っ飛ぶ。連結部でｗ字に曲がる。
猛スピードで線路外に吹っ飛べば死者も多いと思われる。 >>125 その可能性あるね
電車の挙動の記録と運転手の供述が一致しないって台湾当局談だと
なんでこういうの切れる仕様にしてんだ？
ないと危険だからつけてんだろ？
WWWWWWWWWWWWWWWWW
102 名無しさん＠１周年 [sage] 2018/10/22(月) 16:46:38.32 ID:65qVEeDp0
またジャップがやらかしたの？
ネトウヨどうするつもりだよ？
62 名無しさん＠１周年 [sage] 2018/10/22(月) 14:16:54.90 ID:nPjT1FWD0
韓国ダムで喜んでたネトウヨに見事なブーメラン刺さって草
94 名無しさん＠１周年 2018/10/22(月) 17:59:00.55 ID:xaHCDqYf0
ラオスのダム事故で韓国批判してたネトウヨ、息してる？
84 名無しさん＠１周年 2018/10/22(月) 11:56:34.10 ID:1M5SuMa+0
ネトウヨ「信頼のmade in Japan」
21 名無しさん＠１周年 [sage] 投稿日： 2018/10/22(月) 16:37:12.84 ID:ppQSNbkh0
Nの法則だな
ネトウヨを信用したばかりにこんなことに
205 名無しさん＠１周年 2018/10/22(月) 15:38:14.13 ID:1wMFzBXh0
ラオスでの恨みは忘れんぞネトウヨ
経済制裁まで追い込んでやる
初めてじゃなく多分常習的にやってたな。
無茶しやがって。
>>65 あーもうウィルスだなんだ警告うるせーな、ゲームできないから切っちまおう
と同じ
今回の件で、
日本が嫌いで仕方ない人が誰なのか、
炙り出せた効果はあったな。
さあ、日本が嫌いで仕方ない人たちを
社会から追放しよう。
よくわからんな
ブレーキがきかなかったなら安全装置が動くはずなのに
動かないならわかるけど切る意味がわからない
これに近いんじゃね？
そこから遅れを取り戻そうとしたとか。
重大事故仮想再現ＶＴＲ「場内信号機ＡＴＳ無断復帰」
日本ブランドを貶そうとはしゃいでたシなチョんぱヨパよ息してる？ｗ
アベ「切れ」
運転手「はい」
これ日本のせいだろ…
こういう運用をしてるってことは鉄道会社が運転士に変なプレッシャー掛けてたんじゃないの？
自分が死ぬリスク上げてまで定時運行を維持するメリットなんてないだろ
>>1 > 列車の動力系統に問題があり
コイツの運転士としての経歴実力にも疑問があるよな。
技術的専門知識を備えてないからこそ危険を予知できずATPを切ったのだし、
その上さらに制限速度を大幅に上回る速度で暴走させやがったのに
車両に問題があったと責任逃れ、絶対に許せない！！
>>131 多分そうだろうな
台湾の調査委員会みたいのは車両に問題があった可能性は低いと発表してるから
ダイヤに遅れがあったみたいだし
スピード上げる→ATP発動→運転士苛立って「動力系統に問題！」と騒ぐの可能性も
>>125 もう滅茶苦茶なことを言って精神状態に問題があったとして逃れるしか無いな
>>62 事前に何度も非常停止したと記事にあったから、恐らく車両側は問題を検知して止めに入ってた。
途中点検した整備士が何を見たのか異常無しとしたもんだからATP側の異常だろうと誤認してATPをオフにして走行した。
その結果カーブで減速しきれずに脱線転覆。
ATP切らなきゃ動かない車両で運行すんなwww
何のための安全装置だよ。
車両点検に回せ。
テレ朝的には自己申告したんで「ギリギリセーフ」なんだろ？
>>135 >ラオスでの恨みは忘れんぞネトウヨ
完全に韓国人じゃねーかｗ
もしかして、乗客の中にGOD的な奴がいて
事故を回避する為に能力でブレーキかけたんじゃねーか？
やべぇな
まだ車両に問題があったかどうかもわかってないのか
なかったんじゃね？
急ブレーキは速度出し過ぎで３回発動しただけとか
>>133 いや、管制に何度も連絡してるんだろ？
ブレーキが不調だって
事故後の本人談じゃなくて、運転士と交信した人の証言のはず(意識なかった)だから
不調だったのは事実だろうよ
>>135 自演チョンモメンだよそれ全部
ほぼ１人でやってる
>>1 チョンよ、日本の心配は良いから、欠陥ダムの責任と賠償してこい。
>>128 ATPを切ったらスピードが上がった。
これすげぇぇぇぇ
ぎゃぁぁぁぁブレーキがきかねぇぇぇぇぇ
ぐわっしゃーん！
今回のチョンモメンデマの恨みは忘れんからな(チョンモメンへの皮肉)
速度出し過ぎでATPの緊急ブレーキが作動することを「動力系統の問題」とか抜かしてるんだろｗ
動力系統に問題あると認識して、なぜスピードぶっ飛ばすんだよ
>>139 前から十分すぎるほど分かってたから今更ではあるが…
逮捕されそうだな
福知山では運転手も死んだから家族にとっても本当に良かったと思う
>>139 ナマポや嫌がらせで生計を立ててる寄生虫だから無理でしょ
日本のマスゴミ 「１０年も２０年も点検しないでも正常な車両を作らなかった日本が悪い」
スピード出そうとして制御装置が働いて思ったようにスピードが出なくて
装置を切ってスピード出しまくって大事故
アホな運転士なんだろうな
結局、車両がポンコツなのがこの凄惨な自己の責任原因みたいね
穢れた血って、隠してても丸出しなんだよな
どんなにアイムザパニーズしてても臭さが染み出してる
不安定だから保護装置切りましたとか無茶苦茶だな
多分スピード出したいのにATPがブレーキ踏んで止まるのを動力が不安定いって切ったしか考えらんね
>>134 時速80kmを下回ったら爆弾が爆発するとかキアヌ・リーブスに電話がかかってくるかも知れないだろ
動力系統に問題があるんだったらブレーキ系統使って止まればよかったのになぁ。
>>1 アホは書き込めない仕様(ＡＫＳ)発動まだ？ ここも脱線が酷いんだけど
事件でATPが切断されたら、フェールセーフで列車を停止させろ
遅れてるからスピード上げなきゃ
↓
ATP作動
↓
ウザイからATP切るわ
↓
脱線
かな？
運転士の年齢性別容姿学歴家族歴病歴趣味嗜好運転歴犯歴現病歴くらい出れば原因は一発で分かるんだがな。
ブレーキが不調というそもそもの原因を無視するのはなんで？
>>148 通常のブレーキに異常があって、異常にスピードが出てはATPで緊急ブレーキで急減速ってのが続いてたんじゃない？
だとすると辻褄が合うよ
ていうか、列車の制動が不調な時点でなんで運航停止しなかったの？
メンテナンスは台湾側がやってたということだけど整備不良でもあったのか
>>184 あほらしいけど本当にこんな顛末かもしれない
日本のせいにしてたチョンモメンはどうするんだ
この路線の線路工事を行った韓国が真の犯人。すでにこの区間で７回脱線事故が起きているとか聞いた
列車の動力系統に問題があり、列車自動制御保護システム（ATP）を切ったとか
動力系統に問題あるなら結局日本が悪い訳だな
朝日が車両が日本製だと大喜びで報道してたのはこのせいか
運転手が勝手に安全装置を切ることが
出来るような設計が問題だわ
ネトウヨこれどーすんの？
車両は日本制 で大騒ぎしてたのはただのネラーじゃない
NHKがトップニュースで印象操作したことからも仕込み
初動のタイムラグから言っても特亜と国賊・マスゴミの仕込みだった
日本製車両の信頼破綻で喜ぶのは支那だし
日本の不始末で大量殺戮なら喜ぶのはラオスでやらかした下鮮だしな
飛ばすために切ったのか
切ったからあんなに速度出たのか
どっち？
なんか矛盾してね？
なんで問題あるってわかってたのに
さらに走らせたんだ？
普通は徐行運転に切り替えてるだろ
>>12 Automatic Train Protectionの略語。自動列車防護装置
勾留請求の審査？日本よりてきぱきと早いな。日本はだらだらしすぎだ。
>>162 自社の目先の損害の方が自分や乗客の安全リスクより優先されるからね
人命より経済最優先な商売の仕方は改めないといけない
>>188 ブレーキが正常値返さないと壊れてるとATPが判断して止めちゃうのよ
朝日とTBSがやたらと日本製を連呼してる理由にワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
動力系に問題が生じた時もATSって必要だろ。
こいつも、変な言い訳するな。
>>187 本部からの指令で、止めるなと命令されている。
日本もＡＴＳ切って運航してるかもしれんぞ。
ダイヤを守るために仕方なく。
運転士よりも切るのに許可出した上の方がはるかに責任が重い
あれか
列車が定刻よりも運行が遅れてたとかで
安全装置が働いてると定時到着が無理なので
列車のスピードを規定速度より出す為に故意に切ったのか
>>50 >>73 老人が多くて父ちゃん涙出てくらあ
勝手に切れるって設計が欠陥過ぎるだろ
設計した奴の責任だこれ
>>1 ＞動力系統に問題があり
やっぱりな
これは車両の欠陥だわ
ATP切ったくらいで脱線って安全マージン無さすぎじゃね？
>>1 「動力系統に問題があり、ATPを切った」とはどういう意味？
事故を回避する為のシステムであるATPが動力系統に悪さをしていて、ATPを切る事で動力系統の問題を解決できる可能性があったという事？
中央からのプレッシャーに潰されたのかなぁ
パニックに陥った運転手には電車止めろだけでいいのにね
アホだな
台湾だからとは言わないけど運転手をスピード教なのか判断せず雇った会社の運営に問題あるだろ
飛行機の問題と照らし合わせるなら
>>220 台湾の鉄道会社側のリクエストでついてるらしい
>>205 遅れたらクレーム出るからイヤだったんじゃないの
気持ちはわかる
安全装置が切れたら、最高速が5kmぐらいしか出ないようにしろよ
バカじゃ無いのか
>>25 べつに偉くなくても良いはず
その線路と電車を運転する資格があれば
ATS切ったら自動停止するように作らないとダメじゃん
列車の動力系統
何か故障なり不調があったのかな？
ここに焦点が移りそう
ATPのが壊れてるって思ったから切ったんじゃないの？
安全装置を切る意味がわからない
自殺願望でもあったのか
この車両が事故前に、何度も異常な急制動を繰り返していたこと(乗客の証言)
「ブレーキが異常」と指令所に何度も報告していたこと
これは運転士の証言だけじゃないから、確実
>>226 >>227 そもそも管制側から遅れてるぞって散々言われた可能性あるな
ブレーキ異常、動力異常の状態でATPを切るってのはありえる判断なのか
>>41 納得した
海外売込みでも対決してるからな
特亜人が日本叩きしてるわけだわｗ
車掌の判断で運行停止にすると上から睨まれるとかあったんじゃね。
格安航空機業界でも、不調でもむちゃして飛ばして事故ってのが良くあるパターンだし。
>>234 ATPな。切ったらもう動かないようにしないとダメよな
毎日使うものなんだから当然故障はする
日本でも毎日のように点検・修理している
台湾もJRみたいにダイヤ守らないと上からうるさいの？
>>200 まずATPって日本じゃないと思うんだけどチョンモメンそこんとこどうなの？
おかしいと思ったら電車止めるのが普通だろ
制御装置切ったとか・・・
台湾だけあって日本の責任に擦り付けないのは立派だね。
それなのに中国韓国大好きな左派系日本メディアのほうがｗ
>>25 そこぞの福知山線と同じで指令のせかしもあったのかもね。
ただでさえ20分遅れなのに徐行とかしたら全線に影響が出る上に、
何故か運転士の評価もマイナスになりかねないような立場だし。
「ATP切って注意しながら急ぐしかねぇ！」で、注意し損ねたんだろう。
>>125 いや、直前に油圧不足で自動停止繰り返しているんだから、
それを回避するために切っているんだろ
運転手が勝手に切れるのが問題だと、日本のマスゴミは騒ぐのかな？
>>223 車のシートベルトの警告音みたいなもんだ
センサーを黙らせれば警告音を消すことは出来るけど
事故れば＞フロントガラスに頭から突っ込んで死ぬ事になる
>>248 人気の路線だから過密ダイヤでちゃんと運行できないと多数の積み残しが発生するとか云々
はい、終了～
大喜びしてたアホ中国人へ
バーカ バーカ
「動力系統に問題があり、ATPを切った」
↑
決められた規定速度よりスピードを出そうとしたが
安全装置が働いて一定以上のスピードが出ないので
リミッター装置を運転士が故意に切ったって解釈でOK?
おいウヨクズ
0700 名無しさん＠１周年 2018/10/21 22:27:23
チンク火消しが必死になる理由。
これまでのまとめ
・ちょうど台湾独立派の大規模な集会があった後
・130kmで走行
・3回ブレーキかけたが効かない
・ニュースの動画や写真にカーブした線路がなぜか消えてぶっちぎられている謎
・線路のボルトが抜かれてた情報もツイなどにあり。
・台湾ツイでは犯人五毛で確定
・なぜかスレ1からチンクが待ち構えていたように大量投入して必死で火消し
1 ID:1Erbj1mh0(3
http://2chb.net/r/newsplus/1540193678/l50 >>255 不具合ある車両で運行すんなwwww
事故っても文句言えんぞ。
速度出すたびに急ブレーキかかったんじゃないの？
急ブレーキ鬱陶しいからATP切ったら脱線
動力系統に問題があるとATP切るっていうのが訳ワカラン。
そういえばセウォル号のときも日本の船だ！って騒いでたのいたなぁ
>>132 なるほど
事故現場周辺の写真あったわ。
福知山との違いはマンションの有無か
>>223 ATP切らないと、車両が停まる状態だったのでは？
無理して走らせて脱線したのか
車両日本製だったのかよ・・・日本製は完璧だと思ってた
この問題は長引くな
>>242 運転士に設定されているプライオリティによる
安全最優先なら直ちに停止させるべきだし、定時運行優先なら安全装置やブレーキ不調のために遅延なんて許されない
>>187 ちゃんと不調が分かったならそこで止めるべきだろw
機械やシステムに不具合がないとでも思ってるのか？
>>238 それで走行しながチェックするように言われたと報道していたが、そういうものなのか？
本部から「停めるな」って命令が出ているんだから、
普通は止めるだろｗｗ って意見は的外れ。
福知山でも西日本ののぞみも同様で、
停められないんだよ。事故るまで。
>>242 ブレーキ異常だとわかっていたなら、
ATP切るのは怖くね？
別の車両に移せばよかったのに
何でまた走らせたかな
>>157 急いでるのに勝手にブレーキかけやがる！ブレーキの故障だ！って連絡してるんじゃないのかな
ブサヨマスゴミ「よっしゃああああああああああああ日本製の列車が事故起こしたああああああああああああ」
台湾「すまん安全装置切ってたわ」
ブサヨマスゴミ「・・・・」
>>268 故障で予備系統にすると
自動で信号が停止になって動けない
安全装置を切った時点で急停止させろよ
どんな考えで設計してんだろ
>>225 問題があるとATPが電車止める
一々止められたんじゃ仕事にならないのでＡＴＰを切った
結果、スピード出し過ぎでＡＴＰ作動せず事故った
あれれ～
日本のせいにしたくて仕方がないマスコミさん達はどうすんの～？
（笑）
>>242 ATPによるブレーキで止まっていたのだとしたらそうなるし
そうでなくても、「とりあえずATP切ってみればブレーキの不調が軽減されるかもしれない」くらいの考えで
試しにやってみた可能性もある
安全装置がやばいよ運行中止しよ？って言ったのに無視して事故ったってことか
>>238 それがＡＴＰなんだろ？
止まるのは正常なんだよ。
それを切って暴走した運転手
>>225 電車のブレーキがエアブレーキ
↓
ATPがブレーキのポンプの故障を感知して電車を停止させる
↓
運転手・股尾前科がそれを何度もリセットして無理やり運転させようとするがすぐにATPが停止させる(まちがい１)
↓
ATPを止めるために運転手・股尾前科が指令基地に許可をもらう(まちがい２)
↓
ATPを止まる ブレーキは効かない さぁ出発だ！(まちがい３)
事故当初から
「ジャップの技術ガー」「人殺しジャップが！」とわめき散らしてた
サヨクと朝鮮人何か言うことあるやろ？
サヨクと朝鮮人は嘘つき
前回の車両安全点検が一年前（日本は最低でも３月に１回）
日本以外の国の安全意識なんてそんなもん
異常があったら停まれよ。
JRも新幹線の台座に亀裂が入っても走り続けたし。
異常があっても停まらないのは万国共通なんだな。
>>286 マスゴミを甘く見るな
ブサヨマスゴミ 「１０年も２０年も点検修理しなくて済むような車両を作らなかった日本が悪いニダ！！！」
って言うはず
6年は走ってたわけで
メンテナンスちゃんとやってたんですかね？
消耗品使っていませんか？
車でもブレーキの取り替えは必要だよね
コリアンが工作したとか言ってたネトウヨは謝罪しろよ
2年間で7回脱線事故起こしててよー死人出なかったなｗ
>>311 日本企業をデマで貶めてたチョンモメンが謝罪しろよキチガイ
列車ならATPじゃなくてATSだろ。
なんなの？ATPって？
ミトコンドリア？
>>22 理由があるから安全装置が作動するのに
そうだよな。
その一言に尽きるよね。
>>294 都合悪いことは報道しない自由！
モリカケで散々見てんだろ
これで運行管理も何も言わなかったのかね
逆に時間厳守で煽ったんじゃね
>>286 う～ん・・・
じゃあ日本車輌製であることを隠した方がいいのかな。
その方がよっぽど朝鮮半島ぽい発想のような気がするけど。
>>274 こっちのスレで、事故の前から明らかに挙動がおかしかったと証言されてるよ
乗客から
【台湾列車脱線】台湾検察「速度超過が原因」 時速140キロで走行か 突然の停止と発車を幾度も ATP手動で切った可能性
これだと、馬鹿マスゴミが報道しない権利を行使するかな。
>>139 何か物議を醸す話題になると、いつも同じ連中が同じような書き込みしてんだよな
陰謀論か論理性のない嘲笑や罵倒を繰り返すだけの頭の悪い書き込みだからわかりやすい
本当に反吐が出る
いくら機械側が安全のために警告出しても、動かす人間が守らなければ事故って当然。
どんな乗り物でも同じ。
日本製を売るにはメンテナンスもセットで販売せんとダメだな
涎垂らして熱狂してる糞食いが気持ち悪い
>>283 全く同じ内容なら運転士じゃなく内部統制の問題
別の運転士でも同様の事故が起こる
こういう事故が起こらないとATP切ってまで運行しろっていう上からの命令を遮れないんだよねｗ
>>308 それは是非言って欲しいw
マスコミ盲信してるバカでも目が醒めるのが出てくるだろw
>>220 電車どころかその辺の工場機械だって大抵そんな設計だぞ
油圧・空圧・トルク不足、 扉が開いてる、
不具合あると取り敢えず停止となる
異常事態が起こったときのために安全装置がついてるのに、
めんどくさいから、安全装置が作動したら運転手が安全装置外して警報無視できる設計が完全に欠陥設計
車両設計した日本の責任だ完全としか言いようが無い
電子制御オフにしたという事は複線ドリフト失敗かな？進入でアンダー出しちゃったか
工場なんかの事故でよくある安全装置が邪魔になるので使わずに動かしてたら人が死にましたみたいなはなし？
司令所「遅延してるから速度出せ」
運転士「ブレーキがおかしい。速度が上がらないから安全装置解除していい？」
司令所「ええぞ」
これダメすぎるだろ。運転士だけの責任じゃないわ。
ブレーキきかないから保護装置切りました
ただの自爆
台湾とは仲良くやれそうだ、この正直さは日本と通ずる
嫌儲民みたいな燥ぎっぷりだったよなｗ＞昨日のマスコミ
>>310 事故だ～
事故だ～
事故は起きるものさ～
ATSなら減速で走れるんだっけ
ATPは止まっちゃうけど
日本のソフトウェアの不備だよ
欧米ならATPを切ったときには自動的に時速50キロ以上には加速できないように制御プログラムを書く。いわゆるセーフモードね。Windowsですらそうなっている。
日本のAT車でも同様の問題を抱えている。根本的なセーフティ意識が希薄なんだよね日本人は。
だから原発も爆発するわけ。
>>187 不調が分かった時点で直すんだよ普通はなｗ
安全装置が作動しても止まる
安全装置装置を切ったら自動ブレーキは解除されるが
手動ブレーキは生きでモーターは動かない
牽引電車が来るのを待つ
これぐらいで普通
「プユマ、リミッター解除だ！」
「危険です、推奨しません」
「俺の体はどうなっても構わない・・・やれ！」
>>317 ドイツ製がATPで日本製はATSって呼ぶんじゃなかった？
詳しくは鉄オタに聞いて
>>301 正常なわけないだろ
停止しちゃうんだから
遅れていたのでスピードを上げた→たびたび制御装置がはたらくので切った、こういうことか
優れた運行システムと車両をパッケージして提供しても運用できなければ
ダメなんだよな
>>327 本当は車両＋運行管理＋信号をすべてオール日本がいいんだろうけど
オークション方式でなぜか車両は日本で信号はドイツとか普通にあるよなｗ
お金は浮くかもしれんがすげーやりにくそう
>>321 別に隠す必要ないだろw
誰もそんなことは言ってないはず。
ただ「日本製であることが原因」かのようないつもの印象操作が批判されてるわけで
切ってもいいがカーブは減速すれば済む事なんたが、ただの下手くそ知識が無かったんかなー
故障があったら止めて点検する体制になってなきゃ
安全運行なんて出来ないわな
>>231 そっか訂正ありがとう
>>254 指令含めて上の責任も大きいよな
ハードウェアの故障とヒューマンエラーが重なった結果の大事故かー
ナショナルジオグラフのメーデーって番組でも似たような事例が結構あるよね
日本運良すぎだな。運転士生きてなかったら1カ月くらい言われの無い中傷受けてたぞこれ。
>>202 遅れを取り戻そうと飛ばすとブレーキがかかり、
これを繰り返すうちに切っちゃったんだというのが妥当かな
で、猛スピードで脱線
ATP切って爆走できる仕様なら最初からATP必要ないだろ
安全軽視も甚だしいな
>>322 ＡＴＰかブレーキの異常なら走らせないだろ。
車両の故障なら運転手の責任じゃないし
>>341 いつも台湾で地震が起ころうが洪水が起ころうが大して興味もないのになアイツラｗ
日本関係ないじゃん嫌儲民は嘘つきだったのか・・・・
青木李「日本製の車両が何らかの形で暴走した可能性」
朝鮮人だったら日本が悪いって責任転嫁するけど台湾人は正直者だね
>>344 ATPオフにしても動くってそれ自体欠陥じゃねぇのかＷ
>>220 あ、ごめん読み違えた。
でも内容はやっぱり同じで大抵の停止装置は切れるようにはなっている
切れない場所もあるだろうけれど迂回の方法もあったりはする
>>365 証言で証拠が早く出ただけで事故調査すればウテシが死んでてもATP切ったとかスピードとか全部わかるよ
本部からＡＴＰを切れという指令はない。
無いが、停めるなという指令はある。
無能運転士でも最低限大事故にならない仕様にすべきだな。
任意に切れるようになってたらダメじゃないのか
邪魔でも強制的に作動させるようにしないと
安全装置切ったらダメってきっちり教えておいてやれよ
日本のせいにされてもおかしくないだろ
；；／ ノ（ ＼；
；／ _ノ 三ヽ､._ ＼；
；／ノ ＼.三.／ ∪.＼； 事故の真相がバレそうﾆﾀﾞ
…；< ⌒Y （__人__） ノ（ . >.； ATPを切っていたﾆﾀﾞ
…；＼u｜.. |++++| ｲ.. ／； 日本のせいﾆﾀﾞと罵れないﾆﾀﾞ
..；ノ ⌒⌒ ＼； それでも、事故車両は日本製ﾆﾀﾞ
/ ゝ ── ‘ ヽ ｱｲｺﾞ~！
/ ,ｨ -っ､ ヽ
| ／ ､__ う 人 ･ ,.y i
| / ￣ | |
ヽ､__ノ ﾉ ﾉ
| x 9 /
| ヽ､_ _,ノ 彡ｲ ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ
| 9cm ..|
嘘つき嫌儲民がフェイクニュースを流してたよね
反知性の愚か者
警告出た時点で＞一旦停車させて
各車両の連結器と与圧ホースをチェック
確認後＞再発進、って事にしてりゃ脱線事故は起こらなかった
>>355 小学生でもわかりそうなものだけど
それがわからなくなる業界なんだろう
オンラインゲームの台湾人は
台日友好とか言いながら
厨プレイをしてくる
メーデーの事故原因、子供が動かしてたってやつ怖かった
>>322 居眠り
↓
速度超過でATP発動
↓
司令から電話
↓
動力系がおかしいと言い訳
↓
再発しないようにATP切る
↓
居眠り
↓
脱線
この運転手の前日夜の行動がキモだな。
>>283 あれは安全装置の設置が遅れてたのと電車の遅れを許さないJRの無茶苦茶な体制が原因
>>350 スピードを出しすぎると停止するらしいぞ
犠牲者の冥福をお祈りいたします
大陸の嘘つきと違って台湾はオープンだわ
正に雲糞の差
>>364 警報うるさいから切っちゃおう→重大インシデント発生
よくあるパターンすぎる
日本は福知山線で痛い経験をして目が醒めた
台湾もこれを機にマニュアルを一新すべき
事故でも起こさないとダイヤを守るってのを厳守して危険を冒すわけだ
日本と同じで日勤教育で危険だから止めさせてくれっていう言葉が車掌から上に挙げれない状況だったんでしょ。
こういう体質は日本と同じで一度事故って痛い目見ないと治らない。
車両を止める損失が、事故った場合の損失よりも安上がりだって理解しないといけないから。
＞＞＞＞列車の動力系統に問題がありＡＴＰを切った？
列車の構造に詳しい人いるかな
動力系統に異常ってなんだと思う
>>344 日本のATS車は切ったら時速15km/h上限と聞いたけど？
>>377 車庫とか信号外でATS動いてたらどうなるのっと
運行システムは日本のシステムを踏襲してるから
結果的に日本のシステムは完璧ではないとあらためて判明したわけだ
>>380 日本の美しい文化、忖度が台湾にも根付いてるな
動力に問題じゃなくてスピード出し過ぎで性能超えてたんやろｗ
>>376 なら
>>344はただの嘘つきだなw
欧米なのにw
嫌儲民とマスコミと
サヨクと朝鮮人って・・・
ほんっと嘘つき🤥
危ない時に作動するセーフティを
作動したから切る奴ってどうなの
手動で切ったのか
センターとのやり取りの中での人為ミスだと思ったが
意図的にか
遅れていたからという報道見ると日勤教育みたいのあるのかな
>>344 爆発した原発の設計って日本だったっけ？
>>317 欧州からの規格なのでATPでおk
安全の概念が違うので挙動が少し違う
台湾人「お前さん、自分でATP切っちゃったのかよ・・・・・・（ため息）」
これで日本の責任がハッキリしたな。
運転手が勝手に切れる様な自動システムは欠陥品だろ。
安倍は辞任すべき問題だ。
台湾も韓国製にしとけば良かったと後悔しているだろう。
>>392 ＡＴＰ切る口実だな、動力系のトラブルってのは。
台湾の人は、真実を話してくれる誠実な人たちでよかった
韓国なら全力で日本のせいにしただろうな
怪我をされた方の早い回復と、亡くなられた方のご冥福をお祈りします
>>360 ＞「日本製であることが原因」
オマエラ、アホＡとアホＢが騒いでるだけだろ？
報道は「車両が日本製」と事実を伝え
事故原因の可能性の範囲にそれを入れた
徐々に車両が原因の可能性は低いと明らかになってきた
オマエラ本当にネット悪だから
>>417 事故が起こってなかったら運行が遅れたってことで日勤教育行き
>>400 山陽新幹線の件を見ていると全然懲りていないようだが？
>>12 おまえテニスのツアーファイナルに決まってるだろ
ATP（Automatic Train Problem）
>>62
７両目が脱線でATP回路機能せず
↓
運転手が故意で加速
↓
脱線 動力に問題があるのなら、途中の駅で運転中止がルールだよ。
>>364 ハードの故障は今のところ発見できてないよ
日本製の車両にフランス製のATP載せたらATPの不具合はフランスのせい？
>>419 アメリカ産で、向こうもいつまで使ってんだよ古すぎて危ないぞって言うレベルでしたね
2018/10/23の11：45やばいシスター？アイルランド？裏北京？11：53空手？エベンキ？うらしょん？
11：17★ホーマー？インチキ？ヒョンテ？ホモ？ダンクーガ？ただとき？なめくじ？
11：22助っ人？クリカン？マザコン？デイビークロケット？インターファックス通信？
11:08●モンキーマジック？８??ヒョンテ？コーザル体？たかなし？ブルパップ？
10：56★ホーマー？インディゴチルドレン(ブログ)？蠅の悪魔の弟??10：58インターファックス通信？
2018/10/23の10：42ネグリト(小型の黒人)？セックスレス？
10：32ガーランド(時間逆流?)たかなし？ただかつ？エベンキ？ｲﾝﾀｰﾌｧｯｸｽ通信？ﾓｯｺ、ﾓﾛｯｺ？
10：16インターファックス通信？エベンキ？10：18デイビークロケット？★ホーマー？
10：10★マラッカ海峡もか？マタタビ？猫を使って復活のつもりか？アブラメリン(Abramelin)??
10：03★私の脳の爆弾おそらくコイサンマン爆弾もホーマー関係らしいね？
9：58★たかなし？たかひこ？ﾊﾞｲﾎﾟｰﾗﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ？これとプルトニウムもホーマー関係らしいね？
で、なんで切ったのかって話も
一緒に出てきてそうなもんだけど
そっちはどうなんすかね
>>428 これはあるんじゃないかなあ。日本の事故もこれのせいなのあったよね
>>416 嫌儲民とか生ぬるいことを言うな！
＋ではチョンモメンしか認められないぞ
>>動力系統に問題があり
メイド・イン・ジャパン ♪メイド・イン・ジャパン ♪
>>429 時間厳守ではなくなった分は褒めてやらんとｗあと台風でも普通に運休にするし
あともう一歩やねｗ
>>435 インタフェースがはっきりせんとどっちなのかはまだ分らんと思う。
結局どんな優れた装置でも使う奴が土人じゃ意味無しってことだな
動力系統に問題:
遅れを取り戻す為にスピードを上げると安全装置が作動して
ブレーキがかかる。
また速度を上げようとすると安全装置が作動しブレーキが。
頭来て安全装置を切って飛ばしに飛ばした。
したらカーブに速度オーバーで突っ込み脱線。
完璧に人災。
>>350 ATPの機能としては正常。危険な速度や運行状態になった時に強制停止させる役目なんだから。
問題はなぜそのATPを切ってまでスピード超過させたのかというお話。
故障しない機械はない
故障した機械を使い続けるリスクを軽視した事に問題がある
>>57 オーバーするような速度が出せるのがおかしい。
ATPが勝手に列車を止める（いまのとこ原因は不明）ので
ATP切ったった。
atpが作動する不具合が発生したからatp切った
そしたら事故った
>>99 ＡＴＰを切った理由がこれで
切らないとその通常モードの走行では間に合わない
なのでＡＴＰを切り手動運転に切り替えた
こういう感じなのかな
>>435 オフにしてたのにどこの国製かって何をしたいんだい？
>>125 まだ想定でしかないが福知山と一緒だな
10分ほど遅れていたってさっきニュースでやっていた
それで焦って解除か
ＡＴＰか動力系かブレーキ系か判らんけど
中央指令が動かしながら確認と運ちゃんと
策を弄した結果がこれだわ
>>45 焚き付けてトンズラ
放火魔と同じフェイクニュースマスゴミ
そういや山梨のJR中央線でもあったな
入れ替え走行でめんどくさいからってＡＴＳ切って走ってたら本線に割出て
通過中の特急に側面特攻したという事故
>>465 いやただ聞いてみただけ
キメラみたいによく分からないことになってるから
>>461 JR西「日勤教育をちらつかせないと定時運転なんてできないニダ」
>>446 いや全然笑えないのだが？
あれの運行止めたのJR東海だし
良かった。台湾はいい国
韓国はよくわからないから関わらない方がいい
欧州とかだと遅れてもあまり気にしないよな
この辺は人種の違いなのか
「ブレーキがおかしい]
言いながらATP切って全速力でカーブに突っ込む運転士
ブレーキ利かないなら
なおさらATPはオンにして徐行だろ
なんで加速してんのwww
夢の超特急！
テリーマンなら止めれたよ(´･ω･｀)
切ってたらあの速度じゃ無理ゲーDじゃ無いんだからさ
元からしょっちゅう脱線してるんだってな
枕木が腐ってたとか
そういえばセウォル号の沈没の時もベースの船が日本製だったから大喜びで日本のせいだと祭ってたよなｗ
日本製車両に乗って危険運転したからか
日本製車両にさえ乗らなければなー
日本製車両を輸出してなければなー
日本製車両を採用してなければなー
>>139 それはネトウヨというやつだよ
普通に考えてネトウヨなんて言う奴に
まともな日本人は存在しないから
これはAUTO
こいつのせいじゃねえか
日本製がどうとか言ってたクソチョンども
先行する異常があったから切ったんやろな。
なんやろ？
バカパヨク、どんどん傷口広げているな。ｗ
そりゃ、バカで使えないからナマポなんだろうけどな。ｗ
>「列車の動力系統に問題があり、列車自動制御保護システム（ATP）を切った」
つまり「スピードが出ないから切った」だよね
>>474 ある意味、日本と関わったせいともいえるよな
>>467 ＡＴＰ切ったら司令部でも分かるはずだよな。
組織ぐるみの遅延対策だった訳か。
>>445 ブレーキの与圧が無くなった原因は分からんけど
ブレーキホース自体は、取り外しが可能な作りになってるんだよ
（車両の組み換えの時なんかは、連結器とブレーキホースを一旦外す
>>478 スイスは時間厳守だから人種はあんま関係ない。
始発駅、発車前からトラブルはわかっていたらしい。
途中安全装置が働き何度も停止
事故前の停車駅にて点検してブレーキ空気圧不足を確認。
次ぎの停車駅で車両交換と決定されたのでＡＴＰを切って運行
運転手の任意か勝手に加速する故障なのか通常の直線速度である140キロを出してしまった。
カーブ手前で減速するも空気圧不足で減速できずに横転。
減速できない時点で危機を感じ、指令に通報、そして乗客に身構えるようアナウンス
>>392 もうレコーダーは公開されてるから、速度超過でATP作動ならそう発表するはず
だからATPを切る前での速度超過の線はない
機械制御と操縦者が対立して機械制御を切ったら事故
乗り物でよくある事故ですな
ATPが止まれって言ったらそこで点検の必要があるんだろ
切って走ったら意味ないじゃん
これ、欧州のシステムとの折衷だろ。
教育は彼らがしていたはずだ。
>>34 いまどきの日本は
オマエみたいな
チョンコメントが
ことある度に湧いて出るのが多すぎ！
官制抑止策を働きかける必要がある
運転士がATPを切ってたのは予想通りだけど
動力系統の問題とは何か、速度超過でカーブに入ったのは何故かが問題だな
>>488 またチョンモメンが叩かれてあれはネトウヨの仕業だとか言ってるのか
どこまで薄汚いんだおまえらは
>>41 日本製車両に何か仕込んでるんじゃないの？
>>474 韓国製なら１００キロも出して無かったな、怖くてｗ
特急の時間を守らないと厳しい日勤教育があって
遅れ回復のために切って速度を上げたの？
もしこれなら車両と共に余計なものまで輸出していたとなるね
ジャップジャップ連呼してたパヨクと特亜人どうすんのコレｗ
>>1 嘘つきモラハラ全部Ａ型
久本雅美、安藤美姫、泰葉、石原真理子、万引き原裕美子、華原朋美、オセロ中島、松嶋尚美、朴優樹菜、集団万引あびる優、上原多香子、後藤真希、藤本美貴、高畑淳子、ざわちん、不倫大好き大竹しのぶ、山本モナ、ザパワハラ高嶋ちさ子&RICACO
>>459 実際はそうかもしれないけど、普段から遅れたりトラブルあったら運転士に罰則とかで縛られてたとしたら起こりうると思う
>>1 ニュースソースがＡＴＰか？
次スレではちゃんとＰＴＡに訂正しておけよ
>>423 釣ってるつもりかもしれんけど無知をひけらかす恥ずかしい奴でしかないぞお前
>>458 そういう性質って
結局は真実とか事実はどうでもいいという
民族性が由来している
自然科学が発展しないのがよく分かる
>>452 走行中に安全装置を切れる設計にしたジャップが悪い
異常に気づいてて、それでも運転してしまったのはなぜだい？
徐行運転しなかったのはなぜだろ？
ディズニーで安全装置が働いたら必ず止まるけどな
>>1 スペインの運転士かよ！
台湾特急列車、横転脱線事故（１８人死亡）
スペイン高速鉄道、横転脱線事故（８０人死亡）
完全に一致
チョンモメン「不具合で加速した」
とか言ってたんだぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
遅れを取り戻す為に安全装置を切った。
遅れを取り戻す為に速度を上げると安全装置が
作動しブレーキが。これを動力系統に問題とな。
安全装置を切って超スピードで突っ込んだら脱線。
人災の何物でもない。
>>1 嘘つきモラハラ全部Ａ型
藤原紀香引き継ぎSNS痛&空港芸浜崎あゆみ、堂々と整形メダリスト高梨沙羅、子育て放棄松田聖子、あいのり桃クロ、豊胸泉里香、整形板野友美、サイボーグ森下悠里、ココイチ返金NGT整形中井りか
運転手の証言が二転三転してるらしいし、原因究明はもうしばらくかかりそうだな
>>473 JR西は止める気なかったからなｗ
相変わらずのクソ体質
>>504 まだ分からんけどね
最初のブレーキの与圧抜けの原因は、車両側にあるのかもしれん
でも
異常警告出てるのに、そのまま運航させたのは
これは明らかに人災だわな
>>392 普段は運転しない職員で
人員足りなくて臨時で運転したらしい
ＡＴＰがあの角度のカーブをゆっくり走らせるから
イラついて切ったんじゃねえの？？
運転手を日本が買収した可能性もあるだろ
一億ぐらいで日本製の不備を黙っててくれたら安いもんだしな
ATPあると自動停止するから切ったのかな
人災やん
>>332 こういうのって装置自体が故障したり別の問題が発生した時、解決の妨げになるケースもあるので手動で切れるようになってるんでは？
>>1 嘘つきモラハラ全部Ａ型
このハゲー豊田真由子、矢口真里、カレーヒ素林真須美、木嶋佳苗、上田美由紀、リアルドビー園山真希絵、ざわちん、性格悪→若槻千夏前田敦子藤田ニコルトリンドルゆいP、ヒモ韓国人と結婚性欲異常岩井志麻子、コーチ無視本田真凛
>>513 別の電車を運転してたってことじゃね
この日本の車両を走らせ始めたのが５年前くらいで
最初の一年間は日本のメンテナンススタップやらが動かして
そのあとは台湾人に引き継いだという話だった
日本製がー！ネトウヨ＆ジャップがー言ってた奴ぶざまだな
日本のＡＴＳだと一度作動したら減速走行しか出来なくなるから事実上次の駅までの徐行運行しか出来ないんだっけ？
>>520 そういうときはチョンモメンどうすんのｗｗｗって煽るんだ
さん、はい！
チョンモメンどうすんのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
安全装置が働いてるから停車してるのにそれ切って運行するとか凄いな。
>>494 「切ったら(曲がりきれないほどの)スピード出た」
も追加で
PPAP切ったんか
じゃあピコ太郎が悪いんじゃねぇか
ご冥福をお祈り致します
>>8 そうそう。
でもイレギュラーなことがあると何故か信じられない行動をすることがあるよね。
>>162 それは反省すべき点だわ
JR西だかＪＲ東海のどっちだったか知らんけど
大事故にならなくてよかった
インスタントコーヒーを切らしていて、運転士が睡魔に襲われた、ということか？
>>1 日本はATSを切ると
15キロ以下しか走れない。
つーか日本もそうだけど近代化すればするほどこう言う時刻間に合わないとか下らない理由で事故起きるんだよな
インドとか凄い適当だもんな
>>503 回生ブレーキくらいかけようよ ねぇ 股尾前科じゃないんだからさぁ！
>>350 異常な挙動を感知したときに止めるのは正常だろ
正常に見えるのに止めるなら原因を見つけて取り除いてから走れ
>>485 機械のせいにできない頻度の整備の質と量を維持する
異常時に代替列車を調達して故障車を運転中止する
担当線区の制限・曲率を丸暗記する
新幹線まともに動くの職人芸の塊だからな。人間任せ日本の悪い点でもある。
ただ、世間的には日本製車両が暴走して死者を出した、としか脳内インプットされないから
日本製のイメージが悪くなるんだろうな。
半島大陸とずぶずぶの国内のマスコミもそれ狙ってるみたいだし。
昨日まで大喜びだったチョンどもがまとめて消えたwww
>>557 じゃあなんでこの電車はこんなにスピードだせたの？
車両が故障してたから列車自動制御保護システム（ATP）を入れたままだと強制停車してしまうから
切って強引に走っていたってことでいいのかな？
お前ら、車の異常に気づいてても根性で走り続ける？普通はしないよな
>>511 こいつらのやってることこそ「ヘイトスピーチ」なのにな
>>497 日本製使ってるなら安全装置のオンオフは司令所と通信してるはずだよな
運転士本人から話聞けるまで鉄道会社側から安全装置の話が出てこないのはおかしい
制限速度が時速８５キロの標識があるから
実際は時速１００キロで走れるマージンはある
遅れを取り戻すためにいつもやっていたな
やっぱ車両の動力に問題あったのかよ・・・
これは大変なことになってきたな
チョンコちゃんランド人の本音
(⌒⌒)
ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ!!!!!
ﾉ Ｌ＿＿＿_
⌒ _ノ ヽ、＼
／ ＼ 三 ／ ＼ ！
／ Ｕ （__人__） ＼ ！！
<u |::::::| Ｕ > くそつまんねー！！！
＼ ￣＼ l;;;;;;l u ／l!| !
／ U`ｰ’ ＼ |i
／ Ｕ uヽ !l ヽi
（ 丶- 、 u しＥ |そ
`ー､＿ﾉ u l､Ｅ ﾉ <
ﾚYＶヽｌ
ヨーロッパの信号システムに責任あるな
ボンバルディアはイタリア？ドイツ？
>>557 走れるけどブザー鳴りっぱなしだし
指令からお電話くるし
信号で閉塞されんだろＷ
車検、メンテナンスは台湾らしい。
2年で7回も脱線しているし、中華系の工作も考えた方が良い。
電車には飛行機のフライトレコーダーみたいなのはないのか？
あれば運転手は嘘ついても丸わかりやろ
>>503 レバー入れっぱだったら加速し続けますな
これが事実なら安全装置切って暴走とか完全キチガイ案件やないかー
>>503 台湾の車両は電気ブレーキ切なんですかね
日本なら常用(特に高速域)は電気ブレーキで減速するのが一般的ですが
>>350 安全装置が作動して停止するんなら事故が起こりようがない
>>135 チョン恥ずかしすぎるwww
笑いすぎて腹痛いww
>>486 もっと大げさに騒ぎませんか？
日本の車輌を採用したことに韓国は日本に制裁をするとか
やるべきことやってないよ
>>12 これだけレスがあって、マジレス１人だけてwww
>>567 信号システムがヨーロッパの
ボンバルディアだから
ドイツかイタリア製
日本のマスゴミはドイツ製とか死んでも言わないがww
チョンモメンって絶対デマ流しても謝らないよな
チョンモメンを逮捕する法律が必要だろ
速度超過でATPがブレーキかけたことを異常といってるんだろう。
この段階で非常に危険な状態だったんだろうな。
指令所に意見を伺わなくていいのかね
日本でも駅接近でピコピコ音うるせーてことで切ったやついたかな
日本の車両が事故を起こして喜ぶ連中って
普通の感覚からしたら異常だよな
つまり、シャップ製を買った台湾の自業自得ってこと？
>>538 ますます人災の線だな、操作方法を完全には知らなかったとかさ
運転士がＡＴＰの仕様を理解してなかったとしか思えんのよな
一概に信じられない話だが
>>541 議論に負けた方がねとなんたら
になるのではないだろうか
要するに支那のテロなんだろうが
外交問題にしたくない台湾が運転手にどうやって責任押し付けるか模索中と
>>564 その世間の反応だが、昨日までストップ安だった日本車輌の株は、
運転士の証言が出てから爆上げしてるんすけど。
>>535 JR西は民間鉄道と競争しすぎやと思う
機関車を走らせてた時代からずっと続いてる
問題があるのは動力系統じゃなくて、
お前の頭やで。
>>578 カナダじゃなかった？鉄道も飛行機もやってる。
>>558 性能が良くなってスムーズに運行できるのが当たり前になるから、時間に間に合わないことに言い訳できない
>>466 福知山はスイッチを切ったんじゃなくて
そもそもカーブ手前に間に合うようなスピードを落とすシステムもなかったのでは
>>608 安倍にそんたくしたから
疑惑は深まった
>>505 速度超過以外でATP発動するの？
車両の異常検知して、フェールセーフでブレーキが効くなんて、ATSやATPとはそもそも関係ないでしょう。
>>576 運転士が言ってるだけで
それ以外の故障ソースなし
ATP切ったら無茶加速してるんだけど
動力に問題？？？
>>596 ATPだっけ？これも同じボンバルディア製って話聞いたけどホント？
>>583 いや、報道によると日本だって
つい先日に日本の企業が大メンテやったばかりって
>>503 加速する故障ってなんだよ
そんなの過去にあるの？
何度も書くが、安全装置を切っても動くなら
安全装置の意味が無い
運転手を責めるより、システムが悪い
つーか乗客の証言では直前の駅を出て二度も
急ブレーキをかけたって言うしこのシステムの不具合と関係有るのかな？
でもってその急ブレーキで遅延した分を取り戻すため
スピード超過してカーブにさしかかって…
急ブレーキをかけた二箇所を含め徹底調査しないと
また同じ事が起こるかもしれないね
異常がでてるのに安全装置切ったらそりゃ事故るわ
日本製品の信用が下がるような使い方すんなよボケ
韓国人と台湾人の違いだな。絶対韓国人だったら本当の事を言わないでチョッパリの仕業ニダーと言うからな
>>12 アーマードトルーパーパイロット
異能生存体を再現
車両製造の煽りとかじゃなくて
素人の質問なんだけど
運転手側で自由にATPを解除できるようにしてる設計なのはなぜ？
>>568 制御システム切ってるなら、終点にフルスピードで突っ込んだほうが破壊力高いと思うよ
>>41 日本国内に中国メディア多すぎじゃ無いですかね…
だからどう運用してたかまで分からんうちから騒ぐなと言ってたのに馬鹿どもは…
アデノシン三リン酸って切れるのね
切れたら禁断症状が出るの？
>>606 俺もそう思う。
単純な話なのだろうか？
>>608 >>623 どうしてもチョンモメンは日本のせいにしたくてたまらないみたいだな
ATPは欧州製だったみたいだな
一括製造でやらないのはなんだったんだろう
>>474 これから日本製は相手されないよ
高くて粗悪なんだから
今回もそれ露呈したし
>>617 ボンバルディアの信号部門は
ヨーロッパで作ってる
>>630 まあちょっと考えにくいよな
長い下り坂でブレーキ故障なら時々聞くけど
動力系統に問題があるんじゃなく
動力が出ないようにATPが働くのだから
順序が逆なんだよなこれ
回復運転したいからATP入れたままだと規制かかって出ない
普段からやってたんじゃねこれ
>>242 自動車でも各種電子制御解除できるようになっているよ
この前も最初の長々と説明されたわ
１年もすれば絶対忘れるって思った
非常時には仕方ないけど
逆に非常にできるかどうか
だからこど本部と連絡とりながらやるべきだけど
運転手は遅れで責められたくないから黙っていることもある
本部も止めることはなるべくしたくない
過度のプレッシャーで起きた事故な気がする
福知山と同じとしか
まだ憶測の段階だが
>>602 中国、朝鮮の工作員が、ネットにどんだけ巣食ってるかよく分かったわ
>>541 なぜ勝った、負けたの話になるのか…
キミは何と戦っているのだ？
二回は急ブレーキかけたんじゃなくてATPが動作したんだろ
でうざいから切った
列車の動力系統に問題があるような日本製なんか使うから、、、、
>>578 台湾のＡＴＰは、ほとんどがおフランス製
動力に問題があるのに時速１４０キロを出す運転士
単なる言い訳
>>654 またチョンモメンの陰謀論
ほんと死ねよ屑
テレ朝では相変わらず日本製を強調
玉川が安全装置が切れるのがおかしいって言っていた
青木理は日本政府が責任を持って調査しろって言っていた
>>643 機械自体が壊れた時に車庫入れもできなくなる
>>1 運転手がチョンでなくてよかったなぁ。「前方に旭日旗が見えたから」とか言い訳始めるぞ。
停電だったのか？そのせいで遅延？途中のブレーキ検査で問題は無かったんだろ？
遅れを取り戻そうとしてスピードを上げ、速度制御装置のＡＴＰに何度も引っかかり減速
なかなかスピードが上がらないのでＡＴＰを切って運転。高速のままカーブに進入事故
こんな感じ？
>>625 KQのATSはホームの異常にも対応いたします
ﾀﾞｧｰ閉まります
安全装置を切ったのが決定的事故要因として
一方で車両の具合も実際悪かったんだな
まあそういう時には車両止めて点検しなくちゃね
IDチェンジャー使ってる在チョンをアク禁に出来んもんかね？
議論の議も出来ない恨むき出しのキチガイはニュース系には不要だよ
列車の動力系統に問題があるような日本製なんか使うから、、
もっとスピード出したい
このスイッチを切ればスピードが出る
じゃあスイッチ切って走ろう
なのかな？
>「列車の動力系統に問題があり、列車自動制御保護システム（ATP）を切った」
問題あったなら列車止めろよ・・・
中国がいよいよ追い詰められてるのか日台離間工作が酷いな
＞＞【台湾特急脱線】線路は韓国製だった可能性！？ ヤバすぎる事実が明らかに！＜＜
自殺したかったとか言えば決着だけど。切らなければ対処できない事象があるならこれまた問題だ。
動力異常の把握の仕方にも問題あったかなかったか・・・信頼できるベテランかどうなのか・・・
＞列車の動力系統に問題があり
はいはい、アクセル掛けたらブレーキが掛かる現象が起こったからATP切ったんですね
>>658 アクセルワイヤーが戻らなくなって、レバーでのスピード調整ができない状態だった疑いが高まってるよ
>>392 これは酷い
シャップ製車両の不具合を認めないでありもしないことをでっち上げた運転士に責任をなすりつける
ちょっとこれ台湾サイトに拡散してきていい？
あまりに卑怯
>>673 日本は機関車か電車に牽引されるまで運休だよ
「車両故障のため運休」は、ATS故障のためもある。
>>602 安倍政権がインフラ輸出に力入れてたからこれが事故となれば安倍のせいだって叩けるから
安全装置を切ったら、電車は強制停止
当たり前だと思ってたわ
ここのレスを読むまでは
>>630 わからんけど、トラブル抱えたまま140キロ出すとか不可解だろ？
カーブ手前でむしろ加速した話もある。
運転手と車両の両方を疑わないといけない。
まあそもそも運転続行してるのが間違いなのは当然とした上でね。
>>630 車でコンビニにダイナミック入店するお爺ちゃん達がよく言ってない？
ブレーキ踏んだのに逆に加速したって
何歳ぐらいの人なんだろう
運転士の仕事長いのかな？
ちなみにチョンモーでは安定のスレ立て拒否ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>256 電車は普通は空圧で、油圧はない
空圧が不足すれば物理的にブレーキがかかるから130km/hまで加速することはあり得ない
>>576 でも安全装置が働いて止まったから
普通は異常がわかってた段階では動かさないだろ
>>630 ブレーキはそもそも２系統以上準備して
それぞれ単独で動くはず、だから一つがダメでも
止まれないって事はないはず
>>593 運転士は動力(スピード)が足りない、なのでスピード出すためATPを切りたいって言ってたようだね
実際、状況としては以下のソースにあるように、エアー圧低下で減速してしスピードが出ない状態だったらしい
スピードが出ない状態であればむしろ事故は起こりにくくなるが、時間が遅れてしまう、なので・・みたいな感じかな
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20181022-00000038-jnn-int >>652 台湾の政治的な立場なんだろな。
日本だけに良い顔する訳にも行かないし。
>>661 政権交代する直前のここなんてひどいもんだったぞ
まあ７割はシナチョンだったもの
でちょっとでも自民よりなこと言ったらすぐ書き込めなくなる
運航停止にするという判断が出来ない会社の事情があったんだろう
これから日本車輌のチームが運行データを解析するだろ
それでもっといろいろ分かるはず
昔のロボットアニメだと、リミッター解除で強敵打ち破るんだけど。
>>671 日本が って台湾まぜこぜなの素人でも知ってるのに、TVで 馬鹿です って晒して恥ずかしか無いのかな。
>>694 > アクセルワイヤー
ワイヤーだっけ？？
>>248 過密みたいだな
駅で停車時間長いから駅間はスピード出している
遅れが出ると一気に取り戻そうとスピードオーバーがよくあったみたい
台湾脱線「ギリギリのダイヤ」で走っていた？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181022-00244839-toyo-bus_all&;p=2
時刻表を見ると、新馬駅手前の宜蘭駅で、当該列車は8分の停車時間が設けられている。
これは当列車に限ったことではなく、どの特急列車も5分～10分の停車時間が設けられている。
本来、所要時間を重視するはずの太魯閣号・普悠瑪号もこのような余裕時分を取っているのは、
何らかの理由で遅れた場合にこの停車時間で時間調整を行って帳尻を合わせているからだ。
つまり、普段は限界に近い速度で各駅間を走っていることを示している。
単線区間を走行する台東発着列車は遅れることもしばしばで、時刻表上は数分の時間調整が行われることになっていても、
実際はすぐに発車することも多いと言う。台鉄にしばしば乗車する日本人も、太魯閣号・普悠瑪号に乗ってみると、
本来の規定速度以上のスピードで走っている感じがすると声をそろえる。
空気ばねによる車体傾斜式の普悠瑪号は振り子式の太魯閣号に比べ、カーブ時の傾斜角度が小さくスピードが出せないため、
若干所要時間を多く取ってある。だが、実際には普悠瑪号の揺れを指摘する声も多い。
台鉄が、オーバースペック気味に車両を使用していた可能性は否めない。
列車の動力系統に問題があるような日本製なんか使うから、、、、、
動力系統に問題があり←なるほど、停止させるべきやね
安全装置を切った←！！！？？？！？！
日本の列車がペラペラでなかったら死者は出てない
安物買いの銭失い
>>671 ATPは日本関係ないみたいやん、アホだなテレビ
>>714 ヨーロッパの信号メーカーが
現地入りしたニュースを聞かないが
責任放棄？
「動力系統に異常」とこの運転士が勝手に思い込んだっていう可能性も
出てきたな。
遅延した原因は知らんけど、福知山事故と通じるもんがあるな
切れるようになってるとか日本製終わってんな
やっぱ原因日本じゃん
なんだ、タイムだそうとしたのか？
旅客機でそれやっちゃダメだろ。
>>613 株やってるような人ならニュースの続報まで興味持つだろうけど、
ただテレ朝やTBSを見てるだけのような主婦や団塊爺婆は
日本が悪い、日本製が事故を起こした、としか思わないだろうから。
朝日なんかだと、日本が原因でないならば下手すりゃ報道自体が扱われなくなりそうな勢いだし。
>>701 遅れてたし過去の事故例見ればヒューマンエラーで速度出しすぎて脱線事故なんて珍しくもなんともないけど
少なくとも不具合で加速するなんて突拍子もない話よりはずっとヒューマンエラーが信じられる
>>657 信号部門はわからんけど、鉄道部門はドイツのアドトランツなる会社を買収して本拠地ドイツのようだね
>>704 あいつらほんっとわかりやすすぎ
クズだな
>>685 ＞問題あったなら列車止めろよ・・・
客が乗っているのに新幹線が簡単に止められるわけないだろ by JR酉
速度が出ないから問題だと思ったんだろうな
それでATPを切ったと
>>685 定時運行できない理由を
自分の下手くそな運転なせいじゃないことにしたかったのでは
司令「おまえなんでそんな遅れてんの」
運転士「ブレーキがおかしい」「動力系統壊れてんじゃないの？」
みたいな言い訳かなと
>>712 それシナチョンでなくてお前らがお前らを叩いてたんだろ
>>703 なんかちょっと上の方で普段運転してない人だったって出てるけどホントかどうかは知らん
>>694 こいつチョンモメンなんでほかのレス同様デマ濃厚
>>671 何で日本政府が調査をしろってテロ朝は、朝から酔っ払っているんだね
車を運転しててランプ点滅しだして
気にせず動かすやつはいない
運転士個人の判断でATPを切れちゃうってのがマズかったのかね
まあ日本川にしてみればそんな事をしでかす運転士がいるなんて想定してないよな
>>671 安定の青木ww
もう青木無理に改名しろよww
こういうのって大体人災だからな
大体が運転士の判断ミス
>>13 安全装置はフランスあたりじゃね？とか言ってたろ
普段から速度調整は警告頼りで運転してたからATP切ってたのを忘れてそのまま突っ込んだって所か
日本への忖度が酷いな
本当は欠陥車輌だったんでしょ知ってるニダよ
>>736 ドイツZDFニュースを毎日チェックしてるが、
台湾脱線事故を全くやらない
日本のマスゴミとは正反対。
ドイツ企業のイメージに傷がつくから
「あー遅刻遅刻～」
「アクセル全開～～んースピード上がらないなぁ～」
「ＡＴＳ効いてるのか～よーし切っちゃえ～～」
>>699 安倍が移民入れてるから
国内の外国人犯罪者にギャーギャー騒いでるのもパヨク
ブレーキかかったのは安全装置が機能してたから
それじゃ遅れ取り戻せないから安全装置を切って加速して事故
単純な人災
>>737 デマ流すだけ流していつも逃亡するからな
ほんとチョンモメンは悪質だわ
あそこでチョンモメンやってるやつみんな捕まえた方がいい
まあ台湾は
科学的論理的に捜査して
データ出すだろう
だいたいさ
日本製の車両が悪いとか
台湾の運転手が悪いとか
現時点で証明できないのに
こういうの事故を再発しないために検証
するもんだろ
墜落した飛行機はすべて製造国のせいか？
福知山みたいなもんなんかね
遅れるとうるさくいわれるんだろう
日常的に遅れたら切るような業務になってたのではないか？
>>728 動力系統に異常→ATP切る、だから
あきらかにその動力系統ってブレーキの事言ってると思う
スピード上げたいのにブレーキかかってウザいからATP切ったんだろうな
>>697 台湾と言わず世界中に拡散すればいいじゃん。頑張れー
>>2 先頭は連結外れて横転
二両目移行がつぶれた
個人の判断で切ったのかwww
コントロールルームに連絡して判断を仰げよ。
>>752 その辺は制御の仕様打ち合わせで必ずお客と話す
勝手にメーカーは決定しない、運転手が触れるようにしたのは台湾鉄道側と考えられる
>>777 日本製の場合に限り製造国のせいにしたい勢力がいるようですw
エアーが足りないとか言い訳は運転士で運行モニターで管理できるシステムになっていない
>>735 運転手の線が濃厚であっても可能性は疑わねばならんよ。
何事も100％は無いので現時点での決め付けは良くない。
極左翼は中露から金もらうか脅され
極右翼はアメリカから金もらうか脅されてたのかな。
>>45 ちゃんと日本製関係なく人災だと報道しろよ
最近電車乗るたびに
予定時刻より電車が遅れております申し訳ありません
みたいな車内アナウンスされるんだけど
遅れても無理せず走ってるそのほうが安全だったんだな
動力の不具合は何があったんだろうかね
日本国内の事故予防のためにもそっちもちゃんと調べて欲しい
結局人災でこのスレもテョンの醜悪さだけが浮き彫りになっちゃったなｗｗｗ
>>列車の動力系統に問題があり
これは機械である以上、必ず起こりうることなわけで、だからこそATPがあるわけよ
それをパニクったのかわからんけど切っちゃったんだから、混じりっ気なしの100％人災
昨日のNHKニュース9の構成が変だったな
日本製ガー！連呼の後、
運転士がATPを切ったことを30秒だけ放送して、
有馬のコメント無し！
青森の交通事故ニュースに倍の時間。
NHKは日本メーカーに責任が無いとどこかから情報掴んだのか？
>>728 ＡＴＰの存在をすっかり忘れてたのかもな。
殆ど運転した事無いらしいし。
>>780 乗客の証言だとそんな感じ
たまにスピードオーバーがあるってｗ
>>727 建設当初から不具合があって､台湾鉄道と検討している最中だったという書き込みをどこかで見たが、どうなんだろう
関東鉄道常総線事故ってのがあったな（1992年）
終着駅手前の駅でブレーキが解除できなくなり圧縮空気を開放
そのまま発車してブレーキ用の圧縮空気が無いまま下り坂を降りて終着駅に突っ込む
このパターンか
>>792 でも明日地球に隕石落下して滅亡みたいな話を可能性として考えないわけじゃん？
故障で加速するなんて同じように普通ありえないよ
>列車の動力系統に問題があり
なんだやっぱり日本製車両の所為じゃん。
あとはレコーダー回収したからデータの吸い出し待ちか (´・ω・`)
減速すべきところで減速しないように切ったんだろ。
そりゃ脱線するわな。
>>790 台湾本国は日本の責任にするつもりはないのに、
なぜか日本マスコミが日本のせいにしようと躍起になってる状況って凄いよな。
このての制御装置の厄介なところは制限速度を1㌔でも超えたら減速ではなく非常ブレーキの
緊急停車する。
普通に走っていても僅かな下り勾配でオーバーした時点で非常ブレーキ
したがって制限速度ギリギリで走るダイヤの場合遅れていれば回復のため装置を切るが恒例化
日本ではATS-P型以降の型では乗務員が切ることはできない構造
>>772 安全装置切ったら力行1よりあがらない、くらいの仕掛けは欲しいね。
>>795 なにシミジミ言ってんだよ。
当たり前じゃん。
動力に異常って
数回とまりまくるから
なんかスピード出にくいって報告してたのかい？
安全装置が邪魔でぶった切ったと
本当は故障してたのは違う部分で安全装置が働いていたと？
いままで運転手の技能頼みでずっと無理させてきたのかもなぁ。故障抱えて難易度が上がって。
>>700 逆だよ
強制停止させるためにATP＆ATSがある
>>785 コントロールルーム「遅れそうなのか。よしATPを切れ！」
>>795 昔の神戸のマンション突撃は、運転士が焦って運転してたというな。
時間通りに走らせない事が極刑だったらしい。
>>812 違ったらどうすんだよ？運転手可哀想だろ。
>>817 一度停波して、売国奴を検挙しないと行けない時期に来てるかもな
>>810 信号システムがドイツ製だと、
報道しない自由ww
日本のカスゴミ腐ってる
青山トンネル列車衝突事故と同じやな
人為的操作の誤り
>>821 なんやそれほんま困るな
出力落とすだけでええやん
切った切らないには何の意味もない
何故なら速度を自分の意思で出したことには代わりがないから
刑務所で悔やもうか
鉄道のブレーキは、故障に対応できるように、常用ブレーキ、非常ブレーキ、予備ブレーキと何系統もあるが、時間短縮のためにATPを切ってスピード違反をやっていたら、ノーブレーキで脱線するわｗ
>>1 こうか？
なんらかの不具合で急ブレーキが頻繁にかかる
↓
うざいのでATP切る＝手動にする
↓
速度上げすぎ事故 or ブレーキが利かず事故
>>222 マスゴミと同レベル。
もう生きてなくていいよ。
>>816 動かなくすべきだったな
安全装置をオンしないと動かない
それだけの制御
最近、日本ガーとかアベガーはしゃぎ過ぎだな
結局毎回デマばかりだし
走行データも記録されてるしウソなど通用するわけない
チョンじゃないんだし台湾はしっかり対応するよ
>>821 なるほどね
ダイヤに乱れが出てたという情報もあるし
急ブレーキの話もATPの不具合というより運営に問題がありそうだな
>>830 過去の事例から見たら一番後ろだろうな。
動力系統の部品に強度偽装とかしてんだろ日本製ってことは
>>21 ドイツ製のATPに不具合が発生してブレーキが誤動作していたのでATPを切ったっていう事なんだと思います
列車の動力系統に問題があっても、ATPを停止する理由にはならないような。
逆にATPか必要になるだろって。
>列車の動力系統に問題があり
それなら運行停止して点検に回しなよ…
ブレーキがおかしいもさ これ遅れを取り戻すとなれば
速度を上げ→ＡＴＰ作動停止→繰り返し→
ＡＴＰ遮断→で速度暴走→脱線も有るで
指令から後れを取りもろせにゃらねぇ～
>>821 なるほど。よく理解出来た。
ありがとう
>>768 互換性なかったのか
でもそれならその体制で進めた台湾鉄道の責任になるけどな
>>766 股尾懐かしい、ニコ動黎明期に流行ったなあ１０年以上前か
>>821 そのシステムも怖いな。
昔に電車でＧＯやったときも、そういうのあったかも・・・
速度制限見落として度々ATP作動。
司令から指摘も、動力のせいで誤魔化す。
遅れてるのでATP切って爆走。
カーブ見落としあぽーん
>>1 この会社経営が悪かったから、少しでも時間を取り戻したかったんだろうな。
亡くなった人にはお悔やみ申し上げます。
怪我をした人も一日も早く早く以前の生活に戻れる様にお祈り申し上げます。
わしは、普通の大人の日本人やけどな。
なんやかんやゆうても電車は日本製やろ。
日本で製造されたもんが事故を起こしたんやから
日本がわるいんとちゃうんか？
製造責任ちゅうもんがあるはずや。
そんなことも知らんとようえらそうなことが言えんな。
日本は悪い国なんやー
わしは、日本人であることが恥ずかしい
日本信恵
車輌に問題があり安全装置が作動
機械的にはこれ以上ない正常
ATPを切る原因になった動力系統の故障はどうなんだろうな。
それが車両の欠陥なら、電車メーカーも責任問われる？
なんでTVでは日本製強調するん？？？
理解できない
日本人が日本人を......？？？
>>803 動力系に問題あったらなおのこと切ったらダメたよなぁ
>>836 運転士ここ見てたりするの？
だいたい過失はすでに認めてるじゃん
メーデー的にはアンチアイスをオフにした事案みたいなもんか
>>870 ボンバルディアを
ジャップ猿は理解出来ないから。
遅れを機械のせいにして、ついでに保安装置も切って
速度出しすぎたパターンかねえ。
日本のあの人間の屑
大量殺人犯の高見隆二郎と一緒じゃん
>>815 さすが悠仁さまご誕生の特番でみんなして喪服かって色着てたテロ朝さんやでぇ
>>829 それだとコントロールシステムの責任だから
コントロールルーム 「安全運転心がけて時刻守ってね」
>>531 1単位でも1.5万儲かったか
回らない寿司食えるな
>>790 これが、耐久期限内なのに部品が劣化して脱落とかが脱線の主原因とかなら日本が悪いわな
でもATS切った上に速度超過で脱線してんじゃ何処製だろうが無関係
ただの人災
>>8 走行中に起こったから止められなかったとかじゃね
>>847 ヤツら嘘を吐かないと窒息しちゃうからw
ブレーカーが飛ぶから、ブレーカーをすっ飛ばして電源を入れて火事が起きたらアホだが
ブレーカーを落としたのに通電して火事を起こしたようなもの
>>791 停車時に整備士が乗り込んで点検してる
その際、エアー圧低下があると報告あり
ただ、当局はこれは事故の直接的な原因とは考えられないとしてる
エアー圧低下で減速はしても加速はしないので
「安全装置を切らない」限りは
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20181022-00000038-jnn-int >>830 俺は、乗ってた電車に、飛び込み自殺があって以来、一両目には乗れなくなったな(;´･ω･)
>>853,858
気持ち的には一番後ろも後方から衝突が怖くていやだなｗ
不具合感じたら運転すんなよ
故障しない機械なんてこの世に存在しないわ
車両の調子が悪いから、安全制御止めてマニュアルでかっ飛ばすわってww
人災決定
遅れを取り戻すために適当なウソついて、ATPを停止させたような気がするね。
運転ミスだったことに対する不満派は、日本のせいにできないのはおかしいニダ、日本への忖度が働いているニダなのか？
>>622 ATSの本質は信号システムだからな
速度照査は任意のオプション
事故後現場に速度照査機能が付加されたが運転再開初日にいきなり制限に引っ掛けて
非常停止する画が全国のお茶の間に流れてしまったあたりが(当時の)JR西日本クオリティ
>>856 動力系に問題が起きたのはATPが原因だと思います。
>>821 なるほど、鉄道関連はたまにこういう詳しい人いるから勉強になるね
動力系って言われているけど、正確には電力系だよね？
車内の照明の点滅していたらしいし。
107人殺したJR西日本よりはマシなんじゃね
未だにあの会社全然ダメだし
ATPって日本で言うところのD-ATCなんだろ
これウテシがD-ATCのことを理解してなかったんじゃないか
何度も異常な急制動が掛かるってその時点でスピード上げ過ぎだったんじゃ
>>853 まぁそうなるな
一番安全な所用意してやってるんだから文句言わずに女専用車乗れって話だよな
レールの上走るだけなのに死にかけるとは
下手なんじゃね
日本製ということだけで騒ぎ立てていたちょんとパヨクは息してる？
本当に恥ずかしい生き物だな。
ラオスのダム崩壊も無理矢理，日本の責任にしようとしてたし，さっさとゴミ箱（半島）へ帰れよ。
>>865 これこれ
韓国人みたいな性格の台湾人運転手
運転士の適格に欠いてたとしか思えん
>>671 ドイツ製の信号システムは
朝日は報道しない自由！
>>28 運転士が死んだら真相解明に時間かかってその間に日本製車両のせいにされかねないだろバーカ！
誤作動であれ何であれ、問題が出たら走ってはいけない。
直ちに運行を停止すべき事象だろ。
ＡＴＰ切るのは一つの判断だが、せいぜい最寄りの駅まで徐行して運行打ち切らないと。
このコメントは普通の日本人向けだよ。
能無しの気違い寄生虫には何言っても無駄だからね。
>>856 そうだよ
それで事故が速度超過で脱線してるんだから
運転手のスピード上げすぎ＝動力系統の問題が発生（ATP作動）としか思えないんよ
>>888 まぁ、加速する故障なんてのが特殊すぎて現実的な可能性として考えられないよね
特に列車は予定時刻よりずっと遅れてたらしいし手動で加速が濃厚
ATPは信号と速度だけな。
電車のフェールセーフと運行システムは関係ない。
日本の植民地支配がなければこんな事故は起きなかった
やっぱり日本が悪い
嘘か本当かはコンプレッサーとエアタンクを調べればわかること
>>843 不具合じゃなく、速度制御が下手で、減速すべき場所で適切に減速せず、ATPが働いて急減速してしまい結果的に遅れ始めた
ので、ATPを切り、85キロ制限の場所で130キロ出して突っ込んだんだろ。
>>867 いいから帰国して
逃げずにきちんと兵役に就いて来い
>>892 おっしゃることはごもっともです
ただ止めたら損失出るわけで
その判断はなかなかできない
>>30 あの車両を速攻で埋め立てたのにはおどろいたな！
>>792 日本人がやたら運転士の所為にしようとしてて見苦しい。
>>886 酸素を吸って体内で嘘にして吐き出すんだろうなw
>>694 その場合はATP作動して止まるでしょ。乗り物の基本は加速力<制動力のはずでは？
>>531 その手があったか…分かってたのにアホな俺様orz
>>834 台湾側メディアのほうが高速鉄道主導権争いで
中国がわざと「事故を起こしたのは日本製」だと強調してるって見透かしてるのに。
その中国の主張をそのまま飲み込む日本のマスコミってほんと中国の言いなりなんだね。
運転手は車両の不具合を訴えてた
にも関わらず安いだけの欠陥日本製を使わされた
車両はフランス製韓国製が高品質で有名
日本製は故障だらけらしい
>>917 ちょこちょこ隠れて日本のせいにすんなチョンモメン
なんなのこの運転士。 いわされてんだろうけど。
さくっと速度オーバーした理由いえよ。
>>843 運転士が制限速度を超えるスピードを出そうとする
↓
ATPが作動して減速
↓
ATPを解除してスピードアップ
↓
カーブを曲がり切れず事故
こういう可能性も出てきた
>>671 飲酒事故の誤報についてもネット上の発言を非難してたけど
ここにいる誤報垂れ流しのチョンモメンもしっかり非難してもらいたいものだね
>>886 だな、モリカケ辺りから完全に疑ってみてるわ>アベガー・日本ガー
結局福知山とかのぞみの事故と一緒で定時運行優先で安全二の次の運用の問題なんだわな
切ったのは分かった
それが指示によるものか独断か
指示なら意識回復まで待つ必要もないけど
まあ回復しない前提で黙ってた可能性もある
・動力に問題を感じてATSを切る
・運転しながら整備士に電話
・電話で注意がおろそかになり速度超過脱線
こんなとこだろうけど
ATSを切る判断をしたのが
・相談された整備士
・運転手の独断
・会社の運行マニュアル通りの対応
のどれかで責任の所作が変わる
スピード出し過ぎると、安全装置で減速するシステムらしいから、その減速を運転手が故障と勝手に判断して、安全装置を切っちゃって、スピード出し過ぎて脱線したのね
>>870 車両が日本製だから別に強調なんかしてない
糞パヨクそっ閉じ。
日本のせいにできないから この事故はメディアで報道されなくなるね。
>>12 アーマードトルーパー
全高4メートル前後の人型機動兵器の総称である。後にギルガメスの敵対勢力であるバララントでも独自のアーマードトルーパーが開発・生産された。
略称はAT。
高い生産性と整備のしやすさからアストラギウス銀河中で大量生産され、百年戦争を激化させる一因にもなった。ごく一部の機種を除き生産性を高めるために装甲が薄くされ救命装置もオミットされているものが大半を占める。
このことから「歩く棺桶」「鉄の棺桶」という不名誉な別名で呼ばれている。
>>818 目の前にビル的なものがなかったのが救いかな
車体が横に倒れた時地面側にいた乗客はお察し
>>25 京急の運転主任か。
てか職人技のマンパワーで京急大丈夫か？(´･ω･`)
>>854 仮にそうだったとしても、異常をちゃんと知らせてるんだから適切に対応したらこんな事故にはならんだろw
> ＪＲ尼崎脱線事故で、死亡した運転士が緊急用予備ブレーキを急減速の目的で使った記録が明らかになったが、ＪＲ西日本の現役運転士が、通常運転で予備ブレーキを使った経験を本紙に証言した。
> 予備ブレーキは列車を止めるための最後の手段とされ、ブレーキ系統の故障時での使用に限られている“禁じ手”。
> 国土交通省は、導入を計画している速度記録装置に予備ブレーキの操作履歴を加えることを検討している。
> 証言したのは、二十代の男性運転士。「雨などで常用ブレーキの効きが悪い時に予備ブレーキを使った」とし、使用方法は「見習い期間に指導運転士に教わった」と話した。
> 「報告義務のある非常ブレーキより使い勝手がいい」とし、予備ブレーキ使用が運転士仲間の間では特異なことではない、と示唆した。
> 非常ブレーキは、列車が止まるまで解除できない。非常ブレーキを使って列車を止めた場合は、ＪＲ西日本では報告の義務がある。
> だが、予備ブレーキは途中で制動を解除できるため、急減速の目的で使っても申告しないですむという。
> 使用の実態は保守点検用の記録装置に残るが、記録は上書きされ、事実上チェックできない状態という。
> 国交省航空・鉄道事故調査委員会や兵庫県警も同様の証言を得ているとみられる。
> 一部の運転士は、下り坂で制動力を高めたい時や、カーブ直前まで常用ブレーキ操作を遅らせて急減速し、時間短縮を図る時などに予備ブレーキも使っていたという。
> 今回の脱線事故では、死亡した高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝が現場のカーブで予備ブレーキを操作した記録が断片的に残っていた。
> 事故調の調べでは、ブレーキ系統は正常だった。非常ブレーキを使わず、なぜ予備ブレーキを使ったのかが謎になっている。
> この点について、ある運転士ＯＢは「予備ブレーキを使って急減速し、停止せず曲がりきれると思ったのかもしれない」と推測している。
> 横転時の記録では、ブレーキは八段階ある常用ブレーキのうち最も強い「八」で止まり、「非常」の位置に押し込まれなかった。
> 快速電車は制限時速を４０キロ以上上回る速度でノーブレーキのまま現場カーブに進入したことも、これまでの調べでわかっており、事故調は、こうした異常な運転に至った経緯や背景をさらに詳しく調べている。
> ■メモ
> ＜予備ブレーキ＞ 常用、非常の両ブレーキとは別系統の緊急用の空気ブレーキ。
> 非常ブレーキと同等かそれ以上の制動力を持つ最強のブレーキで、ＪＲなど各鉄道会社は、非常ブレーキなどが故障して制動不能に陥るなど緊急時の使用に限っている。
> 運転台の天井にあるフックを下に引っ張ると、すべての車輪に各ブレーキディスクがセットされ最大の摩擦力で止まる仕組み。フックを戻すと制動解除できる。
> 国交省によると、ブレーキ故障で暴走、脱線し８０人以上が死傷した１９７１年の列車事故を機に各鉄道会社が導入した。
> カーブ直前まで常用ブレーキ操作を遅らせて急減速し、時間短縮を図る時などに予備ブレーキも使っていたという。
鉄道のブレーキは、故障に対応できるように、常用ブレーキ、非常ブレーキ、予備ブレーキと何系統もあるが、時間短縮のためにATPを切ってスピード違反をやっていたら、ノーブレーキで脱線するわｗ
>>635 客を乗せててもかえって安全を脅かすような異常であればやらねばならない
一番後ろか伊豆急行線とか小田急のロマンスカーなんか景色と引き換えに命の危険マックスということか
140キロも出したらやべーってわかるだろ
何があったんだよ
動力系統に問題があったからATPを切るって本当に意味が分からない
ブレーキを踏んだつもりがアクセル全開で踏み込んだと同じくらいの話なんだがw
運転手の意思でスピードは出せたんだろうかなぁ。Ｆ１とかストレートスピードで負けてたらＲ攻めるしかない。
台湾のATPは日本でいうATS-Pに当たるのかな？それともATC？
>>25 通勤客はイライラだが
車両故障で運休は正しい
>>503 ブレーキ系統のトラブルあってもお客さん降ろさないんだな
この事故がもしも日本の製品に欠陥があった、となったら
その事故列車を作った日本の企業が賠償金を払わされるだろうけど
日本の政府はその企業を守るために、原発と同じように国民の税金で
処理しそう
つまりATP切って速度超過でしっかりと事故ったから設計ミスはないってことじゃないか
>>821 なんで数分を回復しようとすんの？
遅れたら遅れたらままでいいだろに
>>949 てか動力に問題があったらなんで安全制御装置を解除すんの？
その繋がりが理解出来ない
メンテの問題なのか運転士の問題なのか……被害が少ないのは運転士に全部押し付けること
>>969 運転手が運転室でもらすと整備のおじさんに運ちゃんって呼ばれるから
そもそも車両に問題あったなら途中停車するべきでしょうに
さらに保護システムまで切ってまで走ってしまった結果がこれ
>>855 若しくはこの運転士が速度調整が下手でATP作動させまくったのを機械のせいにしてるか
>>953 ネトウヨざまあだからよけいに報道してほしいわw
>>953 日本製車両が悪い、ってミスリードしたとこで報道されなくなるって一番最低最悪だよな。
異常を発見して、修理しないでそのまま営業運転させたと言うことだろう
>>900 乗客の証言だから信ぴょう性が怪しいのと、
脱線したんだからパンタグラフが外れたら車内停電する
切ったってことはスピードオーバーをするって意思表示だよね。
>>830 朝は後ろから2両目に必ず乗るんだけど、仕事帰りはつい先頭のってしまうなｗ
事故ったときのストレステストみたいのも必要だよなー
平常時の運転なんてさほど難しいものでもないし
緊急時にこそ真価が問われる
煽りで日本ガーやってるアホが多いんだろうが、誘導する奴はやっぱり工作員なのかもな
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