◆スバル WRX S4、安全性能向上…STIにはサンルーフをオプション設定
SUBARU（スバル）は4月27日、スポーツセダン『WRX STI/S4』改良モデルを発表、6月7日より販売を開始する。
WRX STI/S4は、圧倒的な走行性能と、4ドアセダンの実用性を兼ね備えた個性的なスポーツセダン。
よりスポーツ走行に特化した仕様で、MTのみ設定しているWRX STIと、運転支援システム「アイサイト」を搭載し、先進安全性能も両立した「WRX S4」をラインアップしている。
今回の改良では、WRX S4に搭載するアイサイトのプリクラッシュブレーキ制御を改良。
アイサイトの認識対象が、車両と同一方向に進行する歩行者や自転車であった場合、減速制御の作動タイミングを早期化することで、衝突回避の可能性を向上させた。
また、低速走行中、前方に障害物がある状態で誤ってアクセルを踏み込んだと判断した場合には、プリクラッシュブレーキを作動させることで、衝突回避をアシストする。
WRX STIには、メーカーオプションで新たにS同様、サンルーフを設定。
ドライブ中の爽快感を高め、より走りを愉しめる仕様とした。
価格は336万9600円から406万0800円。
■写真
レスポンス（Response.jp） 2018年4月28日（土）10時00分
https://response.jp/article/2018/04/28/309151.html 「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
サンルーフってなんの意味があるの？
必要性を全く感じないんだけど
早く燃費性能ゴミの化石エンジンEJ20を捨てろや。
ていうか、燃費性能除くとEJ20でよく約20年も排ガス規制とか克服し続けているな。
>>5
魅力わからない人が文句つける筋合いのものでもない
>>8
ルーフベンチレーターのほうが欲しがる人いるかもね
今更だけど 足回りうまくやってくれてんなら
相当楽しそうだけどmtないんだよな
レヴォーグと同じ顔で見分けが付かない。
なぜこうなったのか…。
GDB一E以降、モデルチェンジする度に重く遅くなるWRX STI
>>12
MTあるで。
そのかわり、アイサイト無し。
なら、他の選択肢でいいじゃんってなる。
他のハイパフォーマンスカーなら、先進安全装備つくしね。
スバルはMT乗りを見捨てようとしてる。 >>16
MTに自動ブレーキ機能があっても、エンストするだろ 格好良くなったけど、アニオタが好む格好良さ。初代の大衆セダンっぽくて微妙に格好悪い方が好きだな。
サンルーフも後ろのミニ四駆みたいなウイングもいらないな。てか未だにこんなの買う層いるんだなー
まだうるせえ車作ってるのか
隣の家のスバルも住宅街なのに爆音まき散らかして走るし、なんでスバル乗りは民度が低いんかね
スバル車の爆音マフラー率は異常
サンルーフって
スポーツモデルなのに車重くしてどうすんだよ
>>25
お前の住んでる地域の問題じゃないか
爆音まき散らしてるスバル車とかそう頻繁に遭遇しないぞ 普通のSTIでいいわ。
S4もリアウィング標準なのか・・？？
>>20
クラッチを離すと止まると言う緊急ブレーキシステムが！！ >>20
衝突回避できるならどっちが大事だろうか？とﾏｼﾞﾚｽしておこう なんか特徴ない車だな 86とかBRZで十分なんじゃないの？
リコール隠し、不正検査、燃費偽装、排気ガス規制違反のすべてを駆使して作った
車だな。
飲酒運転で逮捕された北陸スバルの支社長が全力をあげて販売するんだろ。
>>33
WRXはハイパワーターボ＋四駆
そいつらはハイパワーターボ＋四駆じゃないスポーツカーを作るというのが目的だった >>16
スズキのスイフトはMTでも自動ブレーキ付いてるよ >>20
トヨタのカローラなんかはMTでも自動ブレーキつけられるぞ サンルーフか煙草吸いには便利がいいけど開けると五月蝿いのがな
>>45
ポルシェ,フェラーリ,ランボルギーニ,マクラーレン.....
サンルーフもオープンモデルも当たり前にラインナップされて現に見かけますな
まぁ、あれはツーリングカー/ナンパ車だと言われるかもしれませんが 300psって輸出用だろ？
日本でブイブイ吹かしてたら、あっちゅう間に免取りなりｗｗｗ
お前らWRXをスポーツカーって呼ぶならサンルーフより後ろドアについてつっこめよ
>>52
ずんぐりムックリしたスタイルと長大なフロントオーバーハングも忘れるなよ >WRX STIには、メーカーオプションで新たにS同様、サンルーフを設定。
これでキモオタも彼女乗せて夜に峠ドライブで山頂から満天の星を堪能できるなww
サンルーフ、雪とか気温差あると結露して頭から雫垂れてくるんだよなぁ
他の人は知らんが、サンルーフは実用性感じないな ギミックに見える
せっかくのハイパワーターボなのに、４ドアとか今一意図がわからん
>>52
WRCを目指す以上
ある程度売れないといけない
つまりスバルWRC復帰をにおわせている >>5
車のドアは意外と重い 横転した時まずドアは開けられないので窓を開けそこから脱出する事になるが その時足場として重要な役割を果たすのが
サンルーフだ スバル乗りはなぜ運転が荒い？
プリウスよりたちが悪い気がしてきた
>>60
今どきにはないピーキーさで楽しくなってくるから サンルーフあると室内明るくなるからいい
てか今まで無かったのなｗ
普通のエンジンのセダンを出してよ
レヴォーグの名前でいいからさ
サンルーフは開放感がある
そのことは個人の好みなんだなら
具体的なメリットなんてなにもない
MTにアイサイトがついてないのは
MTを求める奴でそれを欲しがる奴は
少ないからという判断なんだろ
MT用にセッティングするにも金はかかるんだし
その昔、正月にラブホがどこも満室だったんで、彼女とカーセックスした。
セックスしたら窓が曇ったんで、セックスが終わってからサンルーフを開けたら、星が凄く綺麗だったのはいい思い出。
>>66
初代スポーツワゴンのお尻のかわいさといったらなかったよな 今さらな事かもしれんけど
ボンネットにある郵便ポストのような大口の空気孔はなんとかならんの？
技術的にはもう無くても十分だろうし
少なくとももっと小さくできるんじゃ？
>>72
具体的な数値がないからなんとも言い難いが
物理的な開放感じゃなくて視覚的な開放感を言いたかったんだが 昔サンルーフのある車に乗ってた時、夏は暑いのでサンルーフ上げて駐車してたら、
土砂降りの夕立のせいでシートがびしょびしょになった遠き日の思ひで
>>76
穴がデカいほうがいいと思ってるんでしょ
レガシィのターボはもっと穴は小さかったしフォレスターのターボは穴ないからやればできるのにね これを買う世代の立場になってデザインしてるのかね。
羽が生えたような浮ついた車に乗りたくないってば。
それと顔つきがボラだわ。ほーっと言ってるような王さん（ワンちゃん）の
口っぽいと言えばいいのか。そう思ってしまうと気になって
買う気が失せるな。
>>79
最近の車はレインセンサーがあって
窓も自動で閉めてくれるらしいな
まあベンツ以外で積んでる車種をしないが 水平対向の重心低さ
ハイパワーターボ四駆
これはmt運転してて楽しいでしょうな
>>1
でもCVTなんですよ
>>58
横転したときにガラスが外れて頭かち割りそう 雨の日の天井騒音マジ酷い、以前までのプラットホーム、スバル車
>>80
>フォレスターのターボは穴ないから
それにはエンジンフードの裏にダクトを通すだけの余裕が必要だから、
次期WRXをSUVにするなら可能かもなw 人によったらアレがないと
ターボモデルだとわからないから舐められる
みたいな奴も居るみたいだからなぁ
エアインテークつけるにしても
もうちょっと凝ったデザイン考えろよとは思う
>>7
>早く燃費性能ゴミの化石エンジンEJ20を捨てろや。
別にスバルは燃費で 売れている訳じゃ無いから サンルーフはいいで。
特に今の時期は。こんな時代にわざわざ車（しかも普通車）持つんだか趣味性にこだわるべきかと。
>>80
穴は小さい方がいいんじゃないかとかうんたらかんたら >>87
レガシィでもそんなデカい穴ないでしょ
ゴルフは穴なしだし余裕のあるなしじゃないと思うんだけどな >>5
人気の無い駐車場に停めて星空を観察しセックルまで持ち込むためだよw >>91
むしろEJ20は
性能を上げて燃費が悪くなっていってるという >>94
ゴルフは直4だろ。上にインタークーラーなんか置けないよ。レガシィはそもそもノンターボ。 >>76
アメリカでは大人気でNAにも穴が空いてた。 >>7
偉そうな事いってるお前は直噴エンジンの欠点知れよ
煤だ煤。
ガソリンはもちろんだが、クリーンディーゼルの致命傷だよ >>1
STIにサンルーフって悪い冗談だな。サンルーフっでなり重心上がるだろ。 >>97
ほれ
このくらいにはできるだろ
GD/GGのころでも250ps版と280ps(オーバー)版とで燃費が全然が違った気が。
>>90
ショボいなんちゃってスポーツ2駆に300馬力オーバーはいくらなんでも危険 >>103
チューニング前提のSTIとコスト考えてボディ共通化したんだからそのサイズじゃ無理だよ。 >>5
チンピラの4ドアセダンには必ずサンルーフが付いている法則。
まあタバコ吸いには必要なんじゃないかな。 WRXの改良の中身がアイサイトとサンルーフ…？
なんか迷走してないか？
ダクトの大きさもこの頃からエンジン出力で違う。
250ps版
280ps版
>>55
はあ？？頭からしずくだ？？
ちゃんと外気導入の意味分かれよ
窒息するぞそのうちｗ >>106
レヴォーグも穴がデカいけどチューニング前提か？ >>111
だから
WRX STi
WRX S4
レヴォーグ
はボディ前半ほとんど共通なの。
少し見れば分かるだろ。
EJ20用にわざわざボンネット作り替えないよ。 >>100
その昔、NAなのにアクセルオフでプシュプシュさせてるやつがいたよな。 >>102
オプションなんだから付けなきゃいいだけだろ 実際サンルーフ付けて
公道で走ってて走行性能落ちるのか？
乗り比べて実感できる人ってどれくらいいるの？
WRXって売れてるのか？
売れてないならいっそ2ドアにした方がよかったのでは。
むしろこんなボディにしろ
踏切で前が使えて立ち往生して
ハリウッド張りに前を押しのけて逃れようとすると
ぶぶ～っアクセルは無効ですｗアクセルは無効ですｗｗｗ
>>118
多分、サンルーフって20～30kgの重さがあると思う。
スバルはSTIの低重心化にそれなりに努力してるだろうけど、
それらが一気に無駄になりかねないと思う。
それを、実感できるのか？と言ってしまうとスバルがかわいそうだが。 ガチガチのスポーツはwrx stiがあるんだから
S4はもっとしなやかな足回りにして、コンフォート寄りにしてほしい
あともうちょっとアンダーが出ないように
車体底部に鉛しこんだら簡単に低重心化
あとはパワーで誤魔化しちゃえ
>>1
おい！キモオタブルーはスバルの
アイデンティティーだろ スバルはデータ改ざんを15年以上やっていた会社だったな
昔のＷＲＸみたいなセダンベースのラリークーペだったらいいけど
今４ドアセダンベースでサンルーフとか 昭和懐古世代でも狙ってんの？
>>105
BRZの方が全然重心が低くてスポーツカーっぽいよ >>5
アテクシもカッコいい車にサンルーフがついてるとガッカリするわ >>1
文句なくカッコいいね
奇をてらったような奇抜なデザインでカッコイイのではなく、王道の全くクセのないデザインで
カッコイイんだから、デザインは素晴らしい
ただ、スバルとかはやっぱり素人向けではないね
デザインは王道で超カッコいいけど、スペックは偏りすぎてるんだよね
スポーツ性能全フリ（そのフリ方も相当クセがある）で、内装や各々の品質、経年による耐久性能、燃費なんかシラネ
ってレベルになってる。 >>7
１８万キロのEJ20のエンジン積んだ車に乗ってるがタフすぎる おまえらが何と言おうとVA型のWRXは良く出来てる
これはEJ20の最後を飾るに相応しい到達点
街中走ると能力出せないことがすげーストレスになるほどに
能力は高い
ただし、C型までな
5ドア出せよ
セダンは使いにくいんじゃ
ラリーカーはハッチバックだらけだぞ
>>106
WRカーは前置き
ベースはNAだし、そもそもポストいらないのだが、
イメージのためだけにダミーのポストつけてた。 良くこんな車買うよな
エンジンは設計何十年前のやつに改良して、有り難がる程でもない中途半端なエンジンにダサイデザイン
整備性悪くて金掛かるだけ
>>141
サーキットで通用するようにすると、どうせエンジンマウント位置変えたり、
アーム長（トレッド）を大幅に変えたりで、結局35ＧＴＲを買った方が安いというｗｗｗ
公道用汎用車は昔からのなんちゃってで、カタログパワーだけでオーバーハング
高重心エンジンで色々とネガばかりｗｗｗ。 >>141
ずっと蒸し直しの二番煎じで目新しさがないね
例えるならプリキュアシリーズみたいで「いつまで続けるんだよ？」てかんじ >>125
ボクサーエンジンでコンフォートにすると過剰ロールでハンドリングが
できないくらい車全体が暴れてしまうことがある。一時期の素インプとか
フォレスターやレガシィの足の柔らかいグレードがそうなってた。
それ以前に、中回転ターボにＣＶＴを組むか？ よくあんなアクセルレスポンス
やフィールに耐えられるな。 後ろの飾りの羽根はいらんな
後姿をもう少し魅力的にできんのか、ランプの形がダメすぎる
水平対向はエンジン高が低いから
ボンネットを低くできたり床下にエンジンを配置できる
そういうメリットを生かしたクルマ作りぜんぜんしないんだよスバルって
レガシーやインプレッサなんて直４でも作れるわけでね
フラット４をまったく生かせていない
>>141
エンジンもこの20年間で競技用は500馬力前後が当たり前になってきて
量産ＥＪ20じゃエンジンブロックが耐えられえないわな。
ＧＣやＧＤＢより重量だけ重くなって、ＣＶＴなんてお買い物用ミッションの
おかしなのまで出てきて、マジでクルマ好きなら選ばない車に成り下がった。 >>147
量産車はミッションのシャフト位置、オイルパンの扱いとか全然ダメなんだよな。
でプロの競技用だと、その辺作り直ししてんだもんｗ つーか今のご時世、300馬力なんてハイパワーでもなんでもないわ。
アウディとかモデルのフラグシップは400馬力越えばかりじゃん。
>>147
寝かせりゃ直4でも低く置ける
初代エスティマがそう >>152
直4って優れてるよ。普通にＷＲＣで通用してるの直4ばかりだし。
縦横自由だし。縦でもオーバーハング出ないし。 >>150
車重にもよるよ
300馬力でも1000kgならまずまず速い
最高速はダメだけど >>154
その議論は、同じ論理で他メーカーはもっと出力あるんだから、成り立たないよ。 >>154
水平対向のスバルならもっと早く実現できたはず
ところができなかった
そして今もできないままセダンとワゴンにしがみついてる
ランクルやパジェロに匹敵するクラスもない
市場が伸びてる軽四も作ってない
クラウンに対抗する高級車もなし
フィットやヴィッツに対抗できる車種もなし
なにこのメーカー？ >>1
なんで日本仕様ってもっさりしてんの？
多分同じモデルでも北米用とかだとカッコよく尖ってるんでそ？ >>120
レガシイ以前のスバルは本当にカッコ悪いなぁ
他メーカーに比べ桁違いにダサい外観なのに
一定数のファン層が居たってのがすごい。 >>159
乗り味が良かった
シートの作りとかキックバックでヨレないハンドリングなど
そして滑るように加速していくマナーのいいエンジン
今はもうないけどね STIでサンルーフ付けられるのタイプSとか訳わからん
初代のWRXSTIは1.2t台だったのに今や1.5tあるんだな
>>156
日本・北米ともに3-4％の安定的なシェアで利益率は高いから、
もしかすると車メーカーとして、ほどよいサイズなんじゃね？
アイサイトみたいな次のデバイスが出てくれば、続くだろう。 >>162
どうだろうね。昔のに乗る機会があったけれど、ドタバタしてたりグニャグニャ
してたり、あんまり変わってないと思う。むしろ他メーカーが飛躍的に進化した。
トヨタ足がふわふわしてたり、ステアがグニャグニャしてたり、ツダやホンダの
ボディ剛性が足りなかった時代に、足もボディも少しは良かったというだけ。
昔の淡い記憶なんじゃないの？ >>162
ちなみにエンジンはより滑らかになってるよ。
同じエンジン使いまわしてバージョンアップだけやってるから。
だけれど、搭載位置がどう見ても間違ってる。 >>166
グニャグニャだねｗ あれの良さが分かってくると離れられない
ハンドル握っててもどっち向いて走っていくか分らない危うさがある
でもなぜか変な方へ行かない（制御できないようでいて実は制御できてる） >>60
荒いか？
スバル車に煽られたことはほとんど記憶に無いけど、
プリウスはやたら煽る馬鹿とひたすら遅い馬鹿のどちらかしかいない >>169
スバルってのは面白いメーカーで、かなり杜撰で脱法色々やってても
なぜか国民や政府に許されてる。シェア3％だと、あんまり目立たない
からかな。多少グレーな方が売れてるわけだし、ちょい悪オヤジとか駄目男
が持てるのと似てるな。もうＷＲＸのパワー400㎰とかいても「個体差です」
で売れるんじゃないか？ >>172
あれに600万も払うなら、ケイマンや240の中古あたりのほうが速いぞｗ >>150
馬力だけあってもなw
文字通りバカなんだぜ >>145
スムースさを追求するとCVTになるからな
DCTなど湿式でも論外だし6AT程度ならCVTで良い >>175
それを他社メーカーに強く言えないのが今のスバル。
コースによるがルノー、ＢＭＷ、フォード、プジョー、アウディ、ＶＷ
のどれにも勝てなくなってきてる。
35ＧＴＲやＧＴ3が数台買えるくらいプロドライブが弄るな別だけど。 >>176
君、ＤＣＴを運転してないね。
まずＣＶＴと中回転型ターボのどこがスムーズなんだよ。
アクセルに合ってねぇーよ。ＤＣＴは競技用なら湿式なら普通に快適だ。
ポルシェのは981以降で完璧だと思った、987て音以外は多段ＡＴに優れる。 >>179
サンルーフ喜ぶような子供がいる奴が買う車じゃないだろｗ >>160
後ろのドア2枚は接着剤で固定すればいいじゃん ＡＴだと最高何馬力？
四駆で車幅がなるべく狭いハイパワーの車が欲しくてさー
今はＦＲの高級セダンに乗っているが雨の高速道路走行だとＦＲは恐いしさ。古いから足回り劣化も原因だろうけど
広告代理店がサンルーフを使ったCMのネタを思いついたんだよ
もうすぐ誰得ミニドラマCMの新作が放送される
>>184
カタログでは300馬力
実測260馬力前後ってところじゃね
CVT、4駆はロスが大きいからね
今は電子制御やタイヤが発達してるから雨の日の高速程度なら2駆でいいんじゃね >>186
外車と違って馬力は国産だとカタログ値を下回る事が多いよねぇ…
いやいや、装備もタイヤもそれなりのが付いてるけど雨の高速道路は恐いよ。燃費とかタイヤの減りを気にしてるのか日本ではあまり四駆は人気出ない(雪国は別)けど、四駆は走行性能を考えると魅力的だわ >>184
高速道路の速度域に入ると今まで硬かった足廻りがちょうど良くなってすこぶる愉しい >>133
前輪駆動用のデフがない分エンジン搭載位置が低いってだけだろ >>180
俺は褒めてるぞ
MTから乗り換えても違和感皆無だったから驚いた
H社あたりのうんこCVTしか知らないだろ >>184
この車、大本が四輪ドリフトで振り回す車だよ。高速での安定性を求めるなら
あまりおススメできない。さして広くもないトレッドの車に水平対向をフロン
トに壮大なオーバーハングで積んでいるので、暴風やダンプで挙動が乱れやすい。
あなたがFRセダンの何の何年式に乗っているかまずは聞こうじゃないか。
それによって対処法は異なる。例えば現行スカイライン2万5000km程度
のと先代クラウン15万km程度では、全く違う。後者が危ないのはサス
ペンション周りの問題であり、クルマのせいではない。 >>57
現行WRCは完全にミニカーだから対象の車格をラインナップしていないスバルの復帰は無い
WRC自体EV化視野に入れてる様だし益々希望薄い レボーグSTIのセダンタイプを、WRSS4と言ってるだけだから
>>184
暴風雨の高速なら160㎞/ｈで走らないなら、現行スカイライン、クラウンアスリート
ISあたりらまず乱れないはずだけど？ ハイドロ現象が恐いからそれよりは低い速度
にするけどさ。AWDでも危ないわけだし。
まずはタイヤ選んだら？ とにかくあなたの車種と走行距離がわからないと、何を
求めているのかがわからない。実はランクルあたりも暴風で乱れないし。金あるなら
Eクラスあたりでもいいわけだ。高速の安定性にスバル車は強くないよ。嘘だと思う
なら買ってみな。 ホットハッチとロードスターとＧＴＲとインプレッサかランエボが欲しい ４台ほしい 無免許だけど
最新型インプSTIがオレの1名乗車255タイヤGT3037S搭載480馬力の
エボ6トミマキRSにタイムで負けるのはなぜなのか
もうすぐ20年経過するオンボロ車に新型スポーツカーが負けてくやしくないのか
>>46
ターボだからってポストが必要な訳じゃない
過去に一部モデルで採用したことがあるように、
インタークーラー前置きにしたって良いんだぜ？ >>193
それスバルのＮＡでしょ？ まぁ他社のよりマシだよね。
でもアイシンの7ＡＴ、ＺＦ8ＡＴあたりと比較すると、アクセルワークの
フィーリング面で及ばない。 >>202
そこまでスポーツ好きなら35ＧＴＲはわざわざ買う必要もない。
ロードスターならポルシェ・ボクスター（ＬＳＤオプション入れ）のほうが
車として価格差以上の快感を感じられる。
ランエボはディスコンしているが、現行ＷＲＸならシビックタイプＲで良いかとは思う。 加速に魅了されてるうちは半人前
免許取り立ての２０歳と同レベル
>>210
同意。サーキットでタイム競うなら別だけどＷＲＸは素性が悪いので
チューニングしていくと金が嵩み35ＧＴＲやケイマンＧＴ4でいいという話になるし
行動だとマツダロードスターの中間グレードでワインディングをヒラヒラ走るのも
いい。素のボクスターでも十分に「この車に出会ってよかった」体験が出来る。 >>22
丸目インプとかな？
ネオンかと思った。てもよく見るとカワイイ >>202
あとスポーツ系だけじゃなくてSUVやミニバンもあると楽しいかと思います。 リコール隠し＆インチキ燃費・排出ガス値改ざんのスバル
>>179
かなり以前だが、走行中のエスティマのサンルーフから胸から上を出してはしゃいでいる子供2人を見かけた。
見事にパトカーに停止しろとマイクで言われてる瞬間見たw サンルーフ車はルーフの強度弱いとか言われるけど、実際ミニバンの製造現場、溶接課で作業してた事あるけど、普通のルーフだと前後両端はしっかりしたフレームだけど間の5本はショボイ、こんなんで剛性確保出来るのかと思うくらいのやつだった。
同じ車種でもサンルーフはガラスの周りのフレームわりとガッチリしていて、こっちのほうが剛性有りそうに思えるくらいだった。
>>123
おとうさん、おかあさんのうんてんは危ないから、きをつけような >>25
等長になってからドコドコ音じゃなくなって静かなんだけどな >>141
四駆ターボMTだと乗る車が限られる
結局500万近くになる なんでWRXにオートマ安全仕様をメインに持ってくる？
商業主義って全ての思考が根底から崩壊するんだよね
サンルーフってあんまり見なくなったな。
まあ最近の車は車高が高くて室内の開放感が元々あるから、
無理に穴開けて光を入れなくても良いからな。
個人的には屋根が全開になるキャンバストップが好きだったけど。
>>228
スポイラーを避けて洗う設定がある。 >>220
トンネルで首チョンパされた事故あったよな >>5
今までのスバリスト以外のライト層も
取り込みたいんだろ
アベレージが速いから
アイサイトの作動タイミングを早めたり
ペダル踏み間違いの対策とか
サンルーフオプションとか 要らん奴がわざわざ要らん要らん言いに来るのが面白くてたまらん
まあスバリスト自身がスバルの首を絞めてるようなところは散見されるが
スポーツに特化したSTiにサンルーフ？
そういうのはS4に任せておけばいいんじゃ？
海に転落した場合水圧でドアが開かなくても
サンルーフから脱出できるメリットは大きい。
昔は軽すらチルトアップ機構付き電動スモークドガラスサンルーフがあったな
98年10月の規格変更以降はサンルーフ設定なし多し
スバルの車に乗ってるやつだけがスバリストとか言ってるよな。ウチの嫁はスバりんって言ってる
我々はスバルとは言わない
富士重工と言う！
SUBARUから富士重工に社名もどせ！
WRXは街中で見てもやはりカッコいいので目で追ってしまう。
ＭＴで乗ってみたいとも思うけど、STIとかまではいらんのだよなぁ。
どうせ使いこなせないしｗ
友達が中古車海外に輸出する仕事してるけど(主にロシア)最近はインプレッサやレガシィのＭＴが大人気らしい
ちょっと前まではシルビアとかスカイラインだったけどさすがに国内でも無くなってきて、中古で大量に売れ残ってるインプレッサやレガシィを持っていったら大人気になったと
2～3年後には海外で無茶な改造されたインプレッサやレガシィが溢れてるだろう
わ、10 もレスを貰ってた
たしかに星を数えるのには役に立つかもね
>>244
確かMTはSTIしかなかったはずじゃね？
気軽に乗りたいならATのS4だろうけどね。 >>244
公道で楽しいなら圧倒的にロードスター
あとBMWの2シリ >>248
ATになったの？ 例の、ターボと相性がよくないCVTじゃないの？ >>246
ハコバンだと横転のほうが安定してるけどね（）
> よりスポーツ走行に特化した仕様で、MTのみ設定しているWRX STIと、
グラベル仕様作ってくりゃれ
>>211
俺はそれで35GT-R買ったわ。
初期型で十分速いし、少し弄ればニスモカモれるよ。 >>252
車関係なら、きちんと狭義のATとCVTを分けてかけよ。まぁスバル関係者は詐欺的だから
CVTのネガを隠すためにそういう書き方するんだろうけどさ。議論するならいつでも受けて
立つぜ。メカニズムの違いから、最後はスバルのギアとシャフトの位置まで指摘してやろうか。 >>234
人生の幸福とは些細なものでいいんだよな >>254
だよね。20年前の設計を重くしただけのWRXを頑張ってフルチューニングしまくるなら
今時の他のクルマ買った方が安くて速いんだよな。 >>234
初心者や中高生が騙されないように、ネガを書いておかないとな。
レガシィみたいに社員の口コミ「イイクルマ」で若いやつが買って
失敗したら可哀想そうだからね。 >>222
それはルーフのスムーズな開閉や雨漏りやガラス保護のためという、サンルーフのための剛性確保であって、
ボディのモノコックを統合的に剛性アップさせる目的では無いのです。 >>261
ポルシェの今のPDKを買うと、「完成した湿式DCTがどういうものか」よくわかる。
素晴らしい。ポルシェはさらにエンジンオイルはドライサンプだしね。 >>198>>201
今はW212前期の走行10万に乗っています。高速道路の安定性はピカイチと期待してましたがふらつき感が凄くて…
専門整備工場のブログを見ると走行５万を越えると高速道路でふらつく車をよく見かけるから、らしさを取り戻すには足回り交換を推奨はしてました。
ちなみにタイヤはバリ山の一流銘柄で問題ありません >>260
競技系の車両に熱に弱く、レスポンスが悪いCVT（しかも上下シャフト逆）を持ってくるあたり、
スバルという会社がよくわかる。車好きは避けるパッケージングだな。 こういう車できちんと法律に則って運転するドライバーは
例えるなら童貞でセックスしないのに
大量にコンドームと精力剤を持ち歩いてる人みたいで
使わないスペックっていうか
チンコっていうか
>>263
W212ほどの高速安定性をWRXは持ち合わせていません。エンジンが高重心で
オーバーハングだから。お金がありそうなのでアウディにしたらいかがでしょうか。
それから10年なら、サスはアッパーマウント、スタビライザーブッシュ、アームブッシュ
などゴム類も全部死んでます。ダンパーもヘタリきってます。
ゴムブッシュとサスペンション全交換を見積もってもらい、価格によってはアウディを
ご検討ください。WRXは慣性四輪ドリフトでコーナーを抜ける競技車両が大本で量産
市販車はエンジンレイアウトもおかしいので高速暴風では危うい挙動や限界が低く疲れ
ますから。 >>265
スバル愛で、WRX-StiのMTをガチ改造して、0.1秒を削るためにセッティングを繰り返す
ガチ連中のヲタぶりには尊敬しているが、これのCVTを買っちゃう意味がわからんのよ。
・CVTに中回転ターボというアクセルレスポンスガン無視の動力系
・熱に弱いCVTをなぜ中高回転を長時間使うスポーツ車になぜ積むのか
・GTにするなら、サスのセッティングに困るフロント・オーバーハングのボクサーをやめるべき
・CVT車のように公道車にするならBMWの220のように下のトルクを厚くして低回転の
レスポンス重視にするべき。（BMWは流石、車と言うものを解っている） >>107
サンルーフ付いたセダンに乗ってるけど、そんな目で見られてたのかorz >>267
俺みたいなのがいないと、スバルって詐欺やねつ造を平気でやりまくる会社だからさ。 >>268
あくまでスバルというレギュレーションで楽しみたいのだろ
好きでやってんだからいいじゃん
世の中すべてを理解する必要もなかろ スバオタブルー乗りながら病的な書き込みしてるやついる
>>18
レヴォーグセダンタイプがWRX S4だよ。 >>271
確かにな。ただ車の知識や経験が浅い人や、近い将来に車を買う
中高生には誤った知識は付けてほしくないんだよね。 >>268
MT車は別に所有しているので、嫁も運転する我が家のメインカーとしてS4乗ってるよ。
トルクがあるので高速登り坂での追い越しがあっという間に済むので楽。
アイサイトの自動追従も特に渋滞で便利だし。1日に1000キロぐらい走るとそれらの恩恵は大きいよ。 >>276
いいから、オーバーハングのダメ車の一部いいところPRはやめなさい。
暴風や凹凸での挙動、下道でのサスの固さ、下りS字のリアの接地感など
色々と問題多いはずなんだが、社員さんや信者さんは、ネガについて
「あーあー見えない聞こえないわからない」だから仕方がないか・・・ >>262
スレチだが、DCTとロックアップトルコンって、どっちがいいんだろう。
PDKもちょっと前の奴は、低速坂道バックのときの疑似半クラ制御がイマイチ、とかいう噂も聞いた。
最新M5もここにきてトルコンを採用したし、どうなんだろう、と思ってる。
CVTがクソなのは同意w。 >>278
PDKの1速のネガは5年前に改善されてる。スポーツ走行なら明らかにDCT。
引き換えに初動のメカの重さがほんの僅かに影響するのと低回転のメカニカルノイズが
少しあるのでZFのATほどの静粛性は確保されない。その代わりに変速は一瞬。
スポーツ車向けやね。でもね公道でのケイマン・ボクスターくらいならMTの方が一体感が
あってドライブは楽しい。 MT乗りは貧乏人なんていう煽りがあるけど事実上ATより遥かに高価という
>>275
浅い人は浅い車でも満足するし
昨今の若者は速い車に憧れてないし
色々乗ってみていい車悪い車の違いを知るのも人生経験だろう
減点方式で査定するばかりが車の楽しみ方でもないと思う >>277
アウトバックも乗っていますけど、暴風や台風の中での走行はアウトバックより安定してますよ。
凸凹の挙動はたしかに跳ね気味ですけど普通のオバチャンである嫁からも特に文句は出てないです。
それよりも純正タイヤのロートノイズに閉口しましたね。まあ酷いです。
下りS字のリア接地感ですか。常識的な速度域ならば大きく破綻することはないでする。
スポーツ走行が目的の車ではないですよ、S4は。普通の街乗りツーリングカーですよ。 >>280
機構が単純だから軽いしね。DCTやCVTはMTより概ね50kg重くなります。
ドライブ重視の車でMTを選ぶ最大のアドバンテージは、ここですね。
あとメカが単純なのでダイレクト感が違います。DCTもダイレクト感については
1速低回転域初動は重い感じがあります。 >>279
早速ありがとう。詳しくて感心しました。
M5はガチのスポーツじゃなくて、スポーツラグジュアリー、ってことでトルコンにしたってことか。 最近、S4乗ってるっていう輩がいたから
すげーな羨ましいわ今度乗せてくれよって頼んで遊ぶことになったの
そしたらWRXで来やがってよ
紛らわしいからWRXって言えよと切れちまったよ
>>282
ありがとう。そういうネガ話とメリットを語る人だと公平なので好感がもてます。 >>285
このスレッドにあるかの如く持論を展開してる人いるから まあ、スバルは独自のレイアウトでミッションをサプライヤーから調達できず、自社開発必須だからな
いまさら、DCTとか多段トルコンATとか無理だよな
>>290
ほんとその通りだと思う。
DCTだろうがステップATだろうが、変速機買ってきてもそれをAWDトランスファーと組み合わせてケースに収めないといけないし、
それでいて400Nm以上のトルクに耐えられるシステムにしないといけないし。
それを300万円台の車で実現するにはコンパクトなCVTじゃないと無理なんだろうね。 >>292
s4はまだマイルドな気が。
Stiは固いけど。 >>5
サンルーフを開いて、そこから見を乗り出して銃をぶっ放す為とか？アメリカなら需要ありそうじゃん！ >>281
否定されがちだけど、荷物いっぱい乗るから便利とか人がたくさん乗れて楽しいってタイプの車好きもあっていいなと 
