世界最速の時速３６０キロ運転をめざす新幹線試験車両「ＡＬＦＡ―Ｘ（アルファエックス）」の開発状況を、ＪＲ東日本が発表した。１０両編成のうち７両の外形ができあがり、来年５月には完成予定という。
騒音問題を解決するため、鼻の長さを変えた２種類の先頭車を製作。現行の主力車両「Ｅ５系」の１５メートルより長く、一方（１号車）は１６メートル、もう一方（１０号車）は２２メートルだ。色はメタリックを基調とし、グリーンの帯をあしらっている。
実験走行は東北新幹線で行う予定。通常ブレーキに加えて空気抵抗を利用する空力ブレーキの実用化や、将来の自動運転化に必要な車両制御技術の開発をめざすという。（細沢礼輝）
2018年10月11日17時11分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLB3524PLB3UTIL02B.html
┏━━━━━━━━━━━━━━┓
┃２ 位 じ ゃ だ め な ん で す か？┃
┗━━━━━━━━━━━━━━┛
これがそのまま実用化されたら両端の定員少なすぎそう。
鼻がどんどん長くなっていくな
そのうち胴体より鼻の方が長くなる
また韓国の世界最高高速鉄道技術をパクってホルホルしてるのか？！
先頭部分が伸びるとその分乗せられる客の数が減るのかな
変なデザインだね
鉄道マニアにデザインさせたほうが良いものが出来そう
一両分以上使ってないかこれ
速度落としても客乗せた方がよくね？
もうこうなったら先頭車両に無理に客席付けなくてもいいんじゃね
クラッシャブルゾーンが長くなってるな
これは安全性に期待出来る
乗客思いの車両
歴代新幹線の変遷は空力に対する考えの進化と変化が分かって実に興味深い
どんどん鼻が伸びていってるな
そのうち1車両分になりそう
500系こそ未来の新幹線の理想形態
乗り心地は無視します
>>41
パクったあげく事故ったら埋める所と比べてもねー ／⌒ 支 ⌒＼ アルミも鉄道 半導体もまともに造れない
* ／ ＼ ／ ＼ 偽装大国的小日本
／:::┏（__人__）┓:::＼ だから尖閣と沖縄をよこせ!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > 中国人を1億人移民させろアル!
r､／ ヘ 国賓習大大に逆らうな わかったな!
◇世界とアジアの話題/高速鉄道関連ページ
http://ultiman2006.web.fc2.com/tetu0.html
◇脱線の続く中国鉄道輸出プラン 広がる日本との差
◇新幹線瞬殺と豪語した中国鉄道のお寒い現状
◇激化する日中高速鉄道バトル 一方、韓国は受注ゼロ この車両とこの車両に準じた新型の秋田新幹線用車両が連結したら
とんでもない長さになるんじゃないの?
絵でなんだかんだ話題を集めて実は無難な実用案は別に決まってるっていうのは日本ではふつうｗ
それより３６０キロってたいしてそう早くないもう３９５キロとか４０５キロとか出せば出るだろ出せよ
くさび形の方が良いな 天狗鼻のやつはタイムボカンのヤッターワンみたいでファニーすぐる
>>29
超高速な無人ドローンを新幹線の進行方向の数メートル先に飛ばして風避けに使う >>2
「海豚」(イルカ)と「鳳凰」と呼ばれている中国高鉄国産新型車両CR400AFとCR400BFは「復興号」と命名されました。
今、考えると、初代新幹線って、めちゃくちゃ空気抵抗を浴びて効率の悪いデザインだったんやな
>>29
今後の量子コンピュータの性能向上で決まるだろうね もう十分早いから、別にこれ以上早くならんでもええよ
仕事がしんどくなるだけなんで
先頭車はグランクラスにして空気を運ぶんだから長くなってもあんまり変わらないような？
>>7
１４０キロのスピードアップに１０兆円とかまともじゃないよね。 >>34
トレーダー分岐点か！
土地余ってんだなぁ 10年後のは先頭・後尾車両は運転室だけになってるな。
運転席を無人化すれば、さらに空力特性が優れた理論設計可能じゃないか？
最終的にはSR-71 ブラックバードまたはSR-72みたいな形態になるんじゃないかな？
E5系も開発時点では360km/hを目指したんだけど空力音が環境アセスを満たせずに320km/h止まり
今回はボディ全周に渡って徹底した平滑化をやるはず
そこまでスピード出すならもういっそのこと飛んじゃえよ
超低空飛行でリニア並みまでスピード出るだろ
>>32
デザインが優先じゃなく空力が優先だから無理だろ。 実験車両では2種類作られても
実際は普通の方が採用されるパターン
誰がなんて言おうと外見だったらこれだよな！！（´･･ω` つ ）
愛称はピノキオ新幹線！！！
長いお花の先にはどんな鼻が咲いているのだろうか？？
>>29
空気抵抗だけじゃなくて
トンネルなんちゃらも考えると
長い鼻になるらしい >>7
300キロに到達した時点でリニア計画は
破棄するべきだった。
新幹線との相対的時間短縮効果は
極わずかで巨額投資に全く見合わない。 デザインより性能やスピードを追求してるんだからしょうがないわな
>>34
時代遅れの車両デザインだな
そりゃパクっただけだから上位技術の開発なんて無理だろうけどさw 鼻の長さと最大速度が比例する
たぶんそういう式になってるはず
トンネルの形状をもっと工夫しない速度については頭打ちかぁ
もうトンネルの穴を極限まで小さくして圧縮された空気を車のマフラーみたいなものから排出するしかないか
>>64
これも一昔前の対空気抵抗デザインって感じだなぁ
パクっただけだから日本に先駆けた車両にならないんだねw 性能最重要視するとこういう変な形になっちゃうんだよね
もうレールでの加速は頭打ちだから
そのうち各車両の上あたりに、加速用ファンがつくだろうな
これは鉄道検定1級の米倉涼子が酷評ダメ出しするね。
札幌延伸の為には360km/h運転が必要なのは分かるが
丸々2両無駄になるのはなあ
>>80
中国みたく新しく設備を導入する方が日本の様に既にシステムとして固まってる側よりも、最新技術を取り入れるのが容易だって分からないんだなぁw 似てるね
>>1
あの新幹線の顔は、ペリカン効果を狙ったものだからな。
上空から水面にダイブするペリカンの顔の形を真似たものだ。
一番抵抗が少ない。 空気抵抗をなくすだけでなく、下に押し付ける力が欲しいとなると
この形状が最終形態になるのかな
顔だけでも500系みたいにできないの、今の新幹線どれもほんとにツマらん外観
>>84
前方はカメラにして運転席を後方に配置するのはおそらく可能。
前方注視義務もないし。 >>54
田んぼの真ん中の駅を撤去したほうが
時短になると思う 中国は発展途上国なんだよ。新規でいろんなものが作れる。土地もあるしな。
>>121
ダウンフォース関係無いｗ
トンネル微気圧波対策 >>61
３０年前は人民服着て自転車こいでたのにすごいね。
もう日本のはるか未来にいる。 本当は500系みたいに円筒形にして断面積や表面積を減らすのが一番空力に効くんだけどね
新幹線の空力って側面を引っ張る力が殆ど
カモノハシというが
しかし動物ってのは限りなく抵抗が低くできてるって証明してるわな。
進化ってすげーな。
どれだけ車両を開発しようが、盛岡以北は260kしかだせないｗｗｗ
画像を上下逆さまにすると卑猥感が少し薄れて角みたくて少しはカッコよくなるのにな
>>1
格好いいじゃん
やっと時代が俺のセンスに追いついてきた感じ もうさ１両目はトンネルドーンよけと運転席にした方が設計らくなんじゃね？
この形はトンネルに入る時の衝撃を和らげる効果があるんだよな。
日本はトンネルだらけだから仕方ないんだよ。
鼻が長いのは衝突したときのクラッシャブルゾーンだな
自分が運転する車とかじゃねーのに
この手の乗車するだけの物のデザインなんて気にする奴いるのか
先端内部がイマイチどうなってるか分からないな
単なる機械室か？
空力ブレーキってあのネコミミか？
まだ諦めてなかったのかよw
>>114
ジェットエンジンつけるとかすればいいね。 鼻先をプレミアムグランクラスの客室にしてくれ
寝転がったままでもいいから
先頭は立ち乗り室で
特急料金半額とかだったらいいな
>>73
輸送量の問題だよ。
スピードで輸送量を倍にするには速度を倍にせにゃならん。
安全マージンを切り詰めればまだまだ増やせると思うけど。 >>133
先頭車だけ長い円錐にして他は４角形っていうのになぜしないんだろう >>34
農民から農地接収した土地だからね
日本みたく用地確保に苦労しなくていいよね 完成したら西日本に売ってほしいなぁ
大阪博多2時間切りたい
だんだんブサイクになってるような気がするんだけど
俺の感覚がもうズレてるのか・・・
じきに鼻の中にも客席と窓がつくんじゃね？長くなりすぎてさ
>>64
3年香港行かない間にこんなのできてたんだ
本土まで乗ってみようかな 横顔新幹線やーん
さすがにこんな顔の人間はいてへん
空力が重要なのはわかるんだが、もうちょっとカッコよくなるだろ
日本人のプロダクトデザイナーって本当に無能だな
中国があのデザインなのはトンネルなんかないからかな。
最近の中国新幹線を見ると、満州が元気なら半世紀前にはああだったんだろうなと思う。
そしてあれだけの人口でも鉄道網が不完全な欧米型都市なんだよな。
中心だけやたら高いビルでクソ狭いという。
リニアの600ｋｍ動画を先日見たけど
マジで信じられない程速いよね
すごすぎるよ
最高時速を追及するよりちんたら徐行する区間が多すぎるのをなんとかしたほうが
ここまでになってきたら先頭は完全に機関車でいいだろ
しかしなぜ飛行機は
０系の顔に、近いのか、というと
０系のあの顔は、「飛ぶ顔」 だからだろ
鉄道は、飛ぶ必要がないから
飛行機に似たような顔にしないほうがいいというのは、そうといえばそうだが
やはり、空力的に、一番号合理的で美しい顔というのは
０系だよな
飛ばない顔より飛ぶ顔の方が、やはり美しいのである
先頭車の定員どんどん減ってない？グランクラスにして解決するのか？
飛行機と逆で、浮き上がってふっ飛ばないよう上から押さえつける形なのかね
いずれにしても、速さ追及するのにデザイン云々気にしてる余裕ないだろ
>>167
東海道と三陽はカーブが多いから今以上のスピードアップは無理なんだよ。 >>70
> もう十分早いから、別にこれ以上早くならんでもええよ
> 仕事がしんどくなるだけなんで
東京ー北海道間で航空便と戦うつもりらしい。 >>187
新幹線が飛んでいったら、大事故が起きるだろうがw ほぼトンネル対策だし、トンネルに対策をした方がいいような気もするんだけど
>>70
すでに、朝会社で会議 → 新幹線で大阪に行って仕事 → 午後本社に戻って報告をしてから仙台に行って日帰り
と言うスケジュールがあるから、
もっと高速化してほしいわ （´・ω・`） 札幌まで繋ぐとなると宇都宮以北360km/hで走らんと空気輸送で大赤字だからな
>>29
> 前方の空気抵抗をなくす方法って他にないのかね
新幹線がトンネルに入るとき、
大砲を撃つような状態になるから、
その大砲音を軽減することに
心血を注いでる。 リニアモーターカーと真空チューブってどっちのほうが早いの？
将来的には鼻の長さだけで東京大阪間がある新幹線くるで
>147
ブレキ性能向上で360kmでも不要とわかったと、東はだいぶ前にコメント済み
>>207
空力考えていないからな
ステルス性能をあまり考えていないロシアの戦闘機が美しいのと一緒 >>34
自然との調和も素晴らしい
中国のような発展がなぜ日本はできなかったのか
こっちのほうがいいな >>209
理屈上はハイパーループのほうが早いけど・・・・できればの話 >>212
猫耳じゃないけど屋根に板立てて抵抗増やす装置が付いてるぞこれには >>207
はっきり言って
日本は、デザインの美しさは捨てたな
キレイな顔よ、速さを取ったと言える
中国も、もっと速く走らせたいなら
当然ながら、不細工を走らせる必要に迫られる >>34
しょせん日本の技術のコピー品
本物には到底かなわん
実際に乗ってみたけど騒音や揺れがめちゃくちゃ酷い
非常に身の危険を感じた ぜんぜんつまらんデザイン はっきりいってかっこ悪い
>>208
全部トンネルにしたら解決だな。騒音対策にもなるし。 心の汚れた人には、エロく見える新幹線のポスター
小さい子どもにかっこいい！って言ってもらえるのは大事よ（笑）
>>205
別な意味での空気抵抗とも戦う新幹線カッケー >>207
✕デザインセンス
○一昔のパクったデザイン そもそも貧弱な地上設備と厳しい騒音基準のおかげでデザインを重視するような余裕はない
空力だけ考えれば500系みたいなのが高性能だがトンネル微気圧波考えるとそうでもないし
未来が来てる感あるな
機能、効率追及したら何でも洗練されていく
>>70
空気抵抗が減れば同じ速度でのエネルギー効率が良くなるんじゃない？ >>187
0もいいが100もいい
個人的には200がすきだ >>216
これは空気を上だけじゃなくて、横にも逃がすのに良い形だから抵抗は少そう。 日本は車窓が糞汚いし
そもそも新幹線なんて乗っててもトンネルだらけで
全然楽しくない
>>229
こどもは、どんなブサイクでも
かっこいいと、言うんだよ
その証拠に >>230 を見ろｗ
ところで、なぜこどもは、速いとカッコいいというのか
理由を考えたこと、あるか？ 交通費は出してもらえるけど宿泊費は出してもらえないから
寝台特急を復活させてほしい
そんだけ早いと空力も大して意味ねーんだろ
浮き上がらんようにするだけが重要で細けりゃなんでもいい
鼻伸ばしたのは画期的やな
どういう効果生むんだろうか
>>241
トンネルは、日本の地形がそうなんだからしょうがないよ。
不利な地形を技術で良くカバーしてる方だよ。 >>248
窓の数から推測できるが、
1号車の座席かなり少ないね。 >>1
ちんぽ型がトンネルドン対策にはベストと証明されているのに、やはり微妙に形状を変えざるを得ないんだよなあ リニアは将来的に700km/h目指すって話だったような
23時東京発→6時大阪着の夜行列車の復活お願いします
そろそろトンネルの改良に取り組んでみたらどうだろうな
新幹線はスピード記録よか死亡事故0件って記録のが凄いよなぁ
なんかもうちょっと子供がワァーって喜びそうなデザインにはできないものか。
未来に希望を持てるようなさ。
オレの股間も空力対策でどんどんこんな感じになっとる
>>165
日本でそれができないのはナリバンのせい >>207
Ｅ２のパクリじゃん
ＪＲ西日本500系には叶わない、まああれはヨーロッパのデザイナーが考えたやつだけど
Ｅ５とかＮ７００はアントニオ猪木みたいな出アゴ顔でダサい >>241
東海道新幹線乗れよ
トンネルあんまないぞ >>260
速く走るには、こういうデザインにするしかないんだよ。デザインの美しさは無視 >>260
おそらくすでに著作済みで使えなかったんだろ。中国あたりに押さえられて。 >>187
もともと航空機を参考に設計したのものだったのでしょ
新幹線というか高速鉄道そのものの歴史がそれ以前には無かったので >>22
10年落ちの日本車の中古車にも勝てない新車の韓国車がどうしたって？w
韓国車って二十万キロオーバーの中古の日本車に韓国でボディだけ被せてるって噂はホントなの？（爆笑） o(オルト) HORUS(ホルス)
病婦吾(アルファ) α(アウファ) o(オルト) β(ベータ)
ＡＬＦＡ(オルハ)
ストックホルム オルバニー オルセー ポルトゴー モルダウ ポルダー ポルシェ マターホルン オルリー
おるおるるるるるるるるおるおるおるるるるるるる
>>241
言っておくが
中国より日本の方が
海は広いぞ >>243
寝台列車の欠点
・蚕棚
・食堂車どころかビュッフェも廃止、給湯器は使用不可
・線路を傷める
・寝台列車のためにわざわざ施設を開放しないとダメ
・遅い、高い 500系の美しさか0系のかわいさに並ぶ新幹線を求む。
こんな変な顔にしなくても
中国の新幹線は余裕で出ているのにｗ
>>272
広さの話なんかしてないんだが。
中国人より国語(日本語)が不自由そうだな。 >>271
技術大国だからこそ
この結論にたどり着く
そしてブサイクに行き着くｗｗ >>273
ねえねえ、在日
朝鮮じゃお前ら在日って朝鮮最下層の身分の被差別白丁階級で家畜以下の身分ってホントなの？
朝鮮戦争中に共産主義革命起こして、李承晩に百万人以上虐殺されたってのもホントなの？
今でも朝鮮じゃ在日は日本人以上に差別されるって聞いたんだけど、そういうのどう思う？
だからお前ら在日は人権もない野蛮な差別大国の祖国から、差別のない日本に密入国して逃げて来たの？
答えられないのは全部事実だから？
今まで大嘘ついて世界を騙してたの？
在日って歴史修正主義者なの？
ねえねえ教えて、在日 >>278
そりゃあちらは優秀なデザイナーを国費で養成できるからな。
母ちゃん、何で中国人と結婚せえへんかったんや・・> >>280
不可能を可能にするのが技術大国の使命だろ。
結局は技術と技能を履き違えただけ。 鉄道だとトンネル突入の影響も考えないといかんのだろうし
車や飛行機ともまた違う、みょうちくりんな進化をしとるねぇ・・・
>>282
日本の新幹線のスレで、わざわざキムチをぶちまける理由って？ >>279
日本の領海を、船で旅すると
いい景色だなあ
日本の、海は、広いな、大きいな
という日本語を
なぜおまえは理解できないのか？ >>279
>>283
単にあちらは騒音規制がないからってだけ
騒音気にしないでいいならいくらでもかっこいい形は作れる
それは技術的に難しいことではないから 騒音対策でロングノーズにしてるのは仕方ないとひて、色がつまらない
日本製の家電と同じでダサい
もっとデザイン性のある色にしてほしい
アンカ間違えた
>>278
単にあちらは騒音規制がないからってだけ
騒音気にしないでいいならいくらでもかっこいい形は作れる
それは技術的に難しいことではないから JRだってノーズデザインはドイツのエンジニアリング企業に外注してる。
あんまり中国と比較しても意味ない。
どちらかというとこのダサさがやだ。
>>285
じゃおまえ
はやぶさより速くて美しい顔ができるのか？ｗ >>289
その騒音もどうにかできてはじめて技術大国を名乗れるんじゃねえの？
プロジェクトXなんか見てるとさぁ。 >>294
すでに答えは書いてあるだろ日本語障害者 >>291
お前が識者なら、土俵を変える必要もない >>285
いくら技術が発展しても物理法則を変えることはできないんだよ
文系はこれだからｗ >>293
素直に中国からパテント買えば良かったんだよ。
過去に中国に技術を垂れ流したぐらい、中国となかよしなんだし。 >>298
でも、おまえは変えた。
続きは裁判所で。 >>296
意味不明の日本語と言っている割には
理解してるじゃないか
理解したくないから、日本語のせいにしてるのか？ｗ >>295
騒音を抑えるために必要な形状というものがある
物理法則に従えばそういう結論になる
それを変えろというのは無茶な話
重力をなくせとか言ってるのと変わらん >>299
その物理法則を超越させたのが日本の技術なんだろ？
それとも、ただの技能でしたって土下座して謝罪するの？ >>305
それができるのが日本なんじゃなかったの？
そりゃ中国に抜かれるわ。
今の中国には、そんなアグレッシブさに満ち溢れてる。 >>301
中国は騒音なんか気にしてないんだから、
騒音を抑える形状のノウハウなんかない >>303
裁判が始まる前に
経済が大脱線するのではないのか？ もういっそ先頭車両は客席部分削って短くして
客車を１両増やした方が良いのでは
>>310
それは魔改造でどうにかしろよ。
世界一優秀なんだろ？ >>308
物理法則を変えることなど、どんな国も不可能だよｗ
中国なんて日本よりもっと下ｗ 騒音対策ならさ、無音室みたいにトゲトゲにしたら音出なくなっていいじゃん
>>311
いや、金なら十分あるぞ。最高裁まで戦うよ、こっちは。 >>314
おまえそんなに馬鹿でよく生きていられるなｗ >>316
それをほぼ実践してるのがリニア
でもあれではつまらんな >>1
＞360km/h
この前の台風24号が接近前の最盛期の瞬間最大風速がこれくらいだった
このままの勢力で上陸してたら大被害だった ID:ndF2Qig00君はなんでこんなに必死なの？
こんな奴はほっといて、車両表面の流れが描く流線を妄想しながらチンコ起てようず
>>315
少なくとも今の中国には物理法則を超えるとかそんな次元ですらなく、
物理法則自体を変えようというアグレッシブさを感じる。
日本がやったことなんぞ、単にすでにあった仕様に沿って組み立てただけ。
それを電通力によって、世界一の技術だと吹聴しただけのこと。 >>322
そりゃ、そんなバカばかりの国に住んでたら、それが平均点じゃん。
生きていけるに決まってるだろ。 >>320
裁判に金か
おまえ、恐ろしいこと言うな
帝国主義じゃないのか？
と、アメリカが、そういいだしてるだろｗ >>209
さっさと東名リニア完成させて欲しいのはやまやまだけど超輪の方は大惨事が起こる未来しか見えないんだよなぁ… >>327
それ、単純に国語読解の問題だろ。
文章を読んで筆者がここまで必死である理由を書きなさいってやつ。 >>333
普通に弁護士費用かかるだろ。
別に弁護士なしでも裁判はできるけどね。
勝ち負けは別として。 >>328
中国がそんなにすごいのかｗ
具体的に何がすごいか言えるのか？ｗ
単にスピードを出すだけならさほど難しいことではない
高い安全性や環境性能を満たしながらという条件がつくからこそ国内でのスピードアップは難しく、
その難しさゆえに日本のレベルは高くなった
これを理解できない馬鹿が多いのは残念 0系から始まって色んな特徴的な先頭形状が出ているけど「これが完成形」っていう収束が無いものなのかね
刺身包丁や日本刀みたいに
空力やトンネルの関係など、基本的な要件は大して変わってないと思うんだけど。
日本の技術力を世界に知らしめた、戦後日本最大のプロジェクト「新幹線
」建造は、国鉄鉄道技術研究所の技術者たちによってすすめられた。メン
バーの多くは、旧陸海軍出身のの技術者だった。彼らは次々に新しい技術
を開発し、昭和３８年、新幹線は世界最高速度の２５６キロを記録した。
翌３９年１０月１日、東海道新幹線が開業。新幹線は世界に日本の技術の
高さを見せつけると同時に、欧米の鉄道界をも劇的に変えて行く
>>315
お前のような机上が人生のステージのアスペルガー体質の物理屋さんはもう不要な。
わかった??
例えば、表面にマイナス帯電を超える超マイナス帯電お越して
空気抵抗ほぼゼロにしてしまうと、デザインに自由度でる
こんな知恵が一瞬で湧く俺は中卒大社長な。 >>330
いや、おまえの馬鹿さ加減は国の平均からかけ離れているぞｗ >>339
リニア
キャッシュレス社会
EV
日本があと30年かけても実現しないこと。
まるでおまえの結婚みたいだな( ＾∀＾) 北海道新幹線で
札幌まで3時間切りが空路との勝負の分かれ目ですね
そのためにも360ｋは必要。
新幹線がどうとかという話題だけで
発展途上国の雰囲気丸出しって感じなんですがｗｗ
>>222
嘘丸出しはやめろ
本当に乗ったら酷い揺れと騒音は日本のことだと実感出来るぞ
向こうのは本当揺れないし静か >>338
裁判は、金さえあれば勝てる
と思っているやつが多いと
死刑を、ものすごく多くしないと
安定しないのではないのか？ >>346
なお、青函トンネルの貨物併用問題が解決されそうもないので、
360キロで走れるのはそんなにないから、
せいぜい4時間程度かと。 鼻が長すぎるから、誰も乗せない先頭車両にしちゃえ
２号車から客乗せれば定員も増えていいだろ
先頭車両はホームから飛び出してていい
>>340
N700系の形状はひとつの完成型だと思う
最新型が似たような形状にしかならないのはそれが究極の形に近いから
今回の東の試験車もどことなくN700に似ている >>340
スパコンが京のレベルになってようやく非定常空力の解析が実用レベルになってきたって段階だしねぇ
まだまだ道半ばって感じかと >>349
そりゃ北海道新幹線なんだから、アフリカみたいなものだろ。 >>346
いや3時間切るのは無理だから...
目指してるのは4時間切ること いっそ空力上は最適解だが、デザインだけ0式に寄せる。
トリックアートよろしくある画角で撮影するとまんま0式
>>343
机上の空論だけは超一流の脳内社長さん乙ですｗ >>362
「にっぽんのぎぢゅちゅりょく」って、そういう庶民の思い付きの積み重ねだぞ。洗濯ネットなんかまさにそれだし。 >>345
中国のあのしょぼいリニアがなんだって？ｗ
キャッシュレスはATMからニセ札が出てくるような技術レベルの低さが理由ｗ
君にお似合いの国だよ中国はｗ >>366
怪我の功名って言葉も知らんくせに、よくザパニーズできるなw トンネル進入時の衝撃波が問題なら、入り口をすごく大きな穴にして、徐々にすぼめていくようなデザインにすればいいんじゃないの？
>>364
東京大宮間は距離でいうと全体の1/30もないから
そこに大金をかけて優先的に高速化するのは筋がよろしくない 中国の新型車両、復興号は350km以上
北京ー上海間のあの距離ををたった4時間で結ぶ
日本不細工だし終わってんな
>>363
裁判は金さえあれば勝てる
刑事ではなく、これは民事だからな
と言ってるやつが多くなると
汚職は、当然だ
ということになるんだろ？
どうするんだよ？
一掃しないと、大変なことになるだろ放置すれば？ >>365
おまえが技術を語るなよｗ
おまえにはそれだけの能力がない F1みたいに先にウイングつけたらこんなに長くしなくても
いいような話を読んだ気がする。
>>370
すごく大きな穴＝掘るのにたくさん金かかる >>372
騒音や安全性を考えなくていいなら簡単なこと >>374
少なくともここのスレでは一番技術を知ってるわけなんだが。技能じゃなく。
おまえも英語障害ゆえに技術と技能を履き違えた脳障害者なんだよね。
technologyとskillじゃ全く違うよね。 ナサが開発中の小型核融合炉が実用化されてれば
パンタグラフが要らない。
>>380
本当に技術を知っている者ならおまえのように馬鹿な事を書き散らさないよ
少しは物事を理解してくれよおまえには難しいかもしれないが トンネルドン！を防ぐために
先頭車両侵入時だけジェットファンでトンネル内の気圧を負圧にする
意味不な発想を思いついた
>>378
中国高鉄は殆どの区画が高架区間だぞ
安全性？
ネトウヨは本当無知だな
あの事故は人的ミスであって、技術に問題があったからではない
その人的ミスも二度と起こさせないよう徹底された
速度も320kmに戻され、新型で350kmになるのが現状 >>376
アナの手前に、メガホン状の覆いを追加したら？ 空力特性考えた機能美やね
逆に変にカッコいいのは機能的に怪しいしw
>>382
図星突かれて悔しかったのか？
技術と技能の違いすらわからないような池沼だとかって。 ファステックの頃は試作車など結構デザイン良かったけど
量産車になるとなんでＪＲはどれも皆こんな丸太ん棒きりたんぽみたいなダサイデザインにするのかな
リニアも試作車は空力を考慮しデザインも良かったが、量産車はあんな平板に
ＪＲ上層部やデザイナーには頭がややアレなヒトが多いか、わざと駄作してるしか思えない
それはトヨタのデザインにも言えるね。やっぱ歪な会社構造で中身が腐りかけてるからだろう
とりあえず
いま日本がすべき事は
新幹線技術を中国に明け渡した
当時の政府の中心人物、扇千景や
ＪＲ東日本の松田昌士、川崎重工の大庭浩の両元会長ら
国賊、売国奴たちをきちんと処罰して、弾劾する事
これらの者たちを絶対に許してはならない
そして中国の新幹線は日本の新幹線そのもの
世界的にももっとも酷い無断コピーの例として
日本はもっと世界に喧伝していくべき
>>58
新幹線の中で寝てみたいけど
2度と起きないかもしれない 考えてるのは空力よりもトンネル微気圧波対策なんで
空力だけ考えればいいなら流線型からカモノハシにする意味はないよ
>>385
人的ミスによる事故をいかに防ぐかも技術力の重要な役割
中国の技術というのは単にスピードを上げてるだけであって、それはたいして難しいものではないの
まあ中国も50年安全に走り続けてから偉そうなことを言ってくれｗ 水着のレーザーレーサーみたいに乱流抵抗抑えるのぬ
鮫肌加工するのが媒質が水だから有効
空気なら表面加工じゃ何ともならんか
表面を超高速振動させたら空気中でもシクリッド効果で
何とかならんかな
>>289
もうコノレスがお前のブッツリ振りを醸し出してるわ
騒音＝風切り音と足回り
突起部に突起部の羽毛対策＝風切り音
と足回り線路
馬鹿過ぎるんだわアンタ >>395
それも知ってるけどその範囲でもわざとみっともなくしてるｊんじゃないの >>398
単に中華に嫉妬してるだけの無色だもの。 >>370
徐々にすぼめても結局は一定の狭さになった場所で衝撃を受けるんじゃね
空気の逃げ場が減る事で空気抵抗が増えるんだろうし 360キロ
いいんだけど地震対策ちゃんとやってね
トラフ確実に来るから。
>>400
いや、技能と技術の区別もできない認知症なのは事実だろ。
裁判所なんか行かなくても、そこらの医者に診てもらえばわかるぞ。 >>391
ファステックのアローラインはかっこよかったんだよなあ
それをベースにしたはずなのにE5系は・・・
まあ次に期待しよう >>340
３００、５００、は只の思い付き。
科学的根拠なくデザインして大失敗。
それで、700以降の形ができてきた。
だったかと。 東海道新幹線 → 直線を増やす → 速度を落とさなくて済む
リニアいらない トンネルだらけ ７兆円もｗ
2(5)ちゃんにいるようなネット民でも
中国のあの事故が人的ミスであって技術的なものではないことすら知らなくて安全性～とか適当に言ってる馬鹿ばかりだから
こいつら中国崩壊願望叫んでるネトウヨと一緒
結局中国や韓国の文字見ると
バイアスかけて信じたい都合の良い妄想信じるだけ
ようは現実逃避
>>396 >>402
なんでレベルの低い国に嫉妬するの？
もう狂ってるよおまえの頭ｗ >>403
それなら、先端を細くして徐々に太くなる車両も同じでは？ >>382
物理や高学歴ネタになると
秋葉原臭プンプンのキモオタアスペルガーが湧いてくる
もう日本の大学から左翼教授とキモオタ追い出さなきゃ未来は無いわ ダイヤに合わせトンネル入り口で爆薬カートリッジを炸裂させて強制排気後
超絶タイミングで先頭車両をお出迎え。トンネルドンは防げる
>>392
じつは、むずかしくない
じつは、かんたんな技術
というのは
必死に隠そうとする
しかし、必死に隠しても
今にバレてしまうものである
もともと、かんたんな技術というのは
遅くとも、そういう道をたどる
日本の鉄道関係者は
自分たちの技術は、かんたんだったと
認めようとしてないだけで
認めようが認めまいが
技術的には簡単なものだったと
素直に認めないと
没落が来る >>405
逸脱防止装置を付けたとJR東はどや顔だけど、
脱線したまま、ホーム通過したらどうなるんだよ。
ホーム側の全員、足を失う。てか、命も失う。 >>414
ネトウヨはいつまで現実逃避してるんだ？ まぁ中国の
盗作新幹線でいちばん笑ったのは
事故った車輌を土に埋めてしまった事ｗ
しかもまだ犠牲者の遺体が残っていたオマケ付きｗ
世界でもこれでほど恥ずかしい民族はいないでしょ
あとゴミだらけになっている車内
中国人はまず人力車に乗って民度を上げる教育からはじめるべき
音速機のエリアルールみたいに断面積を一定にしないといけないとかじゃなくて？
ぶっちゃけそういう技術は日本低いよね
>>80
それプラスポイントだとでも思ってんのか？
QRコードなんて遅いもんを改札になんてありえないわｗ >>409
300は微気圧波考慮ほとんどなし
500は微気圧波を抑えることに成功
700は微気圧波抑えるだけでなく定員確保との両立を狙ったが両立しきれずスピードダウン
N700でついに微気圧波抑制と定員確保の両立に成功
だよ >>34
何一つ自分達で作り出せて無いよな。
盗みまくって作った御殿って感じ。 >>426
フクシマほったらかしにして解決すら出来ない世界の笑い者、無能な日本人が言うとは面白いな >>420
理想的な完成型
その中を真空にする???? >>412
現実逃避はおまえの方だろ
そんなに中国がすごいというなら具体的に何がどうすごいか言ってみなよ
単に「スピードが速いから」だったら大笑いだぞｗ >>412
あの事故ってのがどんな事故か知らんが
中国は新幹線みたいに人的ミスをもカバーする技術が無いから
事故が起きたんじゃないのぉ？ マスゴミに洗脳されて土建に金をかけるのが邪悪なことになってるから
建設費をケチって貧弱な路線規格になってしまって
そのおかげで車両側に無駄な金をかけて高速化しなければいけないという
>>409
500系は科学的根拠ありまくりだぞ
生き物まで参考にしたくらいだ
それら技術が700系にも生かされた >>308
お前の文面のノリと関東人が東京を讃えるノリと似てる。
どちらもパクりが染み付いてるから脊髄反射で筋の悪い生い立ちから目を逸らすために結果を礼賛してしまう。 やっぱりチャイナが本気出すとアメリカかそれ以上だな
まあ歴史的な観点ではトップリーダー走ってるからなあ
>>350
馬鹿はこれだから
新幹線は何年走ってると思ってんだか
東北新幹線も開業当初はコインが倒れないとか
よく言ってたわ >>443
もしかしてまだ中国より日本のが優れてる！
とか思ってるの？ ＪＲ東日本は確か集電装置なども工夫した時速400㌔ｍ台の次世代新幹線も
研究開発していたね
これは今ある30０㌔ｍ台の営業車両の延長線と言うか同系列なんだろうか
まあ鉄輪高速鉄道の最高速で営業向けの限界は、空力や架線集電の騒音や抵抗
車輪とレールの摩擦抵抗その他からみて概ね350㌔ｍ台だと言われている。
勿論騒音規制や効率無視な一発走行試験なら、ＴＧＶみたいな500㌔台の試験をするに
適した線形の区間もあるし可能だろうけども
そう言う一発速度試験は営業向けにはあまり関係無く安全マージンや幾ばくかの
技術フィードバック程度だろうから、やはり高速鉄道の速度や加減速など動力性能に関する
関心は、既に有人で時速600㎞台を軽々何度も出している、JR東海マグレブリニアや
どこまで完成するのか怪しいけど、共に浮上走行な米国のチューブトレインのほうに向いちゃうな
まあ鉄輪高速鉄道も国内外で今後採用があるので、技術革新で頑張っては貰いたいけども。
またクツ型なのｗ？
好きだなあ。
世界の高速鉄道でとこにも見ないガラパゴス型ｗ
>>415
先の尖った棒なら物体を貫き通す事は容易だけど
先の尖った穴に先の平たい棒を刺しても
結局は狭くなった場所で抵抗受けて止まると思うんだが >>29
空気抵抗減らすなら空気そのものを無くせばいい
というわけでハイパーループなるものを考えた人がいる
真空ではないだろうけどかなり減圧するんじゃないかな >>448
土木とか高速鉄道分野はまだまだ日本が優位だよ
これらは一朝一夕に高度化できない分野だから
ただしITなんかはもう中国の方がずっと進んでしまっているな だからさ
車体をこんなカッコ悪くするよりトンネルの入り口を斜めにすればいいと思うの
トンネル多すぎ問題でこうなるんだよ。こういう形じゃないと出口側の破裂音でクレーム出るからね
>>53
トンネル進入の爆発音をマシにするにはどうしてもこうなるっぽい
東も東海もどちらもカモノハシさん ネコミミトレイン ファステック360の知見はいかされてるのか
500系を超える新幹線が出てこない
デザインをもっと斬新かつワクワクするものにしろ
気温、重量、スピード、気圧などのコンデションをAiに学習させ
トンネルドンと逆位相の音を絶妙なタイミングでどでかホーン再生
誰得
>>116
今は、問題の大部分が騒音なんじゃないか？
問題になる微気圧波も、車体が破損とかじゃなくて轟音が発生するというのがネックだったはず トンネルの入り口のことばかり考えるのいい加減やめろよ・・もうただの変態だろ
海外向け新型高速鉄道車両「efSET」：diginfo
新幹線 高速通過！【2014】 Japanese bullet train high-speed passage! 2014
Japan: World's fastest train 603km/h - BBC News
リニアがアメリカへ？米有力者が"500キロ体験"(13/11/16)
Possibility Of High-Speed Trains Between D.C., Baltimore Firms Up
まあ米中経済戦争だから、北米の高速鉄道計画から中国企業は追い出されるのは確実だろうね
元から危ないし。 韓国も、無い
Fastest Train 574 km/h - watch the top left speed ← 1発試験でかなり馬鹿げているけど、フランス人のこのチャレンジ精神と勇気を讃えたいｗ
スピードによって先頭車両の形状が最適解になる
ダウンフォースとかも制御
緊急ブレーキ時にはネコミミと最後部車両から架線に絡まないよう射出される
ドラッグシュート
アメリカは日本の不幸の元凶である
・アメリカはインディアン殲滅と土地略奪、奴隷貿易で成立したキチガイ国家である。
・その汚らしい歴史を薄めるため、ありもしない南京大虐殺と従軍慰安婦の罪を日本に被せ、自らは正義面をし世界に
アメリカ流をゴリ押ししている。
・中国共産党と北朝鮮そして韓国はアメリカが作った傀儡国である。
・アメリカはこれらの三か国に反日と憎悪を煽り日本への破壊行為の手助けをしている。
・北朝鮮にミサイルを打たせてるのはアメリカである。中国の日本領海の侵入を後押ししてるのもアメリカである。
・日本へのタカリ根性と乞食根性が染みついた韓国北朝鮮中国をとことん甘やかし増長させてるのもアメリカである。
・アメリカは日本を滅ぼす行為を裏で操りながら、守ってやると偉そうに米軍基地を置き日本を監視し独立を
阻害している。
・GHQ体制以後、アメリカは在日朝鮮人を日本の間接支配の道具とし、様々な重要ポストを与え日本人を牽制かつ毀損し
日本人の監視を行わせている。
・芸能界において人気がないにもかかわらず、在日やハーフもしくは白人が起用されるのはアメリカの圧力があるからである。
・アメリカは貿易黒字のドルを金へ兌換することを日本に許さず。エンドレスに米国債を買わせアメリカ経済とドルを
支えることを強制している。
・アメリカは緊縮財政と消費増税かつ東京一極集中を日本政府に行わせ、日本人を貧乏かつ疲弊させ、国力低下と日本人削減を
徹底的に行わせている。
・アメリカは日本政府に移民を大量に入れることを命令し日本の文化と秩序を壊し、日本を東南アジアのような貧乏かつ
売春大国にしようとしている。
・アメリカは自ら作った国際緊張で日本を脅し、日本の法律と憲法の上に位置するTPPもしくはFTAを結ばせ、日本の主権を奪い
日本人を奴隷にしようとしている。
>>460
山陽とかで補助穴だか作業用穴だかを開放したら、例のドーン音が相当に改善したと
言う話を聞きましたがあれじゃ駄目なんですかね。やはり車体側で削った独特な形に
しないと駄目かな。トンエルがもう少し断面積大き目だとかなりマシだと言う話も聞いた
でもそうすると工事費がかさむので無理なんでしょうね 寝ながら行ける、プレミアムグランクラス！
>>475
田舎だからこそスピード出せるわけだが。 >>472
1枚目は2枚目の車両の製造中の構体だろうか
E5とN700のあいの子っぽいデザインだね
現行のE5よりはかなりかっこいいので量産車も期待できるかな >>479
ＷＷⅡでドイツのアラド社の大量生産小型ｼﾞｴｯﾄ戦闘機だかに
そう言うとんでも無い操縦士乗り込み形態の機材があった。
>>480
冗談抜きで鉄輪は燕三条付近や今後出来る北海道新幹線の大きな曲線半径区間
東海だと米原ー京都間あたりでまた1発速度試験でもやっていいんじゃないの。
営業用はそんな最高速出す事も無いけども。 1996年の技術で955型電車が443.0km/hを
軽々と出している。騒音その他の煩い規制の元で、しかも営業路線で破綻無く出して
いるから驚く 360出して騒音問題もクリアできるならリニア要らねーよな
それに日本式は保守が大変すぎてどこの国も買わないだろ
新幹線車両自体は余裕あれば台湾みたいに買うかもだけど
360キロは速すぎる
ましてや雨の中となるとなおさらだ
ま あ 盛 岡 以 北 と 大 宮 以 南 は 今 の ま ま な ん で す け ど ね ｗ ｗ ｗ
>>482
横から見たときはかっこいいが、
前の斜め上から見るとアヒル感が半端ないｗ >>57
たしかに昔のスター21みたいなくさび型はかっこいいと思うけど、
くさび型だと空気が上に跳ね上げれられてぶつかりトンネルドンが発生しやすいのではないかな？
空気を横方向にも逃がす必要があるのだろう
そう考えるとやはりこのような形になるのだろう >>490
一番気持ち悪い。
なんか、ぬめぬめした生き物みたいで。 >>264
それがなあ、最近の東海道は窓小さくて眺め悪いし、
側壁がどんどん高くなってトンネルじゃないのに景色が見えなかったりするんだわ
旅行で乗るなら断然、東の新幹線がいいと思うよ
盛岡以南はトンネル少ない >>468
それ丸の内線の新型
ありゃひどい・・・ >>487
リニアは、最終的に600は行く可能性あるみたいだし、
近くない将来、減圧式に移行すれば、もう少し出そうだ。 >>495
鼻の長さを抑えつつ微気圧波を低減しようとするとアヒル的と言われるスタイルにならざるをえんのよ
でも現行のE5系にくらべるとめちゃかっこよくなってるよ
技術の進化を感じる 先頭車両ほとんど乗れないやんけ
グランクラスにするんか
>>497
ぬめぬめした生き物みたいと言ったらE5系
未来のミライに出てきた気持ち悪い新幹線もE5系ベースと思えるデザインだし
なんと川重の人が映画に登場する車両のデザインに関わったとか >>499
JR四国にあんな感じの特急が最近出たよな
西武の通勤車両にも似てる気がする
中国の吉林地下鉄にも似たような無人運転車があったような 日本じゃ最高速出せる区間もないだろうから、技術を海外に売るのかしら。
700系から受け継ぐ不細工路線をまっしぐら
如何にかならんのかね、このマスク
カッコ悪いなぁ
狭い日本でそんなにスピード出してどうすんの
空力なんかよりデザイン重視で作れよ
新幹線って何であんなに屋根汚いの？
洗わないの？落ちないの？
>>38
だね。
コンコルドの法則、機体の速度より、沢山ひとの人を一度に運べた方が全体的に速くなる。 先端部分は特別個室で選りすぐりの
美人アテンダントがお客様を目的地までの間特別なサービスでお世話させていただきます「要予約」
>>509
日本は車にしても空力や衝突安全性やらで身動き取れなくしてデザインするからブサイクになるよな JR東日本だから札幌延伸を見据えて360キロ運転可能な列車か
東京→札幌 4 時間の壁は破れないでしょ
なら飛行機を使うな
500系が新幹線の顔としちゃ一番好きだけどあんなに尖らせる意味は特にないんで
どれも似たようなカモノハシっぽい面構えに落ち着いてしまったな。
丸い断面で座席数と座席上の荷物置きスペース犠牲にすると
外人が持ち歩く糞デカいキャリーカート乗せれないし
>>34
駅の入り口から電車のドアまで30分位かかりそう。見た目立派だが利用者の事は何も考えてない。 整備新幹線の速度制限がネックになってくるな
100kmくらい差があるのか
>>1
エッヂを立てすぎるデザインだと効率はいいけど乱気流に敏感になって不安定になるからなぁ・・・
現実はもうちょっと丸みを帯びるんじゃね？ 鼻がどんどん長くなってるな。
最初の頃の丸鼻のひかり号こそが新幹線。
しかし360ｋ/ｈははえーな
音速超えてねーか？
0系なんて「時速200キロは王選手のホームラン（180ｋ/ｈ）より速いぞ」って紹介されててすげえって思ったもんだ
>>534
音速は１秒で３４０ｍ程度、温度によって変わる。
なので１時間ではその３６００倍で１２２４ｋｍ/ｈ程度。 >>536
秒速だったかｗ俺アホすぎるｗｗ
ありがとー >>34
口先ではオリジナルと言いつつ、結構なロイヤリティを川重とかに払ってるらしいな。割といい儲けになってるらしい。
だから日本のメーカーは本気では怒ってない。
運行や信号システムは遅れてるから利便性や安全性は低い。飛行機みたいに何時間か前に駅に入らないといけないし、新幹線とは似て異なるもの。 寝台新幹線は国鉄時代から構想はあって試作車まで作ったけど実現可能にするには東海旅客鉄道を叩き潰すしかない
>>540
虐殺してるチベットやウイグル人のテロリストからいつ爆破されるか分からんのでセキュリティチェックが空港並みだからね。 先頭車両普通に客席あったりしてな
異常に天井が低いかもしれんけど
>>206
リニアの桁外れの力の一端は、中央新幹線試乗会に参加してみればわかる
そこでは4パーセントの連続勾配（JRグループ最急勾配）区間を
500km/h以上で軽々と「のんびり散歩」している
だから時代はリニアになって、シナやアメリカなど世界は超音速リニアの開発で
死に物狂いなんだな。
それでか？われらがJR東日本も、リニア嫌いの汚名を挽回せんと
このアルファーに、リニア・モーターカー技術を、採用しているよな トンネルの中に空気逃がす横穴たくさん掘ったほうがいいと思う
>>551
そのために必要な土地を買収する代金で新幹線が作れるくらいかかる もう先頭車には客席いらなくね？そのスペースにモーター入れて電気機関車にしちゃえよ。
アルファーと雖もレール世界最速は至難じゃないかな
今の世界最速はフーシンハオで北京上海間1300km（東京熊本間とほぼ同じ）
の表定速度が310km/hというべらぼうなスピードで、
我東北新幹線や仏TGVなどの表定速度220km/hよりかなり速いよな
>>539
新幹線は音速に近い一面もあって
長いトンネルに入るとソニックブームのようなことをしでかして
音速に近い圧力波がボーンパーンというものすごい音を出すんだな >>553
日本では動力集中はデメリットしかないから、新幹線は初めから動力分散なんだが… >>97
リニアは東海の自腹だから別にいいんじゃない？ >>1
リニアを潰した理由はこれなの？理由を教えなさい
どうせまたアメリカが一枚噛んでいるんだろ、
検察が米国の飛び道具なのは分かっているんだぞ
こんな寝惚けた記事でリニアの件を有耶無耶にできると思ってるわけじゃあないだろうな？
やい、出て来い、やいやい >>58
乗ったよ。
日本の新幹線と同等のクオリティで驚いた。
出発の時のメロディも日本と同じで笑ったw 日本の技術をアメリカが持って行っちゃう、そのこと分かってないと
あたかも日本には技術がないなんて勘違いする、ほんと経済植民地なのな
リニアは超電導の為にヘリウムガスが必要。
少し遅くても新幹線はヘリウムガスの必要が無い。
( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、新幹線だよ
| ω |
し ⌒Ｊ
2時間以上電車の椅子に座ってるとか耐えられん
さっさとヒコーキ乗るわ
ぶっさｗ
子供が見ても喜ばないだろ、これ
500系見た子は目が輝くからな
子供は正直だよ >>573
いやそうでもないんじゃないかな
水鳥みたいで可愛いし人気が出ると思うよ
コウノトリ、は、もうJaxaだったか あと【子供の反応】っていうのはさ
基本的に親を喜ばせる反応だから注意しようね
子供は自分を守るために親が喜ぶものを喜ぶんだよ
親が古臭い500系が好きだと
子供はそれを感じ取って500系を好きになろうとするの
整備新幹線区間に騒音覆いつけたほうがいいんじゃないか？
「JR東海」就職実績過去５年ベスト１０
１ 東京大学 ７７
２ 立命館大学 ７６
３ 早稲田大学 ７４
４ 慶應義塾大学６１
５ 京都大学 ５８
６ 名古屋大学 ５６
７ 芝浦工業大学５４
８ 明治大学 ４９
９ 中央大学 ４８
１０ 法政大学 ４６
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/joke/1460023992/24
【ＪＲ東海】①東大15 ②立命館14③早稲田13④京大11⑤同志社,関西10⑦名古屋,南山9 ⑨慶應8
【ＪＲ西日本】①京大22 ②立命館20③近畿17 ④大阪16 ⑤金沢工15 ⑥同志社,広島12⑧神戸11 ⑨東大10
【ＪＲ九州】①九州9 ②立命館,福岡4 ④東海 ⑤大阪,名古屋,早稲田,広島 JR全社がこれに置き換えじゃないんでしょ?
つか他も何かしら新型は出てくるだろうけど。
魚の ダツ に似てる
ダツ… ダッシュ？ 脱出？ どこへ最高速で脱出？
子供の判断基準って実はワカランのよね
親が見せるもの（記憶に残る初めて見た、乗った、印象に残るもの）
で、親や周りの反応が良いものに「良」という脳内認定印を押す場合
それは親や世間一般の印象を受けた好みになっちゃうわけで
周囲に影響されずに自ら「カッコイイ」と思う対象の場合
世間が感じる色々影響を受けて同調等に修正された「カッコイイ」
という感覚とは全く違うバラエティに富んだものとなる筈
子供を見ていて偶にあるでしょう？何でそんなものが良いの？って時が
真空チューブにしろよ
プロペラ機で能力限界試してるみたいで馬鹿らしい
方式自体を変更しなきゃ、これ以上の速度でないだろ
すでにリニアの自足500ｋｍってそんなに早く感じなくなってきた 自足800ｋｍ
くらい出さないと差別化はかれないだろｗ
これ2つ繋げたら720km出るからリニア超えるんじゃね？
まあ単純計算だから多少の誤差はあるだろうけど。
>>34
駅の内側に路面電車がほしい
最初の写真の大屋根6枚の下に停留所を >>85
WWIIの米軍はマスタングのリベット痕にエポキシ樹脂流し込んでサンダーで徹底的にやすって
平滑化したらしいな
新幹線で空力極めるならたぶんそこまでやらないとダメだと思う >>1
「先頭と最後尾の席数が減るから」って500系ほとんど廃止したのに、これは無いんじゃないの？ >>528
でもだいぶスッキリしていて羨ましい
迷子にはなりにくそう どんなカラーリングにするんだろうね？
最近の新幹線はカラフルだからな
速く安全で静かにするためのデザインであり、別にお前らにカッコいいと思われるためにデザインしてんじゃないからな。勘違いするなよ。
いま日本で一番速い新幹線は秋田・東北新幹線であるという事実
ドアがやっぱり袋構造で凹んだやつなんやろ
それの風切り音がうるさいわけやが改善する気なしか
ヨーロッパみたいにツライチ平坦にすればええのに
太刀魚かなぁ
これが進化の頂点
新型のシンカリオン！
冗談はヌキにして、E5以降のカラーリング好き
シンカリオンED2の新幹線のカラーリングだけのシーンでも機体が分かるのが良い
360キロ走行するなら500キロ走行で大量の電気使うリニアいらないじゃん
ただし車輪が凄く摩耗がはやそうではあるがどうなんだろう？
それでも
埼京線民による嫌がらせで、1/3の速度しか出せません
整備新幹線区間や青函共用区間を、国がどうするかも注目だな。
■東京⇔上野
現行通り110km/h
■上野⇔大宮
2020年から戸田公園～北与野区間で130km/h予定
(都内は大人の事情で110km/h)
■大宮⇔宇都宮
E5/H5/E6のみ275km/h→新型のみ360km/h？
■宇都宮⇔盛岡
E5/H5/E6のみ320km/h→新型のみ360km/h予定
■盛岡⇔札幌(整備新幹線区間/青函共用区間)
大人の事情で260km/h(140km/h)→360km/h？
620 【猪】 2018/10/12(金) 08:03:08.04
ほう
>>64
壮大な夢だね
資金が残っていれば出来るようになるんじゃない？ 超かっこいいやつって５００系ってやつでしょう？
なんでなくなったんだろう？
>>624
>>92にあるけど
かっこはいいんだが
結構揺れて乗り心地はあまりよくなかったと聞く
あっという間に居なくなったものな >>610
「東海道で走らせるとダイヤが乱れた時に東の既存車両と座席配置が変わるから」（だから東海道で走らせるな！）
が500系が減った理由の一つだぞ。 >>609
高架で直線が多いから高速化が可能なんだ。 ずれた話でソース出させるってやつかまとめのやつか？死ね
>>595
つなげただけじゃダメだろ。
３６０キロｍで走る台車の上を３６０キロｍで走れば７２０キロｍだ 500系は、揺れるのと座席が狭い
今は、山陽区間をこだまで走行中
開発中のやつは東海道山陽区間用でN700Aの後継機
E系列はJR東日本のもの
F1の天才デザイナー、エイドリアン・ニューウェイにデザインさせてみて欲しい。とんでもないデザインの新幹線ができそう。
正直、この路線のデザインはみあきた。
面がカモノハシ君に益々にてきたな。
通常のレールを走らせる騒音対策や空気抵抗を考慮すると結局こうなるのか
トンネル抵抗を減らすことが第一
これに命を懸けるぞ、という造形だねw
E5系に乗ると前のより、トンネルに突っ込んだ時の抵抗が少ない感じはする。
色々試してあの鼻の位置と形にしているようだ。
>>640
300系の揺れ考えると先頭形状って大事なんだと思うわ >>628
まあまあまあお茶でも飲んで落ち着いてw
東海道はJR東海
この記事はJR東日本なんで東京から北側
特に東北のお話ねw 機能面犠牲にしてまでデザインに振って売るもんじゃなとしても
>>20
東北方面は東海道ほどキツキツに輸送力確保しなきゃならんわけじゃないし
これはこれでアリじゃね？ >>108
トンネル内に空気用の衝撃吸収ダンパーみたいなもんって作れないもんかね
水道管にかかる瞬間的水圧をうまく逃がすようなしくみを空力用にとか。 >>651
色々やってはいるみたい。
・トンネル出入り口に銃のサプレッサーみたいな物を付ける
・立坑等を掘って圧力を逃がす
・トンネルを太く作っておく あの支那の点字ブロック面白いよな。
まるで機能してないヤツ。
このフォルムはF1みたいにダウンフォース稼げるわけ？
先頭のスペースがもったいないからベッド室にしろよ。
俺が小学３年(６０年前)の時に絵に書いてた姿そのものじゃ
ワシはすごい子やったんやな (*´∀｀*)
カモノハシのような東北新幹線を初めて見たときはカッコ悪思たが、MAXやまびこ同士の連結姿を見てカモノハシ新幹線好きになったw
今は東北新幹線にはMAXやまびこ無いから新潟羨ましいわな
東北新幹線の真横に鳩が特攻して跳ね返った鳩が下の道路に落ちた場面見たことあるが鳩は何故新幹線に特攻したのか気になる場面だった
>>560
アベトモ企業だし巨額の税金投入が
決まってんだが自腹とかおまえアホか 360キロって、車輪がレールを噛んで回転できる速度の最高リミットじゃなかったけ。
これ以上の速度で車輪を回転させようとしても、レールを噛めず空転するから列車速度が高くならない。
360kmって、サンダーバキュームボールの時代からあんま進化してないな
先っちょには何が入っているんだろ？
1枚目の画像上だと車体のフレームがあるだけって感じだけど
ここに小窓でも付けて2～3席限定の席を作れば面白そう
まぁ、俺は乗らないけど
日本人が作る物は最高効率ではあるが効率を優先しすぎてダサいデザインになる
これが白人が作る物だと多少の効率を落としても見た目の良さを取るから美しいデザインになる
新幹線は東京五輪の時に乗ったきりだが
えらい形になったもんだなw
日本人に経営とかデザインみたいなクリエイティブな仕事ってのは無理なんだよ
F3戦闘機の翼を取った様なデザインにしてくれないかな
空気抵抗は間違いないし。
毎回、カモノハシデザインにする位なら、トンネルの間口大きくして「トンネルドン」無くした方が
早くないか？
>>677
空気抵抗はトンネルだけじゃない。
車も高速道路走るときは窓開けてると燃費悪いとか言うでしょ？
乗り物の空気抵抗って結構重要。 >>97
ルートよく見てみて
山突っ切るんで時短効果はごく僅かじゃないよ >>664
走るだけなら欧州で574km/hの記録がある
線路や車体の劣化が大きくて実用にならないけど >>664
既に新幹線955形の443.0km/hが国内最高記録みたいだけど >>677
既存のトンネルの出入り口だけ太くしてもあまり効果はない。
だから銃のサプレッサーみたいなのを出入り口に付けてる。
トンネル全体を太くすると効果があるが、既存のトンネルを太くするのは事実上無理。
>>678
空気抵抗だけならこの形状である必要はない、この形状にするのは微気圧波対策。 リニアは宙に浮くから起動の痛みはないと思ってるのが居るが実際は反発力の反動があるから痛みは鉄道と変わらない。
>>678
新幹線の場合、エネルギー効率だけじゃなくて空気抵抗による音もある。 >>263
N700系は、汲み取り式和式便器の蓋みたいな形。
N700系を模したカレー皿、誰か作らんかな。 >>661
財政投融資3兆っては書いてあったけど、財政投融資って税金使うの？ こうなったら12両編成なら14両にして前後は業務用車両にしたら？
>>60
E2で懲りてる＞東
てか、新幹線に関しては川崎が主犯 だいたい、そんなに急いで東北だの北海道だのにいく用事あるのかよ？
魚食うくらいだろ。
機能的に洗練されたデザインが生物に酷似するのはごく自然なこと
ただしカモノハシが洗練された生物なのかどうかは分からない
>>561
日本リニアを妨害する東京地検は、GHQ左派の手下として我軍の物資を略奪した委員会が前身だから
JR東は関係ないだろうな >>49
ビジュアルはめっちゃかっこええな
居住性は悪いけど >>657
グランクラス客及びグリーン客専用のラウンジにしたらいい。
ラウンジにはビュフェカウンターもしくはバーカウンターも設置する。 ゼロ復活希望。300キロトンネルドーンで近隣住民を粉砕！
一番下のやつの方がいいよ
上の2つは東海道新幹線の鼻伸ばしたやつじゃん
;t=23s
従来の日本新幹線はトンネルが狭いから
このようなトンネルドンが発生したが
中央新幹線ではトンネル拡張だけでなく、先頭部形状の工夫で
600km/h近い速度でもトンネルドンが発生しないようだな
今回のＡＬＦＡ―Ｘの形状はリニアの形状が反映されてるのだろう >>453
トンネル突入時の発生衝撃波の話が、なんで空気抵抗の話に切り替わるんだ？ >>49
乗り心地以前に、環境アセス（騒音）で300kmが限界 ビュワーン ビュワーン はしる～♪
白い光の超特急♪
時速360キロ～♪(歌いづれえ～)
中国の新幹線なんて、完全にJR東日本のパクリ。
JR東海は中国のパクリ前提の契約内容を見て、即時撤退。
JR東海はJR東日本にも、新幹線技術が取られるからヤメロと助言。
にもかかわらず、JR東日本は中国と契約してしまった…。
この時に動いたのが、二階とかいう媚中政治家。
「日本は漢字をもらったから、新幹線技術でお返し」というムチャクチャな理屈
その見返りが和歌山のパンダ…。
>>694
東北新幹線あるあるだけど東京～仙台駅までならこんなもんかなと思うが仙台～北が遠く遠く長く感じるから東北新幹線の高速化はありがたいかもな もう、このデザインは飽きた。
確かに慣れはしたが、未だに格好良いとは思えん。
やはり、500系が至高。次点が100系と0系。
昔だと新幹線ホームに入ってきた新幹線運転士の顔を見てこの人はブレーキ下手な運転士だ…
ガッカリとか覚えたもんだ
>>712
CRHって別に日本だけじゃないけどな
ボンバルディア、ドイツフランス日本と様々な試作車を実験的に造ってどのタイプが良いのか中国は模索していた
それが10年前
そのノウハウで今国産で開発したの新型車両が出てきたこれが中国の本命 >>1
東海のN700と東のE5,E6のノーズを更に伸ばしただけのデザインだな >>34
こんなの広すぎて使いづらいだろ
馬鹿をひけらかしたいのかw 先頭車両は殆ど操縦の為だけになってるじゃないか
なんでこんなにスペースを食うんだよ
日本は地震があるからなあ。飛行機輸送は限界があるし。
>>216
ほっぺたを凹ますか
鼻先を潰すかの違い >>100
パクっていただけるだけ感謝しろ
ジャップにもまだ使いみちはあるってことだ
その内パクられもしなくなるさ TGV方式はイギリスのインターシティー125の成功で生まれたんだろうな
これははマークⅢ客車7～9連の両端が43形ディーゼル機関車である動力集中列車だが
当時の超特急ひかり号（全軸駆動）よりも表定速度・高加減速度で上回り
日本新幹線界に絶大な衝撃を与えた
今の700系から既にカモノハシじゃないか。500系みたいなカッコいいの頼むよ。
鼻ばっかり長いけど、穴を開けるとかいう発想はないのか
>>628
お前の住む世界ではJR東日本が東海道新幹線運行しているのか 機械の性能向上させるは結構なことだけど、そんなに速くしたいなら無駄に多い駅つぶすのがいいと思う
>>735
新幹線乗ったこと無いだろ…
東北新幹線の全列車停車駅以外は通過線があるだろ基本的に 500系は走行抵抗の低さが際立つようだな
360km/hでの走行抵抗を計算してみると125kNとかなり低いな
因みにユーロスタ－（TGVベース）の360km/hでの走行抵抗は155kNと
これも見事に低い
>>162
リニアに大した輸送力はないんじゃない？ 「上野発の夜行列車降りた時から青森駅は雪の中♪」を体験したから満足だ
>>739
アメリカのハイパーリニアはせいぜい十人乗りだが
日本やシナのリニアはレール方式と輸送量があまり変わらないようだ 客車が無ければもっとかっこいいデザインにもできるんだろうけど
それじゃ意味無いしなw
リニアは500kmはあくまで初期のスピードで、新幹線が最初の210kmから320kwhまで高速化したようにまだまだ速くなる
かなり早い段階で700kmは突破する
鉄輪式は頑張っても400kmが限界とされる。リニアとの速度差は300km以上だ
>>7
新幹線は保線する人員がたりないので
却下されている 世界を見渡しても鉄道での320km/h営業運転は日仏独のみだし、これを凌駕する速度は
中国の350km/h（日本流にいうと355km/h）だけだから、レール方式の速度向上はかなり難易度が高そう
リニアは上海のは旧式だが431km/hでフランスなどより111km/hも凌駕している。
新型の、電磁石・永久磁石ハイブリッド型（600km/h超）が、世界一のメーカである中国中車で
組み立て中らしい
>>754
日本のリニアは試験走行で６０６km
これは５００キロ台での安全営業走行に
十分自信持てるということ
中国、ここすっ飛ばして
公道最速やっていつもテヘペロ >>744
リニアの輸送力は、はっきり覚えてないけど、新幹線には遙かに及ばない、というニュースか何かあったような気がするけど。
もう高頻度運転の目処が立ってるの？
できない理由がない、という気はするけど、新幹線並みになるのかな。
編成を長くして人数を稼ぐ手はあるだろうけど。 >>751
こどものころ、リニア研究の理由に、鉄道（鉄輪式だろうけど）の限界がくるから、とあった。
その数値は、確か300km/h位だった。
いまはもうそれを超えている。
TGVの試験はともかく、普通に300km/hはでている。
何が言いたいかというと、この方式の限界、ってエンジニアリングだと意味がないことが多い。
意味があるのは、全く違う次の方式に研究予算を出してもらうときの理屈付けのために、いまのは限界が低くて、と言う場面。
だからリニアが研究できたという側面もあるから、批判しているんじゃないけど、この方式はここが限界、と言う議論の怪しさに気づいた方がいいかな、と。 >>758
あそこまでやるなら、運転手以外にお客さん乗せないか、トイレだけぐらいにしてしまえばいいのにね。
っていうか、むしろ前後に一両ずつ増やせばいいのにね。
うるさくてもいいし、乗り心地も余り気にしなくていいから、いろんな設計できそうだし。
っていうか、あれがいいなら500系で良かったような。 トンネルの外壁面を工夫すれば衝撃抑えられそうだけどな
V
→
Λ
>>1
空力を考えたような振りをしながら
実は空力を無視したデザイン優先になってるな >>754
日本の新幹線は上越新幹線の試運転だけど４００ｋｍオーバーを記録しているよ。
でもその速度で営業運転するといろいろ支障が出るんだろうな。 >>757
気づいた方がいいとか
さも言ってることが正しいのは確定の事のようなごまかしの言い草だな
そういうのは底が見えてるって
気がついたほうがいい
ｗｗｗ 日本てさ自動車とか高速鉄道とか造らすと上手いよね
日本の企業を全て国益にして特許だけで日本人て暮らしていけるだろ
日本は技術を提供する国になり各国から使用料を貰って暮らす国になれるのに。なぜ満員電車で通勤に通学をするのか。アメリカ人には理解出来ないよ
>>555
表定速度で300km/h越えって、停車駅はどうなってるんだろ？ >>760
鼻を長くできないのは超過密の東海道だけ
だから山陽では今も500系が走っている 試され終わった大地
>>1
中国より１０km早いだけじゃん
あんま意味ねえな >>683
後付けでサプレッサーを取り付けたら周囲にどんな影響が出るのか興味が有る
色付きの煙かなんかで効果を見てみたい 大宮～盛岡しか高速化不可能だから必然的に最高速を上げざるを得ないんだろうな
整備新幹線区間の盛岡～新青森も設計は300キロ出せる線形だから制限速度を緩和すればいいのに
>>1
配色がイマイチだな
こまちやハヤブサのようなクールな感じで頼むぜ 新幹線と聞いて思い浮かべるのは
いつまで経っても０系新幹線
>>781
騒音対策とったら費用が膨らむのも理由じゃなかったっけ？ トンネルの中に、風速時速360キロの風を
吹かせておけばいいんじゃないの？
どうやってやるかは分かんないけど。
東京ー大宮と盛岡以北の規制取らないと360の意味が
無いだろ
>>786
新幹線数十編成分の電気が要りそうなのはわかる。 くりこま高原駅でハヤブサとハヤテの通過経験したら
東海道新幹線はカスにしか見えんw
>>784
NHKのウェブサイトのマーク（遅延情報とかにつけてるの）とか、
駅のマークに永遠に残り続けるのさ。
０系は。 >>683
フランスとか、韓国とかかな、トンネルも太いけど、出入り口を斜めに切ってるらしいね。
門松の先端みたいに。
それでだいぶ違うとか。 >>346
>北海道新幹線で
>札幌まで3時間切りが空路との勝負の分かれ目ですね
>そのためにも360ｋは必要。
東京ー札幌は4時間だけど、空路と競合できる水準。
ここが大事。
世界有数に繁忙路線である東京ー札幌の半分でも新幹線に移行できれば
羽田も新千歳もその分の発着枠を他の路線に回せる。
日本は空港政策の失敗により、無制限に拡張、路線を増やせる主要空港が無い。
なので新幹線4時間圏を拡大して国内幹線を国際線に置き換える必要がある。
そのために必要なのは新幹線の高速化と基本計画線+αの新幹線ネットワーク構築。 >>793
要はそうなんだよな
空いた空路はどこに飛ばすんだろ
ハワイ？
勃興するインド ミャンマー等アジア？
やっぱりいきたいパリ？ ベルリン？ >>455
第二東海道新幹線作るならともかく、単純な東海道新幹線のスピードアップは無理だよ >>738
ボディの性能だけならN700系よりも上だからね。
N700系だと300km/hが限界って走りだが、500系だと300km/hでもまだ余力を残してる走り。
山陽新幹線に乗ってみたら、「N700系は300km/hまで」で割り切って設計してるのが分かるよ。 >>419
>日本の鉄道関係者は
>自分たちの技術は、かんたんだったと
>認めようとしてないだけで
>認めようが認めまいが
>技術的には簡単なものだったと
>素直に認めないと
>没落が来る
お前なに言ってんの？
日本の技術援助が無ければ中国が新幹線持てた訳無いだろw
新幹線をまがりなりにも持ってる国って日仏独中韓くらいでその内の中韓は日仏由来だろ。
どんな国でも時間が経てば同じ技術を持てる筈だ、とか、脳みそ没落してんのか？w 技術的な根拠はまったく違うと思うが、なんとなく下ボブ思い出した。
みんな覚えてる？
>>45
先端のベッドに行くには、第一匍匐から順に第五匍匐までしなくちゃ辿り着けないとか
自衛官だけのベッド席かよww >>439
>マスゴミに洗脳されて土建に金をかけるのが邪悪なことになってるから
左巻きの公共事業悪玉論って結局は日本弱体化につながるから嬉々としてやる。
実際に港湾も空港も鉄道も高速道路もそのお陰ですっかり競争力を失うか停滞してる。
一方で中韓は国家戦略としてこれら基幹交通インフラの整備と強化を進めているが、
日本のマスコミや学術機関がこれを問題視するのを見た事も聞いた事も無い。
あくまでも「日本限定の公共事業悪玉論」なのが笑えるw >>796
ボディー性能って言うのはフワっとし過ぎててイマイチ分からない
シャシーの剛性なのか耐久性なのか空力性能なのか駆動力なのか乗り心地（ショックアブソーバー系）なのか >>445
>やっぱりチャイナが本気出すとアメリカかそれ以上だな
>まあ歴史的な観点ではトップリーダー走ってるからなあ
なに言ってんだよw
あんな中世丸出しの未開民族が世界のトップリーダーだとか、冗談でもやめてくれ。 >>476
叩き潰すのは中国と南北チョーセンだろw 先頭車、
客用ドアを無くしたら？
たった3列の窓が、あと3つぐらい増やせる
なんでだろうな。新幹線て速くなるほど顔がカッコ悪くなる
カモノハシのくちばしですね。水中で魚を追うときに抵抗がない理想的なスタイルになってる。
ヒトはすべて自然物からデザインを借りている。
あまり速すぎると、東京を出てすぐに横浜なんかに止まるのが無駄にならないかな。
名古屋すら飛ばして、一気に大阪まで行かないと、速度がもったいない。
あ、そんなことすると、また「名古屋飛ばし」問題が紛糾するか。
空力ブレーキって、猫耳復活？痛電化しそうで怖いな。ｗ
空力ブレーキってパラシュートが一番だろうけど電線に引っかかるだとか
問題があるんだろうな
技術先進国であればあるほど、古くから使ってきた設備をなかなか更新できていない一方で、途上国が先進国らの最新技術を使ってインフラ整備を急ピッチで進めていることで、昨今、途上国の方が設備が充実しているという逆転現象がアジア各国を中心に起こっている。
各都市地下鉄のホームドア整備率は、バンコク、シンガポール、インドや中国の各都市などでは軒並み100%だ。
一方でニューヨーク、ロンドン、パリ、モスクワは全駅の平均10%に満たない。それら先進都市の中で東京だけが63%と突出している。駅新設時でなく古くて狭い駅構内設備にも次々とホームドアを追加できる日本の技術に、それらの都市からは大いに興味が注がれている。（訳）
車高低くすることでどこまで速度出せるのだろう
例えば寝た姿勢で乗る車高が低い列車を作り
そのために架線方式ではなく第三軌条方式にすることで
リニア並かそれ以上のスピードが出・・・
JR式マグレブに必要なヘリウムを某福島のデモンズコアに水ぶっかけて
できた水素とひょっとかして発生するヘリウムから供給
>>814
東京のホームドアって中国や韓国みたいな立派なフルスクリーンタイプじゃなくてただ板付けただけで余計みすぼらしくなってる
あんなのなら付けないほうがよかった >>810
今だブレーキング！ネコミミモード！
必殺技っぽくていんじゃね？ >>797
別に日本は選択肢の一つなだけで同時期に欧州の高速鉄道の技術も取り入れてたの知らない無知は黙ってろ どんなに技術が進歩しても
政治的嫌がらせで大宮以南が抑制され
法律的嫌がらせで盛岡以北が抑制される
>>819
その西欧の高速鉄道も、動力集中方式だった長距離都市間列車が動力分散方式に急速に移行して主流になりつつあるのは日本の新幹線の影響が大きいと言われている。 >>573
N700系がほとんどの東海道・山陽・九州は
子供の眼から見るとつまらんのだろうな
東京駅の東海道ホームにいると子供たちの目が
E5+E6のペアを見ると爛々と輝いて見ているのが判る >>777
札幌市南区在住のブザマーがここにも出張か？ >>817
地下鉄南北線は、フルスクリーンだし。
あと、見てくれでつけてるわけじゃない。
実質的に転落を防げればなんでもいい。 E2がいまだ現役で驚いた
昔は400やE3と繋がっていたが今はE2単独で動いている
>>3
それ勘違いしてるけど、1位を取れなかった人に対する優しさだからな >>827
自分は名前もなかった0系で、目を輝かせてたな。
走ってるときは、ビューーーン、てすごいんだよ。
駅でみると、なにかの機械がブーーンって音出しててさ。
あとさ、いまは見れなくなったけど、薄暗くなって走る新幹線見ると、パンタグラフが青白く、バチバチバチバチいわせてさ、ごーーって通る。
あのバチバチは、すごかった。 >>831
いや、蓮舫は「反論を期待して発言した」だろ？ １９６０年代に新幹線が初登場した時の歌では
時速２５０キロ～♪と歌詞にあったが
それから６０年近く経って１１０キロしか速くなってないのか
意外と進歩遅いんだな
>>825
いや違うだろwイタリアの影響だろw
あそこ戦前から動力分散式の高速列車研究してたし
欧州メーカーの動力分散型式や振り子式の車両ってイタリア発の技術入ってるの多いぞ >>825
新京成と三菱電機の技術者が其の張本人らしい
新京成電車でまずVVVFインバータをモノにして新幹線での成功、
世界への普及、になったようだ。
さあ、今度の土日は世界鉄道チェンジの源・新京成にのり鉄？ >>821
真似はしないと思う。あちらはトンネルが中央新幹線や欧州並みにまともなサイズで
珍妙な先頭形状にする理由が無い。
だから世界最速のCR400もゼロ系並みの満鉄規格としてTGVなどよりはるかに速い表定速度。 >>837
高速列車へのVVVF搭載ってドイツが先んじて無かったっけか
三菱のやつはなにか優位点あったん？ >>1
はいはい素敵です
なのでリニアは白紙でいい なんで日本の新幹線はこんなにダサい見た目なんだろうな？
そのつもりでE5系の原型を開発したけど頓挫したんだよな。
>>829
それだけじゃん
不細工な新幹線が嫌な人がいるのと同じで見てくれも大事に決まってんだろ JR東の作る新幹線って、どうしていつもこうダサダサなんだろ
作ってるやつのセンスを疑うわ
360km/hとか宇都宮～仙台しか
出せないなら意味ないから
聞いているかJR北海道
>>841
ドイツは機関車にこだわったから動力分散は鼻で笑ったと思う
このような欧米の嘲笑・非難にもめげず新京成の飯田氏と三菱電機の加我氏（音楽マニア仲間らしい）が
歴史的な新京成8800系列電車で交流電動機のトゥリー・ヴイ・エフ・インバータ制御を完成された。
それが歴史的なTEC300系の成功につながり今日の世界高速鉄道になったんだな
かつてジャパンが、ジャパンアズナンバーワンだった時代の昔話 >>781 >>787
盛岡以北の整備新幹線区間でスピードアップするには全国新幹線整備法を改正する必要があるからな。
結局は法律の壁でスピードアップができないという感じになってるし。 >>845
クルマは60年で40キロ速くなっていて
その他の交通機関は同じか遅くなっている
それで、鉄道は乗り物では最も速くなってると思う
しかも、リニア鉄道は、超音速に、なる運命だしな >>847
ハイパーループは減圧リニアの軍門に下ったらしいな このＡＬＦＡ―Ｘもレールだけれどリニアの仲間入りになるようだな
ただどうせリニアモータブレーキを搭載すんなら
加速にもこのリニアモータを使えないいのにな
～360km新幹線～
東京
↓
仙台（1時間28分）
↓
盛岡（2時間00分）
↓
新青森（2時間36分）
↓ 青函トンネル内300km
新函館（3時間10分）
↓
札幌（3時間57分）
山陽新幹線にも適応してくれんかな
ついでに九州新幹線の260km規制廃止
福岡空港混みすぎなんじゃ！
居住性に余裕のない今の新幹線なんて乗りたくないねぇ
リニアモーターカーって俺らが生きてるうちに乗れるのか？
>>863
西はその前にトンネルに潜って新幹線見物するのをやめな
耳栓あっても鼓膜が破裂するぞ >>865
もうすぐ死ぬお前は乗れないんやで(´・ω・｀) 上海や名古屋など大東亜の各地では浮上式リニアがたんと乗れるよ
なぜか欧米はリニアが嫌いなようだな。
2027年開通予定のリニアができるまでのつなぎの高速新幹線か？
それとも360キロ新幹線が完成したらリニア計画は辞めるんだろうか？
リニアも500キロ走行とはいえ路線の8割がトンネル内走行じゃ景色が殆ど見れない
中央新幹線試乗会もやっていて、だれでもリニアに乗れるよ
吊りかけ電車のような懐かしいサウンドを響かせながら
505km/hで飯田線並みのJR最急勾配を登るよ
>>869
航空産業を牛耳ってるのがエアバスとボーイングの欧米2社だってのもあるだろうな
理論上リニアは飛行機より速くできるし ハイパーループの真空維持する方法寝ずに考えたんだが
空気吸い取る特殊な列車走らさせたらいけるかも
>>871
理想はどこでもドア。景色なんかいらん。 >>34
中国は日本が地道に」何十年もかけて開発した新幹線とインフラ技術を丸パクリした上に
日本から技術供与された技術をそのまま中国は自分で特許化してるからな
オマケに中国はパクった車両やインフラを世界に輸出してる始末
とんだ盗人だよ中国は >>721の動画によると
600km/h以上の電磁永磁式リニアのエネルギッシュな開発者は
中央新幹線は550km/h営業運転すると言っているから、J
R東海が505km/hというのは東海お得意の猫だましかもな。
東海は「もう速度試験はやんない」といった舌の根も乾かないうちに
603km/hを出した前科があるからな 新幹線で一番直線が多い東北新幹線用だろ
ほかの地域でこれ使用したところで360ｋｍも出せないんじゃねぇの？よくわかんないけど
>>34
日、出スル之國も、奈良時代は官道など国際サイズだったんだがな
やっぱり足利・徳川連中が日本交通を粗悪化矮小化したんだよな こんなんやるぐらいならさあ？政治家に頭下げてJAXAが極秘開発してる、
最先端技術のプラズマアクチュエータをなんとか貰ったら？どうにかして？
デザインもうちょっと何とかならなかったのか。
ノーズ長すぎ
北海道から九州まで長時間走るような新幹線なら海外みたいに寝台仕様とか食堂車とか今なら流行りそうだが、日本は民営化という国内ガラパゴスで本州３社に会社が分断されてるから短距離しか走らないクソ新幹線
太く長く逞しいのは俺の股間のものと似てる
俺のは先がもっと太いがな
360km/hとか危険すぎるだろ。
300km/hでも緊急時に脱線せずに停止するか疑問なのに。
高速化より、500系みたいにカッコイイ車体にするとか、食堂車や
二階建てとか、楽しんで移動出来る新幹線を目指して欲しいぞ。
車多を全部カモノハシのハシみたいな低さにして寝転がって乗る新幹線はきっと楽しくて速い
>>856
営業速度360km/hは、青函共用区間を除いた宇都宮以北だぞ >>516
乗ってくれなきゃ、車両定員増やしても×0でゼロ人。
前後の定員わずかに減っても、四時間切ったら乗ってくれるようになる。 >>891
楽しくても、北海道まで乗ってくれないなら意味がない >>865
試乗に申しこんだらすぐ乗れるよ。
あと、中国にいったり、なんなら大江戸線でもいいと思うけど。 東北新幹線で全席指定席はやめてもらいたいわ
全然人乗ってないのに
>>891
最近の東北新幹線は速さ重視らしい
名古屋大阪方面ならともかく、東北に行くのに何を急ぐ必要があるんだって思う >>898
中国の駅は空港と同じで10分前まで待合室で待機の仕組みだから高速鉄道のホームには柵不要 >>215
そうなんだよな
ランドデザインは中国のほうが素晴らしい
まるでシムシティ
日本はバラバラな低層建物だらけ >>812
漢字をカスタマイズして使ってるくせに文句言うな >>893
マジか
整備新幹線の速度制限が緩和されるんやな ここまでして、先頭車両に客室を残す意味あるの？
いっそ、先頭車両は完全に空気抵抗対策の車両にしてしまってもいいんじゃね？
>>714
青森が100万都市ならとっくに札幌まで繋がってるんだろうな >>904
国名の71%が日本語なのに、文句言うなよ。 >>906
スベースが余ったら客席にするのは当然だろ。 >>756
リニア推進派の幹部が葛西はじめみんな事務系で、技術系の幹部はほぼ全員反対してるって記事を読んで
リニアがちょっと心配になってきた >>900
止まる場所が少ない上に目的地が遠い
急ぐというより高速こそが存在義になる
実に新幹線らしい新幹線だよ >>900
ようは用がない地域だから飛ばすんだよ
悪意はないけど事実でしょう >>811
今回は猫耳ならぬゴジラの背びれみたいなエアブレーキがある このスピードで騒音と安全性をクリアしたら
関西や名古屋発着の客は別にリニアでなくてもいいよな
阪神大震災級の直下型地震だと車体が空飛んで死にそうだが
>>862
大宮までの制限速度がなければ10分くらい短縮できそうなんだがなあ 大宮まで10分短縮したいなら平均240km/hで走らないと駄目だぞ
加減速の時間含めて
>>97
リニアの本命は海外に売ることでしょ。
だからJRが独自で金出してるんだと思う。 んで東京大宮間にはR=1000以下の急カーブが大量にあるから
そもそも連続して200km/hオーバーを出せる区間が少ない
よって2,3分の速達化はできても線形改良なしに10分は無理
>>905
盛岡以北の260km/h制限撤廃は、ALFA-Xの試験結果次第なんだけどね
営業速度360km/hの目途が付けば、対北海道の旅客を航空との獲り合いに持ち込む
ためにもJR東は盛岡以北の整備新幹線区間の速度制限撤廃に動くはずだよ >>922
超高コストのクソ技術が売れるかってｗｗｗｗ >>925
まあ売れないよね
海外に輸出される可能性があるとすれば
個々の技術をバラバラにして外交カードに利用される感じかな
そして開発し直して【中国の優れた技術】とかで輸出される感じ >>857
300系出る前後に海外でもVVVF電車作ってたやろ >将来の自動運転化
無人では無いんだな、スマホ遊びが捗るなｗ
>>929
安心しろ
これが成功しても東京から札幌まで4時間半はたっぷりかかる
これだけ時間あれば駅弁2つでも3つでも食べられるだろ 整備新幹線の260km制限撤廃しないとこれ投入しても大した時間短縮にならんよな。
停車駅は東京～(上野)～大宮～仙台～盛岡～新青森～新函館北斗～札幌
位になるんかな？
>>931
本当に360km/hで営業運転できるなら撤廃するよ
逆に言えば無理なら放置だろうけど 時速360キロなら東京仙台間1時間かからないのでは
ちなみに今320km/hで走ってる区間だけ360km/hで走るようにしても
10分ぐらいしか縮まない
>>844
新幹線は外国の高速鉄道に比べてトンネルが非常に多い
で、トンネルに出入りするときの騒音を減らすためにカモノハシを参考に設計したらああいう形になった トンネルが多いのが問題なんじゃなくて
建設費ケチるためにトンネルの断面積が小さいのが問題なんだけどね
その割に弾丸列車規格を引きずってる影響で車体幅は欧州標準よりも広いという
>>924
その撤廃、整備した経緯があるから、法改正か何か必要じゃなかった？
もちろんそれも含めて、ということだろうけど。 >>933
いっそ、カモノハシみたいにくちばしを別色にしてしまえば違和感ないかもね。 >>796
実家に帰るたびに山陽新幹線を使ってるけれど
500系よりもN700系のほうが安心して乗れてるけどねぇ
500系での300km/h運転はビリビリと小刻みに揺れて怖かった >>940
全国新幹線鉄道整備法（全幹法）で最高営業速度260km/hに抑えられているので
法の改正は必要ですね ここまで長くするならエアロウェッジ系統のデザインでいいじゃない
>>29
空気抵抗よりも、空気を圧縮してしまうのが問題で
高速移動する限りは仕方がないな
鉄道だし主翼も尾翼もいらんから、シアーズハック体っぽいのは作れそうな気はするが 安定区間で300lm/h運転位が良いのでは？
それでも速いと思うしそれ以上は危険倍増な気がする
>>733
500系は確かに最もカッコいいデザインのひとつだが、セッテベロとかミストラルも良かった >>213
いやいや
Su-47は確かにロマンを感じるデザインだが、美しさはYF-23に軍配があがる >>945
断面積変化率を、長い距離で稼ぐより、先端と運転席付近という進行方向2箇所で集中させて稼ぐんでしょ。
船のバルバスバウが造波抵抗を波の合成で減らすようにしてるんじゃないかな。
つまり、先端と運転席付近でそれぞれ圧縮波が生成されるだろうけど、
丁度その二つの圧縮波が逆位相になれば、打ち消し合うってことかと。
速度が上がると、その二つの位置の間を開けないといけなくなって、客席ごく少数になるのかと。
と、勝手に想像しているんだけど。
バルバスバウ、わかりにくいけど。 >>951
長い説明よりもバルバスバウで具体的に何言いたいのかわかったわ
船も飛行機も造波抵抗が最大の敵だけど、ついに鉄道もか >>215
日本は中国よりも個人の財産権の制限ができないから >>165
そもそもあっちは土地の使用権しかなくて、所有は国でなかたか >>953
本当は、トンネルとの相互作用だとおもうんだけどね。
普通に空中を進むときはそもそも問題ないはずだし。
二箇所でタイミングずらして圧縮波生成、かつずらすタイミングは逆位相。
目的はトンネルドンの抑制。
だから、トンネル内で前方に向かう波が問題で、その発生箇所を、先端と運転席付近にして、前方に進む波が打ち消し合う、ってところかと。
そういういみだと船のバルバスバウとは趣が違う（後ろへの引き波を減らしているから）。
音と、水面表面波だから、違って当然だけど。
この考えは、じつは車両に適用するんじゃなくて、トンネルに適用もできる。
出入り口に、内側断面積広めのトンネルを、ある長さ（前方に向かう圧縮波が逆位相になる距離）つける、とか。 >>73
東海道新幹線は地震でアウトになる可能性が高いからなw >>29
高速バス運転手の仮眠スペースみたいなのを作るか。 >>958
それやってるのが緩衝工では
トンネル広げるより大きな筒をトンネル外につける方が安いんだろう。 >>819
>>797
>別に日本は選択肢の一つなだけで
>同時期に欧州の高速鉄道の技術も取り入れてたの知らない無知は黙ってろ
だから、日本の新幹線技術無しに中国は新幹線持てたのかって聞いてる。
欧州の技術も入ってる！と返すのがあんたの答えなのか？w これなー 横田空域 日本にもどったら 新幹線と ヒコーキなんて
ﾋｺｰｷの圧勝なんだぜ！
新型車両作ったり、オリンピックで駅改装する金あるならホームドアつけろや。
新宿とか、東京危険すぎんだよ
電動車じゃなくても先頭車に客乗せなくなったらTGVと変わらんな
最高速度は320でいいから盛岡以北も320にしろよ
>>871
これは東北・北海道新幹線向けで東海道じゃ役に立たない >>970
東北よりかなり先に開業した東海道・山陽の橋梁も
大規模な修繕や架け替えをしていないから大丈夫っしょ >>973
すまん静岡県民なんだ
ＪＲ東海と勘違いした >>43 嫁さん替えたくなった、嫁さん自称BカップのAカップ、乳首蛇花火… 総裁を轢殺して仮に死んだならば総裁が魔女だったということだと思うよ
>>964
お前本当阿保だな
日本がいなくても欧州式で走ってただけ
現に車両も欧州タイプや日本タイプが混在してるわけ >>982
管轄違うが東京駅の上越、東海道新幹線はホームドアないぞ >>943
500系はもう20年以上走り続けているが、
N700系の台車亀裂みたいな危険なトラブルは起こしていない
安全性の面で問題ありだったのはN700系の方だったわけだ
安心して乗れているのは単にあんたが能天気だからってだけだなｗ FASTECH360も360詐欺だったし、どうせ今度も看板倒れなんだろうな
>>986
いや、今回は札幌延伸後がターゲットだから切実度が違うよ
実際青森までだったら320km/hでも過剰なくらいだが、
対札幌となると360km/hくらいは出せなきゃ閑古鳥大赤字確実だからな >>911
其の記事のソースを教えてもらいたいんだけど
甲府での中央新幹線説明会でも、JR東海の技術責任者たちは、
プロ市民や左翼の怒号罵声に冷静沈着に対応して
科学的にリニアを説明されリニアを擁護されていたよ それにむしろ事務方最高幹部が、リニアはあかんと誤解しリニアをやめさせようとしたんだよな
I 氏ら技術幹部に300Xというレール化け物をつくらせて450km/hをださせてリニアをやめさせる目論見だった
しかし、新幹線で最高に高速走行に向いた区間で試験したにもかかわらず、450km/hはどうしても出なかった
その一方山梨ではリニア派が葛西氏ら事務幹部に遠慮しおどおどしながらリニアを走らせ、
このリニアはドノーマルにもかかわらず本当に軽々と580km/hを超えてしまった
それで葛西氏は大笑いしてリニアのため粉骨砕身する人に変身したんだな
これを言うに支那之古典を以てすれば「君子ハ豹変ス」となろう。
>>985
L0系と乗り比べるため、渋々N700Aに乗ったけれど
N700系は残念ながら結構びりびりグワングワン揺れる。
500系のほうがまだましな気がする。構体の剛性や空力性能が良好なのだろう 360kとか出るわけねえじゃん
N700系でさえ現実的には305ｋがやっとなのに
>>992
どの車体の話をしている？
>>738の話だと思うが、別に今の500系が小改良程度で360走れると言ってるわけじゃないし。 >>924
法律で260km/h以上の走行は禁止のはず
そもそも新幹線が首都圏近隣の住民は利用しないから廃止にするべきだって聞いたぞ ICEがまた火災だとよ
でも時速260縛りの体たらくのニッポンは、到底ドイツを笑えないよな
新幹線はメタリックの方が先進的な感じがする
JR東海の白に青ラインとか昭和臭するからもう止めたら
>>955 Su-47と美貧乳がネ申_φ(ﾟ∀ﾟ )である
YF-23も(･∀･)ｲｲ!!
lud20221204124529ca
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