【マツダ】ＲＥ（ロータリーエンジン）を捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ YouTube動画>4本 ->画像>3枚

ＲＥを捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ
2018年1月12日22時38分
https://www.asahi.com/articles/ASL1D45SGL1DUEHF002.html?ref=tw_asahi

　純正にこだわる人が多いクラシックカーのパーツを惜しげもなくどんどん取り換えたり、エンジンこそ最大の特徴だと思われるマツダのロータリーエンジン（ＲＥ）車のエンジンを載せ替えたり。カスタムの楽しみ方はファンの数だけある。千葉・幕張メッセで１２日から開かれているカスタムカーの祭典「東京オートサロン」で、その様子を垣間見ることができた。

　ＲＥ車チューニングの老舗ショップ「ＲＥ雨宮」（千葉県富里市）は、マツダが初めてＲＥを積んだ「コスモスポーツ」に、現時点で最後のＲＥ搭載車「ＲＸ―８」のパーツなどを組み合わせたロータリーエンジンを載せた。雨宮勇美代表はその狙いを「壊れにくいから」と説明する。
　マツダが長く生産を続け、「ＲＸ―７」などにも搭載された２ローターの「１３Ｂ型」は、初期のＲＥに比べて耐久性に優れる。トラブルを避けて長く乗りたいというファンの要望に応えた。１９６７〜７２年に生産されたコスモスポーツの純正パーツはいまや希少で価格が高いこともあり、ステアリングは初代ロードスターのもので代用。バンパーやシート、テールランプもリビルド品に換えた。雨宮代表は「純正にこだわる人たちからは評判は悪いんだけどね」と謙遜するが、違和感も少なく需要はありそうだ。
　一方、ＲＸ―８にあえてトヨタ製の直列６気筒レシプロエンジンを載せたのは、「ガレージＹＡＭＡＧＵＴＩ」（千葉県香取市）制作のデモカー。「『ＲＥ車のデザインは好きだけど、エンジンすぐ壊れるんでしょ』と聞くお客さんは多い。それならいっそのこと、と載せ替えた」と山口潔代表。
　ただ、コンパクトなＲＥでしか実現できない低重心のデザインがＲＸ―８の特徴。大きなエンジン搭載を想定していないエンジンルームに押し込むのは大変だった。ボディー内部は「切って、たたいて」大改修。ホース類もほとんど作り直したという。まだほとんど走らせていないというが、ＲＸ―８の良さを残しつつ新しい魅力も付加されているのかどうか、ぜひ乗って試したい一台だった。（神沢和敬）

逆にRX8に3ローター載せたりもしてんでしょ

RX-7買ったとか言う奴は、大概FC買っとる。FDかと思って見に行くとあの田舎臭いFC。凄いゲンナリする。

　
マツダがロータリエンジンを捨てたのか？
こまつたね
　

　

１３Ｂか
マニュアルなのにシフトレバーにパーキングが有る不思議
小学生だったが、マツダの販売店で触って疑問に思ったな
あの頃はほとんどのメーカー、小学生にもカタログくれたりしていた、

高回転までぶん回さないとトルクがスカスカで乗りにくかったな

20Bで

最近マツダがやらかしたの、なんだっけ？
素材関連？

>>3
むしろFDの方が田舎臭いからイニDでも知性イケメン兄ちゃんが
FCでヤンキー弟がFDだぞ

モーターの様に回るが売り文句だったな
本物のモーターには勝てないだろ

FCはポルシェみたいで、プアマンズポルシェって言われてたな

>>3
いつの話？
FDも安いでしょ
てか古すぎてボロ車しか残ってないっしょ

>>6
だから乗り手を選ぶコーナーリングマシンなんじゃん
でもゼブラゾーンを突き抜け更に加速するエンジンは
単純に楽しかったよ
下手クソはレッド入れっぱ回し過ぎて壊しちゃうんだろ

コスモスポーツと言えばマットビハイクル

ペリチューンのは乗ってみたい

アカヒ新聞ってやたらクルマの記事を書くよね。

REを捨てるなんてマツダもバカなことをしたもんだ

目先のカネしか考えない今の日本らしいけど

>>17
ちゃんと1読んでから書けよ

プロハンター観て7が欲しかったなぁ〜

会社の20B乗りが連休明け破顔してた
「なにニヤケてんの？気持ち悪い」って言ったら「あ、やっぱり顔に出ちゃってる？」

聞きたくないけど聞いてやったら「（大宮から）姫路まで往復したらリッター4キロ“も“走っちゃってさー」
他の人に聞かれると誤解されるので鎖骨の当たりグリグリやっておいた

これからはACTIVE-X

ユーノスコスモで頼む

>>13
ゼブラゾーンを突き抜けてどうする？

帰ってきたウルトラマンのやつか・・・

>>3
通勤時にFC見るけど、FCのほうがゴテゴテしてないからカッコいいよ。

>>3
たまにはSAも思い出してやってください・・・

レシプロと違って構造が簡単だからOHも安いだろ
と思ったらレシプロよりもシビアだったでござるの巻

＞ＲＸ―８にあえてトヨタ製の直列６気筒レシプロエンジンを載せた

意識高けえぇぇぇぇぇぇ

20Bじゃないのか

トヨタの直６なんて乗せたらフロントヘビーで
台無しになりそうだけどな。

>>30
かしらもじ読みすぎ

何で今更、直６なんだろうな？
各社もっと小さいV型エンジンあるでしょ？

ロードスターに13B載せればもっと売れただろうに

>>32
縦置きＶにすると排気管のレイアウトでスペース確保出来ないんじゃない？

昔三菱が作ってた1600のV6ならいけるかもしれんがあれは横置き基本だしな

>>32
トヨタだから直6なんだろう

13B２個並べたら４ローターだからな

マツダの次期ロータリーは1500万円の発電機なんでしょ

オートサロンはDQNの祭典

>>31
しまった！肝心な所でアンダーを！

>まだほとんど走らせていない

ワロタ ハリボテ車

ロータリーは燃費悪いしターボじゃないと話にならないし誰得って感じ

>>33
車の趣旨が違う

また雨宮シャンテ作ってくれないかな。
あれが一番面白い。

他社が手を出さなかった欠陥エンジンでよく頑張ったよな
燃焼室が大きいから効率も悪くて燃費を良く出来ないしエコには程遠いくそエンジン

>>12
FDが安い？

ロータスヨーロッパにロータリー積んだヤツが居たなぁ
夏場は走れなかったらしい

ユーノスコスモにレシプロ載せた方が需要ありそうだけど。
あの車は今見ても美しい。

これのどこがニュースなんだ

>>10
モーターのようにスムーズに回るって意味でモーターの方が上ってことじゃないぞ?

ハイオク100円切ってた時代だから許されたエンジン。

>>5
日産だけはくれないとアンチ派を自社育成してた時期でもありました

以前RX-8に乗ってたけど、運転していて凄く楽しい車だったよ
ターボが無いから遅いと思われがちだけど、割とパワーはあった
まあ低速トルクはスカスカだったけど
1番の売りは徹底した車体の前後重量バランスが生み出すコーナリング性能の高さ
それを実現する為にエンジンの搭載位置を極力後ろにしたから、運転席の足元はメチャクチャ狭かった
その代わりにコーナーでは、他の車では味わえないカミソリの様なキレ味だったよ
あんな車は他のメーカーには絶対作れない
それくらい魅力のある車だったよ

>>31
それ２ｃｈでネタになってる漫画だろ？
読んだ事ない。

普通に直６を積んだら重くなるだろ
2Lの１G-GEUとかなら別だけど。

>>31
それレンタルビデオでネタになってる漫画だろ？
読んだ事ない。

普通に直６を積んだら重くなるだろ
2Lの１G-GEUとかなら別だけど。

>>4
そしておまえはロリータにこだわるこまったちゃん

ロータリー、と言うかマツダ車乗りは宗教みたいなのが多くて疲れる。
FD良い車だったけど、それが嫌で随分前に手放したわ。

当時20Bのコスモ乗れたのは誇り。
３年持たずに手放したのは後悔してないけど

ロータリーってエンブレ効かないって聞いたことある

>>52
土屋の峠旧車ランキング映像で、8が一番早かったな。

直６も絶滅危惧種なんだけど。

子供の頃、サバンナがカッコよくて好きだった

ロータリエンジンはまず詐欺スペックを何とかしろ
RX-8なんて酷かったぞ

量産モデルのテスラMODEL3がノーマルで
この性能だから内燃機の時代は終わりだろ。
フェラーリ、ランボルもEVになるんじゃね？

ロータリーエンジンは糞。
客が先に見放してるよ。

ロリータへのこだわり

FCのATを敢えて探してミッションをＭＴに載せ換えて乗っていたな。
振り回すにはFDよりFCの方が良かった。

危ないロリータ

10年後には現行のGTカーの殆どが
AWDのEVに軽々と抜かれるようになってるから

ガソリンエンジンの高性能車は一部のスーパーカー
などで残るくらいになるだろうな。

>>63
ん？全然速くなくないか？俺のウィンダムでもこんなもんだぞ

>>69
お前のウィンダムは０−１００　何秒？

0−100ｋｍ　4.9秒　クソノーマルで。

>>70
測った事ないけど重いから０発進は遅い。
１００からの伸びは動画より速い

>>72
0−100kｍ　4.9秒よりも速いのか。

どんなウィンダムだよ

ロリータエンジン

どうせなら、センティアなんかに積んでたV6をRX-8に積めないのかなあ？
構造的に無理？凄く評判のいいエンジンなんでしょ？

>>75
センティアの方がデザインいいんだからセンティアでいいだろ

雨さんまだ生きてたのかw
雨さんより娘さんのインパクトが一番強烈だった

トラックを別道にして、軽を廃止したら、交通事故の死亡率は圧倒的に下がる(´・ω・｀)

FCの絶壁な内装は好きになれんかった

RE雨宮でAZ-1にロータリー積んでくれないかね。
メチャクチャ面白いクルマになりそうだけど。

>>52
ハンドリングは力説しても、殆ど理解されません
半分ぐらいは免許持ってるかも怪しいし。

>>80
AZ-1は、レースで通用しない見てくれだけのオモチャ

ロータリーからの代替えはV4しかないと思うけど　そんなのサーブしかないんだよね

>>80
グレッディー7だっけ？そんなのがあったような。。
http://tasug.jp/2016_guide/re-amamiya_greddy-2/2
これｗ
AZ-1のノーマルタンクだから、30Lしか燃料入らないけど
走行可能なモデル。

>>82
オモチャだからこそ楽しいのでないかい？
これでガチでレースなんかそもそもしないし。

外人に売るんだろ、つまんねぇんだよ(´・ω・｀)

>>76
今じゃほとんど観ないけど？
田舎のDQNのエントリーカーで一時期よく見掛けたけど、多くはスクラップになったのか？
それなら、評判のいいエンジンだけでも使えば良いのに。

>>37
ロータリーこそスタンバイハイブリッドに向いてるんだけどね、一定の回転で回せば燃費良いし静かだし
無駄に加速減速させてるからリッター5とかになってる訳で
水素ロータリーのスタンバイハイブリッド作ればいいんだよマツダは

今現在の交通事情で絶対にブツからない事はあり得ない。止まってるだけでもブツかってくる(´・ω・｀)

>>81
だよねw
RX-8の車体にクソ重い直6なんか積んだら、只のスタイリッシュな4ドアFR車にしかならない
あの超絶ハンドリングはロータリーエンジンでしか成立しない

タイムマシーンがあるならサバンナRX7のオープン乗ってたのにロードスターに乗り換えてしまった俺に止めろと言ってやりたい

つかロータリーエンジンのメリットってトルクだろ、これって公道に必要か？Ｆ１に採用されないのはなぜか？燃費問題だけじゃない、それなりの多々理由があんだろ。
つか、ゼロヨンマシーンでエンジンカーが、電気モーターカーに圧倒的に負けるよね。

開発者には悪いが、ロータリーエンジンは、趣味の域に入った。

>>85
重心が高いんだよね
軽自動車のレースで横転してるし

ガルウイングを採用した時点でお察しを。重量物が一番上に来てしまった。

走る美術品でしかも安全であり、安く(´・ω・｀)

昭和末期あたりからのロータリーはノーマルなら言うほど壊れねえぞ
ただRX8からの希薄燃料だか省燃費だかのは、制御系がイマイチ追い付いてねえけど

>>84
凄いね。しかしここまで弄ってしまうのではね。
あくまで見た目ノーマルで笑ってしまうくらい速いのが面白い。
雨宮シャンテのノリで。

ロードスターにNA13Bこそ至高

>>92
電気モーターは回り始める時に最大トルクを発生するから、ゼロスタートからの加速に有利
その代わり高回転ではパワーが出ない
だから低速ではモーター、それ以外ではエンジンを使う現行のハイブリッド車が1番理にかなってる

タケヤリ号作りたいけど、５万のＦＣが手に入らない(´・ω・｀)

>>99
モータはT-N,T-Iカーブを見れば特性が解るわな。

>>3
プア・ポルシェ924と言われて今でもイギリスで人気やで

>>103
なるよ
回り始めが最大トルクなのは事実だけど消費電力も大きいからね〜
回転数が上がるにつれて消費電力は低下するから

RX8にスカイアクティブDを載めば
いいんじゃね？

>>99
・・・電動カーなめてるとこーなるｗ



あれもはやでっかい電動ラジコンだよ

まだ免許取って間もない頃だが一度だけ、乗った事ある。

エンジンじゃなくて、モーターみたいな感じだった。
独特だから、好きな人は好きだろな。

恐ろしいまでの熱損失と

排ガス規制がまったくクリアできないという

大きく２つの課題が

一応

燃焼室の形状がイビツ過ぎて完全に燃焼出来ないという問題は
今研究中の圧縮着火（どんな燃焼室でもあっても全体が爆発）で、クリアしようと努力してる最中らしい

>>5
二代目ギャラン・シグマのディーゼルターボにも付いてた。

フルードカップリングといって流体継手をエンジンと変速機の間にかます
ことによって振動を抑えるのが目的。

>>6
マニュアル車の低速域でのスナッチが気になった。

>>20
冬場のリーフよりも最大走行距離短そうだ

>>59
そこらのおかしな車には負けたことはなかったけどランエボだけには勝てなかったな
マツダがまだフォードグループでフォードから良い部品が安く入ってくるから
乗ってるパーツも他の同じ価格帯の国産車と比べると豪華で本当にいい車だった

>>90
FDだとコーナーがナーバスで速いんだけど落ち着かないんだけど
8はギューッと曲がって4輪でどっしり路面を捉える感覚がすごく良かったな
ハンドリングよりもコーナリングに対してアクセルワークを忠実に表現してくれるのが乗りやすくて良かったよ

>>92
ロータリー乗りはメーカーのこだわりに乗っかってるんだぜ

ロータリーが壊れやすいんで、トヨタのエンジンに載せ変えって
冗談がきついww
トヨタのエンジンなんて、ヤマハOEM以外、ロータリーより壊れやすいだろう
今年最初の大爆笑だな

>>47
マツダは昔M2ってあった。
ロードスターの 1001.1002.は市販された

その中に、1006と言う、NAのロードスターに、ルーチェの3.0L V6(JE型)
を押し込み、作られたモデルがある

また、1023と言うファミリア(BG系、3HB)をベースにWRCバリの外装を与えたモデルもあった。
後に、ファミリアスポルト4として、1989年の東京モーターショウに参考出品された、、、

こう言うのを作ってくれないかな？

カペラC2クーペ ∞(アンフィ二)も、、

そーいう話なら直4捨ててRB26積んだ車なんぞゴロゴロしとるやないかい

>>92
ロータリーがF1に何故採用されないか？
馬鹿なヤツ(笑)エンジンの優劣じゃなくヨーロッパのメーカーがロータリーを作ってないからだし

>>114
>ロータリー乗りはメーカーのこだわりに乗っかってるんだぜ

運転席のアクセルを踏んでニヤニヤ、ボンネットをあけてニヤニヤか。悪い趣味じゃない。趣味の自由は民主主義の基本だ。

おれを巻き込んだり、それを強要しなきゃ別にいい。

ロリータは低回転域は燃費悪いから日産リーフみたいにEVの発電用エンジンくらいにしかこの先生きのこる道はないのでは？

なぜ直６なんだろう？直６だと、前荷重重たくなる。シルビアの直４ターボのが面白そう。

>>63
スピードメーターチューニングってヤツじゃねw？
景色の流れ具合からすると、150km/hくらいにしか見えないwww。

>>30
ミライースのエンジンのせろ

モーターショーに出してた、7のコンセプトモデルみたいなのポシャったのか？
ファンは拘りたいだろうけど、ロードスターにもロータリー無いし
あのデザインでHVとか出しちゃえば良いのに

>>45
修歴車が多いんだろ
程度が良いFDは300万近いからな

>>88
ロータリー水素エンジンは北欧でテストしてたがやめたのかな？

またパークウェイロータリー26みたいなのを作ってくれ。

すぐ上に「入浴中の女児を盗撮」スレがあったから、空目したわ

>>120
発電用にしても燃焼の問題は解消しないからね。
通常のエンジンと比べたら不利なのは変わらんと思うよ。

>>120
リーフは純電気自動車やろ
ノートが発電エンジン

マツダといえばプレッシャーウェーブスーパーチャージャーディーゼルだろ

低燃費過ぎてガソリン撒き散らして走る車と揶揄されたロータリー車

ロリこそ真実であり所望する永遠の存在

>>132
低燃費なのかw

高燃費って燃費イイのかw？悪いのかwww？

>>134
低燃費＝燃費が良い

先代ムーブでTNP低燃費とCMしてたし。

高燃費は燃費が悪い。

本来なら「吸気量」で自動車のクラス分けするところをロータリーエンジンに対する妬みからの嫌がらせで
「排気量」を基準とし吸気量と排気量が1:2のマツダのロータリーエンジンは間をとって1.5倍の係数換算されたのが痛いよなー

1.5リッターの爆発容積しかないのに2リッター扱いだからなー
レシプロエンジンは吸気量も排気量も同じだし。

全くの後付け理由だ。

ロータリーエンジンの加工組み立てラインってまだ使えるのかよ、もう古くてボロボロだろ

>>118
ロータリーをまともにするための特許の殆どがマツダが持ってたんだっけか

その昔、バンビーンというロータリーエンジンの二輪があったけどな

>>140
単車ならスズキのRE5も。

８６とかのスバルエンジンならコテっとハマりそうなのだが…
６発じゃなきゃアカンのかのー…

おもしろkｶｰ用に6Aとか7Bのｼﾝｸﾞﾙﾛｰﾀｰ出そうぜ

>>140
マツダ以外のロータリーエンジン搭載市販四輪車は

NSU RO80
シトロエン　ビロートル
両車に共通するのはペリフェラルポートロータリーに変速機はトルクコンバーター
とマニュアルギアボックスを組み合わせたセミATだったこと。

何れも大コケして早期に姿を消した。

来週の愛車遍歴、俳優のマギーがゲスト出演
父親がマツダのディーラーだったとのこと
予告ではサバンナRX-7映像あり

これだけ期待が高まってる今こそREの車出せばバカ売れでMAZDA業績も爆上げするんじゃないか

>>9
年齢的なものじゃないか？
兄ちゃんがＦＣ、弟がＦＤで、
逆ならおかしい感じになる

>>1
>バンパーやシート、テールランプもリビルド品に換えた。雨宮代表は「純正にこだわる人たちからは評判は悪いんだけどね」と謙遜するが、違和感も少なく需要はありそうだ。

画像見たら違和感バリバリでワロタ
◎テールライトは無いわー

俺のSA22C改、13Bペリのの燃費は　１　
３ローター　笑

ゴルファーの石川遼もプライベートではRX-8に乗っているのは有名

またも雨さんトップ！

プロジェクトX〜被害者たち〜
俺も危うく買うとこだった

４気筒ならバランス良く仕上がったのにね
６気筒は無駄に重たくて

BMWのV6だろ

>>154
三菱のV6なら十分おさまる。1600ccだし

>>155
釣りにマジレスカッコ悪い。

>>92
趣味だと言っても限度がある。
オイルの話をすると赤面して、次はレシプロエンジン車と言うのがほとんど。

開発者には言ってやる。「潤滑が大事だよ！」

10数年前のオートサロンでNB ロードスターベースのコスモスポーツレプリカを出してたね
ああいう路線で出してくれないかな。

>>116
M2建物まだ環八沿いのこってたか
今何に使ってんだろ前通った時はメモリアルホールみたいな看板出てた気がしたが

>>159
メモリードホールという葬儀社の本社兼葬儀場

ロリータエンジンか

FD乗ってたよ。
少なくともRX-8の車体にレシプロ載せてもそれはRX-8じゃない。
低重心、軽量、前後荷重バランスなどのロータリー搭載特有の特長が全部無いんだから。

ジャンボジェットのエンジンを、レシプロのターボプロップに換装したら、それはもうジャンボジェットじゃないのと同じ。
別のプロペラ機。

ロリータエンジンに見えた

>>161
ブルボンが製造します

>>92
知らないみたいだけど、トルクについては、低回転でのトルクの弱さがロータリーの弱点だぞ。
それから 、最初からマツダのロータリーは専用設計のスポーツカーなので、趣味なのは当たり前だ。

>>152
お前も知ったかはよせよ。
ロータリーでも、オイルは3000から5000キロ毎に交換してれば量の減りは少なくて問題ないし、濁りもせず綺麗なもんだ。
オイルについては潤滑に問題はなく(だからエンジンの耐久性は実際には問題になってないだろ)、強いて言えば高いオイルの定期交換に金がかかるだけだが、これはスポーツカーなら皆そうだ。
明らかにロータリーが辛いのは、燃費。低回転トルクの弱さ。
それと熱量が大きいので、フロントミッドシップのRX-7は運転席が夏暑いことか。

>>162
ターボプロップが何か分かってないだろ

オイル漏れエンジンか。。。

ロータリーの本当のメリットは、バルブが無い事による雑燃（比較的なんでも燃やせる）

その代償は、絶大

一応、環境問題が五月蝿くなって以降の２ストロークのメリットも同じ

圧倒的な熱損失を考えると、２ストロークの方がまだマシという

ロリータエンジンは最初はきれいだけど
まわしてるとそのうちまっくろになる
中がガバガバになって役に立たなくなる

サイトポートはスムーズだけどペリフェラルポートよりもススがたまりやすいから
街乗りが多いやつだとちょっと踏んだだけで黒煙撒き散らしててカッコよかった

RE＝RotaryEngine
RE＝Reciprocating Engine

REって略し方ってどうなの？

>1
ショップの自己満足のために無理矢理ロータリーを捨てさせられたのに、「ロータリーを捨てたＲＸー８とか書くんじゃねーよ。

レイプ被害者に「処女を捨てた」と言ってるのと同じだぞ。

いっその事2ストの車作っちゃえよ

たとえば

バイオ燃料オンリーだと、ガスガズラーに排ガス規制もゴマメされるので
２ストロークは、復活できるかもよ

ユーノスコスモかっこよかったなぁ
FDは言うまでもないがユーノス500も素晴らしかった
欧州のデザインスタジオが参考用に買ったという話も

ロータリーはエンジン音が苦手

ターボプロップはレシプロじゃないだろ？

おまいらの事か・・・(´・ω・`)


お金の使い方で判断されている！「付き合う価値ナシ」の男９パターン
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1515806114/

ぶｗ
誤爆したわ、、、スマン

ロリータを捨てた松田さん

ﾇｫｫｫｫｫｫ　ﾎﾟﾝ　ﾇｫｫｫｫｫｫｫｫｫ　ﾎﾟﾝ
最近生ｶﾞｽﾎﾟﾝﾎﾟﾝも見なくなったな

>>165
>トルクについては、低回転でのトルクの弱さがロータリーの弱点だぞ。

俺の言葉足らずで、トラブルになってるから言い直すわ。

×　ロータリーエンジンのメリットってトルクだろ

〇　ロータリーエンジンのメリットって高回転時のトルクだけだろ

>>186
何もわかっていないようなので、今後発言禁止な

給料前は洗浄用の石油を入れて乗ってた
RX3楽しい車だった思い出しかない

つかつれのＦＣ、一回運転したことあるなあ

街乗りリッター２キロを切る３ローターの思い出

>>188
そんなナウなヤングも今はｗ

でもな
RX-7とかの時代のバイクは
2ストも4ストも同じ排気量にみなされていたのに
ロータリーエンジンだけは鬼子みたいな扱いされてたよな

ぶん回してあげないと機嫌悪くなるんだよなあ。
静かだからのんびり走らせても長持ちしてくれるなら乗り続けた。

エンジンはなんでも良いからマツダはRX500を市販しろ

死ぬ前に一度はロータリーエンジン運転してみたいな

ロータリーは直管にすると2ストみたいだな。
ブン回すと超楽しい。

爆発の頻度がレシプロの2倍だっけ
そりゃ2ストみたいな音がするわな

ロータリーなんか何が面白いのか分からん
発電エンジンとしてハイブリッドには良さそうだが

>>161
ターボプロップってジェットエンジンだぞ
レシプロのターボプロップって何よ
ってツッコミ待ち？

俺のFDは雨宮のサイドポートでTD06-20Gで420馬力リッター10km走ってたな
ガスは混合にしててトラブルは無かった
今じゃR35が1000馬力とか普通なんだろ？

コスモは大人のデートカーだよなー

>>200
1000馬力ｗｗｗｗｗ

レシプロ戦闘機かよｗｗｗ

ロータリーとかエアコンかよ？

レッドブルのMX5が４ローターの1500馬力だっけ

5ちゃんの

マツダの工作員異常

2ちゃん時代から必死すぎ

実際マツダファンなんてほとんどいない

ルーチェロータリーターボ「・・・」

ＲＸ―８のロータリーエンジンって何種類かあるけど運転して楽しいのはどれ？

RX7とRX8は高速で事故ってるのよく見たな

ユーノスコスモ20B乗ってたけどフロントヘビーで曲がらないわ、ブレーキはプアで停まらないわ、ボディ剛性ぐにゃぐにゃで、ただキチガイみたいな加速で危険な車だったわ
C1江戸橋でアコードユーロRにぶち抜かれた時、降りるの決心したわ

>>202
今や世界的には1500馬力の時代

遅い奴って何乗せても遅いよねw

>>205
キムチ必死すぎw

>>211
それはつまり、下手くそ、、、？

>>1
>ＲＥ雨宮

車の雑誌でパイプをエンジンに当ててたけど、あれ口で吸うの？

>>214
鼻で吸ってたら末期症状だろ

>>211
あー俺に言ってのか？
1.6トンの車14インチブレーキで止まるはずねえだろ
買えもしねえで偉そうなこと言うなよ
NAのSW20のがC1ではよほど速いわ

頭も弱そうだなw

RX8のってるけど3000回転以下で街乗りメインで走ってたらーボンこびり付いて圧縮落ちやってる
エンジンが温まったり、アイドリングが長いと始動できない、エンジン冷えるまで30分くらいおけば、またかかるんだけどね
まだ五万キロなんだけどさ

>>204
あのレッドブル格好いいよね
アメリカのパイクスピークを走らせるために作ったんだっけ

>>218
9000まできっちり回せよ
窓開けて回すと楽しいぞ

那智渡のsaカッコいい

今こそミレーニアを見直そうよ

>>218
残念ながらオーバーホールしかないだろうね
圧縮下がったら、高回転で回してもカーボンはとれない
ATのロータリーは3万キロで圧縮抜けっていうから
レネシス、アペックスシール張り替え大変みたいね

>>223
圧縮抜きは知ってたけど、三万キロか〜。中古買うと結構、金かかるな。

カーボンがこびりつくだけで圧縮が落ちるなんて
欠陥エンジンだな

REはかなりデリケートらしい。
三角がクルクル回ってるだけなのにな。
マツダの品質管理が良くないのかもしれないが

俺のFCは15万キロノンオーバーホールで乗り切ったけど消耗品でかなり金を使ったよ、あと補機類は総取っ替えに近かった。
回してやんないと調子崩すので無意味に信号ダッシュとかやってるdqnに見えただろうな…

>>224
セルモーター交換とエンジン回すだけで治るケースがほとんどだぞ
普段から回してないなら特にな
FDと違ってサイドポートだからアペックスシールが比較的痛みにくい

回さなければ圧縮抜けするし、回せば廃熱の高さで補機やられるし本当に面倒なエンジンだよね。
でもFD試乗した時、手足の延長に4輪がある感覚は経験したことはないね。

>>229
回したりしてても補機は一度もやられたことないな
FDは熱に弱いところがあったけど8ではかなり改善してた
8はFDに比べてパワーはなかったけどな
コーナーの安定感が抜群に良かったよ

何で売れないものを頑張るんだろう

FDの熱はナイトスポーツが斜めラジエータで対処してたぐらいだからね。
ターボ付いていないレネシスはその辺り良いのかな。
オイルはMOTULの一番高い奴しか食わないし、大変だったけど、もう一度乗りたいわね。
16Xは勘弁よ。慣性重量で出足重そう。

>>13
お前のタコメーターにはゼブラゾーンあんのか？
そこまで回したらシマウマがにょきっと顔出して
｢回し過ぎブラw」とか言うんか？

>>233
ブザーが鳴る

>>62
あれな、カタログ上では255馬力って表記されてるけど
絶対200馬力切ってると思う。

>>235
ダイ乗せたら250出てたわ

RB20Eか1G-GのMTなら乗ってみたいわー

燃費が良くトルクがあるロータリーエンジン作ればいいのに

作ればいいよねー

>>238
まるで一休さんに無理難題をふっかける将軍様だな。

>>238
燃費が良くて排ガスがきれいな2ストエンジン作ればいいのに

ロータリーや2ストより軽量コンパクトで高回転な4ストエンジン作ればいいのに

バイクrg500とかの2サイクルみたいな味付けなの？ロータリー

>>178
オートザム・レビュー、ランティスクーペ、ユーノス・プレッソもいいデザインだったと思う。
どれも全然売れなかったけどな！

今時ガソリン車開発して将来倒産するんじゃね？

>>233
ゼブラ＝白黒

白黒の車がやってくるやんちゃな走りってことだよ今は

アペックスシールの問題さえなければ・・・・

>>61
ブラジルのみなさーん

ロリータオジサン

今や国産エンジンで世界的人気なのはマツダロータリーよりホンダVTECよりトヨタ直6の2jz

結局ロータリー車はスペックマニアだけじゃん。
日本の路上でいきがってるだけのくせに。

オーストラリアやニュージーランドはロータリー好きだよな

ル・マンじゃ人気だった。まあドイツ車以外が勝つのが(ry

よし、発想の転換だ

オムスビではなくハウジングを回そう！！

>>3
わかる

RX-7買ったとか言う奴は、大概ファミコン買っとる。ファミコンディスクシステムかと思って見に行くとあの田舎臭いファミコン。凄いゲンナリする。

>>252
RX-8 Type S SPLに乗ってたが
イギリスに転勤したときに写真を見せたらイギリス人にめっちゃもてたわw
当時のレートで900万以上の車だったらしかった

うちのFC、あと少しで19万kmになるけど、この位の距離になるとデイーラーさえエンジン載せ換えたのかと疑ってくる

>>88
ロータリーエンジンは発電には向いてるよね。小型だし軽量だし。やり方次第では燃費も良くなるだろうし。

熱損失が大きすぎて、発電にさえ向かない
発電ならレシプロの方がマシという現実

というか、排ガス問題vと同じくエネルギー効率悪すぎだからマツダでさえギブアップしたわけで

エネルギーの多くが熱として失われるから
効率が悪いって事か。

マツダでロータリー開発しててコンサルタントに転身した人が
ロータリーの理想は美しかったけど現実はダメだったと言ってたな
実際ロータリー止めてからがマツダ復活だったし

>>258
上手に磨耗させれば少しずつパワーが下がるだけっぽいな、アクセルやクラッチをスイッチみたいにONOFFする人はすぐ壊すかも。

VISION COUPEはよ

ロータリーエンジンの熱対策が大変って、それ要するに本来ならエンジン内部に閉じ込めておくべき熱が外へ漏れてるんだよ。
その分、無駄なエネルギーが消費されて、燃費が悪い原因にもなっている。

パフォーマンスも燃費も悪く意味不明な観音扉の車に乗っている人にその理由を聞きたい

最初の１３Bに乗ってた。ルーチェグランツーリスモ。
低速がなくてリッター4キロだったなｗ

RE霜宮

>>265
FDまでの話だなw

じゃあ、RX-8の燃費が悪いのはなんでだよ

>>187
ほんとな

SA(ノンターボ)→SA(ターボ)→FC→FDと乗ったけれど、1番初めのノンターボ以外は挙動がほぼ同じで感動したな

限界域は全然違ったけれど


思い入れがあるのはSAターボだったな
今でも買い直したい

>>251
スペックだけだったら逆に選ばないんじゃないの？
宗教の方があってる気がする

>>265
原理上レシプロみたいに燃焼効率を上げられないからしょうがないし、トルクが少ない分踏んじゃうところもあるね

サバンナも良く走ったが燃費がね

ガソリン撒き散らして走るロータリーとか、まだあんのかよw

>>275
そうそう、こればっかりはね。。
でも乗ってて楽しかったな

>>171,>>176
ロータリーは、カテゴリー的には2ストなんだがw

ロータリーって変にいじってなければ
言われる程壊れないけどね

色んな車乗ってきたけどFDが一番楽しかったな
一番金掛かったけど
宝くじ当たったら裏の納屋で死んでるFDレストアしたい

マツダ、、、車体の製造会社なだけで話の趣旨とは関係ないじゃん。

FD欲しいけど金食い虫だからな

20Bコスモ持ってるけど腐らん程度にしか乗ってない

ガソリンが高騰すると真っ先に街中から見かけなくなったのがこいつら

ユーノスコスモって３ローターなんだろ、すごいよな。

>>1
酷えスレタイ
元記事がこれなのか？

RX-8また乗りたい
4ドアで荷物乗せれてあんなにコーナリング楽しい車はない

コスモにハイオク満タンで12000ほど持ってかれる

ユーノスコスモ、燃料タンク容量が85Lってすごいな。
まあ、燃費が燃費だからそれくらい必要なのかもしれんが。

4本のマフラーから小銭ジャラジャラ撒き散らしてるイメージ

RX-8乗ってたけど7万キロでエンジン焼き付いて
リビルドに載せ換えたわ。
何台かクルマを乗り換えてきたけど、
エンジン焼き付いたのは、この一度きりだな。

好き勝手に乗り倒してたのに保障で載せ換えてくれた
マツダは神

ちゃんと、オイルも断続無く燃やさないと

70年代に車の主流はロータリー車にかわる。はずだったんだよね
オイルショックがあったのが影響あっタンカー

唯一乗ったマツダ車が１３Bのルーチェだな４ドアだけど
音はシューンみたいな感じの音
外装は柔い、車台はすぐさびる、２〜３年で８６トレノに乗り換え

いまだにRX-8を超える車に出会ったことがない

コスモはATしかないけどマニュアルじゃない分
下から上まで息継ぎ無しで吹け上がるのが最高だわ
低回転域からトルクもモリモリだしな
EVでエンジンがモーターになれば同じ感覚が味わえるのかな

今でもボンゴATはレシプロなのに６ｋｍ/ｌしか走りません。エンジンだけスカイアクチブさんにしてくらはい。

モーターみたいに回るエンジンで振動もなく気持ちいい排気音
小型軽量で少排気量なのに高出力な印象
欠点は燃費が悪く低回転でのトルク不足があり､始動性やエンジンの耐久性がネックだった記憶

ベリーサにRE乗せればよかったんだ

>>297
RX-8並だな

>>300
ユーノスコスモが実質2�q/Lな事実

>>301
FDも2KM/Lだったぜ！

興味はあるけど余り知らないだけど、
何でシンプルな構造なのに壊れやすいという評判なの？
弁、バルブ、コンロッド、ピストン、
どう考えてもレシプロが複雑なのに。

ローターとハウジングの接する部分への負担が重いから。シールが死ぬ。

>>304
おにぎりのとんがった先ね
なるほど
ピストンリングが傷むみたいなもんか。
最外周をこすってるんだよね。
なかなか厳しそうだね。

FDはアペックスシールの摩耗が激しくて何度かリビルドしてもらってたな
けど8みたいに煤はたまらんから街乗りでもそこそこ耐えられた
8はFDのようにリビルドしたことはないけど長い間街乗りしてると煤が溜まって踏むと黒煙を吐き出す

>>306
アペ云々言っとけば通ぶれるとか思ってる典型

>>305
余程のハイチューンでもなければサイドシールとコーナーシールも減ってって圧縮落ちてくもんよ
ハイブーストでがっつり燃料入れて9,500とか回すとアペから逝く

FD遠くから見るとカッコいいんだけど、近くでよく見てみるとボディがずれてたりするのが多い

>>307の発言しておいて>>308のレス

RX8は直管に出来ない市販スポーツカーに
NAのロータリーを載せた糞車だからな

>>308
じゃあ、普通に使ってても燃費落ちるのか。
レシプロよりひどいんだよね。

まあ、交換前提の部品ならしょうが無いけど。
10万キロくらいでオーバーホール、って感じ？

上で誰か書いてたけど、EVのレンジエクステンダーのエンジンとかに徹していれば、効率とかいろいろ良さそうだね。
ただ、そこまで行くと、究極はREじゃなくて、タービン系のエンジンかと。
アイドリングしなくて高効率の回転速度だけで、サイズあたり高出力でできそうかな。

>>3
ごめん。SA22Cなんだわ。

ロリータエンジン

ロータリーなんて燃費の悪いエンジンだろ？
排気量も実際の排気量と違うように税金はらわせられるし
なんのメリットがあるんだ？

>>315
小型軽量らしいけど
それならデミオに３００馬力級の積めないのかね？

おはようノータリン