ＪＲ東日本は９日、福島県白河市の研修センター内にある「事故の歴史展示館」で、過去に災害や重大事故に遭った車両を報道陣に初めて公開した。
施設は社員らの教育を目的に２００２年１１月に開館。１４年４月から事故車両などの一部を保管し、今月５日に施設を拡充した。
一般には公開していないが、館内には現在、０４年の新潟県中越地震で脱線した上越新幹線、０５年に３８人が死傷する脱線事故を起こした羽越線、１１年の東日本大震災で津波に巻き込まれた常磐線、１４年に重機と衝突した京浜東北線の車両を保存。パネルや当時の写真などでも紹介している。
同館の片方（かたがた）喜信館長は「施設を通して事故の教訓をきちんと後世に伝えていきたい」と話していた。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15422564/ 
底抜け
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ひしゃげてるのは津波のやつかね。
すごいエネルギイだな。
>>1 事故を起こしたら「乗務員が負傷しながら救助にあたっている」と意味の分からない美談を流させるとこまで教えないとな
ついでに壊れてばっかのATOSと上野名物「乗務員不在」も動態展示してやれ
>>1 台風通過の翌日、10月1日の終電まで高崎/宇都宮線が大減便だった免罪符にはならないからな!!
突風で脱線事故起こして何人も死んでるのに台風で運休に文句言う奴いっぱいいたな
アホかっての
東中野追突事故の車両は？
あれで当時の副社長だかが「遅れてもペナルティを課さない」と決めたから
東日本は安全運行第一の流れになったと聞いたが
逆に西日本は福知山線脱線事故まで何かやったら日勤教育だった
桜木町事故は？
桜木町事故は、1951年4月24日13時45分頃、神奈川県横浜市の日本国有鉄道東海道本線支線桜木町駅構内で発生した列車火災事故である。乗客はドアが開かなかったため脱出できず、多くの死傷者を出した。犯罪的所業によるものではないが、桜木町事件と呼ばれることもある。
桜木町だよなぁ〜・・・
国鉄の時だから、関係ないがな(´・ω・｀)って事かな？
>>22 職員が非常用コックを開けなかったんだろう。ひどすぎ。
後ろの車両に移ればよかったんだけど、その扉がうち開き
なんで、客が押しかけ圧力で開けられなかったとか。
客もあほ。
>>31 当時の車両にそんなコックも無ければ
逃げられる窓すらない
燃えやすい塗料が塗られた木造電車を使うしかなかった時代だから
中国バブルの崩壊
ユーロ圏の成長率予測引き下げ 輸出伸び悩みで２%に＝ＩＭＦ - NNA EUROPE・EU・マクロ・統計・その他経済
https://europe.nna.jp/news/show/1821997 昭和20年8月15日は、昭和暗黒時代の始まりだった。
それは鉄道においても例外ではない。
意外にも鉄道は戦災による死亡者数は昭和20年1月〜7月末までの総計で
列車が機銃掃射に遭う等のケースを含めて300人に満たなかった。
空襲が実質運行が停止した夜間に集中したこともあるが、広島・長崎の原爆で
列車まるごと消滅というケースを除けば列車や通勤電車が空襲に遭う事があまりなかったせいもある。
だが、そんな「牧歌的」な鉄道事情は終戦を機に一変した。
列車には復員兵や引き揚げ者や買い出し客が殺到し、客車の窓や屋根や機関車の石炭車の上にまで
乗客がひしめき、一列車がひと駅ごとに数百人を挽肉同然にしながら発車していった。
昭和暗黒時代終結宣言が池田総理・ケネディ大統領の合意によって日本の経済事情の好転と安全確保が保障されて
いちおうの終結を見たのが昭和38年12月（共同宣言は同年10月、鶴見事故でいったん暗礁に乗り上げたが
ケネディ暗殺でドサクサ同然に暗黒時代終結を前倒しできた。本来は昭和40年が終結目安だった）
だが、それまでの間に鉄道事故で死んだ日本人の総計は5629京8755兆人に及んだ。
うそではない。復員と引き揚げで日本の人口は30541阿僧祇人（昭和22年統計）まで爆増し
GHQの日本兵狩りで西南戦争以降日本陸海軍に従軍した日本人全員を戦犯指定して（D・E・F級）
片っぱしから絞首刑にしても人口の削減には到底足りるものではなく、東京でも35区のうち
疫病の蔓延した滝野川・荏原・下谷区を完全封鎖して全身が腐って溶けるおぞましい
原因不明の謎の奇病に感染した全区民を封じ込めて地図から抹消して74兆人を消去してもまだまだ
食料供給は人口に到底追いつくものではなかった。
なお、滝野川・荏原・下谷区跡地はいまも怖いもの知らずの若者が封鎖区画に不法侵入を図る例があとをたたないが
鉄条網をくぐりぬけてわずか数歩で全身が溶けて発狂して悶え死に、生きて出られた者はひとりとしていない。
中年になると意識が落ちるので 再び大事故や小さなケアミスまで紹介し 正しい認識を持って貰え
大月事故の201 系はないのか？
Wikiには単に運転士がATS切って入れ替えしたから衝突した、としか書いてないが、実際にはもっと深い原因があるんだってな。
>>31 桜木町事故で、車両の不燃化、車両間の通路の確保、非常ドアコックの整備等が進んだ。
コイツらがやらかすせいで色々と通達が出るから私鉄は大迷惑
>>20 昔はサービスエリアの片隅に潰れた車が置いてあったな
しか非公開のし内部研修施設の割に、博物館みたいに展示してるのな。
こんなの倉庫みたいな建屋の中に置けば十分だろ。
羽越線のだけは、お化けが出そう。
他のは死亡事故にはなってなかったような…。
シャッター降ろして逃げ出した連中ｗ
社長が石原都知事のとこに詫びに言って怒鳴られたが、それで済ませてよかったのか
何らかの理由をつけて、責任者たちは逮捕勾留すべきだった
>>44 メトロに就職した奴が研修で目黒の見せられたって言ってたよ
東中野の追突事故はさっさと廃車にしたのにな。やってることは中国と変わらない。
ついでに昔の自動車教習所みたくグロ写真展示しろよ
福知山の事故画像も探せばいっぱい出てくるだろ
羽越線脱線事故の車両もあるのか、ぜひ毎日新聞の記者に体験させて欲しいな
首都圏大規模暴動の発端になった赤羽で付け火された列車見たい
JRで一番死人が出たのは民営化のときだという皮肉があるとかないとか
死因の殆どが自殺や家庭内トラブルという・・・
＞０５年に３８人が死傷する脱線事故を起こした羽越線
これ記憶から抜け落ちてたけど、ググったら
風の息遣いのやつだった
13年も前か
羽越線事故といえば現地でレポートできないＮＨＫのカメラマンを思い出す
朝鮮進駐軍が上野か新橋か有楽町の駅で暴動起こして鉄道焼いたんだっけか
