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東京メトロ銀座線は、渋谷駅移設に伴う線路切り替え工事のため、３日から５日まで３日間、渋谷−表参道駅と青山一丁目−溜池山王駅の２区間で終日運休する。
３日間とも表参道−青山一丁目駅と浅草−溜池山王駅での折り返し運転となる。また、東京メトロ各線、都営地下鉄線、ＪＲ線、東急線、小田急線、京王線などに振り替え輸送を実施する。
2018年05月03日 09時35分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180503-OYT1T50019.html もっとあちこちがっつり止めて、一気に工事してほしい
>>6 外人観光客。
昨日、銀座で聞かれた。
宿泊が銀座や川向こうだと、
一本で行けるから魅力みたい。
浅草からも乗り換え無しだし。
半蔵門線で三越前で乗り替えか
永田町で丸の内線とかしか思いつかなかったよ。
銀座線の駅構内っていまだに古臭いから殆ど今は使わないな。
昔は外苑前に仕事あったからよく使ったが。
築地市場から東京駅って普通に歩く？
人を案内するのだが
銀座見せて築地に歩くというコースはきついかな？
結局田舎者の俺は山手線で有楽町から歩いて銀座に・・・(´・ω・`)
銀座線とか丸ノ内線は開削工法で道路を上から掘ってフタして作ってるから地上から階段でアクセスし易いのが利点
逆に大江戸線とか大深度地下の地下鉄はホームにたどり着くまでが大変
渋谷が表参道寄りに130メートル動くんだから完成したら運賃が変わる区間もあるんだよな？
>>18 三越前の乗り換えは歩くんだよなあ
大手町乗り換えで丸ノ内線が早いと思う
銀座線ピカピカというか かなり金つかって他の新築より贅沢
銀座線だけじゃないけど最近のLED照明の車両は眩しくて読書も寝るのも落ち着かない
照明の数を間引いてもいいんじゃないかと思う
表参道〜青山1丁目の折り返し運転要らなくね？
って思ったけど外苑前駅のためかw
同じ渋谷駅でも東横線を地上駅から地下駅に切り替える工事を
わずか数時間でやってのけた東急は凄かった
>>40 あれはSTRUM工法といって営業線の直下・直上に仮桁を作って数時間で切り替える東急建設の十八番
そういえば昔
高い方の山手線改札から左に降りたところに立ち食いカレー屋があった
忙しいとき便利だった
>>50 休日はあまり変わらん。どちらも観光客だらけだし、表参道も原宿から流れてくる
田舎もんでカオスだし。
渋谷の再開発は上辺のきれいさだけ求めてるから秋葉原みたいに失敗するだろうな
>>18 場所によっては永田町で有楽町線乗り換えも有効
モテサンと青一の間が12分間隔とえらく間引きされているんだが、
もしかして、単線で動かしているの？
>>44 東銀座から丸の内や大手町まで地下で歩ける
昔勝どきに職場があって日比谷までだが帰りはちょくちょく歩いた
ロンダルキアの迷宮が初心者向けに思える。
構内図 | 渋谷駅/G01/Z01/F16 | 東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/station/shibuya/yardmap/ >>59 結構アップダウンが多くて僅か２回で断念した。
あと、地下だと距離感が掴みにくい。
>>61 しかし、それがな
中学生だと
非常に飲みこみが早いｗｗ
>>1 表参道と青山一丁目なんて一駅だぞ？何の意味があるんだ？
>>36 二駅だったか
半蔵門線とごっちゃになってたわ
>>60 ゲームと一緒でいかにダンジョンを回避するかが攻略のコツ
やはり連休中は地下鉄の利用客減るんだなあ
だから工事するタイミングになると
>>68 とはいえ渋谷の場合上の方がうざいからむしろわかってる人間ほど地下や建物内通路使う
記事にするの遅すぎ
せめて1週間早く言えよ
自分が知る限りでは3月の時点で既にポスター貼ってあった
>>64 日比谷線は地味に遠回りな上にカーブ多いから遅い。
>>60 地下鉄の渋谷駅はほぼ全部分かる
新宿はマジで無理
>>71 銀座線、ＧＷに一部区間運休 渋谷駅移設で３日間 東京
2018年2月22日22時21分
https://www.asahi.com/articles/ASL2Q5JXHL2QUTIL03C.html 【東京】銀座線、ＧＷに一部区間運休 渋谷駅移設で３日間 東京メトロ
http://2chb.net/r/newsplus/1519340705/l50 １スレが立った日時 2018/02/23(金) 08:05:05.98
>>74 えー渋谷の方が、わかりにくい。
新宿は、方角さえ間違わなければ問題無い。
ホームをちょっとずらす工事、もう3年くらいやってるよなｗ
振替先に何で小田急なんか出てくるんだろう。
渋谷−（京王）−下北沢−（小田急）−新宿 ってことかな
>>80 動線を活かしたままの工事は時間がかかるのは仕方ない
工事が出来る時間自体も限られる
表参道から青山一丁目まで歩けばいいだけじゃん
青山通りを散歩すればいいだけだし
メトロはそういう乗客には運賃を通しで計算してやれ
>>81 小田急民は下北で井の頭線で渋谷に行ってそこから銀座線
というのがルート一つ
行きは上原から千代田線帰りはそれ
という人（俺）も多い
>>69 渋谷や表参道の場合は週末や祝日のほうが人口増える
銀座線なんかより山手線をヒカリエ寄りに移せよ、乗り換えで歩かせすぎ
明治通りと現行線路を交換すればちょうど良い距離になるだろ
銀座行くやつはタクシー使うわｗ
渋谷から銀座なんか3千ぐらいだしな
銀座線と丸ノ内線は毎年何日か運休しても良いから頑張って8両化してくれよ
>>57 そう。単線運転。
何年か前にも同じ単線運転したがマニアがわんさか。
>>23 わいの親上京したとき築地から東京駅まで都バス乗った。
井の頭線と
銀座線を
直通にしてくれ！
吉祥寺から銀座へいきたい
>>96 神田で乗り換えで有楽町駅で降りろ
銀座すぐだそ
何で渋谷の工事で青山一丁目から溜池山王まで運転休
止する必要があるんだ？
銀座線は最初の構想では帝都線に乗り入れる構想だった
その後乗り入れ先が東急に変わってさらに軌間とか電化方式とかいろいろあるから
銀座線ではなく結局11号線（半蔵門線）で乗り入れることになった
>>100 車庫が使えないので、予め浅草側に出しておくにしても数が足りない。
>>100 折り返し設備が溜池山王しかないから、渋谷までいけないと浅草方から来たのが溜池山王返しになるのは確定。
その先は、外苑前以外は半蔵門線で代替が利くから、外苑前と前後の駅を1編成が単線を往復するんじゃね？
>>72 東横民はわざわざ2回乗り換えなんてしない
向かいの電車に乗り換えてまた乗り換え
田端からの京浜東北線と山手線みたいなものだな
>>102 >>103 なるほど
トンクス
でも理由公開していないんですか
>>105 それは旧東横線ホームのところでしょ
そもそも明治通りをつぶせるわけもない
>>108 高いところを弄るので変わらない
(建設時期と渋谷駅周辺の地形から銀座線は高い)
中央線高架工事の時は周辺から路線バスを集めて振り替えていたけど
メトロはやらないのか。
>>114 最終形態としては、銀座線の駅が東口止まりで山手線の上まで営業運転しなくなると聞いたけど、今回どこまでやるのかね
>>114 駅が東側に移動＆島式ホームになる
井の頭ユーザーは東横が遠くなって銀座線が遠くなってどんどん不便になるな
田都ユーザーはそもそも渋谷で銀座線に乗り換えないし東横はノーラッチで多少便利に
JRユーザーは大して変わらない
銀座線って停車駅は錚々たる顔ぶれなのですが、なぜか全くと言って良いほど使わないんですよね(;^_^A・・・
東京へ来て１５年くらい経ちますがほとんど利用した記憶がございません。
わりと本気でどういうケースで銀座線を利用するのかあまり想像がつかないですね(;^_^A・・・
井の頭民遠くなるっつても
ほんのちょっとじゃん
我慢しろ
そんな井の頭線は、５月１３日(日)始発から１１時頃まで一部区間(明大前〜渋谷)が運休となります
在日韓国・朝鮮人は単なる「不法入国犯罪者」です。
戦後の混乱で強制送還できず、しかたなく「朝鮮戦争の難民」という扱いで
特別に在留を法的に許可してる状態です。
つまり、朝鮮戦争が終結すると祖国へ帰らなければならないのです。
日本政府｢｢在日61万人中､徴用者は245人､あとは勝手に来て住み着いた者｣で間違いない｣
http://2chb.net/r/news/1525094153/
在日韓国人3世に「永住権」なし 日韓基本条約で受け入れ義務なし
http://www.thutmosev.com/archives/57555487.html >>82 ホームドア設置とかも列車全部運休して昼夜で作業員交代しながら24時間体制で施工すれば
たぶん2週間もあれば全部終わるんだよ、あれは
それができないばかりに1年以上も工期かけて長々と工事する羽目になる
>>117 バリアフリーになれば多少遠くてもいいのだが
いつになるやら┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
>>107 話がかみあってなくてワラタ
東急民にも、デントとトウヨコがいるんだな
お互いの存在は目に入らないらしい
>>117 井の頭線、今なら日比谷線に乗り入れるチャンス！
雨に濡れずに109に行けることを知っているギャルは意外に少ない
>>128 5両編成なんて迷惑乗り入れでノーサンキュー
いまこそ井の頭線と繋げちゃえ
第三軌条？
そんなの知らねーよ。
テレビのインタビュー受けたバカ女が「なんで敢えてGWに？
って思いました」とか自己チュー甚だしいｗ
平日は社畜が通勤するんだから無理に決まってるわ
>>1 表参道ー青一 とか半蔵門線もあるんだから 運休でいいだろwwwww
>>135 レールの幅から違いますけど(´・ω・｀)
>>1 こえを機にレンタル自転車を普及させればいい
都内を自転車で移動するのはなかなか気持ちいいもんだぞ
>>118 昔は東急東横ユーザーの乗り換えで使われてたんだろうけど
今は銀座方面から渋谷でバスに乗り換えるくらいしか用途が思いうかばない
>>138 半蔵門線に外苑前駅があるなら容赦なく運休してただろうな
駅員に行き方を聞く前に
アイホンで調べた方が早いだろ
>>138 表参道と青山一丁目なんて歩いて15分位だけど神宮で野球が有るから出来なかったんだろうな
>>145 会社としては青山一丁目とか表参道を利用してもらいたいし
客の方も面倒を避けたい人はそうするのだけど
それを期待して運休するとうるさい連中がいるから
うるさい人向けへのポーズなんだろうね
>>147 地上での輸送力アップ無理なんだからお前は早く地下しろよ
銀座線は「銀座へ行くなら銀座線」と思っている地方や海外からの旅行客が使ってるとおも
空港からシャトルバスで渋谷のセルリアンとか赤坂見附のガーデンタワーに直行して
フリーの日に銀座や青山でお買い物
そのへんビッグデータで分析してるから、観光電車ぽく車体を真っ黄色にしたりしてんだろ
銀座線は歴史の古い路線だから地面に近い所に駅があるんよ
大江戸線なんか階段使うときついよ
>>152 大江戸線で階段使うとかアホだろ
ちゃんとシンドラー製のエスカレーターを使えよ
10年渋谷に住んでたが地下鉄なんてほとんど乗らなかった。
東京の地下鉄は国内どころかアジアでも一番遅れてるからな
>>157 そりゃアジアで一番古いってそういうことだから。
一度作ったらハードウェアの白紙改正は難しいから。
>>135 それやらないだろうね
直通運転のメリットって、鉄道は郊外側の折返し点が分散しているのに対して
都心側の折返し点がターミナルに集中して増便のネックになっているのを
都心側同士を接合することで解消することだから
井の頭線と銀座線をくっつけてもなにも変わらないんだよ
井の頭線の終点が浅草になっただけで、容量は増えない
>>6 井の頭線沿線に住んでるから
銀座は銀座線一択
>>159 それ以前に、銀座線は16m3扉車に合わせたホームドアが13/19駅で運用中
20m4扉では、車体幅を何とかしても客扱い不可能
溜池山王で乗り換え通路を塞ぐ熱心な皆さん
銀座線は地下2階にあるから地上からすぐなんだよな
地下鉄入り口から1分あればホームまで行けるところが多い
大江戸線なんて地権の関係で地下7階以下とかが多く
地下鉄入り口からホームまで5分近くかかるところもある
半蔵門線に外苑前駅がないのは、駅の上にＮＴＴビルがあって
駅を拡張できなかったからと昔聞いたぞ
外苑前のホームを今以上に広げられなかったり
エスカレーターの設置ができない（入り口を広げられない）のはそのせいだと駅員がいってた
>>23 新富町から有楽町まで有楽町線にのった方がいいだろな
外人に「銀座に行きたいんですけど」と言われるのが一番困る
>>167 うおや一丁に行きたいとか、歌舞伎座に行きたいとか
数寄屋橋交差点に行きたいとか、みゆき通りに行きたいとか言ってくれないとなぁ
銀座線は特殊な車両だから他社乗り入れができないんだよな
>>125 京浜東北は運休せずにいつの間にか１週間くらいの間に３，４駅程、
ホームドアが完成してたのは驚いた。
日常使ってる人には不満かもしれないけど
乗り入れしない（できない）のが銀座線のいいとこだと思う
クソみたいな巻き添え遅延が起きないから
>>170 戸袋部分の立ち上げは、それこそ一夜で済むんだよ
それ以前の、基礎補強やら配線ダクト施工、停車位置調整などで周到な準備工事を必要とする
場合によっては、クリアランス確保のために階段幅員削減工事も行うし
>>172 浅草線沿線に住んでるけど、泉岳寺で京急からの電車が来なくて待ちぼうけとか稀によくある
丸ノ内線が落書きされた件、東京メトロの総合指令所の真上なんだな
東京の総合指令所は茗荷谷の丸ノ内線車庫の地下にあるらしい
マスコミ向けにはセキュリティーが〜言ってる割にはガタガタじゃねーか
行ってきたけど、空いているということもなく、銀座は通常運転だったわ
銀座線と丸の内線って、なんか車内が小さく感じるんだけど、気のせい？
>>180 両線とも開削工法で作ったから天井が低い上に
急曲線に対応するため2m短い18m車が使われてる
>>180 >>181 銀座線は18mじゃなくて16mだぞ
更に、JRの一般的な2,900〜2,950mm幅に対して、2,550mmと極度に狭い
丸ノ内線は2,780mmで若干マシ
それと同じような規格で女性専用車のある東山線が一番酷い。
>>60 アリの巣だな
自身が来たら確実に全員死ぬ
ここまでごちゃごちゃにしたのに一本もバリアフリーないまま
１０年後に何とかなるとも思えんな
表参道〜青山一丁目とか折り返しするならそこも運休でよくね？
>>190 そこ運休すると外苑前を閉鎖しないといけなくね？
>>190 外苑前が他路線の駅が無いのと神宮で野球有るから運休のハードルが高いんじゃないかな
東京メトロの豆知識
・有楽町線はもともと軍事用途を想定していた (市ヶ谷に物資や戦車を輸送)
・一目で見易くするため、漢字で6文字以上の駅名は無い
・東西線と南北線はなぜか乗換え駅が無い
これらは全てガセだからな
>>195 ＞これらは全てガセだからな
おいｗｗｗｗｗｗｗｗ
車移動だから関係無いな
駐車場月4万は痛いけどまぁ仕方無い
銀座線っていつ乗っても混んでる感じだけど、
4日に溜池山王逝き乗ったときは空いてたなー
>>60 車椅子、キャリー、カート、ベビーカーのことを
一切考えていないことがよく分かる
図面上でシミュレートすりゃ分かるが
乗り換えがクッソ難しい
てか、無理な乗り換えがある
こういうのは大山崎ジャンクションみたいに
現地の案内だけ見たほうがスムーズに行けるんだろう。たぶん。
私鉄はよくわかんないので
山手線で新橋まで行って歩く派
>>197 昔は事務所と自宅で月８万掛かった
今は自宅に車庫もあるが車辞めたのでゼロ
>>189 四丁目から南は大多数がそうだけど北はかなり減る
>>189 今日は少なかったよ
一時期より減った気がする
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