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博多駅前、陥没現場の地中固める　トンネル掘削再開へ向け作業着手
東京新聞(共同通信)：2017年12月23日 22時36分
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017122301001657.html

　福岡市は２３日、ＪＲ博多駅前の大規模陥没事故を引き起こした市営地下鉄七隈線延伸工事のトンネル掘削再開に向け、地中を固める地盤改良工事の作業に着手した。
掘削再開は約１年半後になる予定で、当初２０２０年度としていた延伸部分の開業時期は２２年度にずれ込む見通し。

　市によると、約１年かけて陥没現場の地中に細長い穴を百数十カ所掘り、薬剤を含むセメントを注入、岩盤のように硬化させる。
２３日は重機の搬入や舗装の切断、撤去作業を実施、２５日から作業を本格化させる。

　地盤改良後は、トンネル内に流入した土砂の撤去や水を抜く作業を約半年かけて行い、トンネルの掘削工事に移る。

（共同）

　ＪＲ博多駅前の大規模陥没事故現場付近で始まった地盤改良工事＝２３日夜、福岡市博多区




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韓国と繋がるやつか

海沿いの砂州に地下鉄通すなんて…

建物が傾かなくって、本当に良かったよな。

あの陥没はトンネル工事とは無関係で
トンネル工事の責任者も監督してた市も処罰の対象にならなかったのに

陥没で掘削してたトンネルは埋まってて
その復元と補修をこれから始めるって

謎な顛末やな

辻元生コンと麻生セメントの仁義なき抗争勃発

>>5
日本語でOK

>>3
１・２号線の工事も苦労したようで

市は業者に工期遅延の賠償請求しろよ
税金だぞ？

>地中に細長い穴を百数十カ所掘り、薬剤を含むセメントを注入
（´-`）.｡oO（最初からセメントで穴を埋めようと思わなかったのか..?）

>>10
？？？

>>9
市側が結構悪いんだぞ、この無謀な地下鉄工事

>>10
違うんじゃない？
道路全体に等間隔でパイル打つと同じ事をしてトンネル以外の土を補強したい。

>>12
経緯もしらずNATMがーっていってるひと多過ぎ

これって、事故当時に現場にいた人達って全員辞めたんだよ。
共産党が市議会で暴露してた。

>>15
そのニュースをアップした市長叩き大好きデータマックスがまっさきに削除してたけど何やったんやら

セメントで先に固めてから、トンネル掘りなおすのか
色々、大変なんだな

>>15
辞めた？辞めさせられた？
責任逃避？極悪職場(次は自分も埋まるかも)からの逃亡？

奇跡のような突貫工事だった…
現場の仕事人の一体感 凄すぎ

>>3
もともとレンコン畑だったからな

誰も責任取らず
余分な税負担だけさせられる市民…。

>>18
辞めた理由までは分からない…
色々な追及で自ら辞めたのか、会社が辞めさせたのかは不明。

元々堆積層でしょ？砂地みたいなもん
土壌もろくに固めず工事になったのは予算低減のせい
工事担当者が多少ミスしようが安全な工事にするべきだったのに
その前に陥没事故が起きているのに市側があまりにも無責任で
しまいには市長の英断話になる始末

責任を業者側におしつけた馬鹿福岡市

下水管もれたままなんでしょ

こんな軟弱なところをNATMで掘り進んだ馬鹿トンネル抗夫

駅のポイント等の設置予定場所でシールドマシンで掘っても結局壁けずらないといけないから結果的にシールドマシンの折り返し地点に設定しNATMでほっただけ

あそこまで軟弱なら、折り返しは露天で掘るべきなのでは？

陥没14時間前の写真を見ると岩盤じゃないなｗ
岩かぶりは0m
しかもロックボルトを打設してない！
先導坑は注入した内側を掘ってるのに本坑は注入せずに掘ってる。

>>28
20基分くらいまとめてロックボルトを打ち込んでたのか
そりゃ崩落するわ
どんな施工管理してたんだ

>>10
埋めるかわりにまわりコンクリで固めてトンネルにしちゃえば良かったのにって？
そりゃそうだけどwすごい時間がかかるので一刻も早く復旧したいのにやってられんだろ

>>27
駅前で交通量おおいし埋設物や地下駐車場等があって開削やめた

駅名はいつ決まる？

福岡市内のシナチョンの多さは異常
キャナルなんて日本人より多い