【社会】大手民鉄11社、配偶者の転勤や家族の介護など、他地域への移動を余儀なくされた人材を相互受入れへ ->画像>6枚

2018年6月16日 22:16
　大手民鉄11社は15日、勤務場所の都合により就労継続が困難な社員を相互で受入れるスキーム、「民鉄キャリアトレイン」を立ち上げた。

　参加する民鉄は、東京急行電鉄、東武鉄道、京浜急行電鉄、京王電鉄、東京地下鉄、小田急電鉄、西武鉄道、名古屋鉄道、近鉄グループホールディングス、阪急阪神ホールディングス、西日本鉄道の11社。

　これら大手民鉄各社では、配偶者の転勤や家族の介護などにより離職せざるを得ず、他地域への移動を余儀なくされる社員が増加する一方で、こうしたことが、将来的に深刻な人材不足につながることを懸念。

　特に、鉄道業務に関するノウハウを身に付けた社員が中途で抜けることは、それまでの社員の育成にかかったコストと時間が無駄になってしまうため、会社にとっては大きな痛手となる。

　今回のスキームでは、このような社員に対して、東京、名古屋、大阪、福岡の主要都市でビジネスを展開する参加各社間で、本人の希望と受入会社の事情に合わせて活躍の場を提供する。

　対象者に対しては、受入側会社の事情に合わせ転籍や出向など、幅広い形態での対応を考慮する。また、再びの転居等により、元の紹介側会社への復帰や再入社を認める場合もあるとしている。参加各社では、今回のスキームに関する連絡窓口を設置し、受入に関しては、それぞれの該当会社間で紹介、検討を行うとしている。

　民鉄各社は、鉄道事業をベースに、不動産事業をはじめ地元の生活に密着した独自のビジネスモデルを展開することで成長を続けており、鉄道人材をあらゆる形で雇用継続する可能性を秘めている。参加各社は、社員が経験したノウハウを民鉄ビジネスにおける「共通財産」と捉え、相互に即戦力として活かすことで、各社が育成した優秀人材の確保につなげるとともに、沿線地域の更なる発展に貢献しようというものだ。

　また、各社の社員にとっても、ライフ・イベントによらず民鉄ビジネスのキャリアを継続することで、働きがいや働きやすさの享受が期待できる。つまり、意図せず離職した社員でもキャリアデザインを描きやすく、会社が変わっても、業務そのものが大きく変わったりすることがないため、OJTなどで負担を強いられることが少ないと考えられるからだ。

　今後は参加会社の拡大も検討しているという。（M_imai）

http://www.zaikei.co.jp/sp/article/20180616/448226.html

死ぬまで働け

ゴミの押し付け合いなったり

ソーカ会員減少

ごみくそ京浜急行やめていまは幸せです

運転手みたいな専門職はいいけど総合職はきついかもな

動力車操縦者免許持ってたら即採用とちがうの？

これはいいね

甘えるな
単身赴任上等

不倫のチャンス

田舎に引っ越す人にはなんの恩恵もないな

西鉄のバス運転手東京にたくさん送るから覚悟しとけw

>>1
京成、南海は入ってないんだな

>>12
真面目にバス運転手足りてないから大歓迎じゃよ

これ、JRでやろうとしたら総連と連合で組合が違うからややこしくなるからやらないんだろうな。

>>1
これはいい
特殊な職業だからね
使えないのなら国家的損失だから

京阪は大手じゃなかったのか

>>13
京成は地元で社員固めてるのかもね

社風がかなり違って、なかなか馴染めないまま
追い詰められる人も出てくるだろうなあ

７社が東京だが仕方ないか

>>19
ゴミJRが民鉄に行くと馴染めないとは聞くがな。

>>19
そういうのも含めて変わってほしいね
社風て会社や国の発展の為にはマイナスでしか無いから

>>20
中小や3セクも含まれてもいいとは思うんだがな
列車の運転なんてそうそう誰でもできるようなもんじゃない特殊技能なんだし、中小といえども列車は運転してるんだし

受け入れ会社は本体じゃなく駅業務委託会社になります

良く調整できたね。
良いと思う。

京浜急行
東急
小田急
京王
西武
東武
京成

名鉄
近鉄
阪急阪神

西鉄

※南海は静岡鉄道以下なので勘違いしちゃ駄目よ

相撲鉄道が入ってない(;´Д｀)

>>21
JRも少なくとも東の運転手さんとかは良いよ

>>27
規模が小さ過ぎる
横浜市営地下鉄を民営化して相鉄と合併してやっと大手と呼べるレベルだな

運転手は要らない　必要なのは技術者
運転なんて会社で育成出来るので新卒雇って育てられる
技術者は経験と知識が必要なので
5年程度で育成出来る運転手とは訳が違う

人材も地産地消するべき、転勤とか単身赴任は人権侵害だよ
ユニコーンの大迷惑とかあるけど、会社の人間関係などで
転勤なんて会社の損失

>>19
それはないんじゃないかな、もしそこまでちがうのなら
そもそもこんなことはやらないよ

これは良いことだ

>>18
組合の同意が取れないのかな？

いいことだな
本人のためにもなるし
組織の活性化にもつながるでしょ

>>26
静岡って大手ないよね？

>>30
10年後には完全自動運転できるとこ出てくるだろうしな

>>10
親の介護だと単身赴任じゃなくて退職とかになるから

電車運転士は育成にかなり時間も金もかかるから貴重。
事務系は女性は別に採りたくて採ってるわけでなく辞めてもらっていいのであんまり意味ない。
総合職は同じ数受けて、採用は女性3割もいかないので推して知るべし。

そういえば京阪が入ってない

と思ったが京阪はいろいろと独特過ぎて他社の社員じゃやってけないか

不参加は

京成
相鉄
南海
京阪

でＯＫ？

>>37
自動運転は既に可能だけど導入コストで無理。

>>37
ゆりかもめもオートだよね？

>>39
いや掛からないから

>>43
オートですね
それ以前にあれは海の上を長距離走ってるので
その最中に揺れにあいたく無いです

>>39
事務職こそベテランが大事
甘く見るなよ

>>43
新交通システムは基本的に自動運転の方が多いはず

阪急阪神だからわかりにくいけど12社だな

>>44
1年まるまる動免とるのにかかるし、お前らには1000万別にかかってるんだからなと言われたけどそんなコストではないか。。

>>49
かかってるかもよ

>>46
だが それを単に「コスト」と計算し 事務方を派遣バイトだらけにしてる会社は多い。

トランプのババ抜きになりかねないな。

>>51
馬鹿だなぁ
だから鉄道会社の発展が遅れてんだよ

企業で派遣社員率高いと
評価だだ下がるの知らないのかな

特に事務方の離職率が高いと評価がとてもさがる
実際非効率な事務作業してるの確定だからね

>>46
私鉄の総合職は事務処理能力は勿論だが、管理職になったら胆力が必要。どうしても男有利になってしまうんだよね。
子会社行ったら年下の部下だらけだし、バスタク行ったら組合交渉も必要だし。
トップはそういう経験した人だらけ。

まあやることは一緒だから

そしてそのうち共同出資の派遣会社ができると

>>56
そこは認めるが
縁の下のベテラン事務力を揃えておかないと無意味なのにね

>>58
だから、派遣社員て無意味なのよ
双方にとって

京成と相鉄は組合がOKしなかったんだろう
東武は根津3代目が弱体化させることに頑張ったからな

>>49
んー俺もその金額を聴いたなぁ
まぁ俺は教官側だからそんなにカネかかってるか？ってなったわ
確か運転手学校を自前で持ってるって限られるよなww
会社がバレませんようにwww

京急は次の駅まで車掌が走るから
他社では浮いてしまうかもしれないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

本音「会社辞めたいから口実に介護と言っただけなのに、、、余計なことしやがって」

ベテラン事務職が大事とかバブル世代の50代老害かよｗ
鉄道会社はバブル崩壊後>>24が進み
氷河期はまったくいない
その下の世代は>>24採用ってなっているからな
まさにこの国の縮図だわ

人材の相互乗り入れか
動力性能(勤務時間)電源電圧(給与の違い)
車両規格(勤務体制)で動作不良が起きなければいいのだが

もう合併しちゃって「日本都市鉄道株式会社」になればいいんじゃね

ポッポ屋最高

>>66
まあね
氷河期真っ只中の時に某私鉄に入社した数人の親戚連中が口揃えて言うから
自分含めてバス運転手等以外はコネしか居なかった
正社員の事務員さんなんてコネじゃなきゃ入れないってさ

あらいいこと

大手優良ホワイトは大手優良ホワイト同士でこんな風に互助会作って助け合うんだよ
https://trafficnews.jp/post/80713

↑こういうところに食い込めないんであれば働かない方がいい
ナマポニートしてた方がよっぽどマシだ

例えば名鉄からメトロ移籍なら勝ち組だな

>>73
ベクレるから無理