大阪市営地下鉄は４月１日に民営化され、市が株を１００％保有する新会社「大阪市高速電気軌道」が誕生する。公営地下鉄の民営化は全国初。ＪＲを除けば関西最大規模の鉄道会社で、経営の自由度が高まることで事業の多角化を図り、サービス向上や増収を目指す。ただ、廃止される市交通局から移る職員に民間の感覚が浸透するには時間がかかりそうで、手探りの中での出発になる。
新会社の愛称は「Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ（オオサカ メトロ）」。ロゴマークは青を基調に、メトロの「Ｍ」の文字が走り続けるようなデザインだ。
事業規模は関西私鉄大手５社を上回る。２０１６年度にはニュートラムを含む９路線の年間輸送人員は８億９７００万人で、最多の阪急（６億４７００万人）より多い。収益の１５８５億円も近鉄（１５６６億円）に並ぶが、当面は市が全株式を保有することが民営化プランに明記され、公営の色が残る。
これまで地方公営企業法などで本業以外への進出が制限されてきた。初代社長に就任するパナソニック顧問（元専務）の河井英明氏（６３）は「大事業や土地への投資より、まずは保有する土地や建物の活用を優先したい」と慎重な言い回しだが、将来的には不動産やホテル事業などへの参入が視野にある。
経営改革を進めるため、部長級として不動産部門にオリックス、経理部門には関西電力から招く。ただ、業務の主力は交通局から転籍する職員約５０００人で、交通局には、土地を銀行に預けて資金調達から建設運営まで任せる土地信託事業で巨額の負債を抱えた負の歴史がある。チェック機能として新会社を新設の市都市交通局が指導監督し、経営を巡る会議体を市・市議会と設ける。
市は新会社からの納税や株式配当で、民営化後１０年目で１００億円の税収を見込む。吉村洋文市長は「医療・福祉や教育など市民サービスの拡充になる」と言うが、運賃やダイヤはすぐには改定されず、トイレの改装や「駅ナカ」事業は民営化を見込み着手済み。利用者が変化を実感できる機会は少なそうだ。
市は今後５年間で１０８０億円を安全対策に充て、河井氏も「安全はおろそかにしない」と明言する。大阪市視覚障害者福祉協会副会長で全盲の亀甲孝一さん（６５）は「利益本位でなく利用者本位であってほしい。ホームドア設置なども進めてもらいたい」と求める。【岡崎大輔】
毎日新聞 2018年3月26日 20時27分
https://mainichi.jp/articles/20180327/k00/00m/040/105000c
Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ 柿岡をけいはんなに移転して関西の電車を絶滅に老い込んでほしい
Osaka Metro Express
略してOMEX(オメックス)が良かったのに…
大阪地下鉄って黒字なんとちゃうの？
民営化すると駅関連開発捗るとかなの？
とりあえず、運賃値下げと混雑緩和を目指してほしい。
終電延長は橋下市政になってからの延長でもう十分だから他をどうにかして。
地下鉄の延伸して欲しい
新しい路線もバンバン増やしてくれ
Osaka Metro Corp.
O.Me.Co.
> 市が株を100%保有する新会社
変な期待はしないこと www
路線が多くて満遍なく通ってるから、
都営の700円フリーパスみたいなの発売されたらかなり便利そう
混雑いうほど混雑してるか？
トイレを綺麗にしてくれたらいいよ
徒歩5分くらいの間隔で駅があって鈍行しかないのに
「高速」はおかしい
駅減らされるんか？
今里線を漏れの真近所の大池橋まで延伸してくれたら神
まあ20年前から今里線は湯里まで延伸の噂があったけど、資金的にも集客的にも無理だろうな
>>7
解体して、御堂筋線は北大阪急行に売り飛ばせ。 >>8
見かけ上黒字
敬老パスとかで税金突っ込んだ後が黒字 究極のドル箱路線を持ってるからなあ
新大阪ー大阪ー淀屋橋ー本町ー心斎橋―難波ー天王寺
梅田→難波へ行くにはここの路線しか手段が事実上ないし
（JRは乗換もあるし遠回りだし）
>>24
今里線は作る前から赤字確実で作ってみても、やっぱり大赤字路線
長堀鶴見緑地線と並ぶワースト赤字路線
ダントツで黒字の御堂筋線でその赤字を埋めている そんなに規模になるの？
私鉄大手足したら、営業エリアは名古屋から姫路までだし、不動産事業やデパートや興行とか
凄い事になるが。
民営化したらニダザト筋線など赤字路線を値上げして黒字路線を値下げしてほしい
輸送人員って当たり前じゃないか？
比較対象がおかしい。（笑）
>>27
十三も有れば言う事無いが。
何故、十三ってそんなに嫌われ者なのか。 ■森友騒動は「財務省と新聞各社による自作自演」でした
消費増税で新聞を対象外にしてもらう代わりに、財務省の推進する消費増税を
賛美する記事を新聞各社は書いたのですが、国民の反発を買ってしまい
軽減税率で確保した利益以上に解約が続出して大赤字に。
新聞各社はかねてより記者クラブを通じて癒着している官僚機構、その親玉である
財務省に部数をアップするようなスクープを提供するよう求めたのです。
その結果、「ノーパンしゃぶしゃぶ事件」から暴力団と関わりのある財務省の
キャリア官僚が、ノンキャリの人を犠牲にすることで疑獄事件を捏造するに
至ったのです。
経営難でオウム化する新聞社と財務省による他に類を見ない人類史上最大の
報道犯罪に財務省の解体待ったなしの様相を呈してきました。
十三から九条あたりを通って難波に行く路線作ってくれ。地下鉄でも阪急でも何でもいいから
阪急阪神の総資本が２兆３千億円、大阪メトロが１兆３千億か
>>23
市電に対する高速軌道という意味ですから・・・(´･ω･｀) 貞子マンドリン度高速度通行でよかったヌノ🧙♀🧙♀🧙♀🧙♀
どうせなら帝国鉄軌道株式会社にしろよ、エンペラーアイアンレールウェイのが格好いい、そして近鉄と名鉄と関東私鉄の１つと合併し東京大阪間に高速鉄道を走らせてJR東海に対抗
>>48
３１年春の完成目指すなにわ筋線 南海やJRも参加し
十三―北梅田間を阪急で結び、北梅田から西本町・南海新難波・新今宮を繋ぐ
やっぱこれだな 使いづらい公式サイトともっさりしたクソアプリをどうにかしてくれ
>>8
黒字で国家や自治体の財政に寄与してる国公営企業をわざわざ民営化して優良収入源を放棄させるバカというかクズっているよね。
大阪市交通局だけじゃなく、保険業務をも含めた郵便局、電々公社、専売公社とかもそう。
しかも黒字とは言っても、土地・建物・設備などは税金で購入して維持してきた国公有資産なんだしね。それら巨額の資産相当分の現金を時価で算出して、国家や自治体へ返還したわけでも何でもなく、巨額資産の持ち逃げ民営化だからね。
国鉄も巨額の借金を背負わされたとは言え、資産を考えればそうらしいんだけど、国鉄場合は悪質きわまりない労働組合解体の意味合いが強いから、じつは民営化は仕方がないらしいが。 これでアカを完全排除して風通しが良くなる
難問解決できたのはよかった
あとは都構想までにIRを決しないと
御堂筋線なんば駅の下りホームを
拡張出来んのか？狭くて危ないぞ！
壁の向こう側には何があるんだろ？
がんばれ東芝シャープOsaka Metro バカでも生きてるよｗｗｗ
二期連続赤字二兆円
サンヨー買収１兆円売却千億円差し引き九千億円大損ｗｗｗ
リストラ１０万人
バイバカソニック１０万円
薄バカテレビ戦争全面降伏 プゲラズマ撤退
本社のある大阪門真は既に廃墟
それでもバカソニックは生きとるよｗｗｗ
白痴松下幸之助キチガイ語録
１ソニーはうちの外部研究機関でおまっ
意味 ソニーが作ったオリジナル商品をパクって売れば儲かる
例ウォークマン等
２松下は物を作る会社ではおまへん 人を作る会社でおまっ
意味 電気製品は全部他社のコピーパクリ 物を作るなどという大層な事は
していない ただパクってこぴーしてるだけｗｗｗ
３熱海会議幸之助土下座事件
世界的不況で松下製品が売れなくなり在庫が積みあがり松下じじばばショップ
販売店主に締め上げられ土下座して謝罪した会議ｗｗｗ
4 週刊朝鮮日報アホラ土下座事件
マネシタをディスる記事を掲載したら新聞広告全部引き上げると恫喝され
アホラ編集部一同土下座した事件ｗｗｗ
５ サムチョンスマホギャラクソーシリーズ開発責任者は元マネシタバカソニックだった
重役会議で俺にスマホを作らせろと直訴したが却下され激怒 サムチョンへ移籍 敵国に塩を送るど阿呆ｗｗｗ
６ 社員リストラは追い出し部屋でｗ
赤字にあえぐパナソニックグループに、従業員たちが「追い出し部屋」と呼ぶ部署がある。 続きはググレｗ
７水道哲学 産業報国の精神 四文字しか使えないあほ丁稚の格言ｗｗｗ
８ダイエーマネシタ戦争
商品を大量仕入れすれば仕入れ値は安くなり大手量販ほど商品を安く売ることができる。ダイエーがマネシタ製品を大量仕入れ安売り販売したところマネシタじじばばショップ
店主が激怒し幸之助に抗議。じじばばショップの御陰で成り上がったマネシタはジジババ商店主どもに頭が上がらずダイエーとの取引を中止するのであるｗｗｗ
9 下請け孫請け首切りまくりマネシタ共栄会とっくの昔に解散ｗｗｗ
１０規格外の電池を高性能と謳い販売したオキシライド乾電池
使った電気製品を破壊しまくり販売終了ｗｗｗ
子会社日本ビクターが開発したＶＨＳビデオをパクリ一番儲けたのが
バカソニック ビデオデッキは一台２０万前後で売れるオバケ商品
一台売れば８万が利益という高利益商品だった
しかしテレビもビデオも売れなくなり利益は激減
薄型テレビではプゲラズマ陣営になり液晶テレビに完敗 尼崎プゲラズマ工場は閉鎖
バカソニックＰＤ史上最悪倒産負債５０００億円
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1610/31/news125.html
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20161101_01.html
マネシタ東芝映像ディスプレイ株式会社倒産負債１０００億円ｗｗｗ
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20170330_02.html
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/4284.html
欠陥家電に苦情言ったら放火
丁稚が言ってたように確かに物を作らず犯罪人作る会社やｗｗｗ
苦情の顧客宅に放火未遂容疑、バカソニック子会社社員西岡壱成容疑者（２０）を逮捕した。
http://www.sankei.com/west/news/160222/wst1602220029-n1.html
過労死で書類送検 物を作らず人殺す
とどめのＮＡ－Ｖ８０斜めドラム欠陥洗濯乾燥機問題
縦型洗濯機は他社との競合が激しく価格は下がる一方だった
そこで他社との差別化のため物理法則を無視しデザイン優先斜めドラム
洗濯乾燥機を他社に先駆けて販売 洗えない乾かない粗大ゴミを
宣伝しまくり一台１０万円以上で売りまくった
価格コムを見れば如何におぞましい代物かわかるだろう
小学中退ビンボー丁稚電気的知識ゼロの白痴それが松下幸之助
一方東大卒バ片山を社長にしたシャープッは液晶万歳突撃を敢行
末端社員は大東亜戦争でやったことと同じように玉砕していくのであるｗｗｗ バスもセットなん？ ほとんど乗らないがぼろかったから新しいのにして欲しいわ
まあ、阪急とかもボロいバスあるけど
何でも民営化すればいいと思ってるバ韓国人
郵政なんて失敗そのもの
初代社長に就任するパナソニック顧問（元専務）の河井英明
倒産寸前のバカソニック元社員を使うとかセンスの欠片もねーナwww
>>59
労働解体というより借金が慢性化して国が税金で補填出来なくなったから
赤字の民営化はいいんだよ
ただ黒字なのに市の収益を悪化させる維新がバカということ バブル期に末野興産と同レベルの悪事を働いたマネシタ興産
豊秀興産と名前を変えて倒産廃業ｗｗｗ
豊臣秀吉をディスってんのか このキチガイ企業はｗｗｗ
豊秀興産（株） ［大阪] 観光事業
特別清算開始決定 / 負債総額 約1500億円
?旧・松下興産からの分離企業?
松下電器産業グループの不動産会社、松下興産（株）の不採算事業を引き継いだ豊秀興産（株）（守口市京阪本通２?３?６、設立昭和２７年１２月、資本金５４４億円、清算人：田原睦夫弁護士）は、９月３０日
大阪地裁より特別清算手続開始決定を受けた。
同時に開催した株主総会で解散を決議していた。清算人は田原睦夫弁護士（大阪市北区西天満４?４?１８、電話０６?６３６３?７８００）。負債は約１５００億円。
旧・松下興産は松下電器産業の創業者、松下幸之助によって設立。松下電器産業グループの不動産部門として「松下ＩＭＰビル」を始め、全国に展開する「ＭＩＤビル」やリゾートマンションなどの不動産業を
主体に、「ギャラリーツイン２１」「ＭＩＤシアター」「ＩＭＰホール」
などの商業施設の運営、豪州のホテルなどの海外事業、「和歌山マリーナシティ」などの大型プロジュクトを展開していた。
しかし、ゴルフ場など大型リゾート開発により負債が膨張し、バブル崩壊により経営が悪化、平成１３年より不採算事業の整理を進め、１４年には松下電器産業、三井住友銀行などから１５００億円の金融支援を受けていた。
その後も事業の整理を進めていたものの、
１８年３月期から導入される減損会計で債務超過に陥る公算が大きくなったため、好調な不動産事業を新設会社に移す一方、不振の観光事業は残し資産売却を進める再建計画を公表していた。
なお、不動産事業を引き継いだ新・松下興産は米国系の投資会社エートス・ジャパン、創業家の松下家の出資を得て、不動産事業を展開し９月３０日に「ＭＩＤ都市開発（株）」に社名を変更している。
>>27
南海買収→改軌
関空→（ノンストップ）→なんば→心斎橋本町淀屋橋→梅田→新大阪なら神路線 >>64
30年間赤字だったから累積債務がとんでもないことになってて
民営化はするけど大阪市で当分なんとかしないとだめだろうな
よくもまあ空気輸送1000万バスレーン職員放置してきたものだ ハングル地下鉄なんだから社名もハングルにしとけやw
Osaka Metro Co.,Ltd.
OMeCo
そもそも民間ではできないけど必要なことをやるのが公だろ？
日本中に民間鉄道会社があるから出来ないわけはないし、民間にやらせた方がいい
株式売れば莫大な資産になるしね
>>80
地下鉄乗るとマジでどこの国かわからんくらい英語より優先でハングル出てくる 昔の大阪市営地下鉄の駅員はムチャクチャ態度悪かった
今も良くないけど
地下鉄の黒字でバスの赤字を埋めているが、バス職員の給料は地下鉄と同じ。
分社化する事で人件費の適正化を図る訳だ。
>>84
まあだいぶマシにはなったかな
前は酷すぎた >>19
中百舌鳥、住之江公園、天下茶屋の先も伸ばしてくれ 大阪市高速電気軌道・・・
なんか市電みたいな名前だな。
これ、名前の重厚さが素敵だわ
大阪市高速電気軌道
略して大阪高軌とかそんな感じ？
かつて東京にあった地下鉄運営事業者の
帝都高速度交通営団並みに重厚感ある名前
>>14
国鉄と東京都とが共同で設立運営してた第三セクタの営団地下鉄（帝都高速度交通営団）の民営化では、
利益に走り、返済に長期年数を要する巨額借金を嫌うあまり、新規路線建設は副都心線を最後に打ち切られたからね。
国公営企業や第三セクタ企業を下手に民営化すると、公共の利益ではなく私企業の利益に沿って経営されちゃうからね。
いくら民営化しても社会の公器なんだから、大阪地下鉄が東京地下鉄のようにならないことを願うわ。 >>82
>日本中に民間鉄道会社があるから出来ないわけはないし、民間にやらせた方がいい
>株式売れば莫大な資産になるしね
年間数百億円稼ぐ金のガチョウを企業家の儲けにしたいだけだろ。
それで株を売った金で維新は大衆迎合政策で使いつくす。
後世から見たら特定の年代で市民の資産を食いつぶしたって事になるんだろうな。 >>90
いやそのままだしｗ
市電より高速な地下を走る市電
扱いが軌道法だからね
鉄道事業法じゃない
大阪モノレールは大阪高速鉄道で軌道の市電より高速な鉄道という意味
モノレールも軌道法 地下鉄ってなんで私鉄の邪魔をするように線路引いてるんだろう
>>101
逆だろ
私鉄が都心部に侵食しようとしているだけ >>79
大阪市バスならほんの数年前に破綻したじゃないですか >>106
大阪の場合、私鉄の終点を鶴橋（近鉄）･新今宮（南海）･京橋（京阪）･西九条（阪神）にして環状線内側へ入れなければ東京との差は小さくなるよ。 東京の二番煎じのようなつまらんネーミングやな
なにわアングラとか、ヒネリが欲しいな
>>93 続き
ちなみに、営団地下鉄が東京地下鉄へと民営化され、さらに私企業である自社の利益に営団地下鉄時代以上に、より一層、固執するようになったことで、
かねてからの懸案で東京都側の希望でもあった都営地下鉄（東京都交通局）との合併も、ほぼ不可能になってしまったようだ。
国公営企業は何でもかんでも民営化したほうがいいというわけではなく、むしろ民営化による弊害も非常に大きいということを、国と東京都での民営化の例が示しているよね。
愛媛県松山市やあともう１ヶ所の自治体で行われた水道事業の、長期年数の運営権の民間への売却でも、
フランスの水処理企業へ売却されたとたんに、水道料金が３倍にはねあがったそうだしね。
その水道事業の運営権民営化をさせたのは自民党の麻生太郎財務相で、請け負ったフランスのユダヤ系の水処理企業の経営者は、麻生太郎の娘の嫁ぎ先だそうだ。
ちなみに、麻生太郎一族が経営している九州のセメント企業の麻生産業の親会社は、フランスの大手の船舶輸送・穀物取引のユダヤ系大企業である、ラファルジュ社。 >>1
愛称は、大阪アンダーグラウンドでも良かったんじゃないの？
大阪なので、アンダーグラウンドが別の意味合いで受け取られるかもしれないけどw ロンドンではアンダーグラウンドだし
アメリカではサブウエイだし
おなじ英語圏でも言い方が違うんだよなぁ
衝突ばっかりだった橋下市長と違って、同じ維新の市長だけど、
今の吉村市長は、着々と結果を出して頑張ってるな。
民間の感覚を毎月テストして
下１０％は毎月クビにすると
よろしいでしょう
本庁舎ﾋﾞﾙはじめ案内板や印刷物まで
全部の看板とか文字とかを書き替える作業が始まるのね？
発車メロディは変えないでほしいな。。
あれ聞くと大阪来たって気分になる。
【大阪市】橋下前市長が民営化、経営難の吹奏楽団「ｓｈｉｏｎ」に大阪市が5800万円の寄付金
民営化したら倒産もあることをお忘れなく。
自由の引換えは責任。
「やりたい放題やって、責任を取らない」ということは、あり得ない。
まあ、原発事故と違って、地下鉄ぐらいなら廃止しても、まあ、影響は限定的だから問題ないだろう。
>>109
松山市の水道代が民営化で値上げしたというのはデマ
松山市はその期間に簡易水道を上水道に変更していて、
仕組み自体が変わったから料金が変わっただけで民営化とは関係ない >>6
Osaka Metro Kotsukyoku >>125
OMeKo
オ～マルコ、でっせ。こんなゲビた名前でええのんか？ >>19
京阪が大日までの路線つくって乗り入れれば梅田乗り入れの夢が叶うのに >>114
橋下が信長だったら吉村は秀吉だからな
大阪は優秀な政治家に助けられたわ >>106
東京には興味ないんで
いちいちしゃしゃり出て来なくていいよw >>92
大阪メトロという東京のパクリみたいな名前を一般案内では使いますｗ
案内名もそういう名前で良かったのにね 70キロまでしか出さないのに何が高速だよ
ふざくんな
知らん奴いるけど都構想とかは橋下よりずっと前からあった話だからな
>>59
もっと悪質きわまりない公務員労組が
いっぱいあるんだけどな 134名無しさん＠１周年2018/03/27(火) 05:12:29.25
135名無しさん＠１周年2018/03/27(火) 05:15:18.82
>>117
黒字だからこそ民営化するんだよ。
赤字だったら民営化できないだろ。アホ。 >>135
>黒字だからこそ民営化するんだよ。
>赤字だったら民営化できないだろ。アホ。
この国の国鉄は大赤字だから民営化したんだよ。
さっさと自分の国に帰れ。 >>138
>100%株もってるなら民営化って言葉使うなよ
いいや、いずれは売るね。
おそらく教育無償化の財源が足りなくなったってことを
名目にするだろうな。 >>1
大阪市の数百億円の収入の地下鉄
で、地下鉄民営化して大阪市に数百億円の収入があるんだろな？ >>117
お前は大阪市民じゃないから分からないんだよ >>143
まじでこれ。
大阪市民の収入を、民間企業に付け替えただけ。 郵便局も配達するだけて年収一千万円以上とか異常だったからな
どんどん民営化して公務員削らないとな
しかし大阪市の現業非公務員化はどんだけ進んだんだ
橋下辞めて頓挫したのか
都構想も地下鉄民営化も維新前からあるのに維新がー橋下がー
アンチ維新の頭の悪さがよくわかるな
箕面の山奥のとどろみとかいう所まで
御堂筋線を延伸して、超大規模駐車場作ってくれ
クルマで新名神で行って乗り換えるのに便利や
>>127
谷町線が堺筋線みたいにパンタグラフ式ならともかく。。。 >>127
阪急に京都線（と千里線、嵐山線）を強奪されなければ今頃すでに・・・ >>101
かつて市内交通市営主義なんてのがあってね
千日前線なんて完全に阪神と近鉄に対する嫌がらせ >>40
まぁ、ネオリベ維新の売国は
大阪自民によって打ち砕かれたね。 トイレに飾ってある新聞とか切り貼りした下手くそな絵は何なん？利権絡んでるの？
民間になったら千日前線は廃線かな？
どう考えてもいらないし
>>149
>都構想も地下鉄民営化も維新前からあるのに
他党のせいにするところを見ると
ろくでもない政策と言う自覚はあるんだな。 >>161
日本人で国鉄民営化を知らんとか有り得んだろ。 >>136
メトロならフランスのパクリと言いたいのだろうが
終戦直後から70年近く使ってて本家にも認められてたりするんだよなあ >>88
中百舌鳥から先は、道なりに、津久野、浜寺公園まで伸ばしてほしいなあ。
もしくは、医療センターら辺から南に間下て鳳。いや、鳳から先の羽衣線と入れ替えで 大阪はなんでも東京の真似するのやめて貰えませんかね
阪急とか近鉄より大きい電鉄会社の責任者が大阪市長の業務のひとつに過ぎなかったのがすごい
>>90
明治のときに、鉄道免許だと国の横やりが五月蠅かったので、ケーブルカーや路面電車に出す軌道免許で敷設した。
軌道免許だと1067ミリ狭軌で敷設しろとかいう横やりが無いから、標準軌でも第三軌集電でもやり放題。
鉄道免許・1067ミリ狭軌で開業した民間鉄道は、国鉄に強制的吸収合併されたりした。関西線や阪和線は民間鉄道で開業して
国鉄に吸収されて今JRになってる。 くそう･･･何とか東京メトロと繋げて日本メトロに格上げしたいぜ･･･
まず東京メトロと横浜市営地下鉄を繋げるところからだ。
>>169
国鉄の民営化のときと違って
もう成功してるインフラ事業を今から失敗するってなかなかハードル高いぞ >>147
更に公務員の天下り先にも確定済みってかｗ >>149
そうなんだよな。
橋下や維新の政策って、前々から誰かが「やろう」と言ってたことを「じゃあやろう」ってやってるだけだからな。 >>85
一度目の住民投票の時に維新が配っていた城東区のチラシに、特別区になれば城東区に地下鉄新線を造ることが出来ますだった
なお、闇に葬られている模様 関西私鉄大手５社をもしのぐ規模？？
大阪市営地下鉄にそんなに大きなイメージなかったがなあ。
実態より肥大化しているってことなのか？
だとしたら民営化によって無駄を削ぎ落とされることから始まったりしてな。
>>176
真似されたくないなら何もしないほうがいいよ。 >>188
それは利用者（区民）負担を前提とたもので、
区長の裁量で税金をどこに（福祉、教育、インフラ、産業など）重点配分するかの趣旨の提案だったと思うけど >>186
> 橋下や維新の政策って、
> 前々から誰かが「やろう」と言ってたことを「じゃあやろう」ってやってるだけだからな。
正確には、
前々から誰かが「やろう」と言ってやらなかったこと、できなかったことを
「じゃあやろう」って次々と実現させていったものが多い >>195
都構想も太田知事の案
その太田が今は反対してるっていうｗ >>186
地下鉄民営化は2006年から話してて維新の時に決まっただけなのにな 安倍政権以前
バブル崩壊→小さな政府→緊縮財政→デフレ長期化→税収不足→増税、国営事業(主にｲﾝﾌﾗ関連)民営化やむなしの流れ→ﾘｽﾄﾗ等の合理化で更にデフレ促進、利益第一主義でｻｰﾋﾞｽも悪化
この状況をどういう人達がほくそ笑んでいるのか良く考えよう。
>>195
維新や橋下って行政学でいう「政策の窓」を開ける政党＆政治家であって、同じく行政学でいうアジェンダセッティングがうまいんだよな。
そこを評価すべきなのに、何か特殊なことを思いつく集団や政治家のように評価されてるのは間違いだと思う。
同様に、維新や橋下を批判してる連中は維新が何か途轍もなくオカシナことをやってるかのような評価をしててそれも賢くないと思う。
>>196
買いかぶりすぎの意味が分からん。 紆余曲折あったけどタイミング的には悪くないな
インバウンドのおかげで運が良かった
本当はもっと早くに民営化して事業拡大したかったけどまあ仕方ない
>>197
2001年に太田房江知事と磯村隆文市長が会談して二重行政解消に向けて「新しい大都市自治システム研究会」を発足させたのになw >>198
これもそうだが、維新の時に（自然に）決まったわけじゃなく
維新には実現させようとの強い意志と、公明に賛同させるだけの調整力や交渉力があったためだよね >>198
確かにその通り。
共産党と一部の公務員労組と自称有識者が反対してただけで、賛成派多数だったから民営化は時間の問題だった。
ただ、話だけ出てて、いっこうに話が進まなかった状況を具体的なテーブルに乗せたのは橋下＝吉村ラインだから維新の功績はある。
また、賛成派多数だったけど、総論賛成・各論反対の議論状況を解きほぐしていったのも評価すべきと思う。 >>1
ストライキやり放題だな
かつての営団地下鉄みたいに 民営化したら永久に新線が作られなくなるだろ。
市民にメリット無い。
民営化したら高層ビル建てたり不動産業に金使うようになるだろうな。
>>6
今後は色々な事業展開もあるしエクスプレスよりも
コーポレーションの方がいいんじゃねぇかな？
オオサカ メトロ コーポレーション 「大軌」復活できなかったのかな。
今でも近鉄が商標登録してるのだろうか。
バスまで民営化する意味分からん。
バスだけは公営でやれよ。
あの～
PiTaPaもSuicaみたいにiPhone pay対応にしてくれへん
>>97
道路上を走る路面電車が軌道法
地下鉄もモノレールも、道路の上下に施設されてるので軌道法
地下鉄は乗り入れの関係で、一部鉄道法で運用 >>179
>>181
>>191
>>192
ほらもうこれだけレスがついてる…
正直にいうと、東京にコンプレックスや憧れがあり意識してるんじゃないの。本当に微塵もないのかな
別に東京も凄いなんて思わないんだが、
なんか特に最近大阪に真似されてると感じる。
都構想だけでなく、大阪メトロの青バックに白文字でクルクルしたロゴも東京メトロのロゴにかなり似てるんだよ
いや、良い言い方をすると
大阪は独自路線で東京の真似や後追いみたいなことしないでもっと個性を出した方がいいんじゃないですかってことなんだよ。ミニ東京ならなんも面白くない 在阪私鉄連合格付け
大阪市高電＞近鉄＞阪急＝京阪＞南海＞阪神
>>212
電子マネーとしてのPiTaPaの使えなさは異常だよな
関西でもサークルKとオークワぐらいしか使える店思いつかん >>216
マジで精神科へ行かれた方がいいですよ^^ 大手私鉄との相互乗り入れを推進してほしいところだけど、第三軌条方式やトンネル断面がネックだよなあ
汚い駅多いね
先進国なのに
紙の広告ばかりだし大阪は
>>226
紙の広告を使ってない地下鉄って日本のどこにあるの？ 御堂筋線だけ手元に残して私鉄に買ってもらえばよかったんじゃあ
>>184
地下鉄売却をねらっている
ネオリベ維新は
それが目的だわな。 電車の接近メロディ、車内放送は変わるの？
あれを聴くと大阪に来たんだって感じがして好きだった。
>>202
まぁ、二重行政はないと
結論に至ったんだろうね。 国営や市営なんて民営化しても
私鉄のそれと比べて職員どもの
態度も悪いからな
>>204
て言うよりか
大阪自民の強い意思だろ。
朝鮮ネオリベの
安倍ちょんにも立ち向かったし。 外国人が買いずらい券売機なんとかしろ
日本人ですら迷うのに
ICOCAがSuicaみたいにスマホ決済が出来ないのでショック
>>66
バスは別会社に切り離され既に死亡確定状態 >>236
関東の某私鉄沿線住民だけど、あれが出来てから駅員の態度変わったわ。
金回りが良くなったのか駅設備も更新サイクル早くなった。行き先表示器は
壊れても故障中と1週間張り紙貼ってあるような会社。釣りがけ電車が10年
ぐらい前まで主力で使ってたし。 おそらくメトロの名前は利用者には浸透しないよ
東京は都営と営団、後の東京メトロを分ける必要がある場合もあるけど
大阪は分ける必要が無いから単に「地下鉄」で通用してきた
「市営」という言い方もほとんどしない
新大阪みたいに高架を走っていても地下鉄
>>197
>都構想も太田知事の案
都構想を実際にやって欠点が実証されたら太田のせいにする予定か？
さすが維新、言い訳も完璧だなww >>23
ほんとに大阪人？
一駅徒歩15分から20分くらいはかかるぞ >>159
野田阪神から十三へ延伸してくれたらな・・・ >>133
日本の公務員労働組合は、すべて解体して労働組合活動は禁止すべきだよね。民営化した企業でも、公務員労働組合を引き継いだ労働組合があちこちで悪さしまくってるしね。たとえばJAL（日本航空＝元国営企業）とかJRとかね。 >>195
前から地道に準備してきて実現間近になっていたことを
そのタイミングでたまたま橋下が市長になっただけなのに
全部橋下と維新が一から作ったかのようにデマを流しているだけ
しかも前任者の実績をゆがめてぶち壊しにもしている >>124
実際に松山市では水道事業運営の民営化後に、料金が2.5倍か3倍くらいに一気に値上げされたらしいけど、本当に『外資系企業による』民営化のせいではないの？
フランスの大手の水処理企業は、いろんな国々で水道事業運営を引き受けており、水道料金も３倍どころかドンドン値上げしていき、国によっては国民の平均収入の大半を水道料金が占めるほどの高額にまで値上げして、国民生活を破綻に追い込み、
国か自治体が契約解除したら不当なまでに巨額の違約金を請求して来て、それを支払わないと水道事業から撤退しなかったくらいの悪質さらしいよ。 大阪市営地下鉄は４月１日に民営化され
４月１日って？
ウソか？
>>257
そうなんだよな
CIの委託をJR東日本に任せただけなのに「東京メトロのパクリ！」ってマジて精神病院案件 >>248
被害妄想が行き過ぎて頭おかしくなってるよ
本当に大丈夫？ そもそも東京メトロのメトロの名称は欧米のパクリだろ
>>159
１日20-25万人の乗車人員と年間150億円の売上があるのに、廃止できるか？w これって公営と民間の”悪いところ取り”になるのが目に見えてない？
他地域が同じ事をすれば“コンプレックス” 違う事をすれば“対抗心”
こう考える関東人のホルホル思考ほど恥ずかしいものはない
何がなんでもトンキンの後追いと認めたくない大阪
思えば大阪によるトンキンの後追いは過去にも吐いて捨てるほどあったな
>>235
違うよ
磯村市長がハイパー政令市なる対抗策を出して泥沼に陥っただけ >>266
そもそもトンキンはトンキンが自力でやったものじゃないからな
全部国に泣きついてやってもらった
それを大阪は自力で全部やろうとしている
なんとたくましいことか >>265
大阪が先で東京が丸パクりしても大阪が東京の真似をしたになるからな >>252
> 前から地道に準備してきて実現間近になっていたこと
まるで放っておいても（事務手続きを踏むだけで）実現できたような書きぶり
民営化に強く反対する勢力がある以上、事務手続きだけで実現することなど何もないのに…
役所改革でもなんでもそうだが、市長がいくら立派な政策を唱えようとも
それを実現するには議会を動かす政治力が必要なんだがそれができてない人が多すぎるよね 元々は事業の失敗による借金と赤字で二重苦だった交通局を
大阪市の財政から切り離すための民営化だったのに
今はインバウンドのおかげで大幅黒字になって資金が潤沢になり
生き残りをかけた新規事業開拓のための民営化へと切り替わった
後は不動産事業等でアホな失敗しなければかなりの優良企業になれる
>>76
>黒字なのに民営化する意味がワケわからん
理由としては
・維新がうるさいから
・ＩＲ/万博構想での延伸を塞ぐ為
・障がい者への対応をやわらげる為
（無料なのに横暴な対応しているのを無視できる）
※民間になり公益から営利に変更される。
今回の民営化は（自民党・公明党）思惑があり、とりあえず感が強い。
ゆえに株式１００％を持って、いつでも戻せるようにしている。
（維新は海遊館同様にとある所に売ろうしたが自民党・公明党の民営化条件で否決） >>268
パクリや後追いや真似事くらい自力でやれなくてどうするw >>202
そのずーっと前から府市統合とか何度も議題に上げてたからな >>1
なんで橋下ってこんな馬鹿なことしかやらなかったんだろ？
これと朝鮮人保護法はマジで最悪だわ。 あかんわ ミャンマーの｢戦場に架ける橋｣をガチで電車が走ったあの日に次ぐ高揚感
>>275
昭和47年の特別市制度を明記した地方自治法だな
この時は大阪、横浜、名古屋、京都、神戸の指定が見込まれてたな >>269
最近それエスカレートしてるぞ
東京は堂々と水都とか言い始めたし
鉄道関係では初メロの発祥は東京だとかも言ってる さて、やっとスタートライン
ここから如何に給与福利厚生年金退職金を阪神阪急近鉄南海並みに落とすかだ
>>216
>別に東京も凄いなんて思わないんだが、
>なんか特に最近大阪に真似されてると感じる。
完全に被害妄想だと思う
逆に東京が大阪を特別視しすぎて似たようなものがあればなんでもパクリ認定が多すぎ
なんというか自己愛性人格障害みたいに
コンプレックス持っててもらいたい願望が強すぎるんだろうね
大阪に粘着して「構って構ってー」って 従業員給与を安くした分、役員報酬が上がりましたと言うオチだったりしてな。
リニア同時開業にこだわって名古屋の足引っぱっといて
東京は気にしてないとかw
>>281
東京以外の都市の人ってまずそんなこと言わないもんなぁ
とにかく東京の粘着がウザすぎる
ID:tpQ02MHu0は「東京メトロのロゴと名称をパクるな！」ってJR東日本の本社前で抗議してきたら？ >>1
しかし何でまた、大阪『市』高速電気軌道なんていう、大阪市内限定を匂わせる会社名なんかにしたんだろうね。
すでに大阪市外へも若干は路線延伸してるとは言え、これじゃあ積極的に大阪市外への路線延伸はしにくいと思う。ほんと役人や役所ってのは縄張り意識・独占欲のカタマリだわさ。 >>233
大阪では地下鉄を建設する際に地上の道路もセットで整備したから、
建設予算を一体化できる軌道法を選んだとか >>285
自分とこの領域外の
採算の取れない人口過疎地に路線を伸ばさないのは当たり前。
採算の取れない事業をやるのはそれこそお役所仕事。
民間企業ならなおさらな。 今里筋線は上新庄吹田江坂か上新庄淡路新大阪に繋げて欲しかったな
今里筋線は北進して阪急正雀やJR岸辺に繋ぐ案もあったがまず無理だろうな
>>289
太子橋今市から城北公園通経由で大阪駅でも良かった 古い暗い駅が多いから明るくして欲しいなぁでもここ数年でトイレがキレイに改装されてて感謝してる
今里はどうあがいても採算とれないから作らないほうがよかった
>>295
トイレットペーパーも最近までなかったし冷暖房は効いてないし・・・
同じグループの阪神の足下にも及ばない >>292
元々の計画では谷町線も梅田駅の位置にくる予定だったけどね >>297
トイレットペーパーどころか
トイレすらないのが阪急クオリティ。
一日万人単位の利用客の駅にトイレ無しとか。
ドケチにも程がある。
冷暖房の削り方もハンパない。
しかも競合路線のある京都線などは適切な温度調整するが、
乗客に他の選択肢が無い千里線では限界まで削るのが阪急クオリティ。
そうそう、東日本大震災の時にもいち早く節電言い出したのが阪急。
この時期大阪に左遷されてくる人も多いだろうが阪急沿線は辞めとけ。マジクソだから。
通勤ストレスで死ぬ。
勤務先大阪市内なら縦に移動しようとするな。
横移動が快適。 >>270
もともと橋下がやらなくても、民営化は既定路線だった
橋下と自民がモメたから橋下の功績に見えるだけ 大阪自民の要望をほぼ丸のみした吉村市長も、今里筋線の延伸のみは断固拒否www
>>301
維新だから実現したかもしれないし維新じゃなくても実現したかもしれない
たらればは意味がないぞw >>301
それなら今回で完全民営化しときゃよかったのに 民営化したからには黒字を目指すんじゃないの？
第三セクター目指すの？
>>285
前に吉村市長が、御堂筋線とか登記上「大阪市高速電気軌道1号線」になってるかとかが理由だといってなかった？ >>301
> もともと橋下がやらなくても、民営化は既定路線だった
維新がいなければ、共産や民主系の市議が頑強に反対している（していた）だろ
それに大阪自民内でも反対論者はいるし、公明党も民営化には懐疑的だった
これのどこが既定路線なんだ？ >>184
多角化しないとやっていけないことは議会でも明らかだったと思うけど。
これから修繕費だってのし掛かってくるのに。
延伸しようとしているアホ多数だしな。 ありがちな名前じゃなくてO-tubeとでもしとけばよかったのに
通称おつべ
ダイヤ変更が糞だったから残念
朝の出勤時間が余計混雑する
>>288
堺市（中百舌鳥など）、門真市、東大阪市、生駒市なんか大阪市外なのに、需要が見込めるから延伸してるじゃん。生駒市にいたっては奈良県内で、大阪市内どころか大阪府内ですらないし。 途中で止まる電車は本当に意味がない
（文の里行きとか、新大阪行きとか）
まず最初の民間企業らしい収益力アップ作として
今里線の廃止だな
千日前線を通勤で使ってる俺
いつ乗ってもガラガラだからラッシュの混雑と無縁
親父が交通局員だったけど
昔からこの名称はよく聞いてたな
>>21
土日祝は600円平日800円の1日券あるよ
バスも乗れるから思った以上にあちこち行ける 第三セクターと呼ぶと一部と鉄ヲタには国鉄やJRから転換された路線のみと解釈される事あるよ
奴らは３セクと私鉄をとことん区別する
今里筋線は井高野みたいな中途半端な所が終点では、どうしようもない。
上新庄か正雀まで伸ばすだけでも、かなり違うのに。
あの駅員のサービスレベルで
民営化して大丈夫か？
東京名古屋と比べると
かなり酷いぞ。
大阪だからいいのか？
>>173
府と市が仲良かったら泉北鉄道が御堂筋線乗り入れになって便利だったのにね >>332
レール幅／集電方法／車両サイズ／電圧が違うのにどうやって乗り入れるんだ？ >>331
そんな事ばっかり言ってるから兵庫県民は大阪で嫌われんだよ
転出超過 全国自治体別でも神戸５位、加古川９位
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/0010940996.shtml
２０１７年の都道府県別人口移動報告で、転出者が転入者を上回る「転出超過」の人数が全国ワースト２位となった兵庫県。
転出超過は６年連続で、１４年＝ワースト３位▽１５年＝同２位▽１６年＝同３位－と低迷が続く。
２０代前半の若者が就職で東京に出るケースが多いため、県は昨年から「兵庫で働こうプロジェクト」を展開。
県内の全ての四年制大学と協定を結び、地元企業の採用情報を提供するなど兵庫での就職を後押しするが、特効薬はない状況だ。
ただ今回、順位は悪化したが、「転出超過の幅は縮んだ」と県の担当者。
転出超過数は１２年から４年連続で増えていたが、１５年＝７４０９人▽１６年＝６７６０人▽１７年＝６６５７人－と、
わずかながら２年連続で減少した。
県が要望していた、東京２３区内の大学の定員を抑制する政府方針も決まり、その効果にも期待を寄せる。
一方、市町村別でも兵庫の転出超過は上位にランクインし、神戸市が１５０７人と全国５番目、加古川市が１０８６人で同９番目となった。
（黒田勝俊） >>154
京阪にも嫌がらせしないでヘップファイブまで線路ひかせてあげれば良かったのにね >>308
>株100%保持譲らず妨害したのは大阪自民
安定して年間376億円稼ぐのに、売ったら損だろが。
株を全部売却して何兆か手に入れたとしても
市債の償却に使わず、無駄な新規事業に使われるだけだからな。 >>333
府が線路引くときに最初に交通局に話持っていって断られたので南海に話持っていったから 国鉄みたく赤字民営化ならわかるが黒字切り離すってアホか
必要・方向性を定めて、いざ議論の俎上に乗せると、土壇場で抵抗勢力にひっくり返されてチャラになる
というのを幾度となく繰り返してきたものを、維新の会だけは前に進めて実行したからね、そりゃ手柄だよ
>>314
生駒へは延伸でなくて乗り入れ。高井田駅から東側は近鉄の路線。 >>328
そうなん？
北大阪急行のために作られた用語ではなかったんかいな？ 地下鉄御堂筋線は地獄なので大阪市バスに乗ると客が少ないので楽に座れる
>>330
吹田の人が何用で東成区やら生野区やらの郊外へ行くんやら 駅員挨拶しないのが多いよな、ありがとうございますすら言わない。
市バスマイク使って案内してて接客態度良かったが。
>>339
だが民営化って悪い方向に進む可能性もはらんでるからね
JR西の10年スパンの事故が良い例だわ
直近は新幹線の重大インシデント、その前が福知山線脱線事故
更に10年前が信楽高原鉄道での正面衝突事故ね 制度設計せずに民営化。
末恐ろしい。
どえらい事になるだろう。
大幅な劣化は不可避。大阪オワタ。都市の疲弊は加速する。もうダメｗ
いろいろ資料見てるけど大阪市の持つ株主としての人事権や事業介入の
権限行使規定がまったく見当たらない。
民営化したらバラ色前提。
品質劣化した時にだれがどう責任とるのか。
どういう基準で経営者の首を切るか。
なんも規定が無い。
料金上げ放題、品質下げ放題だがそれをどう抑制するのか。
なーんも制度設計されてない。
>>344
> 吹田の人が何用で東成区やら生野区やらの郊外へ行くんやら
吹田市在住者に限らず、阪急京都線の利用者にとって選択肢が増えるって話かと >>346
モノレール、荒本じゃなくて長田に来てほしかったな
荒本だと地下鉄から乗り換えの時に近鉄初乗り分が必要になる >>332
なんねーよ。
御堂筋線がなかもずまで伸びてくるのは、泉北高速開業から15年くらい経ってのことだし。 >>351
府は鉄道会社のノウハウなかったので交通局にお願いしにいって御堂筋線の乗り入れをお願いしたけど断られたので東大阪トラックターミナルを作る部署に鉄道も作れと丸投げした歴史があります 株式売却も含めて完全に民営化したら
千日前線と今里筋線は廃線になるかもな
地下鉄の廃線って日本ではほとんどないよなあ、確か
自民党政権の継続によって最後のセーフティネットが刑務所になるという悲劇が現実である件。
刑務所に服役している人たちの多数は窃盗・万引き等の軽犯罪を犯した人たちである。再犯者も多いらしい。
僕たちは万引きや窃盗を繰り返す人を「手癖が悪い」人として本人の資質や性格に原因を帰せがちである。
確かにそういった面も少しはあるかもしれない。しかし、窃盗などの罪を犯した人の大多数はその動機・原因
が貧困によるものなのである。言い換えれば、社会構造の歪みに原因があるのだ。逆に、社会構造の歪みを作
って利権を得ている側の警察や官僚、政治家どもががさらなる裏金、天下り、政党交付金の私費流用といった
犯罪を犯しているのにそっちの方は逮捕されることもない。弱者の窃盗・万引きより遙かに重大犯罪であるに
もかかわらずだ。なぜ弱者だけが犯罪者として刑務所に服役しなければならないのか？ 世界一、民度の低い
日本のエリートがこうしたでたらめ なシステムを作ってやりたい放題だ。
>>347
あれは本州会社ではババを捕まされたからだよ
大阪に東海道新幹線を渡したくない東北の議員が無理やりJR東海なんてものを作った
大阪市営地下鉄でいうと御堂筋線以外だけで民営化するようなもの >>353
その前に地下鉄民営化が初
営団地下鉄も営団自体が半官半民だから当てはまらないし >>353
千日前線は近いうちに黒字化するよ
2016年で営業係数が133だったから今年は120台かな
昼間でも座れなくなってきた
今里筋線の乗り換えも増えて来たね >>356
大トロ、メトロ、オメト、オメコ・・・好きなのどうぞ
と言っても、一般人には今まで通り「地下鉄」としか呼ばれないだろうな
東京のように営団（現メトロ）と都営みたいに複数事業者があるわけではないし 前から思ってたんだがJR森ノ宮から地下鉄森ノ宮に吸い込まれていく人がめちゃ多いんだが
あの人たちってどこに行く人が多いの？
天王寺から森ノ宮をJRで乗ってるとマジで森ノ宮下車が多い気がするんだよな
>>363
中央線で奈良か南港に行く人じゃないの？ >>363
自分はそれで鶴見緑地線で蒲生四丁目行ったわ >>357
野田阪神乗車、西長堀下車の俺には関係ない話 
