【警察庁】昨年の交通事故死者数が最少　3694人、68年ぶり記録更新 YouTube動画>3本 ->画像>3枚

　昨年1年間の全国の交通事故死者数が前年より210人少ない3694人となり、統計が残る1948年以降で最少となったことが4日、警察庁のまとめで分かった。最多だった70年の1万6765人と比べ、ほぼ5分の1まで減少した。これまでの最少は49年の3790人で、記録の更新は68年ぶりとなる。

　警察庁によると、全体の死者数のうち65歳以上の高齢者は2020人で、前年より118人減少したが、全体の54.7％と依然として高水準で推移している。

　飲酒による死亡事故の件数は201件で、前年より12件（5.6％）減った。

配信2018/1/4 10:09
共同通信
https://this.kiji.is/321455664282190945

あかんやつや‥

すごい　極端な減り方だな
車の安全装置うんぬんよりも
人自体がが減ってるって事なんだろうな・・・・

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1948と言えば今（ちょっと前）のイラクのように進駐軍の車両が暴走していた頃。
翌年とかは朝鮮人が自動車を入手してひき殺すようになり、
その後は貧民地区に住むトラック運転手が

>>1
電柱に正面衝突しても死なないのは自動車メーカーの功績。
それより人身事故件数の発表しろよ、どうせ右肩上がりなんだろ。

>>3
医療技術の進歩で
警察基準の交通事故死として
処理する件数が減っただけで
事故が原因で死んだ件数は大差なかったきがする

これも安倍長期政権の結果
野党ではなしえないこと

「これは自殺ですね」

ちょっとした戦争より
死人が出るんだね。
まさに交通戦争って感じ...

テレビのニュースでもやっていたけど、車両同士の衝突事故の死亡者数は減っているけど、車両と歩行者との接触事故での死亡者数は横ばいなんだってな

全人口に対する割合では出さないのかね

自転車や歩行者にヘルメットやエアバッグ義務化にしたらさらに死亡件数減るぞ

自動運転のブレーキを必須にすれば更に大幅に事故は減る。
安倍政権は何時までトヨタに遠慮しているんだ？

期限付きで早く法制化しろよ。

これから更に超高齢者の運転者
も増えて来るし横ばいは
続くんじゃない？
それとも外国人が増えるに
つれて事故も増加するかな？

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事故にすると面倒くさいから自殺で処理してるとことかありそうだし一概には

24時間生かせばカウントされないからな。

>>7
その手のいちゃもんよくでるけど
30日死者数もきっちりさがってるがな

NHK特集によれば認知症６００万人時代を迎えるから
ボケ老人にひき殺される地獄はこれから始まるのかもしれない

100年に１度と言われた東北大震災の死者数よりも、
その震災以降の交通事故死者数の方が多い。
まだ100年どころか10年も経ってないのに。

横断歩道がないのに、交通量が多い車道を平気で横切るジジイやババアはなんとかしてくれよ
昨日、危うく轢きそうになったわ

若者の事故死離れ

東名で煽られたご夫婦２人も入ってるのかね？

それでもまだ飲酒運転するバカが多いのが

若者の交通事故離れかぁ・・・・・・・・

>>22
オマエが悪い
免許返上せよ

事故から24時間経ってからの死亡はカウントされないんだっけ？

自殺で毎年２万人以上死んでるのがやばい…。

>>28
統計土人がおおいな
ほれ
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&;layout=datalist&lid=000001178123

しかしここみると愛知県がワーストっていっても
10万人あたりだと福井県がぶっちぎりでワーストだわ

>>29
自殺じゃないのにけーさつが自殺で処理しちゃってる分が多そう

自動車が減ってるんじゃねえの？

交通事故なんていうけど90％以上が自動車が人を殺した数だろ？
自動車殺人件数で良いだろｗ

>>3
車を運転する人の事な、最近は運転免許を持ってる人自体も少ない

自動ブレーキ増えたからな
エクスドライバーみたいになる

しかし、運転マナーが向上しているようには思えない

車に乗る人が減ったから。

外出する人が減ったから。

医療の進歩だろ。
時期から一定時間過ぎて死亡すると
交通事故死にはならないんだったよな？

警察も交通事故死減らすのに必死だし
いろんな事情で見かけ上減ってるだけ

高齢者の事故はこれからうなぎのぼりだろ？これからだよｗ

〜♪

なんで、自賠責保険料を引き下げると、という声が出ないの？

死者は減っても障害者は減らない

不必要な外出は避けてるからな
戦略的引きこもりが最強w

外を出歩く人が減ったから。

>>40
引き下げられたばっかりだろ

>>37
どうして、この手の胡乱なサイトで見聞きしたものを真実と思い込むネットDE真実さんは、統計を自分の目で確認しないのだろう。

>>全体の死者数のうち65歳以上の高齢者は2020人で、前年より118人減少したが、全体の54.7％と依然として高水準で推移している。

老人は、自宅の廊下で自分で転倒しただけでも死んでしまうものです
なんですかこのバカ統計は

>>45
ちょっと調べたけど
事故後24時間以内に死亡しなければ
交通事故死じゃなくなるんだよな。

やっぱり減ったのって医療の進歩だろ？

>>40
任意保険は引き下げるところが出てきた。
自賠責も時間の問題だと思うよ。

これ統計法が変わっただけなんだろ？　昔の統計法出せよ

>>22
スマン、うちの親父（８７）やｗ
やめろつってんのに一向にやめないわ・・・

医療の進歩で死者は減ったが障害者が増えてる

過去に２ちゃんに書き込んでる奴で交通事故で死んでる奴いるんだろーな

感覚だけど昔に比べたらスピード出す奴は明らかに減った気がする

>>40
それは整骨屋に言ってクリトリス。
整骨屋では、交通事故被害者に、自賠責で施術をするだけでなく、
休業補償を期間いっぱいもらえるように指南するから。

車の数がアメリカの半分程度なのに死者数は1/100以下かよw

>>47
上のリンクでもあるけど30日でも交通事故死として計上している。
そして、その数も減っているし、負傷者の数も減っている。

24時間が経過すると、交通事故死扱いでカウントしないよ、なんてことはない。
そして、30日でも10年前から半減している。

ひどい交通事故がいくつかあったから、減ったのかな？

戦後70年間ぐらいで交通事故死者は40万人以上いるだろうな。
自動車メーカーにによる交通事故撲滅のための自動車の技術的な対応は、
もっと昔からでも始めることはできたんじゃないのか。
製造物責任の意識がもっと早くからあればよかったね。

車離れと連携してくだろうな

>>47
医療よりも車の安全性が格段に上がった

>>56
ふーんそうなんだ。
俺がぐぐったページでは
30日死者は1割増えてるとか書いてあったけど。
まぁネット記事だし信じる方がバカか。
都合よく統計のマジックで操作されてるだろうしな。

事故発生後24時間以内に死亡した人だけ死亡数としてカウントしてるから
延命医療が進歩してただけだったりする

安全装置のおかげ、自動運転になれば大幅減

1/5より1/4にわずかに近い、1/5と1/4の中間と思う
印象操作している表現に感じる

交通死者比率は、これでもやっと欧米並みに近づいてるだけで、
イギリスやスウェーデンよりもまだ少し高い。

道路が広くなって歩道が整備されたことも要因のひとつだと思う

基本的には、道路交通法関係の法整備で飲酒運転など自動車事故に対しての罰則が強化。
取り締まりにおけるシートベルト着用への対応などの改善もある。
飲酒運転が2万台から昨今は4000件台に、飲酒運転での死者数も1000件超から200件台へと減少しているしな。
シートベルト着用の意識が変化し、それで救われた命も大きい。

自動車自体の性能が安全になったという部分もある。

もちろん、減少の寄与には医学的な部分も多少はあるだろうが、10年で死者数を半減させるような医療上の改革？知らんな。
まぁ、一般社会へのAEDの普及というものはあるかもしれんが。

都市部以外ではほとんど人が歩けないような狭い道を
車がビュンビュン走ってるからな。
せめて路肩ぐらいは整備すべきだろ。

ちょこちょこ動く子供が減ったからだろうな
急な飛び出しは減ったけど
右側通行する車、信号が赤になったのを見計らって渡る人、、横断歩道の信号が赤に変わっても堂々と渡る人は増えた

一方自殺者は…

>>14
遠慮とかしてないんじゃない？官僚の事なかれ主義

製造物責任法が施行された1995年頃から交通事故死者は一貫して減り続けてる。
ＰＬ法は少なくともその5年ぐらい前からは予告されてただろうから、
メーカーが力を入れるようになって効果が出始めたという見方もできる。

煽り運転で皆カメラ搭載したから無謀な運転が少なくなった

リモコン人間減らしました

>>54
うちの近所はコンビニより多いという歯医者より多くなってるわ
料金を明示してないところなんか利用するつもりは全く無いが

それでもほぼ全て自動車によるもの
自転車なんて1人殺すだけでも大ニュース

飲酒厳罰化で効果有ったから
今度は速度超過厳罰化で

車離れが加速しているのか

あのしょうもない青切符切りがいかに無駄かがよく分かるな

1949年なんて俺はまだ生まれてねえし
当時はクルマは少なくても事故ったら確実に死ぬだろ
シートベルトもヘッドレストもねえし信号も少ねえし
昔は右折の場合、交差点に先に入ったクルマが優先だったからな
だから右直事故が多かった
俺がガキの頃にはスーパーカブで死ぬやつも多かった
トンネル内点灯義務もなかった
右のウインカー点滅させればよかった
法整備と信号・道路標識・表示の整備、クルマの安全対策が進んだおかげだな

>>62
30日以内死者数も1年以内死者数もカウントしてるし、ちゃんと同じ割合で減少してるんだがな
未だに、そんなデマ信じてる奴けっこういるんだな

歩行者を轢いても死なないクルマを開発しろよ

高齢者の2020人は老衰と同義だし、飲酒の201人は自殺と同義だから、
実質の交通事故死は1500人以下

交通事故なんかより、もっと別のことで国民の死者を減らす方が有意義そうだな

>>84
🙊

>>1
交通事故は景気と比例すると誰かいってた。

確かに…。

規制を緩和して、物損事故の立ち会いや調書作成を保険会社に任せるようにすれば
交通課の刑事を半分ぐらいに減らせるんじゃないだろうか

>>22
横断禁止をベビーカー押して渡る奴とか毎日見るわ

>>87
利害関係者みたいなもんじゃないか

若者が車離れしたからな

大阪ナンバーの車が住んでる近くに必ず警察官も住んでる

アベノ不況経済衰退が禿しいのだ

>>22
アメリカなんかはそういうところで渡って轢かれたら轢かれたほうが悪いと聞いたが
それが本当なら日本も見習えと言いたいわ

全席シートベルト装着義務が利いてるな。
衝突でベルトしてない後部座席のやつが車外に放り出される
ケースが減ったんだろうな。

>>2
不景気だから
誰も出掛けなくなったw

免許すらとらない
車を持たない若者

事実所有台数は激減してる

警察の手柄じゃねーぞ
人口が減ったからだ

若者のクルマ離れが進んで、昔のように気合を入れた走りをするヤツが減った。

高齢化が進んで、外出機会が減ったり、動作が鈍くなって、周囲がそれに気づきやすくなった。

少子化で子供が減って、飛び出し事故が減った。

>>22
甲州街道を電アシで安全確認もしないで横断したバカもいるぞ

だいぶ減ったな
良い事やな

減りまくりだな

>>1
>死者数のうち65歳以上の高齢者は2020人で

高齢者は車が来るのを確認してから道路を横断し始めるからなあ。
飛び込み自殺と変わらないよ。

これが冤罪になる恐怖の取り調べ。

;t=19s

>>7
あと若者がバイクや改造車で暴走しなくなり止めたのもかなり大きいな。
学生や20代若者がバイクや車で外出やツーリングをしなくなって大人しく
家に居たりしているから事故数も死亡者数を下げるのに貢献したと思う。

業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる。
自家用車必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する。

これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り。
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小。
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ。

有形・無形文化財は保存しつつ、郊外宅地は農地に戻し、限界集落は森林に戻す。
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。

>>3
70年当時より今の方が2000万人も多いんだけど

>>70
日本人の自殺数は年々減っている。昨年の数なら世界30位辺りまで下がる。

>>1
＞最多だった70年の1万6765人と比べ、ほぼ5分の1まで減少した。



http://radiko.jp/#!/ts/TBS/20180103094418
僕はダンプの運転手／ダークダックス

服部克久／作曲
ダーク・ダックス／作詞
ダーク・ダックス／ヴォーカル･グループ
1963年7月20日発売

>>107
自殺率で世界30位辺りになるの意味

たぶんだけど運転する人間が減ってる

人口が減っとるからや

道路網の進歩と、自動車の衝突安全性や安全整備の向上だろうなあ
とくに一番は道路網の進歩だと思う

中央・名神道と第一東海道、東北縦貫などごく一部しかなかった時代から、
高速道路網がネットワークになったことが大きい

高速道路は走行距離当たりの安全性が高いのだから、整備を加速すべきで、
外環とかが進まないせいで、何千人も犠牲になっていると思う

地方の峠道も、バイパスやトンネル開通などが進み、相当走りやすくなってるし。
この統計の初めのころなんて東海道ですら舗装されていなかった時代だからな

これからは自動運転で、いかに死者数を減らしていくかだろうな

>>112
外環の千葉区間が3月にようやく完成するらしいな

>>58
自動車以前に、道路構造に欠陥があって交通事故を起こしている例がもっと多い
道路を企画設計施工設置した行政府に製造物責任法が適用されていいと思うぜ

>>104
若者の暴走が減った代わりに、ペダルの踏み間違いでの事故が増えている気がする。

>>1
日本社会が低迷してるから
交通事故が減ったんだよ。
少子化で血気盛んな若者が減ったのも交通事故死が減った要因。
交通事故死が減ったのは、あまり良くないことだ。

若者が減ったのとシートベルトエアバッグのおかげだな
60年代は1万人数千人死亡とかいうけど時代が違いすぎる

２０年程前でも交通事故死者数は１００００人を超えてたから
年間3694人ってすごい減り方だな。

おれもオッサンと言われる年齢だけど
中学時代の同級生に交通事故で死んだヤツが２人いる。
昔は若い時に交通事故死するヤツが多かった。

取り締まり強化の成果なのかこれ？
警察の手柄とか笑わせるわ。

事故って２４時間以内に死亡した場合のみとか
志望条件にカウントする基準があるんじゃないの？

ドライブレコーダーが売れてるようだけど、加害者側になる可能性もあるんだよな。
実際人だとは思わなかった、ってある訳ないでしょ、って明白になるな。
轢いた後に慌てふためく様子が・・・

重大事故にならない事故は増えてるような気もするんだよなあ
あちこち看板が立ってる

>>121
どっちも減少

かつては1万人死んでたんだよな
信じられん

ちな
交通事故死者は
事故後24時間以内の死者をカウント
車の安全装備が進んだのもあるが
救急救命が進んだのも大きな要因

若者の交通事故死離れ

そのぶん中途半端に障害残して生きてるのが増えてるから
それはそれで地獄

>>114
じゃあ道路改良事業に予算付けて改善しよう。
原資は自動車税の引き上げでな。

24時間以内だっけか
医者「もう時間の問題ですね」
警察「そんなぁ…モルヒネとかガンガン使って何とかあと6時間持たせてくださいよ」
医者「あんたも無茶言うね」
警察「あ、じゃあ書類上だけでも！」

シートベルトの威力でせうか

鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
gっっっhっっっっっっっっっj

3000人もいんのかよ
車カスって狂ってるわ

>>126
30日以内死亡者数も同程度に減ってるがな

つうか同じスレのちょっと前のレスくらい目をとおせよ

速度超過や飲酒による事故件数が激減してるからかな
警察がちゃんと仕事してるってことだね

事故が減れば保険代が下がる
安全機能は価格を上げるが、毎年の維持費で補てんできる

>>126
人は自分に都合よくしか情報を解釈出来ないといういい例だね

車で人を轢き殺しても逮捕されない特権階級
書類送検で罰金だけで即日納付即帰宅。

【追悼】1月2日は千野志麻さん運転の車に駐車場で轢かれ命を落とした男性(当時38)の命日です
http://2chb.net/r/poverty/1514857148/

>>61
30日死者（24時間以内に死んだ死者と30日以内に死んだ死者との合計）なので、24時間死者よりも30日死者は1割多くなる。

これを、30日死者は1割増えている（と意図的に曲解）。
交通事故の死者数は減少していないなんてトンデモ解釈するようなページをぐぐって信じる奴は黙っていろよ。

10年前より1割増加していたら、10年前の30日死者数は約7300人なのだから現在は8000人超になるだろ。
しかし、実数は約4700人と減少している。どこぞのぐぐったネットDE真実を信じる前に、統計された実数をみて判断しろｗ

>>139
そういう奴は自分で考えることができないんだよ。
だから社会に出られない。察してやれ。

昔は年間1万人が交通事故死してた気がする。
しばらく経って5000人になってすげーと思ってたらさらに減ったのか。

3000人も亡くなってるのかよ！

将来自動運転が当たり前になって交通事故が起こらない世の中になるのに、
自分で運転する車で事故起こしたら風当たり強くなりそう。
自分で運転したい層は一定数居るだろうからな。

>>3
それも有るし、社会が高齢化、車が有用な地方から大都市への人口移動が続いてるから

バブルの頃は1万人超えて交通事故非常事態宣言とか言ってたね

まだまだ出来る事があって、市街地の道路の視認性の向上、国道の街灯が200m間隔ぐらいだから、もっと増やして明るくしてくれ、車通り少なくて夜間の人の飛び出しが多いぞ、ハイビームに出来ないくらいは対向車くるし
あとは押しボタン信号機の増設

>>143
自動運転で事故しないとは限らんが

ぶった切るけど、
愛知の交通事故が〜とか言うけど、愛知は人口も車の量も多いんだから率で出せやwって毎度思う。
報道見るたびにイライラしてしまうw

80年代に第二次交通戦争と言う物があって、交通戦争の原因は悪質なドライバーによる無謀運転や飲酒運転が原因だったのだが、
当時の運輸省の無能な役人が馬力の大きなエンジンを積んだ自動車が交通戦争の原因と考え、
国内の自動車メーカーに280馬力を超えるエンジンを積んだ車を販売しないよう圧力を掛けた。
280馬力規制施行後も交通事故件数は減らず、200馬力以下の車両や100馬力以下の車両でも交通事故が発生していた。
280馬力規制によって日本車の正常な進化発展が阻害された為に、富裕層の日本車離れが起き、
近年欧州車に国内の上級及び高級車市場を欧州車に奪われる原因となっている。

日本の無能な働き者のバカ役人は、国内産業や経済にとってマイナスとなる余計な事しかやらかさないろくでなしで嫌になる。
どの省庁にも無能な働き者のバカ役人が少なからず居て、政治に悪い影響を及ぼしている。