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【交通】羽田空港アクセス新線の全貌…東京駅と直通18分、他主要駅も多数直通でモノレール危機？ YouTube動画>3本 ->画像>16枚
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羽田空港は2017（平成29）年の1年間に8540万8975人、1日平均23万3997人の利用者でにぎわい、開港以来最多を記録した。
国際空港評議会（ACI）が発表した空港ランキングによると、羽田空港の利用者数はアトランタ(米国)、北京(中国)、ドバイ(アラブ首長国連邦)の各空港に次いで4位に付け、2016年の5位から順位をひとつ上げたという。
世界的にも重要な空港である羽田空港には京浜急行電鉄の空港線、東京モノレールの東京モノレール羽田空港線の2つの鉄道が乗り入れる。
2012（平成24）年度に両路線が羽田空港に設置している各駅で乗り降りした人の数は合わせて5400万977人、1日平均14万7544人だ（両線とも国内線ターミナル内の駅と国際線ターミナル内の駅との間の相互利用者を除く）。
内訳は京浜急行電鉄が3008万9874人（1日平均8万2213人)、東京モノレールが2391万1103人(同6万5331人)で、シェアは前者が55.7パーセント、後者が44.3パーセントである。
なお、いま挙げた利用者数には送迎者や空港に勤務している人たちの数も含まれていると考えられるが、空港利用者の過半数が利用している点はまず間違いない。2つの鉄道は羽田空港へのアクセスに欠かせない交通機関だといえる。
頼みの綱とはいうものの、京浜急行電鉄、東京モノレールとも羽田空港の利用者にとっては不満が募る存在であることもまた確かだ。
都心側のターミナルは前者が品川駅、後者がモノレール浜松町駅で、決定的に不便とまではいわずとも、東京の都心である東京駅や最大の副都心である新宿駅との間で乗換なしで行き来できないという課題は残されている。
そのようななか、JR東日本は2018（平成30）年7月3日に「変革2027」と銘打ち、同社グループの長期経営計画を発表した。ここで注目を浴びたのは「羽田空港アクセス線構想の推進」と題した新たな鉄道の計画だ。
羽田空港アクセス線とは、同社の東海道線の浜松町駅から分岐する東海道線の貨物支線と新たに建設する線路とを組み合わせた路線を指す。
具体的にいうと、浜松町駅から田町駅付近を経て品川区八潮三丁目にある貨物駅の東京貨物ターミナル駅との間の7.1kmは既存の貨物支線を旅客列車が走行できるように改築し、
東京貨物ターミナル駅からは羽田空港の国内線ターミナル内に設置される羽田空港新駅(仮称)を経て羽田空港国際線ターミナル駅へと至る約8.1km(地図上での筆者の計測)は新たな線路を敷くことによって誕生する約15.2kmの鉄道である。
JR東日本によれば、羽田空港アクセス線が完成すれば、羽田空港国際線ターミナル駅を出発した列車は浜松町駅から東海道線に直通して東京駅へ直行できるようになるという。
現在、東京駅と羽田空港との間は京浜急行電鉄、東京モノレールの利用とも乗換が1回必要となり、所要時間は最短で28分程度だ。
羽田空港アクセス線であれば乗換はなくなり、所要時間は約18分へと短縮され、東京都心と羽田空港とのアクセスは飛躍的に改善されるであろう。
続きはこちらで
https://biz-journal.jp/2018/08/post_24453.html 2018.08.18
JR貨物 EF66-100 沼津 - 東京貨物ターミナル 前面展望
羽田最高や！
成田なんか最初からいらんかったんや！
モノレール「東京駅」まで延伸したらええがな。せめて「品川」まで。
そんなことはどうでもいい！！！
蒲蒲線をさっさと完成させろ！！！
東京駅から18分とか遠すぎ
博多なんて駅から5分やで
モノレールはJRの子会社だし近い将来にモノレールに大規模改修投資する位なら新線建設の方がいい
せっかく京急がカネかけて空港内まで路線伸ばしたのに、台無しじゃねーかｗｗ
モノレールを１６両編成にして上野まで延伸しろよ。元々そういう柔軟性を考えてモノレールにしたんだろうが
モノレールはもう十分ペイしたから老朽化する前に
廃止してもええやろ。
京急には蒲蒲線を与えればいいや
モノレールはどうするんだ？
>>10 首都圏オシャレタウンとして有名な武蔵小杉と二子玉川、どっちも羽田と成田が遠いんだよな。利便性で下町の戸越銀座にボロ負け。
>>15 新千歳から札幌駅まで鉄道は1500円以上、バスでも千円程度も分捕られてワロタ
東京モノレール老朽化やばいんじゃね？
寿命でいいだろう、そろそろ
>>20 東京港が、羽田以上に日本経済を支える超重要な海港だからねえ
これ以上の拡張はだいぶ難しいらしい
でも新宿からの直通があれば、確かに便利と言えば便利なんだよな。
南北線がまっすぐ北から降りてきて、羽田空港に到達すりゃいいのさ
●首都圏各地と羽田空港との直通運転
羽田空港アクセス線には、さらなる構想が立てられている。東京駅だけでなく、東京都内や首都圏各地と羽田空港との直通運転だ。
JR東日本によると、東京駅に乗り入れた羽田空港アクセス線の列車は上野東京ラインを通じて東北、高崎、常磐の各線に直通が可能となる。
このため、大宮、宇都宮、高崎、水戸の各駅方面と羽田空港との間も乗換なしで行けるようになるであろう。同社はこのルートを東山手ルートと呼ぶ。
連絡線を設け、東京貨物ターミナル駅付近を走る東京臨海高速鉄道りんかい線にも乗り入れる構想も立てられた。
りんかい線はJR東日本京葉線や東京地下鉄有楽町線の列車も発着する新木場駅とJR東日本山手線の大崎駅との間を結ぶ路線で、
羽田空港と大崎駅方面、それから新木場駅方面とのアクセスも改善される。
現在、りんかい線は大崎駅で埼京線とも相互直通運転を行っているので、羽田空港アクセス線の列車も渋谷、新宿、池袋の各駅へも乗換なしで直通可能だ。
新宿駅と羽田空港との所要時間は現在最短で約43分のところ約23分と、こちらも劇的な短縮が実現する。JR東日本はこのルートを西山手ルートと称すると発表した。
いっぽう、新木場駅と羽田空港駅との間は現在、乗換が1回必要で約41分を要しているところ、乗換なしで20分でアクセス可能となるという。こちらは臨海部ルートと呼ばれる。
なお、新木場駅ではりんかい線と京葉線との間で線路が接続されており、今は行われていない相互直通運転を羽田空港アクセス線の開業とともに実施する構想もあるという。
実現すれば羽田空港と千葉方面との間のアクセスも飛躍的な向上が期待される。
●「国際競争力の強化」も主眼
羽田空港アクセス線の構想はJR東日本が独力で考案したものに感じられるが、実はそうではない。
交通政策審議会が2016（平成28）年4月20日に答申した「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」のなかで、
「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」で整備する意義のある鉄道のひとつとして国土交通大臣に答申したものだ。
さらには、交通政策審議会も羽田空港アクセス線を以前の2000（平成12）年の答申から引き継いでおり、東京の都市計画上必要な鉄道として長らく整備を待っていた路線だということとなる。
JR東日本は羽田空港アクセス線を10年後の2028年ごろには開業させたいという。
開業となれば、JR東日本の鉄道網を利用して東京都内はもちろん、首都圏の主要駅から羽田空港への直通列車が走るようになると考えられる。
現状では京浜急行電鉄、東京モノレールの列車とも利用者は空港に用のある人だけではなく、沿線の住民の利用も多い。
このため、大きな荷物を抱えた状態で朝夕のラッシュに巻き込まれるといった状況も生じていた。
羽田空港アクセス線の直通列車は純粋な空港アクセス列車となるので、スピードアップだけでなく車内の快適度も増す。
難点を言えば、1km当たり200億円以上と見込まれる建設費を償還するために京浜急行電鉄や東京モノレールよりも少々高額な運賃、料金が設定されるかもしれない。
それでも、高くてもリムジンバスと同額程度に収まれば、定時性に優れた羽田空港アクセス線の優位は揺るぎないであろう。
羽田空港アクセス線の総事業費は約3200億円と見込まれる。
ＪＲが直通になるんだったら、もはやモノレールは廃線しかないだろ。
ってか最初から国鉄時代に直接乗り入れしてりゃ良かった
東京モノレールはJR東日本の子会社だから
どうでもいいんだな
先に挙げた答申からこの路線は国や東京都にとって必要度の高いものであるため、JR東日本だけではなく、国や東京都が負担する点もほぼ確実だ。
その割合は今後決められるとして、同社が支払う額は多くても全体の3分の1程度、殊によると10分の1程度にとどまるかもしれない。
JR東日本によると、羽田空港アクセス線の開業で鉄道の輸送力は現状の1.8倍となるそうだ。
冒頭に挙げた1日平均14万7544人という数値をもとに考えると、26万5000人余りとなり、
増加分の約11万7000人をまずは羽田空港アクセス線の1日当たりの利用者数として同社は見込んでいることとなる。
加えて、京浜急行電鉄や東京モノレールから移る利用者数も考慮に入れれば、羽田空港アクセス線の1日当たりの利用者数はさらに増えて13〜15万人となりそうだ。
1日当たり15万人の路線というと、現状では埼京線の電車が乗り入れる通勤路線のJR東日本川越線(大宮-高麗川間)が挙げられる（14万8247人：2012年度)。
つまり、羽田空港アクセス線を開業させることで同社は川越線クラスの有望な通勤路線をひとつ手に入れることができるのだ。
●東京モノレールに損失？
JR東日本にとっては課題も残る。東京モノレールは、2017年3月31日現在で同社が79パーセントの株式を所有する子会社だ。
このため、羽田空港アクセス線の開業で東京モノレールが打撃を受けるような事態が生じれば、JR東日本グループ全体としてはかえって利益を減らしてしまうのではないかという懸念である。
いうまでもなく、JR東日本が中期経営計画に羽田空港アクセス線の構想の推進を織り込んだということは、この問題について同社グループでは解決したのであろう。
具体的には、羽田空港アクセス線によって得られる利益が東京モノレールの損失よりも大きいと見込まれたのだ。
東京モノレールは2012年度に1日当たり12万3628人の利用者がおり、羽田空港を利用するために乗車している6万5331人を差し引いても5万8297人の利用者が残る。
沿線の利用者のための鉄道として注力していくという方策が考えられるであろう。
補足すると、JR東日本が羽田空港アクセス線の羽田空港新駅と羽田空港国際線ビルとの間を他の区間と同時に建設するかは何ともいえない。
建設費は高いうえに、京浜急行電鉄、東京モノレールと並行する区間でもあるからだ。
羽田空港アクセス線の開業実績を見て着工という可能性は大いに考えられる。当面の間、この区間は東京モノレールに任せ、
羽田空港新駅では互いに乗り換えしやすい構造としつつ東京モノレールも盛り立てるという方策が現実的だ。
モノレールは一般的な鉄道と比べて敷設しやすいという特徴をもっているので、ルート変更を実施して羽田空港アクセス線ではカバーできないエリアを目指すという構想も立てられるかもしれない。
ルート変更先の候補は現在JR東日本が建設中のいわゆる品川新駅だ。
東海道線の田町駅と品川駅との間に2020年の開設が決まったこの駅は東京の都心部では例を見ない大規模な再開発が実施され、
羽田空港と直結される鉄道の開業は都市の発展をさらに加速させるものとなるであろう。
羽田空港アクセス線によって東京や首都圏の鉄道の姿は変貌するとともに、人の流れも変わる。
そうしたなかで、京浜急行電鉄の対抗策も気になるところだ。両社が切磋琢磨してよりよい羽田空港アクセスの実現を望みたい。
これ「大井町駅の赤羽化」が本筋だと思うんだよなあ。
・大崎〜大井町をりんかい線からJR東日本に移管
・大井町〜東海道貨物線の新線は東急大井町線に直通運転
新宿方面からは乗り換え1回で空港に行けるようになるし本数のバランスも取りやすい。
浜松町から分岐させる方は常磐線と直通させるつもりなんだろうけど、何だかなあ。
京急になってから、モノレール乗ってないな。乗り場まで遠いんだよ。
>>31 久しぶりに東京モノレール乗ったら速かった。昔はチンタラ走ってたのに
モノレールは確かに中途半端な感じ。
なんで東京駅からじゃないのかな・・・・
成田はマイナーな海外路線とか格安航空とか貨物専用の空港になる日は近い。
モノレールはいずれ老朽化で建て替えるからその時鉄道化して中央線直結にすればいい
新宿、立川と直結出来る
羽田空港は２４時間空港としてまだ本気を出してないから、まだまだいける。
かもしれない。
大井競馬場前で降りるためにモノレールに久しぶりに乗ったら快速とかいうので羽田までノンストップで連れていかれたわ
あんなの昔はなかったね
>>11 そのせいで天神にすら高層ビルないじゃないか。
空港線専用に神田〜東京で中央線と東海道線繋いでしまえ
そうすりゃ多摩方面から乗り換えなしで羽田空港に直結する
品川から京急に乗るときに、間違えて羽田直行のに乗らないようにドキドキする
>>48 以前、そういう案が出たときに、世田谷区と大田区が猛反対してたな
で、「千葉県側だけを飛ばすのなら考えてやってもいい」と言及したところ、千葉県側からは当然のごとく「冗談じゃない。頭おかしいだろ」と言われて、そのまま２４時間案はフェードアウトした
>>39 成田空港はアクセスがだいぶん改善してしまった。
現時点では、世界的に見ると「不便だけれど遠くはない。」
そもそも千葉県民なら、成田空港はめっちゃ近いしね。
>>23 新千歳〜札幌なら1070円だぞ。
uシート使ってようやく1590円だ。
新橋から八潮の貨物駅までの路線っていつの間に休止になってたんだね
>>48 こんど、都心上空飛ばすことにしたからな
増便できるで
浜松町で降りて階段登ってまた改札通って登ってモノレールの駅まで行くのって面倒なんだよね
モノレールしかも狭いし混んでるし
成田って未だに滑走路じゃましている地権者がいるよなぁ
奴らのせいで、長い間に日本は１兆円以上損をしていると思うよ
>>1 何の新しい情報もないサイゾーの便所の落書き
京急は三浦半島で稼げなくなり、京浜間でも稼げなくなり、空港輸送に全力をつぎ込んでるのに…
京急死んでしまうん？
>>65 ほんとそれ。 いい加減に地権者は土地を渡せよ
もう東京にこだわるのやめればいいのにな
どう考えても伸びしろないよ
JRはヤクザみたいな縄張りやめるべき
>>35 赤羽になるのは勘弁してほしいが、言ってることは良くわかる。
問題になってるのは新宿方面、都下埼玉から羽田へのアクセスだからな。
東京駅方面はＫＱでいい。
浜松町のビル、日本一高いビルだったんだよなぁ
今は何百位とかだろうけど
羽田ってそんなに利用者数多いのかよあんなに小さいのに
ヒースローとかシンガポールとかの方が多いんだと思ってた
>>73 貿易センタービルか
昔は羽田空港帰りにあそこでよく飯を食べたよ
遅くまでやってる店とか羽田空港にはあまりなかったもんな
中の大きな書店はよく使うよ
品川で新幹線降りて京急行くまで遠いよ、それと羽田の京急反対ホームに入っても
品川行にホームに渡れるようにしろよ面倒くさい
全員チョン顔
韓国サッカー男女代表選手全員
リアル顔面一覧写真
>>23
札幌駅〜新千歳空港駅 46.6km 37分 1070円
東京駅〜大船駅 46.5km 41分程度 799円 りんかい線って、儲けが出てきて調子が良いらしいんだよ。
それで、実質オーナーな東京都が売るのを渋っているらしいよ
>>75 成田空港から羽田空港にずいぶん便数が移ったからね
あとハブ空港に格上げされたし
モノレール危機も何も、モノレールも既にJR東日本傘下じゃねぇか。
すげえな 京急終わったな というかモノレールか終わったのは
>>65 売国奴と朝鮮人にちやほやされて反日の英雄になってるんだぜ、あいつら。
>>67 まあ、ＪＲ直結線が出来ちゃったら、京急はかなりマズい状況になるだろうね
ただでさえ、空港輸送にダイヤを振り分けすぎてしまったせいで本線利用客からの不満が多くて、ＪＲ利用へシフトが進んでるし
浜松町から東京に伸ばすには新幹線を跨がないと無理だけどどうすんだろうな
外国人は羽田から18分で東京駅に行って、そこから新幹線で大阪京都に行って観光するんだな。
スルーされるだけとか可哀そうw
>>54 京急の品川駅の行先案内板。日本語→英語→簡体中国語→ハングルの順で表示されるが、ハングル表示中は行先がさっぱり判らんので、入線中の電車に乗っていいものかすごく困る。（飛行機の時間もあるので、間違って横浜には行きたくない）
なんで、自国民が不便をしなきゃいけないんだ？
どの言語を表示中も、必ず日本語入れとけ
前は東京モノレールは日立製作所の子会社だったのにいつの間にJRになってたのかね
あんなのドル箱路線をよく日立は売却したね
羽田空港がウルサイからって、国際線を成田に追い出して千葉県が過激派のせいで大迷惑したのに、
いつの間にか、羽田を国際化して大拡張。なんかおかしい。
モノレールは揺れすぎ。
柱も細すぎで地震が来たら一発で倒れそう
>>77 都会の連中は歩くのが得意なんだから歩けよ。
7km先のコンビニ行くのに車使う道民でも東京行ったら歩くんだから。
ていうか、羽田空港にP1〜P4の他にも駐車場もっと増やせや
>>46 福岡空港と那覇空港はアクセスが神レベル。
深夜に到着してもタクシーで千円ちょいでホテルに着く
>>87 新橋から八潮貨物ターミナルまで貨物線が地下で繋がってるからそれを再利用する
>>92 耐震設計だから揺れるんだよ。揺れなかったら地震が来たらポッキリ折れる。
>>88 品川にも新幹線止まるから京急で品川までの方が、早いし料金も安い
>>73 貿易センタービルは取り壊して建て替えるけどな
流通センター駅が、
中国語表記では流通中心で訳されたのは、
妙に納得した。
>>77 北か南か忘れたが、そっちの階段を上がると、京急との乗り換え改札に行ける
ちょっとは近い気がする
俺がガキの頃にモノレールの橋脚にクレーン車が激突して運休したときがあったな
運河の塩害で橋脚の耐用年数とかヤバそうだよな
池袋〜羽田のアクセスなんとかしてくれ
同じ都区内同士なのに、地味にメチャクチャ遠い
関係ないけど
新鎌ヶ谷あたりにバスターミナル作って欲しい。
ディズニーランドにあるけど立地が不便杉で旅行者の集客しにくいだろう。
新鎌ヶ谷にバスタ新宿みたいのあったら千葉民や海外旅行者は超便利だと思うのだが。
成田は予備の滑走路扱いにして、
羽田に集約してほしい。
大井競馬場前のホームから下を除くと下まで吹き抜けになっていて恐怖するわ
むかしあそこから落ちて死んだ人がいたよ
>>94 うん、７ｋｍはちょっと遠いｗ
ま、１ｋｍでも使っちゃうけどねｗ
>>56 名古駅と栄、キタとミナミ、札幌駅と大通り、広島駅と本通りetcみたいなもので地元の人間には「全く別の場所じゃん」という感じではある
>>106 鎌ヶ谷市の道路事情は、全国ワースト級の酷さだよ
もう一度言うけど、『全国で』ワースト級の道路事情
新鎌ヶ谷〜船橋駅までの１０kmの距離で、移動時間１時間３０分かかるからなｗ
>>103 国際線ターミナルだけどそんなルートあったのか
>>88 大阪京都方面が目当ての外国人ら、最初から関空行きの飛行機を使うんじゃね？
浜松町到着前に折り返しのモノレール待ちで浜川崎JCT上あたりで止まってるとき
外の景色見てると見るとキンタマがヒヤッとなる
>>11 福岡に超高層ビルやタワーマンションが無いのは
福岡空港が都心にあるせい。
サラリーマンは料金が高くても会社が清算してくれるなら乗るよ
一番安い路線でしか運賃清算してくれない会社勤務の人はかわいそうだけど
>>119 それが、成田新幹線という構想だった。
完全に頓挫したので、もうあり得ない。
外国人が成田から新宿へアクセスするとき
・素人外国人：成田エクスプレス
・ある程度情強の外国人：スカイライナー日暮里→山手線
・最近話題の裏ルート：京成八幡→都営新宿線
頼むから南武線から強引に羽田空港まで直通の路線を作ってくれ
福岡空港に着陸するときに横風受けて機体が横揺れして、恐ろしかった記憶がある
たった10分短縮の為に何千億も掛けて新線作るなよ。
>>133 うむ。チャリなら新鎌ヶ谷駅〜船橋駅を４０分程度でいける
10年早ければねぇ。
以前から構想があったのに、なぜ早まらない？
東京モノレールは寿命です。いつ崩れ落ちてもおかしくない
大江戸線沿線に住んでるから大門経由で
羽田は京急、成田は京成使うけど成田はやっぱ遠い('A`)
>>1 今のままで十分事足りるだろ
新しい電車なんか必要ない
>>119 っていうか品川駅整備するときにリニアから京急に10歩で乗り換えできるように作ったらいいだけ
>>117 すまん、ターミナルじゃなくて、品川駅の話な
>>127 南部支線とか鶴見線使えばいけそうなんだがな、京急が許さんかもしれんけど・・・
モノレールは束グループだからこれと引き換えに廃止だろ
>>134 今から2年未満でこんなの造れないぞ。
長期計画だぞ、これ。
>>125 環八の下はエイトライナーのために使うんで
>>6 かつて飛行機旅行が高値の花で、一生に何度も乗れるものじゃなかったから、空港に行くのも特別なハレの場。
だから、特別感のある乗り物が採用され、空港利用者＝金持ちだから高めの料金設定の理由付けができるモノレールが採用された。（運河やら橋やら超えるので、アップダウンや急カーブに有利という理由もあったが）
当初は浜松町から東京駅あたりまで伸ばす構想もあったらしいが、いつの間にか立ち消えになった。
モノレールは天王洲アイルでのりんかい線への乗り換えどうにかしろ
重たい荷物持って階段降りて信号渡るっておかしいだろ
人口減少でマーケットも縮小するから羽田一戸で丁度良いのかもな。
JRから直通だと人身事故で乱れたときは一番混乱する
>>140 羽田の待合所で窓の外に見えるモノレールを見てると
ホントにこんな年代もの動かしてるのかよって思うよな
なんかいつも科学館の屋外展示物見てる気分になる
>>149 特別感だすならまずは駅の設計から見直さないとな
エスカレータの数が少なかったり、階段狭くて混雑したりで
あらゆるものが小さく作られすぎてる
江戸末期の田舎の下級武士に経済ユダヤが支援してテロを起こさせ江戸幕府を転覆させたのが明治維新。
江戸末期から日本は経済ユダヤとの繋がりがありお互いの利益の均衡を目指してきたのが今日までの政治
の中心課題だと言えます。複式簿記 資本主義 株式制度 現在の経済の根幹を作ったのは彼等であり、
全ての産業を掌握する彼等（総資産数京円以上）の意向を無視出来ません。旧ソ連 中国共産党 北朝鮮
ISISを作ったのは彼等であり、日本の技術流出 東芝の半導体事業からの撤退、シャープの倒産全て彼らの
シナリオ通りに動いてます。また、ここ数百年における世界の全ての紛争、戦争は彼等によって引き起こさ
れました。
彼らの目指している世界は自分達を支配階級とした人類の管理であり歯向かう人間の排除です。
私達が右や左と罵り合う姿は彼らにとって好都合であり、対立は彼らの支配体制の強化になります。そういっ
たことを全ての日本人が理解しないと同じことを繰り返し、十数年後 あの時安部が日本を滅茶苦茶にした。
今度の保守の誰々さんこそ日本を救うと喚いてるかもしれません。消費税廃止 移民反対と当たり前のことを
各政治家に要求し続けると同時に政治家は全員ユダヤの手先だと疑い続けないと日本の独立は成し得ません。
今後 日本で起こりうること
・日本の水が外資に乗っ取られる。（フランスでは、これにより水道料金が3倍に上がった。）
・外資による日本の農地の買い占めと種子の独占、研修生と名の付く派遣外国人労働者とその家族の受け入れ。
・移民に永住権と参政権の付与。
・今のアメリカが在日朝鮮人を日本の間接支配の道具としてるのと同様、移民を利用した外国勢力による日本弱体化の加速。
・日本国民と移民との軋轢が生じ 混乱とテロが頻発。（病院と保険会社と弁護士がぼろ儲け）
・消費増税と緊縮財政により、日本人の貧困化と日本人減少化の加速。
・最終的に日本文化の消滅と日本人がマイノリティとなり、東南アジアのように売春婦だらけの植民地になる。
世界で進行中のこと。
・TPP締結。（これにより環太平洋地域の人々の移住が自由になります。TPPの条約は日本の法律の上位となりTPP加盟国と日本の主権が奪われます。）
・中国のシルクロード経済圏の実現。（これによりユーラシア大陸と東南アジアの移住が自由になります。各国の主権はく奪。）
・TPPとシルクロード経済圏とEUの融合。（これにより世界中の人間の移住が自由になり各国の主権はなくなる。世界統一政府の実現。）
世界中の人間が知るべきこと
・世界の全てのメディアはユダ金が牛耳っている
・トランプ プーチン 習近平 安部 麻生 テリーザ・メイ メルケル 文在寅 金正恩はユダ金の手下であり仲間である。
テレビに出てる有名な政治家は国内外問わずユダヤの手先だと考える事。右や左の争いは世界統一政府実現のための茶番である。
・全てのテロと紛争と戦争は、ユダ金達と軍産複合体によって引き起こされている。
浅草線を延伸すればいい。五反田から武蔵小杉経由で川崎駅を通って羽田空港。
これなら武蔵小杉の社畜も大満足。
東京都営上野懸垂線
都営のくせにPASMO使えない。
浜松町の高層ビルの上の方だとモノレールが駅の寸前でポイントをガチャガチャ
切り替えてるのが良く見えます
モノレールと並行して車で走ったことあるけど、案外速い速度出しているよな
>>149 ビル（マンションだっけ？）にぶつかりそうなところ通るよなあれw
けっきょく永遠に無理そうなことトップ５
羽田空港への新アクセス開通
京都のサッカースタジアム開場
日本人男子ゴルファーの四大メジャー勝利
日本人テニスプレイヤーの四大大会優勝
日本人ドライバーのF-1勝利
北海道新幹線の開通
九州新幹線長崎ルートの開通
>>148 そのエイトライナーはいつ出来てくれるの？
地下鉄が無理っていうんなら高架にして新交通で造ってくれよ
横田と厚木もガンガン民間航空機飛ばせる時代は来るかね？
>>166訂正
けっきょく永遠に無理そうなことトップ５
羽田空港への新アクセス開通
広島の新サッカースタジアム開場
日本人男子ゴルファーの四大メジャー勝利
日本人テニスプレイヤーの四大大会優勝
日本人ドライバーのF-1勝利
北海道新幹線の開通
九州新幹線長崎ルートの開通
>>166 トップ5とか言いながら6個あるじゃねーか
福岡は街中から近くて良いけど滑走路一本で出発も到着も待ち時間長いしターミナルは新しくしても広さは極端に変わらないだろうしキャパが完全にオーバーしてるよな
>>113 クロスバイクで歩道をまったり行っても、買い物時間込みで1時間以内だぜ？
そもそも札幌でも7kmなら大通から麻生までで、普通にチャリ圏内だよ。
>>159 東急が都営浅草線の延伸を妨害してたような
国鉄時代にキチンと専用の路線を建設しなかったツケだわ
>>161 上野公園から浜松町まで伸ばすといいな。
>>148 田園調布だかどこかから羽田まで延長したらええねん
京急あるからモルールは廃線でもいい 東京直通ラインはあると便利だがホントに作れるかな
>>11 新千歳・成田・中部・関空・小松・広島・山口宇部・熊本・鹿児島「」
>>161 あれ上野駅と東大辺りまで延ばすと便利なのにな
>>28 東京駅から1000円バス出てるし京成乗ればいいだろ
重い荷物持って駅とかウロウロしたくねえっつーの
タクシーでドアトゥドアよ、決まってんじゃん
モノレールは時間帯によって積み残しがひどいので新線必要だと思うよ
乗れなくて大きな荷物持って１台待ちしている外人さんの多いこと
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|:::::::;;;;;| |;;;;::::::::| ＜LCCの時代は、羽田じゃなくて成田。
,,,r-┴､::;;;;ヽ、 ﾉ;;;:::::-‐-､ LCC専門の第３ターミナルは電車で行けないのに、
､ ､ ヽヽ-,;;;ﾞヽ､ ヽフ ,,,イr/´/ ,r ﾞ'ヽ､ もう満杯で、第４ターミナル計画中。
￣￣＼,,,ヽ､,,i､,,,i､ﾉ'￣￣ﾞﾞ'''‐- ...,,,,,,,,,,,,,,,,,,.... -‐'''~ ￣(,,しL,/,,,r'~,,
京急を延長して丸の内側に東京駅を作るという話もあるぞ
そしてその線は京成に直結して、成田まで続くという話だ
京葉線 臨海線は成田新幹線計画頓挫を再利用したプロジェクト
>>196 10分ぐらいまでよ
つーか鈍行で行けば？すいてるし
税金の無駄遣い
これから日本は人口激減して滅ぶのに
アホかと
バカかと
総武線や成田エクスプレスの体たらく見てればJRなんて信用出来ないわ
下手に直通運転したら影響が広範囲に及ぶだけ
>>19 モノレールに金があるなら今開発中の丸の内プロジェクト直結で良いと思うが。
>>105 >池袋〜羽田のアクセスなんとかしてくれ
埼京線の支線になるからどっちみち混みすぎて乗れないよ
>>206 羽田から成田まで乗り換えなしのスカイライナーということらしい
これは中国韓国勢が徹底的に妨害してきそうだな。
今頃、あちらの政府内の切れ者が反対運動の策略を起案しているところだろう。
半蔵門線の住吉から豊洲までの計画もホームに予定線だけはあるのに始まらないね
新小岩−金町の貨物線を旅客化する計画は始まったけど
浜松町って静岡じゃないんだからトーキョーとか新宿直通にしろよ
>>105 え？天王洲アイルで乗換えろよ
歩くけどwww
羽田へは京急よりモノレールが好き
整備場前の左側車窓でオレンジが整列してた時は得した気分
>>37 リニアにして、東京駅経由で成田まで繋げれば空港間移動の主要なツールになるな。、
問題は何をやるにも金がないらしいこと。
>>105 >>204 これは東京方面、新宿方面、木場方面の３ルートを羽田に直結させるプロジェクトだよ
新宿方面だと埼京線を羽田に乗り入れさせるから大いに関係ある
>>216 あそこはあれだけの距離でも真夏の昼間は地獄だわ
せめて地下道で繋げてほしかった
>>201 自分は荷物先に送っているからぐいぐい乗ってしまうが、
得体のしれない霧に包まれている猛暑の浜松町のホームで、大きなバッグ持って遠慮している外人さんが気の毒で
モノレールは空港輸送より天王洲アイルとか大井競馬場への利用客の方が多いから問題ない
成田空港のLCC専門の第３ターミナルは
電車で行けない、バスか徒歩で行く。
それなのに、もう満杯で、第４ターミナル計画中。
東京駅直通電車とか、贅沢言っているうちに、羽田は成田に抜かれるよ。
>>149 千葉も大阪も鎌倉も、庶民の足として意外なぐらい定着してるけどな＞モノレール
>>35 その一回の乗り換えがいらないんだよ。
現在新宿方面は潜在的に東京方面と並び、ゆくゆくは凌ぐだろう路線。
JRプランの乗り換え無しというのは訴求力がある。
>>212 高砂青砥経由で？
恥ずかしくてそんな路線乗れるかよ
京成立石とか通るんだぞ
こっぱずかしい
行きは京急。乗り換えが楽。
帰りはのんびりリムジンバスでおねんね
新線は快適そうだけど、乗り換えが不便そうだな
池袋からなら山手線で品川行って京急に乗り換えればすぐ
>>13 小島新田から多摩川渡る船を運航すれば国際線ターミナル前に到着。
>>185 ＫＱは競馬場行かないし天王洲アイルも行かない。
モノレールも残すんでしょ？
選択肢は多い方がいいよ
>>221 お前根性ないな
俺なんかこの炎天下の中
交通整理で旗振ってんだぞ(嘘)
モノレールは実質東経営じゃなかったか
京急は痛手かもしれないがあれはあれで他へのアクセスは良かったりする
>>199 そうなの？成田新幹線の再利用は北総線だと思ってたよ。
>>174 ターミナルビルずらして無理矢理滑走路2本にする工事中
羽田のターミナルに新しい駅を作るスペースあるのかな。。。
あそこな。
羽田の横に東海道新幹線車両基地もあるから、在来線ばかりじゃなくて東海道新幹線を直接羽田に入れてもいいんやで。
ほかに、横浜桜木町からのJR貨物線も客車用に改修すれば羽田-横浜-桜木町も直通運転可能。
京急 ピ〜ンチ！
新東京駅を作ってアクセス鉄道開通させると、つくばエクスプレス東京乗り入れの野望が完全に潰えるな
>>4 モノレールはノモレール（no more rail
蒲蒲線とかネーミングセンスねーな
かーまかまかまかまかめれーおーん線にしようぜ
羽田空港の近くに埋め立て地たくさん作ってみんなで引っ越した方が早いんじゃね？
埋め立て地さえできれば高層マンション乱立させるだけで済むし
>>218 品川シーサイド過ぎた辺りから景色がよくないけどね
浜松町からくいっと曲げて東京駅にどーんとは無理なん？
ここまで名鉄なし
その昔、東京モノレールの経営に名鉄が関わっていた
>>169 横田は官民両用にすべき
アメリカが断ったら思いやり予算廃止でいいよ
俺がガキの頃の京急の羽田空港駅は名前だけ空港でえらい離れていたわ
蒲田のカーブも長編成の乗り入れのためにカーブを緩く敷きなおしたんだよね
>>22 武蔵小杉や二子玉川なんて飛行機乗れるような真の金持ちが住むところじゃねえし論外。
多摩川から海にでも出て泳いで行きゃあいいんじゃねえの？
>>257 マジすか
中部国際空港アクセス線は名鉄が独占
>>240 京葉線の東京駅は成田新幹線の東京駅になる計画だったんだ
>>212 >羽田から成田まで乗り換えなしのスカイライナーということらしい
バカだよねえ。
出張んときラガーディアの国内便からJFKの東京行き使うけど、何度も乗り換えてるぜ。
最近はUVERとか使うけど、空港間直通シャトルなんてアメリカでもきいたことないわ。
>>228 だとすると埼京線は1時間あたり新木場行きが3〜6本、相鉄方面行きが3本、空港行きが3本？
ちょっとどうなのかなあ。
>>260 おまえは飛行機に乗れるような真の金持ちなのかよｗｗｗ
もう、
こうなったら、
皇居どかして
空港作れば良いんだ。
東京駅と地下道で繋げば、問題ないだろwww
>>218 あそこは遺体積み替えが丸見えのことがあって鬱。
せめて浜松町駅の使いづらさをなんとしないと廃れる一方だな
電車は良いけどバスなんとかしろよ
俺小杉発羽田空港行きのバスをいつも利用してたんだけど、国際線に停まるせいで7・8分遅くなったぞ
なんであんなに無駄な動線になってるのかいまだに理解できない・・
東京も
伊丹や福岡のように
市街地の真ん中に空港作れば良いんだよ。
皇居どかして
空港作れば良いんだ。
東京駅と地下道で繋げば、問題ないだろwww
これが開通したら八潮とかデベロッパーが目をつけて新幹線車庫の外側を宅地化しそう
>>259 その踏切もうないんだよね
ボトルネックだったのは分かるけどちょっと寂しい
>>89 多すぎる情報は、混乱を来す典型的な例。
日本語、英語の説明を再確認したいと思っても、中韓が間に入った結果、確認に時間がかかる。
標識は、ゴチャゴチャ。
ネトウヨなんたらは関係なく、日本語と英語だけで十分。
地方から上京するとモノレールの方が
東京に来た感があってアガルけどね
帰路は京急使うけど
>>269 皇居そんなにデカくない。
1キロの滑走路しかつくれん。
なに、浜松町から15キロもあんの？
いわれてみれば存外長いなあって感もあるがｗ
15キロっすか。15キロ。
まあそれはともかくあれだね
モノレールっていうのは特別感半端ないミライの乗り物だよね
いかにもこれから未来の乗り物飛行機に乗り込みますです、みたいなさ
蒲蒲線は軌間が合わないから無理だろ。
どうせJRが大井町から羽田空港アクセス線に至る新線を掘るって言うなら、大井町線を大井町で潜らせて、そこに接続しちゃえばいい。
横浜中華街や新宿三丁目・渋谷から田園調布経由で大岡山から大井町線に入る直通列車を走らせれば直結じゃないか。飯能や秩父発羽田空港行き、なんてのもできるぞ。
>>279 あの車両と車両が九の字になりそうな迫力が良かったよ
車輪の摩擦音も懐かしい
なつかしの映像 京浜蒲田駅と空港線（昭和50年代）
あのモノレール狭くて時代遅れだろ
へんな荷物置き場とか余分なスペースをとりすぎる
京急死ぬか？
シェアが10ポイント程度落ちるかもだけど
鉄道利用の四割〜五割の客は京急利用だろ
>>255 環状２号線が開通したから、電車よりバスだとあっという間じゃないの。
>>281 ＞成田はLLC専用
× LLC
○ LCC（ローコスト･キャリア）
>>280 それな
中韓は文句言いたいならまずお前らの国の看板に日本語で表記を義務付けてからにしろっての
>>107 できねーよ池沼。
単純な小学校レベルの足し算引き算もできないくらいの低脳なの？w
かまかま線はあんなに住宅でひしめいている土地のどこに鉄道を通すんだ？
地下しか無理だろうし時間は途方もなくかかるよ
>>262 公式の沿革には記載がないけれど1965年に名鉄は撤退
家も常磐線沿線だけど成田に出るにはいったん上野（逆方向）に
出なければいけない、その点羽田は便利だよモノレールでも問題ない
モノレールも京急だけではまかなえないほど乗客が多い。
モノレールの方が早いし人が少ない。
京急の方が便利なせいかな。
>>236 立会川から競馬場まで歩く人も多いよ。
立会川駅は電車が到着するときに「草競馬」のメロディーがながれる。
>>1 ソースがビジネスジャーナル
どうせあちこちからネット検索情報をまとめただけだろ
自分で取材する能力がゼロのメディアがメディアヅラすんな
>>35 東急相互乗入れは有りだな
大井町線なら自由が丘二子玉川経由で田園都市線乗入れしてるから横浜北部民の需要は高い
浜松町のアレはぜんぶ壊して作り直さなあかん
乗り換え改札で観光客や出張組がひっかかりまくるっつーのは欠陥品ゆーことや
天王洲のりんかい線へ向かうの乗り換えルートは狂ってるとしか言いようがない(遠いルートにしろ、信号越えが必要な近いルートにしろ
つまり今のあのモノレールは完全終了させれ
>>280 京王も酷いね
万人に良い顔しようと無難そうな対応して、結局みんな不便になる典型例だよね
ＪＲ東海は圧力に屈せず日本語・英語表記を貫いて欲しい
>>299 蒲蒲線は地下
オマケに直通はしない、
蒲田駅で乗り換えするらしい。
>>299 狭軌を極めれば家と家の間ぐらい楽勝
ヒント：三ノ輪線
>>269 空港関係なく皇室は京都にやっちゃえばいい
皇居突っ切りたいし、一時の転居に5億だの詐欺師紛いの男を連れ込むのあんなの国民の象徴ちゃうわ
>>297 バカなの？
掛け算も必要だろｗｗｗ
あ、掛け算って言われても何のことだかわからないかｗｗｗ
母ちゃんに聞いてこいｗｗｗ
羽田空港のすぐ近くを貨物船が通っているねぇ。
単線だけど大井ふ頭から昭和島通って羽田に行っている、そこから地下通ってターミナルまで繋げればいいと思うんだが、そうもいかんのだろうな
モノレールの乗り換えめんどくさいから最近バスばっかり使ってるわ
もしJRが羽田空港アクセス線作るなら京急に相当な見返りが必要になるよ
そうしないと反対されてポシャる
>>299 環八の下しかないだろうね。
JRも京急も、蒲田駅は環八よりはやや北に位置するが、東京駅や新宿駅の規模を見ると、同じ駅ですって通せる程度の距離だろう。
モノレールの天王洲アイルと大井競馬場の間で、高架下のマンションの部屋の中が丸見えの所がある。
夜間でもカーテンを閉めていない。住人がくつろいでいるのを何度も見ているが、全く気にしていな
いみたいだ。
>>307 浜松町駅のホームの狭さは異常。どこの発展途上国だよ、っていう感じで混む。
ドミノだおしで１００人ぐらい死んだら、なんとかするのかな。
マジで狭すぎて、混みすぎて誰か荷物を持って倒れたら、下は全員死ぬ。
あの貨物線を使えば反対方面は小島新田あたりを通って川崎駅までもつながるね
>>282 同感
それに閉鎖的な飛行機内に押し込められ続けたあとに
水辺の高架を走る開放感がモノレールはイイ
蒲田あたりの下町を通過して地下鉄に吸い込まれてく京急より断然イイ
>>301 成田線かバスで京成か北総まで出た方が早くないか
>>318 乗り換えめんどいから、東京行く時は大体品プリ予約するわ。
庶民だからイーストタワーだが。
地中から天空に舞って国際線ターミナルに突っ込んだり
東京タワーやレインボーブリッジ見ながら車達と並走
大都会ＴＯＫＩＯに地方民はwkwkしてるんだぞ！
こんな楽しいアミューズメントアトラクション無くさんでほしい。
>>322 俺んち新橋のツインタワーだけどカーテン無いよ
わざわざ満員電車から見えるように閉めてない
たまに窓際でハメハメしてたりするけど
>>315 厩舎が併設だからね。
駅からお馬さんが見えるよ。餌のワラも見える。
>>273 同じフロアで乗り換えできるようにリフォームするんだろ
>>292 しょうがないよその下に台車があるんだから。
他のモノレールみたいに床面を高くすると重心が上がって速度が落ちるし。
>>271
そんなつまらんことするなら 霞ヶ浦に集約するのだ 羽田空港って運賃が高いのがネック
都営浅草線−京急
JR−東京モノレールと2度取られる
昔から東京モノレールって運賃が割高だしさ
JR本でつながるのが1番ありがたい
なんで反対方向がないんだよ？
横浜か新横浜につなげろよ
京急はあと４〜５年程度で空港線延伸分の建設費の償還が完了するからな。
加算運賃(170円)全廃だと品川⇔羽田空港間が410円から240円に
大幅値下げだからな。
モノレールは経年から言っても、そろそろ廃止だろうな
>>291 時代を感じる映像ですな
なんていうかのんびりした時代だよね
踏切も手動式やったんだなぁ
>>315 古い車両のエアコンは臭いし京浜運河のドブ臭いし嗅覚には優しくない路線だね・・・
>>289 モノレールから丸見えんとこで作業してるんだよ。死体屋が。
>>241 そうなんだ
あの敷地に良く二本目の土地確保出来たな滑走路同士が近過ぎて二本同時に運行出来るのだろうか
>>318 韓国人「無理矢理、仁川空港からソウルまで走らせたKTXが閑古鳥でバスに負け、早々に廃止させるのが今のトレンドニダ。チョッパリは一周遅れてるニダ！」
調布とか横田から新千歳へ飛ばしてくれ
100程度の旅客機で良いから
>>314 なぜ掛け算できない設定になるんだかw
さすがにデータもろくに参照できない羽田集約厨のてめーより知能はあるんで親に聞く必要はないな。
羽田に成田を集約できると思ってる時点で需要と配分の構築ができないくらいの超低脳かつ池沼だとわかるわ。
>>314こそ幼稚園児からやりなおしてこい。
低脳ほど草の数が多いな！w
>>347 クロースパラレルなら新千歳と同じ感じだろうな。
>>310,326
成田線って、我孫子から成田まで全部単線なんだぜ。駅で10分待ちとか普通。
しかも成田で荷物を持って上り下りしないといけない。待ち時間長すぎ。
空港利用者の過半数が利用している点はまず間違いないってどうしていえるのか？？
>>350 じゃあ羽田に集約するのが無理なことを足し算だけで説明してみろよｗｗｗ
こんなのアルキメデスでも無理だろｗｗｗ
モノレールのシェアが４割もあったことに驚いた。
もう８割くらいが京急経由だろうと勝手に思い込んでた。
>>344 昔の京急空港線は終着駅の羽田空港駅は名ばかりでえらい離れていて
電車も4両編成で京急でその時代の1番ボロイ車両が隔離されて走っている格の低いローカル線だったよ
それがいまはあんなんなんだから隔世の感がある
>>271 厚木もつけてくれないと合わんよ、成田厚木米軍に抑えられたら羽田横田は死ぬよｗ
>>347 できない。
ぶっちゃけ誘導路を滑走路化するだけだし。
民主党政権時代には新幹線を
東京駅から羽田空港（新駅）に伸ばす案が検討された
>>347 同時進入は出来なくても片方のランウェイで離陸準備したりとかそれなりに効果はある
羽田は近くて便利だけどコースが市街地真上だからな
そのうち大井町あたりに墜ちないか不安だわ
>>360 それより驚いたのが羽田の利用者数、それほどいるとは思わなかった
国際線なんて大した店もないし淋しい空港なのに
飛行機乗るのに
そんな空港までの時間短縮を争ってバカじゃね？と思う。
普通の人間は飛行機なんかたまにしか乗らないわけだし。
>>260 意味不明
お前の頭の中じゃ真の金持ちとやらしか飛行機に乗らないのか
りんかい線は東京都の持ち物だから、羽田空港アクセス線を作って直通させようとしても
都営浅草線-京急線の兼ね合いで反対される可能性が高いな
首都高一号線の上を跨いでる線路な
路線はほぼそのまま使えるが羽田周りでトンネル掘りが面倒
>>362 レスした後にそう思った、確かに厚木もだな・・・
昔は羽田空港から京急で帰る人はほぼいなかったな
え？京急が走ってるの？って感覚
2キロ近く離れていた
駅跡地
増設された地下鉄みたいに乗り換えで歩かされるなら
浜松町で我慢するわ
早くやってほしいな
新宿から直だと嬉しい、山手線経由が結構時間食うし。
>>105 埼玉国際空港とか使えばいいだろ
よく知らんけど
>>369 時間はともかく確実性がね・・・
成田行くのにJR使って新小岩で人身事故で車内閉じこめとか発狂するで
その点モノレールは独立してて安心
新線はいいけど京葉線や埼京線と直通なんてしたら大変なことになると思うよ
モノレールのホームが高いところにあるからなおさら乗り換えが面倒なんだろうな
あと浜松町のホームの階段が狭い
>>11 何言ってんの？
空港から天空橋なんてすぐ近くだぞ
大阪モノレール乗って伊丹へ行って、羽田から東京モノレール乗ったら、東京モノレールはえええ！って思う。
福岡から成田だと本当に安いんだけど
成田にしちゃうとそっから東京駅辺りまで2時間ぐらいかかる…やっぱり多少高くても羽田だわ
やめてー
モノレール好きなんや
あの隙間抜い、アップダウン、妙な座席、空中散歩から地下鉄への変化。
東京きたった感の重要な要素なんや
>>368 飛行機乗らない客がわざわざ遊びにくる空港だけど
モノ＝650円 京急＝410 タクシー＝5000円 駐車場＝1500円/1日（かなり良心的なお値段）
押上というなにもないクソ街に住んでるがスカイツリー辺りから大逆転してるは
モノレールの座席配置はなんとかならんのか
荷物置き場が必要なのはわかるが変則通路が使いづらい
>>381 将来っていつか知らんけど、２１世紀中はあり得ないぞ。
>>364 品川の屠殺食肉市場が見えるのかと思ったじゃないか。
死体むき出しで作業している訳じゃないんだろう？
ここ数年で東京駅の混雑がものすごいことになってるように感じるわ
自分、田舎者だからモノレールからの風景は飽きないんだよなぁ・・・
無くなるのは悲しいよ
>>126 いやわざわざ新宿線使うのは論外だろ
ふつうにライナー使うのが一番速い
あと外国人はJRパスがあるから成田エクスプレスも割高じゃない
ま、JR東もこのために東京モノレールを買ったんだろうし
京急にガチでケンカ売る宣言だわな
>>387 軽いデートスポットにもなるからね
俺も夜、飛行機見に彼女と行ったけど
>>260 年寄りはROMってろ
あんたの若い頃とは違って貧乏学生でもグアムとか行ってるぞ
>>387 それは成田だろ。新興宗教や自己啓発セミナーなんかどれも成田の空港に近いホテルでやる。
>>386 実につまらんものを乗り越えるために、たいそうなアップダウンがあるよなｗ
>>390 ならない。荷物置き場の下には台車があるから。
荷物置き場が必要なんじゃなくそこに台車があるから仕方なく荷物置き場にしてるだけなの。
>>373 それより東京駅で停める場所があるかどうか。
東海道線も東京・上野ライン開通でゆっくり停めておく余裕はなくなったし。
成田空港廃港しろよ、仁川空港使えよ （５チョンねる）
>>226 LCCとか乞食かよ。羽田にはいらない。
貧乏人は時間持て余してるから僻地に集めれば良いのだ。
モノレールも今更廃止できんと思ったら、
南北線延伸すればいいのか。
>>386 首都高と一緒で東京ならではの無理矢理感あるよね
あと新交通システム（ゆりかもめとか）と違って側壁無いから窓から下見るとほんと浮遊感あるよ
>>387 何しに来るんだ？
小さなモールみたいな店しかないじゃん
>>410 マジでLCCは静岡とか茨城専門にすればいいのにね
>>407 品川止まりの常磐線を羽田空港行きにするんだと思う
>>359 日中の羽田の国内線利用者と便で相当に塞がってる所に
成田の国際線ぶっこむとかマジで池沼なの？
夜間は国際線増えるが羽田も結構貨物+国内線は夜もそれなりで思うように増やせない。
てめーの書いてることは東京東部+千葉県の需要すらもごちゃまぜにし、
成田に逃がしてる海外航空会社便を集中させ過ぎて
航空事故をおこさせようってするくらい暴挙。
さすがにに羽田集約厨は中卒以下の超低知能と断言する。
単に低脳ってだけでなく飛行機を全く利用したことのない層とみられるね。w
航空の基本のキにすら達してないような中卒級の超がつくほどのドバカは書き込み控えてROMってな！w
書けば書くほどボロがでるぞ。w
都内住みだけど、今日もモノレールか京急かどっちかで迷ったな。
嫁ともよく揉める笑
上海にシェア喰われまくりの仁川空港を、在日たちが再興しようとするスレはここですね
>>414 km単価で言ったらリニアなんかより余裕でペイできるじゃん
>>417 我孫子で唐揚げそば食って羽田とは乙だね
>>405 川崎乗り換えかよ。
あ、本線から大師線に降りていく線路が一本あったな。タモリ倶楽部でやってたわ。
>>410 Lccは出張とかでも使わんし
中華だと通常キャリアでも十分やすいしな
浜松町での乗り換えのしにくさなんとかならないのか。異常に短いエスカレーターとかとってつけた感満点の構造が気に入らない。
>>326 成田線かバスで京成か北総
鈍行列車で遅いんだよね、それならスカイライナーで上野か日暮里で乗車して成田まで30分ですよ
>>418 アホか？
俺が言ってるのは羽田に集約することが無理な理由を説明するのには掛け算も必要だろってことなんだが？
頭大丈夫か？
>>89 おもてなしの国だから
日本に泥棒に来た中国人朝鮮人にまで道案内を怠らない
老朽化したモノレールは廃止。
モノレール沿線の非空港需要を南北線延伸により代替。
兼、南北線直通により、飯田橋市ヶ谷四谷国会議事堂からの直通需要も担うと。
これ最強じゃん
京急大師線も全面地下化して川崎から百合ヶ丘まで計画していた地下鉄に乗り入れる計画だったな
>>420 モノレールはかなり上まで上がらないと行けないから不便だよ
品川なら改札階から行けるから
>>423 いいねぇｗ 我孫子で時間調整15分、そのあと２時間かけて単線を通って成田空港。
>>2 成田新幹線を徹底的に潰したから上海空港がでかくなったな
>>417 なるほど。
そうすると成田線経由で羽田空港〜成田空港も可能だな。
こりゃ、京急ー京成の強力なライバル出現だ。
>>403 国際線ターミナル4階・5階とも家族連れが遊びにきてる
山手線内からは、浜松町なんて不便な駅使わずに、品川から京急を使えばいいと思う。
浜松町も壁ぶち抜く前は乗り換えもっと面倒くさかったからなあ
あれでちょっとだけマシになった、まあ今でも面倒臭いけど
>>412 東京モノレールは
高架が老化で改修費用相当かかるし
いつでも廃止しても良いようにJRが買収済だし
廃線まっしぐら
京急の直通先の都営浅草線の宝町駅と東京駅を地下通路で繋ぐだけでも便利になると思うんだが無理か？
>>420 なんか海外旅行行きまくりみたいでウラヤマシス。
こちとら家のローンと教育費でヒイヒイ言ってるのに。
>>439 まずJRのエスカレーター待ちで挫折するわ
>>441 キャリーケース転がして歩くなんてゾッとせんな
>>413 そうか 側壁ないからモノレールは解放感があったんだな
今さら気づいた
>>444 羽田からヨーロッパ行くのは便利だぞ
夜中出発だし
乗ったらすぐ寝れる
>>442 たしかに埼玉から羽田って不便なんだよな。京浜東北線沿線ならいいが、それ以外だと大変。
>>429 あ、あなた羽田集約厨とは別人か。
ちょっと失礼した。ごめんなさい。
それは、(掛け算要素としては)羽田と成田それぞれが今後の予想見込み需要が
それぞれ増えてくデータに基づいた予想がたってるから
なおのこと集約はできないということだよね…。
あと羽田は滑走路増設予定はあるが、E滑走路の５つ目が限界であることも要素の一つ。
これでいい？
練馬区民としては、やはり副都心線→東急→京急で繋げたいところ
>>433 うん、遅くても俺は京急でゆっくりで良いのだが、女は何故かモノレール派が多い。
>>453 で？
足し算引き算だけで説明はまだですか？
モノレールの軌道桁の老朽化見てると、イタリアの高速道路みたいに崩壊しやしないか心配になる。
東京メトロ空港線
白銀高輪〜高輪台〜品川〜東品川〜天王洲〜シーサイド〜大井〜流通センター〜昭和島〜整備場〜国際線〜第１〜第２
>>444 リア充でもなんでもないし
そんなうちも火の車ですよ
>>458 京急のエアポート快特とかっていう快特の前に飛行機のマークがつく電車、品川から羽田国際までノンストップでモノレールより早くね？
羽田を蒲田あたりを接収して移転すればアクセス楽になるじゃん
>>456,459
マジか？鳩ヶ谷消滅とか知らんかったわ。
<<14
モノレールが怖くて
でも最終的に飛行機に乗るんかｗ
>>458 うちの嫁がそうなのだが、モノレール車内中央の荷物置き場がなかなかいい仕事していると感じるらしい。
新宿・渋谷側から行けないんじゃ
効果は薄いだろ、
それは無理だとしてもせめて神田乗り換えができなきゃ
乗り換え回数は減らないんだが
>>466 俺今年の夏休みはイタリアとスペイン行ってきた
5月は仕事でニューヨーク
飛行機疲れるぞビジネスならいいけどエコノミーで12時間も乗ると
仕事の場合はエコノミーだったら行かないって言ってあるけど
>>473 ＞それは無理だとしてもせめて神田乗り換えができなきゃ
＞乗り換え回数は減らないんだが
どこからどこへ行きたいんだ？
>>463 今年68歳のうちの父親が中学卒業後に上京した頃には既にあったみたいだしなぁ…
モノレールは湾岸タワマン民の足として新駅5箇所ぐらい増やして各駅停車増やせばいい
タワマンの他にホテル作っても需要あるだろ
五輪やカジノ計画とかと絡めて湾岸開発する時の足の一つにすればいい
>>453
大阪のコレみたいに明確に廃止は無理と判る試算ないの？
大阪の場合は、関空の容量が意外とショボいから簡単に結論出てるんだろうけど
橋下大阪府知事（当時）による伊丹廃止のスキーム（下記ソース内。なお、御本人は廃港論自体を撤回済み）
当時、以下の見通しを根拠に『伊丹を廃港しても、関空と神戸空港で将来の航空需要に対応可能』であるとしていた。
●橋下氏が憂慮していた悲惨過ぎる2009年実績（半官半民経営のジリ貧時代）
三空港合計 25.2万回
├伊丹 12.6万回
├関空 10.6万回
└神戸 2.0万回
●上記2009年当時に橋下氏が試算した2035年へ向けた減便＆集約計画
二空港合計 22.6万回
├関空(+旧伊丹分) 22.6万回
│ (※国内線でトータル6.2万回減、国際線で5.4万回増)
│ (※23万回/年の関空能力で集約可能と橋下氏結論)
└神戸 2.0万回
●民営化で復活を遂げた2016年時点の実績
三空港合計 33.6万回
├伊丹 13.9万回 ←橋下氏予測に反し、九州新幹線開通するも実績は＋1.3万回
├関空 17.7万回
│├国内線 4.8万回 ←伊丹からの移転なしで既に＋1.4万回
│└国際線 12.9万回 ←橋下氏が伊丹廃港論で目論んだ値すら既に達成し＋5.7万回
└神戸空港 2.0万回 >>7 今の浜松町から伸ばすなら丸ノ内線もビックリの超絶大回りになるな
しかしJRも、東海が品川までで終わる事が決まってるリニアを建設し始めたとたん、東日本が東京駅との接続にこだわった計画を発表。
チグハグでんな。
>>6 最初は新橋予定だったが地権者から反対食らって変更になった。
>>472 ああ、あのキャリーバッグ置き場。
あれは確かに便利。
席のレイアウトは落ち着かない笑
東京メトロ空港線
白銀高輪〜高輪台〜品川〜東品川〜天王洲〜シーサイド〜大井〜流通センター〜昭和島〜整備場〜国際線〜第１〜第２
南北線直通エアポート快速
後楽園〜飯田橋〜市ヶ谷〜四谷〜永田町〜溜池山王〜六本木１〜麻布十番〜白銀高輪〜品川〜〜〜〜〜国際線〜第１〜第２
メトロ都営ユーザーを吸収
>>463 何箇所か海上に高架桁ある区間、相当劣化進んどるよ
>>460 足し算引き算は普通に特に国内線利用者&便でパツパツな羽田に
(成田から羽田へのぶっこぬいての足し算で)
成田の全ての便を羽田へ持ってくるのはトラフィックかつ物理的に無理なこと。
(成田の引き算の限界で)東京東部+千葉県需要&欧州便の全てを移管することが勿論航空路開設&トラフィック&エプロン駐機の余裕がそこまでないから
成田から羽田へ移管できる便…いわゆる成田からの引き算した数を羽田に足し算できる範囲が限られてること…故に集約はできなく相互補完していくしかない。
これでいいかな？
>>465 天王洲アイルが廃墟になるw いかないからいいけど。
直通ばっかり増やされても困りものだな。
料金体系を一体化してくれれば個人的には十分。
>>476 そこでFGTをだな。
新幹線の高速走行はクリアできず、長崎新幹線への導入は見送られたが、
在来線の速度なら実用レベルにあるんじゃないかと妄想。
大井競馬場脇の運河とか海水が流れ込んでいるから沿線は塩害が多いんだよね
並行する首都高の橋脚もかなりやばかったらしくて補強工事をよくしているし
経年劣化が橋脚は激しいと見ている
三浦半島か厚木に神奈川県民用の飛行場を作ると良いよ
首都圏の滑走路拡張としては神奈川に作るしかないだろう
>>1 成田の存在感がより薄まらね？
成田闘争に命費やした世代が浮かばれないと思う
>>494 頭悪いなｗｗｗ
そんなの「無理なもんは無理！」って言ってるだけで理由の説明になんかなってないだろｗｗｗ
本当に頭大丈夫か？
ま、そんな世代のことなんて知ったこっちゃないがww
>>500 羽田が目と鼻の先に横浜民にどう振り向いてもらえるかがカギだな
観光路線だろ。空港へのアプローチとしてテンション上がるわ
実は東品川のタワーに住んでるから羽田行くのはタクシーだなんて今更言えないwww
俺も基本モノレール乗る。
理由は景色がいいし、快速乗れば、実は結構はやいしキャリー持ってる時はずっと楽。
京急で目の前にキャリーケース置くの結構疲れるんだよね。
リムジンバスで３０分の一之江駅最強やね、環七シャトルで夢の国もスグそこやで
>>493 ゆりかもめは路面電車と同じで公道の上だから用地買収が要らない。
モノレールはあくまでも鉄道だから用地が要る。
>>486 大井町線が延伸して天王洲アイルから八潮団地に伸ばせばいいだけなんだよな。
>>486 田町駅から見えるもんね
田町駅乗り換え可能なところに欲しい
>>496 川越線沿線の高校のある辺りの田んぼなら治安もよくなるしな
>>486 緑水公園前駅 芝浦アイランド駅でどうだ
東京モノレールはJR東が8割弱の株を持っている。
運賃は通算されないが、事実上の支線。
以外にも、エアアジアの羽田→クアラルンプールが飛んでる
問題は成田だな。特急で１時間半。成田エキスプレスで４５分くらいか？
ちょっと、差がありすぎ
>>514 でも未だに道路一本隔てると貧民街なんだよな
倉庫も多いし
>>248 You come and go〜 You come and go〜
首都高もC2出来て便利になったけど
観光のアプローチとしては詰まらんだろ
>>515 東京の鉄道で一番キャパ残されてるのが南北線＆りんかい線だからだろう。
本当は埼京線を羽田方面に追いやるのが混雑緩和の上でもいいんだろうが。
>>495 夜中やめて最寄駅なんだからw
でも品川出るのはバス使ってるけどね恵比寿までもバス一本だし
>>508 そんなことは大した問題じゃないのよ
戦争になれば、首都圏を守る飛行場が必要になる
羽田を接収するのか？
出来るわけないよな
だから、厚木か横須賀に軍事移転用可能な滑走路はいずれにせよ必要なんだよ
平時はパンパンの羽田の需要を振り向けることにも繋がる
>>499 あれでも作られた時はきれいな真っ白だったんだぜ。
「白いレール」という建設した時の記録映画がある。
品川の港南口なんて昔は食肉市場しかない部落だったもんな
反対側の出口すら入場券を買わないと行けないくらいに隔絶されていた
>>515 南北線が好きと言うより、
もともと南北線を品川へ延伸する計画があるわけであって。
老朽化したモノレール廃止するなら、そもそも浜松町〜天王洲まで駅はないから、
廃止した分の品川〜天王洲〜空港の需要も吸収できるし、
かなりの需要がある後楽園以南と羽田の利便性が高まる。
合理的だと思うがね。
>>527 もう買収後の追加投資は浜松町駅くらいしかしてないんだよな
モノレールは通勤専用かつ安く移動したい客専用にするんじゃないかな
>>248 それ、いま京急がやっている「京急かぁーまたたた駅」と同じセンス。
寒い。
京急は来ないし、羽田から夜乗ると30分に一本ぐらいしかないね
>>535 港南口の目の前は、いまでもとても世界最大の都市の玄関駅とは思えない
雑居ビルだからな。めっちゃうすぎたない。
そんなホーム作る余裕有るなら、京葉線をなんとかしてやれよ。
東京駅なのに有楽町の方が近いんだぜ。
大深度地下で西大井まで繋げたらそっから湘南新宿ラインで渋谷や新宿、横須賀線で品川、東京へ直通出来るんじゃねえの？
そもそも横須賀線は総武本線と直通してるから、羽田、東京、成田って空港アクセスも容易になるし。
>>541 そんなに少ないかな。22時前後によく乗るけど、割とすぐ来る印象
>>500 国土交通省行って首都圏第３空港候補地検討会みてくると良いよ
後楽園、飯田橋、市ヶ谷、四谷、永田町、溜池山王、六本木
この辺と羽田の直通は非常に意義あると思うがね。
六本木は巨大再開発は複数控えてるし。
モノレールがなんでいいかっていうと、人身事故の影響が少ないからだ
アクセス線で相互乗り入れとかやったらしょっちゅう遅れて使い物にならない
現に湘南新宿ラインとか上野東京ラインが一日全列車定時運行できてる日ってどんだけあんだよ
>>542 えー？
綺麗になったと思うよ？
東京新聞の薄汚いビルも退いたし。世界のソニーの本社もある。
>>532 レシプロ機の昔じゃあるまいし、
首都防空は空自のドクトリンで百里基地だよ
京急はエアポート快特がない時間帯がアレ
まだモノレールの方がマシ
>>2 千葉の農民が暴れまくった時点で諦めときゃ良かったんだよな
港南口って今や世界に名だたる企業の本社がいっぱい集まってるくらい見違えてる
これも半分は新幹線へのアクセスの良さによるもの
まぁモノレール廃止は当面ないんだろうな。
貿易センタービルの再開発でモノレールの所も新しくするみたいだし。
>>552 イタリアの事故は設計当初の車両重量を大きく超えて運用したからだろ
>>549 港南口を出た瞬間の、あのドヤ街を思い起こさせる大量の看板を見て、
うすぎたないと思わないか？
まぁ品川はほんと変わったよな。
プリンスホテルしかなかったのに、
インターシティやらグランドコモンズとか。
あそこのビルの間の広場？公園？あそこ好きなんだよねー。
すぐ裏に食肉工場？だっけ。未だあるのが信じられんがｗｗ
常磐線を羽田-川崎貨物駅-みなとみらいに延伸するって話が
品川から池袋は苦行だよな
一時期田町から目白に通ってたけど山手線が地獄
>>544 なるほど。
下神明の信号所で埼京線方向にも東海道線方向にも振り分けられるわな。
でも、うちの近くの踏切が開かずになるからやめてほしい。
>>559 モノレールも海上に橋脚がある最悪の運用条件で耐用年数が近付いてるし
そろそろ根本的に工事加えないと崩壊するとは言われてる
>>562 真正面はね。
「わかさ生活」とか？（固有名詞出してスマン）
京急は空港線の横浜方面直通を増やすしかないな
いっそ横浜方面を順方向に…無理か。
>>1 モノレールを見くびちゃいけない
浜松町から天王洲アイルまで通勤しているが
台風、暴風雨で京浜東北、山手線などJR各線が運休する中
モノレールだけは、レールを大股でまたぎ運航する強者。
同じ湾岸でも、風が吹くと止まるヤワイゆりかもめとえらい違い。
汐留や品川の変貌っぷりを
今の若い子達は、八重洲は雑居ビルばかりだった って言うんだろうな。
渋谷駅ちょーせまかったー！とかｗ
>>565 品川大崎間がね
自分なんか余計に時間かかってもいいから
湘新埼京に乗り換えることあるよ
>>564 第二上野東京ラインかな
TXも東京駅延伸計画があるから合流、ついでに地下の総武快速もちゃっかり乗り入れ
東京駅止まりの中央線快速も延伸して高架から下って地下で合流
そのまま羽田まで引っ張れば羽田から一本で行ける場所が飛躍的に増えて便利になる
>>542 あの港南口の雑居ビルが外国人を惹きつけるエキゾチックスポットになってる皮肉。
本社の社長連中はいつもインターコンチに泊めて、あの雑居ビル地帯で一緒にメシ食ってるよ。本人たち大満足。
>>562 吉野家の看板と路地の飲み屋がなんとも言えんw
バスはどこもターミナルが汚すぎる。
箱崎とか場末感半端ない
>>536 だからと言って浜松町を排除すると東側から大江戸線に乗り換えてモノレールを使って通勤するルートがなくなる
>>565 真裏だな。
渋谷とか新宿とか、ところどころ大量に客が入れ換わる駅がないかい？そのチャンスに椅子に座れる。
それより、空港アクセス24時間うごかせよ
空港24時間営業してるのに
早朝、深夜の便にのれないだけでなく、遅延したとき
京急もモノレールも最終が終わって途方にくれたことが何度もある
なりたくーこーってなんだったんでしょうねぇ。
羽田のバックアップだな。
はんかくせぇ。
乗り換えなしで東京駅へ、そして新幹線へ
というかもう、SHINKANSENをダイレクトに羽田空港へ入れちゃえよ、見た目のブランド力がすげーんだからさ
>>582 3系統になったら、交代で1つだけ終夜運転してほしいｗ
>>546 横須賀沖も候補地には入ってんだよな
厚木は入ってない
元々、帝国海軍基地なのに、米軍から返してもらう気はないらしいな
南方から接近してくる敵を迎撃すると言う発想が欠落してんだよな
経済の事しか考えてない
黒船以前から首都防衛は浦賀と相場が決まってるんだから、そこに滑走路を
持つべきなんだよ
>>572 先頭から見てると、天王洲近くって高低差凄いよね
ちょっとしたアトラクション
>>116 曲がりくねった線形の新京成の踏切も渋滞の原因だよね
>>96 町はああやって計画的に作る見本。
あとがあまりにバカすぎる。
>>585 どうせならリニアを羽田空港に突っ込ませればいい
外国人観光客大喜び
>>570 牛丼屋、牛タン屋、餃子屋、飲み屋、マッサージ屋、カラオケ屋などなどが
ひしめきあってるだろ。
俺はあの雰囲気が好きだけど、両隣のこぎれいな高層ビルとの対比が、異常。
>>582 羽田空港から平和島温泉行きのバス出てるから、それで大森海岸までは夜中でも出られる
あとはタクれ
東海は品川リニア終着、
東は東京駅利便向上、
仲が悪いってホント？
>>550 百里基地じゃ民間の役に立たないでしょ
平時は、首都圏の第三飛行場に転用できることがポイントなんだから
閑散とした三浦半島の再開発にも繋がるでしょ
いい事づくめなんだよ
>>562 屠殺場があるって知らない人多いだろうな
改元を機に天皇陛下には京都御所へお戻り頂き、
皇居のある千代田区は丸ごと更地にして空港にする。
>>1 >羽田空港は2017（平成29）年の1年間に8540万8975人、
>1日平均23万3997人の利用者でにぎわい、開港以来最多を記録した。
2020年には1億人を超えるだろう。
羽田を更に強化して３時間内の近距離国際線は全て羽田に移管、
成田は長距離と貨物とLCCに特化すべき。
成田には新幹線も乗り入れて空陸融合を図るべき。
(北海道)ー弘前ー秋田ー仙台ーいわきー水戸ーつくばー成田ー千葉ーTDLー東京
>>120 誰も突っ込んでないが浜崎橋JCTのことか
てか浜松町から羽田空港って18kmもあるんだ
井の頭線より全然長いんだな
>>573 最初に羽田線の話が出てきたときにちょっとだけ話題に上がったが
そのあと音沙汰がないな
これは新木場をスルーさせるには必須なんだが
>>588 朽ちた第三海堡跡にターミナルを持ってくるのか。
東海道に直通ってどこにダイヤの空きがあるんだよｗという問題に誰も突っ込まないのか
>>608 「ここが東京？」ってぐらい東京の隅っこにあるのが羽田空港。
この計画って途中の路線の問題とか
空港での駅のスペース確保とか
なんか色々と問題があったんじゃなかったっけ？
>>606 あそこ、接続部分はへんなプラスチックて覆ってるから雨の日とかスリップするんだよね(´･ω･`)
>>110 競馬とか酒飲んで馬券スったら飛び降りたくなる罠
>>591 飛行機なんかない時代から栄えてたんだから大目に見ろよ。
福岡なんか、戦時の板付飛行場があったお陰だけだろ。
>>603 向かいに本社のある東洋水産の社員あたりは、ときどき死んでいく家畜の断末魔を聞くらしい…
品川港南口もアレだけど京急だといきなり蒲田周辺の蕪雑な住宅街がお出迎えだぞ
>>395 わかる！
羽田に行く時の楽しみの１つだよね
都内から羽田までタクシー使っちゃうのに抵抗ないのは年収いくら以上からかな
>>601 東と東海は犬猿
品川駅新幹線新駅でもめた
>>563 うちの職場はインターシティだけど、お肉取ったあとのガラをダンプに積んでるシーン見えるよ。
>>613 常磐線とか品川行から変えればいいんじゃないの
あとは宇都宮線、高崎線の上野行を羽田行にする
太田市場駅も作ってやれよw
市場関係者がモノレール駅から何十分も歩かされとるで
>>468 エアポカね。
あれ速いよ。
通過される京急蒲田から苦情がくるくらい。
>>614 だから、戦後アメリカが無理矢理住民排除して飛行場建設やらなかったら、いまごろ立川に行かないといけなかったはず。
>>614 遠い割に品川のビルの高さが皆同じなのは、羽田の影響
>>615 まあ、ぜんぶ一つ一つ解決していかなければ、すんなりと出来るってことはありえないだろうね。
>>628 やっぱりね。
戦略が噛み合っていない。
【神奈川】強盗事件が相次ぐ トレーラーの窓ガラスを割ってスタンガン「金を出せ」
http://2chb.net/r/newsplus/1534579944/ >>636 有明から直接羽田行けたら便利だとは思う
>>635 東京湾上で旋回して高度稼いだり、騒音対策では上手くやってるよね
この新線、途中駅どうなるんだろ。
東京貨物ターミナルは八潮団地があるから駅できそうだけど、
新橋の次の駅が八潮団地ってのも駅間が空いてるよね。
入国管理局がある品川埠頭あたりに作るかな。
>>477 すまん、東京乗換えだと回数はかわらんが移動距離というか手間が最低４倍はかかる
>>614 大田区のスラム街の先にあるんだろ。田舎者の俺でも知ってる。
>>625 地下から出てきたとたん、住宅すれすれ、糀谷の下町を疾走だもんな。
踏切がカンカンなって「ああ、日本に帰ってきた」って感じがする。
>>632 品川駅や近くの駅から結構な本数のバスあるぜ
>>563 品川駅といえばパシフィックホテルがあったよ
ぐにゃぐにゃ首都高とか渋谷のスクランブル交差点とか
日本人には不便な代物も観光資源になっちゃってるから難しいよね
>>606 浜川崎、大師は川崎だもんな。
しっかしよー、羽田空港の駐車場のキャパ小さすぎないか？
>>645 浜松町からいきなり東に向かうからダメでそ
新幹線の引込線と並行だから
>>398 なら乗るな。こじきの乗るものじゃねーよ。電車で行け。近い客ほどこっちが早いとか近いとかおめーみたいのが多いんだよ。引きずりおえおすぞ、こら。
>>648 そのスラム街の収入＞＞＞田舎者のお前の収入
>>650 バスが不便だって人も多いんだよ
相当数が、モノレールを使ってる
貨物線使うんなら武蔵野線も入れてほしい
府中本町→武蔵小杉（地下にホーム）→鶴見→鶴見線に繋げる→浜川崎→天空橋駅の下あたりの既存線で
>>627 うちは23区内だが片道1万円コースだから非常に抵抗がある。
自分でクルマで行くのは抵抗がないのだが。
>>645 訂正レス
思ったより海から離れないのね(´･ω･`)
入管の駅は便利だな
東京方面は、常磐線直通を延伸して20分おき、新宿方面へは、新宿止まりの埼京線を延伸して20分おきって感じかな？
羽田の国際線ターミナルは成田の代わりにはなんねーぞ
ラオウvsヤムチャみたいなもん
羽田空港自体がキャパ超えてパンパンなんだろ？
アクセスだけ良くしても無駄
>>645 可能性があるのは天王洲アイルの運河はさんだ対岸。
八潮団地なんて高齢化が進んだ団地の横に作っても誰も乗らないでしょ。しながわ海浜公園がもっとスポーツのメッカみたいに盛り上がれば分からなくもないが、広大な新幹線車庫を越えていかないと線路がないから駅も作れない。
わざわざ直通路線を作るほどには不便じゃないだろ。
品川からでも浜松町からでも。
東京駅直通を作ったってじゃあ新宿や池袋へ行くのは変わらないしな。
リニアができると羽田の国内便はかなり減るから、
おそらく第２の一部を国際線に振り替えたように、第２はどんどん国際線率が増えてくと思う。
それでも追い付かないだろうから、新国際線ターミナルもつくるんじゃまいか？
新駅が出来る辺りは、再開発で活性化するよね
ベッドタウンとして有利なのと、羽田が近い割に、蒲田ほど荒んでないから
>>663 鶴見貨物線は以前から第二東海道線の構想はあるよね。
今のところ、あまりに工業地帯すぎて駅の需要もないのかもしれんが。
>>627 1600万だけどあたりまえに大井町からリムジンバス。
>>664 マイカーで行くと駐車場高いんだよね。
前に車で行ったときは送迎してくれる格安民間駐車場使った。
>>542 全く。
品川駅港南はここ20年から次々開発されたが
正面の一角は、地権者が個々に別れまとまりが悪く、放置状態。
その両サイドは、ソニー本社や、日本一の面積オフィスビルのシーズンテラス
方や、インターシティなどの高層ビル群で、約9万人が勤務しているが、、、
>>676 独裁国家が住民無視して強行工事で作った便利な国がいいならどうぞお住みください。
>>375 懐かしいね。
マイクロバスでターミナルまで連絡してた時代だっけ？
空港駐車場にあったレストランのタンタン麺美味かったなぁ
>>667 JRの構想通りだとそんな感じだろうな。とても使いやすいとは思えないけど。
上野〜浜松町は純増もあるかも。
>>676 そういう国が好きならそっち行って帰ってこなくていいよ。
ドイツもアメリカもイギリスも不便。でもそれが地元民にはあたりまえ。
>>11 あの空港の土地所有者の利権がアンタッチャブル過ぎてな・・
>>375 それ成田でも同じだった。成田駅からバスに乗って、途中のチェックポイントで荷物チェック。まるでソ連。
>>685 空港利用客って言うほどいないんだよな。
羽田の国際線増えてるから横浜市民としては成田いらんわ
>>687 ソ連が好きな人が空港周辺で爆弾作ってたんだから仕方なかろう。
>>676 パリ・シャルルドゴール空港もターミナルビルの地下に新幹線の駅があって、フランス国内に留まらず、隣国まで行ける。
>>688 金持ちばかりじゃないからな。たいしてカネ落とさないし。
金持ちなら本物リムジン使えと。
東京駅が広すぎて、そこで乗り換えるのに時間かかりそう。
利便性と住民の権利や意識を天秤にかけて、
前者を選んだのが中国で、後者を選んだのがイギリスやドイツ、ってだけの話だろ。
>>680 1日1500円勘定だし、そうそう長期止めないし、と思ってたら今年のGWから繁忙期料金できたのな。
繁忙期は予約しておかないと危険だし、ｸﾙﾏはｸﾙﾏでリスクとコストが高い
>>12 そういうことだろうな
モノレールの大改修に大金を投資することはない
>>229 むしろ立石に止めれば外人が喜んで観光するだろうよ。
>>690 全国のアカ学生が全日本選手権やってたからな三里塚でｗ
>>691 静岡県知事「富士山空港の地下に新幹線駅作ってくれれば解決じゃ。博多へも東京へも行けるズラ！」
>>679 停留所さえ家に近ければ、バスも快適だもんね。
混んでて隣の席に人来たら辛いけど・・・
>>691 フランスは在来線が標準軌で新在直通が当たり前だから出来るんだろう
>>693 あの一角に入ってる店を見てみな。焼肉、朝鮮パブ、ラーメン、朝鮮居酒屋…どこのどういう連中かわかるだろ。
>>702 KQも標準軌じゃなかったっけ
保安システムも電圧も違うだろうけど。
>>573 運営を同じに会社にしたら、初乗り運賃を2回取れないから、よほど政治圧力がない限り無理。
日本の交通機関は利便性を図って利用者を増やして収益を上げる戦略ではなく、他業者の参入を防ぎ高くても仕方なく使わせるように仕向ける戦略
>>667 新宿どまりの埼京線は相鉄直通とくっついちゃうんじゃないの？
>>627 逆はちょいちょいタクシー使うけど、搭乗時は怖くてタクシー使えないわ
余計にゆとり持って行かなきゃならんし、時間が勿体ない
モノレール、ロープウェイ、吊り橋、みんな怖い
下に支えがないと怖い
>>268 >>370 >>402 何ムキになってんの？w
そんな辺鄙なところに住んでる事だけがステータスだったのかよ？え？
恥ずかしい奴w
ﾌﾟ
まずは都営が特急車両乗り入れさせない事から改善しろよ
>>706 大崎〜西大井間のボトルネックのせいで相鉄直通の本数が限定されるから開き直って羽田空港方面に振る気なんじゃね？
かなり使いにくいとは思うけど。
パリは空港に新幹線の駅が有るので地方に観光に行くのに便利だった
ドイツもたしかフランクフルトやケルンに新幹線が乗り入れてたと思う
日本では実現性低そうだが、観光立国や国際ビジネス拠点を目指すのであれば長い目で検討してほしい
東北新幹線を羽田空港まで延ばして、東北や北陸と結べよ。
2020年予想
1位アトランタ
2位ドバイ
3位羽田
北京は今もう一つ空港造ってるから分散される
ところで羽田空港にホームを新設する
キャパあるのでしょうか？
南北線が白金高輪から品川までつながっているとかなり便利になる
>>717 少なくとも加算運賃は間違いなく設定される
あとはりんかい線の買収が実際に行われるかどうかかな
東京モノレールって親会社JR東日本なんだな
だったら問題ないじゃん。便利になるにこしたことはない
京急は２００kmぐらいで走行して対抗しろ
>>573 千葉方面と乗り入れするのは大反対
今でさえ埼京線の巻き添えで止まるのに
そろそろ横田空港へのアクセスも真剣に考えないとな。
米軍が海老名と福生に集約されて横田の国連も朝鮮に転進だろ。
羽田に行くタクシーってそこそこの長距離でテンション上がってか
やたら飛ばすから怖い
>>259 箱根駅伝で通過してたとこだっけ。このふみきり
大田区東海までは既存線路使うとして、そこから先はトンネルだろ？
りんかい線並みにその区間だけ４５０円くらい取りそうな勢いだな
>>706 新宿止まりの埼京線は昼間毎時6本だから、羽田と相鉄に半々で振り分ければいいかと。
>>269 詳しくは知らないんだけど、皇居＝江戸城は
地理風水的に考えて作られた日本最大の龍穴らしいよ
富士山からの気を受けて溜めてるらしい
そのおかげで東京都心が栄えてるらしいから
それを更地にして空港にしちゃうといろいろ不具合があるのでは
とはいえ、江戸城そのものが焼失しちゃってるから
昔ほどパワーはないかもしれないけど
>>2 成田は何をどうやったって不便だよな
なんであんなとこに空港を作ったんだろ？
決めた人はバカ
ﾓﾉﾚｰﾙはそれ自体が観光として売りにできるから消えないよ
あの空中散歩は人を惹きつける。
>>728 駅から出ると目の前が海老取川だったね。
ここから船に乗って滑走路脇で蜊を獲ったな。
バケツ何杯も獲れた。
もうそれも出来ないが。
最近もっぱら京急かリムジンバスを利用しててモノレールに乗った事ないが、今でも第1ターミナルから乗る人は座れないのか？
>>735 あの川が臭くて参った記憶
ホームに降り立つとひどい臭いがしてなにかと思ったら海老取川から臭ってた
>>732 天海のアレなら四神相応でググればいいだけじゃん
>>733 成田は貨物、LCC専用で良いんだよ
貨物需要はもっと増える
よくわからんのだが、飛行機使ってやって来る人が多いのに東京駅に需要あるんだろうか
>>627 昔、北海道に行く時、寝坊して、新宿からタクシー乗ったな。朝だったから空いてるうえ、寝坊したこと言ったら運ちゃんも頑張ってくれて、中央環状線できる前だったけど、20分ちょいで羽田に着いて余裕で間に合った。
八潮繋がりでつくばエクスプレスと東京モノレールを直通させればよくね？
>>733 決められた当時は、羽田沖合展開のような埋め立て技術も無かったし、
伊丹廃港が声高に叫ばれていたように、騒音公害源の迷惑施設扱いだったし。
都心から離れた内陸部ってのは、致し方ない部分も大きい。
モノレール乗るのはM3でTRC行くときぐらいで空港へは京急使ってるな
>>646 意味不明すぎる
羽田空港アクセス線の計画すら出来てないのに東京乗り換えと神田乗り換えのどっちが便利かなんてわからないだろ
ぶっちゃけ、荷物さえどうにか移動できれば、乗り換えの不便とか割とどうでもいい
新宿辺りで荷物を引き渡すと、自動的に飛行機に積み込んでくれる、とかだと最高
モノレールはもう少し本数増やして欲しいな。
あと昭和島での意味不明な追い越し。
>>737 ドブ川だったから夏が特に酷かったね。
今は大分水質浄化されているが。酷かった呑川の様に。
成田遠い遠い言うけれども都心から50kmとかだから、八王子とか厚木とかとそんな変わんないんだけれどな
毎日成田あたりから都心に通勤する人間も普通にいるし
どうせ新宿駅で迷うんだから10分短縮したところで変わらない
>>752 それだったら京急で品川行けば済むのにな
>>701 バスは時間を読めないから、乗るならなるべく近くから。
>>749 両方とも水の色からしてヤバかったもんな
>>740 東の新幹線に乗り継ぎとか
その他拠点となる駅ではある
以前海外の掲示板で羽田から長野まで行くのに
大きな荷物＋スキーをもってラッシュ時の山手線浜松町東京駅間を移動できるか心配しているオーストラリア人がいたが
直に東京駅ならその心配はない
>>711 車両が地下鉄の保安基準を満たしてないんじゃないの
モノレールは廃線が妥当だと思う
もう橋脚も古いし不安になる
少なくとも休業して新しく付け替えしないと
それよりも羽田から環七循環バスを作って欲しい
環七一本なら近いけど羽田は電車乗り継いで行くと1時間半はかかるんだよな
NEXがぼったくり金額だから
羽田アクセス線なんか作っても
やっぱぼったくり金額なんだろ？
みんな安い京急使うよバカ
新宿や東京へ直行で行きたいなら羽田からリムジンバスに乗ればいいだけの事
>>30 いいね
首都圏はもっと路線格調するべきだな
ハイパーループで高速化しよう
>>23 新千歳〜札幌は1070円な
バスは1030円、往復なら1950円な
そういや、モノレールは阪神大震災でも被害を出したな
ちょっとこのご時世、老朽化してるなら、全面改修か廃線が妥当だわな
>>770 日中は渋滞が酷すぎて営業にならないだろ
>>776 無い無い、全くない
新宿駅にもない
品川なら、だな
>>384 関西にも新快速があるが
東のつくばエクスプレスとハマの赤い悪魔、京急も早いからな。
>>763 これらの新幹線も品川で乗れると便利なのだけど。
>>770 間八循環要求してる奴と戦って勝ち抜いてください
ヲタ的にはモノレール廃止されちゃったらどうやって流通センターに行けばいいのかが気になる
>>776 常磐線直通、埼京線直通にすれは平気だろ。
>>763>>766
おまえら東京駅ヲタクかよｗ
詳しすぎｗｗｗ
浜松町から東京駅寄りには延長できないの？
って言うか、東京駅発
アクセス新線は３方面からの列車を何分間隔でダイヤ設定できるんだろうか。５分間隔でも各方面１５分に一本とかになってしまい、且つダイヤ乱れの影響を常に受けてそう。
空港から都心なんか新線作っても大して変わらん
空港から乗り換えなしで西武線まで繋がる路線作れや、クソ東急とクソ京急は
記事を最後まで読んだら
これ国の答申で、
国と都、東が資金出し合うんだって。
しかも、ほとんどが税金らしい。
私企業と競合する路線、
3200億も使って価値あるのかな？
>>784 あんなとこでオタのイベントやってんのか、知らんかった。
>>787 東京駅はもう駄目
余裕は残ってないし、ズタボロ
モノレールもズタボロだから、修復か架け替えの
休業期間はマジで必要
どうせ作っても少子高齢化で維持できんわ
利権屋は作り抜けして都民の金ウマウマするつもりだろうが
>>762 スカイライナーは前面の貫通ドアが無いから地下鉄に対応してないけど都営はそれ以外にも２ドアが駄目とか独自規制が有って対応が難しいらしい
東京メトロがロマンスカー乗り入れに積極的なのとは対照的だよね
>>795 要らん
繋げるのは長期不通の原因になる
>>796 少子高齢化しても東京の人口はまだまだ50年くらいは増え続ける。
モノレールって海の上走ってるところとか橋脚がボロボロだし廃止すんじゃね？
>>1 東京モノレールはJR東日本のグループ企業なんだけど
もしそれで危機だと騒ぐんなら茶番としか言いようがない
>>803 そんときは東京の人口は今より三割は減っている
新宿から羽田まで乗り換えなしで行けるようにしてくれよ
>>795 京葉線は元々京葉貨物線構想で作られた国鉄の線路で。
東京貨物ターミナルから東京都レポート駅までのトンネルがすでに存在していて。
下り線はりんかい線の八潮の電車基地への引き込み線として使われ。
上り線はトンネルが封印されている。
そこをちょと手を加えればりんかい線経由で直通運手は可能。
かつて新幹線全国網の計画の中に羽田新幹線ってあった気がするわ
都内から1時間以内でアクセスできるとかいうやつ。
>>809 あの線路復活させんの？
まだ使えるの？
>>809 あれ...それもたしか簡単にはいかなかったのでは？
>>585 東北北海道新幹線の羽田乗り入れか、ｺﾞｸﾘ
日韓トンネル経由で東京ー平壌ー北京
アジア友好高速鉄道
モノレールは既にJR東の子会社
もうすぐ耐用年数が来てしまうから、
レールを建て替えるか、廃止するか、
JR東の胸先三寸
JR東日本はJR千葉とモノレールがお荷物なんだよ
千葉は赤字路線だらけだし、頭抱えてそう
そもそもこの計画は京葉線からりんかい線経由で羽田空港に行くのが大前提だろ
運賃計算の問題をどう解決するのかとかには何故か一切触れられないけどな
>>786 いやいやｗ
JR東日本の各新幹線が東京駅発着なのは、ヲタ知識なんてほどじゃないだろｗ
>>817 動労千葉がこれまたやっかいな組織だし。
湾岸は道路は広くて空いてて自動車は便利なんだけど、鉄道の展開は
もう少し真面目に考えてあげて欲しい
宅地化が良いかどうかは別として、そういう方向なんだろうから、
網の目状に、いろんな路線走らせて良いのでは？
>>821 湾岸だけに
震災問題と地盤問題
通常の地面より倍の費用がかかる
りんかい線の運賃がボッタクリ価格過ぎてな。
会社から通勤手段として認められないし。
>>189 くまモン
「熊本空港がバスオンリーの都心から１時間の距離にあるのは、
空港への道に隣接する広々とした本来の建設予定地から、
山の中の某政治家の利権がある場所に無理矢理作ったからだモン！」
落選した無職の元民主党の松野頼久
「な？なんだよ？オレに絡むなよ！！！」
>>820 枝野幸男「そやな。マジもんの極左テロリスト集団やからな。」
>>698 日本橋と浅草は需要があるだろうが、立石ねえ。
JRのこの計画では羽田新駅は今の天空橋あたりに作る予定でターミナルへはバス乗り換えになる。
その後、採算に乗ると判断したらターミナル直下へ延伸する計画だから本気で実現する気があるのか眉唾もの。
>>101 東海道新幹線の支線とか通せないのかね?
松戸から一気に羽田まで行きたいな。
東松戸からならアクセス特急で今でも可能だけど、京成に入るとチンタラやってうざいわ。
>>831 天空橋辺りに国際線のターミナルを移すとかするんじゃね？
>>555 農家の方々は、代替の土地が余りにも酷くて怒っただけ。それに便乗して暴力の限りを尽くしたのは左翼だよ。
後に政府は、農家の方々に謝罪して、まともな交渉を始めたが、交渉に応じようとした農家の方々を暴力で脅迫したのも左翼。
>>820 物凄い赤字だから
マジでリストラしないといけない状況なのに
営業努力が足りないのだよね、千葉
運行本数を激減させたから客ははなから鉄道を移動手段と選ばなくなった
そしてますます利用客数は減る一方
東京方面、新宿方面、臨海方面
各15分間隔でも5分間隔で発着で済むから問題ないだろ。
そして、乗り換えで時間食うこと考えれば、その時点で
京急やモノレール乗る選択肢なんて存在しない
この際、京急やモノレールなんてリソースの無駄だから全線廃止で
京急は実力も人気もあるのに
三浦半島の衰退が痛い。
空港線は安さと速さでJRに真っ向勝負しろ。
モノレールはゆりかもめ直結にしたら？
新橋or有明台場から空港への直通ルートはそれなりに需要があるだろう
>>38 逆に短くして品川駅に乗り入れる手もある。
東海道新幹線や将来はリニアと接続。
>>845 オリンピックより来年のラグビーの方が実は大変て
なんで誰も騒がないんだ？馬鹿か？
京急が乗り入れる前まではモノレールだけだったって、今考えるととんでもない不便さだったなw
しかし、京急は早朝でも空港線が混むからウザイ(空港へ通勤する奴らが多い)
ちなみに、JRの貨物トンネルって相当老朽化してそうだけど、大丈夫かい？
大丈夫じゃないから使われてない
それだけのことだよ
>>840 品川まで直線で線路敷きなおさない限り無理だろ
>>842 どうやって直結するの？
>>2 羽田と成田の両方があっても発着枠は足りてない。
羽田の第5滑走路と成田の第三滑走路が出来てようやくまともに機能する首都圏空港になる。
成田の第四滑走路も欲しいところ。
>>804 それができるなら
新幹線で東京駅から那覇市まで行ける。
>>370 >>260は
>>149のいうような飛行機が特別なものだった時代の人だから労ってあげなさい
極貧の中から日本をここまでにした苦労人なんだよ
うそだけど
どうみても貧乏リーマンだよなwwwwwww
>>760 アメリカが返してくれる訳ねぇだろ、馬鹿
やっぱり首都圏第三空港ほしいな
横田は永久に無理そうだから、入間・厚木・下総のいずれかを軍民共用化できればいいのにな。
厚木はここ何年か、地元が言い始めているから、一番可能性があるか。
アメリカも軍事費バカにならないと問題視してるからトランプならあるいは…
>>854 茨城あるじゃん
つくばエクスプレス延伸すりゃすぐだろ
>>854 地元が望むなら実現するかもな
本当に必要なのは羽田も成田も遠い入間だろうけど
>>835 この百姓共がなぜか北朝鮮から勲章送られてるとか
>>858 昔は箱崎のT-CATとかにあったらしいね
東京、千葉、茨城でさえ空港があるというのに埼玉ときたら・・・
都心一極集中やめて国会や官庁は成田へ移転でどうだ 新都市を造るべき
>>853 ネタにマジレス高血圧おじいちゃん 早く死ねよ
>>866 さいたまとか、幕張とか、みなとみらいとか言う“新都心”を試した記憶
>>863 911のおかげでセキュリティが厳しくなって、空港以外での
チェックインが難しくなったのよね。
モノレールはこれから旅路に出るぞっていうﾜｸﾜｸ感を提供してくれるから京急沿線だけどわざわざ出発時に使ったりするんだけどなー
横田さえ官民共用出来れば
最大の問題点な横田空域を克服できる
新宿ってか池袋、渋谷も含めてあのへんの副都心から羽田は、リムジンバスのほうが利便性高くね？
成田かつくばに新首都でいいよ 土地はある空港もある
武蔵野貨物線、南武線、浜川崎駅から羽田空港へのルートを作れば武蔵小杉最強伝説がw
浜川崎から鶴見、横浜羽沢駅、相鉄線への第２東海道ラインも
モノレールは通勤利用者を完全無視してるすごい会社
でなきゃあの車内構造はありえない
>>878 最近真ん中の出っ張りがないロングシート車両ができて少しうれしい
これ出来上がったら京急おしまいだな
ドル箱路線だったんだぞ
>>875 いや横須賀線が武蔵小杉を通らずに
第二上野東京ライン経由になる可能性だって
>>872 横田は普通の在日米軍基地とは違うから米軍がそう簡単に共用なんてしない
これができたらわざわざ蒲田を遠回りして通らなくて良くなるしなあ
>>65 当初の予定よりも大きい空港になろうとしてるんですが。
空港アクセス線をそのまま川崎横浜方向にも伸ばしてくれ
天空橋〜小島新田〜浜川崎〜安善白石〜弁天浅野〜生麦JCT〜子安交差点〜横浜中央卸売市場〜桜木町
もう、東海道線、京浜東北線、横須賀線がパンク状態だから、京浜湾岸線作って
根岸線はそっちに流そうぜ。
>>881 むしろあんなど田舎に無理やり見切り発車で作ろうとしたアホ政治家のせいだろ
立地も手続きも良くない
>>878元々、東京モノレールは羽田空港へのアクセスのために作られて、昔は途中駅がなかったような。
その後埋め立てられて、平和島や流通センター、天王洲アイルとかの駅ができたはず。
通勤仕様の座席にはもとからなってない。
日立の子会社からJR東日本の子会社になった時点で、新宿駅から地下での直通の羽田空港アクセス線ができたら、東京モノレールは廃止にすることになっていると聞いたことがある。
1964年開業？だし、施設特にコンクリートの橋桁の寿命を考えると浜松町から貨物線経由の羽田空港アクセス線が開業したら、東京モノレールは廃線の可能性が高い。
>>888 小島新田は京急の駅だしすぐそばに川崎貨物駅があるんやで節子
>>882 別にお終いではないだろ
京急の縄張りな神奈川県方面は確保されてるし
確かに成田空港作ったのはアホすぎただろうな
なんで日本への出入口があんな場所に
>>893 おしまいだよ
羽田方面の売上が激減する
>>892 当時の国鉄が川崎貨物駅を作るために、京急大師線の小島新田から先が廃線になってしまった。
>>899 将来揉めそうだから
いっそのことキングスカイフロント駅にしましょうかと
>>891 一旦廃線にしてリニモに作り直したらどうだ？
>>880 真ん中の一部だけ
貫通路側は従来と変わらないウザさ
よって新型でもドアっぺりに人の塊
奥はスカスカ
バカ車両
>>895 それは空港線改造の減価償却がどのくらい終わっているかに依る。
逆にJR側は東海道線に頼らざるを得ないから、特にこれ以上運転本数を
増やすことが難しいラッシュ時の本数確保が課題となる。特に上り。
>>896 昔ったって最新の天王洲アイルすら出来て25年以上経ってるんだが
>>891 おまえみたいな社会性ゼロの糞オタって、
すぐ廃線とか乱暴なことをうれしそうに言うんだよな。
だから学校でいじめられるんだぞ。
流通センターのように途中駅の利用者もあるのに
廃止するわけないだろ、馬鹿。
知らないくせにコンクリの寿命とかぬかすな。
>>910 ですよねー
航空関連企業とかモノレール廃線にしたらどうやって通勤すれば良いのか？
>>908 浅草線新線が出来たらJRは敵わないと思うよ
東京モノレールももっと輸送人員多いかと思ったが
多摩都市モノレールと大して変わらないな人員
半官半民のJRが民間の京急に圧力かけるんだよな。
JALみたいに一度破綻してほしいね。
>>80 空港の設置駅は大体割り増し料金だわな
隣の南千歳→札幌は840円だし
モノレールの減収よりグループの利益が多いって客は京急とバスからぶんどってくるんか。
★★パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です！
警察官ＯＢは定年退職すると
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋に天下りして
年金が出るまで３〜５年ほど雇ってもらいます
警察の風営法検査の日程情報を漏らしたり
ヤクザから店を守る手伝いをします
そんな警察官ＯＢは、最も卑劣な売国奴です
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋の犬です
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋の社長（金持ち）は
そんな警察官ＯＢをトコトン馬鹿にしています
「警察官ＯＢは使い捨ての犬ニダ！」なんて言ってます
それでも警察官ＯＢは文句が言えません
年金が出るまで、ひたすら我慢です
その分、日本人には威張り散らしています
警察は自分たちの利権（天下り先）を守るために
卑劣にも見て見ぬフリをしていますが
パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です
今すぐパチンコ換金営業を全面禁止すべきです！
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に甘い「親韓政治家」は
次の選挙で「普通の人」になってもらいましょう
自分の選挙区の政治家が
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）にどんな姿勢でいるか
次の選挙のために、冷静に観察しましょう
★★パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です！
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
こういうのは気分の問題だから「日暮里駅」を「新東京国際空港入口駅」に改称するだけで色々変わるんだよ
このまま羽田をガンガン拡張してほしい
成田には行きたくない
成田も新幹線通しとけば良かったのに
成田抗争とか馬鹿なことしてるから…
諜報機関が無いからこういう事になる
京急〜京成の直通運転に都営浅草線なんて挟んだのがそもそもの愚策だった
京成上野〜京急品川間を東京駅経由で直接的に結ぶべきだったね
そうすれば東京駅〜成田空港へは時速160kmのスカイライナーで
東京駅〜羽田空港へは時速120kmの京急速達列車で辿り着けた
首都高１号線から見えるモノレールはいいなぁと思うが乗りたいとは思わない
俺が生きてる間にリニアモーターカー走るかな？ 別に乗らないけど
>>944 今でも愛知県行ったら浮上式のリニアモーターカー乗れるよ
新橋から銀座有楽町を全部地下街にして地上に銀座空港作ったらいいやん(´・ω・｀)
福岡みたいに便利や
新宿池袋までこいや！
でも長くなるほどダイヤの維持が難しくなるな…
あれだろ
JRの列車が羽田空港から離陸して宇宙に行くんだろ
まさか生きてるうちに999に乗れるとはな
新木場発冥王星行とか
モノレールって東京駅まで延伸するように作ってあるんじゃなかったっけ？
大船あたりに空港もういっこ作ろうぜ
都心にもアクセスしやすいし
山くずせば土地はあるんじゃね？
京急で品川から羽田空港まで410円なのに、天空橋で一旦降りると240円、天空橋から羽田空港160円で計400円
直通より10円安くなるのって、おかしいわ。
>>97 それは地下ではなく高架じゃないかな
地下なのはりんかい線からの路線でこちらは京葉線・りんかい線の原型だった国鉄の貨物線計画の名残
>>46 あの腐れ空港のせいで市内は高さ制限がかかってしょぼいビルしか建てられない弊害はいかんともしがたい。
>>26 八景島の北側の工場地帯の沖に神戸空港みたいに横浜空港建設で
北はコンテナ埠頭で南は横須賀基地、東は海で西は工場地帯3000m作れるかな
>>235 国際線ターミナル辺りの多摩川に橋作ってるだろ
>>13 電車じゃ無いけど殿町から羽田に新しい橋が架かるからそれでいいだろ
横田返還したとしても拝島から東京だって結構遠いだろ
>>948 そんなもんじゃ済まない
都心に4000m滑走路作ったら新橋〜秋葉原まで更地にする必要があるｗ
空港作ったら都心一帯全部消えるｗ
>>932 パヨクの反権力ごっこのせいでとんでもない損害負ったよな
>>948 米軍の横田空域の関係でどこにでも空港作れるわけじゃないの
戦争負けたんだからしゃーない
モノレールは乗り換えが不便すぎる。
浜松町で下車して、重い荷物もってどんだけ歩かせるんだって。
JR改札からエスカレータ一本ぐらいの利便性にしないと。
>>878,904
車両の構造上仕方がないだろ。
元々は通勤列車と言うわけでもなかったしな。
交通の便を考えて住むところを決めてる人って割と少ないんだな
>>482 誰も山手線沿いに新宿に引っ張れとは言ってないな。
新橋・浜松町から正反対の高田馬場に対して
今のところ山手線半周より速いルートがない。
>>960 だから横浜シーサイドアウトレット閉店するのかな。
>>556 うちの目の前から出るんだけど本数が少ない
品川で降りるんだけど屠殺場で働いてると思われてるのかなぁ
ちゃんとスーツ着て通勤してるんだけど屠殺場で働いてるのバレてる？
モノレールももうすぐ築60年か
そろそろ大規模改修かな
次スレです
【交通】羽田空港アクセス新線の全貌…東京駅と直通18分、他主要駅も多数直通でモノレール危機？★2
http://2chb.net/r/newsplus/1534718678/ モノレール不便すぎ
乗り換え3回とかめんどくさすぎ
モノレールやめて
ゆりかもめと規格を合わせて乗り入れろ
>>932 成田新幹線の東京駅は、いまの京葉線の場所だから、できてたとしても、乗り換えが不便だと叩かれてたぞ。
>>107 都民だけ考えると成田はいらんという発想になるが、国際線の乗り入れてない地方空港から海外へ行く時のハブ空港として十分機能するよ。
モノレールが廃止になり
廃線レールと橋脚が姫路モレールのように
醜い姿をさらして残り続けスラム街の様相となる
>>979 ゆりかもめは腹が立つほどクソ遅い
モノレールは速い
>>979 むしろゆりかもめをモノレールに合わせろよ
モノレールより遅くて人も乗れないくせに
高架とと駅はバカみたいに巨大
あれの何がいいんだよ
モノレールは赤い暴走列車こと京急と
競合してるんたわから、
チンタラ走っている場合ではない。
東海道新幹線車両基地から少し伸ばせば羽田空港やんけ
押上通るなら、東武日光駅発羽田空港行き出来るかな？
>>877 広島空港は意外と立派なのにね。広島駅から一時間ってのがね。山奥過ぎる。
https://toyokeizai.net/articles/-/106024?page=2 千葉県知事をやったパヨババアが羽田国際化に同意した。
パヨクは成田空港の地盤低下に一貫して協力している。
>>990 東京都の上空は飛ばすなと怒ってる人たちはパヨクなの？
成田空港廃港があいつらの夢だから
しかし、成田空港廃港後、同地へやってくるのは自衛隊でも第二つくばでもなく、米海兵隊
>>974 屠殺場の存在を知らない人のほうが多いのでは
モノレールを田町から北上させ、赤羽橋駅で大江戸線と結び、
大江戸線環状線部分とともに日中運休・それ以外運転とすれば、羽田空港24時間化のアクセスラインができる
モノレールの施設も老朽化してるし、東京モノレールはJR東の子会社だし、JRが利便性を追及したらモノレールの改修より線路を延ばした方がとなるわな。
東京モノレールを都もしくは空港へ売却すればよい
あいつらも24時間化には前向きだろうし、
他の地下鉄・鉄道があるから使ってもらえない大江戸線環状線部分もその「他」がない時間帯なら使ってもらえる
>>989 おまけに高速道路でしか基本的に行く手段がないから渋滞したら即アウト。
今回の豪雨災害で高速道路が封鎖されて阿鼻叫喚だった最悪の空港よ。
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