マツダは、クロスオーバーSUV『CX-5』を商品改良し、2月8日より予約を開始し、3月8日に発売する。
今回の商品改良では、国内向けSUV最上位モデルである新型『CX-8』にも搭載している進化したクリーンディーゼルエンジンに加え、新技術を採用したガソリンエンジンを搭載するなど、最新SKYACTIVエンジンを全面展開する。
ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」および「SKYACTIV-G 2.5」では、耐ノック性向上のため、ピストンのエッジカット形状の変更や排気ポート形状の見直しを実施したほか、ピストンスカート部の形状を最適化した「低抵抗ピストン」を採用することで機械抵抗を低減。さらに「SKYACTIV-G 2.5」には「気筒休止」技術をマツダとして初採用。高速道路やバイパスでの走行等、一定速度で巡航している状態での実用燃費を向上させた。
ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」には、少量の燃料を多段かつ高圧で微細噴霧化して噴射することで静粛性と燃焼効率、高い環境性能を両立する「急速多段燃焼」を採用。「段付きエッグシェイプピストン」、「超高応答マルチホールピエゾインジェクター」、「可変ジオメトリーターボチャージャー」などの新技術により、最高出力を従来の175psから190psに、最大トルクを420Nmから450Nmに向上させるとともに、優れた燃費性能を実現した。
また最新の「360°ビュー・モニター」をメーカーセットオプションで設定したほか、「車速感応式オートドアロック（衝撃感知ドアロック解除システム付）」を全グレードに標準装備するなど、安全性や利便性も向上。さらにフロントドア/リアドアのパワーウインドーに「自動反転機構およびワンタッチ＆タイマー付」を採用したほか、パワーリフトゲートのメーカーセットオプション設定をガソリンエンジン車にも拡大することで、機能性も高めた。
価格は249万4800円から352万6200円。
2018年2月8日（木） 17時45分
https://response.jp/article/2018/02/08/305856.html
CX-5
国産ミドルサイズSUVとしてデザイン・装備のベストバランスだね
おまけにコスパもいい
クリーンディーゼル技術とは煤煙を排出せずにエンジン内部に溜め込むという恐ろしいテクノロジー
危うくディーゼル買う予定だったけど
やめてよかった
>>7
撒き散らさないのだから環境性能バツグン
リコールで清掃費用はメーカー持ちだし 普段230ps最大トルク30kgの車乗ってて、以前レンタカーでCX-5借りることになって42kgのトルクって凄いだろうなって思ってワクワクして運転したら、
全然スピードを感じないんだよな。未だにトルクと馬力の関係が分からんわ
マツダにするか、三菱にするか迷うな。
先駆けたスバルXVは置いていかれて失速してしまったね。
ルーフレールデザインが良いだけ勿体ない。
>>14
坂道走るとトルクある車は楽だと感じるよ。
今度は坂道や林道行ってみたら？ デザインいいよね、コンビニで横に並んだ時にうちのミニバンと
全長は変わらなかったけどタイヤが大きいのと黒の縁取りカラーで
すごくファットに見えてカッコ良かった
煤でえらい目に遭ったので二度と買わん。
エンストで正月の国道塞き止めるとか、トラウマ。
通勤距離がもっと長かったらｃｘ５のディーゼル買うんだけどな。さすがに通勤時間１５分じゃなぁ。
かといってせっかくｃｘ５買うのにガソリン車ってのも嫌だし。
不謹慎だがこれが思い浮かんだ
>>1
何で500馬力超のSUV作らんの？
馬鹿なの？ >>23
新型ついてるよ
おまけにリアシートヒーターとベンチレーションも付いた
装備内容は高級車顔負け
ガソリンなら300万で買える
めっちゃお得な車 新型CX5 ２５S Lパケ AWDのマイナーチェンジ車を契約しました、今のCX5も他社と比べれば十分な装備でしたが更に盛り沢山の装備、改良が加えられたのでまとめてみました、
・ドアミラーの自動格納
・フロントワイパーデアイサー
・ヘッドアップディスプレイ
・ステアリングヒーター
・全車速追従機能付きレーダークルーズコントロール
・進化したブレーキサポート
・GVC
・窓ガラス；全席ワンタッチ自動化
・後部座席：リアベンチレーターとリアシートヒーター
・気筒休止エンジン
・ピストン形状の改良＋高圧燃料噴射（パワーと燃費の改善）
・前輪サスペンションの液体封入マウントブッシュ（突き上げショックの軽減）
・後部座席の防音強化
・パワーリフトゲート
・360度モニター
・オートホールド付きパーキングブレーキ
・ナビの受信機能の改良
今までついているアダプティブLEDヘッドライト等を含めて世界最高レベルの装備だと思います。
2018/01/01 18:09 価格.com いいタイヤ教えてさん
マツダのディーゼル詰んでるだろ。売って一時的に利益出てもリコールで吐き出すんじゃねーの？
>>34
スバルとホンダがディーゼル徹底で、マツダと三菱に頑張って欲しいけどね。
デリカとエクリプスクロスのディーゼルに期待！ >>35
買えないというか、パブロフの犬みたいな条件反射でしょ
こいつ等バカばっかりだから一度刷り込まれると同じレスしかできないんだよ
まぁ買えもしないんだろうけどw 昔はマツダの車ってリセールバリュが死ぬほど安くて一度マツダ車を買うとマツダから抜け出せないマツダ地獄だったけど・・
今はどうなの？
>>36
ホンダは欧州で新型ディーゼル作ったからまだやるつもりなんじゃないか？ 日本だとクリーンディーゼルは遅れに遅れてこれから普及していくレベルだから、売れはするだろう
買うなら絶対にこっちのほうがいいよ >>24
同じよーな条件でハイブリッド買ったらリッター5kmって人がいたな 出し惜しみせずエンジンを改良してくるのは評価すべき。
トヨタはモデルサイクル中間のビックマイナーチェンジでもエンジン改良なんかしないからな。
>>39
トヨタ車に比べればまだまだ
CX-5とかSUV系はブームで買い取り価格は比較的安定している 結局NOx規制にはどう対応していくのか全然書いていない
詐欺継続決定
>>42
レクサス買う予算があるならならベンツ、BMW、ジャギュア、ボルボ、レンジローバー、海外プレミアムを買うだろJK。 >>44
アル/ヴェルの3.5L/V6は改良したよ
なぜなら社用車としての需要が思った以上に多かったから
だから、それに見合うよう珍しくエンジンもミッションも変えた
ハリアーも2Lターボが導入されたし、売れているクルマは結構変えてきてる印象 今さらCO2がどうたらこうたらとか日本の消費者舐めすぎだろ
>>40
電気自動車ばかりになってもつまんないよね。
頑張って欲しいなぁ。 スバルがＸＶ以降、何もしていないのは何故だ？
新型車台に不具合が生じたか、トヨタから貰った直噴技術に難が有るのか
ススまみれのマツダが頑張っているのに変だな
>>42
デザインは嫌いじゃないのだが、如何せん中身が古すぎる
プラットホーム、エンジン、HVシステム、ミッション、すべてが古い
フルTENGAになる次期モデルまで待ってもいい >>54
不正検査と燃費改竄の報告しなきゃいけないからそれどころじゃないんだろ >>51
んなこたない
ちゃんと定期メンテしている個体なら2年落ち3万越えでも200万前後になる >>17
フォレスターはもうすぐフルモデルチェンジの時期じゃない？
新型フォレスターを待てなければCX-5で良いんでない？ 
ちょっと頑張ってこっち買ったほうが良くない？ >>44
今頃、気筒休止を採用するメリットってあるの？ >>44
よそが燃費で上回った時だけ改良してくるクソメーカー >>59
FRベースのセンターデフ式常時4WDだから
だいぶ格が上がる感じ。
値段も結構差があると思うが。 >>2
は？何言ってるの？
毎年リコールに決まってるだろw
ちなみにデミオXD乗ってるが2年半で3回目のリコール受けてきたったwwwwww
いやー、毎年リコールが無いと張り合いがないっスわwwwwwwwwwwwwwwww >>35
実際に予見性リコールだしたから仕方ない。
トヨタとかスバルのスレでだせえのレスで埋まるのと一緒。それらも買えないから叫んでるわけじゃないだろ。 >>59
GLC シャダ−問題 でググると購入意欲が萎える >>66
日本向けは、ＥＧＲをやめる
（これからの）輸出向けは、アドブルーを積む
とのこと >>42
目立ちたいなら絶対これだな
外車が地味に見える >>60
燃費対策は
ダウンサイジングでよそは対応してるけど
それに対抗する技術でしょ >>68
エクリプスクロスに乗り換えないの?
現マツダのデザイナー陣
そろって在日韓国人
韓国人のデザイナーが優秀とか擁護するやつがいるけど
韓国人デザイナーが極端に多いのはおかしい
一度朝鮮人が入り込んだ業界は朝鮮人が独占
これ世界中の朝鮮人の常とう手段
マツダは2016年4月からある不具合で
エンジン全交換の指示が出てる車種があるとか
法則発動ですね ファミリアの爆発的ヒットみたいなのが出ないね
そこそこ良いんだけど、買うところまでは行かないみたいな
>>76
初代フェスティバに初代デミオなど
爆発的ヒットが無かったわけではない >>75
キモい捏造コピペいつまでも貼ってんなよキチガイ 意外と安いのな
こんな時期のニュース見てると欲しいけど
やっぱデカい
アクセラで十分なんだよ、サイズもパワーも
>>78
アドブルー無しでＥＵＲＯ６クリアできるかも？
やっぱりダメでした
ってトライアンドエラーなので >>50
2GRエンジンそのものが骨董品なんだよ。
元々が高回転型で低中速トルクが必要なミニバンにはまったく不向き。
排気量で誤魔化してるだけ。
ATもやっと8速になったのかと。
トヨタのダウンサイジングターボはドイツ御三家より一世代は遅れとるよ。 新技術が搭載した車は人柱だし
数年経ってから買った方いい
>>81
初代CX-5の側を変えただけで中身は全くと言っていい程変化無かったし現行CX-5には開発コストほとんど掛かってないからな
今回の小改良でやっと中身が少し進化するぐらい >>65
デミオCX-3アクセラは出したけどCX-5は出したっけ >>79
若い連中は赤と青のファミリアばっかりという時期があったろ
トヨタが真似するレベルのやつ
カローラIIだっけ >>18
230psトルク30kgの車の方が普通に力強いだろうから坂道でも解らんだろ >>88
タイミングのだけの話で、同じようにディーラーでの煤掃除リーコルはおいおい来るだろう
ってのが、もっぱらの見方 >>95
それカメラでは
んでカメラカメラ騒げばいいんじゃないの >>88
予見性ならでてないけど5ヶ所まとめてだからこれが原因ってのが確定してないんじゃないか？ >>93
旧シャシーでしかも変にストレッチしてるから売る側もあんまりお勧めしてないクルマだったりと >>101
出てないんだね
そうだよね
わかったよ まだディーゼル売ってて草
この会社に関わっちゃいけない
>>4
亀頭休止はGタイプのみだよ。君も少し休ませた方がいい 今までのCX-5とは違う新しい車なのなんでCX-10とかにしないでCX-5なの？
だったら7とか8とかも全部CX-3の名前で出せばよかったじゃん、舐めてんの？
>>85
2GRはトルク太いぞ
1URみたいにウルトラスムーズじゃないけどね
ダウンサイジングターボは、世代遅れというか低速に振りすぎだと思ってる
街乗り重視で、独車のように踏み込む楽しさが無い >>109
正気だよ
ついでにトヨタマーク２とマークＸの間にあったはずの何種類かの車についても説明を求める
自動車業界こんなんばっかだな このタイミングで、後ろを斜めにカットしたＣＸ−６を出してくるのかと思いきや
>>110
ダウンサイジングターボは独車の十八番やんけ CX-999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999まではいくだろ
>>107
トヨタホンダ、凋落気味だが日産ユーザーにとって
マツダｗｗｗスバルｗｗｗ三菱ｗｗｗとかは存在だけでも笑いの対象だろうからな >>108
ツダスレってこういう意味不明なのが湧くから面白いわ CH-Rだけはほんとひどい
あんなの買うなら無理してでもプラド買うわ
>>114
ターボは日本が先行してた
トルク変動が大きいターボは駄目と言い切っていたのは独メーカー
エコ言い出してからだよ、独のターボは >>122
ダウンサイジングターボと言ってますやん(´･ω･`) >>118
CX-ZERO
CX-NEO
CX-Returns
とかにすれば満足なんだろう いまだに内燃機関を開発するメーカー。
しかもディーゼル。
直４ 1.6Ｌ Ｖ６ 2.0Ｌ Ｖ６ 3.0Ｌ などの気筒休止エンジンがあるので、2.5Ｌで誤魔化そうとしたのだろ
>>107
嫌いってことは意識しとるやんけwって話だよな
三菱なんか空気だぞ この2.2Lをデミオに積んだマツダスピードデミオ出せよ。
トヨタは300馬力のヴィッツ出すんだからマツダも頑張れ。
>>123
コロッと変わる変節が気に食わないんだわ >>128
水素ならともかくディーゼルてｗ
水素はBMWがだいぶ前から開発してたけど、どうなったんやろ？ >>129
エクリプスクロスとかCMしまくってるのにスレすら立たないのがもうね・・・ >>136
ここは三菱嫌いの民族が多いからねｗ
エクリプスクロスは、トヨタみたいにアクアとか女子ウケする名前の方が良かったかもね。
舌噛むってｗ >>16
三菱って、エクリプスクロス？
あのデザインカッコいい！ プリンターみたいに煤溜めるカートリッジ作って交換できるようにするべきだな。
やはりロータリーエンジンの未来は完全に終わったんだな。
ヘッドライトが細過ぎでフロントデザインとの調和がとれない
全体的にずんぐりむっくりで寸足らず
外観がアンバランス
デザイン的には失敗作
CX8の方がカッコいいと思われ
発売後わずか半年で年改(笑)
期待したほど売れてないのか
>>19
スカイアクティブはミラーサイクルの発展形。 >>141
よーく読め、プロアクティブは治るなんて一言も言ってないぞ CX-5、今年度買ったばっかりだよ。
もう新型がでるの？？マイナーチェンジかも
しれないけど。
http://autoc-one.jp/news/5001388/
＞CX-5商品改良概要
＞
＞マツダコネクトの機能進化
＞ ・CX-8、デミオに搭載済みの自車位置演算ユニットを全グレードに搭載。さまざまな時間や場所
＞ において安定した高精度測位が行えるため、従来のGPS衛星のみでは難しかった高層ビルの
＞ 多い場所や高速道路の高架下などでの自車位置測位と表示がより正確化。
マツコネにやっとジャイロ付いたってよｗｗｗｗ あまりデザインを統一しすぎると俺みたいに
デミオとでっかいデミオ、suvのデミオ、セダンのデミオになるよ
だったらデミオでいいよね
>>160
やっとポータブルナビにちょっと近づいたってトコ？ マツダコネクトだけは廃止してくれ
5000円のアンドロイドオート以下だから
252 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/02/08(木) 22:47:57.60 ID:pYZ5gWNv
新技術はいいんだろうけど安定してるのかね？
路上モルモットはお断りだぜ
煤だらけのマツダのエンジン内部 スカイアクティブって名前がよくないよな
最初GPS的なやつかと思った
試乗したけどスムーズで静かになったとはいえディーゼルの
カラカラコロコロ、グァーっと吹けあがる振動とエンジン音が
下品でダメだった、
乗ってる奴はディーゼルを感じないほど静かで振動もないって言うけど
どれだけ鈍感なんだよと思う。
もういらねえわ
リコールだなんだやマツコネや値引き渋いわで見に行く気もない
>>80
> >>75
> キモい捏造コピペいつまでも貼ってんなよキチガイ
早く祖国に帰って兵役ついてこいやレス乞食朝鮮人 >>174
捏造コピペばらまいてるてめぇの方がレス乞食朝鮮人だろ
くせぇからさっさと死ねや 現行アテンザ乗りの俺から見たら
小さいアテンザ、寸詰まりのアテンザ、肥満体のアテンザに見えるんだよ。
相変わらず煤キチガイが暴れてるなw
こいつら頭にも煤詰まってんじゃね？
新開発のエンジンならマイチェンなはずないし
欠陥ごまかしエンジン出来ました！って感じなのバレバレ
福井の大雪で足止め食らったデミオ
インパネに警告灯が点灯し、メーカーに聞いたら｢煤が溜まってエンジンが止まる｣と言われハラハラしてますって
インタビューで言ってたな
なんでプレマシーやめたんだよ
マツダはプレマシーやめた時点で終わってる
>>183
やっぱり大雪でマツダネガキャンするクズが出てきたか 初期型2.2Dで失敗し、1.5Dでも失敗し、後発のエンジンでまた失敗したら大馬鹿でしょ
そもそも失敗２連発でも馬鹿なのに
沢山のユーザーを人柱にしてまた駄目でしたなんてあり得ないはず
>>187
これテレビでやってたんだよ
ドライバーさんの気持ちを考えたらかわいそうだと思ったよ >>14
自称車好きや自動車評論家が広めた妄言だよ
もしトルクなんてものが加速に影響するならアクセラの2.2XDなんかランエボ並の動力性能があるって事になるぞ 同じ馬力での比較になるがトルク太い車ってのは低回転なエンジン載せてるっこと
結果低回転でもパワー出てるので、力強さを感じやすい
>>14
エンジントルクと変速比とファイナルギヤ比とタイヤ径と車重から加速度計算してみたら？ >>190
1200台の立ち往生じゃデミオどうこうって事態じゃないだろ頭おかしいのか >>190
一酸化炭素中毒で死んでる人とか居るし
特定メーカーのオーナーだから可哀想って段階じゃないだろう ＞「気筒休止」技術をマツダとして初採用。
4気筒なのにパワーのいらん場面では2気筒で走るんかい？すごい技術やな。
技術の無いドイツのパチモンエンジンと違ってマツダのは本物だからな
福井の豪雪で
ススたまりのせいでマツダは暖房のためにエンジンすら動かすことができないとｗ
ぱっちもんはつれーなｗ
自動車関連の記事はどこもかしこもSKYACTIV上げが目立つが、
実際に走らせた感じと実燃費は、今までのマツダエンジンとそんない変わらんだろ。
あと10年とか10万キロ以上使った後の性能と耐久性も実証されていないだろ、特にディーゼルは。
>>200
また文盲ツダアンチが叩きやすいように編集してるw >>14
トルクx回転数=馬力でいいんじゃないの？ 気筒休止とか随分前に乗ってた小排気量直4にも付いてたわｗ
>>28
本当は不謹慎なんて思ってないだろ？
これに乗ってた人が亡くなっていることを知ってて茶化した画像を拡散してるクズ野郎なんだから 東名高速の事故といいメーカーアンチって本当に普通の人見てる物が違うんだな
中期型D勝ってリコールはあったけど、大きな問題は特になし。まだ
34000キロ4年、高速の登板は楽々。
一方で狭い道は幅で面倒。
>>198
ホンダ辺りは、昔から採用してる技術。
特に目新しくもない。
今回のマイナーは、去年の秋に出たばかりのデンソー製プログラマブルピエゾインジェクターの採用が目玉。
安全装備も正常進化で、年次改良がある度に買い換えたくなる複雑な車。 >>201
もうすぐ13万キロになるが、なんか言いたいことあるか？
ディーゼル乗りは、大体、長距離乗るから距離はとっくに超えてるぞ？ ディーゼルは、もう負け決定したんだから完全に手を引くべきだ
>>195
だから乗用車でこんな警告灯が点灯したのはディーゼルのデミオなんだよ
他にも大型ディーゼルトラックがあるのに燃料切れは気になるが｢煤が溜まってエンジンが止まりそう｣なんて話は全く出てなかったってこと
長時間アイドリングはガソリン車でも車種に依っては厳しい条件だけどメーカー(ディーラー)から｢エンジン止まりますよ｣なんて言われることはないのよ >>193
具体的には、どの辺りの速度域で力強さを感じられるの？
低速というんだから0〜40kmあたり？
デミオですら25kgもトルクあるけど同等のトルクを持つ2.5LのマークXやレガシィと同時に発進したら、どうなるの？ cx8出したから中途半端な存在になっちゃったんだろ
>>192
世の中の台数
ミニバン>>>>SUV
ですが？ ディーゼルはガラガラ音がうるさい。
早朝深夜に近所迷惑。
