東急、鉄道事業を分社化、社名の変更も検討
2018年9月12日 18:41
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35276870S8A910C1916M00?s=0
東京急行電鉄は12日、鉄道事業を2019年9月をめどに分社化すると発表した。鉄道事業の業績は足元では好調だが、将来の沿線人口の減少などを見据え、鉄道事業を分社化することにより、設備投資や組織体制などにスピード感を持って対応する狙い。分社化に伴い、東京急行電鉄の社名変更も検討する。
東急以外の鉄道会社で鉄道事業を分社化しているのは西武ホールディングス（HD）と関西が基盤の京阪ホールディングス（HD）の2社。西武HDは2006年に鉄道事業を分社化。プリンスホテルを西武HDの連結子会社にした。京阪HDも鉄道事業を持ち株会社の傘下に入れた。
東急電鉄は19年6月に開く株主総会での承認を経てから鉄道事業を分社化する。鉄道事業の新会社は東急電鉄の100%子会社となり、東急電鉄には不動産事業などが残る予定だ。
分社後の新会社には現在の鉄道事業の社員らが移籍し、社長には同事業の出身者を据える見通し。分社化に伴い、東急電鉄そのものの社名変更や、新会社の社名については検討中だ。鉄道事業の新会社に対し、他の鉄道会社からの出資を仰ぐことは考えていない。
東急の18年3月期の連結売上高は1兆1386億円。このうち鉄道事業の収入は1545億円で全体の13.6%、一方、不動産事業は1825億円で同16%、さらに東急百貨店や東急ストアなどの「リテール」事業の売上高は4844億円と、全体の42.5%を占め、鉄道事業を上回っている。
12日、東京都内で記者会見を開いた東急電鉄の藤原裕久取締役常務執行役員は「世の中の環境が変わっているなか、鉄道事業もこれに対応していく必要がある」と話した。足元では鉄道の混雑緩和対策などに加え、泊まり勤務がある鉄道事業の働き方を改善する。本体から切り離すことによって、鉄道会社ならではの勤務体系を構築する。 沿線の若い男女に労働報酬を与え、セックスの喜びと
子育ての充足感を提供することで事業の成長とみなすべきでは？
>>1
> 泊まり勤務がある鉄道事業の働き方を改善する。本体から切り離すことによって、鉄道会社ならではの勤務体系を構築する。
各種手当をカットして人件費を削減しますとはっきり言え やると思ったわ。さすがは鉄道会社で最も鉄道に関心がない会社。
東急沿線に居住さえすれば、健康で文化的なセックスをやりまくることが出来て、
その子供たちを養うに十二分と安心できるほどの雇用が提供され、子供たちが
健全に成長でき、やがてあらたにセックスの喜びと子育ての充足感を満たすことが
できるような絵図を描くことを考えたほうが良い。本末転倒は良くない。経済の基本
目標など簡単なことで、それを誠実に追及すべきなんですよ(´･ω･｀)
>>8
そりゃ街作りをするために手段の一つとして鉄道事業を運営してる会社だからな 東急はアンチ鉄道モデル。
鉄道を便利にすると、その街の民度や客単価は下がる。
我慢が足りない連中が集まるから。
交通不便なところに高価な住宅街をつくると民度が上がり、ブランドが上がり、不動産やリテールで稼いでいく。
だから鉄道は生かさず殺さずくらいにとどめておく。
小田急みたいに本気ではやらない。
>>16
そういうもんなの？
東急沿線てわりと治安もよくて民度も高いような気がするんだけどなー >>8
東急は渋谷駅の貧弱さを見れば、鉄道部門はヤル気無しに見えますね。 >>16
小田急も本気度が弱いかな？
急行はダイヤ通り走らない。 東急沿線に生活の拠点を構えてしまったならば、子育てはおろか、
あるべきときあるべきセックスの喜びすら否定されるような状況では
いくら高尚な言葉を並べ立てようとも、本末転倒だろという軽蔑を
免れることはできない
>>19
民度は高く無い(池上線を除く)。他社と比べると乗客の表情が無い。車内がギスギスしている。三軒茶屋駅構内では殺人事件も有りました。 本社機能切り離して各事業ごとに独立採算にするってだけなんだろ？
ゆくゆくは本社が持ち株になってHD化でひとまとめにしてって感じでさ
>>1
「東急鉄道：から「檀君鉄道」に社名変更か・・・
やはり日本での鉄道技術の導入と発展に韓民族が果たした役割の大きさをわかってくれたんだな
だが個人的には「檀君東征鉄道株式会社」とすべきと思う
日本は檀君の東征によって文明化され、文化を基礎を作ったのは歴史的事実だからね
東急もそのあたりをもう一度考えてみるべき
そして日本は韓民族に対して謝罪と賠償と絶対服従を誓うべきだな 悪いところを切り離すってことだよね
オレとこの小さなバス会社も赤字路線を切り離したわ
勝ち組のくせに、途上国の負け組よりも出生率が馬鹿みたいに低く、
理屈ばっかり述べてるだけの実質的な負け犬論理は止めるべき。
年収１０００万超えてる夫婦は４人も５人も子供作っていないのが
そもそもおかしいのだよ。
切り離したほうが有利な事が多いんだろうな
採算が取れないとこが儲けを食うようになるもんな
鉄道とかバスは悪くなると補助とかも出るしね
>>7
駅構内の駅員は警備会社、保線部門は外国人アルバイトにやらせるかもしれないね。休日ダイヤは大幅に減便をするかもしれないかな？ 要するに、
まず勝ち組と負け組を別けた。
現業作業員と本社総合の給与体系が同じでは困る。
昨今の人件費高騰で、数いる作業員の人件費軽減を目的に、
鉄道システムの高度化による現業作業員の無能化と、
さらなる外注化を推進していく。現場は固定作業で良いんだから、外人でも良いだろと。
バス部門なんか子会社が子会社作って業務委託だもんな
親会社から見れば孫会社
東急トランセね
>>34
池上線は九州や東北や北関東からの、よそ者が少ない分、古き良き城南地域の雰囲気が残っていますな。3世代同居みたいな家族連れが多い。
電車も阪急みたいな内装が木目調の車両が走っている。 東急電鉄が日立造船（日立グループでもなければ船も作っちゃいない）のようになる日が来るのか
問題は伊豆急がどうなるかだなあれ東急内ではどういう扱いなんだろ？
鉄道収益の使い方の違い
小田急線 → 地下化・複々線化で混雑緩和、運行時間短縮
お隣の田園都市線 → 駅員が乗客をすし詰めするだけ
分社化って税金逃れと、天下り先作る理由にしか思えない
良い事考えた、小田急に業務委託するっていうのはどうですか。
そうすれば、客は文句言わないわ。
すぐぎりぎりの区間まで折返し運転やってくれるようになるし、終電は繰り下がるし
>>47
でもあの東と東海の境目はすんなりいかねーのがなー
熱海から先が東海になるとまた不便なことになるのだけは勘弁 分社化された鉄道事業は、東急が100％出資して新設する新会社が承継する。
↓
約4500人いる東急の従業員のうち、鉄道に従事する社員は3000人を超える。
これらの社員が鉄道子会社に出向する。
↓
給料が下がって人件費抑制ウマー
分社化しなくてはスピード感がある鉄道運営ができないのかというと、そんなことはないだろう。
ほんの2年前、東急の幹部は「鉄道などを子会社化することにあまりメリットはない」と発言していた。
>>49
どちらかというと仲の良いほう、の東に売るのはルール的にアウトなの？ >>52
どうなんだろ？静岡県だから東海がしゃしゃり出てきたらやっぱり東海になっちゃうんじゃないのかな？ 東急はアンチ鉄道モデル。
鉄道を便利にすると、その街の民度や客単価は下がる。
我慢が足りない連中が集まるから。
交通不便なところに高価な住宅街をつくると民度が上がり、ブランドが上がり、不動産やリテールで稼いでいく。
だから鉄道は生かさず殺さずくらいにとどめておく。
京王みたいに本気ではやらない。
鉄道収益の使い方の違い
京王線 → 地下化・高架化・複々線化で混雑緩和、運行時間短縮予定
お隣の隣の田園都市線 → 駅員が乗客をすし詰めするだけ
良い事考えた、京王に業務委託するっていうのはどうですか。
そうすれば、客は文句言わないわ。
すぐぎりぎりの区間まで折返し運転やってくれるようになるし、終電は繰り下がるし
やっと京王・小田急に身売りか、これで快適な通勤・通学が実現するな！
東急は鉄道はただの節税ツールだと考えている
だから投資はしない
当たり前だよね
勝った勝ったまた勝った
弱い日本ハムにまた勝った
東急電車で早よ帰れ
>>27
よくもまあ、恥ずかしげも無く駄文をあげたもんだなｗ >>54
伊東線が東だから、東海に売ることはないでしょ １０９お客様いつもこういうテイストのお洋服なんですかぁ〜これ私もすっごい好きでぇ〜お店のぉ〜女の子もぉ〜み〜んな色違いでぇ〜持ってるんですっていうかぁ〜これがぁ〜最後のぉ〜一着なんですぅっ急行鉄道
>>69
プーチンスレで「北方領土は韓国領」と書いてるのと同じ奴じゃないの？
あっちも絶望的につまらんレスだけどw 名前変えるにしていいアイデアないな
芋臭いカタカナに替わるって言う未来しか見えないｗ
親会社になる東急HD（仮）は楽な会社になりそうだな。
きれいなオフィスで子会社からの利益を吸い上げるだけ。
赤字の子会社は切り捨てるだけ。
>>54
伊藤線の延長線上にあるんだから
普通に考えたら東日本しかありえないだろ
あそこ伊豆急下田までSuicaエリアだぞ
東日本が買い取ってくれるかは別問題 東急HDの下に
東急と京王と小田急と伊豆急が並ぶのか。
胸熱。
>>38
JR東日本も同じ事やってる
JRバス関東がJRバステックと言う子会社作って一部路線を業務委託してる 東急は鉄道車両製造メーカーの東急車両をJR東日本に身売りしたからな
もはや自社路線を走るショールームとする事すら放棄
本尊の渋谷駅の駅長ですら本社では係長以下の存在だからな。
事務職と現業職との乖離が著しいから分社もやむを得ないだろう。
>>79
南海も東急車両が消滅した後は
近鉄傘下の近畿車両に新車を発注するようになったね
阪急も傘下のアルナ工機を解散して日立に発注だし
阪神も傘下の武庫川車両を解散して近畿車両に発注 男子高生、女の子誘えなくてプロムに猫を連れて行く→人気爆発（画像）
>>49
正確には東海道線は来宮まで東日本で、伊東線は全線東日本でしょ
伊豆急に関しては東海の出る幕はないのでは >>80
東急にせよ阪急にせよ
鉄道より不動産で儲けてるからな
西鉄は航空貨物が牽引
JR九州はマンション販売で上場 東急電鉄
「東急にとって鉄道事業は売り上げの1割程度でしかなく
採算性を考慮し、鉄道事業をリストラクチャーして
（東急車輛をJR東日本に売却、鉄道事業を分社化）
時代にあった経営していく」
JR九州
「副業の利益を赤字ローカル線の穴埋めに使うのは本末転倒
赤字ローカル線は鉄道じゃなきゃいけない理由は無く
バス転換が可能ならバス転換を進めたい」
JR四国
「台風によって単年度赤字、復旧工事などで採算性が悪化
赤字ローカル線を維持していくには地元自治体からの支援か必要」
JR北海道
「釧網線、宗谷線、花咲線などは一路線あたり年間30億円ほどの赤字が出る
上下分離や第3セクター、バス転換などを地元自治体も考えてほしい」
2ちゃんねらー
「JR北海道は弛んでる。バカな経営者を変えて
孫正義みたいな経営者にしないと鉄道が廃止されてしまうぞ」
911の本質は、
２次大戦の負け組であるファシストの表社会への復活。
２次大戦後の世界秩序を変えること（New World Order）。
２次大戦でファシスト側だったジャップ（天皇、坊主、上流国民）は、
もちろん主犯側にいる。あれは神風だろ。
しかし世界はそれを許すことなどなく、
ジャップは311で報復され、息の根を止められた。
無能を残酷さで補う狂人ジャップには当然の報い。
イスラム教世界の問題は、実はここでは、
二次的な意味合いしかもたない。
中東からフランス、ロシアの利権を略奪するという側面はあったが。
トランプ大統領のおっしゃる「ディープ・ステート」は、
この９１１を起こしたネオナチ・ネットワークのことといっていい。
ジャップは、その金づるの一つなので、ご覧の通り、
徹底的な攻撃を受けている。ざまみろ死ねw
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
おまけ
ウサマ・ビン・ラディン
Usama bin Ladin
(1) Usama = USA + ma
(2) Ladin → LDN → LonDoN（LDNはロンドンの略称としては普通）
イギリスのEU脱退は、EUからお仕置きで追放された説。
vb 鉄道あっての不動産開発であり百貨店経営なのにアホウですか？
東レはいまだにレイヨン作って儲けてると思ってる馬鹿の自己紹介か？
○○鉄道って会社名だったら鉄道事業が一番じゃないとならないのかw
それこそ時代錯誤だろw
東急は日本エアシステム売ったあたりから交通業に関心が低くなってるような気がする。
分社化のついでにみなとみらい線を完全買収して初乗り料金二重取りを解消しろ
小田急は民主的な企業なのに
東急はなんでこんな創価な企業になった？
東急ストアとかボロボロだもんなw
客は金づるだと思わないと
まぁバスも多くの所が分社化したのと同じで
鉄道もこれから斜陽産業になる事を見越して
人件費圧縮の分社化だろうね
東急は不動産でも食べていけるだろうし・・・
小田急は莫大な資本と年月を投入してようやく複々線化を成し遂げたのに東急と来たら…
鉄道なんかどうでもよくて不動産開発にしか興味がないのがありありで悲しいわ
京王は民主的な企業なのに
東急はなんでこんな創価な企業になった？
京王は莫大な資本と年月を投入してようやくVVVF化を成し遂げたのに東急と来たら…
鉄道なんかどうでもよくて不動産開発にしか興味がないのがありありで悲しいわ
>>61
大井町線を再び溝の口まで延伸したりし的にるじゃん。新玉川線改良は物理的に難しい。 東急電鉄なのに本体が不動産業で鉄道が子会社へ
たまげたなあ
まあ小田急も不動産業のほうが儲けてるから自然な流れなのかな
東急はバスが便利なんよね
電車より時間はかかるけどほぼ座れて楽チン
>>115
鉄道経営は沿線開発と切っても切れないぞ。満鉄がそうだったし。 鉄道会社で儲けが出るのはSIMCITYの中だけだろ？
>>7
「現場の人間に厚遇はいらねんだよ、最低限の待遇で働けよ」
だろうな 本業を忘れた会社はダメになるんだよ
世界の任天堂は未だにカルタ花札トランプ作ってる優良企業
>>1
沿線開発もほぼ終わったら、金食い虫の鉄道は切り離しか。
田園都市線なんて、開通から半世紀近くなる、旧新玉川線区間の維持がとてつもなくかかりそうだからな。
車両更新だって、進んでいないし。蒲蒲線も自治体頼みか。
JR東日本にでも買ってほしいところだろうな（笑） 田園都市線全部乗っても330円なんて結構安くね
（仮に東武だったら470円）
>>115
強盗慶太と揶揄されていた時から、不動産業の方を向いていたと思うが？
勿論路線のための土地買収だったとしても、価値の上がる土地への目利きは見事だったし
小田急は東急からのおこぼれなので、さもありなん >>123
五島慶太の考えでは、頑丈な電車を半世紀くらい使い倒すってやつだよ。
目蒲線や池上線の3000系がそうだったし。減価償却が終わった車両は使えば使うほどお得だからね。 >>124
鉄道運賃を安くしないと遠方の住宅が売れないからだよ。 駅などの看板の表記を変えると莫大な費用がかかるから、東急ホールディングスを作って（新）東急電鉄株式会社にするんじゃないかな？
まさか、原点回帰で東京横浜電鉄にしたりして。
これはモスクワ近郊の鉄道駅だが、これもレッチワースがモデルっぽい
>>128
1991年の東急バスと同じ手法で来るだろうね。
利用者で分社化に気が付いた人って少なそうだったし。 >>103
東急がそんなことするか？
鉄道車両製造事業は赤字だったから売却しただけに過ぎない。 日本の私鉄駅の基本形だな
>>135
たとえばTBSもメインは放送事業じゃなくて不動産だし、まあ多少はね これもイギリスの「田園都市」
日本の鉄道王がこぞって真似してる 私は、引き込まれました・・・
私たちも、引き込まれました・・・
ぼくも・・・
東急はベトナムに田園都市開発のノウハウを輸出するとか言ってるけど、本家イギリスの許可を取ってライセンス料を支払ったの？
>>25
＞高く無い
こんな変換をするような輩には言われたくないだろうなー 幸ちゃんは鉄道の歴史にちと詳しいから、不動産にも自然と詳しくなったのだ。
土地利用の歴史が分かると街並みの推移も理解できるのだよ。
東急の株価の動きが怪しいだんけど・・
このニュースの数日前から妙に上がり出した。
相鉄はHDに移行する際に、きしめんやの屋号に鉄道事業ぶっこんだからね。
東急はどうするんだろ？
そもそも鉄道単体で黒字化出来るのだろうか。
それとも、輸送力増強や設備更新が後手にまわることの免罪符として
鉄道単体の収支を持ち出すためだろうか。
>>144
鉄道は社会インフラだから、欧州では黒字にしようなんて思っていない。
道路だってそうじゃないか。赤字だから道路に穴ぼこが開いたままでいいのか？ >>143
相鉄は今度東横線に乗り理れるけど、朝ラッシュ時には渋谷乗り入れは無理だってさ。
目黒方面になる。 >>145
残念ながら日本ではそういう文化ではないからねぇ。
赤字ローカル線に税金つぎ込むと批判されるだけだからねぇ。 >>148
猪瀬の時代に高速道路建設が叩かれたけど、また下火になってるな。 >>145
>>鉄道は社会インフラだから、欧州では黒字にしようなんて思っていない。
>> 道路だってそうじゃないか。赤字だから道路に穴ぼこが開いたままでいいのか？
東急は特に田園都市線なんか40年落ちの1世代前のチョッパ制御方式の8500系を普通に使ってるよ
今の主流はVVVFだけどね（足回りの話だが） >>151
車両より、地下水でボロボロの旧新玉川線、またやらかす予感。 >>153
鉄道が本業ではなかったという懺悔だろうね >>151
8500系はうるさいが、乗り心地はいい。新型は揺れが激しいし座席が悪いからね。
>>152
山手通りの地下に首都高通して大橋ジャンクション作って地下水脈がおかしくなったっぽいな。 ポーランドの鉄道も日本によく似てるな
>>1
東急はいよいよ鉄道を切り離して本業の不動産と開発事業に集中するのか
東京急行電鉄という名称は流行のひらがなになりそうな予感
とうきゅう鉄道で決定だな 田都線は論外として東横線の遅延常態化を何とかしてくれ
土日でも平気で遅れるし
>>17
西武は街作りに興味あると思う？
あの沿線の有り様見て >>62
悪いが京王は無い。
終電が2時間くらい早くなるだろう。
頑張ってはいるが、実力とセンスが全然足りない。まだ東急のほうがマシ。 >>48
悪いが小田急は無い。
終電が2時間くらい早くなるだろう。
頑張ってはいるが、実力とセンスが全然足りない。まだ東急のほうがマシ。 東急電鉄なのに本体が不動産業で鉄道が子会社へ
たまげたなあ
まあ京王も不動産業のほうが儲けてるから自然な流れなのかな
>>146
宇都宮が栃木から離れて、宇都宮単独独立県になるようなものかな。 鉄道会社というブランドを前面に出して不動産業やるのはよくあること
東京急行と東急不動産の仁義無き戦いになるのですね。
>>169
ニュース記事にも書いてるけど
現在の東急電鉄を「東急ホールディングス」にして
現在の東急電鉄を「(新)東急電鉄」として子会社化
の方針で >>1
日本人口斜陽だからな、これからはなんでもありだ
もっと驚くことがこれから先ある 鳩山由紀夫元総理さえ、道路や港湾などインフラ整備は喫緊の課題だと仰っている
>>161
来宮の東海道側にはホームはないけど電留線があるので、そこまでは東の持ち物 そのままロシア空軍に売ってみミグやスホーイを・・・
計画性のない会社だからな
今も車両改造したのに、また計画変更になって改造しなおしてるし。
それが巡り巡って元の仕様に戻るなんていうバカげたことも過去にはあった
新車時にモーターがついてた車両からモーターと制御装置取り外して
数年したらまたモーターと制御装置取り付けるという
>>132
バスの社名表記が「東京急行」から「東急バス」に変わったくらいで
色も銀色に赤帯のままだし、言われてみないと分からないレベル。 こーゆー理由でブンシャカしちゃうと東急本社内も荒れるぞーw
仕事ができるけど昇進にはまだ遠い連中が「いつか俺らも、もしかしたら・・」って思い始めると
ﾍｯﾄﾞﾊﾝﾄのメールにフッと食いつくかもね。
転職する気もないのに転職ｻｲﾄに登録してる人って結構いるんだよー
>>174
お前はホテル業が本業だろｗ
山万もお仲間かな 名前変えるのはやめてくれ。
変な名前になったらどうするんだ？
バスの分社化した時に在籍してた運転手は電鉄扱いのままって聞いてたけど東急バスが引き取るのかな
世知辛い世の中だわ
>>36
帝都電鉄は、もともと小田急系の会社(´・ω・｀) まあ、地下鉄の父、早川徳次から地下鉄を取り上げて引退に追い込んだのくさいのは、納得は出来ないかな(´・ω・｀)
同じ後藤でも、後藤新平が生きてたら、また違ったかなあとれきしのたらればをいいたくもなる(´・ω・｀)
TOKYO・EXPRESS・クオリティ・レイルローズ
>>191
東京急行電鉄から東急電鉄に変更するんじゃない？
親会社が東京急行電鉄HDになるとか。 >>1
20年前のバスの分社化の流れがついに鉄道に来たか。
これは組合が弱くなったから大手各社に波及するだろうな。
東急は知らんがうちは鉄道事業単体はプラマイギリギリだから
賃金カットなど出て来るかも。
鉄道事業が単体で赤字のところと黒字のところで格差が出てくるのは間違いない。 電鉄会社が鉄道部門を切り離してどうするつもりだよｗｗ
まあ組合は今より大幅に弱体化するから、
現業員の賃金を大幅に低下させるのが狙いだろうな。
鉄道なんぞは自動運転に最も適しているから（現に一部で導入済み）、
運転士や車掌をクビにして浮いた費用で、初乗りを80円くらいにするんだろうね。
>>199
玉電復活させたいな
博物館の丸い低床電車も復活
電車の軌道内は電車と緊急車と路線バス以外通行禁止で >>202
いいんじゃね？
日本は独立採算制で移動インフラの利用料が高すぎるし
バカでもできる運転士の仕事が民間企業で40歳・年収760万というのがおかしい >>151
8500はチョッパじゃないぞ、堂々の抵抗制御だ。
ああ、界磁チョッパのことか。 バスに続き儲からない鉄道も切り捨てて
大儲けできるディベロッパー事業と不動産事業に特化か・・・
やることがえげつないな
盗急の次はケチ王あたりが続きそうだ
>>204
＞バカでもできる運転士の仕事が民間企業で40歳・年収760万というのがおかしい
お前、どこの話してんのよ？
悪名高き公営ならともかく
今どき新幹線だってそんなにくれないわ もうJRAに売却しちゃえよ
百貨店ヤバいんじゃないの？
不動産乱立が混雑の原因になる以上、会社分けて知らないふりするのか
>>19
それは単に現在のイメージだわ。
あと3年ももたんよ。
そしてイメージに惑わされて家や
マンション買った層が馬鹿を見る… 東京電力が、ネットワークインフラを主事業に設定するようなもの。
事業部同時で、小競り合いが起きてるんだろ
リテール事業のほうが大きくなったから、幅を利かせるようになってきたのかもね。名前の経緯だけで電鉄がいつまでも中核として居るのはおかしいだろうと。
なので本音、リテールとしては東急という冠を捨てたいところだが、今まで散々東急ブランドを立ててやってきたので不可能。結局、東急ホールディングスとか、株式会社東急に落ち着くことに。
>>202
東急がホームドア設置に積極的なのも、ワンマン運転の導入拡大で現業のリストラ目当てだからな 首都圏だから、客の多い鉄道は好調なんかもしれないが
むしろ外の不採算部門の整理の前触れとか考えてしまう。
ということは世田谷線を除く全線をすべて自動運転化するんだろうな
今の体制の間にホームドアと自動制御装置を導入して、ハイっ分社！
>>19
そういうものさ
思い当たるだろ？遠くから毎日かよってる人に限ってマジメで遅刻しないヒトが多いが、近くに住んでる人のほうがよく遅刻するケース。あれ、遠いほうが時間の余裕があるとかではなく、与えられた制約の中でマジメにコツコツと我慢強くやるタイプが多いからそうなるのだ。
都心から便利なところ=合理的な人たちが住み着く割合が多くなる。相対的に、不便なところには、非合理的な事にもマジメな人たちが多くなる。
街の雰囲気づくりなんて、個人の日々の活動にとっては非合理的なものでも、例えば町内会の祭りや催しでもすすんで役をやるし、毎日の夜間警戒なんかも欠かさず参加するようなタイプの人間が不便なところには多くなる。
極端な例、スラムとかはある程度便利なところに出来がち。
合理的な人たちしか来ない状態で価格の下落が起きると、止める勢力がなければあっという間にスラム化する。 >>226
東武スカイツリーラインの悪口はそこまでだ
俺は越谷を愛してる
もうすぐ次の勤務地に便利なところに引っ越す予定だけど >>36
今のフェミ臭い京王と違って、あの頃は良かったね だから、東急はブランドの維持やリテールを伸ばすんだったら鉄道を便利にしすぎてはいけないことにいち早く気づいたわけだ。
だから設備投資も二の次、満員電車も放置、ブランドが落ちない程度にやっておけば良い。終電は早くて良い。
隣の小田急はというと、誰が住んでるなんてどうでもいい。
俺たちは鉄道会社だ、鉄道さえ真面目にやればいい。
という不器用さが滲み出してる。
あの規模の会社で特急の新型車両を次々設計していけるのはそういう思想があってこそだろう。会社自体が自分たちの鉄道に誇りを持ってるから。その代わり沿線事業は放ったらかし。
>>230
東急は専業主婦のための街づくりをしてるわけだ。
働くお父さんやバリキャリ女性は二の次。
これからは五島のやり方は通用しないかもね。 東急と東映は歴史的にも同じ資本系列下の時期が有ったな
今も109シネマズの運営に東映が協力関係に有るし
>>230
でも待てよなんかおかしいぞ。
田園都市線は不便なままだけど、多摩川線含む東横線系はどんどん便利になってるじゃないか。
やっぱり基幹路線は鉄道業的不器用さを発揮してるじゃねーかよ、東急。 知らんけど、東急って、副都心線直通化とかの投資効果どれくらい出てるんだろうなあ
渋谷駅地下不便化で、山手線乗り換えを目黒線に逸走されたとかの説はどうなん？
日比谷線直通切って、副都心線たって死んじゃくは副都心と反対のとこ通るし
おもったほどビジネスの重心は西には移動しなかったと思うし。
湘南新宿ラインや上野東京ラインみたいなスルー化効果は私鉄の場合
乗務員がスルーできないとか運賃も打ち切りで自社の増収は限られるとか
渋谷自体の求心力は西武東武から客を引っ張っとも東急の増収にはならないし
そこを超えて引っ張る力まであったのかとか
だれか、評論できる？
デントは容量は足りてないけど、線の方向はあってるだろw
>>202
西武なんて、とっくに持ち株会社制に移行してるけど あとこれはＪＲもじゃないかというかＪＲのほうが顕著な可能性が高いと思うんだけど、
上りはともかくターミナルスルー化で下りが始発じゃなくなると
「ターミナルからは座って帰れる」がなくなっちゃうんだよねえ(´・ω・｀)
くたびれて帰るときは一本待っても座って帰りたい 遠距離客は特にそうだろうと
遠距離通勤客とか、グリーン奮発できる人を別にしたら、近場に引っ越す強い動機になったんじゃないかとすら思うわ
持ち株→株式会社東横ホールディングス
新鉄道会社→東横アーバンライン株式会社
こんな感じのブラックっぽい名前を希望
東京各停電鉄
東京普通電鉄
東京鈍行電鉄
東京快速電鉄
東京急行電鉄 ←now
東京特急電鉄
東京新幹線電鉄
東京リニア電鉄
東京瞬間移動電鉄
グループ子会社に外注化させるのが流行ってるのは、社員の賃金水準と福利厚生を下げたいからだよな？
労組もないのでやりたい放題らしいし・・・。東急だと子会社には労組がなくて乗車票もないらしい、京王だと
あるのにw東急バスも今は東急トランセに全部外注だっけ？
JR東日本も外注化したいものの労組が抵抗してるが、動労が関係ない駅務は外注化が急速に進んでる。
労組いわく外注化すると乗務員の生活力や社内教育が悪化して錬度が下がって従業員一人当たりの負担が増えて安全を脅かすらしいｗ
一畑電鉄と一畑電車みたいになるんじゃないの？
東急電鉄と、とうきゅう電車みたいに
将来にツケを残さない！と豪語しながら、
実際の日本はこれから社会に出る人の待遇はどんどん悪化。
収入は減る一方、社会保障や税金の支出が激増とは、生まれた段階で罰ゲームに参加するようなもの。
絶対こんな環境で子孫を残そうと考える親は、実は何も考えてない無責任な人たち。
>>234
おおよそ、社内でもキーマンが鉄道畑かアンチ鉄道かの立場の違いで激しい拮抗があるんだと思うが、会社の経営が掛かるような長大な複々線や新型車両の開発、全線に渡るようなホーム延長、新型保安システムの開発導入などはもう視野には無いだろう。
鉄道事業は鉄道事業でそこそこ頑張るとは思うが、自分たちの財布の安全な範囲でできることまでしかできない。会社として総力で乗り出す気は無いという事だ。 >>235
東急は東日本の言いなりだから鉄道の利益なんてどうでもいい。
渋谷の高層ビル再開発の方が利益が大きいからな。 >>235
>副都心線直通化とかの投資効果どれくらい出てるんだろうなあ
直通化の効果は知らんけど
あの位置に東横線（副都心線）の地下駅を作ったことは
ヒカリエ や 今日？オープンのストリームに直結し
東横線ホームから田園都市線ホームへ駅構内で移動できることから
これから東急が渋谷に造ろうとする施設が ポツンポツンと離れていても 大半が駅直結施設になり、価値や利便性は上がる。
それと、東急だけの動きだけではなく
JRの埼京線の駅が移動してくる未来も考えると
JR駅にピッタリ付いた渋谷駅街区（建設中）も 東横線の線路が地下に降りたことによって可能になったし。 事業分離でHDにするのがそんなに聞き慣れないのか？
>>246 その赤い電車の会社、戦時中国策で東急に合併させられた。（小田急と京王も）戦後、ほぼ昔の会社に分離したけど、井の頭線が小田急の子会社の経営から、京王に変わった。
昔と逆で京浜急行が東京急行を合併吸収とか、線路の幅が違うけどね。 >>234
渋谷がああなって、高島長、桜木町が廃止されてボッタクリ3セクになって
便利って言うのか？ アレ >>7
いや、早朝深夜駅無人化じゃないの？
駅員がいるのが朝８時から夕方５時までとか？ 東急といえばNHKの番組で女優が体験勤務してた、ほのぼのな印象がある
渋谷ストリームの記事見たけど
渋谷川を復活せたのはいいがその反動でドブ川臭も引き戻したみたいだね
分社化のメリットってなんですか？
教えてください。
>>80
遠州鉄道と静岡鉄道が大手私鉄に次ぐ位置なんだなあ…
その下はガクッと落ちる感じ 東急は路線名がコロコロ変わる。
変わらないのは東横線ぐらいで、後は目黒線とか名称を変えまくってる
今度は会社名を変えるのかって感じ
電鉄の側が反発して不動産事業の中核駅をすっとばす特急ばっかり
走らせるようになったらワロス
>>267
あんな臭い川沿いに、遊歩道テラスとか飲食店を設置するとかどうかしてる >>267
もう少し下流の並木橋まで行けば下水道の処理水が流れてるんだけどね。
そこまでの数百メートルが・・・ 東横のせいで横浜駅の横須賀線ホームが長い間危険な狭さだった
結局、将来鉄道事業って斜陽に向かうと見られてるんだろうな。
高齢化やクルマの自動運転だけでなく、通勤しなくても済んでしまう社会構造の構築とか。。
北海道の地震で清田区で埋め立てた箇所が液状化って言ってたけど渋谷川付近は大丈夫なのかな
>>269
賃金テーブルを本体と別にできるから、コスト削減になる >>274
今治なんて本体じゃ組合大反対でまずやらなかった 相鉄とか都心直通がうれしくて黒塗りの高級車みたいな車両まで作っちゃったからな
横浜港の海をイメージしたダークブルーらしいが、軍隊の夜戦用のカムフラージュみたいな
あそこまで暗色な車は日本全国でも両手足で数えるくらいしかないのでは？
>>285
それは相鉄側が嫌がるだろうな
しかし背に腹は代えられない時代が来るかもしれないからなあ 給与を下げるのも迅速にするため
バスが一番目だったが、分社化なんてそんなもの
自動運転化を見据えて、余った人員を配置転換せずクビにできるようにするためかな
>>285>>289
戦時中の大東急も相鉄側には｢委託｣の体制を取ってたから、正に歴史は繰り返す事に為ろう >>293
鉄道事業を最終的に相鉄に売り飛ばす、ということか
>>273の懸念が現実にならなきゃいいけどｗ >>294
戦後も、相鉄が買収した横浜駅西口の土地目当てに
東急が相鉄を買収しようとしてたからな。 東急の本業は強盗慶太の土地の管理だもんね。
鉄道分社化→売却が東急、鉄道利用者双方のためになる。
東横線、渋谷ー桜木町だったのに、桜木町は分譲住宅売込み終わった頃に切り捨てられて、渋谷ー横浜に変更。さらに渋谷が始発で無くなり、不便になる一方。
桜木町周辺に住宅購入してしまった人達は、気の毒過ぎる。
渋谷を始発に戻せと。混雑するのに現在のホームは狭すぎる。
>>288
配色以前に色彩感覚自体が東京と違うよね。 >>1
東急ボトムズでお願いします
不動産には湯水のように投資するくせに客は客とも思わないその姿勢には感銘を受けますわマジで
東横線の渋谷駅移設に際してはあらゆる障害と莫大な費用をものともせず
田園都市線側にはありとあらゆる口実の元に一銭もかける気が無い素敵スタンス！
東急ボトムズ！東急ボトムズです！！ あ、それと東急は駅の周辺施設や店舗を掌握するくせに、
閉店時間が異様に早いんですわ
え？8時閉店なの？マジで！？、軽く残業して帰ってきたらもうコンビニしかやってねーってのが東急の街作り
顧客ターゲット層として電鉄利用者は最初から眼中にないからしょうが無いね
>>290
バス業界が労働者にとって死に体になったのは、トランセ設立と、高速ツアーバスの台頭だよな…
トランセや京王バス系なんてお客の奴隷状態。 >>272
>変わらないのは東横線ぐらいで、後は目黒線とか名称を変えまくってる
池上線は 変わらないだろう。
東急の出発点の目黒蒲田鉄道（目蒲線）が 東横線の多摩川駅で、先ず２分割された。
これは 目黒から先 東京メトロ南北線に相互乗入れ（白金高輪で 都営三田線に乗継ぎ）されるのに合わせたもの。
なら 多摩川で止めておくのは脳がない と、東横線に沿って 武蔵小杉を越え 日吉まで複々線にして延伸した。それが目黒線。
これは、大井町線を二子玉川から溝の口まで 田園都市線に沿って複々線にして延伸したのと同じ手法。
混雑緩和 本数増発効果もある。
で、目蒲線の片割れだった 多摩川ー蒲田間を、単純ピストン往復の 多摩川線 とした。 >>305
普通は複々線は緩急分離に使うんだけどね
その方が効果高いし
東急は系統分離に使って事態を悪化させる
さらに6両で乗り入れされる三田線や8両で乗り入れされる東上線には大迷惑 >>235
＞おもったほどビジネスの重心は西には移動しなかった
山手線の外側にオフィスを誘致しようと目論んではいる様子
通勤時間帯の混雑がどうにもならないので人の流れを逆にしたい
相鉄・東急直通で新横浜に新駅ができて新幹線での出張はしやすくなる
蒲蒲線が実現すれば空港へのアクセスも良くなる、実現すれば…… 東急沿線沿いの女子高生を紹介してくれれば、すぐに種付けする。これで東急も安泰だろう。
>>279
若者が車離れしているのも、通信、SNSで事足りるから、という側面もあるしね。
東急は阪急モデルの踏襲から、とうとう小林一三の予期しないステージに来た、ということかな。
相鉄との関係とか、みんな深いねえ。 >>300
東急の色塗る気のないのと、電車大切にする阪急とは、確かに感覚が違う。 運輸業界は競争が激化してるから労働条件変更に抵抗する労働組合対策か
蒲々線はどうなるのかね。鉄道は体力なくなるから乗り気じゃなくなるよな？
もしかして蒲々線不要派が企てたんじゃないの
>>235
数字はわからないけど、地下化で生まれた土地からの収益狙いじゃないの？
JR東ですら30年前から品川北再開発狙ってる。
まして東急なら、不動産収益狙いで、いろいろ理屈つけて国から補助引き出して鉄道路線厄介払い、なんてやりそう。 >>294
ホールディングスなり不動産側の方が力持ってるでしょ >>129
ヨーロッパの駅は何で屋根がない
風避けの壁もないし日本の僻地ローカル線レベルだ
>>317
渋谷の再開発ビルはほとんど行くことないな
センター街や道玄坂まで行かないと渋谷に来た気がしない
再開発後にホントに街の機能移動するのかな 単純に持株会社になって、大元は東急ホールディングスにでもなるんだろ。
別にそんなに珍しいことでもあるまい。
名前に東京がついてる企業が軒並みダメになってるから
東京という名前を外したい気持ちも分かるが
>>81
>>169
元々私鉄は、地元に鉄道を引いて客増やすための手段として不動産売ったはずなんだけどな
都心の不動産転がしてれば儲かる東急は
鉄道で沿線価値高める必要ないし、鉄道はお荷物ってことか
田園都市線やる気ないよな >>169
京王は地元密着で沿線盛り上げてるから良いよ
西武は昔から不動産屋だけど 他の私鉄は子会社が不動産をやっているのに
本社直営で不動産業をやっている東急が特殊と言えば特殊
この会社って元々不動産会社じゃない？
五島慶太が田園の田畑を坪5円で買って
線路引いて値上げしていったって聞いたことある
>>226
うーん
すごい考えられた理論のようだけど
どうにも納得できないよ
八王子とかDQNの巣窟だよ？
郊外がマジメとはとても思えない >>326
八王子のDQNなんて地付きの農業とか土建屋の職住接近の人間で
長時間通勤はしないからな。
郊外から都心に通っているサラリーマンがまじめって事。 >>324
うちの名鉄って名鉄本社と名鉄不動産の2体制で不動産やってるんだけどこういう私鉄って関東関西にあるん？ >>328
確か京成も、本社不動産部門と子会社の京成不動産があるな >>328
阪急阪神と近鉄、京阪はHD化に伴い不動産事業を一元化済み
南海と関東私鉄は不明だね 京成百貨店ってなぜか沿線でもない水戸にしかないんだね。
鉄道事業は小田急による買収での｢ネオ大東急｣を期待したい
子会社化で一番メリットがあるのは非上場だろ。一般株主の目を気にしなくてもいいから経理操作もやりやすくなる。株主代表訴訟から実質的に逃れられるのもうれしい。
ただし社員にとっては社長が会社のことよりも親会社からの評価ばかり気にして自分の地位のことしか考えなくなるのが一番つらいかもしれん。
>>309
楽天はニコタマに移転したよね
そういう流れが続けばあるいは 東急って阪急の数十年遅れで動いてる感じ
いまどきシブヤに阪急ファイブみたいなもんを作ってるし
分社化って
鉄道上がりのポッポ屋がグループをまとめるのは大変だろうからグループの経営はボクたちプロに任せて、キミたちはお気楽に電車ごっこでもしてなさいってことだろう。
これからホールディングスには得体の知れない外資や金融上がりの生意気なやつらがどんどん入ってくるだろうね。
鉄道の分社化なんて大手から中小まで割と結構やってる
東急に事故や故障が多いのは東急そのものの問題
駅業務を切り離したJR
事業自体を切り離す東急
再雇用扱いになって中年は給料大幅ダウンか。
その引き換えが働き方改革w
持株会社の名を東急（TOKYU）
にして
鉄道事業を東急電鉄という会社にするのが妥当
ホールディングスには良くも悪くもドンが必要なんだが東急にはかつての五島さんみたいな人はいるの？いなきゃ人事が揉めるぞ。例えば電鉄の社長はこれから誰が決めるんだろうね。
鉄道無くなったら不動産も百貨店も成り立たないのにな
メーカーも技術より企画営業が偉くなって斜陽
実業軽視日本
♪ブンシャカ シャカ シャカ
ブンシャカ シャカ シャカ
ウ〜〜〜〜〜〜 イエイ！
てか遅いな
とっくに分社化してる会社一覧
西武ホールディングス、相鉄ホールディングス、阪急阪神ホールディングス、近鉄グループホールディングス、京阪ホールディングス
>>337
まぁ五島慶太が、小林一三の弟子だからな。
でも関東では、何といっても「新宿」が 大阪でいう「梅田」で、渋谷ではないし
昔は、西武セゾンが元気な時は 東急は 小売り業では少し遅れてる存在だった。
東急ハンズや東急プラザは、東急不動産の系列で、電鉄 百貨店 ストアとは 別系だし。
あと関東は立地の良い場所は、皆 JRに押さえられてて、国鉄が民営化し JR東が本気だして街の再開発 流通リテールやりだすと、もう民鉄系は どこも見劣りするようになった。
また関西だと、阪急のブランド力がダントツで、阪神 京阪 南海とは いく回りも差をつけてて、梅田などに巨額投資しても そのブランド力だけで 短期に投資回収 収益増が見込めるから。 これでやっと東横インが東急グループになるのか
東急電鉄は東横電鉄で良いんじゃね？
>>17
西武沿線は焼け野原やんけ
特に西武新宿線沿線なんて戦後闇市時代と何も変わらん >>353
東横インは創業者の西田憲正が9割以上の株式を保有するオーナー企業(当然非上場)なのを御存知か？
従って東急系の各企業とは直接的にも無関係。 >>352
東急不はホテルも東急直系の東急ホテルズとは別に東急ステイを展開してるし…
阪急みたいに同系のホテル統合しないのかな… ＞本体から切り離すことによって、鉄道会社ならではの勤務体系を構築する。
本体の不動産屋と分けて、鉄道会社は、著しく低賃金にする、
そういうことだなｗｗｗ
将来的にはすべての部門切り離すでしょ
で今まで連携してなかった企業もグループ会社化するんじゃない？
