【新幹線台車亀裂問題】ＪＲ西日本の有識者会議が最終報告書 「異常感知装置の早期導入を」 ->画像>1枚

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180328/k10011381781000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006

3月28日 5時20分
去年、新幹線の台車に亀裂が見つかった問題を受けて、改善策を検討してきたＪＲ西日本の有識者会議は、保守担当者や指令員などの安全意識や技術力を高めるとともに、異常を感知する装置を早期に導入すべきだなどとする最終報告書をまとめました。

去年１２月、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題では、保守担当の社員が点検の必要性を認識していたにもかかわらず、指令員が走行を続けさせていたことなどが明らかになっていて、ＪＲ西日本は、有識者の会議で改善策を検討していました。

２７日の会合でまとまった最終報告書では、新幹線は在来線と比べ事故などが少なく、安全に対する認識に甘さや油断があったと指摘しています。
そのうえで、保守担当者や指令員など、社員の安全意識や技術力を高めるべきだとする一方、人間の判断には限界があるとして、異常を感知する装置の早期導入を図るべきなどとしています。

さらに、１３年前の福知山線の脱線事故の後、ＪＲ西日本が進めてきた安全最優先の取り組みにはまだ課題が多いと指摘し、今回の問題を安全性向上を加速させるきっかけにすべきだとしています。

有識者会議の座長で、関西大学社会安全学部の安部誠治教授は「今回の問題でこれまでの安全管理に弱点があったことが明らかになった。ＪＲ西日本は会社全体の問題としてしっかり向き合う必要がある」と話していました。

最初から体感で剛性不足を感じてたのは俺だけだろうな

西の出来る対策は日勤教育だけだし

カンチ

おれのトランクスにも異常感知装置ほしいわ

鉄は経年劣化ではなく突然破断すると聞いたけど
今回の対策は感知装置だけじゃダメなんじゃね

時代遅れの日車式（国鉄設計）ウィングバネ台車じゃなくて軸梁式にすべきだろ。
台湾の300Tだって軸梁式台車だし。

N700A(ラージ)の異常検知機能は、軌道側だけ？車両はなし？

異常感知しても
指令が止めないじゃー意味が無い

これはよい。
音とかにおいのような本当に異常なんだか微妙なものでなく、
検知装置からのシグナルなら異常の可能性ありと明確に判断できる。

>>7
てか台車の設計上の問題には言及してないこと自体東海や日車への忖度だろう。

>保守担当の社員が点検の必要性を認識していたにもかかわらず、指令員が走行を続けさせていたこと

コレがすべてだろう
機械は必ず壊れる
異常感知装置なんていらないから
今の 線路にかじりついても

定時運行＞＞＞保守担当の意見
を
保守担当の意見＞＞＞定時運行

に意識改革するだけで 今回の事故は防げた
異常感知装置を入れたところで 定時運転優先なら 今回みたいな事故は又起こる

>>2　シリコン入れる手もあるよ　恥ずかしがらずに相談行けば？

JR東海による台車の設計ミスのことは、国土交通省もテレビも新聞も、誰も追及せずに無罪放免で野放しなんだな。

東海が車両を酷使しまくる西日本に簡易式台車を押し付けたから事故ったんだろ
西日本が開発した独自台車は30年使えるように頑丈だぞ

この指令員のようなクズを飼い続けている限り何をやっても無駄

>>15
700系シリーズのJR東海よりも500系のJR西日本のほうが技術力は勝ってたんだね。