船じゃちょっとした事で引き返したり簡単な整備で記録をとったりしないから厳格にする癖がないんだろうな
「不適切な整備作業」の内容がないと
ちょっとピンとこないな
大臣が動くってことは何らかのアピールだからなあ
なんだろ
日本郵船のお荷物会社か
ろくに利益上げないくせに
安全管理もできないのかよ糞が
わからんがコストダウンの弊害か？飛行機も電車も最近ダメだね。日本安全神話も終わりかな。経営陣死ねば良いのに。
お届け先が最終的に北朝鮮になってたりする
「特殊貨物」
でも運んでたりして。根拠は無いけど。
競争相手が中国になるとまともな点検整備なんかやってられなくなるんだろうな
まぁ、貨物機だから、乗客は乗っていないし、乗っているのは乗組員と貨物だけだから、
ちょっとずさんになったのかも知れないな・・・。
まだ、日本には、政府専用機２機以外にもジャンボ機があったんだね。
しかも、１１機も・・・。
さすが、日本郵船１００％出資子会社。さすが、三菱グループ。
さあ、月曜日の日本郵船の株価はどうなるか？ この、影響を受けるのか？
大株主である投資ファンドのオフィスサポートやレノはどう動くのか？
まぁ、大した動きは無いだろうし、影響も少ないだろうな・・・。
省令国家日本
詳細は省令によるとなるインチキ法案を国会で成立させ
あとは役人が省令を書き放題 規制大国日本 役人天国日本
公務員が多すぎる いらん省令書きまくり
規制クリアのため日本中書類作りばっかし 、先へ行く仕事が出来ていません
その規制で日本の企業は國際競争力をなくしています
家電、コンピュータ、パソコン、航空機、半導体、鉄鋼、造船全部負け
残っているのは公共工事、ODA、自動車だけ 自動車もEVで負け
主要産業は全滅 枝葉末節の役人国家 あほ日本 負け国家日本
中国韓国が高笑い
規制を撤廃 し
公務員を削減し
活力ある自由な新しい日本をつくりましょう
リチウム電池と熱帯魚など水物を混載している航空貨物は結構あるんだわ
コンテナ業者が隠して積んでるからバレない
航空会社も時間的にチェックが無理
事故になったときに大惨事になって発覚するだろう
アイベックス経営は安全性の観点から
適切な勤務時間に制限し休養時間を確保せよ！
アイベックスの勤務実態 .疲労管理上の問題点.
リージョナルエアラインであるアイベックスでは、創立当初より高稼働の運航が行われ疲労管理上厳しい乗務パターンが存在していました。
今般、事業規模拡大に伴い今まで以上に稼働効率を上げた乗務パターンが計画されており、運航・客室共に現場の乗務員の疲弊度合いは増すばかりです。
ここに今夏計画されている勤務・乗務パターンをご紹介いたします。
. 長時間勤務 仙台→福岡→小松→成田（2時間50分のインターバル）→小松（泊）
（Duty time 11＋10：9時15分→20時25分）
2日目：短時間休養（Interval 10＋35）小松 7：00S/U 小松→仙台→小松→福岡
09:15 S/Uで4Legs乗務し20：25に勤務終了となる小松 STAYのパターンです。
途中、成田にて2＋50のロングインターバルを挟むため、勤務の開始から終了が11＋10となる長時間勤務です。
勤務時間以上に問題と考えられるのが、3Legと4Legの間の成田ロングインターバルです。
成田空港当局の指示によりインターバル中のAPU使用が制限されており、機側に留まることが困難であるものの、
ターミナルにおいても制服姿のままPAXの目に晒され続け、時間以上の疲労度合いの中最終の成田→小松の運航に臨むこととなります。
上記のパターン終了後、ホテルへの移動時間を含む10＋35のSTAY TIMEで翌朝07：00S/U、小松→仙台→小松→福岡の3Legs勤務となります。
1日目の長時間勤務の後に、「遅」から「早」へと変わる短時間休養で充分な疲労回復が望めないことが予想されます。
. 5LDG 仙台→千歳→松山→名古屋→大分→名古屋（Flight time 6＋40 / Duty time 10+10）
従来より5LDGの乗務パターンは存在しましたが、B/Tで1時間前後の比較的短距離の路線が主たるものでした。
今般、新たに設定される5LDGパターンは新路線の千歳-松山（2＋15）を含むものとなっており、
タイムテーブル上の飛行時間6＋40、勤務時間10＋10となる長時間勤務となります。また、最終便は24時間運用である名古屋着のため、
Irregular発生時等DELAY設定が容易であり、更なる長時間勤務発生の可能性が懸念されます。これまでも事務折衝・団体交渉等で、
乗務パターンについて度々協議を重ねて参りましたが、未だ問題解決には至らぬ状況です。
今春闘では、上述の小松 STAYを挟むパターンの改善を求めていく方針としております。
また、乗務パターンに関する根本的な問題点は、アイベックス便として組まれるダイヤ自体であると考えております。
適切な勤務時間・休養時間の確保が運航の安全性の観点から重要であること、またそれが実現可能なダイヤ策定を考慮すべきであることをIPUの主張としており、
皆様のご支援をお願い致します。
アティションプリーズ
当機はまもなくインチョン国際空港に着陸します。
乗り換えのご案内です。大阪伊丹行きは20時30分
福岡空港行きは20時55分、東京羽田行き21時30分です。
日本の主要空港及び地方空港には毎日に就航しており、当社の韓国航空会社はインチョンをハブ空港にしており、
1度インチョンを経由して日本の空港を利用すると、日本の主要な航空会社よりも安く目的地に行けます。
たったの11機www
日本の貨物はもう韓国以下やね
