「CX―4」 4WD『藍天激情』グレード
■初の専売車「CX−4」は相当の挑戦だった
日系自動車メーカー7社の中国での2月の新車販売台数は、日産自動車とマツダを除く5社が前年同月を下回った。前年は1月だった春節休暇の開始が今年は2月にずれ込んだことで、販売店の営業日数が少なかったことが主な要因。ただ1―2月の累計では5社が増加となり、好調を維持している。
マツダは2月単月で過去最高を更新した。前年同月に一部改良した主力セダン「マツダ3アクセラ」の好調に加え、SUV「CX―4」も台数を押し上げた。
マツダにとって中国初の専売車「CX−4」は相当の挑戦だった。狙ったユーザー層は「ヤング・ライフスタイル・エリート」。お金も教養もあり新しい価値観を持つ人たちで、豊かになった今の中国に対して、このままでいいのかという葛藤や不安を持っている。そこにマツダから真の豊かさ、真の走る喜びを提供しようということで「エクスプローリング（探検する）・クーペ」のコンセプトで開発した。
乗用車をベースに、スリムなSUVを作るには苦労もあった。「CX―5」と比べると全高は180ミリメートル、ボンネットの高さは70ミリメートル、いずれも低い。ただ、SUVとして重要な操縦安定性を保つためにタイヤ外径や床面高さは変えていない。
このためにプラットホーム（車台）は、CX―5のものをベースとしつつもかなり手を入れている。前輪のサスペンションは新設計してボンネットの低さに対応した。車重の重さにあわせて衝突安全性を高めるためにリア部分のフロアや燃料タンクも新設計した。外板には斜めの面がかなり多く、デザイナーの手がかかっている。
結果、CX―5と比べて重心高さは50ミリメートル低く、前面投影面積は10％小さくなり、操縦安定性や燃費性能向上につながった。他社のクーペSUVで見られるようなベース車をちょっといじった作りではなく、結構手間をかけて開発したというのを知ってほしい。
長春の一汽轎車に生産委託し、一汽マツダのチャンネルで販売している。販売目標台数は言えないが出だしは好調。日本に比べると高めに設定しているCX―5よりは価格を安くして、より若い世代を狙っている。
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■2月の販売、ホンダやトヨタはセダンが不振
春節ずれ込み響く
2月の販売ではホンダがセダン「シビック」やスポーツ多目的車（SUV）「CR―V」など主力車種の販売が減少して、14カ月ぶりに前年同月を下回った。トヨタ自動車は主力セダン「カローラ」の減少が響いた。
日産は、「エクストレイル」や「キックス」など日産ブランドのSUV全体の販売台数が同34・5％増の2万2800台と大きく伸びた。セダン「シルフィ」も好調だった。
3/10(土) 11:19
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180310-00010003-newswitch-ind 現マツダのデザイナー陣
そろって在日韓国人
マツダはすでに汚鮮されてますわ
韓国人のデザイナーが優秀とか擁護するやつがいるけど
韓国人デザイナーが極端に多いのはおかしい
一度朝鮮人が入り込んだ業界は朝鮮人が独占
これ世界中の朝鮮人の常とう手段
マツダは2016年4月からある不具合で
エンジン全交換の指示が出てる車種があるとか
法則発動ですね >>3
国に報いたことが一度もない日本の国の穀潰しはさっさと死ね オールロードてきな？
背の高いステーションワゴンみたい
マツダはデザインレベルが
日本メーカーの中でも最上位だしな
トヨタみたいにコストばかり意識したデザインとは一線を画す
マツダはボディのデザインは良いのにインテリアがショボいせいで損してる気がする。
２月
日産 78.135
ホンダ 77.065
トヨタ 77.400
熾烈な争いだねえ
韓国人デザイナーって現代KIAとかで雇ってもらえよ、そしたら売れるぞ。
とうとう日本の若者もチョコレートを食べたことの無いカカオ農園の奴隷の子供と同じになって来たな
マツダは高級ブランドメーカーに脱皮しようとしてるが無理だな。せいぜいVWレベル、AUDIとは並べないよ。マツダの1500万円のビッグセダンて誰もピンとこないだろ？？
でも販売したら売れなかったとしてもマツダには土下座する。
来年からEVの販売が総販売台数の12％くらい課せられるんだろ
いまアテンザ乗りだけど、
次は家族も増えるしスライドドアかなと思ってたら、
プレマシーもビアンテも無くなった・・・orz
ここの経営者は、飛行機が飛ばない会社の経営者よりは
がんばっとてる感があるな。
>>18
レース活動が無いから仕方ない。
昔はレースやラリーで活躍したけど高級ブランドってわけじゃなかったし。
まあ昨今のレースは技術力ではなく資金力で結果が決まるもんだがね。 なんと
マツダも汚鮮されてしまってたのか
でも、マツダのデザインと赤のマッチングはすごく好きだよ
買わないけど
昨今のマツダデザイン 飽きたわ
デミオのフロントフェイスを変更した際はいいバランスになったと思ったよ
コーポーレートデザインなんだろうが、どれもこれも同じコンセプトでやったら
車種によってはバランスが崩れていることをデザイナーが解かっているのかね
>>30
アクセラが一番バランス悪いような。
デミオとアテンザはまあいい感じ。
といっても、
アテンザは二代目のデザインの方が、
個人的には好きだが。 最近の日産の車に失望して、アテンザに乗り換えたけど、マジでいい車だわ
なんで今までマツダの車買わなかったんだろうと後悔した
>>25
ここまで愚かさが極まるもんなんだな。
韓国人が一人もいない自動車メーカーが存在すると思ってんの？ デザイナーはチョンでエンジンは煤で糞詰まりな車とか中国人はそれでもこの車を欲しいのか、キチガイだな
>>2
1枚目の奴、東大理科一類に行った高校の先輩に気持ち悪いぐらいソックリでクソワロタ。 シナチクジャップ シナチクジャップ シナチクジャップ シナチクジャップ シナチクジャップ シナチクジャップ シナチクジャップ
ぶさ人種ジャップ ぶさ人種ジャップ ぶさ人種ジャップ ぶさ人種ジャップ ぶさ人種ジャップ ぶさ人種ジャップ ぶさ人種ジャップ
ジャップお断り！ジャップお断り！ジャップお断り！ジャップお断り！ジャップお断り！ジャップお断り！ジャップお断り！ジャップ
50代以上は無理だな
昔むかしのマツダの記憶が邪魔をする。
若い世代は抵抗無く買うでしょ
>>32
売るときに、何でマツダなんか買ったんだろうと… >>35
車買えない奴がネット知識で妬んでも世間の認識は違うって事だよ いくら良く出来た車でもマツダっていうだけでないわ
スズキに乗るぐらい恥ずかしく感じるな
>>34
韓国人起用ってマツダのネガキャン始まる前からあったのにな
まぁ下らない事で騒いでる奴って無知だから仕方ないけど
>>12
デザイン優先し過ぎて後方視界が全くダメなんだが。
まずは安全第一じゃないのかね？ >>31
デミオはフード長過ぎで横から見たバランスが悪い。
それはデザインだけでなく居住性にまで悪影響してる。 市場がデカイ割にしょぼいわ
もう一生VWには勝てないかもしれんな
>>55
VWは世界第２位メーカーだからねえ
生産台数で勝ったらえらいことｗ
勝とか負けるとかイミフ マツダは万人向けの車作りしてるわけじゃないから台数勝負しても意味がない
スバルと同じく喪男くらいにしか需要が無いメーカーだったのにお洒落なイメージが完全に定着したな
デザインレベルが3段くらい上がった
前の社長のフィールズがMAZDAをアルファロメオみたいな
メーカーにしたいって言ってたからな
赤をイメージカラーにするのもその一貫
グリルも全ての車種に統一してアルファの楯を意識してる。
アルファ好きとしてはMAZDAには好感が持てる。
ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしてるチンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ
>>30
現行デミオフェイスは最初見た時
おーって思ったが、今となってはなんだかつまらなくなったなーと感じるようになった。
アクセラ、アテンザも発売まではいいなー
カッコイイなー。ってすっごく思ってたんだけど、今となっては前のつり目の方がカッコ良く見える不思議。
デミオは今の方がカッコイイ。 >>33
cx-3なんて出すくらいならベリーサの新型出して欲しかった。っていうか待ってたよ。
オレは 不思議なことにトヨタ叩きマツダ推し
これは一体・・・
>>73
これだけ嘘でネガキャンされてマツダ推しに見えるとか脳ミソ腐ってんだろこいつ 中国はまだまだ市場として伸びるし、販売台数が増えるのも当然
電気自動車バブルは既に崩壊を始める予兆があるけどな(笑)
>>75
脳ミソが腐ってるのはお前だよ
ドタマカチ割られたいのか？ >>77
やべーw
マツダアンチ特有の統失キチガイかよw 車スレはいつも荒れるなぁ。
まるでアイドルグループを叩き合っているようだ…。
>>66 そんなこと言ってるから、チンケな
会社のままなんじゃないの。 >>78
ドタマをカチ割られる前に医者に診てもらえ マツダは定期的に2ベース3ベースを打つ
しかし普通のHITが出ないから点が入らない
そしてホームランは打てない
世間のイメージは万年Bクラス
>>62
ランボルギーニやフェラーリが言うならともかく、単なる大衆車メーカーのくせに随時と傲慢なんですね
ミニバンと軽自動車止めて店舗をレクサス風に改装したら一流メーカーの仲間入りですか？
会社も乗り手もアホの集まりなんだな マツダはユーノスにM2の大失敗から
生き返ってひとり立ちまで達しただけで尊敬に値する
>>13
カーステ、カーナビが市販品載らないのはわかっているけど
マツコネとやらが能力・品質ｻｲﾃｰとの噂は新車購入対象から除外する理由になり得るね。
マツダさん何とかならんのかね？（マツダ車乗りより） どこ行ってもアンチが異常な事しか言わないあたりいい車作ってるって事なんだろうな
マツコネマジで使えねーな
ナビ以外は良いのに肝心のナビがダメすぎる
長距離の一般道優先が住宅街の抜け道とか林道みたいなのでも平気で走られるからｗ
そういやツダヲタがマツダの主戦場と豪語するヨーロッパでの販売はどうなの？
中国で好調ならヨーロッパなんて、さらに売り上げ伸ばしてる事だろうね
なんせマツダは車の本質が分かる欧州人に評価された唯一の日本メーカーだからね
>>90
普段は気にならないのだが、
肝心な遠出する時に頼りなさすぎてナビの意味があまりないｗ
タブレットやスマホがないと不安になるのがマツコネ。 >>89
車種によるんじゃね？
CX4とかは中国専売だから現地生産だろうし >>90
新しい世代のせいか今のところマツコネの不具合には遭遇したことないわ >>84
まぁ、いち早くトヨタ傘下に入ったのがマツダだ。 >>32
鼓動デザイン前のマツダは騒音とか錆びとか酷いもんだぞ
日産みたいにボコボコ故障するとかはないけど >>88
低速で短距離走行さえしなければ決して壊れない優秀なディーゼルエンジンと走る歓びとか言う素人には理解出来ない要素を駆使して自称車好き相手に商売してるんだから悪い車なわけないだろう マツダ車は一歩先を行くカッコよさを狙ったデザインだから、時が経つと逆に
飽きてカッコ悪くなるんだよ。下取り安い原因ね。
トヨタみたいに半歩先を行くダサさをコンセプトにデザインすれば息が長く売れる
低速短距離走行繰り返して壊れるディーゼルエンジンはマツダだけだよな
他社はカーボン溜まっても壊れるまではいかない
先代エクストレイルとかハイエースでも同じような事例あったけどな
>>99
無理っす。
多分、買う人は、買った時点で次の新車マダーしてるはず。 >>106
あれやってるのってここで色んな物叩いてるのと同じで底辺層だろ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課に
朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカの元社員が設立）が
シナ大陸から仕入れてきた頭のおかしい中国人実習生の女がいるんだが
このキチガイチャンコロ実習生女は虚言癖のある凶暴なチャンコロ気質の女で
同僚の日本人に暴力を振るったり、マツダ向けの製品であるバンパーなどを
乱暴に扱ったり（多少の傷だったら塗装で誤魔化せる）してるキチガイシナ豚実習生女
おまけに仕事もやる気がない糞ブス
神聖なマツダの聖域である工場にこんなキチガイチャンコロ実習生女を入れないでね
マツダは今は高性能エンジンやってないからつまんない
せめて2.3直噴ターボ続けてたらよかったのに
つけ麺、ひっさびさに食ったけど、
辛いのうｗ
辛さに少し弱くなっとるかも知れんｗ
どちらかと言えば、担々麺の方かな。
初め食った時は、中国人のバイトが盛りやがったのーｗ
とか思うたが、あれがデフォだったんだね。
びゅっびゅびゅっびゅダークグリーンの液体を振りかけるんですよね。
痺れる程のスースー系のすっぱ辛さに、
辛うじて肉みそらしき味が感じられる程度。
の、トニック系のシャンプーで味付けしとるんか。
ってのが良いんだよね。めしの角度的に。
あ。車の話だわ。スマソ。
アクセラ含めＣセグいろいろ試乗したけど
デザインではアクセラが一番いいしエンジンは軽快だったな
それとＨＵＤは戦闘機みたいでかっこいい
ただ1500は鉄板が薄いのかびりびりと煩くて
ナビが市販品使えないのがどうもねえ
ナビがつまらんのはは外車と同じで致命的だ、最後まで迷ったけどなあ
ゴルフよりは断然イイ
マにアクセントがつくのが正しい
尻上がりに読んでるのは田舎もん
あいつ、デンキチホストにでもなるつもりだったんかの。
どーしどーしどーしーらーそーらーみみーー
それがープローミスー♪
あれだろ。
スゥエットのお客様は書き換えお断りします。
のディス○システムな。
お。懐かしいな。
クイッククエンチじゃん。
す。
パチン！！アッタ！！
罠だな。
引き抜くのがやたら素早い、卑しい精神だと、そうなる。
ちゃんと子持ち昆布になるまで、引き抜かず、見届けなさい。
ヤバい。はぬすっとの言葉だってさ。
下から読んだら、まやともまや。より。
正直、お話合い。ってここからじゃん。
まあ、わたしゃ、そろそろ帰るけど。
何気にストライクゾーン広いんだよな。
内装外装だけの要素じゃないから。
今でも中国じゃアテンザ三世代売ってたりするの？
指名買いする客がいるらしいけど
買い物袋からネギ覗かして、
展開次第ではバーにも入れる。的な違和感と充足感が必要なんだよ。
あーええうぇえｗ
イイパパに頼めばええからｗ
的な、スクリプト作業者には予想外の思い付き展開も視野に入れて。
>>1
マツダ車は、フロントは豪華なのにリアのデザインがショボいせいで、
単なる見栄っ張りに見えてしまうのが残念
デザインはホンダがフロントもリアもバランスが取れていてカッコイイ
トヨタはその次だな どうせ今、ココ一番、一番危機だぜ。
なるようにしかならんよｗ
ワシなんか、営むか。の瞬間に、出動命令。とか、当たり前だぜ？ｗ
そこまでせんと、着エロにならんのか？ｗ
って言いたくなるくらい。
ワシはめんどくさかったら百円ショップに丸投げするからｗ
あれは、実にうまいでｗ
実際、食わんでも、何となく味は分かろう。
わざわざ指揮監督しに行かんでもな。
それがわざわざ来るって事は、相当ヤバい。って事で？ｗ
クリリン。
>>31
先代と現行のデミオは斜め後ろから見た姿がなんとなくカマドウマっぽい >>115
作ってないが、2019年に電気自動車の発電機で復活する
ただの発電機なので復活言うのも大袈裟だけど･･･
ちゃんとしたロータリー車は、ハイブリッド組み合わせたスポーツカーで復活するらしいが、まだまだ時間掛かる見込み >>138
ホンダのデザインは日本最低レベル
ちょっとはデザインを考えた方が良い >>154
そういうおまいの日本最高レベルのデザインはどのメーカのどの車種よ
言ってみ？俺がおまいのデザインセンスを見てやるわ ジジイの昔のマツダを引きずってる話は何のアテにもならんな
デザインも良くて内装も良いハズなのに売れないのは何でかね？
ガンダムに例えると
CX-3がZガンダム
CX-5がZZって感じ
CX-4はリガズィ
CX-8がνガンダム
CX-9がユニコーン
もう少し煤詰まっても普通に走れるぐらいにはしてくれよ
2万キロ毎に煤取りしてもらうの面倒だわ
>>160
うちのアテンザ12万kmになるけど、煤取りなんかしてもらったこともなく新車時とかわらんよ
短距離走行ばっかりしてるんじゃない？ >>161
田舎でもない限り短距離走行ばかりになるのは仕方ないだろ
それで使い方が悪いって言われるのはおかしいじゃん
いすゞのディーゼルみたいにもう少し頑丈にしてくれと言ってるだけ >>162
どうもそういう問題じゃないみたいだぞ
俺のは比較的長距離走行繰り返してても煤溜まるからな
構造の問題だと思うわ >>158
販売台数過去最高で売れないって言われてもね >>160
2万キロごとにやるのは水抜きだろホラ吹き >>165
4万キロまでは普通に走れたよ
そっからは2万キロ毎にやらんともう無理
今のところ10万キロちょいだけどもうそろそろ吸気圧センサーチェックしにいかないとヤバい >>168
二万キロごとの煤払いは何処でしてるの？
費用は？
バキュームポンプやタービン、カムシャフト交換は？ >>1
売れても、中国は非連結で利益は出ないので、売れても困るという微妙な市場。 オーナーのレスとして信用していいのは画像貼った人だけw
>>161
同じく、12.7万キロで五年目車検完了。
とくに不具合無し。
EGR洗浄も必要無いってさ。 >>169
前車購入時にお世話になった地元のモータースだな
前回は時間なくて車検とまとめてやってもらって車検費用と別に煤取りで15000円ぐらいだったな 田舎で流すのが大半だから負担かかってないのもあるだろうけど
先代CX-5前期乗ってて煤の不具合は発生したことないわ
>>173
そうなんだ
ポート周りとジャッターバルブぐらいかな？
EGRまでやると液漬けだろ？ エンジンばらして掃除して1.5万で済むとかうさんくさいな
>>176
むしろ高い方らしいｗ
数千円は安く出来るとかなんとか友人に怒られたぞ
そこまで詳しくないしとりあえず整備士のおっちゃんがアレコレ言ってる横でふんふん頷くしかなかったｗ >>176
ミナト自動車のクリーニングも10万近くかかるらしいしな 多分、EGRの管だけの話だわな。
周りが、勝手に話を広げてるのを、馬鹿にしながら眺めてるだけ（笑）
レクサスの直噴ガソリン車とマツダのディーゼル車
両方を受け付け、DSCやってる大阪のショップとか
例のコピペ画像から、大元見て知ったのが多いぐらいだわな😂
>>178
肝心なEGRスルーするようじゃダメだわｗ つーか2万キロで簡易清掃やって15000円ってカモにされてるだけだろw
うん、ネットのいい加減な情報を鵜呑みにした情弱が訳の分からん自動車整備工にカモにされてるだけ
スバルに次いで安全性も高いみたいだしデザインもなかなかいいよな ただディーゼルは嫌いだから買わないけど
プア万図、会うディーとか？そんな感じｗ
でも、Mazdaは好きだよ。
初代とDYデミオは秀逸だし、現行も良いのだけど
自転車二台積める二代目は売れなかったからなぁ。
何が売れるのかは、複雑に多様化した現代でわからん。
>>173
工賃15000円とかナビの取り付けやってもらえるかも怪しいだろ >>194
EGR清掃なら5000円から。
過去発言見る限り、それだけだとボラれてる。 >>159
贔屓目に見てもＣＸ５はガンタンク程度だろ 二代目CX-5は傑作車だという話だぞ。
実際、試乗してもその穏やかで自然な乗り味は素晴らしいし。
マツダにとって稼ぎ頭でもあるし。
連邦軍で言えば、その数と扱いやすい性能でジオン軍を圧倒したジムだろう。
>>99
マツダの何がカッコいいって？
メクラかお前は >>111
2.5Lターボがあるじゃん
こんど国内向けアテンザにも搭載するらしいし 国内向けに載せるかなあ？
載せてくれたら、俺が歓喜なんだが
マツダの本スレも同じだけどツダヲタではない一般オーナーが、ちょっとでもマツダに不利な情報を書き込むとアンチのネガキャンだの、エアオーナーだのって叩くんだな
まるで中国共産党みたいな連中だね
叩かれてるのはあからさまな嘘書いて荒らしてる奴だろ
利益をあげられる時だけ吸い上げるだけで、チャイナには依存しないほうがいい
>>201
ツダヲタは一般ユーザーには厳しいからね
カカクコムなんかでも不具合出たユーザーの書き込みを袋叩きにして追い出す様に仕向けるし
ディーラーの対応もツダヲタに似てるよ >>16
俺もそうだけど、デザインの好みなんだろうなあと思う
2018モデルのアテンザワゴンがかかっこよすぎる シトロエンが復活したのも、中国だな
ビック３が不振だったのを立て直したのも中国
ハマーやリンカーンとか、最高の売り上げになった
そしてマツダも中国頼りになった、中華経済やっぱりすごい
(,ﾟ｀冒´ﾟ､)
↑マツダの車フロントデザインが皆こんな感じ
>>201
四六時中嘘つきアンチが湧いてるから、｢またか｣って呆れられてる
基地外アンチが原因だよ ロータリーはシールが肝だっけ
ターボと相性抜群で燃費最悪だったような
マイナーチェンジじゃねえよ、さっさとフルモデルチェンジしてくれよアテンザ
製品化遅れてるのか、あるいはいい意味でびっくりモンが出てくるのか？
伸ばし伸ばしは自らハードル上げてるね
なんでCX-4なんて名前にしたんだろ？4は中国でも縁起の悪い数字なのに CX-8にすればもっと売れてたんじゃない？
>>217
ぶっちゃけプレマシー後継だから(^ω^)
小型で多人数乗れるということに需要がある。 >>210
中国メーカーの品質が並んだ途端に、サムスンやアップルが売れなくなったスマホの二の舞になるんじゃね。
マツダも生産委託で技術を渡しているし。 日本人は軽自動車も持てない層が増加してるのに
悲しい
>>216
次は直6ディーゼルFRになると言われているジャン アンフィニブランドとロータリー捨てて安売りオンリーにしたんだから高級車作ってもだれも買わない
>>222
どうやら、妄想スペックのみで
価格帯の上がるところまで、高級路線に切り替える余裕は無いってさ。
BMW.Audi比較で百万円安いのが、MAZDA車の売り。
最新デバイス、最新供給部品の適用をした、年次改良で
そういう欧州勢を意識した部分と、ツーリングを楽しめるドライバー向きの車。 中国共産党は外国企業に対して
中国で生産や販売する製品に関するすべての技術情報の強制提出させる法案を成立させた、つまり外国企業の製品で中国に出回っている物を全部中国がコピーできるようにする法なんだが
諸外国から猛反発を受けて運用は凍結したままになってる
凍結したままであって、その法案は存在してるんだよね
