関係自治体不安 ｢地域の足 国が守れ｣
西日本豪雨で5路線が被災したJR四国が、年度ベースで減収10億円を余儀なくされている。
人口減や高速道延伸など逆風の中、同時多発的に被災し、多額の費用負担が生じた。
1キロ当たりの1日平均輸送人員が管内最少（340人）の予土線（愛媛県･宇和島―高知県･窪川間）沿線の住民からは廃線を心配する声が上がる。
自治体からは国の経営スキーム再考を求める意見が出ている。
施設と運行「上下分離」浮上
西日本豪雨では、収入の半分を占める予讃線が大被害を受けた。
同社全体の本年度収入見込み235億円に対し、復旧費と2カ月の運転見合わせなどで4・3％の減収が予想されるという。...
JR予土線の十川駅。沿線住民からは廃線リスクへ不安の声が続出している（四万十町十川）
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https://www.kochinews.co.jp/article/214463/
2018.09.11 08:50 1両とか2両の鉄道は自動運転が完成したらバスに切り替わる
最初からすべての国鉄を上下分離で民営化すべきだった
いまこそ四国新幹線で増収しないと
半家(ハゲ)から増毛までの乗車券売りまくらないとな。
去年旅行で乗ったが
もうフィギュア車両やミニ新幹線は走らないのか
残念
毎日しまんトロッコやってよ赤字でも乗せたらエエんや(・ω・`)
瀬戸大橋と高松〜松山・徳島以外は廃止でいいじゃんね
>>9
「おい、この松山城下は、焼き払われるはずであったものが、我藩のとりなしで焼かれずに済んだのだぞ。にも関わらず諸品を高値で売るとは不埒千万。不足があるなら隠岐守(松山城主)から貰え」 徳島から先の牟岐線とか予讃線の海廻りコースとか
鉄オタのためだけに営業してるようなもんだものな
>>13
其方儀、軍法を犯し不届之仕業有之(これあり)に付、断頭被仰付
＿|￣| .......○ 乗ったことないけど、
何故か昔から、時刻表を見たときに、
三江線と似てると思ってしまうんよね…
新幹線は冗談だろうけれど
仮に引いたらローカル線は民営になるか廃線だしな
お金は大事やね
>>22
途中だけすごい豪華なのも同じだよね。
ただ宇和島付近は通勤通学需要がそれなりにある。 >>19
徳島から阿南までは通勤需要がけっこうある *無能力的鬼子 ∧ 支,∧ 権威ある
小日本には (´｀ハ´ )#ビジネスジャーナル
能力がないアル!! > く.＿MRJは糞といってるアル
r' ´￣ __ ￣｀ヽ、
⊂ﾆ,､ヾ ∫ ｀ ´´ r ﾝ",ﾆ⊃
//77./ ヽ t:t:tヽ
. （//（/ ヽ〉）ヽ）
◇世界とアジアの話題
http://ultiman2006.web.fc2.com/index.html
◇脱線の続く中国鉄道輸出プラン
広がる日本との差
◇日本 中国製ファーウェイとZTE排除
中共は検閲強化で対抗
◇FB ツィッター株大幅下落
グーグルなど膿が出始めたメガIT企業 >>5
それなマジで新幹線と思ってる四国人いっぱい居るんだぜ
なんせ本物の新幹線を知らないから比較対象がないわけよ
「四国にも新幹線が来たし良かった良かった」言ってるぞ >>28
ないわ！いっこもないでよ！ガラ空きでよ！牟岐線は廃止でええわ！ 民営化はいいとしてなんで分けたんだろ
そりゃ地方の路線は苦しくなるわ
鉄道網は戦時に兵器を運ぶために有るわけだが
道路網の整備により鉄道は不要になってきたのさ
海の側をまわる無駄な路線を廃止しよう ガラガラだもの
今ごろ国に鉄道を持たせても国鉄末期時の話が続くだけだろう
廃止させたいのかなもしかして
国にやらせると全国民が口出しするようになってしまう
国の関与を低くするのがポイントなはず
国鉄民営化のとき分割しすぎたな
過激派労組対策のためだからしょうがないんだけど
東日本だって本当は関東とトウホグに分けるべきだった
JR東海の一人勝ちやからなぁ
JR東海の資金を四国や北海道に回せないのかな
国鉄時代に駅員が客をアゴで使ってたことをいまだに根に持ってるわけよ四国人は
四国みたいな田舎は一度信用を失うと取り戻すのに３代かかると言われる
それで頑なにバスを使い続ける人が多い
JR四国が利益産みそうな話は出ないなｗ
観光地は少ないし路線も駄目だから豪華列車も走らせる意味ないし
どうにもならんなｗ
飯田線と高山線は新幹線の金でいくらでも直せるが
本州以外の3社は廃線するしかない
乗ったままお遍路できるお遍路列車を作ってはどうだろうか？
>>41
DD51、DF50＋寝台列車とかマニ30を客車・1両貸切にした列車ｷﾎﾞﾝ 最後の清流詐欺。
仁淀川他のほうが、四万十川より清流です。
>>45
JR東海嫌いだけど
民営化当初「新幹線保有機構」からリースだった東海道新幹線を
「リースだったら保守に金使えないやん！」って激怒して約5兆円の買い取りに成功
(東北・上越新幹線は約2兆円、山陽新幹線は約1兆円)
JR東海が上場時には国に約2兆円の上場益
(東日本上場時も約2兆円、西日本上場で約1兆円)
三社の上場益が「東北新幹線(新青森)ルート、北海道新幹線(新函館北斗)ルート、北陸新幹線(金沢)ルート
九州新幹線(鹿児島中央)、長崎新幹線(武雄温泉)」
の建設原資になってるからな >>26
けど全国で要望が出てる大規模ななんたらかんたらのどうたらこうたら指数では四国新幹線がトップで黒字化しそうらしいぞ
その報告が信用できるもんなのかそもそも俺の記憶が信用に値するのか疑問だが >>46
ああ、だから高知空港脇の公園で住民が飛んでくるジェット機見て拝んでいるのか 復旧なんていらんだろ。
田舎の採算の取れない線は全部廃線にしろ。
日本はもう無駄なインフラ抱えられるほど豊かじゃねえんだよ。
潰せ潰せ。
高速作ったからJRの使命は終わったよ
ありがとうさようなら
>>61
よく知らなかったけど自然災害で復旧のめどが立たないまま実質廃線状態のローカル線ていっぱいあるんだな 芸備線
予讃線
土線屋
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線
高知も成田間のLCCが就航するわけですし二番目のJRが届かない県に・・・
>>63
現時点でそのパターンでほぼ廃止決定状態なのは北海道の日高本線鵡川〜様似、根室本線富良野〜新得だけかな。
あとは九州の日田彦山線がギリギリな感じかと。 >>66
そっか、廃止決定に至った数は少ないのか
只見線の復旧も今年から始まったね >>67
只見線はJRが廃止前提で現状を広報して
そしたら福島県などの地元が上下分離＋運営費の一部負担を飲んだので復旧させた
同様の経緯の岩泉線は地元が支えきれずにそのまま廃線になった 
