JR九州が発表した来春のダイヤ改正を巡り、宮崎県と県内全市町村などでつくる「県鉄道整備促進期成同盟会」（会長・河野俊嗣知事）が18日、同社宮崎総合鉄道事業部（宮崎市）を訪れ「利便性や安全面が低下する」として、普通列車減便や特急ワンマン化中止を求める要請書を提出した。
宮崎県の日隈俊郎総合政策部長は提出後「行政への事前協議もなく、これほど大きな減便とワンマン化を打ち出すのはいかがなものか」と批判。19日に宮崎、鹿児島両県の副知事がJR九州本社を訪れて中止を求め、九州各県に同社への申し入れを呼び掛けていく。
宮崎県内は日豊と吉都、日南線で普通列車計17本を削減。宮崎－鹿児島中央間の特急上下24本のうち4両編成の20本がワンマン化の対象となる。
大分市議会の野尻哲雄議長も18日、福岡市博多区のJR九州本社を訪れ、同社が検討している大分市内8駅の無人化について、社員を配置する現在の体制を維持することを要望した。
同社は来春、日豊線の牧▽高城▽鶴崎▽大在▽坂ノ市－の5駅と、豊肥線の敷戸▽大分大学前▽中判田－の3駅で無人化を計画。既に無人の幸崎、滝尾両駅と合わせ、防犯カメラやインターホンを設置し遠隔地から対応する「スマートサポートステーション（SSS）」導入を検討している。
野尻議長は「JR九州は協議の場に着き、安心と安全を確保できる方法を話し合ってほしい」と述べた。
◇ ◇
「利用者の足どう守る」 「まちおこしに水差す」 JRダイヤ改正 宮崎の首長ら中止要望
JR九州が発表した来春のダイヤ改正に18日、中止を求めた宮崎県鉄道整備促進期成同盟会（会長・河野俊嗣知事）。会員の首長らは報道陣に対し「生活を維持できない」「駅中心のまちづくりに水を差す」と同社を強く批判した。同県は日豊線と吉都線、日南線で普通列車17本が削減、宮崎－鹿児島中央間の特急は8割超がワンマン化される。大幅な合理化に、首長からは公共交通機関である同社の姿勢を問う声も漏れた。
「乗客が少ないとはいえ（JRは）列車を利用している方々の足を守る必要がある。ワンマン化も時期尚早だ」。河野知事の代理で出席した日隈俊郎・県総合政策部長は要請後、語気を強めた。沿線自治体が駅中心のまちづくりを進めている点を強調。「こういうダイヤ改正なら、相当前から（行政に）相談するのが筋ではないか」と述べた。
会員の沿線首長も批判の声を上げた。上下22本のうち6本が削減される吉都線沿線の小林市は8月、小林駅前に市地域・観光交流センターを開所したばかり。肥後正弘市長は「駅を中心にしたまちおこしで交流人口を増やそうとしていた。非常に残念」と嘆いた。
延岡市では、日豊線の佐伯－延岡間が上下8本が5本削減される。首藤正治市長は「住民生活を直撃する」と批判。市の複合施設が来年4月、延岡駅前にオープンする点を踏まえ、市長は「中心市街地が疲弊しており、駅周辺整備で活性化しようとJRと協議してやってきた。水を差されるのは残念」と語った。
さらに首藤市長は「（この日の要請活動では）そもそもJR九州としての社会的意義は何なのか話をした。鉄道事業で生活を支えることにJRの存在意義があるわけだから、そこをおろそかにするなら存続の意義に関わる」と同社の姿勢に疑問を呈した。
配信12/19(火) 12:22
qBiz 西日本新聞経済電子版
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171219-00010000-qbiz-l45
関連スレ
【JR】不便になる？…ＪＲ九州、来春に運行１１７本削減へ 過去最大規模
http://2chb.net/r/newsplus/1513334368/
【鉄道】JR九州、来年3月のダイヤ改正で運行本数117本減 全7県対象…減少規模は過去最大、鉄道事業合理化が狙い
http://2chb.net/r/newsplus/1513331214/ 事前に相談すればたくさん乗るのかよ
慈善事業じゃないんだから
北海道もそうだが客少ないってわかってるのに凄い言い分だな
>>1
事前に相談したら、金を出さないくせに文句ばかり言うからこうなったんだって分からないか？
アホかよ 現実を直視しろよ
自治体が金出してチャーター便みたいに望むだけ運行すればいいんだよ
>>1
つか、ワンマン化への反対理由って何だ？
住民の利便性を維持(=減便回避)しながら経費削減するならしょうがないじゃん
それとも、ワンマン化しない代わりに減便すればいいのか？
単にjr労組から
人員削減反対！
って言われてるからじゃねえだろうなw 自動改札が県内に1ヶ所とかしかないようなとこは当然だろ
この場合、「嫌なら乗るな」じゃなくて「嫌ならもっと乗ってくれ」？
>>1
相談しても対案や支援ナシで発狂するだけだろ おいおいｗただでさえメイン路線で３０分に１本しか来ない宮崎市内がさらに減らされるのかよｗ
酷い区間じゃ１日３本しか来ないし、まだ減るのか、廃線にしてしまえ！
JR九州も宮崎県もJR北海道や北海道みたいに「国がー」って補助金たからないのか？
営利団体なんだから廃止しないで存続させるための合理化を図っただけでも感謝しろよ
日本が世界有数の鉄道網があるのは人口があったから
人口減ったらあるべき姿は変わるよね
税金注入しても無駄
>>23
それいうなら固定資産税の減免と経営安定化基金返せよ ユニバーサルサービスだから赤字で仕方ないだろ
それを承知で民営化したんだからな
>>1
批判ばかりするなよ
車を廃止にして、みんな電車を使えば解決ど >>1
ちなみに、東京だってワンマンがある
そして、文句言うようなバカはいない
>>9 >>1
宮崎県だろ・・・
単刀直入言うが、日豊本線の特急を乗り継いで博多まで5時間は
掛かり過ぎだろ
宮崎～新八代（高速バス）、新八代～博多（新幹線）で３、5時間で行ける
宮崎県にJR特急存続の価値は無い罠
本当に急ぎで博多に行くなら宮崎空港～福岡空港まで小一時間で行けるし ところでワンマン化ってなんで叩かれるん？
ようするに運転士だけになってキップ読みに来るおっさんいなくなるだけでしょ？
>>32
それで廃線なら仕方ない。
とりあえず鉄道の経営安定化基金をマンション開発やらに国の監督もなく無制限に突っ込むなと言いたい。 >>1
車両を1～2両くらいにして、無人運転化すれば解決じゃね？
技術的には車の自動運転より比較にならないくらい楽だろ
何で、それを可能とする法律制定を政府に働きかけないんだ？
jr労組が怖いから？ 高速道路整備を進めて客を減らすことを助長しておいて何言ってるんだか。
民間なんだから採算とれなきゃ減らすのは当然だろ
嫌なら住民増やす努力でもしろよ
>>36
鉄道利用者を増やすためには沿線開発が重要ですわな 宮崎県民だけど、ここ３年電車に乗った事が無い
車かバスしか使わないし、昔からバス網が充実してるから鉄道使わない
そもそも、宮崎県はJRに注文ばかりで金を出したのかね？ｗ
旭化成は日豊本線強化に金を出した実績があるんだけどねｗ
金を出さないで、口は出すっておかしいんじゃないか？
>>38
既に普通電車は2両編成。交流なので1両にするなら気動車化しかないがキハ220に余裕がない
南延岡～霧島神宮は廃止でいいと思う。佐伯～南延岡は旅客廃止して旭化成の貨物線として存続 >>34
東が知事のときに
宮崎から電車で福岡行くより羽田経由で飛行機で行ったほうが早いって言ってたな 将来日豊線は南宮崎までで以南は必殺みかん鉄道のようになりそう
他地区だが流石にこれはJR九州が悪いと思うわ
ワンマン化と減便とか各県に打診しても良さそう
なくらい大きな改正じゃん
ワンマン化して困るのはほとんど手動改札だから切符のチェックがめんどくさくなるJR側だと思うが
なぜJR側が文句言われるんだろ？
>>54
えーと、今は法律が変わり廃線等の手続きは
国交省からの認可制→届け制になってるんだが
それに完全民営化したから鉄道は株主の物だしねぇ
実際鉄道は株主の物の前提で日南線の一部の自治体は微力ながら株を取得したらしいねぇー 国鉄を民営化した
国の責任
民間企業のＪＲは一切責任なし
日豊線の高速化に金を出した旭化成には相談したのか？
ワンマンて新宿霞ヶ関銀座大手町池袋を走る東京メトロ丸ノ内線みたいで都会的じゃん
利用しないくせに文句とか、そのずうずうしさにあきれるんだがｗ
そんな無能だから、町おこしもできないんじゃねーの？ｗ
そんなに人を配置してもらいたいなら、公務員を派遣従業員として出してやれよ
> そこをおろそかにするなら存続の意義に関わる
なら撤退しますだな
絶対に違うがワンマン特急でも運賃箱に入れるシステムにしたらカコイイのに。
>>63
日豊線の特急っていうと「にちりん」ってイメーがあったけど
今は分断されて「にちりん」はおもに大分－宮崎、「きりしま」が宮崎－鹿児島中央 別府からひゃっはーでソニックに乗ってくる外国人（留学生？）は
まず間違いなく特急券買ってなくてやりたい放題。
ワンマンになったらそれがますます助長されるんか……。
真面目に切符買うやつが馬鹿見るシステムになってまうな。
確かにワンマンでどうやって特急券の有無を把握するんだろ。
>>1
新幹線が特大赤字製造機だからなｗ
ほかにしわ寄せが行く罠。 「公共」は公が提供するものでは？
JRは民間だから、社員である株主と従業員のために利益を追求する。
>>80
そのセリフ沿線自治体に言う方が適切じゃないかｗ 今でこそ当たり前のワンマンバスだけど、当初は共産党とかが発狂していたからな
もうレールバスでいいんじゃないの？
北海道叩かれてるけどここの方が酷いと思うわ！
>>6
事実を知ってからものを言え。日豊本線の宮崎市エリアの乗車率はそんなに悪くない。
むしろこれだけの超絶クソダイヤで良くこれだけ乗っているなとさえ思う。
普通列車は便数増やすべき。
無人化は進めて監視カメラと自動改札に改修すべき。
閑散とした駅に駅員3人とかのアホ配置は直ちに見直せ。
大分延岡間の超絶クソ路線はさっさと整備して大分宮崎を2時間で結べ。
県は文句があるなら宮崎ー南宮崎駅を複線化しろ。他も部分複線化しろ。
口を出したいならJR九州株を買って株主としても圧力かけろ。 >>35
ＪＲ西日本の境港線は
ワンマンなのに
電車内でICOCAが使えるようになるんやでー JR九州潰れたらどうするんだよ金出してからものを言えクソ田舎人
さんざんクルマ依存社会にして鉄道を生活から切り離したのに、今さら何いってんのこいつら？
北海道といい、田舎モンのメンタリティは半島人そっくりだな
前の補足だが宮崎市内以外は閑散としているから、周辺エリアの減便に対しては
あまり何も言えない。
１～２両編成のレールを走るワンマンバス同様の形式にして、駅の無人化を徹底して
本数は守るべきなんじゃないかと思う。まだまだ無駄が多い。
廃線の所は自治体が買い取って三セクで運営すれば良い
JR九州はボランティア団体じゃない
法人は儲けないといけない
宮崎鉄道税を自治体で設置して宮崎県みんなで支えあえば良いだけの話
>>88
そら、あなた境港線は米子空港があって
境港、米子、松江、出雲市に動けるからね
ANAの乗客と観光客がそれなりに乗るから
あんなローカル線でもIC・自動改札（簡易型）を置く罠 >>87
それだけ書き連ねる情熱があるなら意見を送ったらどうだ
もう送ってあるのかもしれんが >>90
そんなバカチョンメンタリティの持ち主を見たけりゃ鏡見ろ。
一度暮らしてみてからものを言え、1時間に一本の列車でまともに生活できるか。
時間が余っているリタイア世代ならともかく 高速鉄道欲しい在来線減便ダメって新幹線が出来て他が廃線・減便は最初から言ってるやん
アホなの？
撮り鉄に車掌させたら
本望だろ
もちろんボランティアで
特急ワンマン化とか宮崎県民ナメてるな
早く東九州新幹線作れ！
>>9
北海道みたいにさびれちゃいねえよ！
九州舐めんな！ >>99
新幹線作ったら在来線はもっと悲惨な事になると思うけど。 博多→宮崎の往来は
九州新幹線乗り継ぎか飛行機だからな
裏九州日豊線なんかとっくに不要
>>9
行政の無能・無策の結果(人口減)を企業へ押し付けてるだけだもんな。 大半の役場は他所の焼き直しの駅前複合施設か怪しいコンサル任せで「やってます」ばかりだよ。 なんでワンマンで無人駅じゃダメなの？東京ですらワンマン運転ですよ
日南線だけで言うと一日6本ぐらいなんだか、減らされると一日3本ぐらいになるのかw
通勤用朝2本と夕方1本とか？
>>100
見もしない奴が何言ってんの？
一番のガンは都城や日南方面から来る列車が南宮崎駅どまりで
北から来る列車が宮崎駅どまりって列車が多い事。
乗り換えが超絶不便だから交通が宮崎市の中心部で南北に分断されているような物。
宮崎ー南宮崎の複線化のチャンスを逃した地元のアホバカ役人や政治家は万死に値する。
故郷に寄生する役立たずのダニは出て行けって気分だよ 自治体が維持費を出せば済む話だよね？廃線でなくワンマン化なのは歓迎すべきことでは。
○○「日豊本線なんざななつ星の通り道くらいにしか用はないんだよ」
宮崎民だが、台風で日南海岸が通行止めになると、移動手段がかなり制限されるな。宮交バスは日南海岸周りしか走らないから、JRが減便されると、
車無しは、結構キツイな
>>107
それなら日豊線一部区間を宮崎市が買い取って
「宮崎市営」鉄道にすれば良いじゃないか
好きなように時刻表を作れるぜ
地方自治体で鉄道経営やってる所なんて普通にあるからね
九州だって福岡市営地下鉄があるしね まあ、JRがこんなふざけた態度をとるなら
自治体は駅と線路敷地の固定資産税をまともに請求するんだけどね
特別措置で軽減してあげている事をJRはよく考えるべき
>>110
日南民には悪いが清武⇔油津の高速道路が開通するとJR日南線は
なくなってしまうんじゃないかって気がする。
高速バスでも所要時間は変わらないと思う。 改正後は宗太郎越えの普通列車が朝の1本だけになるんだよな…………特急のワンマン化はサンダーバードみたいな事が懸念されるんじゃないかな
>>112
>>自治体は駅と線路敷地の固定資産税をまともに請求するんだけどね
>>特別措置で軽減してあげている事をJRはよく考えるべき
いつの話ですか？
もうエキナカ等の固定資産税優遇は撤廃されてますよ >>111
そんな話聞いた事ないし、少し考えれば現実味のない話って分かる。
福岡市営地下鉄を引き合いに出すバカがいるとは驚いたよ。
出すならもう少しマシな例を出せば？
ちなみに福岡市営地下鉄は仕事でしばしば使っているけどね。便利でうらやましい >>34
ちょっと前まで乗り継がなくて博多から行けたんだけどねー
子供の頃使ってたわ博多～延岡 >>112
じゃ、鉄道廃止で
困るのは宮崎県なんだろ >>1
ちなみに、県発注工事で事故か何かで列車止めたら
工事責任者と発注者としての責任者知事に土下座もらうぞと
某JR近接工事で言われた
知事なんて屁とも思っていないよ
JR ＞ 地方知事 合理化って、さすがに特急には車掌を配置できるくらいの運賃にしろよ
緊急時の安全対策を放棄したも同然じゃないか
>>1
相談したら反対するだろ、バカ知事
>利用者の足
いないから減便なんだろ
>>駅を中心にしたまちおこしで交流人口を増やそうとしていた
していたｗ
まちおこしが成功すれば増やすでしょ。頑張れ 北海道、四国は、国鉄のままにしておけばよかったんだよ。
九州は儲かってんじゃないの？
利益出ないなら撤退か経費削減しかない
撤退しないだけでも十分努力してるやろ
結局、JR九州の株主になれって話だな。そして提案しろと。
路線も整備しろ。北九州に行くのが不便すぎる。。
宮崎駅周辺の高架化や路線整備の際に国が親切に「もっと出しましょうか？」って
言ってきたのに断った、地元に寄生するだけのアホバカ政治家と役人。
ワンマン特急って初めて聞いた
車内検札はやらないの？
>>1
県に相談しないとダイヤ改正できないという法律が存在するの？ >>96
> 1時間に一本の列車でまともに生活できるか。
普段から利用されていればもっと高頻度で列車が走ってただろうよ
生活できないから普段から鉄道を利用しないんだろ？だったら減便ごときでガタガタ言うなってこと
勝手にクルマ転がしてりゃいいじゃん >>115
高速できるんだ知らなかった。
日南→宮崎空港までの足さえあれば、良いからな >>130
大体の場合、「車掌」が居ないだけで検札係は添乗してる 文句があるなら、JRに譲ってもらって三セクにしたらいいと思うんだ
福岡から鹿児島はまだJRの選択肢あるけど宮崎は時間なら飛行機、値段ならバスだからな
JR線維持してもらってるだけでありがたいと思わないと
>>112
固定資産税の請求？やりたきゃやればいい
JRは喜んで線路を剥がすよ 減便は構わないが宮崎は高速道路の片側1車線を何とかしろ
>>135
今回のこれって客室乗務員すら乗せない完全ワンマンって聞いたけど。 >>135
「検札」は外注で良いし
首都圏のグリーン車の検札は
車内販売（食堂会社系）のスタッフに外注してるよね 宮崎はマジで「陸の孤島」って感じだったな
九州の他の県と比べても明らかにおかしい
アテンダントも乗せないらしいね。完全に運転士1人
グリーン車や指定席はどうなるんだろう
>>134
本来なら今年度中くらいには出来る予定だったけど、
一部区間で地崩れ、有毒物質やガス（天然由来）などの想定外の問題が
いろいろ噴出して現在対応中 検札は誰がするんだ？
特急はやめて快速にしちゃえば
地元も文句言わないんじゃね
>>6
文句を言ってる
九州の公務員は
車通勤
. 宮崎は何に予算を使ってたんだってくらい他県と繋がる道路がまるで整備されてないけどナンデ？
行政の責任のほうが大きいだろ
JR批判は本末転倒。
自らの長年の失政で活力を失わせた地域の尻拭いを民間企業にさせようなど勘違いも甚だしい。
他県とまともに繋がる道路をなぜ半世紀以上前に作らなかった？
宮崎県は間違いなく、九州における陸の孤島だよ
九州は儲かりまくってるのに北海道ときたら！ってわめき散らしてたアホンダラどもはどこ行ったんだ？
九州もそうとう苦境じゃねーか
ワンマンが嫌ならその費用出せよと
減便だって嫌がらせじゃなくて使わないから減らされるんだろ
日南線とか廃止されないだけありがたいと思えや
いまさら慌てて反対しても遅いよね
ある日突然採算が悪化したわけじゃなくて、ジリジリ悪化しているのを行政も見て見ぬふりしてきたんでしょ？
そのツケはいずれ自分たちに回ってくるのよ
日南線はマジ廃止されても文句言えない乗車率
特に油津以南なんて悲惨そのもの
宮崎は九州他県を相手にしてないような動きをしてきたんでしょうね
青柳社長は責任とってクビでいいよ
毎日電車遅れてるし本当にJR九州は糞だよ
34 名前:名無しさん＠１周年 :2017/12/18(月) 17:13:33.36 ID:vFifD6sC0
北海道地方に伝わる笑い話。
廃線バス転換の説明に行ったJR北海道の職員に、町長や村役場の職員に町内会の幹部たちが叱責
「公共交通機関としての責務を果たせ！」「オメェら黒字にする努力したんかよ！」
平身低頭なJR職員が何気なく「この中で定期券をお持ちの方居ますか？」と聞くと誰も答えず。気まずい雰囲気のまま住民たちは、公民館の前に停めたRV車で家路に帰った。という。
北海道も同じだが、沿線自治体ってなんでこんなに偉そうなんだ？
乗らない、金出さない、廃止するな、口だけ出す
こんなのばかりだ
身銭切って存続させてる三セク路線とは大違い
こいつら、何様のつもりだよ。
JRは民間企業だぞ。
ちなみに今の県知事は広島出身。
だから抗議に代理人を派遣するようなやる気を感じさせない対応になる。
悪人じゃないけど体張って何かをしようともしない典型的な霞が関傀儡の知事です。
>>152
情報が無いから情勢に疎くなって今の体たらくです。
ネットで域外放送が出来るチャンスがあったけど嵐の櫻井の親父がつぶした。
情報格差というハンデを付けておきながら何が地方創成だと。。 >>160
あれはついでかシャレで整備してんだろ？w
あれでどうやって九州各県からアクセスしてもらおうと思ってるわけ？
熊本宮崎をぶっとい道路でダイレクトに繋げよ
あんなの整備しても大分市民くらいか利用しねーよ
どうみても行政の大失政以外の何ものでもない。 >>167
>>熊本宮崎をぶっとい道路でダイレクトに繋げよ
もう、出来てるじゃん・・・・
だから宮崎～新八代を高速バスでリレーして新幹線で博多まで
宮崎から3.5時間で行けるでしょ >>160
心血なんて注いでないだろ。江藤隆美を落選させた当時の宮崎県民の自業自得。
あれで開通がマジで10年遅れた。
霞が関の役人が「国土交通大臣を落選させたという事は宮崎県は東九州道は
要らないって事ですね」と言われて黙るしかなかったとか。
あの時は「バカが！」と思ったよ 福岡市から延岡市まで定規で直線引いて、そのまんま道路作れ
福岡から仮面をつけた三つ編みの少年たちが多数観光にきてくれる。
>>142
宮崎は関西のイズミヤが九州で唯一出店させたり、
今は全国区のヤマダ電機も90年代前半にいち早く宮崎に出店させてたね。当時は北関東と信越地区のチェーンに過ぎなかった。 >>168
多分、上の人は西都⇔西米良⇔人吉や熊本⇔高千穂⇔延岡の事を
言っているんだと思うよ。
この辺が間が抜けているというか 私鉄作れよ
それか路面電車
まあ無理だろうけど
沖縄みたいに車社会だな
>>69
運転関係の従業員は許されないから
出発合図などを行わない出札業務や掃除などのみの駅社員かな 鉄道事業は赤字だからという理由で効率化(本数削減)してるが、JR九州は株式上場を記念？して年明けにヤフオクドーム貸し切って社員家族参加の運動会開くそうな。
ヤフオクドーム貸し切るっていくら金かかるんだろうね？JR利用者が知ったらブチキレるだろうな
茹でガエル現象だよね
ジワジワと状況が悪化してるのに何の対策も取らなくて、気付いた時には時すでに遅し状態
鉄道に限らず日本中の至る所で進行してて人口減少なんてまさに典型
今後、地方は少子化＆高齢化＆人口減に伴い、急激に過疎化が進行すると予測されてますから
九州だけの話ではなく、日本全国で発生する出来事を、いち早く対応したというだけのことです。
どのみち、どこの都道府県でも、あらゆる分野で、減少ラッシュが止まらないと思いますので
新幹線って折角作ったのに絶対に宮崎に延伸できない様にしてるよね
>>175
問題が起きた時にリカバリーできる余力があるからこその改革
人口がすごいスピードで減って行く上に働き手がいない時代に突入するのに
お前みたいなクレーマーのせいで余力無くなってから税金にたかられた方が迷惑 株式上場してからは特急を増やしての値上げや無人駅化とかで不便にしてるよね
肝心な利用客が不便になるなら上場廃止で良いよ
>>175
社内運動会なら大した金額じゃないだろ。空調照明代実費くらい >>173
作るどころか、高千穂鉄道が廃止されて宮崎県は唯一の私鉄のない都道府県に。(大分はケーブルカーがある) 博多以南の住民としては最終が1時間位早まってちょっと不便
いまは、インターネットあるわけだから
ネットオンデマンドやってはどうだろう？
これで、空気輸送はなくなる
普通列車運転費用は、自治体負担、大分宮崎折半
乗客ゼロの日は、カネも出さなくて済むし
便数も減ることはない
>>182
平日貸し切り2時間で25万かそこら
プロ野球OBチームと草野球できるプランでも50万
実は意外に安い 人がいっぱいいる九州でもこれだからな
JR北海道は生ぬるい
黙って廃線にせればいい
たぶん誰も気づかない
乗務員は一人よりも３人いたほうがいいな普通や特急に限らず運転手一名と車掌兼運転手一名と車掌一名
車掌が二人いれば不測の事態に対象できる運転手の体調不良や事故の際、救護と連絡は別々にできる
>>103
安さ追求なら高速バスもあるからな
高くて遅い日豊線経由とか論外だしｗ >>169
？道路通してもらったら無条件で与党支持が当たり前というそのクズ官僚の名前を公表して
懲戒免職に持っていくのが当たり前じゃね？ 安さ追求なら高速バスって高速バスのが鉄道より高いのが普通だよ
勘違いも甚だしい 最初だけ安くして、すぐ値上げが普通
というかいまは最初から高速バスのが高いも多い
便利さだけ高速バスののがいいかなぐらい
>>189
和歌山県南部も将来宮崎と同じようなことになりそうだな… 名古屋～豊橋の競争が激しくて、JRと名鉄それぞれ往復切符が土日1540円と同じ距離の小倉～福岡の高速バスの割引切符より安くなってる。
ローカル線聞き込み発見旅のルートにも使えなくなりそう
>>198
そりゃあ名鉄は豊橋では飯田線と線路共用させられて実質単線運用だし、岐阜では駅直前の東海道線ガード下くぐるところで物理的に単線にさせられてて本数増やせない。 >>198
本数多くてもＪＲは通勤車両ばかりで快適な車両をつないでない、蒲郡ならＪＲだが豊橋なら名鉄の特別座席
急ぐ時は新幹線に乗るが新幹線も安いよな いつものことだけどお前ら引きこもりの鉄道憎悪
って何なの？
>>17
ないから乗れないんだよ引きこもり
元々毎時一本すらないのを三江線レベルまで
減便しようとしてる
要するに今の利用者が諦めるくらい不便にして
廃線にしようという汚い目論見なんだよ >>192
国土交通省が規制緩和しまくって悪質なツアーバスが
激増したけど規制するフリをしたことで若干減ってるの
かもね
東海道新幹線や京浜東北線のトラブルも国土交通省
が元凶だわ ワンマン特急って、客室乗務員が特急券を拝見、ではなくて完全に誰もいない状態なんだな。誰も特急料金払わなくなるんじゃないか？
そんなことするくらいならいっそのこと快速に格下げしてしまえばいいのに
、と思うんだがなあ。
>>207
そんなことすれば利用実績がないということで廃止になるだけ
JR九州の思うつぼですな そもそも、博多から宮崎って日豊線まわりだと6時間位かかるけど、
バスだと4時間代だよね。JR時間かかりすぎ。
新幹線で鹿児島回って行くとか、新八代からバス使うとか、
一般的に普通思いつかん。俺だったら飛行機使う。
>>205
日南線は大体100分に一本、一両編成w
減便ならさらに間隔が開くのか？ まだ 国鉄の 菊のご紋 体制なんだなー...
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
県営鉄道自前で走らさないのかな？
本数増やして利益出してみろってんだ
日豊線の大分から先の特急って、繁忙期でもがら空きなんだよなあ。
北海道の特急は混んでいるときもある。
乗って残そう○○線 とかいう本末転倒なことをやるんなら廃止した方が
特急きりしまは現状でもひどいぞｗ
たった2駅しか通過しない列車もある（うち1駅は普通列車も一部通過）
さすがの近鉄や東武でもあそこまでアコギな商売はしない
>>205
だいたい日豊線なんて客が少なすぎて電化路線なのに気動車単行で運転してるレベルだろ？
乗らない→減便→乗れないのスパイラルは鉄道会社単体じゃどうしようもない。 ぶっちゃけ、JR九州としては、
・九州新幹線
・鹿児島本線
・長崎本線
・日豊本線（大分まで）
以外は廃止したいだろうな
境港線は特殊だろ
観光化に大成功した
鬼太郎ロードとかすごい人
>>147の
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著書：Somebody unknown to nobody と怪しさ満載で脱税の可能性大 民間企業だから儲からないなら切り捨てられても仕方ないだろ
特急使うより、車で高速道使う方が安くて速い。
以前、宮崎から特急に乗った時、乗客3人だけだった。
回送電車に乗ってしまったかと不安になったよ。
ワンマンにしても採算割れ。
やっぱ住むなら東京だな
電車がろくに走らない地方にすみたくない
旅行客も九州内はSUNQパスで
高速バス移動したほうがよい
>>230
そう免許必須。
バスなんか週に3便しか来ないところもある。
4人家族で車7台所有なんて家もある。 >>13
ワンマンでも減車でも本数さえ維持してれば良いよな
急に色々やりすぎたんじゃないか >>228
造るんだよなあ…。やってる事が本末転倒。
鉄道会社が鉄道で稼がなくて何で稼ぐんだって言う根本を問われているよな。
不動産とかだけではいくら何でも限界があるのに…。マネーゲ－ムだけで利益出してますよとか
アフォかと思うわ。 >>1
相談したらお金が出てくるとかそういう話じゃないと私企業のやる事ですしおすし もう国鉄じゃないし赤字補填の経営安定基金を3877億円を
上場に向けて取り崩したんだから仕方無いだろう。
決算書の見映え良くするのに新幹線貸付料前払いや凄まじい額の減損処理したから
見掛けの数字は良くなったけど以前として鉄道事業は赤字
>>228
しかも長崎新幹線に置き換えられる予定の特急かもめも減便というね >乗客が少ないとはいえ（県総合政策部長）
>駅を中心にしたまちおこしで（小林市）
>生活を支えることにJRの存在意義があるわけだから、そこをおろそかにするなら存続の意義に関わる（延岡市）
>>162
少なくとも延岡は文句を言って良いわ
廃線になったけど高千穂鉄道を引き受けて、
旭化成に金を出してもらって宮崎空港線を作ることで
珍しいくらい乗車数を増やす努力をして、
宮崎市や日向市が高架化してもらう中で
自前で金出して駅舎を整備し直してるんだから >>228 >>238
肥前山口～諫早は現時点で公共交通の役目を果たしているかどうか怪しいレベル
祐徳バスも長崎県営バスも1～2時間に1本走っていて
ちゃんと県境で橋を渡れば乗継できるのに鉄道は朝夕だけって… 自治体が鉄道沿線への投資を怠った末路。
自業自得。
>>198
在来線は豊橋からなら通常時名古屋方面１時間に、
名鉄 特急系統4本急行2本
JR 快速系統4本普通2本
本数は同じ。
名鉄は豊橋駅には6本までしか乗り入れできない。隣駅の伊奈に2本の普通を止めてあって急行停車駅なのでそれで乗り換え。 >>216
東武も最近鬼怒川線に各駅停車の特急を走らせてるよ。
でもその区間のみで席を指定しないのであれば料金は不要である。 >>194
南紀は新宮より東側がJR東海管理で救われてる
今でも最低限使えるレベルの本数はあるし
あの名松線すらちゃんと廃止しないで残してくれるんだから そこまで言うならJRに対して不足分を負担すればいいジャン？市民県民がキチンと金出せば
昔、蒸機の時代に久大線では、貨客混合列車が走ってた。
ほんの、５５年前の話ぞ。
JR九州は企業努力を尽くしたほうだと思うよ
他のJRに先駆けて水戸岡デザインや観光列車など客を集めようとした努力は明らかだ
新型車両もどんどん増えただろう
それに対して九州の各県民はどう応えたのか
車にしか乗らないのであれば減便は当然のことだ
>>243
というか佐賀部分が死んでるんだよね
佐賀駅からして数年前まで駅の中を自転車が走ってたレベルで両隣が片方無人駅、もう片方はもぎり1人駅だし
佐賀県内でまともに機能してるのって佐賀-鳥栖間くらいじゃなかろうか 宮崎から福岡まで、電車乗り継ぐより高速バスの方が本数も時間も有利
だから、バスや航空機(移動や手続きが煩雑)に対してアドバンテージ持てる東九州新幹線の早期整備を要望せよ
四国新幹線の豊予海峡ルート要請に乗っかって要望出せ
日豊本線沿線だけ新幹線化、在来線は最初から誰も乗ってないのでバス転換で完全廃止
南宮崎から空港線は勿体ないから単線で往復する新幹線でも整備するか
日南線は廃止か観光鉄道化でいい
スピード上がれば県民は使う
今の使い物にならん上にあらゆる面でバスが有利な鉄道なんて使うか
>>256
昔ある路線バスでワンマンが明らかに「ﾜｿﾏｿ」に見えるのがあった。 まあ相談しても減便もワンマン化も止めないんだけどね
By Q
宮崎って、その代わり空港設備がすごくね？
地方空港なのに空港連絡列車あるし
しかも中心駅から乗車時間10分かな
おそらく移動需要がある福岡の空港がまた空港連絡地下鉄があって
乗って5から10分で都心部市街地だぜ
非常時のための冗長性を削るのを合理化とは言わない
ただのてぬきや
>>259
宮崎空港駅の乗車人員800人ほどしかいない
宮崎までなら特急に乗っても特急料金取られないのに >>259
市内からでもバスや車ですぐだけど、鉄道やバス路線の中心になる南宮崎駅
(バス路線網中心の宮交シティと徒歩5分で連絡)からたった5分
宮崎駅からも待避が無い特急なら最速8分、平均10分で結ばれている
しかし1時間に1本しか無い時間帯があったりして使い辛いんだこれが
航空大学校もあるし、空の方は恵まれているが鉄道とテレビの電波は陸の孤島w
在来線なんて学校行事以外では一切乗らなかったが新幹線なら使うわ 単線であることが致命傷なんだよなあ
特急なのに大分のあたりでかなり長い時間
すれ違いのための停車待ちがあったり
陸の孤島には違いないな
でも今更周辺の県との下道で寂れた地域同士をつなげてもどうにもならんｗ高速バスが安くて便利
減便に文句言うのはまだ分かるが、ワンマン運転や駅の無人化にまで文句言うのはさすがに贅沢だわ
色んな所ですでに実施されてんだから、一部地域を優遇する必要はない
>>58
なら、どっかの縫製工場が未払い賃金を逃れるために計画倒産するのも良いんだ。 リニア計画潰した連中は許さんよ
新幹線は確実に阻止する
>>259
但し、電車の本数が福岡に比べて桁違いに少ない。
30分以上待たされることなんてザラだからな
>>268
本数が少ない→不便だから乗客減る、のデススパイラルなのさ。
南宮崎、宮崎、都城、延岡以外は自動化して無人化してワンマン化して
極限までコスト削って本数増やして見るとか出来ないのか。
まだまだ無駄があるように感じる。
東京の私鉄から人を借りるとかして何とか改善してくれ。 ワンマンって名称も男女雇用機会均等の事を考えると
変えたほうがよいと思う。
>>272
まず自動改札機を設置するカネがありません >>274
それなら列車側に改札機能を持たせて駅への設置を不要にするとか（バス方式）。
あるいは県に半額出させるとか。口出すなら金出せの論理でいいよ。
宮崎駅の駐輪場を有料化して少しでも資金作った方が良い。
2時間までは無料、それ以降は1日100円とか（原付はその倍）。
放置チャリ＆原付が多くて駐輪の邪魔になっている。それを放置しているアホ駅。
駐車場もパチ屋を潰すとかして1日500円くらいまで下げて欲しい。 口を出すなら金を出せ
口出していいのは株主だけ
一応上場企業だからな
>>202
便利で快適な新幹線をご利用ください byjR東海名誉会長 宮崎から福岡まで行くのに電車と車でどっちが早く着くんだろう？
>>26
これはどうにもならんなあ
こういう過疎地は高齢化してるんだから
インフラは税金を投入しても守るべきだと思うんだよな
むしろ新しい道路や新幹線がいらん >>281
飛行機:飛んでる時間は短いが待ち時間や空港から駅の移動などを含めると2時間は見たい
車:高速道路+駅への移動で3時間半は見たいか
バス:時間帯によるが、はかた号で4時間ちょっと
電車:乗り継ぎ含めると平均4時間(きりしま～新幹線)
ちなみに直通は最速のにちりんシーガイアでも5時間半
また、新八代駅と結ぶ新幹線乗り継ぎバスもあって、バス新幹線の組み合わせで3時間半
結構かかるが、気軽な小旅行ならバスか車、ビジネスなら飛行機
電車の出番、実際はあまり無い
にちりんシーガイアもどんどん減ってるしドリームにちりんも消滅して久しい
飛行機が満席だった時博多最終新幹線から乗り継ぎで使った事があるルート >>1
事前に相談したところで問題が解決するわけじゃないだろうになあ・・・ >>270
公共交通機関をご利用下さいを無視して自家用車で来てた馬鹿の多い田舎民だったということ >>278
在来線も全部転クロでサービス悪くないが、新幹線も名古屋～豊橋で往復割引ある。土日2320円で片道1160円。 JRへの支援をすべて打ち切って、県営バスでも走らせればいいじゃん。
高速道路を作るからだよ
高速道路できたとこはどこもＪＲ特急が高速バスに完封負け
>>259
宮崎空港を利用する人の大部分が宮崎駅の近くから空港に向かうわけではないね。
郊外から空港行きのバスだってたくさんあるし、高速のインターも空港に近い。
道路も渋滞しないし。
ＪＲ九の社員だって、自家用車で空港に向かう人がほとんどだろう。 当然、会議にはJR使って行ったよな？
鉄道は輸送機関だし、町興しは行政の仕事だろ。
確かにJR側と観光振興の連帯も必要だが、それは現業部門の駅員ではなくて、営業担当と打ち合わせるべき仕事だから、駅に駅員がいようがいまいが関係なく、
駅に役場や観光協会の職員、必要があれば支社詰めの営業担当が出てくればいいだけ。
技術のハッテンで無人化やワンマン化できるようになった。
それを受け入れられないコスト意識の低い連中が騒いでいるだけ。
まあ、宗太郎越え区間1往復化は、公共交通の観点からは最低朝晩1往復の2往復は必要だと思うが、例えば自治体は普通列車のバス代行や収益性の高い特急移行などの策を尽くしたのか？
時間と金をジャブジャブ無駄に使えるやつがどけだけ居るかだ。
都城－宮崎
・2,590円 （乗車券 940円 特急券 1,650円）
特急きりしま102号の場合 62分
・940円 50km
普通電車 61分
・540円
自動車 燃料代のみ 55km 15km/Lで計算
一般道利用 50～90分
費用
自動車<<<<<普通電車<<<特急
必要な時間
自動車<普通電車<特急
特急の必要なし
大して客もいないのに
複線にしてる路線とか地獄だわ。
何もしなくても複線分の維持費が飛んでいくんだぞ。
神戸電鉄粟生線も運転本数に対して
無意味な複線の存在も
慢性的な赤字要因。
単線化したところで土地は残るから無意味。
一度利用が落ち込んで再三悪化した
複線路線は地獄でしかない。
積極策もうまく行かなければ
そりゃリストラとなる。
複々線にすべきだとか、複々線工事している都会もあれば
電化されてるのに気動車走らせてたり、複線イラネという路線もある。
今後、地方では非電化、単線化の流れになるだろうね。
東九州自動車道出来たから、そっち使えという話でしょ。
鉄路での高速化は事実上無理だし。
ただ、宮崎は九州というより飛行機最大活用して、徹底的に東京志向にした方がいいと思う。
九州内では圧倒的に地の利がないからな。
宗太郎越え区間の海側の道路は伊勢海老漁が盛んな地域なんだな、ある程度宣伝はしてるが街は漁業で裕福なので観光に注力する風ではない
地域の人は鉄道にはまるきり興味なさそう
>>130
廃止されたけど近鉄湯の山線の特急は2両編成のワンマンだったよね。
名古屋から近鉄四日市は名古屋線でそこから湯の山線だっけかな。
最新の22000や22600らは使わずポンコツスナックとかを使ってたが。 エンタとしては評価する。
日豊線の普通電車の先頭に乗るんだ。
横が見えないくらい生えまくりの草の中をガタガタの鉄路を電車が右にね左にと振りながら猛スピードで進む。
その状況は、脱線しないとわかっていても、脱線するかもと感じる勢い、これは格別。
ジェットコースターより楽しいよ。
はあ道路もねえ、鉄道もねえ
車がなくては生きてけねえ
それが宮崎（笑）
>>304
夏の最終で鹿児島宮崎間、一両貸切状態で窓全開でやった事あるわw
最終は高速バスより遅い時間に居るのと、待避が少ないので特急と所要時間あまり変わらなくなる(いずれも当時)
日中の普通電車の遅い事遅い事
そして特急も各駅停車w
それが日豊本線 >>305
おまわり毎日ぐーるぐる
→テレビはほとんど砂嵐
おらこんな県嫌だ～ 宮崎でベブ(牛の宮崎弁)飼うだ～
現役の畜産農家いっぱいですが、口蹄疫注意
現立憲民主のあいつは許さぬ
にしても延岡から先大幅に削るってリアルで陸の孤島やん
ワンマン化は幾らでもしていいが、宗太郎越えの難易度アップ
現在でも普通は朝夕計3本しかないがこれ以上削るのか
だから民営化したらこうなるは当然やん。当時の自民党に騙されるのがアホ。本当に国民の足なら国鉄のままで税金でやるしかなかった。警察、消防、自衛隊なんかと同じ。
JRQがバスカードとの統一嫌がった辺りからよくない感じがしたな
小・中学生に電車の乗り降りのマナーを教えることすら反対された
陸の孤島って周りが大したことのない奴ばかりって意味だったことすら忘れられている
宮崎は電車なくても生きていけるから気にすんな
電車ないと生きていけん奴は出ていくから
会計のマジックで黒字になってるけど減損処理してない前期-105億円から引き続いて
鉄道事業は営業係数100越え路線のオンパレードで実態は赤字継続中でしょ
それを補填してきた経営安定基金が無くなって運用益0円になってるのに
減便しないで居られる訳ないじゃん
>>305
事実なんだよな
高齢で免許返納したら生きていけないのが宮﨑。
バスも県内を隅まで網羅してるって訳でもないしな。一日３本しか走らない区間もざらにあるからな >>309
国鉄基準ならとうの昔に減便や廃線になってるんじゃないか? >>316
減便はしても廃線にしないのが国鉄。
建前上、国民に等しくユニバーサルサービスを維持しないといけないからね。
>>309
路線は国、運行はJRの、上下分離で良かったのにね。。。 ワンマンより減便のが怒ってるだろな。地方移動はやっぱ、JRが担ってるんだよ。
>>317
国鉄の借金て乗りもしないとこに作ったからな >>317
輸送密度4000以下は例外条項にかかわらなけれ廃止にしたが? >>320
鉄道は大量輸送が前提の交通手段だからユニバーサルサービスにはなら無い。 >>319
ゲームとかで端から端まで線路つなげたことあるから気持ちはわからんでもないw >>323
国会議員がごねるから潰せないしな
うんたんがなくなってからかなり三セク化されてるけどね ゲームなら赤字経営だからバス転換にするとかね 結局鉄道やバスなどの公共交通機関は公営化する未来しかないのではないだろうか
口出すんやったら
カネ出せや！
お前らも毎日乗れや！
民間会社やぞ！(´・ω・`)
ワンマン位で文句言うな。
俺の使ってるところは一日数回ワンマン運転で、
普段は乗務員さえ乗ってないんだぞ。
また、あの卑しい宮崎のゴミ糞どもが、
カネをたかる為に難癖をつけて来やがったよ。
以前酋長をやってた禿の河原芸人を見れば、
宮崎のゴミ糞どもが如何に怠慢でカネに汚い生物であるか実に良く分かる。
まあ障害者や高齢若年者対策がキチンと出来てるなら無人化は仕方ないな、そもそも鉄道会社が
潰れたら元も子もないし。
>>325
公営化も拒絶してるからこうなるんだが？ >>326
糞貧乏県なので出せません
最低賃金が全国最低、ガチで手取りが普通に10万前半とかだからw ほんと、JR九州は自らの存在意義を見直せよって思う。
公共交通機関を任されてる元国営の会社なんだから批判されて当然だろ。
何でもかんでも利益追求で済ませられるわけねぇだろ。
特にJR九州の列車は毎日遅延ばかり。
こんな安全、安定輸送を疎かにしてる会社にはもっと厳しく言わなきゃダメ
批判するのは自由だが、今や資金を市場から調達している株式会社だからねえ
損失が出る事業をそのまま放置して、株主の利益にならないことをしてたら株主から訴えられるよ
>>334
では、厳重に処罰で、事業をやめさせましょう。
それでワンマンとか減便の問題は解決。
全て廃止だからね。 新幹線も普段ガラガーラで減便は当然だろ
バカでもわかるだろ
赤字をテメーが補填するのか？
>>294
＞＞当然、会議にはJR使って行ったよな？
そんなの関係ないだろ。
特急ワンマンはともかく、普通列車を削減するな、ってのは学生や年寄りの住民のための主張であって
役所で働いてる人間が使うかどうかとは別問題。 >>340
多くの沿線住民が困るというのではないという話なら、そう前置きしないと誤解を招くだろうが
要するに高校生や年寄達の移動手段をどうするかの話なんだろ
それなら鉄道廃止を仮定したとき具体的にどのような問題点が発生しどのように対応できるのか考えたほうが解決しやすいのではないかい これは税金を多額に投入されるインフラ企業経営者の態度の問題だぞ
三方よしの精神もないやつには金をつぎ込む義理ねーよと包囲網敷いてるだけ
要するに幼稚な「会社は株主のもの」という態度に難色を呈してるだけ
>>1
自治体からしたらJRでの鉄道維持が最良の解決策とは言い切れないからな
要するにJR九州は信用できないから金は投入できんと言っているわけ
上場の流れの中で他のJR会社と違って本業を不動産業・駅ビル事業にシフトしてるし
そもそも国からもらった金を相談もなく使い切っちまったからこんなことになってんだし
三島会社どこもそうだが全て上下分離して新規参入できるようにした上で
必要なら第三セクターとか考えた方がよかろうと思う
今のJR九州のやり方では数年後に過去最大の赤字を叩き出して上場廃止の将来しか見えない 痴漢とか無さそうやな、線路走って逃げても追ってこないとか
いろいろ悲しいな
>>346
JR北海道→九州→四国→西日本の流れか？ 別府航路の特等で出発し、宮崎観光というのが新婚旅行の定番だったのに
今や都井岬へのバスすら走らない時代
移動手段といえば車、鉄道もバスももうだめ
ほんと、東九州自動車道みたいな１円の利益も生み出さない無駄な道路に注ぎ込む金があるならこっちに金出せよって思うけどな。
>>352
は？JRを殺して道路を延ばして悪いの？ついこの間、JRの線路が土砂崩れが起きた時は敵である高速道路に泣きついた癖に。 >>352
あの辺は道路族のドンのお膝元だからじゃない？
今は変わってるから影響あるか知らんけど 国から貰った不動産の運用など儲かるものだけやってろ
鉄道部門切り捨てでも何でも勝手にしろ
心象的にJR九州など要らんから出ていけ
>>342
元国有だよ。
国が鉄道事業を運営してたのは官営時代まで。 せっかくプロ野球のキャンプとかを誘致してるのに
東九州は車がないとなにもできない
その車ですら移動しにくい
>>346
東京近郊ですら生産人口は2020から減少に転じるらしい。
そうなれば、事業収入の大半を通勤客に依存してるJR東だってローカル線の路線維持は出来なくなる。 無人化で良くね？
スマホで電車でGOみたいな感じで遠隔操作
>>334
国営「だった」のが民営化された時点で、鉄道は「国として維持すべきインフラ」ではないとみなしたってことだよ
それでもしばらくは国が株を握ってたけど、上場を認めたってことはその時点でお察し
普段利用しないくせになくなると騒ぐのはもうやめたほうがいい >>333
「ほんまやなあ…漫然と過疎地に電車走らせてるだけではジリ貧やさかいな
よっしゃ不動産経営、飲食店経営頑張るで～」 >>334
そういった意味では大量輸送という鉄道としての役割を終えた路線を維持するのではなく、大量輸送がある路線の整備に集中すべきだね。 JRの存在意義＝民営化により国や自治体の予算を食わない だろ？
JRが駄目なら第三セクターでも牽けばいい
鉄道の存在意義が変わっちゃったからな
昔は地方でも最低限必要で最優先に整備されるべ交通機関が鉄道だったのだが
いまは他と比べてもむしろ高くつく贅沢な乗り物になってしまったし
>>367
豊かになって道路が整備され皆がクルマを持てる様になった結果と言えるのでは?
公共交通が利用者の多い地域の殆どは日常の足としてクルマが使いにくい地域ばかりな訳で。 田舎で鉄道を維持したければ、公共施設や新規住宅着工は駅から半径500メートル以内に限る、とかじゃないと無理だと思うよ。
実際は駅から遠く離れたところにショッピングモール建てたりしてるんだから、利用客が増える訳ない。
田舎の駅でも既に民家があり立ち退き問題もあるし
まとまった土地もあり車で来やすい幹線道路沿いになるわな
地方無人駅
ワンマン
降車客が運賃箱に料金を多く入れちゃったせいで運転士が何かしら紙に書く作業で数分間停止を体験したことあるw
ワンマンでも昼間は有人改札の駅は運賃箱無しで降車できる感じでした。
>>351
貨物の大半が道路通ってるんだから
当然そっちが優先になるね 相談されても県はカネだす気ゼロだろ
役人は自分の収入しか頭に無い
なぜ、宮崎みたいな穢れ切った地の連中に相談せにゃならんのだ？
身の程をわきまえろ、人間未満の土人ども！
この無礼な物言いを機に、JRは宮崎県内でのサービスを取りやめろ。
宮崎県内は鉄道全廃で良い。
>>369
和歌山はそれに近いことを無意識にやって南海電鉄は持ちこたえてる
南海和歌山市駅は毎時4本まで減らされたが、イオンと住宅街が直結の駅を作って毎時6本まで回復した
但し、駅を作るのに30年近くかけたから、市中心部の人間が動いただけで和歌山の活性化につながらなかった。頭が残念な自治体である >>369
不便で時代遅れな鉄道の事など
どうでも良いと思ってるんじゃないかな
朝起きたら、駅までの道すがらを考える人達とは
生活スタイルが違う >>299
串間市は原発否決したので国土整備から干されてる現状がある
東九州道調べてみれば露骨すぎて笑うよ。全線で串間IC前後の区間のみ着工予定なし
さらに串間市を迂回する別道路（都城志布志道路）まで建設中という >>295
ガソリン代と運賃の比較はちょっとおかしいのでは
JRは運賃で鉄道インフラの維持を賄ってるわけで
車の購入代金、維持費も考慮しないと 超車社会の宮崎では生涯電車に乗った事無い人が割と居るからまぁしょうがない。
>>358
まあ収入の半分は東京圏の在来線だがそこまで黒字出して儲かってるわけではない
通勤客は数は多いが定期客は運賃が安くラッシュ時に集中するのでそのぶん無駄な経費も掛かっている
JRの利益の大半は新幹線だな
JR九北四が新幹線にあれだけこだわってるのもこれがある
結果はともかくね… >>382
オレの田舎では鉄道に乗る為に駅までクルマで行かなければならない人は結構多くて通勤通学の旦那や子供を奥さんが送り迎えしている。
該当の地域がどうかわからが。 >>385
まあ郊外化したからそうなったのか車乗るようになって郊外化したのかって話になるなあ
昔は駅から離れた集落を縫うようにバスが走ってたりしてたが
そういう流動の細い公共交通機関は上記の流れの中でガンガン減ったしな 特急ワンマン化って、どんな車両使うんだろ。
単行にするんだろうか。
>>387
特急は有人駅にのみ停車だから車掌が居ないだけであとは変わらないと思うよ。 車掌業務をしないつか出来ないアテンダントが乗務するだろ
>>345
JR九州の本音は別に上場しなくてもよかったんだよ
国が分割民営化での成功例として無理矢理上場させた
あと株の売却益で整備新幹線の財源を確保する為 JR九州もやり方が上手いよな。ななつぼしのような豪華列車を走らせ注目を集め、「何十億もする豪華列車走らせるJR九州凄い」と世論に思わせ株式上場。
株式上場してしまえば「不採算路線はカット」します。だもんな。
>>46
イヒが出したのは１０％
宮崎県が４０％だか５０％
残りの50％だか40％がJR九州 >>393
今回のは観光特急のワンマン特急と違って客室乗務員すら乗務しないらしい。 宮崎空港から鬼の洗濯岩見に日南線とほぼ並走してる宮崎交通乗った方が
利用しやすいよな。
最終的に岩手交通に敗北した山田線みたいな悲惨なダイヤになりかねん。
>>400
JR日南線宮崎～青島：370円 約30分
宮交バス宮崎～青島：720円 約50分 >>382
> ガソリン代と運賃の比較はちょっとおかしいのでは
> JRは運賃で鉄道インフラの維持を賄ってるわけで
> 車の購入代金、維持費も考慮しないと
お前馬鹿じゃね？運賃でインフラを維持してるとか、だからなんなんだ。道路は公共のインフラ。線路はJRだけが独占的に使用できる所有物な時点でテメエの金で維持するのが当然だろ。 日豊線は、宮崎空港と旭化成繋ぐ電車って感じだからな。
小倉方面は時間によっては、特急よりも高速バスの方が早かったりもする。
>>1
相談する義務ないわ
口は出すが金は出さない人間に積極的に話さないだろ >>378
運送業界がJR貨物に泣きついて来てるけどな、ドライバーが足らんって。
ヤマト然り、佐川然り、トヨタも専用貨物列車出してもらってるし。 >>404
市とか町とかと話しないとJRが困るんだよ
地方は使い勝手悪いと利用されなくなるだけ
相談ないと団体客とかバスに委託される様になるだけなんだよ >>406
使わないなら維持する必要ないから廃止するだけだな
自業自得じゃん バスの方が便利という奴は宮崎交通を知らない
まず運賃がクソ高い。JRと同じ区間乗ると1.5倍～2倍
次に慢性的に遅延する。道路が空いてても徐行してるレベルでチンタラ走る。なので電車や飛行機の乗り継ぎはギャンブルになる
最後にそもそもダイヤが超不便。19時台最終の路線がゴロゴロある、さらに朝夕すらも1時間に1本もない路線も多い
一度、破綻寸前（2005年）に陥って本社ビルも工場も売却して少しは気持ちを入れ替えると思ったが
結局てげてげのまんま。なーんも変わらん
電車もバスも競争が無い事実上の一社独占だから
ついでにテレビも好き放題コントロールしている
だから2局しか無いのに終了も早い、深夜帯にネットしてない番組を流せばいいのにそれすらやらん
電車もバスも複数の事業者が競合関係にある都市部からすると信じられないだろう
隣の鹿児島ですら主要路線バスは3つぐらいに分かれてるのに、ついでに市電も生きてるしね
極論すればJR九州からすれば宮崎県内から完全撤退してもそれほど困らないんだよ。
小倉や博多と宮崎を結ぶ特急がなくなるとJR九州だって困るだろ、
なんて宮崎県民は勘違いしてるかもしれんが、実はそんなこともない。
宮崎県も県内自治体も県民も上から目線で偉そうにJR九州に文句言える立場じゃないことは自覚しておくべき。
撤退せずに電車や汽車を走らせてくれているだけでも感謝しなくちゃならん立場だ。
>>411
実際、南延岡～霧島神宮の廃止論は根強くあるね。南延岡までは旭化成の貨物があるので路線自体の廃止は不可能
ただ、日南線の廃止が難しい。水害に脆弱な国道220号線の迂回ルートとしての意義が強く、ここの廃止は東九州道開通までは難しい
実際、国道220号と県道28号（大戸野越）が両方寸断されるケースは多く、そうなった場合、宮崎市との往来は日南線のみなってしまうので。 ただ、肝心の東九州道が迂回ルートとして機能するか疑問な状態になってる
清武JCT～日南ルートのうち、既に開通してる清武～清武南は開通間もないのに何度か土砂崩れで寸断してる
谷之城トンネルで豪快に危険地域を回避してる日南線と比べると信頼性に欠けると言わざるを得ない
大して本数ねぇんだし日南線の南宮崎止まりは全部宮崎駅まで行けないものなのか？
>>415
宮崎駅には側線がないので難しいのよ
日豊線だけでも宮崎神宮駅の側線に押し込んだりしてかなり強引にやりくりしてる現状 >>60
国民が国鉄の運営に税金を投入する事をよしとしなかったからでしょ。 >>417
実際免許返上想定して破格のシルバーパスみたいのがあるのは
停車場所細かく設定してるバスや市電ばかりだしな。
民営のJRには税金でそういうの用意なんてしてない >>418
そら自民党が国民に国鉄職員はろくに挨拶もしないとかいって洗脳したからなあ
国鉄職員の挨拶と合理化で地域から鉄道が消えるのがどっちが重要かということすら理解できない愚民だから自業自得という面もある 都心のバスもひどい運転だらけ、まともなのは京王バスと西東京バス、あとどこかあるか？
東武国際興業西武京急神奈中・・・ 小田急と東急はいい運転手もいる
相談しても金は出さずに反対だけ
ずっとしてきたからだろう
>>410
> 電車もバスも競争が無い事実上の一社独占だから
だから民営というのがなじまない
職員の統制を取れない国鉄みたいな中途半端な公社でなく省庁直轄での運営が適切 日豊本線、日南線は日南みかん鉄道として三セク化(運賃約+30%アップ)しないと
本数維持なんて到底無理だろ
まぁ、九州新幹線が鹿児島中央での宿毛駅みたいなぶったぎりの構造なんで
鹿児島中央～宮崎までの経営権分離は現状では考えにくいが
>>423
電車やバスが民営がなじまないかどうかは地域によって全然違う。
むろん一社独占になってる地域のほうがより民営になじまないだろうというのは認めるけどね。
まあそれはともかくとしても、それよりも「省庁直轄による運営」はダメでしょ。
せめて都道府県直轄による運営にしてもらわないとね。
電車やバスであがった利益がすべてその県の利益になる、その代わり損失もすべて県で背負ってね
としたほうが真剣かつ利用者目線な経営になるよ。
国交省は金を出さない代わりに口も出さない、そうしないと国鉄と同じ轍を踏む。 特急がワンマンってことは車内改札の時誰が先頭見るんだ
>>417
路面電車は老人はよく使うよ
だから日豊本線を路面電車にしちゃえばいい >>425
運賃収入による利益うんたらなんて考え方が古い
こんな形を変えた通行税のようなものに拘泥するから衰退する
一般道を歩くたびに金を払う奴がどこにいるんだ。
遊園地の乗物じゃない。何の為に外に出る？
それを考えたら運賃としてはただでもいいくらいだ。 >>412
国道が普通になったとき、郵便や宅配便の輸送を日南線に要請されたことてあるの？、病人の救急搬送を日南線に要請されたことあるの？極端に乗客が増えたことあるの？
道路が普通でも日南線を代替にするケースなどほとんどないのと違うか？
皆、他の解決手段を模索し解決する >>428
あなたの主張は、これがなくては国民の生命や健康に重大に関わるような
国民に絶対に必要不可欠な社会インフラの場合に成り立つ主張なんだよ。
だがもはや鉄道というのはそれほどのものではない。
東京や大阪など鉄道が絶対に必要不可欠な地域もあることは認めるが、
日本の場合は鉄道が絶対に必要不可欠なインフラになってる地域では、
既に民間の営利企業たる株式会社の経営で経営できている。
あればないより便利だが、なければ生活していけないというほどでもないってのが
こうして減便対象になるような鉄道だろう。
なくなるとちょっと不便になっちゃうからやだなあ、という程度の位置付けでしかないド田舎の鉄道に
じゃんじゃん税金を注ぎ込むほど、これからの日本は余裕なんかないんだよ。 >>410
宮崎県が陸の孤島というのがつい最近まで分からなかった
確かに地続きなのに離れ小島みたいになってるね
高知県よりはるかに酷い >>420
実際民営化したら良くなるかと言えば動労千葉と
JR北海道を見れば明らか
何も変わらなかった >>431
そうではないぞ1970年代、関西から夜行フェリーで大分に到着した多くの新婚カップルが苦労することもなく宮崎に乗り込み観光していたぞ >>431
地図で見る限り国道いっぱい走ってるね
やっぱり免許ないの？ >>429
人だけの移動は日南線が代替になってるよ。実際災害時は客増えてたし
県外からの荷物は元から都城か志布志からがメイン。宮崎港なんて油津港より貧弱だから
病院も日南は充実してるから宮崎に運ぶことはたぶんない。あるとすればドクヘリ使うはず >>436
道路が復旧すれば、鉄道の不便さを実感してまた客が減ったわけではないのか？
ならば災害時のかつ人だけの移動について個別に検討し、莫大コストをかけて日南線を維持べきかどうか判断すればいい >>437
だから今220号の改良を進めてるけど今のペースだと一番ヤバい箇所のトンネル化は数十年後
魔法のようにあっという間に代替手段を用意するのは無理なのよ
ヘリ定期便は昔、県北延岡市の旭化成が導入したことがあるけど墜落事故という結末に終わった >>409
JR 日南～宮﨑 1110
宮交バス 日南～宮﨑 440+1910=2350円 >>409
宮﨑空港までは、たしかにJRしか使わないな
日南→田野→宮﨑空港 移動手段が電車とバスだけ
ってのも現実離れしてないか
こんなんでも特急料金はきっちりいただくんでしょ？
地元がJRQじゃなくてよかった
なんで自治体に相談しなきゃならないの？？
民間企業だよね、スーパーが無人レジ導入して人を減らすのに一々お伺いをたてるんだろうか？
民間企業に対してすらこれだから、国鉄時代の要求なんてとんでも無かったんだろうなwww
6時～２１時まで１時間に１本はないと生活利用に向かないね。
併走バスで運賃が３倍弱になってるらしいし。
自分が駅で１時間越えの待ち時間になってしまったと仮定するとわかる。
休日の旅行中ならまだしも。
>>1
西武多摩湖線は、朝ラッシュ時も4両ワンマン運転だが、
東京都民は誰も文句言わないぞ
宮城県民甘えるな 公共交通として今後も存続するならバスでも電車でも毎時1本は維持してほしいけど
クッソ安い運賃に縛られたら都城のアホみたいな乗り換え待ちも已む無しか
>>446
鉄道がその地域にあった移動手段じゃあ無いのに無理して残すからそうなる。
鉄道は大量輸送が前提の交通手段。 >>447
>宮城県民甘えるな
ここは間違えるなよ w >>447
宮﨑は、ワンマンはあんまり関係ない、日豊本線の日南線とかは一両編成で運転手一人とかだから
減便辞めてよの方だよ 宮崎駅で
高麗川とか二俣新町レベルの乗車人数なのか・・・
そりゃ無理もない
みんな車なのか
宮崎県は第１次産業の県だから、通勤客の移動より軽トラ、トラックとか自動車の県。
通勤客の移動数が絶対的に少ないんだから要望は却下。
他県と行き来するのは飛行機でいい。羽田まで１時間半だし。
経費節減して、なるべく路線維持してもらったほうが
いいだろ
宮崎県って中途半端に国鉄バスが頑張ってたせいで
鉄道に乗る習慣がないんだよ
しかし国鉄バスが消え公共交通機関がほとんど存在
しない陸の孤島と化してしまった
>>457
ツバメバス（国鉄）を見ると良いことあるって小さい頃、言われてた ここでは話題になっていないが、宮崎県唯一の肥薩線駅がある人吉-吉松間が悲惨
早朝、大畑で一人だけ乗り込んだ人吉への通勤学生をみたが・・・
あの子はこれから苦労するんだろうなぁ
>>1
株式上場ってのは、そういうこと。
地震被害路線をどんどん廃止している
JR東日本見れば推して知るべし。 不景気だからな
仕方ない
どこかの政府の大本営発表によると
そうでないみたいだがｗ
>>459
いさぶろう・しんぺいとななつ星で
維持できるとは思いがたい 県内の人口増やせばいいじゃん
知事は何してるのさw
>>87
赤字路線にそんなことしないでしょ。人口激減中だし。 >>402
バカはお前だろ。道路の話はどこから出た？個人の負担の話なんだから、自家用車のコストを計算に入れるべきと言っているだけだろ？ >>333
福岡都市圏と新幹線だけやりたいのが本音では。 ここの株主を見て分かったわ
関東の大手私鉄の株主してて、以前その鉄道会社に同じことをやれって言って大恥かいたところが大株主じゃん。
本当に終わった
国鉄は株式会社にしてはいけなかった。
NHKや道路はうまく行ったのに
>>465
> バカはお前だろ。道路の話はどこから出た？個人の負担の話なんだから、自家用車のコストを計算に入れるべきと言っているだけだろ？
２人以上ならどう計算しても自家用車の方が安いね。鉄道信者はバカだから理解できないんだろうけど、田舎でクソ不便な鉄道なんか乗る訳ねえだろ？低知能 通学に使う学生居てやっと席が埋まる程度にしか利用されてないから
朝・夕方以外の利用率は悲惨なものだろうな
鉄道のいいとこは、寝てられる、飲み食いに集中できる、本読んでいても自動で
目的地につく、景色がジックリ楽しめる・・・ 車運転中にできるか？
>>471
自由に停車できるでしょ。
鉄道じゃあじっくり見たくても通り過ぎるしかないじゃん。 >>471
>自動で目的地につく
駅に住んでいて駅が目的地なのかい？
まあ、実際運転してみればいろいろ分かってくるよ >>471
鉄道の良いとこは、格安で移動できるとこだな。
車は買うなり、レンタルしなきゃならない。当日移動の単価なら多分、一番安いはず 金も出さんくせにワガママばっかり言ってんじゃないよ
