近年急速に周辺開発が進み、利用客が急増している武蔵小杉駅の混雑緩和へ向け、川崎市が対策へ本腰を入れるといいます。朝には駅への入場待ち行列も発生している状況を、どのように打開するのでしょうか。
■JRの駅は10年間で利用者1.8倍に
JR南武線と横須賀線（湘南新宿ライン含む）、東急東横線と目黒線が乗り入れる武蔵小杉駅（川崎市中原区）の周辺は、近年タワーマンションが多く建設されるなど、開発が急速に進んでいます。
朝ラッシュ時に入場待ちの列ができるJR武蔵小杉駅の新南改札（横須賀線口）（2018年2月、乗りものニュース編集部撮影）
これにともない駅の利用客も急増し、JR東日本横浜支社によると、現在朝の通勤時間帯には一部の駅改札へ入場待ちの行列が発生しているそうです。
JRの駅では、2006（平成18）年度に1日平均乗車人員（降車する人の数を含まない人数）が7万2846人だったのが、横須賀線ホームが開設された翌年度の2011（平成23）年度10万3624人に、2016年度には12万8079人と、10年間で約1.8倍に増えしました。駅における混雑の原因や今後の対策について、川崎市まちづくり局に聞きました。
武蔵小杉駅のホーム位置関係（画像：国土地理院の地図を加工）。
――武蔵小杉駅の混雑はどのような状況なのでしょうか？
混雑対策が喫緊の課題ととらえています。特に横須賀線は島式ホーム（上下線のあいだにホームがある構造）であるため、混雑度が高くなっています。また、南武線ホームは上りと下りでホームが別々（相対式ホーム）ですが、特に下り（立川方面行き）ホームは東横線と横須賀線とを乗り換える人の通行が多く、乗車待ちの列と通過する人の列が錯綜している状況です。
■ホーム拡幅、臨時改札新設 それでも抜本解決にはならず？
――具体的にどのように対策するのでしょうか？
南武線ホームの拡幅や、ホームドアの設置についてJRさんにもかねてから要望しています。ただ、特に横須賀線ホームは通常の列車のほか、「成田エクスプレス」といった特急なども停車し、それぞれで列車ドアの設置位置が異なることから、ホームドアの設置が難しい側面もあります。
――今後どのように進めていくのでしょうか？
2018年4月からは、まちづくり局の拠点整備室で担当していた一部業務を交通政策室に一本化させ、「小杉駅混雑対策担当」を設置します。ホームドア設置や車両の長編成化に向けた調整、オフピーク通勤の促進などをさらに進めるべく、関係各所と協議を重ねていきます。
右奥の列の先が新南改札。左奥では臨時改札が建設中
JR東日本横浜支社によると、「南武線ホームについては、横須賀線ホームとを行き来する方の通行が多い下り部分を拡幅し、入場待ちの列が発生している新南改札には、臨時改札とエスカレーターを新設します。この臨時改札およびエスカレーターは、コンコースを介すことなく、そのまま横須賀線ホームの横浜方に通じるもので、新南改札からホームへ向かうのと異なる動線をつくり、入場待ち列の緩和を図ります」と話します。いずれも2018年春の使用開始予定だそうです。
ただ、川崎市まちづくり局は「臨時改札は（横須賀線）ホームの混雑緩和にはつながりません。ホーム拡幅も含めた抜本的な対策が必要に向けて、引き続き協議をしていきます」と話します。
なお、東急の駅でも同様に利用者が増えており、2006（平成18）年度の1日平均乗降人員（降車する人を含めた人数。東横線と目黒線合計）から18万9817人、2016年度には22万2674人となっています。こちらはホームドアも設置済みで、東急電鉄は「運転見合わせなど異常時でない限りは入場規制などをかけるようなこともなく、武蔵小杉駅に特化した混雑対策などは行っていません」と話します。
2018.02.19
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/79706
関連過去スレ
【神奈川】武蔵小杉駅の混雑対策 「課長級」ポスト新設へ 「命に関わる差し迫った問題」 川崎市★2
http://2chb.net/r/newsplus/1518014716/ 最初のテナントに配慮した設計が間違っていたと認めろ
ムサコがどうこう言われる前から南武線の朝なんてラッシュで大変だったじゃん
小田急に比べれば多少マシ程度の話で
不動産屋の「住みたい街」っていう下らない煽りに乗っかった情弱の末路だな。
昔から住んでた人はかわいそう。
それぞれの駅周辺にちゃんとした更衣室付きオート駐輪場つくって
”イマドキのナウでエコで意識の高い社会人は、1台50万円以上のカーボンバイクで部分的自転車通勤するのがジョーシキ”
って煽れば、消費も増えていいんでね
JRって朝のすし詰め状態なのに暖房入れんのやめろよ
あれ、マジで気分悪くなる
より良い暮らしを求めて大金はたいて家を買ってこれでは、可哀想に
K崎市 「それは大変 在日様専用車両を作ってゆったり通勤してもらいましょう」
エイトライナー作って武蔵小杉前後だけ多摩川を渡るようにしては…
＞ホーム拡幅も含めた抜本的な対策が必要
これはNECにどいてもらうしかないな
現状もう土地が空いていないし
>>9
武蔵小金井の話も、武蔵小山の話もしてねえんだよ、ドアホの田舎もん >>2
タワマンって･･･
朝は遅くて満員のエレベーター
駅まで結構歩いて
遅い満員電車で乗り換えその他
駅に着いて会社まで結構歩いて
帰りはその逆 ｘ60%の混雑 武蔵小杉駅やばいな荒れすぎ
武蔵小杉駅のエスカレーター(動くスロープ)での暴行動画
駅のホームや歩行者通路を拡張するしか対策ないだろ
絶対的な人口の多さは改善されない
首都圏混雑率 ワーストランキング
1.メトロ東西 199
2.JR総武線緩行 198
3.小田急小田原 192
4.JR横須賀 191 ← 武蔵小杉のせい
5.JR南武 188 ← 武蔵小杉のせい
>>34
地下貨物線のことでしょう
府中本町から武蔵小杉の下をを通って鶴見方面まで伸びている
旅客化の話も昔からあるが、JR東日本やJR貨物の同意を得られていない 今の島式ホーム広げるのキツいからNEC側に朝ラッシュ用の追加ホーム作って両方の扉開けるのってのはダメなのかな原宿みたいな配置
>>33
環八は都道 羽沢横浜国大駅の次は小杉なの？1時間に2、3本てなんなん？
DOUTOR コーヒー は 創価学会 だ
集 団 ス ト ー カ ー を するカルト宗教
東 京 都 北 区 赤 羽 は 創価の街
警察に偽証申告の赤羽住民
gっっyっhっっjっhy
そもそもタワマンに住んで良いのはラッシュ時に出勤しなくていい身分だけだよ
>>40
蛇窪の平面交差があるから新宿方面にそれ以上乗り入れるのは無理じゃないかな
相鉄からの乗り入れは東急のほうが本数多いだろう 本腰も何も利便性増したら更に詰む
キャパオーバーなんだから
＞緩和なるか
無理。
無策に次ぐ無策の結果加速している一極集中が原因なんだから
市レベルでどうのこうのできるレベルの話ではない。
朝のピーク時に横須賀線が９本、湘南新宿ラインがたった５本なのに増やせないという
もう詰んでるだろ
>>39
京急横浜駅がその方式で下りホームを増設したね
あれで混雑が多少緩和された 都市計画大失敗の見本として教科書に載せたら？w
無秩序に高層マンションばかり建てて、周りの交通機関、道路は従来のままって、バカにも程があるな。
人減らすか、住民が退職リタイヤ世代になるまで待つか、新路線を作るかしないと解決不能だろ。
首都圏の鉄道は歩く歩道に置き換えた方が効率がよさそう
横須賀線の本数考えるともっと増やせそうだけど難しいの？
武蔵小杉、海老名
神奈川の田舎ってほんとマンション失敗多いよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
北朝霞、東武梅島駅みたいにホームを延長＆停車位置をずらす、でどうだ？
大都市でもないのにタワマンや集合住宅を建てる国は土地のない香港や日本を真似た中国ぐらいで
欧州のように高くても3階の建物しかないだろう一極集中はインフラにコストが掛かる。
>>54
成田エクスプレスを7時台に2本はアホだろ
これを通勤電車にする 新川崎もタワーマンションが続々建ちます
その時は、武蔵小杉で積み残し。
だからなんで一か所に固まるの？
通勤通学にまで支障が出てるとか
もう単なるバカじゃないかよ
>>10
大工とかテヨンとかしかいなかったチンピラの街だ あのあたりは、田舎者の集合体だよね。
武蔵小杉が田舎ってわけでなく、
集まってる連中の殆どが地方出身者。
窓からの眺望が隣のタワマン、という部屋を必死のローンで買って、
朝の通勤は毎朝毎朝これか。キツイな。
ホームが混むのは東京方面の電車と新宿方面の電車があるから
来た電車に乗らずに見送る人がいるからだろ。
まぁ今から対策を考えたら30年後くらいには新線とかができてるだろ
買ったマンションを売りたいと思う頃にも市場価値が維持できてるだろうよ
それまでは辛抱して耐えてね
東急の武蔵小杉周辺は商店街があっていい感じの町だった記憶があるが、
このアホ連中がイナゴのように雪崩れこんできたらひとたまりもなさそうだな。
混雑率でいったら小田急とさほど変わらないようだけど、
１０年ぐらい前に小田急通勤でドア口にて幾度となく駅員さんに押し込められた経験している俺からしたら、
今横須賀線使ってるがぜんぜん楽勝だよ、ただホームは狭いので今後のために拡幅はしたほうがいいと思う
>>69
たしかにホーム上など駅構内での滞留も
混雑に拍車をかけているかもね
これ以上幅を取れないなら30両編成分くらいの長いホームをつくって
乗車位置を完全に分けるという手もあるが・・・ 東武スカイツリーライン（）の梅島みたいに上下縦分割のホームにすりゃいんじゃね？
あとはNECに助けてもらうとかしろよ
さもなきゃ東横使え
いくらなんでも対応が遅くないか？
何年も前からこうなるのは予想できただろ
この国の都市計画はいったいどうなってんだ
横須賀はこれで相鉄が10両で乗り入れてきて、新川崎が開発されてもっと乗れなくなるからな
近くに会社あるとかならともかく、ここから東京に通うとかアホだろ
住宅開発させるのがいけない。
いくら電車増やしても住宅増やすから意味ない。
>>79
いままさに小杉小学校（仮称）を作っている最中
今年末竣工予定だそうだ おはよう新宿ライナーでスーパービュー踊り子車両の展望席から高みの見物通過してるわ
発想を逆転させて、タワマンが移動できるようにすれば良いんじゃないか？
毎朝、ロケットみたいに発射するの。
>>56
失敗ではないな
これからもタワマンは増えるし移住してくる人間も大勢いる
メリットとデメリットを勘案し結論を出して
起きる結果が今の状態であれ、それはそれ
問題が起きるから何もしないとか考えるアホにはわからないだろうけどな 12両編成にして前後6両づつ停車する駅をずらせばいい
周辺の容積率下げて、これを超えた建物は強制的に除却すれば解決する
簡単なこと
>>39
イケネ、ミスったw
済まない、マルゴット 付け焼き刃の対策しても今でもタワマン建築してるから更に利用者増えるという
>>72
小田急は世田谷代田ー下北沢間の混雑だから緩行線の混雑
武蔵小杉は速達便が既に手遅れ状態という異常事態でレベルが違う
そして来月の複々線化完成で小田急は混雑とはおさらば
武蔵小杉はあの悪名高い田園都市線ですら匙を投げるレベル 今すぐできる対策。
溝ノ口～渋谷、登戸～新宿の通過連絡運輸復活。効果は少ないけどハード側対策を必要としないから金はかからない。
>>69
西大井のホーム広げられるならそちらに転嫁できるが、それくらいしか対策ないな。 >>69
東京方面とか成田エクスとか本数多いくせに全然混んでなくてムカつくから横須賀線と成田エクスは品川止まりにしてそこから南側は空いた分全部埋める格好で新宿ラインだけにして欲しい 武蔵小杉から横須賀線乗る連中の押し込み方がヤバい。
新川崎までは平和なのにここから一気に殺伐とする
タワマン失敗例
混みあった駅で我慢するだなあ
実際住みにくいだろう
都市計画がクソだと、不動産屋に乱開発されまくりで人口急増で地域のキャパを超える
不動産屋は物件が売れればいいから知らん顔
情弱移民も大変なことになるが、元々の地元民が一番の悲劇
大阪市だと
都心部のドーナツ化で小学校統廃合→跡地売却→タワマン乱開発→郊外からの情弱移民が入居で
交通網は駅が徒歩圏内にいくつもあって分散できるが
学校や保育所が足りなくなって子どもが悲惨なことになっている
煽りはさておき、早朝の電車に乗るしかないだろうな。
都内のカフェで朝食、あるいはジムの早朝タイムから出勤。
新南口がデリド辺りまで行列できるとか聞くが、150mくらいの長さなんじゃないのか？
>>1
ドア数の問題でホームドアが設置できないんなら、大阪の高槻にあるようなロープ式の柵じゃだめなのか？ 最寄り駅の混み具合や通勤経路くらい調べて家買えばいいのに
神奈川県警座間警察署および相模原区検察庁は某動物病院の獣医による患者の犬の飼い主に対する脅迫および患者の犬に対する動物虐待があったことを認めている
改札に黒人のセキュリティを雇って、駅に入っていい奴を選別するしかないか。
>>62
そういう人種が、こういうところに集まってくるんだよ。
行列大好き、混雑大好き。
高層マンションの高層階に住んで、
自分たちはキリギリスのつもりでも、
やっていることは、砂糖に群がるアリと一緒。 横須賀線と南部線のホームがかなり離れているのに同じ駅名とは
>>2
タワマンって稼いでる人が住んでるのかなぁと思ってたが違うっぽいな。
そもそも、ある程度まで稼げるというか立場まで来たら通勤時間ズラせばいい話だよな。 先ずは電車に乗るゴミ共の駆除からだなW脱線させるかサリンでも撒いて殺せばスッキリよWW
>>99
品川止まりになると、ぜんぜん成田にエクスプレスじゃないんだが 便利そうだからと安易に住み着いたやつの自業自得
人が集まるに決まってんじゃんか
横浜、武蔵小杉、海老名
神奈川県民って長距離長時間混雑の奴隷通勤が好きだからなｗｗｗｗｗｗｗ
永遠の東京の奴隷パートナーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>120
大船から品川止まりじゃやくて
成田空港から品川止まりってことでしょ
品川から先の横須賀線は全部湘南新宿ラインにしろって事
半分大崎止まりにしないと埼京線重なってるとこで死ぬが 海老名みたいな遠距離にもマンションが建ちまくり、
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線で
さらに通勤奴隷の人口が増える。
武蔵小杉の時点で乗れる電車なんて無いかもねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
神奈川の奴隷同士の戦いが楽しみだわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
裁量労働制(本来の形で)が当たり前になりゃ混雑しないんだがなぁ。昭和の時代から8～9時辺りで一律に始業すっからバカみたいに混むんだし。昭和がバカにされてるけどココは変わらんよな…
10時くらいから乗ったらバカみたいに混まんでしょ。
国策で首都圏一極集中を抜本的解決しないとダメなのにねえ
それはそれで不動産持ちが爆死するけど
それはそれとして
大崎手前の
横須賀下りと湘南新宿ライン上りの平面交差を解決しないとな
>>124
なるほどなんとも自分勝手な話だったわけだ
東横線使えで解決だね え？
タワーマンションの地下駐車場は
１段上の外車ディーラーのよう
と聞いたことあるが
タワーマンションの住民の通勤はクルマじゃないのか
川崎市の住民税を一人当たり100万円くらいにしたら
駅の混雑なんて即座に解消出来るだろ
エレベーターも混んで、駅も混んで、電車も混んで可哀想
中央線沿線においでよ！
10年後には、多摩川越えちゃうともう価値が激減してるかもな。
神よ、豊洲とは似て非なるものだったと悟る情弱達を救い給え。
■ 都営浅草線延伸案
西馬込
↓
以下、新駅
↓
池上(池上線乗り換え)
↓
武蔵新田(多摩川線乗り換え)
↓
向河原
↓
武蔵小杉
この路線はだな、
電車やめて歩く歩道にして、みんなで横浜や品川等まで歩けばいいだろうな。
世界初の、電車→「ロング歩く歩道」工事で、話題騒然。
そうしたら改札で立ち止まることなく、駅に吸い込まれていくだろうし、
まだまだタワマンつくれるじゃまいか。
実質13両しか無いのに
朝7時台に、横須賀線が10分間隔が空くとか、馬鹿だろ
>>133
西武新宿、拝島線はもっと天国。
座って新宿まで通勤 >>142
全員ホームから転げ落ちる光景が目に浮かんだわｗ 武蔵小杉駅をなくせば解決する
コストもかからんし明日にもできる
貧乏人がローン組んでタワマン買ったあげくに
通勤地獄…
どんな罰やねん…30年も続けるかこんな生活
来年からは相鉄・JR線直通・東急直通で
海老名の田舎者も参戦するからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まじ神奈川県民の奴隷っぷりが半端ねえわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>26
投資のため買ったよ。住んでない。貸してる。３箇所。 住みたい町ランキングで最下位にすれば5年くらいで人がいなくなるんじゃね
川崎市がドケチで作った横須賀線ホームが問題なんだから、川崎市が自前資金で新たにホームを増設すればいいだけ
〓Yahoo不動産〓 1億円以上の新築マンション 2018/1/27
札幌市 1件
仙台市 2件
東京23 57件
川崎市 なし ← ｗ
横浜市 4件
名古屋 2件
京都市 5件
大阪市 8件
神戸市 1件
岡山市 1件
広島市 3件
福岡市 7件
岡山でさえ一億超が1件あるのに
なんと川崎には高額物件がゼンゼンないというねｗｗ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
関東の金持ちは東京23区内に住み
川崎のタワマン長屋には貧乏人が収容される～という住み分け！ 素晴らしいねｗ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
相鉄も乗り入れて来てグリーンラインも編成増やしてたくさん乗客運んで来るだろう
阿鼻叫喚だな(笑)
JRが悪いんだよな
新横浜駅もそうだけど入りと出の動線が被ってる上に狭いんだから混雑するのは当たり前
もう大規模な改装をするしかない
横須賀線の駅の名前変えるだけでだいぶ変わるはず
北川崎とか東向原とか南丸子とかでいい
あんなに離れてるのに無理して同じ駅名にしてとんでもない距離歩かせて
乗り換えできるようにしたからおかしくなる
>>154
距離からしたら向原のほうが若干近いからな
どっちから乗り換えても３０分以内なら継続乗車の
扱いにしたらいい
かなりの数が向原で南武線に乗り換えるようになるはず
それでだいぶ解消する カッペは噂の武蔵小杉を勘違いしているかも知れんがその武蔵小杉なんて首都圏じゃただの弱小駅だからなw
やっぱスカ線や東海道線沿線は貧乏土人が群がってるんだね(笑)
>>145
共働き必須で保育園入れないしね。
友達は第20希望まで書いたのに一つもかすりもせず。 地下鉄作ればいいじゃん、150万人も人口いるんだから。
東海道新幹線の新駅として武蔵小杉駅を作ればいいだろ。
どうせリニアができれば東海道の方は需要が減るだろうし。
あれ？
この前似たような記事で
課長級が降臨して解決じゃなかったっけ？？？
川崎駅変わったな
あんなんできたら横浜出る必要ないよ
南武線の混雑、さらに拍車をかけてどーする…
>>166
ラゾーナ川崎は成田空港に次いでの全国二位、単独ショッピングモールとしては全国トップの年間750億の売上高を誇る。
まさに化け物級のショッピングモールだ。 >>29
こいつの他の投稿動画見てみろ
エスカレーターを歩かせないために通せんぼして絡まれてる
動画を撮るためにわざと 小杉のタワマン住んでるやつらや新参者って東横線という選択肢はないのな。
ださくて鈍くて鼻につく東横線は小杉住民の嫌われ者みたいだな。
湘南新宿ラインでなくとも池袋は行けるんだよ。
タワマンにちなんで地上10階くらいの電車を走らせてみてはいかがでしょう
武蔵小杉の建物名が凄い
【三訂版・武蔵小杉は夢のまち】
ザ・コスギタワー
→カタカナにしちゃいけないやつ。ダサさをザでさらに強調
リッチモンドホテルプレミア武蔵小杉
→リッチとプレミアで持ち上げ武蔵小杉で一気に落とす
ブリリア武蔵小杉
→トイレみたい
マイキャッスル武蔵小杉2
→ラブホじゃなく普通のマンションなんだなこれが
フーディウム(foodium)
→場所が場所だけに朝鮮人が不逞な感じで残飯投げ合ってるみたい
パークシティ武蔵小杉ザグランドウイングタワー
→難解すぎ。ザを取ればましかも
ザ・クラッシィタワー
→場所柄、クラッシュタワーに見える
ウエストプレインV
→大平原か飛行機かコンバトラーか
アールスタイルズ武蔵小杉
→アールが不明、ズが不要か
OKIリベルテ武蔵小杉
→OKIの社員寮を解放。リベルテなる政治的ネーミングが不思議
バスケットハウス
→チームではなく多分二階建てアパート
ルーチェ・ボナール
→イタリアかフランスかわからない謎深き名称
ヴィラアルカディア
→アニメっぽく迫る？
メイクスデザイン武蔵小杉アジールコート
→アジールとは無政府地帯のこと。川崎だけに？
ナイスシティアリーナ武蔵小杉エアリーコート
→もう命名者も意味わかってないだろ
JRと東急合わせて50万人級か。ちょっとしたターミナルだね。
>>173
ほんとダサい名前ばっかだよなｗ
オツム足りない貧困層には受けるのかもしれないが >>173
こういう長いマンション名は宛名書く時に面倒だから
やめてほしい
ちなみに個人的にうんざりしたのが
ライオンズマンションニューシティ日進の丘参番館
なげーよ この駅に近寄ると、無職プータローが大量に何十年もストーキングして来るとか
いう噂流せばよくね？
このテのデタラメで人が全く近寄らなくなれば問題なしｗ
>>176
日進も都会と田舎のいいとこ取りで住みやすそうだけど、都心が遠いんだよな…あと電車の本数が少ないという… >>151
なんでトンキンっていつも自治体を23もくっつけるの？ 181名無しさん＠１周年2018/02/19(月) 23:33:19.69
それでも利権のために東京一極集中政策を推し進める安倍自民と経団連
182名無しさん＠１周年2018/02/19(月) 23:41:00.59
金儲けしか考えずに人の事を考えない冷酷な関東人
>>173
とりあえずお前が短く適切な名前を付けてみろ。ネタは無しで、まともなやつで頼む。 品川～横浜間と川崎～武蔵小杉間にあった工場地帯が、
大企業の大きな工場：移転や閉鎖で空き地に
中小企業の小さい工場：代替わりして廃業で空き地に
そこの、タワマンから小さいマンションまで山のように出来ているからたまらない。
>>166
東京都心と目と鼻の先にあんな大規模ショッピングモールなんて卑怯だわｗ
たまに行くけど新宿や渋谷より人多いんじゃないかと錯覚してしまう >>189
運輸政策審議会の1985年答申までは川崎市への延伸計画が含まれていたのだが、
・多摩川を渡る建設費が膨大。
・都営交通の性質上、川崎市に入るところまでしか建設できずその先の受け皿がない。
・東急様の権益侵害。
等々の理由からその後の答申では消滅したといわれている。
なお、西馬込の車庫の延長線上には東急グループが物理的に建物を建築して延伸を防いでいるとの説もある。 国土交通省の鉄道路線の指針「2030年までに作るべき東京圏の鉄道」24路線
<１>都心直結線の新設（押上～新東京～泉岳寺）
<２>JR羽田空港アクセス線の新設と、京葉線・りんかい線相互直通運転（田町・大井町・東京テレポート～東京貨物ターミナル～羽田空港、新木場）
<３>蒲蒲線の新設（矢口渡～蒲田～京急蒲田～大鳥居）
<４>京急空港線羽田空港国内線ターミナル駅引上線の新設
<５>つくぱエクスプレスの延伸（秋葉原～東京〔新東京〕）
<６>臨海地下鉄の新設と、つくぱエクスプレス延伸の一体整備（臨海部～銀座～東京）
<７>有楽町線の延伸（豊洲～住吉）
<８>品川地下鉄構想の新設（白金高輪～品川）
<９>東西交通大宮ルートの新設（大宮～さいたま新都心～浦和美園［中量軌道システム］）
<10>埼玉高速鉄道線の延伸（浦和美園～岩槻～蓮田）
<11>大江戸線延伸（光が丘～大泉学園町～東所沢）
<12>多摩都市モノレール延伸（上北台～箱根ヶ崎、多摩センター～八王子、多摩センター～町田）
<13>有楽町線延伸（押上～野田市）
<14>半蔵門線延伸（押上～四ツ木～松戸）
<15>総武線・京葉線接続新線の新設（新木場～市川塩浜付近～津田沼）
<16>京葉線の中央線方面延伸と、中央線複々線化（東京～三鷹～立川）
<17>京王線複々線化（笹塚～調布）
<18>エイトライナーの新設（葛西臨海公園～赤羽～田園調布）
<19>東海道貨物支線貨客併用化と、川崎アプローチ線の新設（品川・東京テレポート～浜川崎～桜木町、浜川崎～川崎新町～川崎）
<20>小田急小田原線複々線化と、小田急多摩線延伸（登戸～新百合ヶ丘、唐木田～相模原～上溝）
<21>東急田園都市線複々線化（溝の口～鷺沼）
<22>横浜地下鉄ブルーライン延伸（あざみ野～新百合ヶ丘）
<23>横浜環状鉄道の新設（日吉～鶴見、中山～二俣川～東戸塚～上大岡～根岸～元町・中華街。グリーライン延伸含む）
<24>相鉄いずみ野線延伸（湘南台～倉見）
これに入ってないんだったらあきらめろ
いくらホーム広げても今度は乗車率が上がるか、乗降時間が長くなるので編成長を伸ばすしかない10両→12両～15両化みたいに
グーグル・アースでみるとタワマン北側の一軒家は気分悪そう
洗濯物干すたびにあのタワーが目障りだろう
>>190
都営新宿線は市川市の本八幡まで延ばして居るのにな。
なんか川崎方面って南武線含めて投げやりな感じ。 東急と南武線のホームがくっついてんのがよくない。
南武線のホームを横須賀線の反対側に移動して動線をもっと長くしたほうが人さばきやすい。
あと停車する電車を減らして不便にしたほうがいいね。
こういう乗換駅は急行が停まるくらいで十分。全部停めるから混む。
向河原と横須賀線武蔵小杉の間に連絡デッキを作って、
向河原でも乗り換えできるようにすればいいんだよ
これで相鉄直通も受け入れるつもりだからな。
少なくとも大崎と池袋の間を埼京線と分離することと、蛇窪の平面交差解消は今すぐ着手しないと。
>>140
まだまだ増発して輸送容量を増やせるのに、JRが旅客を貨物並みに扱うことで金儲けしようとしているのね。 >>198
国鉄時代の武蔵野線みたいだな
JRになった瞬間大増発されたとか >>147
相鉄直通が19年度下期だから再来年の3月のJRダイヤ改定に合わせてだね
東急直通は22年度下期予定 >>24
少なくとも武蔵小山はドヤ街あがりの小杉より遥かに格上。
武蔵小杉って期間工や朝鮮人の飯場で売春街だぜ？
そんなことも知らない田舎者？ 武蔵小杉なら知ってるけど武蔵小山ってなに？有名じゃないから知らない
>>205
少なくとも「ムサコ」で小杉や小金井より先に上がるくらいは有名 >>1
横須賀線に武蔵小杉駅はいりません
北鎌倉と一緒に今すぐ廃止してください
そうすれば混雑も無くなりますよ >>147
ねーよ
海老名なら普通に復複線の小田急乗るから どの程度混んでるんだろ
駅について電車に乗るまで15分くらい？
川崎駅前また新しくなってもうすぐラゾーナ大刷新。買い物便利だわ
なんでホームの混雑を対策してんだよ
電車内の混雑をどうにかしろや
川を渡れば不自由が丘があるしネタには事欠かないな
東横線は情弱の聖地
同じ日に休むな、分散しろ!!!!!
実質365日、平日だ
同じ時間帯に通勤通学するな！分散しろ！
同じ時間帯に昼休みを取るな！
10:30-14:30で分散しろ
混雑を避けろ!!
馬鹿みたいに軍隊蟻のように規則的な動き
あほか
規則性が逆に効率性を下げる
でもオシャレ東横オシャレ線は民度が高いから痴漢少ないけどね。
川崎駅は昔はホームレスだらけだったけど
今はきれいになったね
川崎駅に布団敷いて寝てたのに
川崎も小杉も多摩地域もJR一極化で恐ろしい。
高級だけで通ってきた東急や京王は今や見向きもされない、というか完全に負け組路線だな。
でもやっぱりJRみたいに強烈に混むわけでもなく、かといって鈍くて不便でトラブルが多発するわけでもない、可もなく不可もなくの西武沿線が一番だ。
市長が都営浅草線延伸をブラフに使えば、東急もJRも動くと思うけど、しないだろうな
>>221
中原区は資材置き場とバラックの街
>>184
横だけど
クライムアンドスラム小杉コリアンシットタワー
とか？ 「電車混み合いまして大変申し訳ありません」
後何十年謝り続けるのやら
(o´・∀・)o
小杉から五反田に行く五反杉線を作るしかない。
>>230
なんであやまるんだろ？混むのは人が集中しすぎてキャパ超えるからだろ？
軽自動車に５人以上は絶対乗れないんだよ、それをなんで乗れないんだ！と怒りぶつけてもな 都心よ私立中学のPTAにて
うちは白金に住んでます（へーなかなかやるじゃん）
うちは西永福に住んでます（すごいじゃん）
うちは梅ヶ丘です（ふーん、でも小田急でしょ、神奈川色濃いよね）
うちは武蔵小杉のタワマンです（湘南新宿ラインかよだっさ、しかもマジ神奈川だし）
>>222
そもそも関東の私鉄自体、省鉄の補完だったわけで ムサコも大変かもしれないけど川崎品川間もなんとかしてくれ
ずっと地獄なんだからせめて緩和の議論くらいしてくれ
根本的解決は
西大井→大崎平面交差の完全立体交差に
横須賀線増発
湘南新宿ライン増発
何が何でも２線１ホームを２線２ホーム
もうひとつは
武蔵小杉発東京方面行き横須賀線、
武蔵小杉発池袋方面行き湘南新宿ライン
設定
>>237
緩和してもまた流入が増えるからやっても無駄
引っ越せ 根本的な解決策はトランプがやろうとしてる事みたいに
川崎市境をぐるっと高い塀で囲んであいつ等だけで自給自足させればいいじゃん
南部は工業で、北部は農業でやればうまく行くんじゃね
鉄道や道路はそもそもあいつ等のものじゃないのでここも奴らは立ち入り禁止w
あれから3年か、あんなｹﾞｽな所行がよくできるな…
川崎では日常の事かも知らんがただのイジメじゃねぇよ
>>238
短期的には
南武線8両編成化
東急目黒線8両編成化
東急東横線全列車10両編成化
くらいしか手が打てないのが悲しいね。
肝心の横須賀・湘南新宿に決定打が無いという。 朝ラッシュの成田エクスプレス止めて快速成田空港行きに変更すればいいんじゃないの・・・っていつも思う。
両数も１５両に出来るし、横須賀線の増発にもつながるし。
>>241
>南武線8両編成化
基地拡張（隣に片側二車線道路）とホーム延長（隣に踏み切り有り）をしないといけないから短期じゃ無理。 >>241
各停は8両化できないから快速のみだろうな。東横線みたいに。 数年で川崎から出てくだろ
川崎の文化も知らんよそ者
川崎市役所は、鷺沼駅前を再開発予定
既にキャパオーバーの田園都市線をどうする気だ。
>>248
川崎の文化っても南北でかなり違うな
武蔵小杉は当然南部の文化だが >>238
どれも数十年かかるから、その間に少子化で客が減るのを見越してJRは何もしないよ >>247
湘南ライナーなら
二階建てだよ
武蔵小杉は通過 高いマンション買って毎日苦痛を味わうとか、どんだけ見栄っ張りなんだよ。
10年前の小杉を知ってる人であれば、武蔵小杉（笑）ってイメージしかないし、何の価値も感じない様なところなのにな。
武蔵小杉にマンソン買った連中は先見性が無かっただけのこと
別に何もしてやらんでいい
何でもかんでも行政が救済するから甘えた日本人ばかりになる
>>237
30年前に戻す
東海道線は、朝の川崎駅通過 >>24
メディアが地元民がよんでもいないムサコという呼称を使うようになった頃から、
って意味だろ。
大丈夫か？国語の成績悪かったろ。 >>242
特急料金取れる列車を減らすくらいなら、鈍行を減らして代わりに料金取れる通勤ライナーを増やすと思う
守銭奴？いえ、商売ですから！ >>248
地域のために働いてもいないやつに限ってこういう事をすぐ言うｗ
親に感謝しとけｗ >>250
なんで川崎住民は南北っていうの？
地図から考えて分けるなら東西が適してると思うんだけどさ >>261
まあそうなんだけどね。なんとなく山側が上（北）で海側が下（南）なんだろ。 >>194
埼玉高速は荒川の底から浦和レッズスタジアムまで地下鉄を掘ったが、
予想以上の赤字で苦しんでるからな。
社畜の貨物列車としては埼玉の方がたくさん積めるのにこれだよ。 早起きして
満員電車乗って
税金払う位なら
カジノで損する方がマシ
え？カジノ必勝法ってあるの？
↓検索↓
物理 儲け
NEXで楽々通勤
それでも武蔵小杉から乗るのは大変そうｗ
>>221
いつの間にこんなになったんだ。
前は売春宿と場末の飲み屋ばかりだったのに。 武蔵小杉新住民にとって
武蔵小山？どこですか？？（笑）
武蔵小金井？知ってます、栃木ですよね！毎日小金井行きの電車に乗ってますもの！
ムサコ？武蔵小杉の略にしてはダサいですね（笑）
>>266
商店街も凄いしお洒落な飲み屋がいっぱい有るね。 >>9
川崎でしょ？川崎自体、
住みたくないランキング3位内に入ってるよ
あと足立区とか埼玉ね 神奈川はこんな開発の仕方ばっかw
不動産開発会社に騙されすぎ
～敗京阪線「なにもないがある」の真実～
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都～大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
～ケチ王ライナー「座ってカエル」の真実～
チューオーライナー(ｗ)やロマソスカーのように、座席がリクライニングするわけでもない。移動にケチ王線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、便利というわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
聖蹟桜ヶ丘は駅前以外スッカラカン、もてなしもろくにない。
沿線民は民度が低くて、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！!！！！！！！！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
所詮安リーマンが背伸びするとこうなるといういい事例
某書によると川崎市の住みたくないランキングは首都圏二位だよ
住んでみて分かるが、東京に近いのになぜか住人に田舎臭いのが
多く、全体的な傾向として民度低いんだよな
>>278
民度が低いのに見栄っ張りが多い。
つまり田舎者の成金(にもなれない雑魚ばかりだが)でDQNの巣窟。
いつまで経っても貧民街。それが武蔵小杉。 駅員の格好をして列横をすり抜けて駅中のトイレで着替える
これであまり並ばずに済むぞ
>>173
小杉に限らずに日本一長いマンション名とか
探すと面白そうだな。
トリビアの泉とか珍百景あたりがリサーチしてくれれば…。 >>173
マンションの名前は面白い。小杉に限らず。中２っぽい感じがするw 「小杉第＊号住宅」って名前だと売れないけど、変な横文字にしただけで割高で売れるんだからおかしな話だよな
大型マンションを駅近にポンポン建てましたー、駅に人が溢れ返りましたー、どうしようー
行政ってそういうものなの？w
>>289
権限を首都に集中しましたー、首都に人が溢れかえりました－、どうしようー
国家レベルでこれだからねえ
行政ってそういうものらしいｗ 西馬込からの天国通勤が無くなるから
浅草線延伸は勘弁
そもそも横須賀線の武蔵小杉駅は遠すぎるんだよ
南武線からだと余裕で一駅分あるだろ武蔵小杉名乗るなよ
>>1
みんな東京に住めばいいんだよ
都心や高級住宅街を除いて、今時東京なんてそこまで高くねーよ。
未だにバブル時代のイメージの奴がいるんだよな
↓2015年、2016年共に東京の多摩地域が神奈川を下回ってる。
新築マンション平均㎡単価（2015年・年間平均）
東京都区部（２３区）98.7万円
東京都下（多摩地域）62.1万円
神奈川県69.0万円
埼玉県57.8万円
千葉県51.4万円
新築マンション平均㎡単価（2016年・年間平均）
東京都区部（２３区）100.5万円
東京都下（多摩地域）69.3万円
神奈川県71.2万円
埼玉県59.9万円
千葉県56.0万円
https://www.fudousankeizai.co.jp/share/mansion/270/s2016.pdf
首都圏マンション市場動向2016年（年間のまとめ）- 株式会社不動産経済研究所 >>294
葛西、西葛西はマジで地獄絵図
朝ラッシュは整列乗車の列がむちゃくちゃ長いし、積み残しも発生する >>1
タワーマンションがおしゃれなんて風潮に乗せられたあほか。
一軒家の方がいいだろうし、低層マンしょんの方がいいよ。
タワーマンションには、税金課していいと思うわ。
ディベロッパーも儲かるから、タワマン売りたいんだろうね。 そんな武蔵小山にも駅側にタワマン建ててる
もう目黒線乗れないよ
東急はなんで改札口増やさないのか
わざわざ混むようにしてるとしか思えない
多摩川越えて来るなよ
>>14
武蔵小杉に住むくらいなら南千住でええわ。勤務地によっては電車通勤もしなくてもいいし 多摩の団地と同じ失敗繰り返してるな
人が増えれば移動インフラが必須なのに無計画でタワマンばっか立てるからこうなるんだよ
小杉は神奈川県内の交通不便なところから引っ越してきた奴が多いので、
意外と民度が低い
横浜がガンガン開発してオフィス誘致して分散させりゃいいんだよ。
俺だってくっさい東京より関内とか通いたいわ。氷川丸ごと埋め立てろ。
>>292
横須賀線武蔵小杉は南武線向河原が近い
せめて徒歩連絡での乗換駅の指定をしてもいいと思う ここほどではないが、愛知の刈谷駅もかなり人多すぎだよな
ホーム狭すぎ
