新駅名は「南吹田」「ＪＲ淡路」「城北公園通」「ＪＲ野江」…おおさか東線、ＪＲ西が公表 来春に全線開業
ＪＲ西日本は２４日、大阪府内で建設を進めている「おおさか東線」北区間（新大阪－放出、１１・１キロ）に新設する４駅の駅名を公表した。
来年春に全線で開業を予定している。
ＪＲ西によると、新駅の名称は新大阪に近い北側から「南吹田」「ＪＲ淡路」「城北公園通」「ＪＲ野江」。
各駅にテーマカラーを設け、ＪＲ淡路駅周辺は梅にゆかりがあることから、同駅のホームなどにピンク色をちりばめる。
大阪府東部を南北に走るおおさか東線は、平成２０年に南区間の放出－久宝寺間（９・２キロ）が先行して開業。
２９年度の乗降人員は１日当たり約５万人で、ＪＲ西は全線開通により約１０万人の利用者を見込んでいる。
また、府北部を走る北大阪急行電鉄は２４日、延伸に伴って箕面市内に設置する２駅の名称を「箕面萱野」と「箕面船場阪大前」に決定した。
３２年度に開業する見通し。
産経WEST 2018.7.24 17:30
http://www.sankei.com/west/news/180724/wst1807240073-n1.html なんか普通じゃない？
梅小路京都西みたいなの期待したのにｗ
箕面のあの高級住宅地とされる地域も、延伸で身近な街にでもなるんかな？
千里中央から車で30分とかっていうのが一応ウリだったよね
長年大阪に住んでるが
城北公園…ああ、あのあたりか…次…南吹田ぁ？って感じ
吹田ってJCTも含めよく通るが位置がいまいち分からん
なんでJR西日本は駅名にJR付けたがるんだ？
はっきり言ってダサいんだが
便利か便利じゃないのかよくわからんな。もとの城東貨物線だからべつに
たいしてコストかかってないだろうけど
>>11
それは答えになってない。
私鉄と同じ名前のJRの駅なんぼでもあるぞ。 >>11
それは知ってるが私鉄駅と同名か新○○でもいいだろうに >>10
すでに京阪の駅がある、他は近鉄
でも大和路や学研都市の影響で時々遅れる路線だが本当に新大阪まで通してよいのか？
＠おおさか東利用民 東京も京成〇〇とかあるだろ。先につけたほうが優先なんだろ
地下鉄と全然違う駅名にしたJR東西線の失敗は繰り返さなかったかｗ
>>17
国鉄時代からの駅は馴染み優先で、新しい駅は区別優先なんじゃないの？ 松井知事が自宅の駅直結タワマンから新大阪駅に行くのに便利な路線だという情報は秘密だよ
>>17
後から作ったJRの駅が前からある私鉄の駅と同じ名前を名乗るには
そこで両社線の乗換えが出来ることが絶対に必要
逆に言えば乗換えが出来ないのであれば駅名を同じにすることはできない >>16
関東なら武蔵野線みたいなもんか
なるべく市街地を避けて建設してるから駅を作っても不便な場所だったりする 城北公園のあたりは鉄道空白でバスに頼り切りだったから
かなり便利になるとはおもうけど、きほん八尾から吹田に
ぬける微妙な路線という位置づけは変わらんな。八尾から
新幹線のるのも、べつに関西線でJR大阪まで行って大阪
から新大阪までと手間変わんなさそう。
有る物は使いましょう精神であって、戦略も何も無い。
尼崎-久宝寺なら、地下鉄の1路線と同様の扱いで良いかもしれんが、
北区間なんか、使い道が無い。
多くの人にとって
おおさか東線沿線には用事ないからな
郊外の駅が増えたというだけのこと。
都心に向かう人の流れはあまり変わらないだろう。
>>28 １００メートルくらい降りてあるくことになるっぽい。行く行く阪急側が
ホーム移転させれば微妙に立体交差にはできるみたいだけど、阪急側が
そこまで需要みこめないんじゃないか。 西は東京みたいな変な駅名付けないんだなと思う東京都民
>>29
今まで通りバス使った方が便利と思う。
意味が多少あるのは、西吹田駅周辺の一部住民ぐらい。 >>8
子供の頃に淡路の淀川キリスト教病院に通っていたよ
多分あの病院が売りだった >>26
お前パーか
城北公園前は当時日本最高を誇った超高層マンション２つを備えたらベルパークシティを含め巨大な住宅街が広がってるんだぞ
大阪で一番人口密度高いんだから まあでも将来は使える路線になるかもしれん
武蔵野線は激混みになってるし
>>16
城東貨物線って無茶苦茶オンボロでしかも単線だったんだが
堤防と交差するところは踏切も信号もなかったなぁ >>34
駅周辺民にも、利用価値は無い
野江 京阪・谷町線の方がよっぽど便利
城北公園通 遠回り過ぎてバスの方がマシ
淡路 阪急の方が圧倒的に便利
南吹田 それなりに。 >>6
小野原、粟生の辺か？
あそこまで延伸するのやろか >>1
>「南吹田」
みなふいた(´ﾟ c_,ﾟ｀) >>5
いい加減精神病院からのアクセスは禁止しろよ >>41
その前にまず地下鉄御堂筋線から乗り入れた北大阪急行の千里中央から北に線路延長して駅作れと思う
作るって話だけは出るんだけどね そこで八尾空港４０００メートル拡張と国際空港化ですよ(´･ω･｀)
加美-出戸-松原に新線作った方が、よっぽど意味があったと思う。
東線北区間は存在価値不明。
>>16
さっきも言ったけど都島区北部の奴らが直接新大阪に行けるメリットはでかい
さらにこの先新大阪ー十三ー梅田も繋がるらしいしな 淡路と野江は阪急と京阪に駅があるからしゃあない
両者ともに立地上阪急、京阪との乗り換えに便利なのかが気になる
高槻みたいな例は困る
>>17-18
「JR西日本の頭がおかしいから」以外の正答がない
マスゴミなんてJR小倉（おぐら）駅というのが存在するのに
北九州市の小倉（こくら）駅をJR小倉駅と書くバカなのに >>49
あれは、南海がJRに足元見られないために、口先で言っただけの偽計画の可能性がある。 >>50
野江も淡路も一旦改札出て１００メートル内外歩きます。高槻ほどではない模様 よく知らんが あの辺てモノレールとかも走ってなかったっけ？
駅名 俺評価
「南吹田」 そこまで吹田に、こだわらんでも
「ＪＲ淡路」 普通
「城北公園通」 通が要らない
「ＪＲ野江」 ダサい
>>46
え？
記事の後半読んでないのか？
北大阪急行を延伸するって話なんだが 南吹田とか淡路とか
遠回りしすぎだろ
どういう強引な力が働いたのか
つかJR南吹田って既存のJR吹田と直結してないんだな。
クソすぎんだろｗｗｗ
>>65 城東貨物線という既存の貨物線の流用なんだわ >>59
城北公園からはそこそこ距離がある
通が付いてないと間違えて下車する恐れがある >>4
4神崎川北の、
4日の出
4しろきた
4内代
やったらいいんか？
せっかくやったら矢田住道まで伸ばす勇気や。 >>65
遠回りもなにも、もともと市街地を迂回するために作られた貨物線だからなあ。 >>24
八尾にタワマンはないからな。
と、八尾を裏切ったらバカの証拠ばらされるからな。 >>26
ナマポと解放は違うんや。
解放は先祖代々の権利やで。 >>37
ベルパークは鐘紡さんごと、生活保護的な世界に転落。 >>41
小野原は関係ないやろ。
期待してるのは箕面森町や。
まぁ、無理やけど、 新加美駅ってあきらかに大阪市平野区内にある駅なのに
新幹線の大阪市内チケットで乗り降りできないようにしてる
八尾市内の駅にあることになってるらしい
JR西ってホント糞だよ
>>73
菅原道真が淡路島と間違えたらしいのが地名の由来らしいぞ。 >>80
あんな所、便利なるかw
絶望が丘まで便利になるだろ。 >>78
八尾から梅田に出るには放出乗り換えで京橋まで行くだろうな
こんな遠回りの路線だったら将来うめきたに乗り入れても
時間がかかりすぎるだろう 最近吹田駅周辺の住民にとっては便利になるの？
どこ行くのに便利そうな路線？
最近引越してきてよくわからん
>>48
鉄の相場の関係か、レール剥がしてたで。
阪和貨物線跡地。 放出駅を「ほうしゅつえき」と
呼んではいけません。
>>81
国鉄時代からの決まりで平野区内だかど区内扱いされてないだけだぞ
道場駅を調べろ どうせ箕面に伸ばすなら阪急箕面と繋いで環状線みたいにすればいいのに
>>61
とりあえず、久宝寺はちょっと違う。竹淵は加美やし、安中はJR八尾やしな。 >>74
貨物運ぶルートなんて人の移動に不便に決まってるだろ
ドヤ顔すんな 沿線に目立った大学とか高校とかもないしな。ほんと微妙すぎる。
>>22
今からでもええから南森町と野田阪神に改名すりゃええのに とりあえずに、
豪雨の影響をまったく受けてないのに
エア被災で全面停止したおおさか東線
やるきなし
>>99
断る。客増えたらエレベーター増設しなあかんからな。 おおさか東線って
関東で言えば、武蔵野線の新松戸～西船橋みたいなイメージ？
>>107 方角違いすぎるやろｗｗｗ天王寺から乗り換えろｗｗｗ >>98
城北と野江周辺だけ( ﾟДﾟ)ｳﾏｰだよな。
将来的におおさか東線大阪環状線内回り久宝寺行きでも出来れば人の凪がれも変わるだろうけど。 >>85
少なくとも阪急京都線や千里線の人が新幹線の新大阪駅に行くには
淡路で乗り換えで便利になりそう >>108
当初の計画では、城東貨物線と阪和貨物線をつなげるはずやったんやで >>115
千葉は北西部に人口が集中しとるんよ
まあ武蔵野線沿線はのどかだけどなｗ >>1
淡路で阪急に乗り換えできるのは地味にポイントが高いね
大阪東部の人が阪急に乗るには梅田に出るか堺筋線に乗るしかなかったからね
とにかくメトロ今里筋線の終点が糞過ぎるｗ JR東西線は予想外に大成功だけどさすがにこれは失敗くせえわ
これよりも地下鉄を岸辺まで伸ばしてくれよ
御堂筋線も谷町線も長堀鶴見緑地線も市外まで走ってるじゃん
>>90
中心駅から市内駅のみを経由していけない駅は含めない
京葉線が新木場まで開業したときの
新木場～葛西臨海公園も都区内に含めなかった
東京まで開業で含まれるようになった
なんで新神戸や安芸中野ー瀬野が含まれるかは知らん。
新幹線は在来線と同一扱いだからいいとしても
海田市が市外で途切れるはずが一緒に市内駅扱いなのは謎 南吹田は吹田市だけれど大阪市内料金適用になるかだな
これがこれが大阪市外に扱いになると淡路とかも市外扱いになるかもしれん
>>81
東だと両隣が川崎市内となる横浜市内の矢向駅の為か、
川崎駅等川崎市内の駅も横浜市内扱いになってるね。
現状だと加美駅が有るから不便無さそうだけど、
新大阪まで乗り換え無しで行けるようになると状況変わるかな。 >>87
税金の関係だと思うけど廃線はレール剥がさなならんらしい。 東淀川駅には停車せんのか
最寄りやけど、新大阪から乗るしかなさそうやな
>>37
しょぼい事情通だなｗ
恥をかきにきたのか？ 微妙な線だな
阪急京都線の優等停車駅から新大阪に行くのに使えそうかな
従来は若干面倒だった
>>16
赤川の鉄橋閉鎖前に自転車で渡ってみた
むっちゃ怖かった >>119
ゴミ処理場とか下水処理場とか迷惑施設とセットやで。 >>127
解放に騒いでもらったら止まるようになるんと違うか？
部落民にはおおさか東線に乗らんとけというのかい？アホ、ボケ、カス
と、 何であれ、新駅開業はわくわくする。新たな出店で賑わいも出るだろう
連結してない。なお南吹田と吹田も連結してないから
南吹田で東海道線に乗り換えもできまへん( 一一)
新大阪におおさか東線用の新しいホームができるスペースあんの？
バイパス路線としては期待しなくていいから。
あくまで新設駅の住民のための路線
それ以外には関係なし
>>137
関西人やないな。新大阪の駅、ちょっとずつズラしたやろ。 >>134
阪急の淡路駅に移転高架化計画があるのでそれが
実現すれば乗り換えは便利になる
しかし全く進んでない 淡路駅は阪急と連絡するのかな？
なんか間を工事しているみたいなんだが
武蔵小杉みたいにあっという間に
激ゴミポイントになりそうなﾖｶｰﾝ。
城東貨物線か竜華区のD51が長い貨物列車牽いてたな
乗り継ぎが河内永和という時点でおそろしく使いづらい線だわ
どういう運行形態になるのかな
新大阪ー奈良の快速が走れば需要ありそうだが
大阪ー奈良が大和路快速で50分、新大阪からだと1時間くらい
放出ー奈良が現行直通快速で45分、新大阪ー放出は20分くらいかかりそうだし不利か
これ役割は第二環状線
第三環状線がモノレール
都心圏外縁をモノレールが走ってる
東大阪市民としては新大阪まで直結すると多少便利
年に数回使うだけだが
けいはんな線沿線民は高井田乗り換えで新大阪便利になるかな
南吹田って完全に新駅で、この区間だけ路線を新設してるんだな。
たんに吹田操車場でスイッチバックするのかと勘違いしてた。
>>150
モノレールもとっとと宿院まで延ばさんと 昼得切符を廃止するJRに用はない、代わりの割引サービスも見えてこねえしな
>>125
加美駅からだと新幹線の乗車券の市内チケットで乗り降りできる。
でも、（加美からわずか十数メートルの）新加美駅からだと、別途、新大阪までの乗車券が必要だから
ほとんどの人は新加美ではなく、料金てきに安い、加美駅から大阪駅に出て新大阪まで行くルートを使うと思う
結局東線が新大阪に行くようになっても使い物にならないだろう
使い勝手が悪いすぎなおおさか東線
やる気がないから豪雨の影響もないのに前面運行停止とかやってしまう 将来は大阪貨物ターミナル駅に行く貨物線も旅客営業するかな。
>>157
それなら加美から久宝寺で乗り換える方が早いだろ？
新加美にしても放出までの料金だろ？ みんなが嫌いな、
「直通快速」
ヨソ者が、間違えたのにシレっとした顔しながら京橋で降りる。
中津行きと同じ。
軽い気持ちで塚口で阪急からJRに乗り換えたあの日を思い出すな
新大阪から伊勢まで特急走らせてくれ
近鉄に勝てるぞ
城北公園通とかわからんから赤川とかにした方がえんちゃう
>>117
井高野だもんなあ
なぜ上新庄にしなかったのかと >>155
堺は大阪府やめたんやろ。和歌山にでも頼ったら？ 加美市民だが最近毎日遅れてるJR にはなんの期待もできへんわw
ストレス溜まる溜まるww
梅田に行くには今まで通り京橋で乗り換えるか南吹田から乗り換えるのかどっちが早くて安いのか
>>166
JRがやると２２１系とかの中間の扉を締切にして運用しそう >>170
堺縣独立するぞ。そしたら沿線殆ど堺縣やな 新大阪の近未来
・おおさか東線（２０１９春全線開業）
・箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄 （２０２０年度開業）
・なにわ筋線（２０３１年）＆阪急新線（２０３１年？）
>>110
その間に住んでたけど、いつ使うんだかって感じ 学生時代阪急淡路に住んでたけど便利になるんだな。
今までは南方で乗り換えて新大阪まで出て帰省してたわ
>>184
大阪市が市域拡張で取り込む計画あったけど無くなったからな
その名残で大阪市と同じ市内扱いの06局番 >>111
淡路の乗り換えは鬱
>>157
＞ほとんどの人は新加美ではなく、料金てきに安い
どんな計算？ >>178
昨日、堺筋で見かけた
メンズバニラバージョンやったで 東海道線新大阪方面への接続線用地って昔から確保してあったんだね
すごい
北区間は、せめて京橋乗り入れなら多少意味はあったかもしれんが・・・
>>157
新加美は新大阪直結になって長距離客使うようになるから
市内駅絡みの苦情増えそうやな 野江は谷町線と京阪と通ってるから、さらにおおさか東線ができたら便利そうだな
>>175
今日も環状線で大和路線遅れの影響で遅れてるとか同じ会社やないような言い訳してたな。 >>180
堺市長が嫌がってるのは、八尾出身の府知事と八尾育ちの顧問弁護士やと思うが。 こんなことが出来るようになるのか．．．
>>193
環状線や東西線に何かあった時に影響あるから微妙やけどね
JRは、遠くの事故でも環状接続してる路線みんな道連れ >>199
JR野江と野江内代は十分乗り換えできるな。 >>204
学研都市線の各停は止まるから、それなりに便利ってことにしといてやろう。
他はゴミ路線 >>208
奈良からミナミに行きたい旅行者は湊町じゃ直感的に行けないと思うだろ 新路線なのに走る車両は国鉄201系です
207系と321系も走りますがごく一部
直通快速はどんな停車駅になるのかな
今の停車駅は線内ノンストップだから追い抜き設備がなくてノロノロ運転が半端ないからね
奈良・郡山・小泉・法隆寺・王寺・久宝寺・高井田中央・放出・JR野江・JR淡路・南吹田・新大阪かな
JR野江で京阪とメトロの客を、JR淡路で阪急の客を取りに行く
JR永和と俊徳道は近鉄が怒るからと停められない協定があるし。
>>189
○○→大阪市内の切符だと
加美駅：そのまま降りれる
新加美駅：180円追加でとられる（放出ー新加美の分） 路線図はこれが一番
>>218
＞高井田中央・放出・JR野江
SWバックになるし、それはないだろ
奈良～尼崎、奈良～新大阪の2系統じゃないか？
鴫野が快速停車して超便利になるかも >>166
近鉄は糞すぎるからな、特急料金取る時点で通勤列車として使い勝手が悪過ぎる 放出-鴫野って複々線にするつもりか？
こんなカス路線のために、もったいない。
>>169
阪急とJRがあと一駅分繋げばいいじゃん >>52
浦和の惨状を見るとJR○○の方が潔くて好きだ 大和路快速をおおさか東線経由直通快速に置き換えて新大阪経由大阪行きにはしないわな
環状線のダイヤ的には組みやすくなっても、奈良から天王寺が不便になる
>>226
特急料金払えば座って通勤できるじゃん
その程度の金稼げないのなら電車つかわなくていい地元で働いた方がマシだな >>231
そういうことよ
おけいはん丹波橋～近鉄丹波橋くらい離れてるな >>229
GoogleMAP見たら距離的には400mぐらい離れているね
東淡路を名乗ってもいいぐらいの距離だな
河内磐船と河内森ぐらいの乗り換え距離か
新大阪行く人はJRって選択肢になるぐらいかな >>234
え？運転手つきの車で通勤してないの？
信じられない >>234
縁もゆかりもない奴が敢えて近鉄沿線を選ぶ理由がないのさ、もっと便利な沿線がいくらでもあるわけだし、
あの特急待ちの発狂しそうになる不便さは異常過ぎる >>187
近大は微妙に外れている
JR長瀬と近鉄長瀬(近大の最寄り駅)は相当離れている >>82
菅原の時代に淡路島とか認識されてたのかね >>238
電車待ちごときで発狂するようなやつが一般社会に紛れ込んでいるなんて！ JR〇〇って、JRが弱い感じする
せめて同じ名前つけたいならそのまま〇〇か、新〇〇とか、でいいだろ、天下のJRなんだから
JR西日本って弱いのか？
>>104
今回延伸する部分は
南浦和～新松戸くらいやで >>241
いや特急やアーバンライナー待ちで最大50分待ちとかあるから、まあ流石に通勤時間帯からは外れるけどな、
通学とかそのパターンがある 新大阪直結ともなると転勤族の借り上げマンション部屋が増えるかも。投資してみっかな
>>166
それやるとしても草津線経由の方が近いでしょ >>239
それでも大阪・鶴橋で2回乗換よりは直通でJR長瀬が便利でしょう ややこしいところの駅名は城北公園通りか。ま、少し駅からずれてるが。城北公園の菖蒲園とか、桜も綺麗だし、脚光浴びればいいな。
>>213
実際、ミナミ？？？って感じやろ。汐見橋より少しマシやけど。 >>243
関西でJRは弱い
だから民営化以降必死よ >>234
とまれへんねん。近鉄特急。八尾市内は昔の山脇市長が西武を誘致したから怒ってるんやろけど。 >>220
南吹田が大阪市内扱いか市外乗車の特例にならないと新大阪までの運賃取られるよ >>82
菅原道真って、土師ノ里出身らしいから有り得ない。 >>254
流石に南吹田は海田市みたいに市内に含めるか
尼崎みたいに通過可能になると思う 元々の計画では阪和貨物線も旅客化して杉本町までの構想だったんだよな
それを久宝寺を起点に変更して阪和貨物線を廃線化して計画縮小しちゃった
杉本町まで伸ばして阪和線との直通も構想されていたけど久宝寺に変更することで大和路線との直通に変わってしまった。
おおさか東線を建設するために阪和貨物線が邪魔になったとか変な話だ。おまけにおおさか東線の建設費で天王寺の阪和連絡線の複線化をしたとかセコいぞJR。
野江の京阪と乗り換えは楽になるのだろうか？ なら新大阪まで 便利になる
お金あるならホームドア作ればいいのに
あと何人殺すんだろ
南吹田って聞いたことない言い方だな。
いったいどこらへんなのかピンとこないｗ
>>263
枚方・京橋・天満橋・北浜・淀屋橋－梅田・中津・西中島南方・新大阪
↓
枚方・枚方公園・香里園・寝屋川市・守口市・土居・滝井・千林・森小路・関目・野江－城北公園通・JR淡路・南吹田・新大阪 >>265
吹田市民だと普通に使う
市役所があるJR沿線あたりの旧市街地をだいたい指す 梅田－新大阪－南吹田－JR淡路－城北公園通－JR野江－京橋－天王寺－梅田
夢洲－梅田－天満－桜ノ宮－京橋－鴫野－放出－高井田中央－JR河内永和・・・
こんな感じでええやろ
頭にJRとかつけられると完全に別駅になってしまって
検索サイトやらで別々に調べないといけないとか
何かと不便だからやめろや
>>256
・バスしかなかった都島区北部・旭区北部の鉄道空白地帯の住人が便利になる
・住人だけでなく、その鉄道空白地帯にある某桜宮高校への通学が便利になるw
・新大阪から学研都市線方面が若干の時短になりそう
阪急沿線やおけいはん沿線から新大阪へは正直今と大差ないような >>217
この駅間だと野江～淡路はまだ２駅ぐらい追加できそうだね将来的には >>210
厳密には淡路駅と南吹田駅の間に神崎川信号場というものが出来て
そこから既設の貨物線と新線が分岐する
放出駅と鴫野駅の間の扱いってどうなるんだ
片町線の複々線扱いなのかおおさか東線との重複区間になるのか この区間は、久宝寺で天王寺に向かうために
乗った電車がこの電車で放出まで突っ走ったときは叫び声あげてしまったわ
野江なんて各停しか停まらないのに
関目～土居の各駅ならともかく
それより東だと守口市で各停に乗り換えやで
しかも朝は準急も急行も守口市通過や
>>271
阪急沿線から新大阪駅は正直微妙だと思う
淡路駅でおおさか東線に乗り換える時間と
南方駅まで行って徒歩で行っても時間が大差ない気がする
南方駅と新大阪駅なんか10分あれば行けるし 鶴見区民は新幹線に乗りやすくなるということだな
今までは面倒だったからなあ
京橋か森ノ宮に出て、環状線で大阪、また乗り換えて京都線だったからな
都心部通らずに新大阪まで行ける方法はないかといろいろ思案してみたが
唯一、天神橋筋六丁目乗り換えで千里線柴島で降りて歩くという経路しかなかったｗ
>放出駅と鴫野駅の間の扱い
おおさか東線：久宝寺－放出－鴫野－新大阪
東西線：鴫野－尼崎
片町線：木津－放出
になったりして。
環状線と新幹線以外のJR乗ったことないわ
関西住んでてJRって使う？
>>251
昼得切符廃止するのに必死とか笑わせるな >>282
まあ菅原道真が淡路島と間違えたのが由来だから間違ってはいないｗ 交通の便を考えると、大阪府の土地は北部が人気あるのもわかるよな
新大阪駅に梅田駅に伊丹空港に全部、北なんだもの
南は難波駅と関西空港しかない
難波駅いうても、愛知・三重と関西圏しか行けないし・・・
関西空港は、国外へは行けるけど、国内はあまり就航地ないし
>>265
駅の所在地の住所が南吹田だし、吹田市全体から見ても1番南に位置してるから無難な名前と思う
昔この近辺で働いてたが駅から遠いしバスも少ないしかなり不便な所だった >>281
さすがに既存の路線は変更しないと思うな
大阪環状線と関西本線が重複してたりするし
自分の予想では重複になるんじゃないかと
線路の所有者が片町線とおおさか東線では違うってのもあるし >>279
駅に行くまでが遠くて
めんどくさ過ぎ。
恩赦は八尾とかあっち方面の人ちゃうかな。 >>286
大和川から南は街で怒号が飛び交ってるし、発狂してるわけの分からん奴が多すぎる、
言葉も訛りが強すぎて関西人のワイでも理解不能や 放出に歩いていける人はいいかもか。
あのへん地価上がるんかな。
>>265
間接的に東淀川と吹田の長距離駅間に中間駅を造ったように思う >>286
国土軸と半島の違いやな
淀川以南は半島に過ぎないからポテンシャルに限界がある
阪急は行き止まり、JRも無理矢理川を渡らせて引き込んでいる
せめて新大阪がキタと呼ばれるようにならなあかん
梅田は”まんなか”で ラインカラーがピンクとか
ニュースエブリーみたいで気持ち悪いからやめろ
これ新幹線降りて阪急の三ノ宮方面行くの新線使った方が楽になるの？
河内永和近辺住民にとっては現状でも
難波へ行くより梅田（大阪）へ行くほうが安いという逆転現象が起きてるな
JR河内永和ー大阪（北新地） 220円
近鉄河内永和―難波 260円
>>295
おおさか東線がどっち向きにあるか分かればそんな質問は出ないと思います >>1
どうして西暦で書かないんだろ
32年度って存在しないのに >>299
うめきたの新駅に将来的にはつながる予定
あれが大阪駅の地下ホームの扱いになればいいんだが >>10
阪急みたいに○○市駅なんてのもどうかと思う
あれ？どっちだっけ？になる >>298
JR久宝寺からユニバ 300円
近鉄久宝寺口から難波 300円
JRの方が安いなぁって思ってる >>302
mjk ヤター
職場の近くだ(｀・ω・´) 新大阪へも乗り換えなしで行ける鉄道ができ
（だいぶ先だが）大阪モノレール延伸で伊丹空港も一本で行ける
東大阪市、始まったなｗ
>>33
スペースステーション
ナウでヤングやな、ちょべりぐ >>301
西の社員はバカばかりだから
３２年度と書いた社員日勤教育すればいい それよりJR西は遅延、運転とりやめをなんとかしてくれよ
近鉄が無傷で動いてるのに
あと遮断棒折れすぎだろ
箕面の２つの駅は駅の間が短いのに莫大な建設費が掛かってるよね。
>>113
さらに、杉本町から南港に行く予定だった。 しかし車両はお古ばっかの新路線です
201系103系
>>311
放出回数は8710回
とまで言わないと >>113
奈良～関空利用者少なすぎて線路を撤去だけでしょ 武蔵野線みたく大化けするのかな？
あれも昔は40分来ねえぜｗな路線だったのに
>>317
それはどっちの？
後から金かけたおおさか東線のほうか？ >>311
放出は文字通り古代湖の河内湖の流れ出し このバカ会社は駅名に
JR JRとイチイチウザイわ！
>>326
どうせ京阪、谷町線の駅から遠いんだろ？ 野江の国道筋商店街がオサレなショッピングモールになるのか
>>271
都島北部が便利になるっていっても、みんなバスで梅田いくしなー
ラッシュ時は路線バスが5分ごとに3台同時に来るようなバス社会 >>329
いや京阪野江からJR野江が見える
関目成育や関目、関目高殿、蒲生4丁目まであわせれば
この辺駅が多すぎる >>213
湊町駅がどんだけ歴史ある駅名だと思ってんだ >>35
だなぁ。
2，3分に一本来るという恐ろしい感覚で
地下鉄中津や梅田にも20分だしなぁ。 >>243
近鉄は自社路線のアナウンスで絶対近鉄○○駅とは
言わないんだけどね
私鉄は国鉄に強制されてそのように名乗らされたこと
を屈辱に感じてるのにJR西日本はそれがかっけーと
思ってる
あの会社はおかしい >>49
阪急はバスで梅田まで出て梅田駅から乗るほうが良いし、
新大阪もバスで地下鉄中津前で降りて地下鉄乗ったほうが
JRの本数次第だと早いかもなぉ。 >>336
京急だって蒲田、川崎、新町、文庫とか自分とこでは略してアナウンスしている >>263
ただ野江駅に普通以外は停まらんだろ
一回普通に乗り換える手間を考えたら淀屋橋駅まで
行って御堂筋線という人が大半なんじゃないか？
もっともおおさか東線経由の方がはるかに安かったら
こっちを選ぶ人も居るだろうけど >>319
103系の6両組は和田岬線以外では絶滅したのでさすがにそれはないわ。
勘だけど、今年の春まで阪和に居た205系の6両組が使用されると予想。
まだこの編成は次の就職先がみつかっていない。
でも最終的には323系が投入されることになると思う。 >>98
城北公園通は大工大とラグビーの常飛や桜宮高校があるなぁ >>120
そこだよなぁ。
昼に一時間4、5本かもなぁ 新大阪出やすくなるの嬉しい。
環状線経由せずに新快速乗れるのもありがたいわ。
守口、門真、寝屋川から布施への連絡線が欲しいわ。
あるいは中央線に繋がる長田あたり。
京阪沿線は東西に異様に強いけど北河内から東大阪への連携が弱いんだよね。
布施住みなんだけど、永和からおおさか東線の方が新大阪まで早くなるのかな？
>>340
奈良電車区だから205もあったな マジお古ばっかｗ
関東ももう205殆どないし博物館級の路線だぜ 南吹田に通す必要あったのかと思うくらい無理やり感が…
>>167
あの撮り鉄が憧れた赤川鉄橋の赤川なのになぁ。 >>308
南海本線堺から高野線ガシ、阪和線堺市、近鉄天美を経て東大阪方面に向かう鉄道が欲しい。
昔、そのような構想があったけど実現しなかった。 大阪は環状の動線が少ないと思わないか？線路も道路もだ
道路内・中・外環
阪高環状
JR環状線
モノレール
これだけやで
東京や名古屋を見てみ、線路も道路も環状の動線が多い
堺あたりも南北には異様に強いのに東への鉄道経路が完全に閉じてるのは痛いよなぁ
>>354
今と昔じゃ雲泥の差だろうなぁ。
あの線路の横の木の歩道なんて良かったのに たしかな阪和線の駅のどこだか忘れたが、八尾のあたりから堺のあたりに繋がる線路あったはずだ
あれも改良して環状線にしてみるのもいいと思うのだがな
>>348
奈良には元阪和の4両の205系1000番台が居るので、6両の0番台も奈良に行くと思うわ。
そして主に東おおさか線関連の運用につくと思う。6両なので東おおさか線系統にぴったり。 >>346
布施－鶴橋－大阪－新大阪でいくにせよ、
小路－なんば－新大阪でいくにせよ、
おおさか東線のほうが、楽さでも時間的にもよさそうに思うね。
まあそうでないと、おおさか東線のメリットがないしｗ >>353
羽衣と鳳を繋ぐあの謎の線みたいなのをあっちこっちに作るのもシュールだよ >>82
道真アホじゃん。頭が良いのかと思ってたががっかりだ。 >>360
布施なら鶴橋で難波行に乗り換えて御堂筋で新大阪のほうがよくない？ たぶん「しろきた」ではなく「じょうほく」と読むのだろうな、多くの人はｗ
昔、城があった街の北の地域はだいたい「じょうほく」と命名するものが多いからな
懐かしいな。ここは子供のころ貨物線の高架の法面でカマキリ捕まえてたわ。
阪急京都線沿線住民からしたら淡路から京阪沿線に出られるのは画期的だわ
鴫野は快速停車駅になるかもなぁ
京阪野江も格上げあるかもしれん
京橋民が新大阪に行こうと思ったら今まで通り大阪駅経由で行くのがいいのか鴫野経由で行くのがいいのか･･･
>>353
外環中環激混みだしな
JR高槻から分岐して枚方ー布施ー八尾ー羽曳野ー堺作るべきだわ
空白地帯 >>372
鴫野だと遠回りになるんじゃね
乗り換えはしなくていいと思うけど これは便利だ！近鉄奈良線から淡路を経由してあとは阪急に乗り換えるだけ、
ただ平行する大阪モノレールは赤字になるかもね
>>373
いいね。
枚方-門真南-荒本（東大阪JCT）-布施の流れだとありがたいかな >>370
つーかおおさか東線に快速走るのだろうか 【東京五輪の暑さ対策】が判明
・マラソンコースに表面温度を１０度以上下げられる「遮熱性塗装道路」を整備
・新国立周辺に保水力を高めて晴天時に気化させて温度を下げる「保水性舗装」を整備
各会場周辺の沿道は
・表面温度を１５度下げられる自動販売機に変更
・風通しが良くて熱がこもりにくいフラクタル日よけ
・体感温度を８度下げられるミスト付き大型パラソルなどを重点的に設置
http://2chb.net/r/mnewsplus/1532426180/
>>353
予算さえ付けばモノレールが瓜生堂から伸びるんだけどなぁ >>357
残念ながら4両に短縮されたよ
1000番台と同じく奈良線運用になるんだろうと思う >>376
どこをどうみたら並行と言えるｗ
全然違う場所を走ってるのにｗ >>332
その辺りはキタやミナミや堺に比べて発展が取り残されてる地域やからな
インフラ整備しまくってでも発展させたいのでしょう >>387
堺が発展してるとか冗談言うなよ、まだ都島区や旭区の方がマシだろ、
仮にも大阪市内だし 早急に学研都市線の京橋駅を地下化して、京橋から新大阪も直通させるべき。
これを機に尼崎市を大阪都に編入し、
新大阪、大阪、尼崎、北新地、京橋、淡路を環状運転する大阪第2環状線を開始すればいい。
>>389
西宮まで大阪に編入しないと大阪で働いてる人の方が多いからね >>302
加茂発加茂行き
加茂ー木津ー奈良ー王寺ー久宝寺ー放出ー鴫野ー南吹田ー新大阪ー北梅田ーJR難波ー天王寺ー平野ー久宝寺ー王寺ー奈良ー木津ー加茂 よくわからんけど阪神淡路震災の断層に近い感じなのか？
>>292
あの界隈って何もないところだろ
もともと人がすまない場所 スカイビル前に北梅田仮駅作れ。
遠回りと言えど、梅田に繋がってないよりはマシ
>>294
千日前線に文句あるけどヘイトになるからな。 >>301
会社法、金商法で、上場会社は基本は和暦や。 >>303
それ、阪急やないで、おけいはん、や！！
元からの阪急は、西宮北口、芦屋川、川西能勢口、伊丹、やろ。 >>322
京終に関空から120円の切符が捨てられてもJRは儲からへんしな。、 >>348
近鉄は万博用につくったスナックカーが本番を今か今かと待ちかまえてるんやで。 >>363
藤井寺出身やのに間違うか？
道明寺の檀家やったらしいな。 まほろば線経由奈良行
読みをすべて答えよ。
以下解答例。
王寺 おおじ
畠田 ふだ
志都美 しとみ
香芝 こうしば
JR五位堂 JRいついどう
高田 たかだ
金橋 かねはし
畝傍 びぼう
香久山 かぐやま
桜井 さくらい
三輪 さんりん
巻向 まきこう
柳本 やなぎもと
長柄 ちょうがら
天理 てんり
櫟本 すもと
帯解 たいかい
京終 きょうしゅう
奈良 なら
そもそも貨物線だった路線だがリソースの無駄遣いで不思議だった
>>279
鶴見区からだと地下鉄で鴫野までいって乗り換えるのが楽。混む大阪駅を経由しなくていいからいいね >>382
もしも、東京が直下型大地震で壊滅したとしたら、そう！
日本の中枢は八尾に移り、久宝寺緑地が国立競技場に、
八尾空港が国際空港に、そして！八尾プリズムホールが国会議事堂になるのだ！ >>323
今じゃ雲泥の差だけど当時の時刻表を見ると昼間は湖西線(平均30分に1本)より少なくてワロタ
しかも湖西は開業時からこの長さのが走ってたし。
北海道で駅が消滅すれば、西日本では、駅数が増える。
民営化分割のやり方に不備が。
ま、おおさか東線は元から職住近接の住宅密集地だし、
武蔵野線のように通勤客が大幅に増えることは無さそう。
沿線民じゃないから感覚がわからないけど新大阪に繋がるってのがポイント高そうだな
大阪駅もすぐ先だしね
産経ってマジで馬鹿なのかな
平成３２年度なんてないからわかりにくくなるだろうがカス
永和駅のwikiに駅誕生の背景に、PL学園のPL教が関係してると書いてある
この辺りに戦前団体の建物があり、それで駅が誕生したと
これは当時近鉄は布施の次の駅が小阪で、その間にPLのための駅を誕生させたと考えてええのかな？
JRなにがしとかJRにはプライドないのかよ
淡路（阪急）、野江（京阪）と向こうに書かせるくらいの気概を持て
>>406
道明寺というたら、大阪夏の陣で後藤又兵衛が戦死した場所で
歴史に名を残してるが
菅原道真もちょっと関係してたのか >>303
○○市駅は関西だと京阪だけの流儀だと思うよ
阪急京都本線は元々新京阪だし >>344,>>365
莫大な線路使用料を払うのに加算運賃が設定
出来ないからJR西日本にとっては儲かる路線
じゃないんだよねえ >>395
真っ直ぐ歩くだけだし
実際にキャリーバッグ持った人とかかなりいるぞ
地下鉄乗るのも馬鹿馬鹿しいし >>356
もう、加美の分岐部分の土地売っちゃったよ。 >>303
茨木市駅（阪急）
だれもふつうの会話で「いばらきしえき」なんて言ってなかったけど >>420
南海和歌山市・大阪狭山市、JR堺市「・・・」 南吹田カーブは常磐線の上野直後のカーブに比べたら大したことないな
>>425
京阪沿線住みだけど、各停乗り換えて野江に行くくらいならそのまま急行で京橋からJR乗るわ、京橋で新幹線の指定席取ればいいし これをもっと延伸して、ゆくゆくは大阪の第二環状線になるのか？
>>348
大和路線より先にワンマンローカルの桜井線に227系が導入されるから驚きだわ
ほんまこの会社って競合がなかったら全くお客サービスしない会社だわ >>175
いつ加美は独立したんだよ
まあ大和路線の平野加美あたりは人身多くて難儀やから、このあたりを高架にして貰う方が一番嬉しいよね しかし南吹田の駅の近くってなんもないけどなぁ、
もうちょっと、江坂よりの方にしたら、
すごい利用者が増えた気がするけどさ
>>440
大和路線 関西本線はこのところずっと遅延してる
今日も遅延してたようだ
加茂以東の大雨、加茂以東の倒木、王寺柏原間の立ち入り、踏切事故、高温下の線路障害、環状線トラブルの影響、阪和線トラブルの影響
このどれかで最近はほぼ毎日遅延してるみたいだな >>440
ちょっと付け加えると地域柄よくないけどあの辺りいいよ
隣接2駅は120円で乗れて、大阪駅からはルートの選択肢多くてワンコインで往復できてお釣りがある >>373
羽曳野とか高鷲や恵我ノ荘辺りは自転車の方が電車より速く堺市いけるそうなw
そもそも工業団地のある美原区が電車走ってないっていう >>436
スイカやで
商店街にあるお得自販機みたいなの見かけるけどなんやあれ？ >>284
そんな誰も知らない切符の話されても・・・ >>438
つ JR東日本
航空機の競合がないのをいいことに、上越新幹線の速度上限を240キロという異常な遅さで据え置いてる。
北陸や九州みたいな格落ち新幹線(整備新幹線)ですら260キロなのに 城北公園通駅って中津から太子橋今市までの通名で
その通りに城北公園××ってあんのになぁ。
例えば天六に城北公園通動物病院とか。
通りだと範囲が広くてややこしいのに。
みなみすいた
しろきたこうえんどおり
この二つは、よそ者が読めない
> 箕面市内に設置する２駅の名称を「箕面萱野」と「箕面船場阪大前」に決定した
なげーよｗ
萱野と箕面船場でわかるだろ。
>>444
美原
陸の孤島だよな
だが羽曳野から堺かなり距離あるけど
自転車でいけるんかな
菅原道真道明寺だったのか
それでちゃんと供養してないから道明寺線がいつも水没するんだな >>453
関西じゃないし
関東なら他にも入間市とか東大和市とか川越市とかあるな JR西日本って、民鉄に遠慮して「JR～」ってつけるの好きだね。
>>456
大東町、毛馬町、高倉町、友渕町が
怒るやん >>454
距離よりあの辺の坂のアップダウンが気になるな 駅名は全部分かるけど、それぞれの位置関係がさっぱり分からんわ
>>447
そういえば上越新幹線に乗ったときやたらと遅いなとは思った
そのためか
整備新幹線じゃないのに240kmって初期の東海道新幹線レベルやね、200系を基準にされているのかな >>454
高鷲と恵我ノ荘、近鉄もやる気あるのか？と疑いたくなるレベルのダイヤの酷さ
早朝の橿原方面は松原バックしないと所要時間掛かりまくって、無駄な乗り換え待ち時間がありすぎて
準急がみるみる通過していく、ようやくきた普通電車は隣の藤井寺行き、その次に来た普通は古市行き、そして長野行きが来るが橿原方面はなかなか来ない >>418
昔は神崎を尼崎に変える位、プライドがありました。
仮に今改称なら、JR尼崎、北尼崎、新尼崎なんだろうな。 開業予定
2019年春 北区間（新大阪～放出駅間）開業予定
なんだ
久宝寺～放出 放出～新大阪 てこと？
鴫野でスイッチバック
>>465
何故スイッチバックになる
路線図見たらわかるだろ >>441
ホント何も無い
京都線と神崎川に挟まれて発展する余地も無い
何で駅を作ろうと思ったんだろう なんか中途半端な地域繋げましたって感じだな
路線的に元取れんの？
第三学区の生徒達の通学が楽になるだろうな。
まぁ俺は大阪府庁近くの高校だったが
北ヤードの新駅が出来たら
そこにも繋がるはず
残念なのは、全部、鈍行なんで
遅い
>>470
学生と社畜輸送の快速奈良発うめきた行き出来るんじゃね
奈良線と御堂筋の混雑解消されるんじゃ >>471
大和路快速なら環状線経由で大阪駅にも来てるよ
>>472
区間快速なんで、大阪市内は全部鈍行 東京のように地下鉄に乗り入れない私鉄
色々捗らない
>>458
右が赤川で左が大東だから赤川大東でいいかなと思ったけど、
大東は大東市と勘違いされそうだから赤川だけでいいかと。 >>441
もしくはジャパンとスシローがある場所になぁ。 >>476
鴫野、放出以南で久宝寺以北の駅は全部大阪市外か？ 久宝寺は八尾やで
新加美から大阪市で放出まで全部鈍行やろ
>>485
その区間で快速が運行してるだろ
知らないのに糞レス返すなよ 放出駅がちゃんと方向別で同一ホーム乗り換え出来るようになっているのが
偉いと思う。
「乗客なんて勝手にホーム間を移動するから」と利便性をスポイルして、
建設費をなるべく安く済まそうとするJR東日本とは対称的だな。
>>458
地元民だが、駅舎が旭区だから赤川駅でも文句はない。
ただ城北公園へ行くにはバスが必須だから、それこそ文句が出るわ。 中途半端な場所を通ってるから利便性にさほど貢献してない
>>490
それもバスで赤川1-赤川3-生江-城北公園の4つ目だし。
てか、改札が城北公園通より都島本通側に圧倒的に近いから
通りで駅名するなら都島本通駅じゃないのかねぇ。 >>458で書いたのは全部都島区だもんな
駅は旭区ってか 新大阪から奈良まで「快速」を走らせればいいのだけど。
今は新大阪から奈良までかなり不便。
途中停車駅は淡路、放出、久宝寺、王寺からの各駅で。
宝塚方面からの奈良行きは誰も利用しないから不要。
>>493
城北公園通駅の所在地は大阪市旭区赤川1 丁目737番5号だからなぁ。 >>407
帯解ってエロいな、寺社奉行所の代官が町娘の帯を解いて手籠めにしたことからかな もし山手線の運営がJR西だったら品川－田町間の新駅の駅名も「JR泉岳寺」にしてるだろうな
広域に渡る道路名を駅名にするのはどうなんだろう
千日前大通り駅とか堺筋駅とかあったらワヤやろ
京都やNYは御構い無しにやってるが
>>500
西武線の「青梅街道」駅とか、多摩モノレールの「甲州街道」駅とか >>363
知り合いに灘の至宝と言われた秀才がいるが方向音痴だったぞ
空間図形扱う能力は高いのに地理がわからんのは不思議なことだが >>451
合成地名駅は大阪の伝統になったからなぁw
でも、箕面萱野は単純に萱野がいいよね >>443
前は加美駅前に住んでたからわかるで
新加美駅のホームと電車のすき間にビビった思い出 「野田阪神」とかすごい駅名だよな
東急が蒲田駅から京急蒲田駅まで延伸したら、京急蒲田と名乗るわけにはいかないから「蒲田東急」にしたようなもんだろ
ところで、今里筋線延伸区間の新設駅の名前は決まったの？
箕面萱野は「かやの」とひらがなにしなかっただけマシ
絶対すると予想してたから外れてよかった
そういや島本町もそのまま櫻井ノ駅にしとけば良かったのにな。
>>1
>また、府北部を走る北大阪急行電鉄は・・・・・・３２年度に開業する見通し。
”32年度”という言い方はおかしいだろう。
”平成32年度”と書いても、「平成」は平成31年で終わり、すぐに新元号になるので、平成32年は無い。
西暦で”2020年度”と書くべきだろう。
まさか、今から14年後の2032年開業ということはないよね？ JR大阪淡路にしないと淡路島に行けると思ってキップを買う奴
が 年間３人は現れる
新駅を通勤に使いたいところだが毎時４本では厳しいなあ
>>500
阪急の河原町、烏丸、大宮なんかは四条通り沿いにあるから四条を省略しているとか聞いた
それが本当なら外から来る人に全然優しくないわ
地下鉄烏丸線も同様 >>520
そもそも野田阪神はメトロの駅やけどなｗ >>438
主力車両奈良電車区の201系6両と阪和線から異動の205系6両？
新路線なのに大阪府内の路線で一番お古を走らせるというこの非対称な組み合わせ 南吹田すごいとこに駅つくるんだな
誰も住んでないだろ
こっちはおおさか東線乗車民で仕事場野江なんだけど
はっきりいって全線開通しても各駅は15分感覚だろう
通勤ラッシュ時のみ新大阪行きと東西線経由尼崎行きの2本が増産されるだけ
どうせ新加美も野江も各駅しか止まらないしいくら便利になったって買い物の面ではイオン抱える京橋の方が便利
野江にもライフがあるが1号線沿いとかなり不便
多少のリスク背負ってもおけいはん乗ってる方が便利だわ
>>521
京阪もアホな改称をさせたから、正す必要がある。 >>532
それやったら近鉄の大阪難波と大阪上本町を元に戻すのが先やな
何でいちいち大阪をつけなあかんねん
そんなに大阪の地名に自信がないんか ガチな鉄ヲタに
JR京都線神戸線宝塚線嵯峨野線大和路線等と言うとそんな路線はないと激昂される事あるから要注意
正式名称と実際の運行体系が一致してないのは事実だけど安易に相性で誤魔化し歴史を否定するのも好きではない
さらにはJR難波の事を未だに湊町と呼ぶべきと言ったりも、あそこを難波に含むのはおかしいとの事
他社の難波とだいぶ離れてるのは否定できないが
阪和線が普通も含めて225系223系で統一されてたのビックリしたわ最近乗ったら
鳳-東羽衣も確か225系使ってるんよね 旧車一掃してたんよね
そしてお古を押し付けられる奈良電車区の奈良線関西線おおさか東線桜井線和歌山線
ここに221系以来の新車が入るのは一体いつ・・・ｗ
>>533
あれは遠方から乗るヨソ者にわかりやすくするため。
存在感向上、広告効果になる。 さすがに淡路、野江はJRなんぞつけんでもいいと思う
>>508
あれは大阪市電の野田阪神前という電停に由来してるんだよな
野田なんて地下鉄で一駅離れてても同一駅名なんだから
今回の東線もいちいちJRつけなくていいと思う >>537
難波、上本町という地名によっぽど自信がないんだろうね
駅名まで変えるのは卑屈すぎるわ >>531
1時間に4本だと城北公園通駅はバスで梅田に出た方が圧倒的に便利だなぁ。 >>539
>同一駅名なんだから
何いっているんだ？ >>521
小学校から教科書ガイド使っていたような底辺層かな？ 東線南区間は、すべて尼崎までは乗り入れるべき。
大和路線乗り入れは廃止でいい。
第二種鉄道事業者っていまいちわからないんだけど
京阪の線路をJRが走るみたいなもの？料金は京阪に準じる？
>>516
そういうアホはおりません、淡路は阪急の主要乗り換え駅、しかも特急が停車。 南吹田なんて労働者しか使わんやろ？
朝と晩以外は閉めても誰も文句言えへんｗ
>>521
関東の人？
大手町=東京、三田=田町、大門=浜松町もひどいよな。 >>548
他地方の人間の話をしておるんだろう
そもそも阪急の駅名は気にしてないし >>540
元々駅のアナウンスは大阪上本町、大阪難波っていってたから全然違和感ないけどなぁ >>551
今日振り替えで淡路から歩かされとったわ… >>546
JR貨物みたいに線路を借りて営業する鉄道業者のこと
おおさか東線は線路の所有者が別にいるのでJR西日本は第二種になる >>463
準急の藤井寺から先は実質各駅停車なんだから藤井寺駅
で乗り換えればいいだろ？ >>478
阪急は堺筋線に乗り入れてるやん、あと北大阪急行も乗り入れしてる、
料金二重取り価格だからまったく使う気にならんけど >>535
227系なら来年から桜井線に投入される。既に川崎重工に１編成完成済みで納車待ち。
207系と321系は朝だけ走ってるけど奈良の車両じゃない。 >>551
廃止予定だったけど地元からの圧力で存続 >>530
城東貨物線は元々JR西日本の持ち物で旅客化に
あたって第三セクター（大阪外環状鉄道）を設立して
所有権はそっちに移った 木曽川駅なんて長大な川の名前を付けてるんだぜ
どこだかわかんないだろ？
>>516
近江鉄道にある京セラ前駅に京セラドームと間違えた話を思い出したわ
下手に乗り換えサイトとかで検索すると、遠くからの人はわからんってやつよね >>547
国鉄の神崎駅が尼崎駅に改称した時に阪神が尼崎駅の
まま改称しなかった（普通なら尼崎市駅になってる）のは
軌道だったからなんだろうな >>567
普通は最寄り駅がどこでなんの路線なのかから調べるわ
そんなアホは相手にするだけ無駄 >>502
菅原道真が、そんな感じの勘違いしたから、淡路なんだよ。 >>575
平安時代の人間が地理に詳しいとは限らんだろ >>575
アメリカをインドと間違えるよりマシだろｗ
まあ淡路の辺りが海だったって言われてもピンとこないけどな >>37
豊中市 東豊中、新千里南町、吹田市 桃山台、佐竹台、高野台、豊中市 泉ヶ丘、東泉ヶ丘、旭ヶ丘 にかけての一帯が
一番人口密度高いんじゃないの？ >>49
東大阪や生駒の連中が新大阪や千里方面に出るのが楽になるよね >>51
今でこそ駅舎がつながってるけれど、出来てからかなり長いことモノレールの小倉駅が300メートルくらい離れていた。 城北公園通駅から北梅田駅って地図で見ると遠回り感がすごいな
しかし新橋から渋谷へ山手線で行くような人間も多数いるから問題ないんだろうな
>>59
こだわるもなにも、町内の名前が南吹田だしなあ
ってか、なんで頭にJRつけるんかな。従前だと、別の同名の駅があるときには、2番目には頭に旧国名だろ
摂津富田 とか 和泉府中とか 河内堅上とか、紀伊田辺とか。
それに倣って、摂津淡路とか、摂津野江ではダメなのか？ >>107
杉本町周辺は難儀な地区なので、単線の貨物線を複線にするための土地買収が難航すること必至で
早々に放棄された。 >>111
千里線の沿線ならそんなに離れてない並行路線の北大阪急行に乗って新大阪駅へ行くわな >>137
北陸線・福知山線の特急用と共用でいいだろ。 >>181
なにわ筋線期待。
関空快速をなにわ筋線経由で新大阪に通してくれ >>188
地勢も住民の質も交通網も殆ど一体なんだから豊中市と合併して政令指定市になりゃあいいのに。 >>586
というかもう工事は済んでてホーム番号も付け替え済み >>579
それを見込んでの今は吹田茨木周辺の開発が盛んだね、近畿２府３県の人材が一気に集中する値域になるからね今まで京都・大阪北・兵庫・滋賀の人だけしか通勤できない奈良や大阪南東の人には不便値域だったから。
でもそのかわり大阪東や大阪南の企業の空洞化が激しくなって問題に ところで、南吹田駅は新加美駅みたいに
急カーブで電車が大きく傾くことないよね
八尾の久宝寺と衣摺や蛇草、放出と淡路や吹田がつながるなんて胸熱
>>407
関西の歴史を少しでも知ってたら、こんな読み間違いはしないだろ、と
イラッとする >>592
線内の最高速度は120kmなのでご安心あれ >>591
普通久宝寺00 15 30 45
快速奈良25 55
快速同志社05 35
良くてこんな感じのダイヤと思うよ 新大阪って巨大オフィス街に成長しても良いはずなんだけど
駅から外に出るのが面倒なんだよな
高層建築も建てられないんだろうし
これで、大阪モノレールが門真から瓜生堂まで延伸されたら、大阪は内環状線と外環状線が
平行して走ることにナリ。非常に便利になる
頭にＪＲって付けるのって、嫌い。
あと、東日本の、「武蔵なんたら」も大嫌い。
>>468
北陸やら関東からのコンテナ列車を東部市場の横の百済駅に運ぶのが本当の目的やろ。
電化と複線化。梅田貨物駅の移転で元はとってるやろ。 阪急より東線のほうが利便性あるな
乗り換え路線が多い。
>>535
桜井線用の新車、川崎で出荷待ち状態やで。 >>562
近鉄もな。近鉄っぽくない電車やけどな。 >>515
役所は年号法で使うんや。上場会社は金商法。
文句あるなら、国会議員に言え。
サンケイが翻訳しないのはどうかとは思うが。 >>576
でも、藤井寺出身やろ。戸籍上は。
まぁ、アベの山口県みたいなもんやけど。 >>588
豊中出身としては池田や箕面とは親戚感があっても吹田とは親近感はないなぁ。川西以上の他人感。 昔成育の公園近くに住んで居て当時でも京橋行くなら野江で梅田なら野江内代で便利だったが今や関目成育にJR野江とは更に便利になるんだなあ
JR◯◯っての、西だけだろ。ダサい
そもそも線名もダサい
大阪の東海道緩行線は新大阪と大阪の間にあと2駅は新設しないと市内交通の役割を果たしてない
都内の東海道線は都心部に多くの緩行線(京浜東北線)の駅がある
