https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180606/k10011467171000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_002
全日空機 ブレーキで乗務員が転倒し５人けが
2018年6月7日 7時36分
６日、ベトナム ホーチミンの空港で、離陸前に誘導路を走行中だった全日空機がブレーキをかけた際、客室乗務員５人が転倒するなどしてけがをし、このうち１人が腰の骨を折る大けがをしました。
国土交通省によりますと、日本時間の６日午前９時すぎ、ベトナム ホーチミンの空港で、成田行きの全日空834便、ボーイング767型機が滑走路に向けて走行中、ブレーキをかけた際に客室乗務員の５人が転倒するなどしました。
６日午後、成田空港に到着したあとに病院を受診したところ、このうち１人が腰の骨を折る大けがをしていたほか、４人がねんざなどの軽いけがをしていたことがわかったということです。
この便には乗客乗員合わせて208人が乗っていましたが、乗客にけがはなく、運航にも支障はなかったということです。
全日空によりますと、会社の聞き取りに対し機長は「誘導路を曲がろうとして減速した際、ブレーキが強くかかった」と話しているということです。
国土交通省は、航空事故に認定し、状況の把握を進めていますが、事故原因の調査については今後、ベトナムの運輸安全当局が判断するということです。 この路線けっこう乗るわ。
乗務員、早くよくなってくれ。
地上滑走の急ブレーキで普通腰の骨を折るか？
何か隠してるだろこれ
そのまま離陸して成田迄飛んで、その間骨折した乗務員はどうしてたのかということを考えると、空恐ろしい
骨折してたら緊急時の対応とか出来んだろ
この会社は隠蔽体質があるから
だから吊り革手摺りをしっかり持ってって言ってるのに。。。。
地上走行時に漫然と運転していたら、
40kt超えちゃってて、カーブにさしかかったときに、
「おっと、いけねぇ！」
ってラダーペダルを踏み込み過ぎたんだろう。
まあ、よくあるよね。
滑走前の地上移動時のブレーキで骨折するほどの事故になるもんかね
体の弱い年寄りとかじゃなく乗務員だし不自然だよな
Ｑ・・・急に
Ｂ・・・ブレーキが
Ｋ・・・かかったので
バスにもキチガイ運転手っているからな まあそれだな
ブレーキ系統の異常でブレーキが強くかかりすぎたのかもしれないのに点検も無くそのまま成田まで飛んだのか…
腰の骨を折ったCAは普通に業務やってたのかな？
>>20
最近は重大なインシデントはANAがやらかしてる。
日航機墜落の日に油圧故障やらかしたり、最近のANAは信頼できない 誘導路ってCAたん着席してなかったっけ？
お仕置きだな
日本航空株式会社所属ボーイング式７６７－３００型ＪＡ８９８０は、平成１５年６月７日（土）、
同社の定期３２２便として、福岡空港から関西国際空港へ向けて飛行するため、福岡空港の滑走路１６へ向けて自力地上走行中に、
誘導路Ｅ－１上で０８時２７分ごろ、急停止した。
同機には、機長ほか運航乗務員２名、客室乗務員６名及び乗客２３２名計２４１名が搭乗していたが、
急停止の際、客室乗務員１名が重傷、同３名が軽傷を負った。
タクシー中は、エンジン推力がアイドルでも加速していくので、ブレーキを調整しながら、
対地速度を５～６ktに抑えつつ走行していた。
また、離陸前のチェック完了を再確認し、訓練中の副操縦士にＰＦ業務を移管するため
「ユー・ハブ・コントロール」とコールしたが、受けられない旨の返答があった。
その後、訓練中の副操縦士が気象レーダー指示器の上に載せていたハンディ・データ・ブックと
ウエイト・アンド・バランスシートを片付けたのを確認して、再度「ユー・ハブ」とコールをして、
ＰＦ業務を訓練中の副操縦士に移管した。無線送受信機の周波数を確認後、機外に眼を移したところ、
誘導路Ｅ－１の停止位置標識が近づいてきた。タクシー速度は、ＰＦ業務を移管したときに比較して
さほど減速しているようには思えなかった。停止位置標識の手前で止まるように、
訓練中の副操縦士に指示をした。その後、停止位置標識までに機体を止めるため、
２人でブレーキを踏んだ可能性がある。停止したとき、機体ノーズと停止位置標識との間は、
数メートルの余裕があった。急ブレーキ、急停止の感覚があったので、その直後に、
キャビン・インターホンを使用してＣＡの全席に対しオールコール（一斉呼出しの通話）をして、
ＣＡに対して状況の確認を行った
各ＣＡからは、Ａ２はかすり傷、Ｂ１とＢ２の２人は打撲傷並びにＣ２は転んだとの報告があった
負傷した搭乗者は、すべてＣＡであり、乗客に負傷者はなかった。ＣＡのうちＡ２がかすり傷の軽傷、
Ｂ１が左肩、腰部、臀部打撲等の軽傷、Ｂ２が肋骨骨折、腰部、臀部打撲の重傷、及びＣ２が
頚椎捻挫の軽傷を負い、計４名が負傷した。
ベトナム成田間を腰の骨折りながらも
客室乗務員は笑顔でサービスしてたのか！
骨折したらめっちゃ痛いぞ
エンジンブレーキは、分かりにくいところにあるから、探すのに手間取ったんだろ
航空機が地上走行中に急停止する原因
・慣れない空港や訓練中の副操縦士が標識に気づいて慌ててブレーキ
・地上作業車（リムジンバスや整備・給油・搭載）が誘導路を横切る
ＣＡが転倒して怪我するのは、主に機内安全ビデオの上映中
後ろ向きに立って酸素マスクや救命胴衣の使用方法を実演しているから
>>27
いまどきビデオ見せるだけで実演してるところも少ないんじゃね？
ドメ専だから国際線はしらんけど、映像機材故障とかよほどの小型機以外で実演って見てないわ。 >>23
このJA8980って、こないだ熊本空港で部品撒き散らした機体 ノンアスベストだとブレーキドラムとシューの相性があるからな
ブレーキ交換したらよく言うカックンブレーキになっちゃったんだろうな
俺も空港の制限区域内で運転してるけど、航空機の針路妨害は本当に怖いよ
飛行機を止めてＣＡが怪我でもしたら最後、航空機事故調査官から事情聴取＆
業務上過失傷害で逮捕＆名前入りで全国ニュースだからなｗ
職場内には気楽に考えてて微妙なタイミングでも強引に行っちゃう奴いるけど
馬鹿なのかと思う
旅客機はどうやって滑走路自走するの？
推力はエンジンだろけど、ハンドルとかブレーキってどこかにあるんか？
>>34
ノーズギアを回すステアリングもあるし、ギアにはブレーキついてるよ 腰の骨を折ってた人は現地で手当てしてもらってたのかと思ったら
成田まで来てから判明かよ
痛そうだし下手したら死ねそう
JA６１０Aは、廃棄処分予定が、いまだに国際線で運用してる。
腰の骨の骨折とは。
これが原因で子供を産めなくなったらどうするんだ。
乗務員も想定内の案件だったはず。
慣れた頃にケガするってことで注意を怠った乗務員が悪い。
>>32
いろんな制約があるんだろうな
緊急車両と航空機ではどちらに優先権があるのだろう 痴呆になってるんじゃないのか
何処を通るのかわからなかったとかだろう
良いタイヤを付けてたんだな
溝が減っていればドリフトでコーナーを抜けれてたのに
安全確認とか言って乗務員だけうろちょろしてるあれだよな
安全確認が危険だったと
機長がこの男だったら乗務員が急病になったりしだすんじゃない?
怪我してホーチミンの医者に診てもらうより、速攻で日本の病院に行きたいだろ。
日本までの最短ルートに置かれてるんなら尚更。
>>6
釣りか？
離陸前だぞ、フットブレーキあるの知らないとか どんだけスピードを出しててどんだけ急ブレーキをタキシング中にすれば、客室乗務員が転倒して腰椎骨折をするんだ？
もしかして、骨粗しょう症が進んだババアのCAが転んだのか？
お前等、海外行く時は機長は誰なのか確かめて乗るようにしろ
エアジャパンか。じゃあなおさらCAさんお大事にね。
早く元気になって復帰してね。
飛行機には最高のブレーキが付いている事やタキシング中はかなりスピードが出ている事が有る事を知らない人が意外と多いのを初めて知った。
>>23
767自体地上でアイドリング加速の傾向があるのか。
あとブレーキバランスが悪いのかな？ 乗り慣れてるCAが5人も負傷しとるんやで
重大インピーダンスとちゃうか？
ANAの767って超ボロ機材だろ。
ビジネスクラスの座席も背もたれが倒れる今時珍しいタイプのやつ。
>ホーチミン空港
タンソンニャット国際空港のことか。市街地に近くて便利。
海外の空港の誘導路や滑走路は意外とデコボコしてるんは周知の通り。
なのでタキシングにも若干パワーを上げて揺れを和らげたり
安全に走行することに重点を置く。
整備し過ぎてる日本の空港と同一扱いしてる時点で評論するのは間違ってるよ。
>>7
緊急時の対応？
怪我をしたら仕事外されて安静にしてるだろ。
規定を上回るＣＡを乗せてるから、１人ぐらい仕事から外れてても運行に問題は無い。
問題は、腰の骨を折った具合が緊急を要するか否かの判断でしょ >>58
いや～、目的地に着陸してから今日の担当は副操縦士でした！
とかあったぞwどうやら機長昇格のためだったらしいけどかなり
フワフワして怖かったのが一回だけある。天候のせいだけじゃ
なかった感じ。 >>57
30㌔でも急ブレーキなら転倒の可能性大
自転車、自動車でどんなものか試してみな >>73
普通はサイン出たらCAも着席するだろ。乗ったこと無いのか？(´・ω・｀) >>71
小型飛行機に乗ったとき操縦士同士の会話が直に聞こえてきて怖かった
ことがあるわ。若い副操縦士に着陸する時にまだ早すぎるとか指示してたわ 椅子の肘置きとかに顔をぶつけて
血がダラダラ流れて接客続ける姿を誰か撮ってないの
>>80
普通にあるぞ。お前こそ乗ったことないのか？ >>84 自転車のスポークに棒突っ込まれるのが最強だと思ってた >>84
あのね、力学的にはF1マシーンのがブレーキ圧の方が高いですが・・・ >>84
あのね、ジェット旅客機は逆噴射ってのがあるの。
それに、後部に非常用フックがある機体もある
ブレーキは補助的な物。 機長が機内アナウンスで流暢に英語を話す機長は操縦も上手いんだけどあーとかうーとか織り交ぜながら話すのは操縦も下手くそ。
>>89
安全を第一に考えてる機長は着陸時にドスン！って感じで滑走路に降りる。
これは、万が一のスリップを予防するため。
これを、下手な機長と勘違いする馬鹿も居る >>89
アナウンスは基本、乗務員がする。
パイロットは操縦に専念。
ただし、タービュランスなどの恐れや何かしらの連絡がある時は
機長がアナウンスする場合もある。
これは、機長がアナウンスすることで落ち着く客もいるから。 >>90
そうか、じゃあバウンドしながら降りる機長も腕は確かだったんだな。 >>22
荷物入れの扉がきちんとしまってるかな土の最終点検や
救命胴衣の着用方法の説明って、タキシング中じゃなかったっけ？ >>84
その考え方は正しいと思うよw
元はF-1も新幹線も飛行機からのフィードバックだ。
車体の重量や耐久性を計算出来る現在は
カーボンに取って変わったけど、飛行機の多板式ディスクが最強で有る事は間違いない。 >>67
763のビジネスクラスは2種類あるよ
クレードルなら788と同じだからボロではないから
もう一種は確かにボロだわ >>92
バウンドさせる方が安定する。
日本の空港の誘導路、滑走路は整備されてるが
海外の空港の滑走路なんかボコボコしてる 離陸で急ブレーキをかけた原因は？
管制ミスとかあったのか
>>98
マジでボコボコという表現がおかしくないから笑えないw 滑走路に向かう誘導路で急ブレーキとか、客室乗務員は通常ないから大怪我をしたのだろう
ちょうど救命胴衣の説明中かな？
>>32
スポット以外はグランドにコンタクトしていちいち許可取らないとどこにも行けないんじゃないの? >>90
本当のところそれはどうなんだ？
あるTV番組で大手航空会社の代表として出演した機長が
「着陸はソフトではなくドシンとつけるのが正解」と解説してスタジオをどよめかした
私の現役時代では着陸はソフトにつけるというのが基本であったので
一体どうしてこのような発言が出てきたのか正直驚いている
まずドシンとつけることなどは飛行マニュアルのどこにも書かれていないし
世界の航空会社でも以前から続いてきた「着陸はソフトに」という常識を変更する動きは一切ない
航空会社が、パイロットが上手に着陸できないことを内外に言い訳のように発言させるようでは
パイロットの着陸技量はさらに低下するのは避けられず、実に困ったことである
（元日本航空機長）
>>91
ドメ専だけど、たいてい飛行中に操縦席からご挨拶、ってアナウンスがあるぞ。
機長が自らしてるのか副操縦士にやらせてるのかは知らんが。
こないだ羽田伊丹乗ったら、忘れてたのか着陸後にアナウンス始めたのは笑えた。 >>103
ドスンと着地するのは高度な技とされてます。
ハイドロプレーニング現象を抑えたり、また接地をしっかりすることで
スリップ現象も抑えることが出来ます。
ソフトランディングは、乗客の快適性の上では良いでしょう。
どちらかを選ぶのは機長次第。
また、ちなみに昔の飛行機乗りはドスンと着陸する人が多い。 まぁ、今はエアバスなどでも一部機体で
着陸から誘導路まで自動操縦化してるからね。
>>107
気象条件によるんじゃないかと思うが。
雨だったり風が強かったらドスンの方が安定するのかなと。 急ブレーキ→スッチー転げる→スカート捲れる→肘掛けでパンツ脱げる→俺の膝の上に着地→チンポ入り→ドピュドピュドピュ・・・
>>109
あるよ。
着陸より怖いのはタービュランス。
ちなみに、機体に不具合があると機内のコンピューターが
地上に自動送信、着陸後に整備士が点検する。
前もって送信されることで事前に準備が出来る。
そして意外に、飛行中のトラブルは突然に来る。 経験ではなく
他所から聞きかじった根拠も出せない
知ったか話
ANAはエコノミー狭すぎるわ
3-3-3でシートピッチもきつい
JALのほうが快適
国内で言えば東京上空は過密。
関西も、神戸、伊丹、関空、八尾周辺は過密。
逆に地方は過密でないので楽。
ピッチ3℃アップで着地。
ノーズギアが設置したら逆噴射。
フットブレーキングはソフトに数回に分けてブレーキング。
ポットに到着すればACUに切り替えパワーカット。
パーキングブレーキ
>>118
ノーズギアがタッチしないで逆噴射している動画いっぱいあるけど >>29
ANAの国際線は何路線か乗ったが、実演はなかったな 昔のことで極端な例ではあるが、逆噴射事件とかあったから
パイロットの心身の状態は十分チェックして問題のあるやつは外してくれよ
>>120
滑走路の距離が短い場合は、そうしたりする。（短くても可能）
余裕がある場合はノーズギア接地してからでも問題ない。 ＿_/￣/＿ 迷 い 猫 ＿＿_｢￣| |￣:!
/＿ ＿/＿＿_┌┬┬ｎ＿＿_ l＿＿_l─┘| !
_ノ / / /＿＿_/| l| |┴|＿＿||＿＿ ├─┘ l
/＿,ノ＿/ [＿八＿] |__|＿＿＿_,〉
＿
__ _ ／ﾌ´ ⌒ヾ＼ [l{≫=≪}!
[>´ ｢:ﾝr<ﾑ ｔ:く.〈〈! ﾘNｿﾊ＿rァ 刃'⌒ ｀ﾞﾏ
/巛Ｎﾙ|-ｲ爪ビ ＼>|!|ﾟοﾟ|ｉK／ （ﾑ/ iﾊﾙｌrァ
└|N!ﾟ- ﾟﾑ|†|ﾊ†〉＿ ,八げ丞!け )ヽ ＿,リiＷﾟ -ﾟﾘウ
（＼ﾚ<⌒ﾞ∨ lﾚ' て_ （( ﾉく∩_,｣>レｿ ーｚ '／,/にｴィ｢、
｀ljサΖ厂＞、 _)） []┤ '乏＿＜ム_,>リﾉ)
ヒl￣｀＜ﾕ └' ∠＞' Z〉
非常時には簡単に海面に着水すればと言う方がいますが、
海面着陸は危険過ぎるのを知ってて欲しい。
離陸時角度 8度～10度 機種や天候などで違う
着陸時基本侵入角度 ヘッドアップ 3度
>>118
ピッチ3℃
そんな頭でパイロット!？
頭の沸点は何度？ >>133
批判するのは自由だけど、自分でググって調べれば？
あー、そんな脳ミソ持ってないのかぁ
ゴメン。。 降下角と接地の瞬間は違うだろ
どこまで無知なんだか
タキシングって、厳密に速度守ってねえだろｗ
羽田で湾岸超えて滑走路行く時、速過ぎね？って感じる時あるもんｗ
>>133
まさか、着陸時ヘッドアップ3度じゃなく15度とか意味不明なこと言い出すのでは？
尻もち突いて大事故になりますね。南無さん・・・ >>133
何も言うこと無いの？
じゃ、お聞きします。
着陸時の機首上げ何度が正解でしょうか？3度以外でお答えください。 フレアーはピッチ3度と決めてるパイロットがいると聞いて
>>133
出た！ダンマリ。
そして、深夜にまた愚痴を書くんでしょうけど。
はい論破 フレアーとは着陸操作のこと。
着陸時の機首上げ角度は3度とされてますが、それに難癖をつけるだけで
自分の思う機首上げ角度を書かない姑息な人に言われてもね。
>>144
レーティング幾つ持ってるの？
君の機種ではピッチ3度とトレーニングマニュアルに
記載されてるの？ 出た！ロンパされ何も言えなくなると
一気に意味不明なこと言い自分の意見を述べない非論者はずかしいよ
これは乗務員だったから強引に戻ってきたな
見えないところに寝かせてただろうな
>>146
なので、着陸時の正しい機首上げ何度か教えてくれませんか？？
お願いします。
（無理ならいいです、その場合は冷やかしとさせて頂きます） ホーチミン空港ってのは無いだろ。
タンソンニャット国際空港、旧日本帝国海軍サイゴン基地だよ。
これでピンと来る奴は大したもんだ。
>>104
何回か使ったロンドン～羽田、ロンドン～リーズでの
BAの機長は面白いパイロットが多いなw
昔のトップギアの感覚で聞いていられる。 >>1
ケガ人か出てるのだから明らかに事故調査案件だろう？ >>151
本当に馬鹿だなお前
機種上げのピッチ角は接地のレートを適切にする為の
結果でしかない
ヘッドウインドが強くてパワーオンでノーフレアー
なんて場合もあるのに
そもそも機種によってアプローチピッチも違うのに
フレアーのピッチは3度とかドヤ顔されてもな >>156
もう、自論は良いですよ。
勝手にググって調べて来て下さい。
バイバイ。。 タンソンニャット国際空港。
IATAコード：SGN
>>157
お前の知識はグーグルからしかないから
逃亡宣言ですかw 政府専用機がジャンボ・・・うーん・・・
せめて777で・・
まぁ、航空自衛官でトリプル7の免許取れる人が居るかだけど。
>>159
フレアーｗｗｗヘッドアップって言えないなんてｗｗｗｗ
クソワロタｗｗ >>29
インター専だけど、やっている気がする。
非常口を指し示していたような。 >>160
馬鹿ヲタ、キモイよ
訓練して新しいレーティングを取る
当たり前なことをするだけだよ >>161
本職でフレアーのことを
ヘッドアップなどと表現する奴はいません >>163
ちがうだろｗｗフレアーだろｗｗおじいさんｗｗ >>164
ぷっｗｗｗｗｗ
もしかして、未だにラジャーって言う爺さんですかぁ？？？？
今は、ラジャーじゃなくチェックって言うからね。
勉強になりましたねｗｗ 草はやして誤魔化すしかない
なりきりヲタは惨めだな
>>21
色々無理してるだろうな。
パイロットもCAもかなり質が落ちたよ。
空港の保安区域に入るところで検査やってる人が
お前らの荷物に何か仕掛けられたりしとらんか調べてるのに
ANAだけがパソコン出してくれってお願いするだけで逆ギレするって愚痴ってたわ。 >>166
英語もロクに知らないヲタか
ラジャーとチェックじゃ意味がまるで違うんだが >>168
今やCAも正社員登用ありの非正規ありのスタートだもん。 >>169
どう違うか説明入れてから言ってよね。
反論したいならね。
はい、じゃ君の言う違いの特論を述べて下さい。 >>171
本当の英語知らないんだな
政府専用機の経緯すら知らないみたいだし
小学生？ 機首上げ3°ガイジわろたｗ
それグライドスロープのパスと勘違いしてんじゃねーか？
>>172
はいはい。
お薬出しときますね。
安定したら眠くなるから、そのまま寝て下さいね。
オムツは替えときましたからね。 >>173
なのでググりましょうね。
お休みなさい・・ >>174
小学生並みの英語力なのか
俺の書いてることも理解すら出来ないんだろうな >>152
正解。
ただし、誘導路・滑走路は日本ほどに整備されてない。 >>175
どっかのヲタサイトにそう書いてあったんだね
ヲタが書いたガセネタを別のヲタがドヤ顔で披露
キモイよね >>181
まぁ、滅多にない事故だから安心して良いと思うよ。 >>170
なるほどねー
最近某番組でCAのOG会みたいなのやってたけど、2年ぐらいで辞めてる人が多いな。
2年そこらで辞められたら会社も困るし、考えるわな。 >>183
意味も分からずヲタ知識をつぶやけば
なんだか英語も喋れる気になるのかな >>185
意外とCAも重労働で不規則。
昔は花形職業でスッチーと持て囃されてた時代が・・
今や、そんなに人気もないからなぁ。 よし、ただのオタクかモノホンか俺がチェックしたる
数年前からJALの規定でショートファイナル時のボーイング機がFLCH使うのが禁止になりました
何故でしょう？
普通はピッチアップ、ノーズアップだろう
A320の着陸時のFD追ってるの見るとフレアで5度以上上げてるな
ANAの訓練マニュアルだと6.5度くらいが標準らしいが
こんなの機種や速度で変わるが
>>179
うん、それぐらい大丈夫よ。
入ってすぐインフォメーションあるし丁度良いサイズのターミナルで使いやすい空港ってイメージしかない。 >>191
エアバス系はアプローチからしてピッチが高いんだよ
フレアーでピッチ下げるのかって話だw >>195
あれアシアナがボーイングにイチャモン付けたんだろ
凄い民度だよな
個人的にはアプローチはやっぱりVSだな昔から フレアって赤外線追尾ミサイルをかわすために射出するやつやろ
エアーウルフが良く使ってた「太陽弾」みたいなもんやろ
今の民間機はそんなもんまでついてるんか？
あ、wifi外れてるわ
モードはちゃんとモニターせなあかんね
アシアナはピーナッツ姫はじめ役員がA－380の導入を押した。
日本国内の航空会社はA-380を運用してない。
その点は負けてる。
>>199
アメリカ大統領専用機には付いてるとされてる。
日本の政府専用機は分からん。
機密部分だから公開されてない >>134
>>139
>>140
>>143
何調べれば良いの？
摂氏？
華氏？
ピッチってangleじゃないの？？
どんな脳ミソ持ってないって!？
指摘の意味すら理解出来ないとか小学生かよww
マジ恥ずかし過ぎるwww
久しぶりにホームラン級ドアホ登場ww
皆お前のドアホっぷりにだんまりしてるんだぞwww
遠回しにお前の事笑ってるの気付かないの？？？ >>197
アシアナの肩持つ訳じゃないけどATエンゲージされてるのにSPDモードを変更したり特定の操作をするとストールプロテクションが機能しなくなるってのはちょっとおかしいかなとは思う
ファイナルで100Kt切っていいシチュエーションとかないでしょ、どう考えても >>201
お前は何にも知らないんだな
ピーナッツはアシアナじゃなくて大韓
A380はスカイマーク絡みでANAが押し付けられた
生産中止間近の負債 >>205
あのね・・韓国の航空協会の幹部にピーナッツ姫もいるの。
そして、アシアナは韓国国営よりの航空会社。
導入するにも協会の承認が必要。 >>205
ちなみに、大韓航空もA-380は導入済み >>204
最近のボーイングのモードは意味不明なのは同意
最近VNAVパス上手く乗らないわ >>206
意味もわからないくせに同意ってなんだよwww >>210
VSNパス何で上手く乗れないかソースあるの？
初耳なので >>210
VNAV乗れないってそれアプローチのこと？
ALTセレクターでGA ALT設定するの早いんじゃないの？ いとうちゃんはあやまったの？
まだふんぞりかえっているの？
このかいしゃもうおわりね。
スポットアウトしたらフラップダウン
テイクオフ・コンフィギュレーションを形づける。
>>213
某機種の話
FMSの新しいバージョンソフトでは
VNAVだとスピードが維持出来ない
スピードブレーキかFLCHの切り替えが必要になる
頻度が高すぎるようになった
噂では計算ベースのアイドル値を変えたのではと
もちろんAOMには一言も書いてない >>1
事故調案件なのにベトナム運輸安全当局を説得してウヤムヤにするつもりだな。 「あー機長、今日も良いフライトでしたね」
「そうだな、次の飛行まで時間あるからラウンジで休んで行こう」
「はい。温かいコーヒーがフライト後の楽しみです」
・・・日常の会話
あー、土曜日、フライトだし。
彼女にラインで知らせとこ。
>>219
色々無くなってる時代だが
コーシーは上空で充分すぎるほど飲めるんだよ
フライト後は飲むよりも呑む
小学生にはわからんか >>217
何その糞仕様、、ならGSキャプチャーするまでFLCHからのVSが正解ぽいな >>29
離陸前のデモでフーフーした救命胴衣ください 「今日は旭川の方は大雪ですね・・」
「機長、中止しますか？」
「いや、現地で判断して厳しい様ならサブで着陸しよう」
「はい。分かりました」
・・・うーん。まだまだな昨年の私です。
外資の航空会社に転職しようかな・・・
向うのが自由度が違うし・・
パイロットしてる以上、海外の空も飛びたい・・
>>224
FSクラブの女かww
キモすぎww
人生掛けて努力した人間には行間からでもオーラが出るんだよ。
それなりの文句ならまだしもお前のウンチクとかチャチ過ぎるだろww
しかも成りすまそうとした目標がパイロットとか、お前バカじゃねーの？
ガキには理解出来んだろうがなぁ。 >>227
個人的には前機種から140辺りからはFLCHだな
パスが低めならVS
ティアドロップもVS
VISもVS
自分でパスを作りたい性分なんで >>231
大手都市銀行で働いてる俺の女に謝れ！
失礼や ID:0D2wzoQo0
>>217
この話出されてついていけなくなったかｗ >>233
なりきり小学生かと思ったらなりきりオッサンかよ
今時大手都市銀行なんて表現しねーよw 彼女から返信来たわ
「無理しないでね」
「大丈夫！」
「フライト終わり・・また部屋に来て休んでね」
「うん、分かった」
・・・そろそろ寝る、美理恵・・好きだよ・・お休み・・
遺言。
弁護士は「ゆいごん」と言うけど、行政書士は「いごん」と言うよね。
>>218
ベトナムでは金払えばどうにでもなるから。 >>232
そうなんだ、、ネガティヴ3000とかで脅かしちゃダメだよｗ >>235
いや、素人同士の語りに付いて行けなくて・・
ゴメン・・笑ってた・・・ 全日空834便はコードシェア便で、実際の運航はＡＮＡでなく、エアージャパン(NQ)。
乗務員もエアージャパン(NQ)のスタッフ。
ＡＮＡに比べ報酬が少ないのに大怪我して、大変だ。
>>240
ネガティヴ3000って一瞬意味わかんなかったわ
会社によって色々表現が違うもんだな ID:0D2wzoQo0
こういうのが
あのハイジャック起こしたんだろ
エアーパイロットにエアー彼女
いくら飛行機マニアだからって
エアー付ければいいってもんじゃあるまいに
>>233
お前どうしたいの？
徐々にコメディ路線にシフトしてるの？ >>245
流石に、それは逸脱した書き込み
謝罪無ければ一報入れるよ。 >>247
路線変えるならデパッチャーとかに許可入れないとね。 旅客機のブレーキの効き具合はあらかじめ設定しておくと雑誌で読んだけど。
>>248
すればいいじゃん
素性を晒せば笑える話とも言えなくなるかもな >>239
ハノイは知らんがホーチミンは公務員がクズ過ぎて、一般市民が警察官と目を合わせようとすらしないな。 >>244
すまん、普通にマイナス言ってる人のが多い
ネガティヴって言うのは少数派だよ あーまだ語ってるよ。
オートブレーキ、マニュアルブレーキも知らに人ってｗｗｗ
>>249
お前レベルになると人の親として逆に憎めないよ。
ウチのセガレと話してるみたいだからな。
早めにシフトしろw
今なら飛行機大好きマニアの仲間になれるぞww 腰を骨折つっても、剥離骨折とかか？
それなら、まあ、痛みをこらえて業務もわからんでもない
頑張れエアーパイロット
今度産まれてきた時は金を積めば
パイロットに成れる時代だったらいいなw
やっぱタキシー時もキャビンクルー座らせた方が安全だよね
それか、「右へ曲がりまーす！止まりまーす、ご注意ください！」のアナウンスやるかｗ
>>9
えー死ぬほどださいじゃん
CAの尻のとこの縦線なにあれww
前の方が良かった 「急いで離陸できるか？（だったらすぐに出してやる）」って管制指示はまれに良くあるが、ベトナムだと問いかけ調じゃないんだろうなあ。
急ブレーキって何かぶつかりそうになったのかな
客乗せてる時は、普通やらんよね
>>266
脊髄損傷で下手したら歩けなくなるな。重傷と言えるかも たぶんタンソンニャットの誘導路に慣れてなかったんだよ
サイン見にくかったとかそんなとこでしょ
放置（墓ＯＯＵＵＵ地ｅｅ）民（墓ＯＯＵ死ｅｅ祖ＯＯＵ。唯一の生粋の日本人オバマ（大平健治（そっち）））
現地で事故スルーしてそのまま発進したのは多分わざとだろうな
もし現地でCA の怪我申告して事故認定されたら捜査のために機体を差し押さえられる
当のCAはベトナムで入院ってことになってたろう
ベトナムの医療レベルは知らんがまあCAにしても多少無理しても日本で治療うけたかっただろうしな
それが重傷ならなおさらだ
全日空が先か大韓航空が先か
本命 全日空
対抗 大韓航空
穴 アシアナ航空
大穴 日本航空
というかCAはベトナムの病院に入れられたくなくて、日本につくまで怪我を隠してたのかもしれんな
現地の医療事情はその路線のCAなら良く分かってるだろう
それでは聞いてください
ニャンさんで、ほーちみんしーです
>>242
289便（福岡→札幌・新千歳 B７７７)も同じで、ベトナム航空との共同運航便。
これ、先月25日（金曜日）利用した。普通は南から行くはずなのに、風向きの関係上だと思うが北から向かったのでヤフオクドームやマリンメッセが見えたよ。 タキシングって遅く見えるが結構な速度でてるから事故れば大変なことになる
速いやつだと80km/hぐらいでてる
>>103
新海(キモタコ)の師匠がソフトって言ってたよ >>256
ネガティブ/アファームの「否定」の意味になっちゃうからね >>280
さすがに？
滑走路から高速誘導路に入るんだったらあるかもしれんがね >>261
自衛隊→民間航空会社
民間航空会社育成
・・・これなら無料ですが。。。 >>280
タキシングで80キロ？？
戦闘機のスクランブルか何かでしょうか？ ベトナム運輸当局とは金で解決して事故調査は免れるんだな
一応タキシングにも制限速度ってのがあってだな、、それにあんま加速するとタイヤもブレーキも熱持って具合が良くないんだよ
ランウェイの誤進入かな？ それほどの急ブレーキなら (´・ω・`)
>>294
滑走路が短い場合、滑走路で一旦停止。
パワーを上げブレーキ解除。
もしくは、滑走路侵入間近でフルパワーにして飛び立つ。
誘導路では、スピード出てても50キロ程度まで 昨日のなりきり君もう消えたのか
せっかくもうちょい遊んでやろうかと思ったのにｗ
>>284
知らないなら知らないで良いと思うんだけども >>302
世界でもっとも安全な777を何回も全損させたチョンがなんだって？ 機長「マック・パワー」
わい「はい！マックフライポテトあげる」
面白くないねゴメン
SGNに行くと、目が煎っちゃって、「あまり奥に止めるな。残りの燃料だけでウタパオまではいけるな。ベイに人が乗ってるはずだからギヤは出したまま行く」
おれです。
>>309
意味わかんねー飛行機博士自慢ｗｗ乙！！
日本語でどうぞｗｗｗ >>309
訳すと・・
トイレに行くと、肛門が焦っちゃって、「あー間にあわなかった！床にウンコ落ちた」
おれです。
ですね。はい、分かりましたキャプテン！！ >>309
これ何かのネタ元あるやつだろう
映画かアニメか 
