東海道新幹線と東北新幹線、なぜ直通しない？ 東京駅の複雑な「事情」
2018.08.14
ホームと線路は並んでいるが…
東京駅は日本を代表する鉄道ターミナル。新幹線も乗り入れており、関西方面に延びる東海道新幹線と、北に延びる東北新幹線の線路とホームが並んで設けられています。
東海道新幹線は山陽新幹線と直通運転を行っており、東北新幹線には上越新幹線や北陸新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、北海道新幹線の列車も乗り入れていますから、実質的には8つの新幹線が集結しているといえます。
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東京駅に乗り入れている東海道新幹線N700系（左）と東北新幹線E5系（右）。N700系が東北新幹線に乗り入れず、E5系が東海道新幹線に直通することもない（草町義和撮影）。
しかし、東海道新幹線と東北新幹線の線路はつながっていません。隣同士で並んでいるなら線路をつなげて、直通運転してほしいと思っている人もいるかもしれません。
実は、かつては直通運転の計画がありました。
いまから50年以上前の1964（昭和39）年、東京〜新大阪間を結ぶ東海道新幹線が開業しました。東京駅の東側（八重洲口）には、在来線ホームを改築した東海道新幹線ホーム（16〜19番線）を設置。開業時は17〜19番線のみ使用し、1967（昭和42）年から16番線の使用も始まりました。
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東京駅に並ぶ新幹線のホーム。在来線のホームを改築する形で順次整備された（2011年2月、草町義和撮影）。
その後、東海道新幹線の成功を機に、全国の主要都市を新幹線で結ぶ「全国新幹線鉄道網」の構想が浮上します。1971（昭和46）年、東京駅から北へ向かう東北新幹線・東京〜盛岡間と上越新幹線・大宮〜新潟間が着工。東京駅の東北新幹線ホームも東海道新幹線と同様、在来線ホームを改築して使用することになり、在来線の12〜13番線と14〜15番線を東北新幹線ホームに転用することになりました。
このときの計画によると、12〜15番線は東北新幹線だけでなく、東海道新幹線の線路にも接続。東海道新幹線は16番線のみ改造して東北新幹線の線路につなげることになりました。この計画が実現していれば、新大阪駅から盛岡駅や新潟駅まで直通する列車が運転されていたかもしれません。
続きはそーす
https://trafficnews.jp/post/79680 ぶっちゃけ言うと、東日本の人間がこれ以上の大阪人の流入を阻止したいから。
これを公にすると差別だーーって大阪人騒ぐし
北陸新幹線と山陽新幹線の相互直通運転を考えているんだろ？
ということは、やろうと思えばできるはず
「ＪＲ東海」が嫌がるから。
それにダイアがビッシリ詰まっていているから、乗り入れ列車を運行する隙間がない。
何でもかんでも直通させれば良いってもんじゃないだろうに。
むしろ、これだけ障害があるのに、わざわざ直通する必要があるのかと
・需要が少ない
・電源の周波数が違う
・車両の車両数や席数が違う
・予約システムが違う
・東海道側が容量一杯
jR東海がJR東に黙って東海道新幹線の切符を東京の会社に直接売り始めて、東海と東が険悪になったからだろ
有名な話
>>7
新幹線の新横浜駅でスイカのこと聞いたら窓口の女にブチ切れされたわ
よっぽど仲が悪いみたい ３分間隔で動いてる東海道新幹線のどこに乗り入れる余裕があるんだよ
>>12
東の窓口が混雑してる時も東海のカウンターは
ガラガラでおすすめ 東日本と東海と険悪なのは有名な話
東日本は西日本、貨物とは親密な関係
北海道、九州とも仲が良い。
東京駅の折返し運用溢れたら、上野東京ラインと同じで直通するしかない
今はお掃除部隊が孤軍奮闘してるが
関ヶ原の雪徐行の影響が札幌まで続くだろ
700系で統一運行することに意味がある
そもそも、JR東海自体が、ドル箱の東海道新幹線を東にも西にもやらないためだけにできた会社だしな
>>15
それは西日本内での話じゃない？
東京発なら東海道新幹線使うよ 双方のトラブルが影響するとか利用者にとってもメリットないだろ
>>1
JR東、JR東東海、JR西って仲がいいとは聞かないな。 >>6
東海〜西日本〜九州は乗り入れしてるし
個人的にはやはり東京駅が始発でないとイヤかも >>1
リニアが開通したら、ダイヤに空きができるから、
名古屋〜仙台の直通列車を運用するといいお。
需要あるし。 太平洋フェリーがﾀﾋぬかもしれんがｗ JR新幹線とJR在来線とJR貨物
この三つで民営化すべきだった
JR西は、滋賀のトラブルで京都大阪兵庫まで全部影響でるからなw
週一で電車遅れてるぞw
>>20
名古屋財界も大阪中心の西日本所属に
猛反発したからね。 今の東海道新幹線って全列車座席数が同じなんでしょ
東日本のは編成が異なるから東海は当然嫌がるわな
あと東北系は交流50Hzで東海道は交流60Hzという違いもある
北陸新幹線軽井沢以西対応車は直通可能だが東海はそんな面倒臭いもの作りたくないだろう
JR新幹線として分割していれば可能性はあったんだがな
>>5
新大阪発、金沢、東京経由、山陽新幹線直通運転鹿児島中央行きか。いいなそれ コロコロを棚におけないﾄｰﾎｸﾞ新幹線の2階建て車両みたいなゴミ回されてもこまるんですよ
>>29
なんか大宮始発のイメージが強く残ってるのよね >>34
JR西が開発した500系が短命だったのがそれ。車両の長さが700系とは違ったから。 こんなイメージ
東、西 ○
東、東海 ✕
西、東海 △
西、四国 ○
西、九州 ✕
東、北海道 △
>>3
つまり、トラブルが多かったから、
東海道新幹線のトラブルが、東北新幹線まで影響を及ぼしたり
その逆も起きるリスクがあった。
加えて、東京駅を通過する需要は少ないと判断したから。
ってことだろ。ざっと読んだところだと。 >>31
悪くない
が、その区分なら貨客分離しない方がダイヤの融通上良いように思う >>31
鉄道の機能から言えば分割などする必要がなかったからなぁ。分割したのは別の目的だしね。 >>5
新大阪を東京直通の駅にして
山陽と九州と北陸を梅田の方に持ってくるとか？ せいぜい埼玉から中部関西への需要くらいだろ
神奈川から仙台とかそんな需要ねーし
巨額投資してまで直通やるメリットねーわな
>>18
東京駅自体車両基地みたいなものだから東京駅のホームは減らして折り返し線に変えて品川発着になるかも >>44
周波数が違ってても直通している北陸新幹線もありますけどもね >>4
朝鮮人が日本人を差別するのと同じくらい滑稽な話だなそれw >>1
新幹線と言えば東海道だろって適当に書いたら真っ赤になって「東北だ！東北だ！」って言ってくる奴が前居たw E7/W7系に東海の保安装置積めば技術的には直通可能だわな
北陸新幹線は東京電力→中部電力→東北電力→北陸電力で電源周波数切り替えを何度もやってる
>>52
それは北陸に入れる車両が50/60Hz両対応になってるため
東北新幹線の車両は入れない >>55
東日本の保安装置の方が性能ははるかに上。 すべては東海道新幹線の輸送量が大きすぎることが原因。
これがなければ倒壊が「全編成、全号車に至るまで座席配置を統一」という事を強いられずに済み、
結果、様々な編成バリエーションが混在することも問題になることは今よりだいぶ少なくなっていた。
東京駅を避けて
大宮駅辺りで直通を数本通せばいい
高速の圏央道パターンだよ
>>56
いや周波数だけならどうにかなるって事
意味はないけど別に東北新幹線に付けられないわけではないし 西も北陸新幹線で東海切り始めるしな
こんな鬼子作ったトンキンととうほぐ人は反省しろよ
静岡←→郡山・高崎なら直通需要はかなりあるけど通常の東海道・東北便がそれで間引かざるを得なくなるって事ね
この差し引きで儲かるならとっくに実現している
>>7
乗り入れあったら梳くというか、その分走れるんじゃないの？ 品川駅のホームの混雑ぶりには閉口するからね
降りる分にはいいけど乗るのは勘弁だったは
やっぱ東京駅は始発で頼む
新幹線（東海道）ってきちんとスーツ着たビジネスマンが乗るけど
東北新幹線って慣れない背広着た人ら乗ってる
がらがらの東北新幹線に、分刻みの東海道新幹線にいれるのかよｗ
直通なんてしたら、新潟や長野での雪の影響で広島あたりまでグダグダになるんだぜ
スカイライナーを交直流電車にして、新幹線に乗り入れさせろよ。
>>48
組合の解体が目的だったのだろうがほっといたらクソな接客のままだったのかな？数年前東海のキオスクに酷いのがいた 2027年にリニア中央新幹線が開業すれば東海道の線路容量は空くべ
>>50
線がつながれば新たな需要ができるのは高速道路が証明している 東京にいないと東海関西西日本と東北北陸新潟の両方に一本で行けないという状況を作りだすことで、一極集中進めるためだろ
東北上越北陸新幹線は雪国仕様
東海道新幹線は非雪国仕様
相互乗り入れは東海道新幹線の仕様変えなきゃそもそも無理
>>70
東海道新幹線は作業服着たようなのも会社の金だから乗ってるけどな
まあ短い区間で降りていくけど >>5
新大阪−東京と博多ー新大阪じゃ比較にならんよ >>75
分割後、新幹線ホームの立ち食い蕎麦屋に元運転手でしたが、こんなことやらされてます！みたいな張り紙がしてあって、ここでは絶対食べないと誓ったわ。民営化は正解だったけど、そろそろ合体してもいい頃じゃないか？ JR東海が「東京駅の新幹線ホームもっとよこせ！」と言ったのが原因だと思っていたが。
>>77
新たな工場や倉庫とかが作られて物流網のできる道路と単純比較はできない。 >>73
上越新幹線も北陸新幹線も雪対策が強力だから降雪が原因ではめったに遅れない
むしろ東海道の関ヶ原の影響を上越、北陸、東北に及ぶ 大部分の乗客は、東京とどこかとの利用なんだから無理に直通する必要ないだろ。
ばかじゃないの。
>>72
こういう列車設定すれば東京〜大宮の筋が大幅に開く
1・2号車 金沢行き
3・4号車 新潟行き
5・6号車 新函館行き
7・8号車 盛岡行き
9・10号車 秋田行き
11・12号車 新庄行き 直通させないなら、初めから東京駅の地下に東北上越新幹線ホーム作っておけば、ホーム不足問題も解決したのに。
>>68
他線への乗り入れの場合、売上が分配される。なので乗り入れの多い東海は東北への乗り入れは嫌がるだろうね。 乗り入れより東海単体で成田まで延伸するとか言い出す可能性だってあるよね
>>8
東西は仲良しだよ北陸新幹線でも協力してるだろ？東と海が犬猿の仲なんだよな
東が東海道新幹線の700系の商品出そうと海に打診したら全力で拒否したとかｗ 東京駅をハブにしたいトンキン霞が関の陰謀だろ
そろそろ昼飯食いたくなった乗り換え客に東京に金を落とさせるのも意図している
こうした陰謀がバレないようにの東海と東日本の仲が悪いせいという噂流してるだけ
盛岡〜東京〜広島はN700
新大阪〜鹿児島と仙台〜函館はミニ新幹線
になってたかもね
末端は需要少ないし
JR東海＝名古屋人 だと思えば理解出来るんだろうかね
アホノミクス政治利用の赤字路線
安倍は借金どーすんの？
東京通過されるとトンキン人が発狂するから無理なんだよ
東京から博多まで乗車する人は、その列車の中で５％しかいない。
東京駅から出る東海道新幹線は何も知らん人間なら当然JR東が運営してると思うだろうが
なぜか東京駅に鎮座してるのはオレンジのJRなんだよなｗ
名古屋のリニア鉄道館にいくと西の500系はもとより東海以外が走らせてる新幹線は年表に無かったことにされてるからなｗ
>>41
東海VS他全社ってイメージあるわ
東海がそれだけ儲かってるんだろうけどJRグループ全体のことは微塵も考える気なさそう >>101
さすがに東京-博多に新幹線で行くのは高杉だし時間かかりすぎ
その路線使うくらいなら羽田か成田使って飛行機だろうな 地下鉄は丸の内線だけ、私鉄は通ってない
東京駅って行くのめんどすぎ
JR東海とJR東日本が仲悪いから。
旧国鉄だったら、繋いでいた。
長いダイヤ組むと
トラブル時の影響範囲が拡大する、
>>41
西と海は仲良しだと思うよ。あと西と九も仲良し
なぜなら東海道新幹線→山陽新幹線→九州新幹線で直通してるし 品川〜新宿〜大宮の別線を作って直通させたら面白い。
というより上越新幹線は元々は新宿が起点だった。
東北新幹線の東京〜大宮も逼迫しているし。
新横浜〜仙台という需要は相当あるはず。
>>102
東京駅だからといって全てが東のホームではないからねぇ。ホームの自動販売機を見てみ。suicaになってりゃJR東。toicaならJR東海のホームだよ。 このスレでも指摘されてるけど東京→大阪がひっきりなしに運行してるのに
東京→とーほぐがそこまで需要がないｗ直通しても東京駅からガラガラで空気運ぶのか？
直通するのが一部しかないなら直通する意味がないｗ
東北本線は国鉄時代は上野まで
平成３年に東京まで延伸
仲が悪い会社同士だから乗り入れない
東日本の新幹線は路線毎のカラーバリエーションあるのに、東海はほぼ白、何か寂しい
大阪、名古屋、新横浜あたりから仙台あたりの区間なら十分需要あると思いません？
新幹線の東京駅寸止めが東京一極集中の大きな原因のひとつってどうして思えないの？
そういう意味でJA東海をなんとかせんといけんｗ
>>51
新幹線の品川駅を作った理由が「品川折り返しの列車を設定することでもっと本数を増やせるよ」だった気がするんだが 上越・東北新幹線は当初上野始発で東京駅につなぐなんて無理だとんでもないって
話だったのが相当無理して東京駅につないだんじゃなかったっけ？
>>109
九州新幹線って新大阪鹿児島間だけだろ。東海は絡んでない。 東京より東にある都市は西に行くのに一回乗り換えが必要になる
東京より西にある都市は東に行くのに一回乗り換えが必要になる
一方唯一東京様だけは西へも東へも一本で行ける
だから東京に本社置いてくださいね皆さん
すぐ出張いけますから便利でしょ
すなわち東京一極集中を進めたいがためにわざと直通させていないのである
１日１往復位鹿児島中央―新函館北斗
があっても楽しそうな気がするのにｗｗ
末は札幌
ホーム繋がってるしずっと乗りっぱなしも辛いから直通は要らない
>>95
またＡＰＣかよ
自分の好きな鉄道会社だけ贔屓にして仲良しとか都合のいい妄想ばかり
これだから馬鹿な鉄ヲタはゴミだな
東日本の社員が西日本の社員を殺害した疑惑はどう説明するんだ？ >>117
開業当初は大宮始発で185系の新幹線リレー号で乗り換えてた >>88
懐かしい(笑)
昔の気動車急行と同じだ。 東京駅を通過する乗客は飛行機を利用するんじゃないの
福島〜名古屋なんて利用客少なそうだし
>>7
東海道新幹線の方が東北みたいな田舎モノの新幹線と違って利用者数が多いんだが
ただでさえ座れなくてパンクしてるのにこれ以上粗悪なものを乗り入れさせるな
トラブル続きの束のゴミ新幹線なんてお断りだ >>119
東京一極集中を進めたいつうより既にそうだろ 民営化の時に労働組合を分断するために今の形にしたんだろ
成功したけど高速鉄道と一般鉄道の２社分離にしとけば
北海道みたいな変な会社は残らなかったのにね
JR品川駅の在来線改札と新幹線改札の場所を見るとJR東海とJR東日本は仲悪いとよくわかる。
記事の通り、リニア開通後に直通化計画が動くのだろうねぇ。
田端操車場に東海道新幹線並ぶのはあと10余年後位か
>>128
新幹線と在来線を大雑把にわけるとか
大東海と大北海道四国を作るだけなんですが リニアができたら品川までは直通して欲しいな。
東海が拒否して、仕方ないから東が単独で複々線を作りそうな気もするが。
>>62
>>30の小説では、東北新幹線の車両の中にも50/60Hz両対応になってるのがあって、その新幹線が東京駅構内で突貫工事でくっつけた線路を通って東海〜西日本の路線に入っていくようだ 西日本は東海の奴隷やからねぇ
東海様に「あぁん？新大阪の直通やめるぞ？」といわれたら山陽新幹線の売上が死ぬんで頭が上がらない
この種の一般向け記事で、1977の東北新幹線の設計見直しに近いところまで触れたのは初めてかもね
田端基地まで60Hzの計画をやめた
東北の回送先は後に清算事業団の売却資産として移転した旧品川基地だった
JR東日本が蒸し返したときには、本社新幹線総局の人材を全部東海に取られたらアホなのか？と思ったが
この記事がギリギリ全部を書いていないのはそこを忖度したため？
地方からの便を天下の首都・東京様が通過させるわけないだろ。
皆、東京で乗り降りするのが基本。
実際に新幹線と在来線特急の乗継割引も
東京駅を通る場合は適用されない。
この国はすべて中央に集約されるシステムになっている。
>>130
東海が３面６線にして東北新幹線の乗り入れを打診したのに東日本が蹴ったからなｗｗｗ
そうやってゴネているうちにバブルがはじけて地価が下がるというオチまでｗ ハヤブサホントに速かったわ
GPSスピードメーターで測ったら320キロ以上出てた
>>105
事前予約不要でいつでも出れるメリットがあるけどな >>109
海＞＞（海に仕切られる側→）＞＞西≒九
だと思うが・・・・・・ >>135
奴隷とか奴隷に失礼だろ
金魚の糞が正しい >>118
九州新幹線がＮ700ということすら知らないゴミ JR東海は何かと多方面で仲が悪いな、JR東は有名だが、JR貨物にも
線路使用料や貨物機関車の導入に何かといちゃもんをつけているとも聞いている。
在来線利用の東海民へのサービスも何かおざなりだしな
>>118
お前馬鹿じゃねーの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ニワカキッズは死ねよ >>118
はい今日の大文字ウンコ色はキミに決定！ｗｗｗ >>17
バイクでいうと東海がカワサキみたいなもんか >>146
出た出た、また東海蔑視の大阪人かよ
そうやって他人から聞いた印象だけで叩くとか陰湿にもほどがあるな
鉄ヲタの自分がキモいとか言われたら発狂するくせに
国鉄時代と比べて名古屋の在来線の発展は東海の功績そのもの
どうせお前は静岡に新快速走らせろとゴネる他所ものの１８乞食だろ 今となっては東日本側もお断りだろう。
東京〜大宮の逼迫問題で頭いっぱいだろうし、
他のことにかまけてる余裕ない。
>>17
やっぱりナッ糞はゴミだな
北海道と九州が仲がいい？鉄ヲタの妄想だろゴミが >>145
そりゃ九州なんかに新幹線開発する能力がないからだよ。JR西ですから500系以降は開発を辞めてしまった。
もっと正確にいえばJR東海が東海開発の新幹線しか許さないからだよ。だから絡んでいるとは言えないの。 >>153
在日大阪人の名古屋差別乙ｗ
今日もコンプレックス爆発ですなぁｗｗｗ >>152
熱海行って何に驚いたって
東海道線が6両編成なのな 西日本が北陸新幹線の京都大阪間にわざわざ別線引きたがるのも東海とのパワーバランスの差をすこしでも崩したいんやろねぇ
自分たちの庭の京阪神間の左半分を人質に取られてる状況では言いたいことも言えない
>>157
＞もっと正確にいえばJR東海が東海開発の新幹線しか許さないからだよ。
で、その根拠は？ >>128
ソースは？
国鉄と同じ日に電電公社と専売公社も民営化したけど
国鉄には全国の民鉄（民営鉄道）
電電公社には第二電電（今のKDDI）があって
独占禁止法で民営化の際は、民業配慮が求められて
NTTは足回り会社のNTT東日本と西日本と長距離会社のNTTコミュニケーションに分割
専売公社はライバル民業が無かったらそのまま（何せタバコと潮を独占販売する公社だったし）
2ちゃんレベルのソースの無い噂話（労組が強かったから分割した）を
年号が変わる直前まで言ってるのか？ >>162
山梨も６両だが？
お前はもしかして在来線の編成の長さ＝在来線軽視なのか？
どう見ても短い編成を数多く走らせる方が待ち時間が少なくて便利なんだが
さすが１８乞食は貧乏だから頭悪いな >>157
新大阪駅はどこの会社の管轄ですかね？
無知なニワカキッズくんｗ 仙台あたりまでなら需要が全くないとは思わないが、やはり小さいだろうし、
そもそも別会社だから直通させても、運行する側にメリットはないのだろう。
>>165
500系が山陽しか走らなくなった理由も知らないニワカバカ
ちっとは学べよ 直通だらけにすると、どっかで事故った時に連鎖的に動かなくなる範囲が大きくなりすぎないか？
このところの直通運転見てると不安しかない
>>170
新大阪駅の新幹線のホームは東海管轄と西管轄に分かれていることも知らんのかよ。
5chするヒマあったらホームに見に行け。この無能 もうちょっと飛行機が発達してほしいけど…
羽田みたいなごくまれなところは除いて
空港へのアクセスがひどすぎるからなあ
鉄板有名コテ
JR東海の中の人といわれるウサにゃんが来たから撤退なw
大阪から東北に行く用事なんてないだろ
逆もまた然り
甲子園出場校が大阪入りする時くらいかな
会社が別々なのは百歩譲るとしても
料金は一本化して頂きたい
通し扱いにしてさえくれれば
>>157
キミ言ってることが意味不明なんだけどｗｗｗ
東海開発の新幹線しか許さないならＮ700が西日本との共同開発なのはなんで？ｗ
もしかして西日本が名前だけ入ってるとかそういう妄想？ｗｗｗ 東海は北海道と四国を子会社化しないと
負担軽すぎね？
>>178
関西と東北なら飛行機だろ
新幹線だなんて面倒くさい >>177
かーえーれーー！
かーえーれーー！
さっさとかーえーれーー！ゴミ大阪人！！！！ 横浜から分岐させて新宿とおらせ東北に合流する新線つくれば
え？東海と東北を直通に？
そんな長距離移動するのが当たり前になったら、出張する奴が日帰り強要されて疲れるだけだろｗ
直通にすると、何かあったときのダイヤ調整でひどい目に合う確率が高くなるだけの気がするけどな。
>>177
おら帰れ帰れゴミが
さっさと宿題やれやクソガキが >>177
涙目敗走ゥー！ｗｗｗ
今日もボクのブログにネタを提供してくれてありがとう！ｗｗｗ 東京駅でも揉めたし品川でも揉めたからな。なし崩しで14、15番線をかっぱらって
おかげで東北上越はホーム増やすのに大移動
東海とは関わりたくないのが本音だろ
>>178
用事がないこともないけど、飛行機のが便利
特に東北からだと空港の駐車場に車停めておけてタダ同然だし 草町さんって名前どこかで見た気が。
ニフティサーブだったけ？
>>167
は？今時そんな誤魔化しが通用すると思ってんのか糞パヨクが >>129
この記事はそういうシリーズ連載のひとつだべ >>189
もともと話に決着がついていたのに革マルに乗っ取られた東日本が蒸し返しただけなんだよ！ｗ NEXCOみたく東日本、中日本、西日本の三社にしとけば
北海道や四国もハッピーだったろうに
東京駅の新幹線同士の乗り換え口はEX非対応
紙切符しか受けつけず引っかかるやつ続出
なんとかしろよと思う
葛西上皇が悪い
なんだよJRセントラルて
お前の国では東海の訳がセントラルなんか
社内での喫煙とか東と西とじゃ全然違った
西は吸い放題
マジでやばかった
出張で東西両方行くが
あきらかに東北新幹線の方が予約取りにくい
あと社内マナーもあきらかに東北新幹線の方がよい
>>35
駅ビルというか、駅全体を東海が管理しているんだっけ
ただ横浜線については、ホームが狭かろうが混雑して大変だろうが
そんなの知るかよって感じでw >>175
そっくりそのままおかえししまーすｗｗｗｗｗｗｗ >>34
そもそも異なる周波数を続けてるのが問題
大災害時の復興や敗戦を機にどちらかに統一すれば
日本は発展はもっと早く起きていて
尚且つ現代も発展し続けてただろうな >>168
東が15両で西が12両だから6両に驚いたんじゃないのか？ >>175
へえ〜、新大阪の新幹線ホームが西管轄？ｗ
それは初耳だなぁ〜ｗｗｗｗｗｗｗ
で、どの部分が西管轄なんですかねえ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まさかそんなことも知らないやつがニュー速でドヤ顔で書き込んでるとは
どんだけ世間知らずなんだよこいつはｗｗｗｗ
やっぱり大阪人って馬鹿しかいないのがよく分かるなｗｗｗｗｗｗ
笑いが止まらんｗｗｗｗ大阪人さん渾身のギャグさすがっすわーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>1
倒壊のドンである葛西敬之がガン。こいつを殺せば万事うまく行くよ。
ちなみに葛西は日本のリニア技術をダメリカに無償提供した売国奴ね。 東北新幹線って、盛岡越えたあたりから、指定席自由席が関係なくなって、酔っ払いどもが横になって寝始めるから嫌い
最近よくニュースになっている新大阪駅の地下化構想で西は念願の自社所有の新幹線ホームが手に入る
東海とのパワーバランス差を埋めるために西日本にとっては是非とも欲しいのである
いつも東京行きだから安心して寝て帰れるのに気付いたら名古屋や仙台まで降りれないとか怖いからヤメテ
>>207
こわーい！
さすが反社会勢力革マルだね！ｗｗｗ >>207
中国に新幹線売り飛ばした革マル売国度東日本乙 >>207
さすが暴力でしか解決できない無能のゴミｗｗｗ
自らヤクザであることを暴露する東日本ｗｗｗｗ >>173
青熊のデマ動画見て知識があると勘違いしている無教養で低学歴のゴミ大阪人乙 >>173
500系は山陽新幹線でもこだまにしか使えない欠陥車両なんだ！ｗ
やっぱり外側ばかりで内面が適当な大阪らしいコンセプトだねｗ
見栄ばっかり張って中身がないから名古屋に追い抜かれるんだよｗｗｗ 直通をやってみろ。
下手すりゃ、秋田新幹線がシカと衝突したら鹿児島の新幹線に影響を与えるんだぞ
（可能性は低いけど）
一人で同じ発言に何度もアンカー打つって完全な病気だな
自分の発言をまとめて書くこともできない可哀想なやつ
>>210
大阪人の名古屋コンプ乙ｗ
西日本は馬鹿な社員しかおらんからそんなことやっても無駄ｗ
新大阪地下はリニアへの乗り換えで吸われるだけだぞｗ >>172
運用側のメリット
東海道新幹線：田端の車両基地を使わせてもらえる
東北新幹線 ：大井町の車両基地を使わせてもらえる
車止めが撤去されることで構内速度をもう少し上げられる >>1
血液型が違う兄弟でなんで輸血できないのかとか騒いでる人見たことない？
鏡見てみ？ >>7
とある鉄道ユーチューバーのマジオネアはそれがオチだったな >>215
84: 名無し野電車区 2017/10/21(土) 17:28:31.15 ID:ZfNMJ2Tb
現品川インターシティとか、旧梅田貨物駅とか、梅田ヨドバシ（旧大鉄局）が清算事業団になってるのに
在来側の品川車両基地が全部東日本所有になってるのはどうなん？と思わんでもない。
まあ、その手前味噌な資産分割が橋本龍太郎の逆鱗に触れて、資産分割チーム担当だった井手正敬は
当初JR東日本予定だったのが急転直下西日本行きになった訳だが。
その井出は東日本に有利な分割をしようとして橋本の逆鱗に触れたんですがそれは えきねっとでチケット買ったらJR西日本の地域で受け取れないとか頭おかしいんじゃね？
キャンセル料3000円近くぼったくられたわ！
直通とか以前に利用者の利便考えて頭おかしいサービス展開すんのやめろ！
>>231
そのとあるユーチューバーさんは女子高生を盗撮して大炎上
しかも東海叩きの動画は無断転載がバレてすべて削除というオチｗ
馬鹿な鉄ヲタの妄想なんてその程度ということだなｗ そもそも何で普通の電車と新幹線って線路やホームが分かれてるのか謎なんだが
>>235
注意点にちゃんと書いてあるのに読まないあなたがバカ。 >>207
代表取締役会長は退いたんだっけ
代表取締役相談役にでもなったかな？ >>63
よくない。特急料金は通算してくれない。
新横浜住民、大宮住民とかは直通で、特急料金通算が一番。 大坂の土人が新幹線で暴れると
仙台や長野の人たちが遅延で迷惑を蒙る
直通させるってのはそういうことだ
>>1000までに鉄ヲタの｢こんなの常識だぞ オレの知り合いはみんな知ってるわ｣って書きこみがどれぐらいあるだろう >>246
こんな革マルの工作員にまんまと騙される鉄ヲタｗ
やっぱり人生負け組同士親和性が高いのうｗｗｗ >>235
まずはここを統一して欲しいな。
未だになぜ各社別々に開発しているのか。
鉄道会社は開発資金が増えるし、利用者はアカウントも別々に持つ必要があり、使い方も異なり、利便性も最悪。 東西東海意地の張り合い
誰かが折れなきゃ上手く行くものも行かない
そもそも東京へ向かう、東京からどこかへ向かうが大半なんだから
東京を通ってどこかに行く需要なんてない
ある場合はほぼ飛行機のが楽
強いて言うなら品川、新横浜へ東北側から行きたい時にちょこっとだけ楽って程度だろ
その程度の需要なら乗り換えろとしか
>>250
鉄ヲタの常識は世間の非常識
あいつら頭悪い癖に威張って目立ちたいために
自分で考えた作り話を知識として周りに言いふらすからな
どこにも根拠のない話が一人歩きして勝手に事実として成り立ってるｗ
その発信源が４２歳無職独身桃花台のブルークマーとかいうロスジェネ糞じじいなんだがｗ >>253
無能な東と西が折れればいいだけの話
実力もないのに人口が多いから自分らが偉いと勘違いしているゴミどもが悪い
だったら東海みたいにリニアでも開発してみろや >>243
なんで効いてると不細工になるの？
そもそも何が効いてるの？ >>256
誰がどうみてもＪＲ東海管轄なんだがpOCfoqvx0の脳内では西日本管轄らしいぞｗ
さっきからレスを待ってるのだが一向に返事がないなｗ >>258
き、き、き、効いてるゥ〜ｗｗｗｗｗｗｗ >>252
その辺が分断された会社の問題の一つなんだよな
共通化したら費用分担割合で揉める未来しかない >>178
宮城代表とかバス使って大阪行ってるってさ
だから弱いのかと納得した >>261
ＪＲ東日本が開発して他社に無償提供すればよかっただけじゃないですかねえ >>18
そういや上野東京ラインができた後って、
東京駅のお掃除隊ってどうなったの？
つーか、どこの駅で掃除してるの？ 東日本の新幹線は北陸と東北だけあれば良かったんだよ
上越や山形や秋田のような大して需要のないお荷物盲腸線ができたからより直通が困難になった
東京駅での直通うんぬんより
北陸新幹線敦賀以西の計画は約30年後の開業予定
>>263
それはムチャが過ぎるな
お前の給料俺にくれと同じレベル >>175
おらおらさっさと返事しろやボケェ！！！！
いつまで待たせるんじゃゴラァ！
さっさと出てこいや糞野郎！！！ >>260
日本語理解してる？
効いてるって言葉だけじゃ相手には通じないの
何が効いてるって書かないと意味がないの
日本語わからないなら無理せずに母国語で書けば良いのに >>267
でもお前ら東海に対してはいつも言ってんじゃん 続き
予算があれば開業３０年が２０年になるとか建設期間が半分に短縮されるとか、
明日死ぬかもしれない乗れる確率が低い連中が一生懸命
見てて滑稽だわ
>>267
東日本は他社とは仲良しなんじゃないのか？
なんで東日本は他社に技術を提供せずに自分で利益ガメてんだよ！
一番他社と仲良し（苦笑）なんだったらそのくらいやれよ
口だけ達者の束信者が >>215
橋龍が運輸大臣になったのって民営化の半年前だろ
東海つくるって決めたのは三塚
おまえ色々つけくわえてるけど
>橋本龍太郎運輸相（当時）に井手正敬氏（後のＪＲ西日本社長）とともに呼び出され
>「松田君は東、井手君は西をやってもらう」と指示をいただいた。想像もしていなかった
>ことだが、嫌だと言うわけにもいかず、ＪＲ東日本で仕事することになった。
これは単に松田さんが東、井手が西にいくって話だけで二分割とか言ってねぇじゃん
松田さんは北海道出身だからJR北海道にいくんだって自分が思ってたって記事だろ
捏造野郎ｗ >>267
え？だって東日本くんってみんなと仲良しなんじゃないの？ｗｗｗ
ほら、北陸新幹線（笑）と乗り入れてるくらいだし
そのくらいやってあげようよｗ >>215
歴史を後から上書きしたい朝鮮人気質丸出しで草ァ！！！！ｗｗｗｗ 新宿駅の地下に確保されてた新幹線ホーム用の空間って
もう他に明け渡したんだっけ？
>>175
おい３０分もレス止まってるぞ
勝手に逃げんなよ卑怯者の大阪人が
朝鮮人の血が混じってる列島民族はこれだから困るな バカだからの一言に尽きるだろう。
そろそろこんなバカにインフラの運営を任せるのをやめるべきなんじゃないか。
リニア開通したら羽田乗り入れも富士山空港駅も東北東海道直通も余裕じゃね？
ついでにリニア延伸成田も頼む
交流電気のサイクルが東海と東日本と違うから、
相互乗り入れができないのです
乗り入れなんていらん
荒天で東海道が止まったら東北も止まるんやで
もちろん逆もある
20年前に「東北より東海道の線路のデキが悪い」という噂があったんだが
それって本当なんか？
アラスカ航空、ゲイカップルに「男女に席譲れ」と要求 「自分たちもカップルだ」と反論されると「飛行機を降りろ」 SNSで炎上、謝罪へ
603 ：名無しさん＠１周年[]：2018/08/14(火) 07:14:17.21 ID:pOCfoqvx0
>>507
チョンモメンは上級国民って言葉が好きだね
チョンのチョン認定で草ｗｗｗｗｗｗ
なにこれ自称ネトウヨのチョンなんておるんかｗｗｗ >>276
早くソース出しなw
「労組を潰す為に、JRを細分化した」っう そもそも最初は上野発だったしな(´･ω･`)
最初から計画立てて東京駅の増改築なりシステム運用なり考えていればできるんだろうけど
割と行き当たりばったりなところがあるからねえ
上野とかも含めた根本改造しないと無理だろう
そして東京という街の規模的にそれは絶対無理
そもそも北から来る人の多くは西に行かないだろうし
逆もまたそうだろう
東京でいったん降りて乗り継ぎ、で問題ない
>>288
とりあえず捏造しましたって謝れよ。話はそれから 何のメリットあんの？数えるほどでしょ？メリットある人
>>14
コラ！客が少なくて便利なんだからだまってろ！ >>292
ワイが来たからには好き勝手暴れてやるぜｗｗｗｗｗ >>295
鉄ヲタが自分の言うことを聞いてくれないから勝手に悪者扱いしてるの間違いだろｗｗｗ >>295
静岡に新快速を走らせて18きっぷで快適に利用したい、まで読んだ >>295
キミだって学校でぼっちでしょｗ
ヤンキーみたいな人とも仲良くできるのかな？ｗ 直通したところで客のほとんどは東京で入れ替わるだろうしな
メリットもないだろう
>>292
このスレは大正義ＪＲ東海信者の亀にゃんが制圧しました！！！
やったー！🐢 >>280
何が効いてるのか返事無いんだけどさ
何が効いてるの？ >>95
東西は東がＪＲ総連、西がＪＲ連合だから仲が悪いんだなぁｗｗｗ
キミは手当たり次第に鉄道車両が好きになる節操ない鉄道ヤリチ〇だから
自分が好きな者同士は好きって勝手に思ってるだけでしょｗｗｗ >>95
＞東が東海道新幹線の700系の商品出そうと海に打診したら全力で拒否したとかｗ
また鉄ヲタお得意のデマかよ
他人から聞いた風にして根拠もない噂を根拠なく流して東海を貶す作戦
まったくもって陰湿極まりないな
学校でぼっちの陰キャ鉄ヲタは嫌いな鉄道会社も同じ目にあわせたいということなのだろうな >>11
有名な話ならソースを出してくれないかね？
そんな話初めて聞いたのだが。 >>262
昔はブルートレイン貸し切って行ってたのにね >>11
東京の会社って何？ｗ
そもそもなんで東日本の了承取らないといけないのそれｗｗｗ >>285
そもそも東海道は今まで補修でなんども作り直してるくらいボロボロ
とっくに耐用年数過ぎてるから毎年アホみたいに修理代払ってる >>307
5ch路車板キチガイ代表の亀にゃんなんだよ！🐢
目には目を、キチガイにはキチガイを！ってねｗｗｗ
でもどういうわけか最近人気者になっちゃったんだｗ
ブログのアクセス数も結構増えてきてるんだなぁ・・・ 東海道新幹線って駅のホームも車内自動放送も暗くて気が滅入るから嫌い
横浜民だがつばさ121とはやぶさ1が新横浜始発になると便利なのだ
>>143
それだと四国の立場はどうなりますか(´；ω；`) >>16
鉄道マニアが一方的に敵視してるだけだろｗｗｗ
静岡に新快速が無いってだけで発狂する貧乏人の18乞食がｗ >>16
鉄ヲタは学校で集団いじめされたことがよほどトラウマになってしまって
自分の言うことを聞いてくれないＪＲ東海を同じように集団リンチしたくて仕方がないもんな
お前みたいな人生負け組の屑の養護施設じゃねーんだぞ鉄道会社は！！！ 天災、事故等でダイヤが乱れた時に
もし直通運転をしていたなら、ダイヤの乱れは玉突き式に全路線に波及する
今のように運転系統が分割していたなら、ダイヤの乱れは半分で済む
直通しなくていいから乗換改札でEXIC使えるようにしろよ
不便でしょうがない
>>16
何と戦ってるのキミは？ｗ
現実逃避してないでもっと自分自身と戦わなきゃダメでしょ？ｗｗｗ
キミ以外の障碍者の人も頑張ってるんだからさｗ >>316
やたらハイテンションな自動放送の方が気が滅入るだろ >>316
はいどーもー！今日も東海道新幹線をご利用くださいましてありがとー！！！
案内役のキズナアイです！
みたいにする？ｗ >>325
おい３０分もレス止まってるぞ
勝手に逃げんなよ卑怯者の大阪人が
朝鮮人の血が混じってる列島民族はこれだから困るな >>109
米原-大垣の糞ダイヤ＆車両は西と海の仲の良さを表してるわ >>328
東海の車両が遅れても一切待ってくれないからな西日本はｗ
喧嘩するほど仲がいいってことだなｗ 日本沖縄那覇始発の北方領土、アラスカ経由のアメリカニューヨーク行きのスーパー以上のリニア・新幹線はまだ？
>>311
東海に客車は入れないからなぁ。
一時期は日本海周りで来てたけど、北陸本線ぶった切られて来れなくなった。
長距離用の車両も減っていってるしね。 >>41
階段から社員が落ちて死んでますが 東北人は大阪のバイ菌を東京駅で止めてやってるんだから感謝しろよ。
>>11
東日本が東海道新幹線のキップ売っても手数料しかもらえないんだが >>64
中曽根と小澤を恨めよ
小澤は自民党追い出され民主でも首相になれなかったくらいだからな
>>84
ＪＲ東海になる前からこの体制だったんだが
お前はどんだけ無知なんだよ ホント今の旅客鉄道の惨状はひどいよ。
倒壊一人勝ちじゃん。そのぶん西と四国と北海道が割食ってる。
ガチで無理やりでも救済させないとダメだよ、海と東に。
>>31
本州三社はあからさまに在来線やる気ないもんな
九州も新幹線開通した途端に在来線やる気なくすし お前らも知ってるだろうが、東は『分割民営の成功例』として作られた会社だからな？
それがあの程度なんだからよっぽど仕事出来ないよ、JR東日本の連中。
>>104
鉄ヲタの願望だろそれｗ
普段学校でぼっちだから嫌いな東海も同じ目に合わせてやりたいというだけの話ｗ
集団リンチされる辛い思いをよく知ってるもんな陰キャガイジ鉄ヲタはｗｗｗ ディーゼル暮らしに耐えて耐えて耐え抜けば
きっと夢は叶うのさ♪ 最後に愛は勝つ！！
札幌市内にて >>339
西が大事故起こすのが悪い
井手が安全軽視で利益最優先の方針をとったのがすべて
仮に東海が救済したとしてもこの大阪人特有の根底から腐りきった無責任な精神は直らない さすがに無理があるｗ
どこの馬鹿が直通など言ってるんだよ
>>345
そりゃ東海叩きたいだけのいつものガイジ鉄ヲタやろなぁ
東海には無理難題を押し付ける癖に東日本の傲慢さにはスルーだし >>347
今日はお盆休みだから日頃のストレスをガイジッちに向けて遊ぶんだ！ｗ >>104
さすが鉄ヲタは勝手な「イメージ」をさも当然のごとく吐き捨てるな。
偏見で他人を軽々しく差別する陰湿極まりない性格最悪の社会のゴミなのがよくわかる。 障害があるんだろうけど
静岡〜宇都宮、高崎とかできたら便利そう
お互いの近郊区間を一本にしたらダイヤに余裕ができないかな？
>>113
東北本線は国鉄時代から東京以北
ちなみに東京から品川までは東海道本線
山手線は品川から田端 >>104
集団リンチ大好きなＤＱＮヤンキー鉄ヲタなんだね！ｗ
数でしか勝てないなんてチンピラそのものだよｗ >>346
キミの鉄道を熱く語る情熱には感動した。
その情熱を明日からの面接で思い切って語れ！ >>117
違う！
そもそも東北新幹線は
ひかりは北へ！
ってキャッチフレーズで工事が始まった >>352
高崎〜小田原→温泉ライナー
宇都宮〜浜松→餃子ライナー 名古屋に行こうとして仙台に行くことがないようにじゃねーのか？
札幌まで開通したら
札幌＜＞博多 深夜運行 寝台新幹線を用意して欲しい。
年１くらいで乗るからさｗ
国鉄が用意していた直通用のホームを、民営化後、JR東海がJR東日本からこの直通用のホームを奪って東海道線用にしてしまったから
>>362
国鉄時代から東海道新幹線のホームはそのまま
民営化後に東海がそんなことをした事実はないのだが
ガイジ鉄ヲタは勝手に事実を捻じ曲げるな >>362
民営化の意味分かってるキミ？ｗｗｗｗｗ JR東とJR東海は、
シンカリオンにN700Aを出すくらい仲良し。
主人公のE5よりN700Aの方が強いけど。
>>362
民営化後に他社の土地を奪うことなんてできるわけねーだろｗｗｗ
妄想もほどほどにしろやガイジ糞束 >>366
それが気に入らないガイジ鉄ヲタは多いようだなｗ
東海叩くネタが無いしｗｗｗ そんなことより博多ー小倉間のドル箱区間を九州に返せよ
>>107
地方差別丸出し名古屋蔑視の旧国鉄時代の何が仲がいいんですかね？
適当な妄想してんじゃねーぞ糞ヲタが >>107
京浜東北線で20年も使い倒したオンボロを名古屋に押し付けた国鉄時代とか差別そのものだろうが馬鹿かよ >>113
じゃあ特急しなのが長野までであずさが松本までなのは何でだよ >>113
キミが特別支援学級の生徒だからって
なんでも世の中仲が良い悪いで片付くほど簡単な話じゃないよｗ
もっと健常者になってからここにきてねｗ 50Hzと60Hzで電気の互換性が無いんだよね＞相互直通しない理由
JR分社で別会社になったから
東京駅は駅長3人いるんだよな
東京駅みたいな激コミじゃなくもっと空いてる駅を終着にすりゃいいのにとは思う
あくまで別会社だからな。
JR東日本に後輩がいるが普通にそう言っている。
>>378
品川駅でも東海は電気をわざわざ西から引っ張って来ている。 東海道新幹線と東北新幹線と直通などしてほしくない。
自由席が混雑して座れにくくなるし、福島・宮城・栃木の放射能が西に拡散する。
今のままで十分。
直通にすると、どちらかが災害で止まると
関係ない側のダイヤも乱れるからデメリットもあるよね
>>27
太平洋フェリーは名古屋からは苫小牧通しで乗るでしょ
時間を気にするなら名古屋仙台は飛行機 >>380
青熊とかいう無職のゴミニートのデマだぞそれ 大阪人が東京素通りして東北の奥の方へ行くと何が起こるんだろうな。
どんな現象が起こるか見てみたい。
化学実験みたいでワクワクするわ。
>>10
>・電源の周波数が違う
これはもう、E7/W7系で解決済み。 電源問題はデッドセクション設けないとやはり無理だな。
あの駅構内じゃ不可能な気がする。
もう、周波数を統一しないと無理だわw
新幹線の発券もわざと統合しないからな。
えきねっとで買ってもえらくシステムが解り難いし新横浜で発券しようとしても
えらい辺鄙な場所にしか発券機が無いし。
>>348
それが暇人て言うんだよ、バカ
こんなスレでアホみたいにレスしてさ
他にすることないの？w >>392
最初は上越系統を新宿に振り分けるはずだったのに埼京線に使っちゃったんだっけ？ 博多〜函館に夜行走らせてくれよ。
（俺は小倉〜盛岡だけど）
それから、新幹線に貨物走らせてくれよ。
新幹線で例えば仙台から名古屋に行く場合、特急券も通しで計算されるの？
>>396
夜行新幹線や貨物新幹線で検索してみればわかるよ。 別に直通はいいけど
リニアできたらいくつかホーム譲ってくれよな
JR東管轄の区間で16両の座席が埋まらない場合は経費は誰持ち？
>>390
生まれつき血が汚いってどういう気持ち？
生まれつきの負け組さん！
ドンマイ朝鮮人
がんばりましょう >>141
東京〜博多の新幹線利用だといつても出れるメリットがあっても所要時間がかかりすぎる。
まず航空機の空き状況を調べて、無理ならいつでも乗れる新幹線だろう。 東海道新幹線大宮行きと東北上越北陸新幹線新横浜行きがあれば、大変便利だ
でも、それ以上先に伸ばす必要性はないな
東海はサービス遅れてるから嫌い
愛知に引っ越してビックリした、新幹線乗車券購入するのに専用クレカいるとか意味不明
>>146
稲沢でEH200（２両固定連結の山登り仕様の強力機関車）を見られるのは、いつのことやら。 >>412
スマート−ＥＸならどんなクレカでも使えるんだが
遅れてるのはお前の方だろ
後追いで同じシステム慌てて入れてきたのは束のくせに
愛知に左遷されてきたの間違いだろカスｗ >>412
都落ちなんてかわいそうｗ
キミの唯一の誇りである首都圏在住の肩書が無くなっちゃってイライラしてるんだね！ｗ
名古屋は東海以外クレジットカードで定期券すら買えないんだけどそんなんでやっていけるかな？ｗ >>11
JR東海が東海道新幹線の切符売って何が悪いんだ？ >>12
あるあるｗ
品川で同じことやった。
Suica要らなくなってデポジット返金に行ったのが
東海のみどりの窓口で軽く怒られた。 東海の品川本社は東日本にいる後輩によるとあいつら居座っていやがると言う事らしい。
東海道本線の線路は東京までは東海の持ち物だね。
>>416
ガイジ鉄ヲタ「東海は東日本さまに背くな！！！」
だそうだ >>417
どうみてもお前が悪いしＩＣカードを返金するとか普通の人間ならまずやらない。 >>418
東日本の社員が性格が悪いのがよくわかるね！ｗ 電気の周波数違うし
東海道は60Hzで東北上越は50Hz
>>418
東日本の社員は革マルだからな
なぜか自分らが正義だと思いあがってるゴミども >>418
他社と仲良くできない東日本そのものだなあｗｗｗｗ >>421
あと北海道にイーストアイ貸したらあいつらぶっ壊して返しやがったと怒っていたな。 直通しても東京でほとんど入れ替わるぞ。
こないだ東京→神戸に乗ったら、新大阪で俺以外の客が全員降りて
一瞬だけ車内が俺一人になって笑ってしまった。
>>422
長野新幹線E2系（死語）およびごく一部のE4系、古くは200系にも60Hz対応の東日本所有の新幹線は存在した。 >>425
わたらせに貸したら脱線して動画まで撮られて帰ってきたけどな。 大宮から直接大阪や名古屋まで行けるようになったら脱糞ものだわ
出張帰りに東京からラッシュの東海道線乗るのきつすぎる
これが大宮まで座れるならやばい
>>1
東京駅に集約してしまうと、災害に弱いインフラになってしまうのだろうか これで被害を受けたのが横浜含めた神奈川冷遇
JR東の新幹線は東京止まりで日本でも有数の乗降客数の横浜駅は放置
反対に埼玉の大宮が8つの新幹線が通ることに
>>432
ラッシュを無くすと言いながらなんでも東京駅終着するJR東の頭の悪さw トウホグから乗って来たヤツがそのまま東海道行ったら
東京都民が座れないからな
>>12
スイカのことは八百屋やスーパーで聞かないと
駅の窓口はスイカやリンゴ売るところではない >>285
通した場所も悪ければ、耐用年数も過ぎてる >>444
だよな。直通なんてしなくていい。
ただでさえ毎日の通勤で迷惑してるのに。 来年青森に九州からいくんだが、東京〜新青森往復の安い切符って無いのかな？のぞみとはやぶさを乗り継ぎたい(笑)
ex-icとモバイルSuica特急券で
連絡改札使えない理由は何なの？
お客さん無視の維持の張り合い？
連絡改札は国土交通省の課長補佐が
東海と東の社長呼びつければ
一発で解決すると思うけど
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
原典データ配布しておりますので研究用にもご利用ください。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
花の美しさにあこがれ、空の中に美しさを見出し、
夜の月の中にさえその善さを見るとすれば
エロス神が征服しようとする相手は宇宙そのものだ。
２４００年前に書き残されたプラトン『饗宴』を
現代の若者に。たいへん分かりやすく仕上げてあります。
プラトン他 『饗宴』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FBQ54PM/
efc >>452
キャリアの課長補佐でもJRの社長は呼びつけられないよ。
社長呼ぶなら局長出さないと。 >>1
理由は直通になると東京駅がただの通過駅になるから。
それが嫌で直通にできない。 当時の新幹線はあれでも充分早かったから、東京駅で対面乗り換えする位のゆとりはあった
JR東海といえば御殿場線に乗り入れる小田急ロマンスカーのふじさんは未だに自動券売機
で切符が発券できず勿論チケットレスも使えないので有人窓口じゃないと切符が買えない
小田急と接続する松田駅も自動改札未導入でSuica/Pasmoが使えず改札に観光客の長蛇の列が出来るが全く改善しようとしない
鉄道の事なら、前原さんに聞いたらなんでも教えてくれるよ。
凄いマニアだってゆう話だし。
ずいぶん前だが都内からうっかりSuicaで東海道線に乗ってしまい沼津で降りようとしたら、
駅員に熱海まで戻って切符を買いなおせと怒鳴られたな
熱海ー沼津の往復分無札になるけどいいのか？と思った
>>443
そもそも新横浜まで出る方が面倒だからねｗ
それなら東海道線で東京まで出た方が楽だしｗｗ >>460
来年３月から御殿場線ＩＣ区間延長するんだが >>464
つくづくキモヲタってアタマおかしいよなｗｗｗ リニアが完全にできて主力がそっちに移ったら
考え方も変わるんでない？
仙台−名古屋は、両側の空港アクセスの時間や、本数を勘案すると
新幹線でも勝負になりそうだが、あまり需要無いんかな？
どちらにもトヨタの工場があったりするが。
儲からない会社に儲かる路線を配分する
これが出来なかったのが分割民営化の最大の汚点だな
ＪＲ西には新幹線の新大阪−名古屋間を配分するべきだったし、JR九州には博多ー広島間を
配分するべきだった。
JR東海偏重が全ての問題の起点だと思うがね
>>11
昔の法人用発券端末のこと？
東日本と東海の不仲は、JR発足と同時に始まってるから関係ない。 >>359
なんで高崎と小田原で温泉なんだよ、バカか
そこは熱海〜長野原草津口だろ 民営化の時東海の代わりに新幹線会社として地域会社とは独立させる案もあったのよ
結局今の形になったのがすべての敗因
東と東海の険悪な関係も実は政治的に作り出されたもの
上層部はそれを知ってるけど、とりあえず喧嘩してることにしてるだけ
そうしないと色々都合が悪い
車両の直通はハードル高いから、まずは中間改札の撤去と特急券の一葉化から。
新大阪、博多、上越妙高、新青森にはないんだから簡単にできるかと。
東京始発止めると都民様が着席機会奪われるんだもの、許すはずがない。
途中駅のカッペは自由席車両で立ってるか指定席料金払えってよ
大阪人の声が大きければ
たぶん直通する
しかし、大阪人には
そんな大きな声が出るやつは、いない
東京人は、直通してもしなくても
どうでもいい話だからな
つまり東京駅で直通していない、あの状況は
日本で大阪人とは、どういう人たちなのか
それを如実に示している
>>480
そもそも通算計算は東海道と山陽だけだが >>482
やる気があれば技術的な問題はどうとでもなるだろ
多電源対応なんてFGTみたいな難しい技術じゃないし
東海が自社線内を16両/定員1323人の列車以外走らせたくないのが最大の理由だから
一方東はミニ新幹線の併結や航空機との対抗上のグランクラスとか譲れない事情あるし もうちょっとダイヤに余裕があったら高崎〜三島のこだまくらいは走るだろうに
>>487
北陸新幹線経由ならいつか行けるようになるかもね >>16
なんか、珍しく赤くなってると思ったら同じ人からか。
しかも、どこが琴線に触れたのか分からん…
JR東、JR西、JR東海、いっそのこともう一回くっつけてみたらどうか。（北海道と四国は…まぁ頑張れ） ダイヤが乱れると大損するから、東海も東もやりたいとは微塵にも思わんだろ。
リニアが品川まで来たら、品川までは一部の東北新幹線を乗り入れるかもしれないが。
＞東海が自社線内を16両/定員1323人の列車以外走らせたくない
おかげで、ダイヤの乱れが最小に抑えられて便利だよ。
毎週のように大阪や名古屋に頻回出張しなくてはいけない俺には非常に助かるわ。
>>491
乗り入れはあっても競合している部分もあるしね
九州だけ新幹線のIC乗車できないのはさすがにそろそろどうにかしてくれ >>485
それだけ利用者が多いだけなんだけどｗ
キミは新幹線に座れなくても文句言わないの？ｗ >>472
民営化当時は東海が一番倒産に近かったんだが
東海くらい真面目に経営努力しない他社が悪い
西日本なんてポンコツだらけのくせにエバー新幹線（笑）とかやってる場合じゃねーだろ >>472
すでに東海は西日本の代わりに借金を１兆円ほど多く肩代わりしているんだが？
どんだけ東海から利益を横取りしたら気が済むんだ馬鹿関西人は まあ、東海道新幹線に特化した会社があったのは良かったよなあ。
東海道新幹線が下手に分割されたり、ＪＲ西とかに組み入れられていたら悲惨だった。
そんなことしたら
風水的にどーのこーの
トーキョーシステムに色々都合の悪いことがあるんでしょー多分
もうJRとかNTTとか電力とかさ、地域で分かれずに合併しろよ。
>>472
それなら東海道新幹線の分の借金も一緒にくっついてくるだけなんだけどｗｗｗ
西日本にそんなお金負担できるの？ｗ
それに東海道新幹線って補修費用だけでも何千億ってかかってるけど
西日本がそこまで補修工事にお金はかけないよね
そんなボロボロの状態で新幹線営業したら事故が起こると思うんだけどｗ 運行システム自体が違うって聞いたことあったけどな。
だから，北陸新幹線も東海道新幹線には乗り入れることはできないって。
>>504
500系とか九州ですら走っていないんだがｗｗｗ >>504
外側デザインだけのハリボテ500系信者乙 直通運転しなくてもいいけど改札は同じでいいじゃん、とは思う
ID:b20zvBXv0 はすごいカキコ数だな…単スレに一人で120近くレスつけるとか、よほどヒマなんだなw
>>504
西日本ですら500系はひかりに使えずこだまにしか使ってないんだけどｗｗｗ
ご自慢の300km/h走行はどこに行ったのかな？ｗ ( ・ω・)
直通なら、札幌から鹿児島まで乗り換え無しで行けたじゃん。
まぁ、飛行機使うよね。
>>246
JRの創業者でもないのに「代表取締役名誉会長」とかいうふざけた役職を作って未だ君臨中 >>4
日韓トンネルできても直通させなきゃニダ阻止できるねw 直通しちゃうと東京駅で自由席で座れない可能性が多いからじゃない？
東海道新幹線を成田空港まで、東北新幹線を羽田空港まで延伸させて、相互を結んで空港連絡列車を走らせると良い。
縦割り行政の日本では無理だろうけどね。
そもそも長距離一本だと全く関係ないところのトラブルで遅延発生するから多少細切れでも乗り換え楽ならいいと思う。
主に関西のJRだが、神戸で風吹いたら京都の向こうでで木が倒れて列車遅延とかやめて欲しい。
>>5
新大阪駅地下にリニアだけでなく北陸＆山陽のホーム作る予定だよ
国交省と西が進めてるから作るだろう
鹿児島中央から大宮折り返しで札幌行きが実現する
通常運行はしないだろうけどな >>513
あれは短編成化の都合でパンタ弄ったのと機器の関係で車両重量が変わった関係なんだが
検討した九州新幹線転用が無理だったため >>516
何がふざけているのか合理的な理由をどうぞ
暴力集団の革マルの方がよっぽどふざけているな >>521
５月に東洋経済も書いてたぞｗ
鉄道系のネタでパクリ合いの馬鹿どもｗｗｗ >>526
どの道将来に対応できない杜撰な設計だったねｗ 直通に消極的になった理由が、新大阪の遅れが盛岡に波及する恐れがあるからって、まさに在来線上野東京ラインで起こっているね。
主な東京の駅
1,502,036人 新宿駅(ＪＲ山手線) 新宿区・渋谷区
1,108,543人 渋谷駅(東京急行電鉄東横線) 渋谷区
1,108,543人 渋谷駅(東京急行電鉄田園都市線) 渋谷区
1,100,700人 池袋駅(ＪＲ山手線) 豊島区
**831,816人 東京駅(ＪＲ東海道本線) 千代田区
**757,078人 渋谷駅(ＪＲ山手線) 渋谷区
**734,578人 新宿駅(京王電鉄京王線) 新宿区
**671,322人 品川駅(ＪＲ山手線) 品川区
**538,369人 新宿駅(都営地下鉄新宿線) 新宿区
**529,698人 池袋駅(東京メトロ丸ノ内線) 豊島区
**509,890人 新橋駅(ＪＲ山手線) 港区
**488,021人 新宿駅(小田急電鉄小田原線) 新宿区
**480,654人 秋葉原駅(ＪＲ東北本線) 千代田区
**478,545人 池袋駅(西武鉄道池袋線) 豊島区
**472,132人 池袋駅(東武鉄道東上線) 豊島区
**437,156人 北千住(駅東武鉄道伊勢崎線) 足立区
**436,961人 綾瀬駅(東京メトロ千代田線) 足立区
**404,830人 北千住駅(ＪＲ常磐線) 足立区
**403,026人 高田馬場駅(ＪＲ山手線) 新宿区
**367,222人 上野駅(ＪＲ東北本線) 台東区
**336,805人 渋谷駅(京王電鉄井の頭線) 渋谷区
**334,730人 有楽町駅(ＪＲ山手線) 千代田区
**311,568人 浜松町駅(ＪＲ山手線) 港区
**301,519人 大手町駅(東京メトロ丸ノ内線) 千代田区
**289,810人 高田馬場駅(西武鉄道新宿線) 新宿区
**288,866人 田町駅(ＪＲ山手線) 港区
**286,794人 大崎駅(ＪＲ山手線) 品川
**285,742人 北千住駅(東京メトロ千代田線) 足立区
**279,456人 蒲田駅(ＪＲ東海道本線) 大田区
**276,934人 中野駅(ＪＲ中央本線) 中野区
**267,106人 恵比寿駅(ＪＲ山手線) 渋谷区
**265,048人 五反田駅(ＪＲ山手線) 品川区
**261,780人 品川駅(京浜急行本線) 品川区
**255,847人 神保町(駅都営地下鉄三田線) 千代田区
**251,530人 目黒駅(東京急行電鉄目黒線) 目黒区 品川区
**243,222人 代々木(上原駅東京メトロ千代田線) 渋谷区
**243,222人 代々木(上原駅小田急電鉄小田原線) 渋谷区
**241,330人 銀座駅(東京メトロ銀座線) 中央区
**230,720人 新橋駅(東京メトロ銀座線) 港区
**226,734人 新宿駅(東京メトロ丸ノ内線) 新宿区
**216,904人 大門駅(都営地下鉄浅草線) 港区
**213,076人 目黒駅(ＪＲ山手線) 目黒区・品川区
**212,534人 渋谷駅(東京メトロ銀座線) 渋谷区
**212,534人 渋谷駅(東京メトロ半蔵門線) 渋谷区
**212,534人 渋谷駅(東京メトロ副都心線) 渋谷区
**210,379人 上野駅(東京メトロ銀座線) 台東区
**209,474人 御茶ノ水駅(ＪＲ総武本線) 千代田区・文京区
**207,044人 錦糸町駅(ＪＲ総武本線) 墨田区
**200,913人 押上駅(都営地下鉄浅草線) 墨田区
**200,806人 大井町駅(ＪＲ東海道本線) 品川区
札幌、旭川から鹿児島中央まで列車で行くのに、東京、新大阪で乗り換えるのも一興。
飛行機とは違った贅沢。
>>531
２日に１度はトラブルで直通中止してるからな
あんなの新幹線でやったら指定席の払い戻しで大パニックよ 用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬.是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生.
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物.
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死.
china14億のみんなさんは慰安婦子孫．
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域.
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者.吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗.
纏足慰安妇蝗正捏造历史.
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝.
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子.
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬.
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物.
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子.
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物.
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴.是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生.纏足慰安妇.
chinese 是 慰安妇子孫.
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域.
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿.
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动.
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴.是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生.
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬.
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬.
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失.
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸.
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬.没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬.
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物.
日本处理了住在南京的肮脏的猴子.
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗.世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭.
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿.
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗, 東海道新幹線と東北北海道新幹線の直通運行をやると
大宮から熱海、仙台から浜松、函館から名古屋、札幌から博多が乗り換えなし
ただし東京駅飛ばしになるんで丸の内大手町日本橋が過疎る
直通運行してる車両は存在する
TOYOTA LONGPASS EXPRESS
名古屋南貨物駅と盛岡貨物ターミナル駅を１日２往復してる
JRCとJREが仲が悪いからだけでしょ？
お互いがおいらが上って思ってる
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴.是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生.
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗.世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭.
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴.是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生.纏足慰安妇.
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死.
日本处理了住在南京的肮脏的猴子.
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物.
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物.
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿.
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动.
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬.
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝.
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子.
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域.
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿.
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬.
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者.吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗.
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子.
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬.没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬.
chinese 是 慰安妇子孫.
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域.
纏足慰安妇蝗正捏造历史.
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失.
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬.
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造.
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬.是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生.
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物.
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸.
china14億のみんなさんは慰安婦子孫．
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物. >>305
五輪前開通に間に合わせるため
反対派の住民のせいで高速運行らしからぬ線形にせざるを得なかった >>452
局長でも難しいな
ノコノコ行ったら葛西が激怒する >>534
あの直通中止ひどいね
直通中止は仕方ないにしても
ホームの数がある上野か品川のどっちかで折り返せば良いのに
それぞれ上野と東京で折り返しだから二度も乗り換えだよ >>417
Suicaの事聞いたら超イヤ面された(´・ω・｀)どこでだったか？
知りません！キレられて驚いた(´・ω・｀)
後、大阪方面行く時はスマートEXなのに、東北行く時はスマートEXで買えなくて
Suicaで買うのが超めんどくさい(´・ω・｀)
どっちでも買えるようにしろよと思うの(´・ω・｀) 乗り換えしてた人にとっては、直通になれば便利だろうけど
それ以外の人らにはメリットないわな
東海道線をつかってたときに上野東京ラインが導入されたがいいことはなかったもの
>>7
>>417
>>544
東京駅で見たこと
1)新幹線の回数券に指定もらおうと東日本側の窓口に行ったらきっぷをしかめっ面で見られて、
アゴで「これはあっちの窓口」と東海側の窓口を無言で指された
2）東日本の職員が、東海の管轄する敷地に会議机を出してツアー旅行のパンフ置いてPRしようとしたら
東海側の職員がすっ飛んできて口論しながら会議机を東日本側の敷地に押し返してた
大人げないレベルの仲の悪さ >>2
飛行機や高速夜行バスで、東京通過の流動が多く有りますよ。 >>543
品川止まりの常磐線乗り入れだけが、動いている場合が多い。 単純に近郊区間で東京駅の通過需要はあるから
アリかナシって言えばアリなんだけど
ダイヤが乱れると車両運用が難しくなるから
ナシになってしまうという…
>>1
直通はいいから本来の計画である上越新幹線の大宮−新宿を整備してほしい
地下スペースも確保してあるし地方の未整備線よりも重要度が高いだろ >>546
武蔵野鉄道と西武鉄道の時代の所沢駅ほどではない >>522
空港間を繋げたとして5000円とか出して乗るか?
時間だって２時間以上ロスするし >>195
NEXCOはJRの実状に鑑みて３社分割にしたんだろうな
ケータイ会社も最初は細かく地域を分割してたが
現状にそぐわなかったので１社に統合したもんな >>559
韓国の仁川-ソウル間は
数年で廃止になったな 東海道新幹線は気をつけんと喫煙所や喫煙席の近くでひどい目に合う
全席禁煙のとこと直通なんかできるんか？
うっかりJR東日本に東海道新幹線のことを聞くと嘘を教えられるからね
新大阪〜品川までの切符(特急券＋乗車券)で東京まで乗ったとしても
料金が同じだから有人改札を通ればそのまんま降りれるんだけど
JR東日本は「ひと区間分の特急料金と乗り越し運賃が必要です！」と言い切り
改札はJR東海だから実際は余計に取られたりしないんだけど
JR東日本が東海道新幹線を目の敵にしてるのがよくわかるわ
最果ての青森でJR職員が新宿駅なんかで見かけるJR東と同じ制服で
同じような発車メロディで少し驚いたことがある。
JR東北ってなかったんだね…
>>420
＞ＩＣカードを返金するとか普通の人間ならまずやらない
関係者だな。実際、鉄道会社はこれをやられるのが結構イタい。
以前、JRに抗議すると言う流れで「それならSuicaの払い戻しをするのが効果的」
というレスがあったら、人格攻撃で執拗に絡んでいたヤツがいた。 >>126
> 東海道新幹線の方が東北みたいな田舎モノの新幹線と違って利用者数が多いんだが
これｗ
東海道新幹線から東北新幹線に乗り換えると
客層の違いにびっくりするよ
新幹線のイメージが崩れるｗ >>555
新宿乗り入れ便利だよね
東北上越北陸新幹線は新宿発でいい >>544
東北方面(JR東日本)はえきねっと登録してネット予約できるんだから
もうちょい頑張ってチケットレス乗車が出きるようにすれば
スマートEXと同等の使いやすさなんだけど、そのあと一歩が足りないんだよなぁ
発券が一番面倒くさいのにわかってないね 熱海駅も盛岡駅みたいに完全に分離しないの？
国府津駅も上郡駅みたいに分離しないの？
甲府駅と塩尻駅、辰野駅もあんな。
長野だと今でもJR他社乗り入れが頻繁なんだよな
早く北陸新幹線を新大阪までつなげて
大宮で直接新大阪まで行けたら
北海道新幹線、東北の客全部取りできるだろう
工事をいそげ、1人も東海に渡すな
>>17
東日本と東海が仲悪いというのは鉄ヲタ発の妄想話で都市伝説みたいなもん
実際はヲタなど知る由も無いレベルで深い交流がある >>522
あると便利だけど需要は無いな。
スカイアクセスはいつもガラガラ。
羽田空港と成田空港を結ぶ特急も乗り通している人はほとんどいない。
成田空港の先の水戸まで繋げれば多少通勤需要は出てきそうだが。 そもそも東海道以西と東日本の新幹線車両って耐寒耐雪構造からして違うし、一部車両を除いて電源周波数違うし、所要時間や料金考えると他の交通機関から客が流れてくるとは考えにくいし、それらを克服してまで直通しても何のメリットもないんだけどな。
山形新幹線の事故で東海道山陽新幹線に遅れや運用変更が波及したら利用者ブチ切れだろ。
>>571
でも乗務員レベルだとあまり感触良くないねｗ
沼津に入る東の列車で熱海での交代の時など >>576
現業の方が仲良いぞ
東と海の乗務員同士で飲みに行ったりとかお互いの会社の愚痴言い合ったりとか普通にしてる ちなみにSuica、TOICAの取り扱いは共同使用駅ではそれぞれ発行元が対処するという取り決めになってるから、東海の窓口でSuicaの話したって無駄に決まってる。
東海が客の利便性を考えるわけない
多くの会社が東京にあって、みんな東京で降りることが予想されるのに、東京経由して北に向かうわけがない
名古屋人だぞ。金にならないことはしない
長野だとJR東日本とJR東海は比較的に仲が良いよな
つい最近までJR東海区間から自社の115系は絶滅してんのに、中央西線や飯田線に長野の115
系が走ってきてたし。逆にJR東日本ではL特急は全廃してんのに、JR東海がL特急ワイドビューしなの号を
毎日送り付けてきてるし。
長野駅に313系とかやっぱりいびつだな、JR東の発車メロディ流れたあとに、発車促進チャイムかw
乗り入れ相殺だろうけど、しなの乗り入れだけで十分じゃないのかな？ >>573
新幹線よりも埼京線の方が騒音がひどいと言う こんなバカ記事しか書けないライターって多くなったね
>>581
新幹線の方が防音性が高いので同じ速度で走られたら、そりゃ新幹線のが静かだよな。
しかし新幹線の騒音押しつけの代償で作ってあげた埼京線の方が騒音だっていうのは本末転倒だなw リニアで最低でも札幌〜鹿児島（四国経由）まで直通で繋いで欲しい
東海道線まで乗り入れた高崎線宇都宮線なんて
毎日のようになんかしらトラブって遅延が起きてる
わざわざ直通なんてするもんじゃないよ
上野東京ラインみたいな、繋げて遊ぶプラレールごっこは
もうたくさん
鹿児島の人身事故が北海道まで影響するんだぜ。やるわけないだろ。
西日本と九州は新幹線の直通をしてるだけ
仲がいいとは思えない
鉄ヲタはホントに妄想バカばっかりだな。会社同士で仲が良い悪いなんてねーよw
あるのは取引相手として旨味があるかないか、という非常にビジネスライクなものだけだ。
例えば小倉〜博多間の新幹線と在来線特急。ここでは西と九州はライバルだ。
でも山陽・九州新幹線の直通運転では、対航空機としてしっかり肩を組んでる。
東と東海でも同じ事だ。ちょっと前に運転された臨時木曽あずさひとつ取ってもわかるだろ？
東海が完全に東と組みたくないなら、あんな臨時列車運転されない。運転された訳？当然線路容量に余裕があるところに臨時運賃収入が見込めるからだ。
儲けがあるかないか？ 職業人なんだからそれ以外の私情は仕事に持ち込まない。当たり前だろ…
乗り換えさせた方が儲かる
特急券も指定席も２重で取れる
直通運転が実現できれば国鉄時代に実現できただろう
民営化後は、直通運転とか考えられる状態じゃ無かったしな
時間が経った今、システムが違うので、そこから統合するのも大変な労力
それだけ投資して、ビジネスとして利益があるのかということ
長距離だと飛行機の利用の方が多くなるだろうし
>>539
革マルが東海を一方的に恨んでいるだけなんだが
仲が良いとか悪いとか小学生かよガイジ鉄ヲタ >>546
お前は社長を暗殺しようとする会社の人間に仲良くしろというのか？
まともに歴史も教養も学んでない奴がガタガタ騒ぐな
鉄道の形式しか覚えられない鉄ヲタの癖に >>562
東海道線新幹線の線路にワイヤロープを巻き付けて
脱線させようとしたくらいだからねｗ
それにボルト抜き取り事件も内部の犯行と言われているけど
結局分からずじまい
こんなテロ組織に対して「仲良く」なんて普通の価値観じゃ無理だよねｗ
>>4
関西人は東京より先には行かんだろw
何があるのかも知らんし >>565
このまえ東北新幹線が止まった時どうなったか知ってるか？
ホームで酒盛りが始まったんだぜｗｗｗ
>>568
熱海はベルリンみたいなもんだからｗ
>>570
大阪人の東海コンプ炸裂ｗｗｗ
リニア大阪開業後の大回り北陸新幹線がなんだって？ｗｗｗ >>590
本当にその通りなんだけど鉄道マニアにみんなは健常者じゃないから
そういうビジネスライクなことは分からないんだよねｗ
養護学校じゃ普通の教育受けられないだろうし・・・
脳みそが５歳くらいで成長が止まってしまっているから、
大人になっても社会の仕組みが理解できないんだｗ >>420
>>564
普通の人間はやらないってなんだよ？
するわ！
でも本当鉄道会社ってカード解約嫌がるのな
会社の移転でSuica定期からPASMO定期に変更せざるを得なくなってSuica解約しようとしたら、チャージ部分だけでも使えるからそのままにしてくれとか言いやがった
重ねて使えないんだから邪魔なだけだろ >>4
阪在者が脱阪してからいく先は 東京か神奈川 だぞw 埼玉千葉とか、東北地方扱い（＝外国)だから、新幹線で行く事すら考えられないっぽいぞ。 東海なんて作らなかて良かったんだよ
あんな会社いらん
東海道新幹線が開通するときに、東京駅はJR東日本管区なので自分たちが取り扱うと主張したのに
JR東海が頑として聞き入れなかったことを根深く恨んでるらしいな
東海道新幹線の客の多さを考えたら東海にやらせた方が効率がいいんだが
東日本は軒を貸して母屋を取られるような気がしたんだろな
>>605
マングローブ―テロリストに乗っ取られたJR東日本の真実
http://ur0. biz/LuTK
のｐ271-272を参照。
アマゾンなら中古なら1000くらいで手に入る。
電子版はまだないようだな。
あと西岡氏は今東洋経済で東労組の特集書いてる。
Ｔポイントで読めるからコンビニでたまったポイントでも使ってくれ。 >>606
お前が不要なだけｗ
名古屋の鉄道は東海無くしては語れないなｗ
余所者のアンチは乗らなくて結構ｗｗｗ 規関東だと私鉄と地下鉄の相互乗り入れして便利になったけど、どっかで電車止まると他の路線にも影響するからな。
新幹線も直通になったら同じような事起きるんだろうな。
>>603
それはよくわからん。駅員の対応がおかしいとしか言いようがないな。 >>610
こないだ新大阪から東京行きに乗ったら、博多あたりで事故って、
博多発の便は大幅遅延。幸い広島発は定時通りで助かった。
直通してると事故ったときの影響がでかいね。 >>610
そうなるわ
10年くらい前にJR東日本の運行システムがダウンして昼過ぎから夕方まで東北新幹線が運休になり
復旧後は間引き運転でなんとかかんとか仙台から東京駅までたどり着いたことがあったんだけど
あの時は乗り入れしていなかったおかげで最終の東海道新幹線に飛び乗れて新大阪まで帰れた
しかも東京駅では東北方面への下り利用の客の切符の払い戻しや変更で窓口が長蛇の列
自分たちは隣の東海のガラガラに空いてる窓口でさっと対応して貰えたので最終便に間に合って帰れたのよ
そのときは東海道新幹線の18:00時台の指定席券を持ってたんだけど
最終便の指定席に瞬間技で変更してもらえて助かった、休日だし混んでたから座れてよかった
よ
東日本の窓口はとにかくカオス状態で全然捌けてなかったから、あれで乗り入れしてたらさらなら大混乱だっただろうな >>604
俺の会社の同期の大阪人は阪大、大阪市大、同志社、関大といるが、例外なく全員脱藩して東京近郊に家買った。
大阪に戻らなくていいのかって聞いたら、大阪で子供育てなくないって言ってる始末。
来るまでは東京に対して良いイメージ持ってなかったみたいだけど、住んでみたら秩序だってて住みやすいんだとさ >>420
使ってたSuicaボロボロになったのと、東京駅100周年のSuica買ったので古いのを仙台駅に返したよ
残高は手数料として取られた気がするが 国鉄時代に直通運転してたら今頃どうなってたかな？
線路だけ繋がってる状態の現在になってるだろうね
倒壊っていう会社作った時点でもう無理
東京駅に直通用のホームはあったんだけどね
何故かJR東海がこのホームを貸してくれと言ってそのまま借りパク状態
仙台人なんだが大阪から仙台来る人って何が目的なんだと思ってる
東海道沿線住人だけど、べつに繋げなくてもいいよ。
とうほぐにいく用なんて10年に一回あるかないかだし。
JR西日本とJR東日本は北陸新幹線で東西を直通させる東海外しで動いてるけどな
だから北陸新幹線の米原経由だけは断固として阻止した
>>566
新宿がパンクする
やるなら上越北陸は新宿、東北北海道は東京のまま 階段下りて、東海道⇔東北上越乗換改札通って乗り換えてるが、さして苦痛に感じてない
>>623
東海蔑視の鉄ヲタの妄想そのもの
じゃあ新大阪でリニアと接続するのはどう説明するんだ？ 西日本人は東京に行きたがるけど
東北人は東京より西に行きたがらない
この違いだろ
>>618
国鉄時代から使ってるんだけどなんで東海が借りたことになっているの？ｗ
それに資産分割はちゃんとＪＲ東海の持ち物で借りてる事実なんてないんだけどｗｗｗ >>618
ID:ujtJH5PM0は大阪の在日中国人ＡＰＣだろｗ
さっきから一人で的外れな東海叩きばかりｗｗｗ
お前の国のリニアの失敗がよほど悔しいようだなｗ >>631
東が返してくれと因縁つけて断られて、
中央線を二階に上げて全部西側にホーム1つずつずらして捻出したんだっけ。 JR東海って新大阪で５分遅れぐらいを東京着で挽回しちゃう
直通増やしたらダイヤの乱れが全体に影響する
直通しない理由はこれ
北側の連絡通路を改修して開放してくれ
なんで関西人ってこんなにＪＲ東海を親の仇のように憎んでいるのだろうか？
ＪＲ東海がなかったら東海道新幹線がこんなに効率よく運行されることもなく
その結果。関西なんてもっともっと衰退していたのに。
関西はＪＲ東海に恩はあれど恨まれる筋合いがないのだが。
>>633
国鉄時代から使っているのに、
東が「返してくれ」も的外れだろうに。 >>635
JR東海は国鉄民営化で借金５兆円を背負わされてスタートした（JR最大）
５兆円で東海道新幹線を買ったということ
そのせいでバブルのときも名古屋市の再開発できなかったんだけど、
ようやく再開発に金を回せるようになったというわけ
もしも他のJRが借金５兆円を背負ってたら東京は田舎のままだったよ >>525
新規に地下に作るなら梅田の地下深くにしてくれたらいいのに
地盤的に難しいか >>1
(´・ω・｀)トンキンが自由席で座れなくなるからだろ 鉄道会社
（１）沿線人口が減るんで鉄道事業は縮小（新幹線残して在来線は大都市圏に集約）
（２）駅中、駅地下での小売業やホテル事業を展開
（３）駅ビルなどを建ててテナント貸しで不動産事業
（４）会員サービスやクレカなど金融事業など
やれることはこの４つしかないんだよ
日本は人口減少（＝内需縮小）するからどうしようもない
不採算路線を真っ先にきったのもJR東海だが先見の明があったよ
(´・ω・｀)トンキンは満員電車で立ち慣れてるだろ？
(´・ω・｀)自由席は地方の方に譲るべき
(´・ω・｀)もしくは地方より高いお給金貰ってんだから指定席に座れや
リニアが品川駅始発になった理由
東京駅は地上も地下も空きスペースがなかった・・・仮に作ると地下６０m以上
駅周辺のビルも潰さないと工事がむつかしい
もう一つは駅構内のJR東日本とJR東海の縄張り争い
東京駅は東日本が大きなスペースを持ってるんでこれ以上東海にスペースを渡したくなかった
品川駅なら田舎なんで地下４０mで作れる
駅周辺のビルもJR東海や中部企業の物件が多くてやりやすい
リニア品川駅
駅の地下40mに同様のホームを作る（地下30mはスペースがなかった）
東海道新幹線と平行に走るんで南アルプスより難しい最大の難所 >>638
もともと東北新幹線の東京乗り入れ用の用地を一時的に東海道新幹線に転用したはずなんだから返せ、って言って一蹴されたんじゃなかったか。 >>615
残高ゼロにすれば手数料を取られないパスモ
Suicaは知らん 東北管区まで直通にするメリットは少ないけど、
北関東まで直通運転すると便利
大宮から熱海が乗り換えなしとか
函館〜鹿児島直通運転でもやろうと思えば出来るだろ
やる気がないだけ
>>649
乗り入れ用の敷地は国鉄清算事業団経由で東海に売却されてる。
東が関与する余地などなかった。適当なこと言うな。 >>623
直通させて北陸経由で東京新大阪間移動する奴がいるとでも思ってるのか？そんなもんお前みたいなヲタだけだわ。
長野経由で北陸と繋げたい東日本とサンダーバードの需要をそのまま新幹線に誘導したい西日本の思惑が一致してるだけだ。 >>639
そんな状況でも東海は東日本の八重洲口再開発に付き合わされたんだよな (´・ω・｀)いつでも悪いのは全部トンキンでつ
(´・ω・｀)ぼくたち名古屋は悪くないからね
>>657
コンビニで使い切ればいいじゃん。足りない分は現金払い。 >>525
新大阪駅の高架と地下に山陽新幹線のホームができるのか。
超凄まじく面倒くさいな。
博多行きののぞみに乗ろうとして高架に登ったら
実は地下ホームからの出発だったとか普通にあるのか。
この案を考えたやつアホだな。 >>661
できなかったらICカード出してチャージ不足で決済できないときにどうすると思う？ 東海って静岡とかの営業適当すぎね
新幹線だけやっていればいいという思いなのかね
>>641
そもそも国鉄の莫大な債務は通勤五方面作戦に
税金を拠出しないというキチガイ沙汰のため
だからJR西日本が背負うのは本来おかしい >>663
でも静岡県の乗降客数は半端でなく多い
静岡駅とか首都圏レベル >>665
静岡駅とかひかり停車が1時間に1本の田舎だろｗ どこからどこまでいくらで行けるようになるのか書かないと分からん
>>635
500系を事実上の廃車に追い込んだ怨みがあるからな >>533
乗換は新大阪じゃなくて新神戸が楽では？ >>669
あんな欠陥新幹線、ＪＲ西ですらも持て余していたのに。 >>662
キャンセルして現金で一括支払いだと思ってた 東京駅通る必要無くね？
品川から大宮への新ルート開設できねえの？
>>659
東海道発着じゃないのぞみなんて基本設定されないだろ
さくらやみずほが上のホームだったり下のホームだったりはありそうだが >>179
東海道山陽新幹線の通し料金が特例なだけで
各新幹線は会社境界駅で特急料金を打ち切るのが原則 >>208
盛岡以北はスーパーひたちみたいにしてほしい 東京〜大宮が遅いしボトルネックだよ
常磐新幹線通してで仙台まで行ければ直通可能だよ
JR東海リニアが本当に実現したら、品川の次の駅は仙台駅だぜ。
>>635
関西人とひとくくりにするから俺もいけないのだが、
実際には関西の在日朝鮮・中国人がメインなんだろうな。
奴らはとにかく序列が大好きで、自分よりも格下のものが上に立つことを嫌う。
そもそもＪＲのどこが運営するかなんて一般人は特に気にもしないのだが、
そういう連中にとっては名古屋の会社が大阪まで踏み込んでいるのがよほど気に入らないのだろう。 >>671
あんな小さな駅で乗り換えてもなんにもメリットないし
新大阪なら改札内に粉ものフードコートや居酒屋があって飲み食いできるし楽しいよ >>215
国鉄分割民営化の歴史を知っていたら,こんなデタラメは絶対に言えないはずなんだけれどね.
大体,電電公社は分割されなかったし,専売公社も分割されていない.3公社で分割されたのは国鉄だけ.
産経の革新自治体攻撃も同じなんだけれど,歴史はこうやって捏造されるんだね. 適度な待ち時間ならいい休憩時間になって良いものだけど。
>>664
国鉄の赤字については分析が難しい.
5方面作戦も東北新幹線に比べれば大したことがないのも事実.
一方で毎年発生させた赤字がすごいのも,これまた事実.
北野桝塚のような話の一方で京葉線みたいな話もあるし,上場しているJR各社の
新幹線の異様な収益性の高さを見れば,国鉄時代の投資には確実な意味がある.
一つだけ言えるのは,国鉄経営陣,運輸省,そして一部の主要組合,いずれも主体性
がなく,木を見て森を見ずだったということ.
救いだったのは,実際に働いている人たちは前を見ていたことなんだろうな.
それが84年からの国鉄の単年度黒字につながっていたんだろうし. JR、きっちり分割しないで持ち株会社にすれば良かったのにね
>>244
どっちかにトラブル起こると乗り入れてる先にも無駄な影響が出るから とりあえず東海道新幹線は上野まで延伸させろよ
そこまでならなんとかなるだろ
上野の地下新幹線乗り場は広いコンコースがあるから、そこで乗り換えの待ち時間を潰せるし
東京駅の新幹線乗り場はキャパ的に限界
>>687
国鉄民営化当時は持株会社は禁止されてたんだよ >>684
サヨクの常套手段だろ
歴史は後から作られるとな >>669
鉄ヲタの下らない逆恨みは本当幼稚だな
それなら北陸新幹線で500系を採用しなかったのはなんでだよ >>663
10分に１本の高頻度運転なのにどこが適当すぎるんだ
束みたいに15両で20分毎の方が便利だというのか？
18きっぷで年に数回しか通過しないような余所者の癖に偉そうに >>655
在来線の改革もどのＪＲよりも真っ先に行ったからな。
関西人が新快速を自慢しているが快速の120km/h運転を日本で一番最初に始めたのは東海。
他にも高山線の１線スルー化など民営化直後に矢継ぎ早に行った。 >>653
ブルークマーとかいう害悪youtubeｒが東海叩きの動画を拡散してて今の若い鉄ヲタどもにデマが浸透してるんだわ
本当やることが陰湿過ぎて腹が煮えくり返る思いだ 後東京が終点の方が利用者にとって明らかに都合が良い
>>305
一番線形がいいのってどこなんだろうな？
新しいほど良さそうな気もするけど
新しいのほど勾配がきつくなってたりするんだよな こんな広い地下コンコースがありながらそれを有効活用しないなんてほんとアホだよ
トイレの数も多いし、とにかく快適
上野駅の地下コンコース
>>699
上野東京ラインで在来線ホームにも余裕ができたのにな
１３番線ホームなんてほとんど使ってないだろあれ >>511
↑ こいつ、もろ頭悪そｗ
暇、レス数多いを見下し対象ていう謎の理論ｗｗｗｗ
そもそも、それ故にIDコロコロ厨が潜んでるんだぞ
コロコロしなきゃ、起きてる間中5ｃｈしてるやつなんてゴロゴロいるんだぞｗｗｗｗｗｗｗ >>545
座りっぱは体に悪いから
乗り換えはリフレッシュなり別に問題ないよ >>701
どういうわけが某青い熊さんのスレでも書き込み数がどうとか言ってたやつがいるんだよなｗ >>692
300km/h走行に特化した500系を急勾配区間がある路線に投入するの？ >>567
えきねっとて何だっけ(´・ω・｀)
Suicaから買えるからえきねっとと繋げてるのかな
まじめんどくせー しょっちゅう直通中止になる上野東京ラインみたいにグダグダになりそうだし
今後も無いだろうな。
>>706
えきねっとはJR東日本のインターネットでチケット予約する会員制のサイトだよ
JR東海のスマートEXやエクスプレス予約、JR西日本の5489と同じように
インターネット画面から座席指定して予約、クレカで購入できるが
えきねっとはチケットレスで乗車できないのが不便なの
必ず券売機か窓口で発券しなきゃならんのよ
JR東日本の欠陥 中国バブルの崩壊
米財務省、中ロ企業に制裁発動 対北朝鮮制裁違反
（ロイター1時間前）
>>683
アホかよく嫁
「楽」何だよ、同一ホーム乗換だから
メリットw 楽なのもメリットだしな
そもそも乗換時にそんな事まで出来る時間が有るかどうか
やりたいなら時間とってお好きに、ですが
マンコらしい考え方だね >>684
えーっと、君の居る世界ではNTTは一つなの？ 東京駅混みすぎだから東海道新幹線を上野まで伸ばして欲しい
>>639
葛西敬之が私の履歴書に書いてたね。
名古屋駅再開発は、バブル後の超低金利で、
借入コストが大幅に圧縮されたって。 >>713
ただでさえ混んでる東の線路に東海の車両を走らせるのは無理がある
新たに線路を敷くのは流石にそんな敷地は無いね
上野と東京の間の在来線はかなり無理して繋げたけど 東海道新幹線なんて、東と西の需要をなぜ名古屋が掠め取るシステムになってるんだ？
北陸新幹線ルートでリニアを引いて８０分で東京大阪を結んで新幹線を潰してしまえ
>>716
誰が金を出すの？
そこまでの需要は有るの？ .
札 幌 延 伸 で も 毎 年 4 0 億 円 赤 字 予 定 の 北 海 道 新 幹 線
・倒壊が束の東京駅発着枠を横取り
・束VS倒壊の海外輸出技術開発競争
・束が航空会社と提携
どう見ても今からやるわけない
国鉄末期に無理してでもこれだけは押し切るべきだった
実現できていれば大宮発博多行き、品川発新函館行きくらいは実現できていた
>>720
押し切るも何も末期に東北新幹線は東京に到達してませんけど？ >>720
中国へ絶対に新幹線を輸出しない
JR東海が正しいな。
葛西は、徹底的な親米保守だからね。 >>1
まあなんだかんだ色んな理由付けしてるけど、
結局は、
「天下の東京駅を田舎者が素通りすることは許さん！」
ってことだろ？ >>686
開業したての東海道新幹線の方が近鉄名阪特急より
安かったくらいかつての国鉄の運賃は安かった
元々収益性が低いのに税金を一切使わずわずかな
年間予算だけで大事業をさせるとか異常だよ
大蔵省と運輸省の国鉄潰しにバカな国会議員が加担
した結果莫大な債務が生まれてしまった なんか、亀🐢つる、うさ🐇とかやらが
やたらと荒らしてやがるな。
あんたら糞JR東海の回し者？
まぁ、何にせよ、葛西がガンだわ。
これだけは間違いない。
葛西がいなけりゃあ、、、、。
分割の仕方が悪かったのもあるが、それにもまして、葛西が糞JR東海なんかつくらなかったら、、、
それだけだろ。
鉄ヲタは逝ってよし
キモいんだよ
あんな単なる乗りもんの何が面白いんだ？
馬鹿だろ？
写真なんか撮ってんじゃねぇよ
ゴミ
>>701
２４時間以上前のレスに今更レスつけんなよ…もしかしてご本人様？w すげえなこのスレの1/7がID:b20zvBXv0の書き込み
>>730
前にも、「スレバトルしようぜー」って
あったしな。
よほど◯◯なんだろ。
それか糞JR東海の回し者かな。
気をつけな。 >>695
糞JR東海がやってるんだろ。
まぁ糞JR東海がやりそうな事ばかりやん
やっぱり糞JR東海の回し者か関係者たな。
このうさにゃんって。
糞JR東海の悪業でてるし、、 >>7
車両違うと定員異なるから代走面倒でやりたくないんだろうよ >>735
直流1500Vでは供給できる電力が足りないので、交流25000Vが採用された。
（高圧直流は扱いが難しい。）
50Hz/60Hz両対応は当時は難しかったので、
車両は60Hzのみ対応とし、富士川以東は地上で変換して送電するようにした。 >>731
ネトサポだろ
Cのアイツはカルト宗教やん
擁護がよく出る 東の労組上がりの経営者と、東海の労組潰しの経営者
ソリが合わなくて当然です
鹿児島中央発東京行き青森行きとかあったら使う人は居そうだけどね
乗り通す客は居ない思うけど、よっぽどバス飛行機が嫌いっていう人ぐらいしか
JR東海が東海道新幹線は16両貫通編成で座席揃えろ使用量払えと言ったから九州新幹線は新大阪までだけど、仮に直通していたらどうなっていただろうか。
東京土人は自由席に座るな！
立ってろ！
満員電車で慣れてるだろ？！
東北や名古屋をの方々優先しろ！
>>741
東海道新幹線を他社の車両が走ったら、JR東海が車両保有会社に使用料払うんじゃね？
車両の乗り入れする会社が乗り入れ先で稼いでると思ってる幼稚園児並みのアホがいるのか。 鉄ヲタは発達障害の池沼
単なる乗り物でガキみたいに目を輝かせる異常者
隔離して再教育するべきだ
あんなもんに興味を持たないようにな
>>741
鹿児島中央から新大阪で最速226分
新大阪から東京まで最速146分
合計372分ということは6時間12分
まあイベント列車としてはありだがきついだろ >>100
それは、たいへんだぎゃー、とばされとるがね
の味噌土人だろ >>747
名古屋が飛ばされることは絶対にない
何故なら東海の物だから
飛ばされるとしたら東京の方だ 名古屋に止まる新幹線で泥みたいな味噌汁飲んで
甘ったるいコールタールみたいなものをかけたトンカツ食べに行こう
>>748
しかし、のぞみが設定された当初の最速のぞみは名古屋駅通過だったぞ >>750
のぞみ301号は大阪での「朝九時からの会議に間に合う」というのがキャッチフレーズ。
名古屋にあまり早く着きすぎても意味が無いしそれに後続の1号が便利な時間に
名古屋に着く。
当時は保線技術の都合で朝一の営業列車には速度制限区間が設定されていた
ため名古屋と京都を通過させるしかなかった。 東海道の区間をはやぶさやこまちやかがやきが走るのか。胸アツ
>>751
それはJRの言い分であって当時は大問題になっただろうが
頭ぼけてんのかオマエ >>130
ＪＲ東海なんか無理して作るからだわ
ＪＲなんて東日本と西日本の２社体制にすりゃ良かった >>754
トンキンマスコミやお前らのような輩が煽ったからだろうがw >>756
✖無理して作る
◯葛西が無理やり作った。
間違えるなよ。最初は二分割だったんだ
よ。
悪業の元は葛西だよ。
📢お知らせ📢
糞JR東海に、かめにゃん、つるにゃん
うさにゃんについての苦情をだしておきました。
みなさん注意しましょう。
コテハンをつけないで書き込むでしょうから、、 china14億のみんなさんは慰安婦子孫!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
纏足慰安妇蝗正捏造历史!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬!
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!纏足慰安妇!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
chinese 是 慰安妇子孫!
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动!
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失!
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿! 横浜民でよく仙台に出張にいくんだけど、何度となく新横浜から乗せてくれと思ったことか。。
>>563
＞JR東北ってなかったんだね…
バスな。 >>50
関西人だけど横浜の人とか盛岡や新潟行ったりしないのかなって昔っから思ってた
東京駅や大宮まで移動して乗ったほうが便利なのかな モスクワ(シベリア鉄道)〜ユジノサハリンスク〜北海道稚内〜札幌〜函館北斗〜仙台〜大宮〜東京〜横浜〜名古屋〜新大阪〜博多〜鹿児島中央
もし出来たとして、
モスクワ→鹿児島中央は、何日何時間？
料金はいくら？
>>322
それが目的なら東海道新幹線も名古屋あたりで乗り換え必要にしたほうが良くない？ 副都心線とかと一緒で
乗り入れしても面倒なことになるだけ
>>430
大宮の人も大阪や名古屋行く人いるよね
直通需要ないなんてことないと思う >>764
金沢のひとが名古屋とか大阪より東京行きたがるのと一緒かな >>769
リニアを大宮まで延伸すればいいんじゃね？ >>764
新横浜自体があまり便利な場所にあるわけじゃ無いしな
上りの新幹線を使うのは、現状だと新横浜周辺住民くらいじゃね
それでも数人は乗って来るな >>610
でもそれは直通すると合理的な考えで振替用の車両を少なくするから影響が出るんじゃない？
直通していないときは接続駅に2つの列車が必要だけど直通すると1つの列車で済むよね。遅れたときのために1本用意しておいたら済む話だと思う。
直通すると影響が出るってのは直通で車両減らした分影響が出たってことなんじゃないかな。直通しても今まで通りの車両や人員を置いておけば影響少なくできない？ 小田原駅「これより西、suicaでのお支払いできません！！！」
>>773
冬季に耐寒耐雪設備のないN700は東北新幹線に乗りれられないし16両固定
編成なので輸送力過剰になる。
運用が少ない東北新幹線乗りれ仕様を作るのは無駄にしかならない。 ＪＲ東海が無くても、直通運転は無い。
営利企業としての判断をしているだけだ。
>>760
ウザいわ。
日本語でかけよ、全部な。
マナーのない中国人はな。 東の新幹線の品川、東海の新幹線の大宮直通は需要あると思う
>>776
それは技術的にどうしようもならないことなのですか？ >>110
京王新線・都営新宿線の新宿駅が何であんな深いところにあるのか疑問だったなあ……
あそこに新幹線用のスペースを確保してあるらしいけど
ただバスタ新宿の人工地盤の杭でもうこの計画は不可能になったとか聞いたような >>289
ちげーよ最初からどっちも東京発なんだよ
そんで44で分ける予定でまず最初に東海道できて思ったよりホーム必要となって当分東北（上越）系もこないから62にして
そうこうしてたら東北系統がきて当然2じゃ足りないから2増やしてところてん方式で中央線がはみ出して上階になった
だから原因は東海道の需要が多くて6使ったせい
上越系統はそもそも起点は新宿 >>395
衛生地図見ればわかるけど
大宮から舟渡までは埼京線作ったあとも用地はほとんど確保してあるよ
ただあの辺の住民の猛反発で使えそうにないけど >>782
バスタの位置と高島屋の位置からして不可能ってほど全部被ってるわけでもないしかといって楽観できるほど離れてるわけでもないようだし
通過できるようになってるなら現新宿駅直下じゃなくても代々木駅あたりとの中間でも別にいいな
代々木からも乗れれば便利だし >>764
まず新横浜じたいが横浜市民にとってあまり便利な場所ではない
そして神奈川県民は全くと言って東京の向こう側（東北や北関東、千葉新潟）に興味がない
一方静岡や山梨、そして西日本にはホイホイ行く >>769
大宮-東京間は信じられないほどチンタラ走るから、在来線でも時間が変わらない
新宿池袋近辺の人が東北北陸系統の新幹線に乗るのに、東京に向かわず埼京線快速や湘南新宿ラインで
大宮に向かうほど
乗換が省ける程度のメリットしかない >>31
これだとすごい遠くへ転勤とかありそうだな >>57
姉ちゃんに駅弁頼んだら 売ってなかったと見え見えの嘘つかれたw >>781
技術的に可能でも運用効率が著しく悪くなる。
東海道新幹線は車両更新の都合で複数の形式があるがドア位置､車両ごとの
座席数は全て同一。
そこに乗り入れ用が加わったら発狂物w >>786
緩衝地帯のこと言ってるなら使えないぞ。あそこは騒音振動公害対策のために空けるように地元と協定結んでるし、南与野、武蔵浦和、戸田、戸田公園のように開発が入って空き地ですらなくなりつつある。 騒音なんて遥かに軽減されてむしろ埼京線の方が爆音で走ってるのに
未だにカビはえた協定なんぞに囚われる必要性なんて全くないな
プロ市民どもはこの世から根絶しないと
緩衝地帯に完全防音のビルを建てれば土地が有効活用できて防音壁代わりになるな。
>>795
座席配置が違うからダメというのは運用してきた結果、そうなってしまったので理由にはならないと思う
政治的や会社の都合でそうなってしまったから最初から直通が決められていたら車両運用に共通性持たせてたと思う。
まぁここまで来たらリニアか人口減か何かで新幹線の需要減らない限り無理なのはわかるんだけどね、もっと便利にできたはずなのになんかもったいない 大阪から仙台へサンライズの車両の全席ノビノビ座席
版で夜行急行走らせて欲しいわ。
>>789
大深度地下を新宿経由で走らせてくれないかな？
線路容量も増えるし、高速化もできる。
工事費がとてもかかるだろうけど、JR東日本の資金力なら大丈夫だろう。 >>804
通しや乗り継ぎ割引にする政策的な理由がなくね？ >>803
出来たとしても運賃バカ高ならねえ・・・
現実問題、大宮−新宿なら、在来線の方が安いわけだし >>807
ちなみにJR東日本側の東京駅の駅長室は国鉄時代から使われてる豪華な駅長室
JR東海側の東京駅の駅長室は事務室の中の一室 東京駅の東駅長はJR東の役員
東京駅の東海駅長はJR東海の平社員
その差だろう
>>810
駅長は管理職だけど東海は平社員に管理職をやらせているの？ >730
別に何がすごいの？？？
単に目立つのに嫉妬のバカ？ｗ
単発のおまえのほうがはるかにバカだがｗｗｗ
2029年秋延伸予定の東京−札幌1073km
開通1年後には4時間切り可能で飛行機に圧勝ｗｗｗ
直通していたら需要はあったかもね、４０年前なんてまだ高速道路が未発達では鉄道を通せば町が発展するといった時代だったし。
今は鉄道作っても大した需要は産まれないからデメリットばかり考えてしまって需要を作ろうとしない保守的経営になってしまったけど、４０年前に国鉄時代に直通をしていれば需要は出来ていたと思うよ。
>>804
特急料金は会社ごとに打ち切り計算が当たり前。
東海道と山陽は国鉄時代から直通運転だから、例外的に通しで計算される。 >>815
物理的に直通運転してる列車で、JR移行後に特急料金が会社ごとの打ち切り計算になった事例ってあるの？ 宇都宮から月一で大阪行くから直通してくれると有難い
エキナカで無駄な買い物させるためや
束が作ったニセ東京名物の東京ばな奈とかｗ
札幌〜鹿児島まで乗り換え無しで行きたいなぁ〜飛行機はヤダから
>>816
山陽新幹線と九州新幹線、北陸新幹線の会社境界（直江津）、東北新幹線と北海道新幹線は打ち切り計算がだよ。
青函トンネルは民営化後の開業だけど、在来線特急は通しで計算していたね。 >>816
元々直通運転しているところではないと思う
整備新幹線は会社境界で打ち切りだな
北陸だって上越妙高を跨ぐと変わるし >>822
新幹線に直江津なんかないけど？
そうだとしたら長野〜金沢の特急料金は上越妙高を境に分けて買った場合と通しで買った場合が同額になるはずだけど通しの方が安いよな。 >>824
スマソ、ぼけていた。
北陸新幹線は会社境界で打ち切りではなく通算で計算して、それプラス加算しているそうだ。 >>809
東京人の地方蔑視そのものだな
地方から吸い上げないと成り立たない癖に >>813
ねえわ。青函トンネルが貨物列車と共用のせいで140キロまでしか出せないのに。 >>813
盛岡以北の最高速度260km/h縛りはどうすんの？ >>826
上野東京でやっちまった人はどれくらいいるんだろうか >>832
法律改正するんじゃない？
全国新幹線鉄道整備法だったかな260km/h縛りがあるのは
時代に則さないとかなんとか理由をつけるだろう 東はＥなんたら系とか国鉄からの伝統を無視した形式作るし勝手にやってろという感じ
東海道 N700A
(山陽・九州は下にあたるが、大人の事情でJR東海に合わせる)
軌道が古く急カーブが多いため、超高速域への到達時間
・安定性より低・中速域の加減速重視
東北・北海道・上越 北陸新幹線 E5/H5/E6/E7/W7
軌道が比較的新しく、高地を除き急カーブが少ないため
加速度より(超)高速域への到達時間・安定性重視
E5/H5/E6 320km/h 起動加速度1.7
E7/W7 275km/h 起動加速度1.6(山岳登坂仕様)
N700A 300km/h 起動加速度2.6(単なる通勤電車)
東海道新幹線の車両ってボロいよねこの前新横浜から仙台まで新幹線乗ったけど車両の格差に泣いた
はやぶさ綺麗すぎ
>>799
直通になった方が不便だろ。
ダイヤは乱れまくるし、乱れたダイヤは回復できないし。
誰得だよ。
素直に東京駅で乗り換えればよろし。 >>12
まじかあブチギレしてるなら動画撮ってアプすりゃネタになったじゃん 新しくもないのにいつまで新幹線というのか
ウルトラトレインにしようず
もう民間なんだろ？
都合いいときだけ民間だからと逃げるなよ
物言う株主（）が両者統一しろよ
いくらでも解決柵はあるんだじょ
>831
？？？
情弱乙 北と東がすでに発表済みだ
>832>835
あれは 縛り法 ではないんだが
線路貸付料決める基準だ
最高速高いほど客増えて儲かるから
この金額で線路貸付料決めたけど、最高速上げるときは貸付料も変えるからねて契約
>>841
だからもうじき新型入るだろ
700系は来年までだぞ トラブル拡大防止とか、新幹線以外は直通しまくってるのに説得力ねーな
>>847
貨物も絡んでる問題だから、JR貨物も発表しないとガセ >>848
ただの速度実験をあたかも営業するって匂わす詐欺師が偉そうだな。
いつものバカドーミンだけど。 >>842
直通が不便ってのがわからん
そんなに影響が広範囲になるのが嫌なら名古屋と新大阪駅でも路線分けて乗り換え必要にすればいい
それって便利？ >>854
東海道だけアウトの時に山陽は乗り継ぎ待ち以外の影響を受けないから
結果としては便利になる可能性はあるだろうね。 直通したら、横浜からさいたままでとか通勤しやすくなるよな。
>>14 東京駅の八重洲口を見てもJR東海はみどりの窓口ではなく｢新幹線切符売り場｣と書いてある、JR東日本はviewPLAZAかみどりの窓口だったような。
たしか、八重洲口側がJR東海、丸の内口側がJR東日本の管轄だった気がする。
新横浜駅はJR東日本のエリアの中でもJR東海管理の駅だから、JR東日本のことを聞いても判らないだろう。
品川駅も新幹線の改札前はJR東海の担当窓口。
在来線からの乗り換えの中央通路にあった、JR東日本の切符売り場は閉めてしまった。
京急からJRに乗り換える場合は、京急のJRとの乗り換えの改札の横の切符売り場でJRの切符を買わないといけないが、近郊区間しか販売していないから、不便だな。 >>854
東海道新幹線はどの列車が運休してもいいようにすべての電車が同じ席の配置になってる。
それに他の路線合わせられないだろ 仮に何らかの方法で直通したら便利な区間
仙台⇔新横浜(最速1時間49分)
大宮⇔新横浜(最速44分)
名古屋⇔大宮(最速1時間59分)
>>863
それは直通していない結果として同じ配置にする必要がなかったそうなってるんじゃない？
500系はJR西日本が取り止めて700系で合わせ、みずほさくら等違う車両は新大阪止めで同じ座席配列の車両は乗り入れ出来てるじゃない
座席配列が違うから直通できないってのは理由にならないよ、別の理由で直通していないんだろう >>865
東京から鹿児島中央までは線路は繋がってるが九州管内は16両編成で乗り入れ出来ないから東海がお断りする >>860
>>861
NTT東京大阪の怠慢運営と比べると天と地ほどの差があるな。
やはりNTT東西は大失敗。 >>867
東西で違うものってあるの？
個人的には光Box（簡易ネット端末）に西だけで発売されてる機種があるのしか知らないんだが。
（東日本でも使用や購入は可能でひかりTVがこれを使って宅内分配をやってる） 大阪人だが東京から北に用事が有りそうなのが仙台位だから飛行機プラスレンタカー
の一択
JR東海のレベルの低さはなんとかならんのか
本当に簡単な知識も知らないでマジで驚く
こないだ窓口の駅員説教してたら泣き出してクッソワロタ
>>712
電電公社は分割されないままNTTになり、
その後持株・東・西・コムに分割されてるぞ >>871
レベル低いくせに態度が上からだからな。
ただし、下手な事すると訴えられるぞ。
糞葛西、糞JR東海だからな。
自分達の仕事の知識すらないくせに、
客=荷物に、嫌がらせされたってなぁ〜。 >>874
ヤバイことやってるから名前付けなくなったね(笑) >>848
宇都宮−盛岡のMAX320km/hを出している区間は機構からJRが線路をお買い上げした区間のうちで、
沿線の騒音問題をクリアー出来ている区間。
盛岡以北は機構が所有していて、JRが賃貸している区間。
要するに借家だと釘を打つのにも大家の許可が要るけど。持ち家ならどうしようと自由という関係。 >>871
それは、西日本も一緒だぞ。
少し経路が面倒な乗車券出すだけで、50分かかった。 >>868
NTTは持ち株会社が東西を傘下に置いていて、
資本関係があるので、基本的に東西の技術的な交流があったりする。
しかしJRグループが出来たときには持ち株会社禁止で
各JRは同じ国鉄だったというだけで、資本関係も無いからバラバラの方向を向いて経営している。 >>1
(´・ω・｀)直通にしたら座り難くなるだろ
(´・ω・｀)ま、グリーン車に乗る俺には関係ないけどな >>873
16編成で同じ座席にしたらできる可能性ある
座席が違うから、周波数が違うからとかで直通できないってのは後付けの理由だよ
やろうと思えば技術的にも金かければできる
事故の影響も予備の車両と人員置くなど金をかければ影響を減らすことができる
なぜ金をかけれないか、それは新幹線が数社に別れてるからだと思う
新幹線と在来線は別会社にしておけば新幹線直通してたかもしれない
たらればだけどね >>881
その場合は在来線が結構廃線になりそうだね(笑) >>880
普通席でも指定なら始発関係なく座れるだろw >>11
昔はTEXきっぷ、今はEXか。
あの会社の唯我独尊体質は度しがたいな。
都区内・山手線内各駅でそれら持ってって
「乗れないの？」「結局精算になるなら普通のきっぷでよかった」
「むしろ高くついた」
全部東海が受けるべき苦情を在来の他会社に処理させてる。
JR他社から現場・経営層両レベルで嫌われる会社はあそこだけだな。 ネトウヨと鉄オタがくんずほぐれつホモりながらホルホルしているスレｗｗｗ
ってかネトウヨ、東京駅に行くたびに正門の国旗見てホルホルしているだろｗ
まあ誇らしく思うのはネトウヨの勝手だが、東京駅の正門と正対しているってことは
恐れ多くもかしこくも皇居宮城には不浄のアナルを向けているって意味だからなｗｗｗ
ま、ヨタはいいとして自称愛国者のネトウヨも
秋葉原ばっかいって萌え萌えホルホルしてないで
たまには皇居まわりの博物館もいったらいいんだねｗｗｗ
キティちゃん新幹線は東京駅まで乗り入れるべきだと思う
>>888
シンカリオンでまた特番ですね、わかります。 >>875
NTT：当初は電電公社単体で民営化→東西コムに分割されても持株会社傘下で今も1つのグループ
JR：最初から分割民営化、今や資本もバラバラの別会社
言葉足らずですまんな 東北新幹線は品川まで伸ばしても良いと思う
場所があるかは知らん
>>882
たしかに頭は悪い
どうなってたら理想だったか考えると少なくとも東北新幹線を品川駅とかもっと東京駅より広くできるとこまで持っていったほうが良かった
ほとんどの客は東京駅や品川で降りるから直通必要ないという判断はもちろんだけど1時間に1本くらい新大阪から盛岡まで走らせたり、ときやはやぶさを新横浜や名古屋まで数本走らせれたら利便性上がってたと思う >>881
国鉄時代でも東海道・山陽新幹線と東北・上越新幹線とでは車両は別だったじゃん？ 鉄ヲタってあの糞高い列車にも乗ってるの？
まさか、乗っても無いくせに語ってないよね？w
>>893
そのときはまだ繋がってなかったし東京駅まで延伸決定はJR時代に入ってたし平成になってからじゃなかったっけ？
E1出て来たのも平成入ってからじゃなかったかな >>886
だからEXは会員制にして客に事前に説明してるでしょ。
結局は利用する客が理解してないのが問題であって、東海やほかのJRが悪いわけではない。
それはLCCに搭乗変更が効かないと言っても門前払いされるのと一緒だろ？
利用規約理解できない客は利用してはダメ！ >>892
本当に頭悪いんだな
そんな事のために東海に耐寒耐雪車両作らせたり、東に16両1323席の車両作れって？
上越新幹線はホームの延長工事もしないとならないだろ
会社なんだから、車両使用料は相殺したいし、過剰な設備投資は控えたいんだよ アホ東京無視して、さっさとアジアのハブを目指す大阪はさすがやな。
>>897
料金を通算したり、改札内乗り換えとかは比較的安い投資でできるだろ。
この国はホームの対面乗り換え化とかで利便性上がるのに、整備新幹線かそのままかとか両極端だよな。 >>897
頭悪くてすまない
そもそも論で悪いけど各社がそれぞれ車両開発している現状は無駄ではないと？ 静岡出身さいたま在住だから、大宮から乗り換え無しだと楽だなとは思う
>>902
無駄ではない。
車両メーカーがパテントを共有してるから。 車両技術だけなら正直鉄道事業者より車両メーカーだろ。
東日本みたいにメーカーを買収して自社の一部門にしてしまうとこもあるけどさ。
北陸新幹線と東海新幹線を繋げて環状線に
してしまえw
>>904
無駄だろ
同じ新幹線会社なら統一規格作れたり仕様変更で対応できた
分社化当時の状況詳しくはわからないから仕方なかったんだろうとは思う。どうせ労働組合や派閥の違いなどあったんだろう。
東京第一主義もあったかもしれない。
日本全体を見渡す政治家が少なかったのかもしれない。
もっと便利に出来たかもしれないのにもったいないなと言ってるだけ >>911
今は西日本と九州はN700A系で事足りるから、さもありなんみたいな話だよな。
でも東海西日本九州にとって、東日本の寒冷地仕様は過剰投資かもな。
ただ、その場合、岐阜羽島の雪遅延はなかったかも。 >>911
無駄だっての
電車の仕様なんか運行会社じゃなくて車両メーカーの話なの
でこれはもう日立Aトレインとか規格化されてんの >>513
流れが早いニュー速＋で一スレで100以上書き込んでる暇人を始めてみた >>913
現代では車両メーカーのプレゼンス高いよな。
でも東日本のネコミミとかは、鉄道事業者の技術部門がイニシアチブ持ってそうな感じしない？
車両メーカーはテストしたくても、線路無いからできないし。 JR東海はなんで頑なに在来線のネット販売しないんだ?
新幹線の格付けでは、やっぱり東海道新幹線が頭一つ上だよね？
三大都市圏を結ぶ最重要の新幹線だもん
札幌だの仙台だの九州だのとは違うもん
さて、そんな東海道新幹線がこだまくらいだけど停まる駅まで十五分のとこに住んでいるんだが、
そもそも東京も大阪も名古屋も用事が無いから意味ないんだなこれが
>>893
東北新幹線の開業前の1978年に、東北・東海道直通運転を考えて
50/60Hz両用の961形という試作車を作って有った。
ただし上野から先が開業する前に国鉄が無くなったからご破算になった。 品川大宮間を複々線にして品川と大宮を起点にすることが決まったのはいいけど、いつになるやら
>>914
こいつは「レスバトルしようぜ」って、
平気でやる、糞JR東海の回し者
つるにゃん、カメにゃん、うさにゃん
注意な。
糞JR東海のやる気ない運行をうpしてるやつを叩いてた。
本当の事をうpしてるのにな。
ユーチューブでな。 >>917
それっぽいこと書いてる奴に
「東北だ！東北だ！東北だ！」
って噛みついてる奴が前居たw 東北新幹線区間のトラブルで大動脈の東京〜新大阪のダイヤが狂ったらどうしようもない
東北、上越、北陸は降雪によるダイヤの乱れ
東海道は大雨によるダイヤの乱れ
双方、ダイヤの乱れは慢性的にあるからな
>>917
格の話をすりゃそら頭一つどころか３つも４つも上よ
東海なんて地元の在来線ははっきりいっておまけレベルなのに東西に対してでかい顔できるのはスーパードル箱路線である東京新大阪間をとったことだけよ >>923
東北新幹線自体の遅れはほとんどないけど、接続している新幹線もどきが遅れまくるんだよな 東海道新幹線は関ヶ原周辺にスノーシェルターつければいいのに
冬場の遅延による損失考えたら建設した方が安いだろ
>>4
逆な気がする新幹線は東京駅を通過させないようにだろ
一極集中政策の名残とかじゃないんか？今は会社違うし
在来線は別ね
あれは関東圏内ローカルエリア移動だし >>855
大宮、宇都宮、高崎あたりも、名古屋や大阪への需要があるよ。 JR各社のイメージ（主観的）
東日本：俺サイコー！唯我独尊！
vs東海→犬猿の仲。ま、敵じゃねーしｗ / vs西日本→俺んとこの軍門に下ってこいや / vs北海道→こっち見んな
東海：俺こそサイコー！
vs東日本→クソがくたばれ / vs西日本→足引っ張んな疫病神 / vs貨物→俺んとこ通んな鬱陶しい
西日本：どーせ俺なんか大した事ねーですよーだ（ﾁﾗｯﾁﾗｯ
vs東海→頭が上がらない屈辱 / vs東日本→頭が上がらない兄貴（慕って無い） / vs四国→言う事聞く子分 / vs九州→言う事聞かない子分。ちょいちょい小突かれてる / vs関西私鉄→常に全力でボコられてます。あ、近鉄とは仲良くやっていけそうかも
九州：鉄道？うちの本業やなかとよ
vs西日本→絶賛下剋上！敵じゃなかとよ / vs各社→不動産部門で攻め込むばい
四国：助けてー！
北海道：ﾀｽｹﾃー！！！！！
貨物：自力で頑張ってるけど線路使用料上げられたらピンチ…おい東海いっつも邪険にすんなよ！
こんな感じに映って見える
東京より西に行く場合は飛行機使うだろ
直通は必要ない
リニアで品川がメインステーションになるから、
JR東日本が品川まで新幹線を延伸した方が良い
東北、東海道新幹線の直通運転は確実に需要有るわ
上野から品川まで移動するとき、東京駅乗り換えのせいで新幹線使うと余計遅くなるってケースが多かったけど
直通にしてくれれば、今まで在来線で移動してた乗客が新幹線に流れてくるだろう
>>938
上野から品川いくのに新幹線乗る百姓がいるのかよ 
