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【技術】走行中に給電できる「電気道路」をスウェーデンが公道で開発中、道路＆既存自動車への導入コストも安価（動画あり） YouTube動画>2本 ->画像>18枚
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◆走行中に給電できる「電気道路」をスウェーデンが公道で開発中、道路＆既存自動車への導入コストも安価
二酸化炭素排出量を削減するために自動車の電動化が注目されており、ヨーロッパをはじめとしてガソリンエンジン車から電気自動車(EV)への移行が叫ばれています。
しかしEVの普及の妨げとなる問題点の一つにバッテリー性能が挙げられます。
容量が少なく充電に時間がかかるという貧弱なバッテリー性能のせいでEVはまだまだ実用的でないというわけです。
このEVのバッテリー問題を解決する手段として、スウェーデンは電極を道路に埋め込んだ「電気道路」を世界で初めて公道へ導入しています。
World's first electrified road for charging vehicles opens in Sweden | Environment | The Guardian
https://www.theguardian.com/environment/2018/apr/12/worlds-first-electrified-road-for-charging-vehicles-opens-in-sweden スウェーデンの電気道路については以下のムービーを見ればわかります。
動画：
スウェーデン・ストックホルム近郊の公道で、世界で初めて電気道路が開設されました。
道路に埋め込まれた2本の電極ラインによって、道路を走行する自動車のバッテリーを充電します。
なお、電気道路の全長は2キロメートルで、50メートルを1つのセクションとして電極ラインが組み合わせられています。
バッテリーの充電状況は1台ごとに管理でき、充電量に応じて課金できる仕組みだとのこと。
バッテリーの充電が可能な電気道路によって、EVの悩みの種である長距離移動の問題は解消されます。
また、走行しながら充電できる電気道路のおかげでEVに搭載するバッテリーの容量自体を大幅に削減でき、車重減によって燃費(電費)も向上しそうです。
スウェーデン政府は化石燃料依存からの脱却のために、2030年までに化石燃料消費の70％を削減する計画で、電気道路システムはその重要な武器になる見込み。
また、電気道路システムを導入することで二酸化炭素排出量の90％を削減できると見積もっています。
さらに、電気道路は既存の道路に敷き詰めることが可能で、敷設コストは1キロメートルあたり100万ユーロ(約1億3000万円)。
電気を動力源とする路面電車を導入するのに比べて50分の1の価格と比較的安価であり、さらに市販の電気自動車を改造して電気道路対応にする追加コストも低いというメリットがあるとのこと。
すでに2kmの電気道路が開設されています。
スウェーデンはこの電気道路技術を全国に導入するだけでなく、ドイツなど隣国への輸出も検討しています。
スウェーデン国内には約50万キロメートルの道路があり、そのうち高速道路は2万キロメートルあり、高速道路間の距離は最大でも45kmです。
そのため、高速道路の2万キロメートルに電気道路を導入すれば十分だという意見があるとのこと。
つまり、高速道路にたどり着くまでの区間であればバッテリー容量の小さなEVでも電欠を起こさず十分対応できるというわけです。
GIGAZINE 2018年04月13日 16時01分00秒
https://gigazine.net/news/20180413-swedish-electrified-road-charging-vehicle/ ※続きます
※続きです
電極を道路に走らせる電気道路では雨や雪での挙動が気になるところですが、電気道路プロジェクトを主導するeRoadArlandaコンソーシアム代表のハンス・サール氏によると、電流は基本的に地下5～6センチメートルを流れているそうで、洪水を想定して塩分を含む水に進水させた場合でも道路表面の電圧は1V程度で、素足で歩くことができるレベルだと実用化できる安全性があると述べています。
スウェーデン政府は電気道路の実証実験を続けており、近い将来の実用化を目指しています。
なお、ドイツ・ベルリンとの将来的なネットワークづくりの協議も始まっているそうです。
※おわり〆
「電車」でいえば「地下鉄」などで見られる、線路に並行した「第三レール」に電気が流れていて
車体についた「集電靴(コレクタシュー)」で集電する「第三軌条集電方式」ですやん。
>>1 日本でやったら支那朝鮮人が盗電しようとして感電死する事件が多発するわｗ
道路に電気流すのなら
磁力で浮上するリニア自動車も出来るようにしてくれ
>>4 あのゲーム子供の頃ジャンプ台？みたいなのでコース外に飛んでいって爆発させて爆笑してた記憶しかないｗ
>>1 こんな感じのレーシングカーの玩具が昔あった
俺が考えてたことのパクリじゃんか
銃弾側に信管つけたのと同じく、道路側にギミック入れるべきだとずーっと思ってた。
同じ「スウェーデン」では、道路にトラック用の架線・・・「トロリー線」を張ったってニュースもあったよね。
電気自動車：世界初の「電気道路」がスウェーデンに、架線から電力を受けてトラックが走る - スマートジャパン 2016年07月01日
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1607/01/news050.html 漏電、感電が怖いわ
電線よりも抵抗大きそうだけど効率どんなもんかな
規制改革も進まず取り残される日本
時代の流れや社会の変化に抵抗して足引っ張ってるのは日本じゃリベラルを名乗ってるのが末期的
俺思うんだけど、前タイヤが動力じゃん？ならリアタイヤを発電モーターにすりゃ永久に走れるよね？
充電しながら使用するって、バッテリーの寿命を一番縮める使用法だと思うんだが。
>>33 ついでに線路引いて専用の車両を走らせようぜ
>>34 あれだ
充電担当と放電担当に分けるか
一部をモーター直送にするか
F-ZEROみたいだって言って分かる奴は３０代以上かね…
雨とか雪で詰みそう
あと流す距離とか計算してるのかな？
いずれも「自動車専用道路」専用の給電システムなんやろうけれどな。
アクションゲームの電気のステージみたいに、ビリビリが下から吹き出して来たらどーすんだ
非接触給電じゃ無いのかよw
鉄粉舞いそうだなオイwww
>>34 で、バッテリーが恐ろしく高いというオチ。
道路の上に架線張って、車の屋根にパンタグラフ載せてもいいんじゃね?
>>30 その方式は止まれなくなるから実用化されないんだよ。
充電しながら走って大丈夫なの？
回生充電とは充電量が違いすぎるんじゃね？
携帯電話は充電しながら使って爆発してるぞ
路面にコイルを埋め込んでリニアモーターにすれば良いのでは？
ワオ！スウェーデンはクールだね！
日本には四季があるけど！
アメリカ人に銃殺される天皇 w
ざまみろ www
これにネトウヨはダンマリ。抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
lrghdkjfgeiurga’kl
そういう玩具あったよな
車にブラシ付いててコースから給電して走るやつ
>>82 たまにしか遊ばないとレールが錆びてて途中でクルマ止まるんだよなw
>>63 懐かしいww
パッと浮かんだのかそれだが名前がでてこなかった
■森友騒動は「財務省と新聞各社による自作自演」でした
消費増税で新聞を対象外にしてもらう代わりに財務省の推進する消費増税を
賛美する記事を新聞各社は書いたのですが、国民の反発を買ってしまい
軽減税率で確保した利益以上に解約が続出して大赤字に。
新聞各社はかねてより記者クラブを通じて癒着している官僚機構、その親玉である
財務省に部数をアップするようなスクープを提供するよう求めたのです。
その結果、「ノーパンしゃぶしゃぶ事件」から暴力団と関わりのある財務省の
キャリア官僚が、ノンキャリの人を犠牲にすることで疑獄事件を捏造するに
至ったのです。
経営難でオウム化する新聞社と財務省による他に類を見ない人類史上最大の
報道犯罪に財務省の解体待ったなしの様相を呈してきました。
道路もすぐボコボコになるからなぁ
積雪下では充電できなさそうなのも心配
F-ZEROのような非接触式だと思ってたら違ってた
新作はまだか
>>82 宙返りループコースがあったりしたな
>>94 集電針金が外れたら竹の棒で直す必要が出てくる
接触式にするなら、もっとがっちり作って、アクセルとブレーキだけで車道外れないようにしてほしい。
斜線変更時はウィンカー＋ハンドル操作＋隣のレーンの車間距離で給電ユニットオフ
14人の女性、それぞれの「アメリカン・ビューティー」が美しい（画像集）
>>95 車体側にGPS＋ICチップ埋め込めば大丈夫ｗ
＞電気道路は既存の道路に敷き詰めることが可能で、
＞敷設コストは1キロメートルあたり100万ユーロ(約1億3000万円)
10kmおきに水素ステーション作った方が安いじゃねーーーかーーーーーーwwww
>>106 片側2車線だとコストが倍なんだろうね。
>>107 ったく
電池が重くて荷物が積めなくなるから、100kmしか走れない
冷蔵車にしたら50kmしか走れないトラック売る三菱ふそうといい
ＥＶ勢はバカばっかり
独ダイムラー傘下の三菱ふそう、“世界初"の量産EVトラック 2017年9月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21366030R20C17A9000000/ そりゃあ、一時はＥＶっつっていたＶＷも、
ＢＭＷをトヨタと燃料電池で提携させたヘルベルトを新社長にして
トヨタとＢＭＷと一緒にＦＣＶやることに決めるわけだわ
BMW時代にトヨタと提携主導 VWディース新社長 2018年4月13日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29345660T10C18A4000000/
独フォルクスワーゲン（VW）は12日、ヘルベルト・ディース取締役（59）が社長に就く人事を発表した
「コスト削減させるためにピエヒが独BMWから連れてきた」
関係者はヘルベルトのことをこう話す
ピエヒとはもちろん「VWの家長」として長く影響を及ぼしてきたフェルディナント・ピエヒ元監査役会長のことだ
ヘルベルトは、VWでも利用頻度の低い内装部品やボンネットの裏の塗装を省略するなど、コストカットの手腕を発揮
自動車部品最大手の独ボッシュに在籍した経験からサプライヤーとの付き合い方も分かっている
日本との関係も深い。
独BMWの開発担当取締役時代などに何度も日本を訪れた。
トヨタ自動車系の部品メーカーとのつながりを突破口に、
トヨタとのスポーツカーや燃料電池車（FCV）での提携をまとめ上げた。
世界一を争うライバルであるトヨタとの関係も良好だ
監査役会はほかに、グループの組織再編も決めた
・VW乗用車ブランドやシュコダなどの大衆車部門
・アウディなどの高級車部門
・ポルシェやランボルギーニなどの超高級車部門
・株式上場を準備している商用車部門
の4つにVWの組織を分ける
このうち
アウディなどの高級車部門
ポルシェやランボルギーニなどの超高級車部門
株式上場を準備している商用車部門
では、電動化はＦＣＶじゃないとほぼ不可能で
早速、商用車部門は、トヨタとの提携を決定した
トヨタ自動車は、量販型燃料電池バス（FCバス）『SORA』の型式認証をFCバスとして国内で初取得し、3月7日より販売を開始した 2018年03月28日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21862392.html
日野自とVW、包括提携協議入りを発表 電動化など 2018年4月12日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29300130S8A410C1000000/
トヨタとVW、商用車で連携 背景に中国勢の成長 2018年4月12日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29297190S8A410C1000000/ 道路面への設置は危ないと思うが車高の違いを吸収するには地面しかなかったってことだろうな。
トローリーバスと何が違うのかな
昔からある技術をちょっと変えてさも新技術みたいな商法ばかりで失笑もんだわ
中国では太陽電池を埋めた道路を作ったが、
即盗まれたらしい
子供とか猫とか感電しそうだしそのたびに送電止まるのか
>>1 俺がずっと考えてた方式やｗ
スロットカーみたいなもんやなｗｗ
都市インフラでの実用化はしてないけど
もうたいぶ前に コレ 東京モーターショーで TDKが展示してるのを見たけどな。
日本は地震で道路割れたらアウトだから無理じゃねえの
>そのうち高速道路は2万キロメートルあり
この数字にびっくり。日本の10分の1の経済規模なのに。
日本は異常に高い税金巻き上げて高速道路はたったの9300キロ余り。
ﾋﾞﾘｯ ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ ﾋﾞﾘｯ
ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ(´ω`)ﾋﾞｯ ﾋﾞﾘ
技術的にも簡単ではないだろうし、運用を考えるとこれは無駄
>>83 それ非接触充電。方式としては優れてるが接地コストがかなり高くなる。
道路側に誘導コイル埋め込まないとアカン。おそらく距離当たりの設置コストは
二桁くらい違うと思う。
伝説のクソスマホF-10Dが！
F-10Dが！呼んでいる！！！
日本はこれに加えて振動発電させようと研究してるが、最近はあまり聞かないな？(´・ω・`)
>>82 スロットカーね。羽田空港内のコースってまだあるのかな？
>>130 国土の広さはスウェーデンの方が1.3倍くらいデカイ
人口密度は北海道の1/3以下、隣の家に行くのに車が必要なレベル
これ、1/1スロットカーだろ・・
2k建設済みって、先にクローズドコース作ってレースやればいい大人に馬鹿受け間違いなしなのに
>>142 なので、みんな一般道を使用
ドイツなど西欧のような
高速道路を使用して、時速150kmで、４時間、５時間、連続走行する
ＥＶでは出来ないライフスタイルが無い
ので、ＥＶが普及している
>>34 マジレスするとバッテリーは充電しながら放電なんてできません
路駐追い越しができなくて大渋滞なオチ、せいぜい第二東名とか高速道路だな
なんかイメージしてたのと違うな
有線はやばいんでない
スピード出せるの？
メンテナンスにとんでもなく費用が掛かりそう
>>146 BEV(純電気自動車)はそんな使いか足して無いよ
長距離走る人はPHV買ってるしBEVから買い換えてる
だからPassat GTE(PHV)が他を大きく引き離してトップシェア
>>154 北海道だと思えばいい
ストックホルムと他数都市合わせてが札幌
あとは試される大地
加えて、スウェーデンは地下資源鉱物と軍需産業の血の商人
平和の国とは程遠いぞ
ずっと電子レンジで温められてるみたいなもんだろ
こわいわ
昔あった接触式収電のレーシングカーのオモチャを思い出した。
車からはCO２が出ないだろうが、発電するときにCO２が出るだろ。
>>165 欧州は既に再生可能エネルギー発電の比率が28％だぞ。自動車の充電に
再生可能エネルギーのみ使うように法制化すればCO2排出ゼロに出来る。
感電死する動物とか大量に出そう
よくくだらないこと思いつくもんだ
あ。閃いた。一時停止や赤信号、渋滞で止まってる間だけ給電すれば良い。事故減らせる。
>>169 渋滞が捗るな
>>170 接触型だから
電極の磨耗で、金属粉末が舞ってじん肺が流行りそう
>>171 おまえはマジあほかｗ
鉄道の架線なんてそこら中にあるし線路も削れて鉄粉飛びまくりなんだが。
>>172 鉄は磁性があるから引っ付くでしょ
電極になにを使ってるんだろ？
安いのは鉄だけど
>>173 自動車がそうなるんだから数が桁違いのような
>>174 おまえ何言ってるのか分からんｗ
線路の鉄粉はそこら中飛びまくって車のボディーに突き刺さったりしてるが。
まさか地磁気で吸い寄せられて飛散しないと思ってるのかｗｗ
こんなことしたら、中国人が変なコイルとバッテリー持ってきて
ところかまわず充電しまくって大渋滞ww
>>7 そして映像を見てコレを思った
下に敷くを危ないから電車みたいに上にすれば
ってトロリーバスやんこれってなったわ
無い無い面倒な特殊仕様は大抵使い物にならないすぐ壊れるし
上のレール・電線からパンタグラフで電気を取り込んで
車の下にチェーンやワイヤーで尻尾から道路に伸ばした金属部分に放電
みたいにすれば動くんじゃないの？そして左右に電線並べないから分岐も絡まない
見た目が電線と地面の放電レール・鉄板でアレだけど
費用対効果で考えるとサービスエリアに急速充電器置いときゃいいじゃんと思う
>>176 おまえ鉄板をヤスリで削ったことないだろw
>>185 マジレスするが俺はメカ屋だｗ
鉄からアルミからSUSまでなんでもやすってバフまで掛けてるぞｗ
もはや車ではない、みたいな
電気自動車だから電車。 えっ？
中国でやったら電気泥棒ばっかりで
まともに走れない道路になるんだろうな
鉄なんか溶けて吸収されるからたいした害はない。
珪素なめんな。
>>156 たしか、Passat GTE(PHV)も、最高速度130km/hくらいで
アウトバーンじゃ使い物にならなかったような
>>183 ガソリンスタンドとおんなじで、
50kmごとに水素ステーションが
一番費用対効果が高い
さらに、道路に一本の溝を掘って、クルマに前方下部に溝をなぞるピンを出せばいいのだ
>>193 アホかお前も。水素ステーションなんて一番コストが掛かるし危険物扱うのに
簡単に設置なんか出来るか。
スウェーデンって、少し原始的過ぎないか？
どう見ても欠陥だらけのシステムをドヤ顔で宣伝って・・・
>>191 EVはもっと使い物にならないし
アウトバーンは130㎞/h以上で事故起すと保険が減額される事もあるから全員飛ばしてるわけじゃない
昔うちにもあったな
端子が接触不良になってすぐダメになる
>>118 高速走行可能なのとバッテリー搭載ってどこが違う。
完全に一致
>>204 ほんとそれ
常時ソーラー充電とかならともかく
HOゲージとかレールみたいな
ところを走るスロットルつき
レーシングカーのおもちゃがあったな
昭和
スェーデンとノルウェーはどうしてこうも差がついてしまったのか
>>209 第二次大戦でドイツに占領されたか、中立国として被害を免れたかの差だな。
こういうやつだよね！知ってる
>>195 ＞電気道路は既存の道路に敷き詰めることが可能で、
＞敷設コストは1キロメートルあたり100万ユーロ(約1億3000万円)
50kmおきに水素ステーション作った方が安いじゃねーーーかーーーーーーwwww
>>198 っつーか、ＥＶって、高速道路を100km/h以下で走らないと、すぐ電池の警告灯が点くんだぞ？
最終的に、トロリーバスと同じ形態の自動車がベストになる。
都電も有効。
電流値の２乗に比例する電気による発熱（ジュール熱）があるために
１回使うと、電池の温度上がる
高速道路のＳＡ等にある40～50kwh級の出力を持つ急速充電器は
一日に使える回数に制限がある
何回も急速充電を繰り返して、一日に1000km走れるわけでは無い
また
出せる最高速度は135km/hぐらいだけど
高速道路を連続走行する場合には、80～90km/hでの走行を余儀なくされる
高速道路を130km/hで、電池がなくなるまで連続走行できるわけでは無い
さらに
昼間よりも気温が下がる夜間に走ったり
高速道路ではなく一般道をつかったり
コンビニなど低出力の急速充電器を使用したり
ＥＶでの長距離移動には、涙ぐましい努力も必要となる
>>25 わしは走るコンセントをおもいついたぞ
時速100キロで走るから 便利だ
で結局ＥＶは
高速道路を100km/h以上で長距離走行するなんてライフスタイルが殆ど無い
雪がある冬が長く、人口密度も低くて一般道がガラガラのノルウェー
ぐらいしか普及しない
電流値の２乗に比例する電気による発熱（ジュール熱）があるために
ＥＶは、電流値を絞り発熱を抑える必要があり
電池に入る電流も制限される・・つまり充電時間の制限もかかり
電池から出る電流も制限される・・つまり出力制限もかかってしまう
なので
１回使うと、電池の温度上がる
高速道路のＳＡ等にある40～50kwh級の出力を持つ急速充電器は
一日に使える回数に制限がある
何回も急速充電を繰り返して、一日に1000km走れるわけでは無い
また
出せる最高速度は135km/hぐらいだけど
高速道路を連続走行する場合には、80～90km/hでの走行を余儀なくされる
高速道路を130km/hで、電池がなくなるまで連続走行できるわけでは無い
さらに
昼間よりも気温が下がる夜間に走ったり
高速道路ではなく、低速で走る一般道をつかったり
コンビニなど低出力の急速充電器を使用したりと
ＥＶでの長距離移動には、涙ぐましい努力も必要となる
で結局ＥＶは
高速道路を100km/h以上で長距離走行するなんてライフスタイルが殆ど無い
雪がある冬が長く、人口密度も低くて一般道がガラガラのノルウェー
ぐらいしか普及しない
>>215 EVってどのEV?
teslaは大丈夫だよ
>>224 無理よ
あくまでも電池の性能の話なので、
テスラで高速道路を連続走行する場合も
リチウムイオン電池を使用しているかぎり変わらない
連続で急速充電を繰り返すと、充電に制限がかかって、充電時間が強制的に延びるし
130km/hとかで連続走行すると、電池が無くなる前に出力制限がかかって、スピードが出せなくなる
>>225 「連続」がどれくらいを言ってのか分からないな。
teslaで130km/hの1時間連続巡航が出来ないと言ってる？
つまりＥＶは、1950年代、60年代ぐらいの
水温計とにらめっこしながら、オーバーヒートに注意して運転していた国産車
ぐらいの性能なのよ
今時軽自動車でも、そんなクルマは無いわ
>>226 オーバーヒートしちゃうから、130km/hでは１時間しか走れない
・・・んじゃ使い物にならねーだろ
＞すでに2kmの電気道路が開設されています。
2km・・・
>>228 だからteslaはできるんだけど、「連続」って何時間のこと？
>>229 ２キロだと、100km/hぐらいで走行して、２分ぐらいかなぁ
>>230 ガソリン車で高速走るのに、何時間連続して運転する？
>>233 使い方の話？
連続だと頑張って2時間かなぁ
>>232 72秒だよ。
本当に充電されてるかは検査機器でしか分からないだろうね。
ユーザーの使い心地という意味ではテストになってない。
つまりだ
ガソリンエンジン車で高速道路を運転する場合
２時間、３時間は運転しっぱなし
へたすりゃ５時間ぶっ続け・・なんてこともあるが
テスラを含めたＥＶで、同じことをしようとすると
90km/h以下のスピードじゃないと出来ないんだよ
電池がオーバーヒートしちゃうから
で、ヨーロッパじゃＥＶは、プリウス以下
>>236 130km/hで5時間運転しっぱなしはできないからEVは普及しないって言ってる？
>>236 日本で時速100km以上で5時間って輸送トラックくらいじゃない？
少なくとも一般人はそんな機会は年1回もないと思うよ。
>>237 130km/hで2時間って260km。
東京-浜松ぐらいだけど、ノンストップで行く？
トラックドライバーの方ですか？
>>239 EVが掛け声ほど売れてないのは
純粋に普段使いとして低性能だからであって
130km/hで5時間運転しっぱなしとか特殊な理由じゃないよね。
道路工事命の日本には不可能。
というより、やりたくない。
電気自動車はまず特区(東京都心)作ってがいいだろ
全部同じようにする前提が間違ってるよ
中国とかは、もうそうしてるんだろ?
>>245 東京都心に特区つくるなら
一般車両の立ち入りを制限する特区がいいと思うんだ。
>1キロメートルあたり100万ユーロ(約1億3000万円)。
無理だよ
>>243 そうだね。
まぁ、普段使いの範疇がどれくらいで、EVの性能がどれくらいをカバーしてるのかってのが一般に浸透してないことが一番大きな要因だと思ってるけど。
全身にアルミ箔巻いてインダクションでブッ飛んで行くとかできるんなら楽しそう導入しても好い
そうだ、架線から給電するようにして、架線のない所はバッテリーで走ればいいんだ
あれ？
>>248 ガソリン車と同じでＥＶもカタログと実際の使い心地は別だし
雑誌やジャーナリストが広告費受け取って提灯記事書くしか能がないのも知られてるからね。
メーカーがどれだけ優れてると言い張っても性能の低いものはなかなか売れない。
昔なつかしのロータリーエンジン車みたいなもんだ。
一層の事高速道路や自動車専用道路についてはリニアモーターカタパルトみたいな牽引フックでスキーリフト風に牽引して貰って且つその間に２００Ｖ有線で充電できる様にして欲しい
トロバス復活か
何ならレールを敷いて路面電車とか
専用軌道にして新交通システムやガイドウェイバスもいい
しばらくはハイブリッド車の天下だな
もっと前からそうなってれば温暖化のペースも鈍ったのに…アホらし
>>239 そう
BMWに乗っていた人が、ベンツに買い換えて
ベンツで高速道路をBMWのように運転しても
何の問題もなく使えるけれど
BMWに乗っていた人が、テスラに乗り換えて
テスラで高速道路をBMWのように運転したら
２時間も経たないうちに電池の警告灯が点灯してしまって
出力制限がかかってスピードが出せなくなり
テスラをBMWのように使えなくなる
だからＥＶは普及しない
>>251 じゃあ実際の使い心地はどうかというと、例えば新型リーフのみんからレビューで、性能に不満持ってる記事は見当たらないんだよね。
もちろん使い方次第で物足りない部分はあるかもしれないけど、一概に性能が低いことが売れない原因とは思えないな。
>>257 テスラで130km/hの2時間巡航できるよ？
>>242 ベンツやBMWやレクサスのドライバーなら
名古屋まで休憩無しもザラ
ぜんぜん疲れないからねぇ
>>259 無理っす
テスラで
東名をベンツやBMWやレクサスのように運転すると
御殿場越えで、電池の温度の警告灯ピッカリ
中央道をベンツやBMWやレクサスのように運転すると
談合坂で、電池の温度の警告灯ピッカリ
高速道路は以外とアップダウンがあるから
自動運転でAIが、電流制御でもしないかぎりムリ
>>258 ＞みんからレビューで
その流行は懐かしいね。
ネットの評価が盲目的に信じられてたのは2000年頃までかな？
かなり知能が低い人でも食べログやらせ問題あたりで真に受けなくなっちゃった。
>>260 現実的には東京-名古屋で、現実的には4時間かかると思うんだけど、トイレも行かないの？
高級車はすごいな。
電気でガソリンや軽油を高効率に製造できるシステム開発したらノーベル賞とれるんじゃないの？
ＥＶは変速機を積んでないから高速になると効率が落ちるのは仕方がない。
これから普及するにしたがって変速機を積むようなるのは明らかだろうから
高速走行が電力を食うこともなくなって電費も３割以上改善するだろ。
>>262 2000年って、みんカラも食べログもサービススタートしてないよ
テスラで名古屋まで、電池の温度の警告灯をピッカリさせずに走るには
BMWやベンツやレクサスからテスラに買い換えたのに、
軽自動車のように、時速80キロ～90キロで、時々100キロなんて運転しなくちゃならない
まぁ、BMWやベンツやレクサス乗っていた人には、そんな運転に耐えられないよ
>>268 アマゾンやカカクコムあたりの時点で「ユーザーレビューが絶対正しいなんてまやかし」と気付いた人は多いでしょ。
アマゾンは信じられないけどみんカラは正しい、なんてのはかなり知能の低い層限定だと思うけど。
実用で楽に10km/kwｈ走る小型モーター＋変速機のモデルが出ないわけがないから
航続距離の問題は解消すると思うよ。
そういや電車って電池積んでないよな？
その内、車も路面から拾う電圧が上がって
電池要らなくなるんじゃね？
ヤイヤイ言うて最後はガソリンで落ち着くのよ
スウェーデンなんか、バカバカしい国だわ
>>271 カカクコムも2000年時点でスタートしてないよ。
アマゾンジャパンは2000年末だな。
>>267 モーターの特性を考えれば変速機を積むのは意味がないけど
中学校中退レベルの馬鹿なユーザーを騙すために積むメーカーがある可能性は捨てきれないね。
大手の高学歴エンジニアが大真面目にマイナスイオン家電なんて開発してる事実を思えば
物理法則なんてどうでもいいことは明らかだ。
>>277 最初のころはついてないんじゃなかったっけ？
モーターは内燃機関と違ってエンジンブレーキは利かないから
既存の自動車運転に慣れた人は減速機がないとまともに運転できないもんね。
>>279 減速機の意味が分かってないな。
このページが分かりやすいぞ。
http://2speed-ev.com/evに減速機をつける二つの理由%E3%80%82
>>263 俺は実家帰省で1日(11-12時間くらい)で1000km走るけど(900kmくらいは高速道路)
休憩は燃料補給の2回+1-2回程度で休憩と言っても給油時間とトイレくらいでいいとこ5-10分程度だけどね。
休んでると着かないから最初なんて燃料補給まで3-4時間くらいはとにかく走り続けるよ。
飲み物飲みすぎてトイレ近くなるともう少し増えるけどね。
乗ってる車は高級車じゃないけどパワーに余裕があって車格がある程度ある車なんで
運転が楽だから思っているよりも疲れないんだよ。
>>281 1000kmって東京-山口ぐらい？
そういう使い方だとEVはないな。
俺は300万円ぐらいのSUVに乗ってるけど、130kmぐらいの観光地への日帰り旅行でも結構運転で疲れる。
>電気を動力源とする路面電車を導入するのに比べて
路面電車との比較に何の意味があるんだ？
ガソリン税が取れなくなるのに道路のコストが上がるんだから
電気自動車にはとんでもない額の新税を導入しないといけない。
果たしてそれに皆同意できるのかね？
>>1 昭和の頃の玩具のレーシングカーで、そういうのあったよな。
車体の下に端子が付いていて、サーキットコースから給電するヤツ。
>>276 ジヤトコは「モーターの性能を引き出すための多段変速装置」ってのをだしてるぞ
>>276 すでにフォーミュラーＥには変速機がついてるのに。ｗ
>>279 > 既存の自動車運転に慣れた人は減速機がないとまともに運転できないもんね。
????????????????????????????????
>>285 常に最大トルクを利用するなら変速機があったほうがいいね。
自動車とは無縁だけど。
>>30 天才あらわる。
ノーベル賞受賞の用意を。
中国が舗装した中央アフリカの道路では、大雨で道が川になると多数の感電死者が出て、国民からかなりの恨みを買っている。
日本人が訪れても、間違ってリンチに遭うぐらい憎しみは強い。
参考例でいいな
北欧の充実した社会保障
そのかわり重税で生活制限かなり有りが当たり前
陰陽は必ずある
>>290 停電のときは電力会社を攻撃すればいいし
災害時には神を責めればいい。
もしかして内燃機関載せたらこんなことしないで済むんじゃね
>>270 それ
130km/hでも自動運転ができる
という話なだけ
それで何時間も走れると言う話では無い
BMWに乗っていた人が、ベンツに買い換えて
ベンツで高速道路をBMWのように運転しても
何の問題もなく使えるけれど
BMWに乗っていた人が、テスラに乗り換えて
テスラで高速道路をBMWのように運転したら
２時間も経たないうちに電池の警告灯が点灯してしまって
出力制限がかかってスピードが出せなくなり
テスラをBMWのように使えなくなる
テスラで東名を、ベンツやBMWやレクサスのように運転すると
御殿場越えで、電池の温度の警告灯ピッカリ
テスラで中央道を、ベンツやBMWやレクサスのように運転すると
談合坂で、電池の温度の警告灯ピッカリ
テスラで名古屋まで、電池の温度の警告灯をピッカリさせずに走るには
電流値の２乗に比例する電気による発熱（ジュール熱）を抑えるために
大きな電流を流さないことが必要で
高速道路は以外とアップダウンがあるから
BMWやベンツやレクサスからテスラに買い換えたのに
軽自動車のように、時速80キロ～90キロで、時々100キロなんて運転をしなくちゃならない
BMWやベンツやレクサス乗っていた人には、そんな運転に耐えられない
自動運転でAIが電流制御して、時速80キロ～90キロで、時々100キロで走行しないかぎりムリ
だからＥＶは普及しない
瑞典って、日本の国土の1.5倍くらいある癖に1000万人しか住んでいないからなぁ。電気車に肩入れするのも無理はない希ガス。
密度がスカスカ過ぎてガソリンスタンドも少なそうだし、寒すぎて冬は電熱でエンジンを保温しないとオイルが凍り付くんだろ？
第二の人口規模のマルメとかは隣国・コペンハーゲンの通勤圏だし、何だか不思議な国だ罠。漏れもマルメの駅の中で、白人の乞食にマネーマネー！を迫られたしｗ
>>297 例えば、アメリカの2017年におけるtesla model sの年間販売台数は約27000台。
model sの競合でいうとベンツならS classだけど、その販売台数は16000台弱。
ラグジュアリーブランドにおいて、teslaはすでに普及してるんだよ。
teslaが130km/hで御殿場走ると出力制限かかるって事実もないよ。
これ国土広いところではキツくね?
ていうか電気代で死にそうな気が
>>265 キルヒホッフの法則とか理解出来る？
>>272 平地やろ
>>279 馬鹿は黙ってろw
モーターの場合は「電気ブレーキ」と言うが、エンジンブレーキなど足元にも及ばんし下手なブレーキより強力だぞw
>>299 全然違うよ（笑）
>>297 を読めばわかるとおり、
テスラはベンツやBMWやレクサスの変わりにはなれず
軽自動車の変わりにしかなれない
テスラは
ベンツやBMWやレクサスを所有したことが無く
軽自動車のようなクルマの使い方しかしない貧乏人が
充電に時間がかかったり、高速道路を100km/h以下で走ったり
メンドクセーけど【補助金が出て安いから】買ってるだけ
セレブが、ベンツやBMWの変わりに買っていたプリウスとは根本的に違う
>>273 全ての道路に電気が供給されてればね
電気供給のない道路を走るときどうする？
スワンボートみたいに足漕ぎか？
ちなみに
VWを
・ゴルフやシュコダなどの大衆車部門
・アウディなどの高級車部門
・ポルシェやランボルギーニなどの超高級車部門
・株式上場を準備している商用車部門
の、４つの組織に分けることに決めたピエヒ家とポルシェが
独BMWの開発担当取締役時代に何度も日本を訪れ
トヨタ自動車系の部品メーカーとのつながりを突破口に、
トヨタとBMWとの
スポーツカーや燃料電池車（FCV）での提携をまとめ上げた
ヘルベルト・ディースを
VWの新社長にしたのも
ポルシェの「ミッションＥ」は、フェラーリにボロ負けしてしまい
ピニンファリーナ の653hpの燃料電池レーサー『H2スピード』
ジュネーブモーターショー2018 2018年3月8日
https://response.jp/article/2018/03/08/306958.html 
ＥＶは、アウディやポルシェやランボルギーニの変わりにはなれないから
>>17 書こうと思ったらｗ
持ってたような、持ってた友達の家で遊んだような。
テスラで高速道路を、電池の温度の警告灯をピッカリさせずに走るには
電流値の２乗に比例する電気による発熱（ジュール熱）を抑えるために
アクセル踏み込んで大きな電流を流さないことが必要で
BMWやベンツやレクサスからテスラに買い換えた人は、高速道路で
時速80キロ～90キロで、時々100キロなんて、軽自動車のような運転をしなくちゃならない
テスラで高速道路を、BMWやベンツやレクサスのように運転したら
２時間も経たないうちに電池の警告灯が点灯してしまって
出力制限がかかってスピードが出せなくなり
テスラをBMWやベンツやレクサスのようには使えなくなる
つまり
テスラは軽自動車の変わりにはなれるけど
ベンツや、BMWや、レクサスや、ポルシェや、アウディや、
ランボルギーニや、フェラーリの変わりにはなれんのだ
自動車情報メディア『Automotive News Europe』は、2016年３月の記事で
アウディ技術開発部門の新しい取締役に就任したステファン・クニルシュ氏が
ドイツのVW本社で記者団に語った内容から、VWグループによる水素燃料電池車の発売はアウディが先陣を切ることになると報じていたし
http://europe.autonews.com/article/20160309/ANE/160309884/audi-will-lead-fuel-cell-cars-for-vw-group VWがＥＶを見限って、トヨタのＦＣＶ陣営に戻ってくるのは、当然の結末だったね
手塚治虫の漫画の未来では透明なパイプの中を乗り物が走ってる
>>308 それはテスラのおっさんがサウジアラビアで企てている
どうなるかは分からん
まああれやね、これは難しいと思う。非接触充電の方がまだ実現性が高そう。
100キロ毎くらいに側道儲けてそこに非接触充電システム設置、完全に停車して
充電するかオートパイロット使ってノロノロ運転させながらラインを流すように
次々に充電していくかだな。
>>310 バスでそういった発想のがあったんじゃなかったか？
バス停ごとにちょっとづつ充電して走るヤツ。
もう、めんどくさいからさ
ちょっと高めのトコに電線張ってさ
車にパンタグラフっけちゃえよ!
>>302 model Sを買う層が補助金目当ての貧乏人？正気か？
事実として、model Sは BenzのS classより売れてるんだけど。
そりゃ接触給電もアイデアとしてはあるけど実際に運用したらトラブルだらけだろう
うまく動くとは思えんのだがテストの結果は気になる お手並拝見
日本では酔っ払いが道で寝るので手を突っ込んで感電するが
スウェーデンでは外で寝てれば凍死する
EVへの走行中給電はいつか実現しなくちゃならないが
国際的な標準規格の動向を見極めてインフラ整備しないとガラパゴス化して結局再整備になりかねない
混乱を避けるために最適な方式を採用して欲しい
>>22 道路の横で、おっさんがコントローラー握っているのかぁ。
しかし、ミニ四駆ブームで、玩具としては絶滅したよな。>スロットカー
スェーデン見たいな人口希薄地帯でこんなんやったら無駄に放電する電気代はんぱない。
スウェーデンって事は、冬の雪道やアイスバーンの道路でも大丈夫って事か!?
>>313 ベンツのSクラスは補助金が出ないから貧乏人には買えない
ということの証明だな
>>297 を読めばわかるとおり、
テスラはベンツやBMWやレクサスの変わりにはなれず
軽自動車の変わりにしかなれない
テスラは
ベンツやBMWやレクサスを所有したことが無く
軽自動車のようなクルマの使い方しかしない貧乏人が
充電に時間がかかったり、高速道路を100km/h以下で走ったり
メンドクセーけど【補助金が出て安いから】買ってるだけ
貧乏人が【補助金が出て安いから】買ってるだけ・・・だから
補助金無くせば、中国人ですら、ビタっと１台も買わなくなる
自家用ＥＶの免税額に上限、業界は一斉反発
https://www.nna.jp/news/show/1575624 香港では、2017年の２月に、電気自動車（ＥＶ）に対して実施している初回登記税の免除措置を見直すことを盛り込んだ予算案が可決され
17年４月～18年３月は、自家用ＥＶを対象に初回登記税の免税額を１台当たり９万7,500HKドル（約142万円）までとする上限を設けた
で、本当に補助金に上限つけたら
テスラのＥＶ販売４台、優遇改正の影響深刻
https://www.nna.jp/news/show/1656172 米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラの香港での苦戦が続いている。
香港政府運輸署によると、６月のテスラ製ＥＶの登記台数はわずか４台。
４～５月の０台から３カ月ぶりの計上となった
（笑）
セレブが、ベンツやBMWの変わりに買っていたプリウスとは根本的に違う
白人は民族として、もう長くはないだろう。
あれは嘘でしたと言わないかぎり、全てがブーメランなのに。
>>1 50年の時空を超えてトロリー自動車復活？？？ww
日本では都市部の信号待ちの時間に細かく給電できたら結構便利だ。
電車風に架線から電気取ればいいじゃんね
車線変更がちょっと厄介そうだけど
なんでこう EV関係には詐欺計画が次々持ち上がるかな
みんなバカなっかりだよな
>>322 普通の電線だって誰も使わなくても一定の電圧と電流が常にかかりっぱなしなんだが？
それと何も変わらん
>>334 これで癌になるなら電車乗ってるやつらはみんなとっくに癌になってるw
話題だけでは食えません。EVは2030年でもまだ販売車の7%。2030年に一番売れている車はハイブリッド車。
■ EVの本格普及は2025年から、2030年には販売シェア7%に…デロイトトーマツ
https://response.jp/article/2017/10/11/300895.html >>336 EVに限らず新エネルギー関係は詐欺だらけ。
lud20250307191150このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/newsplus/1523622710/
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