http://www.asahi.com/articles/ASKDM0J0SKDLUHBI034.html
米西北部ワシントン州タコマ近郊で１８日午前７時４０分（日本時間１９日午前０時４０分）ごろ、全米鉄道旅客公社（アムトラック）の列車が脱線した。地元警察によると複数の犠牲者が出ているという。事故現場は高架の線路が高速道路と交わる場所。脱線した車両は道路に垂れ下がるように転落し、道路に落ちてひっくり返った車両もある。
事故の詳細ははっきりしないが、地元テレビ局の記者は、列車に事故当時、約７０人が乗っていたとツイッターに書き込んだ。犠牲者が多数に上る可能性もありそうだ。米ＣＮＮテレビは目撃者の話として、高速道路を走っていた車が列車の下敷きになったり、衝突したりしていると伝えた。また、ＣＢＳは「カーブにさしかかったところで前の席にたたきつけられ、その後、車両が斜面から落ちた」との乗客の話を伝えた。
脱線した列車はシアトルから南下してオレゴン州ポートランドに向かう路線。時刻表によると、午前６時にシアトルを出て、タコマを同６時４５分に出発していた。列車はこの日から新たに増発されたばかりだった。（ニューヨーク＝鵜飼啓）
米ワシントン州タコマ近郊で脱線した列車の車両。道路に転落した１両はひっくり返っている＝ワシントン州警察広報担当者のツイッターから
米ワシントン州タコマ近郊で１８日、高架から脱線し、高速道路上に転落したアムトラックの車両＝ロイター
∩ ∧ ∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧ ∧ ＼（ ﾟ∀ﾟ）＜ ユダヤ金融悪魔！
ユダヤ金融悪魔！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜ 〈 ｜ ｜
/ ／＼_」 / ／＼」
￣ / ／
／＼
／ ⌒ ＼
／ ＜◎＞ ＼ ＜ユダヤ金融悪魔がやりまユダ
／ ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
／:::::/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
／:::::::::/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
／:::::::::::::/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
／:::::::::::::::::/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
／＿＿＿＿/＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼
ILLUMINATI
こないだの新幹線の台車ひび割れ
あれもやっぱりテロ？
>>4
なんでこんな脱線したんだテロかな？
通勤客も結構いるんじゃないか
割りとヤバイ事故なんじゃね
アムトラック事故りすぎだろｗｗｗ
新幹線より遅いのになんで毎年のように死にまくってるの？ アメ公は下手糞なの？？
線路は元々あって、新しく急行列車を導入した日だったのかな？
>>24
アムトラックって基本的に長距離しかないだろ、
線路の整備不良になりやすいんじゃないの？ アメリカって先進国のくせに
よく派手な脱線事故起こすよね
まあ人の事言えないけど
車両の問題の可能性もあるけど、
初めての運航だから、運転手が悪かった可能性もあるね。
そろそろコレにしろよメリケン
なんかちょっとテロっぽいよな
>>14
あれは神戸製鋼の不良品じゃねえのw アメリカは鉄道事故多いね貨物列車で
コンテナ２段積みしてるけどたまに
上段のコンテナ落ちるらしい
もちろん落ちたコンテナは放置らしい
アムトラック本格的にやばない？
この前カナダに行ったらアムトラックと乗り入れ運転してるんだけど
4時間遅れは普通で下手すると半日来ない連絡もつかないって
駅長お手上げだったぞ
>>43
インドは今日は珍しく定時に着たと思ったら丸々24時間遅れとかあるらしい >>40
> あれは神戸製鋼の不良品じゃねえのw
テロより怖い アムトラック（Amtrak）は、アメリカ合衆国で1971年に発足した、全米をネットワークする鉄道旅客輸送を運営する公共企業体
よりによって高速の上を横切る
陸橋上で脱線したんだね
>>30
イギリスのレールトラック社が壮大に失敗して死亡事故多発の上、経営破綻してるのにな
まだこの方式採用してるとか愚の骨頂 >>49
他社の線路借りてる。日本でいうJR貨物みたいなもん 日本のJRと違い、貨物線の上を旅客列車が走ってるからなあ
アムトラックって、トラックだろうがヘリだろうが何を轢いても止まらないイメージがある
米国ワシントン州タコマか。住民の数・人口密度とかを考えると、
不思議と話題が多い地域だな。
UFO が着陸して、住民多数をレーザーガン？でなぎ倒した。
そういうのを、ぜひ聞きたいものです。待ってます。
想像以上に大惨事やんけ…
数の問題じゃ無いとはいえ乗客が少なかったのが救いか
>>57
よりによってというか陸橋に何か問題があって列車が脱線したのかも >>17
最近のニュー速って、
シナチョン以外の海外ネタは
スレ立つの遅くなってしまったよね
英語のニュースを読める記者が
居なくなってしまったせいだろうけど…
シナチョン語はネイティブっぽい記者はいるけどねえ 現在、77人が近くの病院に搬送され少なくとも3人の死亡が確認されています。州間高速5号線はこの事故のため現場付近で通行止めになっています。
>>65
新しい車両だしねえ
まあこの時期だと積荷の問題もあるけど >>39
これ、ブラック大魔王とケンケンが乗ってるやつか 高架の線路とか福知山線より厳しいけど
福知山線の方が人多く乗ってたからな
今年の7月にもアムトラックの列車がワシントン州で脱線してたよな、幸いあの時は大けがをした人はいなかったようだけど、
路線の老朽化なのか、それとも人為的な何かがあるのか
銃の乱射に比べたら可愛い事故
こんな田舎でテロやっても意味ないし
これ単純にポイント切り替えしてなかったとかだったりして。
Amtrakて1971からなの？
1950年代ぐらいかてぐらい古びてるよな
いくつもの問題を抱えた状態で運行開始したらしいね
なにかにスタックして脱線だって
6人死亡
Commuter trainなら尼崎脱線みたいで多数が巻き込まれてたろうな
寝台車なら人数は少ないだろうが
寝てるから受け身できず気の毒
新型車両がくるって聞いてなかったよーとかで
ポイント切り替えしてなくてドーンとかじゃないのｗ
アメリカは鉄道利用者が少ないので、利益が貧弱。
だから整備に回す金が無いみたいなこと言ってた。
アメリカ全土がJR北海道状態なんだよ。
>>85
設備は民間会社のものだから
日本より古いんだよ >>89
デンゼル・ワシントンかクリス・パインが乗っていれば youtubeのライブだと６killedに成ってる
この前の南海、良く川に落ちなかったな…
>>89
セガール氏はダメリカに見切りを付け、昨年ロシア国籍を取得しました。 ワシントン州政府は危険だから運行するなと警告していたらしいのに
なにがあったんだろう
>>91
新型なので電気信号を間違えてたとか、受け取る側のエラーとかで、
列車の通過を感知できずにポイントミスとかありそうだね。
今どきは当然のように、全部が電気式で切り替えだから。 動画見る限り、６人程度じゃすまない気がする。
３５人くらいまでいきそう。
アムトラック昔川に落ちたのあったね
かなり亡くなったと思う
>>86はストラックを間違えてスタックって打っちゃった 車両から担架で運び出されてる人がいる
見る限り生死不明 犠牲者増えるなこれ
>>43
ヨーロッパとかもそんなもんじゃね
スペインでバルセロナ行きの特急乗ったら夕方に着くはずが夜になって翌朝になってたし >>104
ワシントン州って首都か？しかもタコマってど田舎じゃないの？
ワシントンｄ．ｃ．だけが首都じゃないの？ >>93
旅行行った時に思ったけど、国土が広すぎてありゃ無理だ。
日本を出て8時間飛んで、ようやく太平洋が無くなったらアメリカ大陸。
その大陸上を更に6時間飛んで、ようやくアメリカ東海岸についたからなｗ
アメリカは飛行機6時間分の大陸だぞ！？
日本なんて東京-札幌でも90分しかない･･･(´･ω･`) >>1
慰安婦像が設置されたのは、在米韓国人の歴史を紹介する「移民史博物館」。ニューヨーク韓人会によって現在建設中で、開館までには数カ月かかる見通し。慰安婦像設置は、韓人会が韓国の団体と協力して進めてきたという。
式典には韓人会の関係者のほか、ニューヨーク州選出のマロニー下院議員（民主党）が出席。マロニー氏は、「われわれは一層の謝罪を必要としており、日本政府は行動を取らなくてはならない」などと述べ、さらに首都ワシントンでの設置にも意欲を示した。 日本の新幹線をバカにしている連中は事故を受け入れるんだろうな
>>112
どんだけ広いかわからないｗ
ロシアとかもっとすごいんだよなｗ 全部脱線転覆転落してるし死者6人どころじゃ済まない。
高速道路走ってて巻き込まれた車の乗員は全員死んでそう。
>>117
あらら、全部落ちるっていうのも珍しいな。 効率悪いが発条転轍器＆タブレット閉塞が一番安全やね
日本の新幹線を導入すべきだった
今からでも遅くない
車両に書いてあるのCascadeて
名は体をあらわしてしまったね
神戸製鋼のせいにして、トヨタみたいな目に遭って一兆円ぐらいぼられるのか
テロということで、アフガニスタンに新型爆弾投下するのかどっちだろーか
感覚的だけどここんとこ１０年くらいだと旅客機より事故確率高そうね
>>116
そんな広大な大陸を所持してる地球ですら太陽と比較するとゴミ
そして太陽ですら銀河と比較すると
塵、その銀河ですら銀河団の炭
それ考えたらオレら人類はウイルス 強い衝撃で頭蓋骨に脳が叩きつけられる
脳は豆腐レベルの固さなので崩れる
神経がぶった切られて意識不明
END
アメリカも災害、銃乱射、テロ、事故と次から次へと問題が発生するな
中国、ロシア、北朝鮮が大喜びだな
橋に落書きみたいなアルファベット文字列が書いてあるんだが
アムトラックでの旅行は絶対にしたくない
しょっちゅう事故が起きてる
中国みたいだ
これ日本なら日本は駄目だ駄目だとハエが湧くがアメリカなら列車が脱線しようが道路が陥没しようがアメリカは駄目だ駄目だとハエが湧かないんだな。やっぱり左翼ってクソだな
>>113
まずアメリカっていう国を通してから言いなさいな
しかもアメリカの州はいつから韓国に属するようになったんでしたっけｗ おばちゃんの会見はじまたけど英語わからん( ；∀；)
上空から見ると車道の反対側にも車両が数両落っこってる
>>41
二段積み？ マジで？危なくないの？
大型輸送機開発しないの？ 派手に脱線してひっくり返ってるのもあるのにほとんど壊れてないとは
アメ公の客車はえらい頑丈やな
>>125
カナダのカスケード山脈を冠したんじゃね？
段々落としじゃなくて アメリカは整備杜撰な印象あるわ
日本が新幹線開発してた時と思想が変わってないならだが
あちらさんは完全に飛行機&車社会だもんな
前から思ってたけどアメリカ人に鉄道の運行は無理だ
ましてや高架の運行なんてアメリカ人の能力を超えている
せいぜい地面を走るアムトラックぐらいにしておけばいい
>>147
そういうの最近は通報されると面倒な事になるからやめた方が良いぞ >>143
ユーチューブに動画あるから見てみ
長い貨物列車だと編成長約2kmあるから >>33
ボストン～ニューヨーク～ワシントンの東海岸は自社路線な ワシントン州とワシントンDCの違いを知らないバカが多いことw
でもジャップも考えてみたら信楽高原鉄道とか福知山線とかもっと酷い事故を数えきれないほど起こしてんだよね
アメリカ国内の移動は飛行機か車にしとくべきamtrackになんか乗るなよ
ワシントン州ってアジア人がうじゃうじゃいるところだよな。
> 米西北部ワシントン州
西…？ワシントンなのに？
ハワイ、カリフォルニア、ワシントンは日本人やアジア系が多い
ハワイ、カリフォルニア、ワシントンは日本人やアジア系が多いから人種差別が少ない
>>174中韓移民や底辺が少しばかり始末できてよかったんでは >>179
日本人は数で負けてるから学校で中韓人に虐められると聞いた。 テロ朝が必死に動画さがしてそう
「あーいいですねー」
>>181
英語ﾜｯｶﾗﾝ(ノ)・ω・(ヾ)ﾑﾆﾑﾆ これはひどい
ウテシか保線か誰の責任か知らないけど
JR西名物日勤教育とかでは済まされないレベルだな、こりゃ
トランポちゃん「だからさっさとインフラ整備しとかなきゃいけねーんだよ」wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
トランポちゃん「安倍糞チョンコはよ日本国民の年金よこせ」wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>41
あれヤバいよな
線路にかかる負荷とかハンパないと思う つべのライブニュースのコメントがカオス
民度すっげー低くて笑えるわ
>>197
女子アナのパンツの色とか聞いてやがったでござるよ(´･ω･`) 第一報は線路が神戸製鋼製かな？
また、日本のせい
実際は、まだ線路敷いてなかったあたりじゃね？
US旅行者の序列
（金持ち）船＞長距離列車＞飛行機＝自動車＞バス（貧乏人）
なので日本に来ると新幹線に乗りたがる
>>167
北陸トンネルでの車両火災とか
近鉄の旧青山トンネルでの衝突事故とかもね >>205
アムトラックって金持ちが好む感じはしないけどなあ。
座席指定できないみたい。1時間2時間遅れるのザラみたいだよ。
自分も利用しようと思ったけどやめた。 >>152
鉄道建設に駆り出され
小さくて軽いからと、
身もすくむような峡谷に吊るされて
ダイナマイト仕掛ける作業を強制され
何百人もアッサリ爆死した
シナ人奴隷たちも浮かばれんなw >>155
ワシントン州とワシントンDCは違うで
まあ法則は確実に発動するだろうけどw >>200
そうだよな、イデオロギーの違いもあっただろし、、、
今は小粒になって世知辛くなったな。
ストライキがあって労働者の賃金や権利を認めさせた。
今は、自分所さえ良ければ良いような奴ばっか。 だから、アメリカ当局者は新幹線が転落しても十分な強度があることをもとめている。
>>178
清との間で盛んに行われていた
アジア奴隷の人身売買が
サンフランシスコ湾経由だったからね テロかなと思ったけど新型列車＆アメリカじゃ只の事故でもおかしくないか。
これがカンコクの事故だったら日本の糞テレビ局は現地に大量の取材スタッフ送って
連日トップニュースで大報道するわな。
>>112
名古屋に行くのに新幹線に乗ったらずっと静岡県だったみたいな感じ？ アメリカの鉄道には公金入れないと維持運営が無理だと思うよ。
都市部の地下鉄以外は、国土が広すぎてＪＲ北海道の悲劇みたいになってるでしょ。
ワシントン州、ワシントンDC、ワシントン靴店をごっちゃにすんなｗ
禅とオートバイ修理技術って本に書かれてたように
アメリカ人は地味な体や手を使う仕事を真面目にやる倫理観失ってるから
鉄道運営のあらゆるレベルで手抜きと怠慢と不正が横行してて
いつどこで大事故が起きたって運が悪いねーってなくらいの感覚でしょ
>>213
いやそういうのではなくて
疎開からの戻りや食料の買い出し復員兵などで隙間がないくらい乗車しているのを戦争でベテランの乗員がほとんどいない状態で沢山走らせたから >>233
テロだ何だで、やっぱりアメリカは無理だろ
高速鉄道は･･･ 中国・ドイツやアメリカの猿共に新幹線の真似は無理なんだよｗｗｗｗ
新しく追加した線路をこの車両が初めて走ったらしいで
インド高速鉄道もどうなるやらｗ アメリカでさえこれだぞ｡
鉄道わからんけど
速度出す車両にあのカントはゆる過ぎないかい？
>>199
なんでもそっちに絡めるとかほんと頭わりーな… もっとめちゃくちゃ高いところから落ちたのかと思ったら低いな
夜勤帰り
さっきこのニュース知ってスレ探したらここだったけど夜中だけに伸びないねw
車両はバイアメリカン法があるから
大抵はアメ製造なんじゃねえの？
北のテロな
日本で相次いでる事件もな
日本でも同じようなことおこりますよ
おまえら気を付けろよ
アムトラックも事故多いな。JRもそうだけど
組織の体質なんて変えられるもんじゃないだね。
>>235
>沢山走らせたから
たくさん走ったの？あの時代で、
本数が足りなかったから一杯乗せ、
物資もなかったから整備不良で走ったけど、
ダイヤが混むほど沢山走ってはいない。 >>229
しかもアメリカ国内には
ワシントンなんちゃらとか
～ワシントンって地名が
掃いて捨てるほどあるっていう >>14
あれは整備不良か線路上のトラブルによる破損かのどちらか。まあ、重大な事態には変わりはないが。 ああTGVの技術取り入れたポンコツかよ
連接台車だと脱線したら全車両引っ張られちゃうんだっよなあ
アメリカってアムトラックで通勤する奴なんかいてるの？
サブウェイならまだしも
本家TGVもストラスブール線で派手な脱線事故やらしてるからなあ
おフランス製をなめるなよ
>>266
軍を辞めた後、航空機のパイロットになる人が多いから
高速鉄道に飛行機の客をとられるのを嫌がっている >>255
サンティアゴ・デ・コンポステーラの事故と同じで
速度超過とかが原因かね？あれもカーブでじゃなかったっけ 下の道路は知ってたシルバーのSUBの運ちゃん即死だな
かーぼを速度超過で脱線
TGVの脱線と全く同じだわ
しかしえぐいカーブだな
これ60㎞/hでも脱線するわ
>>239
501って便名だと思うよ
乗客乗員合わせて80名ちょっと 特急列車が脱線、高速道路に転落 米
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20171219-00000004-nnn-int
アメリカ西部のワシントン州で１８日、特急列車が脱線し、一部の車両が高速道路上に転落した。
ＡＰ通信によるとこれまでに少なくとも６人が死亡したという。
１８日午前７時半ごろ、ワシントン州タコマ近郊で、シアトル発ポートランド行きの特急列車が脱線した。
列車の一部は、橋の下を走る高速道路上に転落、逆さまになって大破したほか、一部は走っていた車と衝突していて、
ＡＰ通信によるとこれまでに少なくとも６人の死者が出ているという。
列車を運行するアムトラックによると、特急列車には７８人の乗客と５人の乗務員が乗っていたという。
シアトルの日本総領事館によるとこれまでに日本人が被害に遭ったとの情報はない。
現場は緩いカーブになっていて、警察や運輸当局が事故原因を調べている。 ダイナミック脱線
日本でも置き石とか投石が続いてるけど
ニュースで高速化の運行初日とか言ってたな
ウエイト乗せてテストしてないとか無いよな
日本の新幹線車両をアメリカで導入する話で揉めた原因のひとつの車両の衝突安全性がこれ
アメリカはやらかすからね
>>267
SiemensがAlstomの技術を取り入れるって
あり得るの？ ディーゼル機関車がオーバースピードでカーブを通過したが
後ろの軽い客車は遠心力で脱線
連接台車だから前客車も引っ張られて脱線
アムトラックの責任者がASCあるといってるがまあ意味ないな
英語よくわかんねーけど、ニュース映像ではスピード云々などとと言っていたが・・・
鉄橋手前が物凄いカーブになってて、現場手前の線路付近に何か文字（検証？）が書いてあったよ
飛行機のテロは難しくなったけど鉄道は割と簡単だからテロの可能性は大いにある
.
お片付け ﾏﾀﾞｰ??
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧
ヽ＿＿_＼(＼･∀･)
＼＿／ ⊂ ⊂＿)
／￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣ | .|
| メリケンポテト |／
￣￣￣￣￣￣
よく見るとカーブというより折れ線だわ
高速の鉄橋は直線になっていてそれ渡るとくいっと曲げてやがる
これ線路の設計おかしい
>>296
あの機関車は押し役で最後尾なんじゃないの？ アメリカはもう鉄道向いてない
こんな事故ばかりじゃ客はそりゃ乗らないよ
これはきつい事故だね。まるで中国のようだね。
鉄道はテロに弱いというか、そもそも鉄道はメンテナンスが大変だからね。
インフラを正常に保ちたかったら敵国の人間は一切信用できないという事が
米軍事故とこの事故で再確認出来たね。
あーあ速度調整装置を切っていたとアムトラックが認めちゃった
だからあれほど
日本製はダメだから中国製にしろとｗ
アメリカの列車は衝突強度が日本と違うと、日本が撤退のニュースやってたけど
脱線はまた違う力加わるから難しいねえ・・って、こんなの想定してたら装甲列車で４点ベルトなんてことになるけど
>>308
速度調整装置ってＡＴＭみたいなことか？？
けっきょく居眠り運転が原因とか？ 脱線した車両の散らかりっぷりがすごいね。見たことないよこんな事故。
障害物とかの次元じゃなくて、線路繋ぎ忘れてたんじゃないかってくらいだな。
テロテロテロテロってさーうるさいよ
ただの事故やろ
そういや、鉄オタの種類はいろいろあるみたいだけど、「事故鉄」とかいるの？
鉄道事故を調べるのが大好き、ってタイプの人。
やっぱ線路上に残ってる車両が後部で、先頭車両から脱線して落ちてるんじゃねコレ？
>>315
ヨーロッパで主流の一軸連接車だから客車が普通の半分くらいの長さなのよ。だから余計散らかって見える
スペイン高速鉄道レンフェ脱線事故のヤツと系統的には似た車両
このタイプは日本では走ってないけどフリーゲージ対応しやすいので世界ではかなり勢力広げつつある 322名無しさん＠１周年2017/12/19(火) 06:47:28.20
今北なにこれ？
電車同士衝突したの？(´･ω･`)
>>288
すまん、間違えた
ありがとう
スペインの速度超過脱線事故を思い出した
運転士が80km制限を200kmで飛ばして記念写真取ってた直後に事故った 朝日新聞ソースでスレ立てんな
どうせ捏造の嘘だらけだろ
２ちゃんが汚れる
ワシントン州南端にもバンクーバーってあるのな
ワンクーバーかなんかにしたらいいのに
>>2
サンフランシスコはワシントン州とは違うからw >>320
牽引機はカーブ曲がりきれずに一直線に高速道路上にすっ飛んでる（右下）
機関車拡大
●【閲覧注意】ユナイテッド航空が過剰予約になった便からアジア人乗客だけを無理やり引きずり下ろす動画が拡散中！！！
@YouTube
570 :名無しさん＠１周年2017/04/25(火) 23:09:14.24 ID:AwMaTuIu0
上海の駐在の身だけど。上海⇔成田の序列は 日系＞中国系＞美国（米国）系てのは常識なわけで。
米国系は貧乏を極めた駐在員御用達のイメージ。安かろう悪かろう、それがアメリカ。
557 :名無しさん＠１周年2017/04/25(火) 23:06:58.64 ID:GcvqAdgz0
ユナイテッド航行は日本人のファースト客には、ペットボトルの水しか出さない
他の乗客にはファーストの食事とか食前のワインとかもってきて選ばせていたれりつくせりだが
アジア人、とくに日本人には明らかに他と違うメニュー、
たぶんエコノミーの食事程度しか出さないよ。
昔から、よく飛行機乗る人は知ってるからｗｗｗ
英語でまともに反論できるような語学力のある人じゃないと
知らないままエコノミーの餌だされるだけだから。
ピンポン押しても絶対こないしｗｗｗｗ
754 :名無しさん＠１周年2017/07/06(木) 21:28:42.55 ID:gtPeUD0Q0
昔、上司にユナイテッドは空飛ぶ移民船だから乗っちゃ駄目と言われたのを思い出した。
実際乗ったことあるがまあ当たってると思うよ。
しかしこれでまたこの会社の株が下がるな。 アメリカの飛行機のほうが鉄道より安全とかうそｗ
●いたれり尽くせりユナイデット航空
2011-2014 港務局長だったデビッド・サムソン氏に便宜を図り、ニュージャージー州ニューアーク空港-サウスカロライナ州コロンビア空港の不採算路線を特別に運行
2013 滑走路遅延規則に違反
2014/07/12 バードストライク防止策でトウモロコシ粒状の毒入りの餌“Avitrol”を使い鳥を毒殺。何百羽もの鳥の死骸が空港付近の地面や屋根に散乱
2015/08/09 ノースカロライナ州シャーロット発シカゴ・オヘア国際空港行きのユナイテッド・エクスプレスが突然の1万フィート垂直降下で緊急着陸
2016 障害者保護規則、滑走路遅延延長規則に違反
2016/03 ユナイテッド航空現役パイロット、少なくとも6軒の売春宿を経営
2016/04/04 着陸直後、緊急脱出用スライドを展開してCA1人が脱出。少人数での車イス男性乗客のエスコートに嫌気か
2016/07 サムソン氏収賄罪確定。ジェフ・スミセクCEOや2人の副社長らユナイテッド航空の幹部は辞任
2016/09/01 アイルランド上空で乱気流。3名の子供を含む乗客10名と乗務員2名の計12名が天井に体を強打
2017/01/06 荷物係を貨物室に閉じ込めたまま1時間半フライト
2017/03/01 障害を持つ要介助の94歳女性の介助者がビジネス席に行けないため、エコノミー席に移すはめに
2017/03/26 レギンズパンツ着用の10歳少女3人の搭乗を拒否
2017/04/09 過剰予約で満席のフライトを都合で買収するも失敗、無作為に選んだデービッド・ダオ医師を警官を使って引きずりおろす。重度の脳震盪、前歯2本、鼻骨折
2017/04/09 ビジネスクラスの男性客の頭の上にサソリが落ちてきたため取り払おうとしたところ刺される
2017/04 空輸中の巨大ウサギが冷凍庫に入れられ死亡、所有者がユナイテッド航空を提訴
2017/04/24 英語の分からない乗客が搭乗寸前にゲートが変更されたことに気付かずに搭乗。フランスにいくはずがサンフランシスコへ。到着先でスタッフが気づく
2017/05/16 乗務員がコクピットへのアクセスコードをオンラインに漏洩
2017/06/23 カンクン（メキシコ）上空で激しい乱気流に巻き込まれシートベルトをしていない乗務員14名がぬいぐるみのように空を舞い重軽傷
2017/07/06 支払い済みの子どもの座席を空席待ちの客に譲らせる。子供を膝の上に乗せたまま離陸←New!!
140名無しさん＠１周年2017/08/10(木) 11:41:18.90ID:qpc8kZiW0
日本人は何でも海外がいいと思うけど
海外の航空会社なんてサービス悪いしめちゃくちゃだぞｗ
例えば日本人の荷物なんて床に平気でぶん投げられるし
釣竿なんて長いから強引に乗せるのにバキバキ皆折られる。
そんな会社ばかりだ。
>>331
だよなあ。線路上に残ってる、色の違う機関車が押し役の最後部だよな
・・・でないと散乱状況の辻褄が合わないもの 事故現場はワシントン州 ピアース付近。
えらいS字カーブですな。
『24 シーズン4』 7:00 A.M. - 8:00 A.M.
「トルコのグループがテロを仕掛けるって通信が今朝、傍受されたの。アンカラの組織」
「ターゲットはどこ？」
「東海岸。ニューヨークかワシントン。でも時間は過ぎた」
「過ぎた？」
「攻撃時間は8時。東海岸は今10時」
「ターゲットが違ってて、西海岸時間だったら？」
「……1時間以内にテロが起きる」
●【国際】 米国人の７％「チョコレートミルクは、茶色の牛が乳から出す」 知的格差も急拡大
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1499243607/
13 :名無しさん＠１周年2017/07/05(水) 17:36:38.43 ID:RrOpbU6h0
聖書に従った教育を受けさせる親が増えてるからな。
現代科学の知識は反宗教的として排除される。
60 :名無しさん＠１周年2017/07/05(水) 17:41:43.33 ID:tGA56jPP0
中曽根さんのアメリカ人は知的水準が低い発言は正しかった
101 :名無しさん＠１周年2017/07/05(水) 17:45:20.63 ID:T17TZmFV0
>>902
アメリカ人の5%は文字を読み書きできない（マジ）
187 :名無しさん＠１周年2017/07/05(水) 17:53:13.83 ID:bOoFVa8C0
言語も会話もアルファベットだけで押し通す。
日本のお子様の頭のいいことよ。
ひらがな カタカナ アルファベット、数字に記号、日常語に方言、
TVからは東京後に関西弁、漢字に漢文 古文 義務教育だけで差がついてるわ。
これだけ白人の子供に習わせてみな、狂うから。
153名無しさん＠１周年2017/12/10(日) 20:38:14.87ID:b0OO+pFX0>>158
>>149
国語や数学教育で日本以下の国ばっかりなのに、
何で英語教育だけはみんな日本よりも上だと思えるのか不思議でなりません。 売春婦像のあるところだろう。
まだまだこれでは済まんぞ。
客車が妙に小さいから連接車かなと思ったが台車も見えないしどういう車両なのこれ？
14両で内機関車2両
下の道路はインターステート5
シーメンス製機関車
乗客77人乗員7人
287 :ココ電球 _/ o-ν ◆tIS/.aX84.2017/07/05(水) 17:59:48.28 ID:cFKO1ENw0
ちがう
多文化共生のせいで アメリカ人の語彙はどんどん減っている
いまや殆どのアメリカ人は「穀物」 grain といっても理解しないので
仕方なく野菜と言って共通語としている。
327 :名無しさん＠１周年2017/07/05(水) 18:02:51.58 ID:yF9bH6Fj0
>>287
日本語を勉強しているアメリカ人の知り合いがいるんだけど、
日本語を勉強しているうちに自国の語彙の少なさに危機感を覚え始めた、
とか言っていたんだが、そういうことか。
309 :名無しさん＠１周年2017/07/06(木) 11:20:25.66 ID:8f1/IsjU0
アメリカはそんなことより
・中学生になっても四則演算がロクにできない学生がいる
・大人でも電卓無いとおつりの計算すらできない
・英語がしゃべれないティーンエジャーが増えている
を心配しろ。
特にスペイン語しか喋れないアホ増えすぎて吹くレベルだぞ。 カーブ曲がらずにまっすぐいっちゃったのか。居眠り運転だな
このスレは電車と汽車とディーゼルをちゃんと区別できる人ばかりだな。
感心した。
>>349
調べたらタルゴって出てきたが…軌間変更するのかな？
台車起因の事故か？ タルゴは適当な線路や山岳で力を発揮するけれど
安全マージンはちゃんと取らないとダメな方式だろ
それ超えるとガクンと逝っちゃう
●アメリカの自滅と日本の自殺【２】西部ゼミ 2012年11月10日放送
@YouTube
■西部
「アメリカから有名な文学者がいたとしても
アメリカは嫌だという
アメリカの中の反アメリカ的な姿勢をもった者だけが
世界的に有名でアメリカの主流文化の中から
まともな文学が一つも出ていないんですよね
■伊藤
モーゲンソーが言っていたのは
文化というのは伝統の積み重ねがなければ文化にならない
アメリカっていう文明は、天才は線香花火のように生まれるけど
この国は文化の砂漠であると
@YouTube
最近、7年間でアメリカで生まれた赤ん坊の半分以上が非白人
白人の老人が一人死ぬたびに白人の子供が一人生まれる
ヒスパニックの老人が一人死ぬと、ヒスパニックの子供が５．５人生まれる
テキサスとカリフォルニアの小学校、中学校の半分はヒスパニックで
テキサスとカリフォルニアはヒスパニックの国になる
@YouTube
今から6，7年たつと20歳以下のアメリカの人口の半分以上が非白人になる
2042年にはアメリカ全体の人口で白人がマイノリティになる
2060年になると白人は36パーセントか37パーセントになってしまう
48 ：名無しさん＠１周年：2016/11/28(月) 05:20:33.96 ID:Hirg/wWD0
アメリカ国内では、英語の国語化は政治的に失敗したからな
さまざまな渡来人が英語縛りを拒否する政治的な圧力で無理になった
現実として英語が出来たら有利だが、喋れない人たちが増えて
その繁殖圏を拡大してしまえば要らなくなっていくのも確か
499名無しさん＠１周年2017/11/06(月) 06:40:59.69ID:D4NAtglY0
>>101 昔読んだ新聞記事によると
ウェブサイド物語にも出てくるプエルトリコとかスペイン語圏からの移民が
日本の在日チョンのような集中的に居住する地区を作って米語を覚えないから
米軍で米語で命令しても理解できない兵隊が多いという話。 アメリカってクリスマス前にやたらと人が死ぬイメージがある。
ワシントン州、、、西海岸なのか。
ぶっちゃけ、事故よりもこっちに驚いた。
事故に遭われた方には気の毒だがダメリカの列車事故の多さを考えるとね、驚きは特にないな。
>>359
んなこと言ったら、株価が大きく変動するたびに電車飛び込み自殺が増える日本も大概だけどな。 >>112
西海岸～東海岸で比べるなら
那覇札幌(4時間)で比べろよ。 25年前にサンセット・リミテッドでテキサスまで旅したのはいい思い出だ。
しかし、アムトラックは数年に一度、忘れた頃に大事故を起こすから恐ろしい。
>>310
そうだなw
すぐに埋められないもんなww
チョン製は人用としては問題外としてww >>331
機関車、シーメンスの新型だな。もったいない 時速80マイルであの折れ線カーブはきついわあ
速度調整装置おふってたし人災確定だな
>>350
機関車2両に次位（屋根にウイングがある車両）は電源車だから客車は10両かな？多分 ●アメリカは民主主義国ではない
@YouTube
ヘッジファンドのトップ25人と大企業500人分とどっちが稼いでいるかというと
25人が稼ぐ額のほうが多い。一人250億円から数千億稼ぐ
金融資産、キャピタルゲインで稼ぐ人がトップ0.1パーセントいて
政治資金を支配している
2年おきの議会選挙、大統領選挙で遣う金の9割がトップ0.1パーセントから来ている
共和党も民主党もトップ0.1パーセントの言いなり
ビルクリントンが大統領だったとき
財務長官はルービンというゴールドマンサックスの元会長
ブッシュの息子が大統領になって首席補佐官はゴールドマンサックス
ブッシュの息子の二番目の財務長官もゴールドマンサックス
オバマが大統領になって
財務長官 商務長官、米国通商代表、大統領経済諮問会議
この4人が一番重要なんですが
4人ともゴールドマンサックスとシティバンク ルービンの下で働いていた連中
アウトサイダーってことになってるトランプが大統領になってみたら
今の財務長官はゴールドマンサックス 商務長官はロスチャイルド銀行
国家経済委員会の委員長はゴールドマンサックス
政党関係ない
共和党が民主党が大統領なろうが
財務省がいつもゴールドマンサックス
これで何でデモクラシー（民主主義）なんだとw
0,1パーセントの連中が政治資金を支配して
マスコミも
CBS、ワシントンポスト、ニューヨークタイムズ0.1パーセントが所有権を持ってる
日本人が引用するのが大好きなシンクタンク
シンクタンクである外交問題評議会、国際戦略研究所とかに誰が
金を出してるかというと全部0・1パーセントが出している
シンクタンクを支配して、マスコミを支配して、政治資金を支配して
アメリカの金融界を全部支配してると
これ全部0.1パーセントが支配なんです
アメリカはデモクラシーってことになってるけど
実質的に権力を行使してる人を見ると0.1％が権力ほとんど握ってるから
オリガーキー（寡占状態、少数者の支配）ってことなんですよ
@YouTube
このカーブを時速80マイルでっせ
そりゃティルティングトレインでも無理だわ >>48
途中でキレッキレのダンスでも踊ってんだろ もしかして 高架下を走る車の運転手にアムトラックの雄姿を見せつけようとしてスピードを落とさなければならないカーブで逆にスピードを上げちまったとかじゃないだろうな・・・
汽車だけど機関車はディーゼルか。北海道みたいだな。
タルゴ式が悪くない
元々鉄道界の豆腐屋みたいなもんだから
それで無理させた連中が悪い
①京浜東北線で保守工事ミスによる架線切断が発生し
長時間停車によりウンコ我慢できなくなった男子が緊急降下
②JR西のN700A新幹線台車に亀裂が入ったまま、JR西＆東海が
285～300km/hで
3時間も走らせ、名古屋駅ホームが塞がれ数日間も大遅延発生
明日は我が身(´・ω・`)
>>1
この電車には普段どんな人が乗るんだろう。
旅行客？ 【中国】中国製車両が海外で初の大規模リコール シンガポール都市鉄道が故障だらけ 鉄道受注合戦さらに暗雲[7/16] 2ch.net
元スレ http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1468663324/
中国が国家戦略の柱に掲げる「高速鉄道外交」が次々に頓挫しているニュースを「ビジネス解読」で取り上げたばかりだが、中国の鉄道がらみの失態がまた出てきた。
シンガポールに納入した中国製鉄道車両に不具合が相次ぎ、ついに大規模なリコール（回収・無料修理）措置がとられたのだ。中国の鉄道車両メーカーによる海外でのリコールは今回が初めてで、中国まで持ち帰って修理を行うはめに追い込まれた。
高速鉄道外交の頓挫に続く今回の大規模リコールは、中国政府が野心的に進める「新シルクロード構想（一帯一路構想）」にも悪影響を与える可能性がありそうだ。
◇
「シンガポールで６月１２日、秘密裏に列車の輸送作戦が展開された。厚いグリーンの包装材に包まれた長さ２０メートルの列車が大型トレーラーに載せられ、ビシャン車両基地からジュロン港に運ばれた。
その後は船で４０００キロメートル近く離れた中国・青島まで輸送された」
今回の大規模リコールをこう報じたのは韓国メディアの朝鮮日報（日本語版）だ。
報道によると、大規模リコールの対象になったのはシンガポールの都市鉄道であるＭＲＴ（大量輸送交通システム）を運行するＳＭＲＴが２０１１年以降、南北線、東西線で使ってきた「Ｃ１５１Ａ型」。
中国の電車メーカー、青島四方機車車輛が納入した。これまで故障が相次ぎ、論議を呼んできたが、結局は大規模な交換、修理が避けられないと判断されたという。
青島四方機車車輛は２００９年にＳＭＲＴが実施した公開入札で日本の川崎重工業とコンソーシアムを組み、韓国の現代ロテムなどを退け、中国企業としては初めて、シンガポールに鉄道車両を供給することになった。
６両編成の３５編成を納入し、金額は３億６８００万シンガポールドル（約２７６億円）相当だった。このうち２６編成、１５６両が問題となった。
中国がシンガポールに納入したＣ１５１Ａは、川崎重工業が１９８０年代から製造したＣ１５１を改良したモデル。従来モデルはトラブルなく運行されたが、改良モデルは多くの欠陥が見つかり、運転中断が相次いだ。
２０１１年には修理途中に電源を供給するバッテリーが爆発し、中国製バッテリーがすべてドイツ製に交換され、さらに車両や下部連結部分などでひびが見つかったという。
朝鮮日報によると、ＳＭＲＴ幹部は「構造的な欠陥が見つかり、メーカーに修理を委ねた。２０２３年ごろに完了する」と説明した。収束までかなり長い期間がかかりそうな雲行きだ。
◇
中国の鉄道関連の失態といえば、死者４０人、負傷者約２００人を出した２０１１年の中国浙江省温州市の高速鉄道による追突脱線事故の記憶が新しい。事故の記憶が残っているのは、無残な事故映像もさることながら、事故後の不適切な処理も大きい。
中国当局は事故翌日には事故車両を地面に埋めるなどして撤去し、すぐさま営業運転を再開した。
このため、救助活動は短い時間で打ち切られたが、打ち切り後に生存者が発見され、運転再開を優先した当局の姿勢に「人命軽視」「証拠隠滅」などと国際的に非難が集中した。
習近平政権はここ数年、海外への鉄道輸出に力を入れるなど巻返しに懸命だ。
だが、足元では中国企業が初めて建設を手掛ける米国の高速鉄道プロジェクトが挫折し、さらにメキシコ、ベネゼエラ、インドネシアの高速鉄道事業も頓挫するなど、苦境にあえいでいる。
中国は巨大な資金力、価格競争力で大規模プロジェクトを相次いで受注してきた中国が、安全性やずさんな計画や採算などで弱みを見せたからとの指摘は多い。
そんなときに起きた海外初の中国製鉄道車両のリコールは、中国の信頼をさらにおとしめることになりかねない。
東南アジアを中心に繰り広げられている鉄道受注合戦にマイナスに作用するのは避けられず、同時に習政権が打ち出すインフラ建設を通じ欧州までの経済圏を構築する「新シルクロード（一帯一路）構想」にも影を落としそうだ。 日本だって人のことは言えないぞ。新幹線のはたまたま脱線しなかっただけ。
>>337
えらいS字カーブだね。
Rはその手前のカーブの方がきつそうだが、S字になってるから、
連結した後部が振られて落ちたんだな。 アメリカ製の食べ物食ってる奴はマジで正気なの？
食品も鉄道と同じ、こんなもんだと思うよ
80マイル…
時速128キロ…
西の新快速が「ガンガンいこうぜ」モードでかっ飛ばす速度じゃん
通学で乗ってた田舎のディーゼルは車体の半分が郵便用だった。
アメリカ脱線事故多すぎだろ
もはや飛行機の方が安全じゃないか？
アメリカより日本の方が安全性は高いなｗ
日本で脱線なんてほぼないからな
おれは鉄オタじゃないので全然詳しくないが、カーブ自体は日本の鉄道にも多いよな。
近所にカーブが抜けるところに踏切がある道があって、そこで遮断機あがるのを待ってるとき、
ここで速度超過の列車が来たら即死出来るな、とか思うことはある。
でもさ、>>337みたいなS字カーブはひどくない？
慣性が働くから、後ろの車両は振られることになるでしょ。
くわしくないんだけど、日本にもこんな鬼畜なS字カーブがある路線はあるんだろうか。 乗員乗客の大半が病院へ、死者6
車両も滅茶苦茶だし、鉄道史上の重大事故だな
アメリカの乗り物は事故起こした時のため頑丈につくられてるが
日本のは事故起こさない前提で作られてるからいざ事故ったとき強烈だよな
ネトウヨ「米国では列車が高架から落ちることはあり得ないよ！シナと違って民度高いもん！」
↑これ見て米国人の民度の高さと鉄道の安全性に感動してたのに、嘘だったの？(´・ω・`)
福知山線脱線事故みたいに車体がペシャンコに潰れなくて良かった
高速をまたぐ橋がグーグルアースだと複線
事故写真は単線なんだが
>>399
死者が出るのは少ないが毎年普通にあるぞ https://ja.wikipedia.org/wiki/2015年アムトラック脱線事故
>現地時間で2015年5月12日夜にアメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィアの付近で、全米鉄道旅客公社（アムトラック）が運行するワシントンD.C.からニューヨークに向かう列車が脱線した鉄道事故である [3]。
>事故当時、この列車にはおよそ240人が乗っていた >>407
福知山線の事故は、先頭車両が跡形もなくなったせいで、
レスキューも最初、「あれ７両編成のはずなのに、６両しかないぞ？」となったくらいだからね。
思い出したくもないひどい事故だった。 リチャード・キンブルだって護送の途中の列車事故で逃亡できたわけだし。
乗客77名、乗員5名だってさ
何人生きてるのかねえ
418名無しさん＠１周年2017/12/19(火) 07:54:10.41
>>404
ソース出してよw
フランスTGV脱線事故も速度超過だったし、民度なんて関係ないんちゃう？ イニシャルＤをみて、俺だってカーブ最速！
アニメが原因説
ん、ていうか>>337 の地点はどこだ？
海外ニュースサイトのMapだと、事故現場は>>411 の地点っぽいんだが。 こんなのが起きるなら、そりゃ車両にやたら強度を求めるよな
もともと貨物線だった路線を旅客新線に転用して、開業当日だったんだって
京葉線やおおさか東線みたいな路線
> 事故が起きたのは１８日から運行を開始したばかりの新しい高速列車で
明らかに初期不良やね
自分25くらいまで電車は自動運転だと思っていた
運転手は運転してるフリだと
>>414
福知山線のは薄っぺらいステンの安車両だからペシャンコ
あれが国鉄の鋼鉄車両ならもっと生存者は増えていたはず 動力が無い客車だから被害が少なかったんじゃない？日本だったら車両が重いからもっとひどかったかも
>>337
これを80マイルでとか
…アホだわ
こりゃいくらなんでも股尾前科でも…
…それはわからんが 規制で客車車重をバカ重たくしてるから
むしろ被害拡大した悪寒
>>414
事故の空撮映像がニュースで流れ始めた頃
2ちゃんの鉄オタさんの書き込み
「あれ？この編成だと一両足りない…」に恐怖した記憶が 地元テレビ局
死者は増える可能性あり 最後部の機関車以外全部脱線
貨物と旅客を分けてスピードアップはかる工事が終わって初の営業運転で事故
ワシントン州と首都ワシントンD.Cは、全く隣接もしてない別の都市。
ワシントン州は西海岸、ワシントンD.Cは東海岸。
お披露目即大事故即廃車だったか
テンポがいいというかなんというか・・・ご冥福
車両はスペインのタルゴ改らしい。車両と車両の間に1軸だけの台車がついてる変態構造。
技術的なことしらんが、これを高速で走らすのは、なんか怖いで >>439
リチャード・キンブル
職業：医師
正しかるべき正義も時として、盲しいることがある 。
彼は身に覚えのない妻殺しの罪で死刑を宣告され、
護送の途中、 列車事故に遭って辛くも脱走した。
孤独と絶望の逃亡生活が始まる… 路地裏の新幹線と揶揄される京急の快特でも
鮫洲のカーブで大人しく曲がるってのに
>>445
知ってるけど自動運転を解除した状態が電車でGOなのかと思ってた 車両の部品に神戸製鋼のを使ってて日本が悪いと言われるに100ウォン
事故現場付近では時速80マイルから40マイルへの急減速が必要
しかも列車速度制御装置非稼働
電車でGOでもそんな設定ないだろ
これはISのテロ 今後アメリカで鉄道事故が多発するぞ
これは防ぎようがないからな
事故直前、何かにぶつかったような・乗り上げたような「ガツン」という大きな音を聞いた
乗客談
これはテロかもしれん
>>447
事故後の編成の曲がり方が異常。
跨道橋にぶつかった車がいないかも調査したいところ。 アメリカの鉄ヲタも乗ってたんじゃないの、新線初乗車で
>>171
この事故とは関係ないだろうけどよくもまあこんなながたがたな線路で運行続けようとするな アメリカの線路はガタガタ。ゆっくり走ってるのに客車がガタガタ揺れる
これじゃあ速度出すわけにいかんよなと思う
日本の鉄道の凄さがわかるよ
>>458
それは何とも言えない。福知山線の事故でも、事故原因に置石説ってのあったよ。
のちにすぐ否定されて、日勤教育が怖かった運転士の操作ミス、ということで決着したが。
カーブで脱線した以上、常識的には速度超過を疑うのが筋だと思う。
もちろん、ほんとに置石だった可能性もあるが、上空写真を見る限り、やっぱ速度超過
だったんだろうな、と思う。 どうせ金儲け優先で無理なダイヤを組んだのが原因だろ アメリカらしいよ
日本もそうなりつつある
>>399
脱線転覆するような事故はめったに無いけど脱線自体は毎月のようにあるぞ >>454
まずないね、鉄道は特にバイアメリカン法が
厳しから、新幹線が米国で走ることが無いのは
このせい、唯一可能性があるのはテキサス州のみ >>463
そうだね
どっかとシアトルを結ぶ線を10分短縮するために設けた新線だと言ってた
たった10分のためにこの犠牲 日本でも電車にまつわるトラブルやけに多いけど... いつも思ってしまうのはどこかの国が自然発生的に見せかけて嫌がらせしてんじゃないのって疑ってしまう
>>14
大したことではないだろう。死人ゼロだし。東海の総裁 >>471
過密ダイヤと設備の老朽化のせいだろうね
メンテが追い付かない アムトラックは事故が日常茶飯事すぎてわざわざテロする必要もないレベル
死者が出る大事故もほぼ毎年起こしてるし
>>464
カネ儲けなんかする気のない左翼ダメ組織のアムトラックだぜ >>109
そのくせRailPlannerて言う乗り替え案内アプリで、平気で5分乗り替えとか案内してくるんだよね
乗れるかよって感じ 本務機の位置を考えると陸橋手前のカーブ曲がりきれずに脱線、欄干吹き飛ばして高速道路上に飛んでいった感じ
電源車と客車5両（3～7号車）は進行方向右側に本務機に連れて行かれる感じで脱線
7号車と8号車の連結が破断。以降は後補機に押し出される形になり8号車9号車は脱線しつつ陸橋上に残った。
10号車は9号車と破断して9号車側面を擦って高速道路に逆さまに落下、11号車は斜めに半分落ちた形
12号車と電源車は脱線しつつ築堤上に残り後補機は線路上
>>9
テロしなくても、ひっくり返るのがアムトラック そもそも線路の線形がBNSF貨物用
そこに列車速度制御装置なしで高速列車走らせようとする時点でアムトラックはアホでしょ
早朝だったからよかったが、夕方だったらI5も混雑中だから更なる大惨事だった
賠償金何千億になるのか楽しみだな
全米から弁護士が被害者のもとに営業かけてるだろ
>>447
実はこれが高速に強かったりする。でも連結部が強いから脱線すると道連れに
されてしまうという 中国の高速鉄道、インチキに気づいた各国が相次いでキャンセル
http://www.mag2.com/p/news/210774
日本が競合の末に敗れたインドネシアを始め、世界各国で破格の条件を提示し次々と高速鉄道計画の受注に成功した中国ですが、
アメリカでは工事の中止が決定、その他の国でも同じような動きが出始めるなど、ここに来て暗雲が立ち込めています。
このところ、中国の高速鉄道の輸出計画が次々と挫折しています。６月８日には、ラスベガスとロサンゼルスを結ぶ高速鉄道の計画で、
アメリカのエクスプレスウエスト社が中国鉄道総公司との合弁解消を発表しました。
この合弁は、昨年９月の習近平主席の訪米前に発表されたものです。今年の９月にも着工する見通しでしたが、
エクスプレスウエスト社は合弁解消の理由として「中国企業がやるべきことを時間通りできていない」と計画の遅れが原因だったとしています。
一方で、中国では車両故障率の高さが問題になっています。2015年に発生した列車事故は210件余りで、前年と比べて16％増加。
車両の故障による事故は45％も増加し、故障による事故が最も多いのは高速鉄道だったといいます。
結局、中国側も習近平主席の実績を上げるためにバラ色の計画を提出したのでしょうが、いざ実行の段になると前に進まなくなるという、
中国の典型的なパターンです。中国は外国との契約において、たいてい経済よりも政治的な思考をすることが大原則で、採算はもちろん、
完成の期日も明記しません。兆元単位のカネについても、大風呂敷を広げたどんぶり勘定だから、揉め事が多いのです。
インドネシアの高速鉄道も、政治案件としてほとんどタダ同然で工事を受注するという破格の条件で中国が獲得しましたが、
やはり遅々として進んでいません。以前のメルマガでも紹介したように、中国側がインドネシアに提示した計画書は、
日本が提示したものとまったく同じで金額だけが異なっているということで、日本側の案をパクった疑惑が囁かれています。
このアメリカでの中国高速鉄道の計画中止のニュースに対して、インドネシアの鉄道関係者からは、
「早期に中止を決定できて羨ましい。中国は机上の空論的な調子の良い話が多い」という嘆き節が漏れているようです。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>482
やっぱ貨物線か。新線という割に設備がボロいからそんなこったろうと思ったが >>487
はっきり見えなかったけど10両面の脇にバスっぽいのが巻き込まれてたような >>43
何故時間通りに運転できないか不思議？
ポイント切り替えとか追い越しを考えたら遅れてたら不安でしょうがないがな 現場インタビューに出たアムトラックのババアがやる気なさ満々だった
責任追及かわそうと乗客の家族に連絡するのが最優先ですと繰り返してたわ
あとは事故調査委員会の結果を待つのみとか
こりゃまた大惨事だなぁ
レールもすべて電子化して、異常を常時調べられるようにしないと駄目だな
遂にトラフッイクテロきたか(｀・ω・´)
日本も品川大爆破されたら経済が冷える
>>86 乗客は窓をけやぶって外に出たら
まっくらだった
と証言していたから、真夜中の事故だね。
線路に熊でもいたか >>489
設備がボロの貨物線路に、
新型の高速列車を走らせたら
初日に脱線事故。
という展開かな。 左側に傾いたなと思ったらガタガタ揺れ始めて、気が付いたら乗客が宙を舞っていた
乗客談
怖いお
事故現場の制限速度時速40マイルの倍出てたんだった
>>41
安全基準間違ってるよな
高速鉄道に大型トラックにぶつかっても安全を求めるとか >>493
アムトラックは貨物優先の隙間をぬって走ってる感じ
日本でも旅客が遅れると貨物はどんどん待避して遅れていったりするけど、その逆だと思えば良い
さらに距離が長い上に単線区間も多いから一時間単位で遅れる
まぁ時間を余り気にしない人しか乗れません >>479
アメリカの鉄道は、広大な土地にゴミみたいな線路を走らせてるっていう、
日本で言えばJR北海道やJR四国みたいな、採算とるのがむずいっていう
そういう状態だからな。
網走から鹿児島まで鉄道通すような無理ゲーな土地。
必然的に、運営を維持するのがもう不可能なんだろう。
線路何メートル保守しなきゃいけないんだ？とか、想像するのもイヤなレベル。 電車乗ってる時に脱線したらどうなるんだろって妄想して遊んでるけど
怖いな
日本の新幹線が使われてたらアメリカの運転士や整備士が悪くても日本のせいにされそう。高額な賠償金要求されそう。
事故起こした人間が悪いのにエアーバックのせいにしたり、薬が原因じゃないのに癌を薬のせいにし高額慰謝料を要求。因果関係を立証できてないのに酷い裁判結果だす怖い国。
アメちゃんおおざっぱだからな
時間厳守で暴走しちまった日本人もアレだが
>>504
アメリカの鉄道は貨物で大儲けしてるだろ >>509
保守点検に金を割いてないってことじゃないの？ >>441
ユダヤ教徒が死んだら騒ぎます。♠トランプ >>482
(ﾟ_ﾟ)本件と関係ないかもしれないが、BNSFと言えばこの事故を思い出す。
>>510
貨物のためには保守してるんだろうけど、世界一の鉄道総延長だから隅々までは出来てないかもな >>116
メルカトル図法の地図で見るとモスクワーウラジオストックとか遠いが、
地球は丸いんだぜ？
北緯が上の方では正距方位図法で見ないと テロだね。
韓国人による卑劣なテロだよ。間違いない。
アメリカにざまあみろとか言ってる人はネトウヨなの？
ネトウヨって日本以外全方位叩き？
>>522
細いレールに木の枕木、やる気のない線路だな >>524
お前の頭の中の「ネトウヨ」という概念が、そもそもレスの受け手にはわからないから、
回答のしようがない。
自分でまず「ネトウヨ」の定義を整理しろ。それからレスしろ。
おれはお前みたいな馬鹿は嫌いだよ。 (*￣ー￣)こぇぇぇ
アメリカと言えど現実じゃヒーロー助けに来ないもんな
貨物なんて100両とかアホみたいに繋ぐから脱線するとシャレにならんね。
>>529
Youtubeに300両の動画とかあったぞ アメリカでアムトラック乗る層は時間だけたっぷりある底辺か飛行機嫌いくらいだろ
州間高速国道5号線デュポン立体交差ライブカメラ画像（2分毎更新）
ネトウヨの定義がわかんないんだな
韓国や中国を叩く人のことを指すのか
それとも日本以外の外国を全て叩く人のことなのか
車両の安全基準が高く要求するより保線をしっかりやれよ
>>524
自分で考えろよ、脳みそねえのかよ
一応教えてやるよ、米国にざまあみろって
いってる奴は了見が狭くて執念深い奴なの 新型車両の出自を知りたいな。
どこの会社でどこで組み立てられた物なのか？
それと路線に問題は無かったか？
場合によっては何か細工された可能性もあるんじゃないか？
その場合はテロって言うことになるが。
何れにしても調査結果待ちだな。
日本もローカル線の鉄橋とか囲いがまったくなくて
他人事とか思えないんだが
>>536
アムトラックなんて、工作しなくても勝手に脱線するから 走行速度もクッソ遅いのにさらに事故るとかアメリカじゃ鉄道はホンマあかんのね
しつもん
・在来線路→民営（一部例外アリ）
・在来貨物列車→民営
・在来旅客列車→公営（いわゆるアムトラック）
ここまでおk？
でさ、今回事故ったのは
・高速旅客列車→公営（いわゆるアムトラック）
でしょ？線路は？
アムトラックが高速用に新たに敷き直した説を
ネッツで見たんだが、、、
けっこう急カーブでしかも右左に折れる
これは単に速度超過っぽい
鉄道模型でもこういう線路は徐行させないと脱線する
本務機はコイツだね。ドイツ製シーメンスSC-44
列車事故は、アムトラックの線路の高速化で新たに作られた路線で起こった。ニュースによると
新路線を通過する乗客を乗せた最初の列車が事故を起こしたようだ。機関車のメーカーは不明だが
不明だが客車はスペインの会社が作ってアムトラックに納品してるとの事だ。
スペインは高速列車も走っているから客車の構造的問題って話はなさそうです。
事故はカーブで起こっており想定スピードより速くカーブに入った為、列車が傾き
陸橋に接触して脱線し列車は高速道路に落下して、列車にトラックを含む車両が
巻き込まれるという複合事故になっている。事故原因の解明には数か月かかる模様・・・・・
トランプと安倍のやり取り見てアメリカ嫌いになったわ
>>550
あらら
型落ち品だけどそこまで速くないのにね >>167
危険度で言ったら先進国と途上国の
間くらいのポジションが日本の鉄道。
先進国のレベルに達していないのは
間違いない。 急制動が原因でしょう
ブレーキのバランスが悪くて後ろから押す形で
スピード出したままなら抜けられたかも？
>>378
ネタで言ってるに決まってるだろ
そんな事も分からずにID真っ赤になるまで連投知るのかよ >>562
ネタってことにしといてやるよ
無知でも馬鹿でもないってことにね さっそく生還者に電話インタビューして生放送とかアメリカ生々しいな
>>567
どうかな 衝撃が打ち消されない出来てるかもしれないし ということで、おまえら全員
死んだ乗客にご冥福をと発言しとけ。南無
アメリカってNY地下鉄も含めて脱線事故起こりすぎだろ、毎年1回は必ず起こるしあり得なくないですかー？
アムトラックは年に一度はこういう事故を起こす
よってなにもおかしくない平常運転
>>551
普通にカーブでスピードの出し杉か
尼崎の脱線事故と同じ原理ね
運転士の教育不足？ >>567
64キロ制限を128キロで突っ込んだとはいえ、客車10両くらいに70人ほどしか乗ってなくて、
先頭はクッソ丈夫な機関車、突っ込んだ先は森だからな。
先頭に200人以上乗っててマンションに特攻した福知山線とはわけが違う。
まあ、アメリカ人の脳じゃ、こんな事故なのに6人しか亡くならないなんて、
飛行機に比べて鉄道は安全だわ～って感想になるんだけどｗ 後補機はGEジェネシスっぽい。アップ画像がなかったから型まではわからんが
先頭ドイツ製
客車スペイン製
後尾アメリカ製
>>147
まじで！？
日立かな、株価に影響来るか >>582
コンクリートに衝突していたら頑丈な車両でも最悪になっていただろうな
それに１４両ぐらいありながら、その人数しかのっていないってそれが奇跡だな PTCは導入されてないのか
こういうところには金をかけそうなアメリカらしくないな
>>580
どこにカーブがあるか把握してなかったのでわ 散々試運転してるからそれはないと思う
多分居眠りだよ
運転士はどうせ生きてんだろ
NTSBが事情聴取すればすぐわかる
アムトラックか
20年前にシアトル－サンフランシスコ－ロサンゼルスを1人で乗ったなあ
アメリカの映画見るとトラックの運ちゃんみたいな奴が電車の運転士してる
日本語記事が出るまでスレ立てないルールがおかしい
CNNやBBC記事でもスレ立てを認めるべき
列車が下を交差する高速道路に突っ込むように狙って脱線させてるように見える。
>>21
レールスパンと車輪スパンが合ってなくて、せり上げが起きたのか？ >>16
なんか２つの列車が衝突したようにも見えるが テロリストが搭乗しており直ちに列車を止めなければ甚大な被害が出るとかそういう映画みたいなの想像してしまう
>>550
電気機関車か 新幹線と違う列車けん引式だな 重量バランスが悪いんだよね >>586
変な散乱の仕方だなあ
左カーブだから、右側に飛び出すのは分かるが、何で左に落ちてるん？ アムトラックが警笛連発しながら駅通過するのスゲーカッケーよな
>>607
後ろから押されるから
後補機は急制動かけただろうけどそんなにピタッとは止まれんからね ISの犯行声明はまだなのか。
お前ら「便乗してナンボ！」だろ？
今日初めて運行を開始した 時速５０Ｋ制限のカーブに１２０K以上の速度で入った
運転手さんも不慣れでうっかりしてたんだな
日本製の台車だったら世界中から閉め出されるぞジャップ
分かってるか？
>>615
それにしても少なくとも先頭は最新鋭のシステム搭載した機関車だから謎すぎる
路線データが間違ってたとかそういうのありそう 最新鋭も何も日本で言うATCが設置されてねえからゴミなんだよ
時差をどうするのかって聞いたら早く走るか遅く走るかで時間調整するんだと
定時運行って概念は無いからあまり気にしないらしい
>>582
アメリカのニュースでは「鉄道だからシートベルトがないんです！」「Oh...」という反応だった 昔の鉄道ジャーナル誌だったか、アメリカの鉄道レポートがあって
記者が機関士に最高認可速度は何マイル/hですかと訪ねたところ
「認可速度・・・そんなもん知らねーよ」と答えが返ってきた、
という記事があったっけ。何ともアメリカらしい答えというか。
少なくとも3人が死亡し、約100人が病院に搬送
ワシントン州警察の報道官「命に関わる傷を負った人が多数おり、病院から最新情報が入るまでは分からない」
列車は14車両編成で、そのうち13車両が脱線
道路を走っていた自動車5台とトラック2台が巻き込まれた
>>550
わりかし新型じゃないか。グリーン車のマークの様なフィルターが気になってた奴だ。
ところで赤い汚れは何かな？ 地図見たけど、100キロ超とか出せる線形じゃないよ。
カーブの半径200mも無いだろ
>>606
電気機関車なの？事故現場の写真見る限り架線なさそうだけど バカで有名な国交省
早速国内の各鉄道事業者に監査実施だってよｗ
普段ロクに仕事していないのに
そう保身に関することだけは仕事早いな
>>488
日本の鉄道は、時刻正確性と安全性で世界で有名
中国はあかんな >>613
心配せんでもスペイン設計（製造は米国かな？）の、世界でもほぼ見かけない珍品台車だ。 アムトラックは２～３年前にも終点駅に突っ込んで大事故起こしてたな
事故原因解説
@YouTube
要約すると先頭車両（シーメンス製）がカーブ曲がれず脱線
つられて２両目が橋から落下。それにより線路がふさがったところに
最後部車両が客車を押して橋から落下 先頭車の挙動だけである程度わかるものさ。
重い先頭車が外側へ飛んでるわけで、何らかのミス（速度かもしれないし軌道かもしれない、荷重バランスかも知れない）でカーブを曲がらず直進した。
後ろの車両は補機に押されたり前に引っ張られたりで変則的な動きをするので。
ヤバイヨヤバイヨ
テロのローコスト、誰でもできる化が止まらない
加藤式トラックテロ→準備するもの→トラック運転可能者、トラック
ワ州式電車転覆テロ→準備するもの→線路の敷石→費用0ドル、損害甚大
ワ州式だと女子供でも簡単にできるすぎる。
ちなみに、アメリカの線路は金網すら設置していない区間がほとんどで誰でも線路に簡単に侵入できる。
アムトラックってドライブレコーダー搭載しているんじゃなかったっけ
>>635
駅に突っ込んだのは昨年のニュージャージートランジットじゃね
アムトラックはおととしペンシルバニアで速度オーバーで脱線事故、死者8人 >>620
脱線事故の検証で進行方向後ろ向きに座ってたほうが死亡率低いらしい
でも新幹線で一人だけ後ろ向けないw 私鉄の貨物列車が走る前提の鉄路に公社の旅客列車走らせてんだからな
線路管理する会社と列車走らせてる会社が違うんだもん
>>644
グーグルマップちって、鉄道線が細くて見にくいんだよな >>19
新型車両だと、客車は中国メーカーの可能性が高い。 >>24
保守が下手、
アメリカで地下鉄以外、鉄道が衰退したのはメンテナンスが出来なかったから。 >>649
カタストロフって映画でやってたあれは子供心に衝撃だった >>650
曲線半径200mてとこだろ。
カントがどれだけ付いてるか知らんけど、制限50で大丈夫なのか？
どちらにせよ、130km/hで突っ込んだら、そりゃ曲がれないわな。 >>645
2ちゃんソースで悪いが→>>551
今回事故った列車は「高速」列車
それ用に線路を敷き直したらしい ∧＿∧
（ ・д⊂ヽ゛ 寝て起きたら
/ _ノ⌒⌒ヽ.
(￣⊂人 //⌒ ノ 3人生き返ってた
⊂ニニニニニニニニニニニニニ⊃
>>653
先頭：ドイツ・シーメンス製SC-44チャージャー（新型ってのは多分これのこと）
客車：スペイン・タルゴ製連接車（電源車2両客車10両）
後尾：アメリカ・GE製P42DCジェネシス アンブレイカブルスレになってるかと思って来てみれば、そうでもなかった
>>660
普通に速度オーバーみたいだから、車両のメーカーとかは関係なさそう。
ATSやATCみたいなのは無いのか、という問題かも。 >>658
でも、単線みたいだなあ。列車密度すごく低いのかな アムトラックなんてさっさと廃止すればいいのに、クソ左翼ミンスが反対してダラダラ存続してるからな
>>315
＞このタイプは日本では走ってないけど
小田急ロマンスカーで走ってるが >>668
ロマンスカーは二軸連接、タルゴは一軸連接。似て非なる物だよ 新しい路線なんでしょ？
なんで５０キロ制限区間なんて作ったの？
高速鉄道用に引き直してあのグネグネカーブなんなの？
>>672
>>673
ある程度敷き直してるとはいえ、路盤自体は古い貨物線のものだから限界があるわな
地元では一部の市長や議員が危険性を指摘してたらしい 古い貨物線ではなくて古いローカル線っぽい。英語むづかしいね。元のルートが貨物線か
改めてグーグルマップみたが、地元の大阪モノレールの南茨木～沢良宜の近畿道を跨ぐ部分に似た感じ
こちらはきちんと制限の35㎞/hまで減速して曲がるし少しでもオーバーするとATCが即減速掛ける
>>13
愛国心と後進国の劣等民族のコンプを併せ持つ北朝鮮白丁。
「テロを起こす手間が省けたﾆﾀﾞｗｗｗ」ってことだろ。 殆どが時速130キロ弱の最高速度で走れる路線のうち、現場は時速50キロの制限が設けられていた。
PTCなる速度超過に対する安全装置があるが、今回はそれが働かなかったようだと、アムトラックの社長は述べた。
乗客の話によると隣の高速道路と並走している感じから考えると、列車は直前まで、時速110キロ以上の快適な速度で走っていたという。
タコマ橋っていう吊橋が強風で揺れて崩壊した映像は昔テレビで良くやってたよな。
アメリカの列車事故って珍しい
てかアメリカ自体が貨物列車のイメージしかない
シアトルとポートランドてそんなに利用客いるんだろうか？
>>671
スペインも最近は1435で作ってるんだっけ？
もともとはすごく広いゲージだと思ったが >>681
シカゴ→ループ
NY→NYサブウェイ
無知乙 >>1
しかし、脱線しただけじゃなく道路の上に列車が落下するとかタイミングが良すぎるというか悪すぎるというか というか、ワシントン州って西海岸なんだな。初めて知ったわ。
ワシントンD.C.は東海岸で全然別なんだな。
ここでお前らに正直に言って欲しいけど、知らなかった奴ﾉｼ
同じ？路線で何度も起こっているのに対策してないのか？
JR西日本の福知山線と同じパターンだな運転士アウトだろ
6人死亡で済んだのかよ
と思ったら高い場所でもないし落ちきってもないのな
>>694 モービルマックで気分は大統領 ＼(＾o＾)／ >>699
テレビは福知山事故の例を挙げて解説してたわw とりあえず参考にすらならないR300区間の3事故ね。
2013年7月 サンティアゴデコンポステーラ列車転覆脱線事故
営業運行初日にR300を190km/hで突入して盛大にやらかす
乗員乗客240名のうち死者79名負傷者100名以上orz
在来線接続点区間の習熟運転欠如とATS-ASFA信号の設定ミス
2012年9月 京急田浦駅構内列車脱線事故
夜間23時頃の集中豪雨100mm/時の影響による船越第一隧道坑口の土砂崩れ
線路敷幅10m×長4m×高2mが土砂堆積するR300を72km/hで突入
93m冒進して3両脱線やらかしたが転覆脱線とトンネル壁面衝突せずに済む
乗員乗客56名のうち軽傷5名orz
C-ATS信号（軌道回路に交流MSK変調DSLだだ流し）による未発見土砂崩れ箇所の探知能力不足
2005年 JR福知山線脱線事故
運転士が車掌との運行ダイヤ遅延問答しながら直前の線路付け替え工事を
運転士は知らずにそのまま塚口尼崎間のR300に116km/hで突入
マンション突っ込み圧壊2両と線路上大破2両で乗員乗客は死亡107名重軽傷562名orz
>>671
タルゴは車軸が真ん中で切れてるんだよな 新路線の50km/h区間に、知らずに130km/hで突っ込んだらしいけど、
福知山線と同じパターンか。
先進国なのにATSついてないのか？
>>707
アメリカなんて国土広いのにATSなんてついてないと思う >>135
うむ
スレ伸びてないと思ったら、結局そーゆーことなんだな
なかなか大変な事故なのに >>709
サヨクなら、アメリカ批判は大好きだろうｗ
それにしても、アメリカの鉄道会社というのは公社なのか。 おい、このカーブのRなんだよｗｗｗ
ここに130km/hで突っ込んだのか・・・（制限は50km/h）
新路線らしいので運転士の把握ミスだろうけど、そもそもの設計が駄目だろう。 番組「衝撃の瞬間」ネタが増えたなー。放送は3年後ぐらいか？
>>690
そんな120キロを鮫洲コーナーでは
出せる訳ありません >>711
うーん・・・
奥と手前のクルマの大きさに大差ないように見えるので
トリックアート級の錯覚とかがないとすればとんでもないですね
ここを130km/hで突っ切るとか運転手は寝てたのか意識飛んでたのか >>13
よ！
チョン
糞食い過ぎて
頭くるたんか >>39
そろそろこれくらい造れるようになれよジャップ
7月事故により前後本線区間含めて速度照査機能皆無の19世紀発明品なペン式連動軌道回路だったので
BNSF鉄道はATS-Sx相当のI-ETMSを採用して大規模設備投資のうえATS地上子杭打ち大会を推進していたが
前後雁行する積載89t級原油タンク貨車70連やダブルスタックコンテナ貨車数kmの貨物列車こそが
50km/h速度規制なんだよ。
そもそもアムトラック公社の車載信号装置は北東回廊線のみTVM430準拠ACSES2を採用しており当然ながら
I-ETMSすら車載しておらず当該区間のTacoma-Rail短絡支線を経由するには言い回しが大変申し訳無いが
スピードチェックフリーでお猿が運転するロシアンルーレット暴走列車だったわけだ。
>>401
ローカル線だが千葉の新京成線は酷いカーブが多い印象。元々旧日本軍の鉄道連隊演習用路線らしいから人為的にクネクネしてると聞いたことがある。 車掌が指令にオーバーランの報告をしてて気が取られてブレーキのタイミングを逸したんだろうか
>>435
探した探した
完全に潰れているとは思わなかった
マンションにめり込んでるんじゃないかと言ってた 米国はトランプ政権はともかく抵抗勢力のネオコンとリベラルが
交通政策妨害としてグレイハウンド社など都市間長距離ツアーバス
へと誘導しているつもりなんだろ。
鉄道路線 ロシアンルーレット暴走列車の遊園地アトラクション
航空路線 指定席客を機外へと引き摺り降ろし集団リンチサービス
高速国道 ヒッチハイクそのまま自殺志願者向け誘拐殺人
>>704
田浦のは、よくそれで収まったよな。KQ偉いと思ったわ 「ここは我々が取り仕切る」 「誰だ？あんた達」 「ＣＴＵのジャックバウアー！これは
大統領命令だ！」
直接的な原因はスピードの出しすぎ。
時速48キロで通過すべきところを128キロあまりのスピードで通過した。
間接的な原因としては
貨物などがたまに通るだけだった路線を、高速化改良して開通した営業運転の初日で、運転士が制限を見落とした？
現場のカーブの手前まではは高速沿いの長い直線が続き、かつ緩やかな下り坂でスピードが出やすかった。
PTCという速度制限などで働く安全装置を地上に設備していたが、稼働が開通には間に合わず年明けの4月以降に稼働予定だった。
だから見落としなんてねえよ
散々試験運行してるのに
居眠りで決まり
先頭機関車はSC-44#1402
後尾機関車はP42DC#181
1402の本来の相棒は同型の1406のはずなんだが、出発前に何かトラブってたのか？
Google Mapで運行路線を追ってみたけど、この旅客新線って、
もともと典型的なローカル線だったんだな。
高速道路沿いをずっと走ってるせいで、まるで東海道新幹線の脇を走っている
近江鉄道のような印象。
170億円ほどかけて路線改良したらしいけど、どこが？って感じ。
一方日本では、岡山駅の線路に客の犬が入り込んだとかで下りに大幅な遅れが出ているのであった。
グーグルマップで見ると、この高速5号線とクロスすろところだけ小さいカーブがある。
橋の架け替えとかかもしれないが、なんでここだけという感じ。こんなトラップ高速で突っ込んだら脱線するに決まってる
時刻表も見てみたんだが、けっこうのんびり列車なんだな、これｗ
例えばユージーン～シアトル 310マイル（500km弱）を6時間30分もかけて走ってる。
新幹線開通前の在来線特急「こだま」より遅いぞｗ
このシアトルポートランド間の高速化は、国もかなり絡んでいて、2009年にオバマが推進した鉄道の高速化プロジェクト（200億円以上）によって予算が降りた6経路のうちのひとつ。
初日に事故るとか、やはり仕組まれた可能性も捨てきれないですね
>>745
日本なら、あそこで無理に高速道路をオーバーパスせずに、高速道路の北側をそのまま西進して、
1kmほど先の高速の上下線の間くらいで旧線に合流するねぇ・・・路線改良ありきなら。
できるだけ路線改良費を圧縮しようとして、あのような線形になった印象。 >>751
カーブを大幅な速度超過とのこと
福知山線事故と同じ >>750
元々、この州間5号とのクロス地点の危険性は指摘されてて運行差し止めの訴訟も起こされてたそうな
列車そのものより州間5号寸断の影響に重きを置いた訴訟で、結局それが現実になってしまった クリスマス休暇前の大惨事か
線路状況を見ると政府の職務怠慢だな 安全策を取らないから
>>754
ジーメンスがちょっと前、アメリカの交通システムの受注したんだけど史上最高額の賄賂でとっ捕まってたけど、多分、これだろ
ATS又はATC
最近のドイツ人らしいケチで独りよがりのシステムと車両だったのは目に見えてる ＞ID:irjr6OMZ0
お前、朝からテキトーな事ばっか書き込んでんじゃねーよ
>>758
> 最近のドイツ人らしいケチで独りよがりのシステムと車両だったのは目に見えてる
ドイツ人がケチでゴーイングマイウェイなのは、昔からだろ。 今時、カーブで自動的に規定速度まで減速しない列車が存在するとはな
まるで中国
>>761
ほんの数年前までは日本も同じ。しかも大手のみ。 >>317
鉄版で人身事故スレあったけど
今もあるのかな >>21
これ初日の1番列車だから、運転に問題かな～
スゲーオチをつけたね。 早く埋めちゃえよ。
そうしたら何も無かったことになる。
国家運輸安全委員会のディン委員は、明日までには乗務員も含めてすべての聞き取りを完了したいと考えている、と話しています。
高速鉄道をうたって駅も近くないのに制限速度48km
馬鹿なのか？中華並だろ
この件について貴乃花親方に聞いてみても、相変わらず無視か無言を貫くだろうな
>>771
東葉高速鉄道「呼びました？」
埼玉高速鉄道「私は関係ないですよね」
横浜（ry みんながみんな、この俺様がそんなしょぼい事出来るか、と、本当は頭悪いのにカシコぶって逃げた結果だろｗ
運転士が、「ブレーキを掛けたら負け」というチキンレースをやっていたんだろうなぁ
列車がこの有様じゃあ、
自動車の自動運転なんて、まだまだ先なんだろうな
>>503
それって電化される前の奈良線みたいなもの？
14両の客車急行ってかつての「狩勝」「能登」「きたぐに」などを思わせてしまうが・・・・・・ >>711
遊園地の電車でも見かけない位のカーブ
に見えるんですが。
こんなもんですか？鉄ヲタさん教えて。 >>767
そもそも１２０ｋｍくらいからいきなり４８ｋｍ制限のカーブがあることがおかしい >>123
あのね、日本の新幹線て車両や線路だけじゃないんだよ、整備や修理や保守点検、運行管理や車内及び駅のサービス全て引っ括めて新幹線なんだよ、
日本だから運用出来るシステムなんだよ、
新幹線をただ速度が速いだけの列車としか認識出来ない人間しかいない国でまともに運用出来るわけないだろ。 >>785
これは望遠レンズで取った時に起こりがちな錯覚だよ。前後の距離感が圧縮される効果だ。
>>764 で見れる通り、きついカーブではあるが、そのキャプほどじゃない。 アムトラックって初めて聞いたけどなんだか有名みたいだな
ご冥福
>>750
オバマってブッシュやクリントンより
アメリカ兵も民間人も殺してるし
保険改革も教育改革も途中で頓挫したし
なんか功績あったっけ？ >>773
帝都高速度交通営団「名前変わって良かった」 この元記事の表現ってどうなの
「高架の線路」って言うと連続高架橋のようなのを連想しない？
立体交差・オーバーパスの橋、よね
立体交差は高架だし脱線箇所は橋の直前だろうけど
土やコンクリ盛ってあったらそこも高架にゃ違いないだろうけど
>>793
2004年に変更し、今は「東京メトロ」
当時あのややこしい名前を知っている人間は、都民のごく一部と鉄道マニアだけだろう。 プッシュプル運転で後ろの重い機関車に押されて
客車が転落したって感じかもな
機関車が先頭だけだったらここまでグチャグチャになってないかも
あらためて、JR西日本の発表から
乗り込んだ技術系社員が「止めて点検」と頼む。
司令室司令員が「運転続行」指示。
技術系社員を乗せたのは何のためだ？
司令員は何の根拠と権限で続行指示が出来るのか？
えひめ丸とか、福一とか、貴ノ岩のように、裏で忖度させるのがいるのか？
ああ、ディーゼル・エレクトリック方式か
電車って言うバカ多いから勘違いしてたわ
>>43
３日走って５時間遅れとか、驚異的な正確さだよ。
そもそも乗客は暇人だし、急ぐなら飛行機。
シカゴからフリスコまでカリフォルニア・ゼファーに乗ってみな。
これこそ鉄道だって思うから。 積載89t級原油タンク貨車とダブルスタックコンテナ貨車の2倍ドーン貨物列車の
最高速度30mi48km/h制限は積載45t級原油タンク貨車と平積コンテナ貨車に戻せば
59mi95km/hで走行が出来るわけだが地形制約の物理的限界があるためL特急を雁行
させては絶対駄目だとすぐ判る路線だよorz
成羽間相互直通運用路線の1435mm標準軌の電気軌道だと曲線半径Rと脱線係数限界を考慮した
通過速度制限はこのとおりだがレール継ぎ目とループコイルなどの速度照射機能により
30mi48km/h制限が掛かるとすればR200～250だね。
R100～110 35km/h 京成上野隧道 八ツ山橋踏切 京急蒲田駅構内羽田空港線分岐
R300～ 80km/h 京急田浦駅構内船越第一隧道坑口など各社局路線各箇所
急カーブなのにそれほどカントがついてるようにも見えない
ティルト客車だからいけると思ったのか
>>801
都民のごく一部？？
社会を知らないにも程があるんじゃないのか。
都民の殆どは何十年も営団だったんだぞ。メトロが逆に定着してない。
メトロなんて呼んでるのは高校生以下か最近上京した奴くらいさ。 ほんと曲がり切れないで脱線好きだな
速度超過や過積載で減速出来ないとか
扱う奴の知能上げないとまたやらかすだけだぞ
>>817
シーメンスは日本の会社と言ってるのか？？それとも客車？
いずれにせよ息を吸うように嘘をつく奴だな >>813
ただの老害現象じゃん
なんの誇りにもなってないし笑われるだけ
イケ線ですねー？ >>819
もう材料改竄したこと忘れたのかよ
日本製品といえば偽装、捏造、詐欺、改竄だよ 鋼材に神戸製綱が使われたのが発覚した時点で
連邦ナンタラ第何条発動だｗ
>>821
中学生か。今日はちゃんと学校いくんだぞ。先生待ってるぞ >>804
日本では一般的にはそれもディーゼル機関車と呼ばれてるな。
DF200、いわゆるレッドベア >>805
その通り。先頭だ。最後尾はレールの上。 >>803
その通りかもな。後ろのほうに乗って方が安全とか通用しないんだな。 時速80マイルで脱線したにしては客車の損壊が少ないな
死者が少ないのに関係あるのか
福知山線はぐにょぐにょだった
>>828
不思議だよな。森に守られたんじゃないかと思ってる >>823
アムトラックは正式に神戸製鋼は使用してない、とコメントしてるよ。 >>803
>>827
後ろは無動力のNCPUという制御車。見た目はディーゼル機関車のP42DCだけど無動力
本来はエンジン撤去した旧式を使うんだけど、これはどうも回送も兼ねて火を入れてないだけの現役機関車っぽいね >>824
話をそらして逃げるのは教育上よくないですよ？
誤った古い呼称を使い続けるのも教育上よろしくありませんね？ オーバースピードが事故原因なのにどっから神鋼犯人説が出てくるんだよ
アムトラックって分割民営化前の国鉄だよ
巨大赤字垂れ流しでやる気ゼロ
>>831
へえ、てっきりPPかと。
なるほどそうか、クハか。いや、ハじゃねえか。 米加国際列車カスケード号は総距離752kmのCN線とBNSF線との線路借り相互直通運行だが
両断面旅客流動数はワシントン州内2171人/日でブリテシュコロンビア州とオレゴン州は
詳細不明として沿線後背地人口からするとポートランドユージーン間は液体式気動車短編成に
系統分断してしまい3大都市圏間直結で陸地直線距離440kmの高速電化新線を建設開業して
所要時間120分未満で専念するなら中韓あたりが手掛ければそこそこは事業成立するのだろう。
バンクーバー都市圏211万人
～253km～
シアトルタコマ都市圏390万人
～301km～
ポートランド都市圏229万人
～84km～
セイラム都市圏38万人
～114km～
ユージーンスプリングフィールド都市圏36万人
>>804
バカが知ったかせんでええねえん。プッシュプルのディーゼルで合うとるわ。ちなみに客車はスペイン製のタルゴ。 BBCに書いてたけど、これに乗り合わせていた記者曰く
乗客のほとんどは一番列車に乗りたかった鉄ヲタらしいね。
電力需給事情はワシントン州とオレゴン州はカツカツでも
日本企業各社はバンクーバー都市圏に製油所とLNG液化設備と
火力発電所との建設操業セットとなるブリテシュコロンビア州
ノースモントニー地区のサンドオイルとシェールガスオイルの
鉱区権益ごと最近ぶん投げてしまったから出入禁止だよねぇ。
これら総合開発とセット条件として再参入する海外国家による
投融資の機関投資家こそが総取りとなるわけだがCN-VIAも
Amtrakも投資余力も政治的腕力も無いため海外諸国含めた
金の出し手など存在しないならこのまま数十年後も脱線騒動は
厳冬期氷点下30℃での断続的発生の可能性は非常に高いんだよ。
>>834
14両編成だけど機関車2両と電源車2両、ダイナー、ビストロで座席車は8両。さらにタルゴなので日本の一般的な車両の半分の大きさ
つまり、日本で言う4両編成くらいしか座席がない 先頭機関車から燃料1800Lもれたらしいけど軽油だからね
シーメンスってことはドレミファインバーターなのかなあ
Gmap 47.082061, -122.675469
ここやで！トントン
>>829
よく衝撃映像で踏切でトレーラーに突っ込んでるやつが出てくるけど、ああいうのを想定して頑丈に作られてる。 高速列車なのに制限速度が45キロの場所がある事
それ自体がもう欠陥だな
新しい路線なのに未だスピードコントロールは運転士任せなのか？
地図見ると直線のあとにこの48km/h制限みたいだね。人任せは無理じゃね？
>>482
貨物主体の上下分離にはこういう側面もあるよていうJR北への教訓か >>852
まあ、日本にもいくつかあるわな。
110からの45とか。尼もそうだったしね。宇都宮線なんかにもあるね。
高度な制御システム入れる前に、日本のひと昔前の
タイマー速照、ようするに2点間を一定の時間未満で通過したら非常、とかつけれなかったものかね。信号冒進へのコントロールはあるんでしょ？ フランスのストラスブールでの脱線事故もそうだけど
ちょっとでも時間短縮するために加減速が多すぎるんだよ
あれは河川の鉄橋で起きた
人間が運転するんだから
@YouTube
実写版fall out4だろ、パワーアーマーが近くにある
最近に立て続けのステルス艦衝突事故という災厄だか褻だか
米軍がアムトラック公社に対してジンクスごと擦り付けて
それが憑依したとしか思えないというかWS-DOT担当者の
無意識的深層心理から来る胸騒ぎの警鐘コメントそのものは
得てして当たったわけだ。
責任の所在など明瞭では無いわけだしあの世への誘いとして
引き摺り込まれた短絡線経由の列車に乗り合わせた乗客の
自己判断の甘さと運の悪さでもはや自業自得だと言われても
仕方無いのかもねぇ。。。
ニスカリ川橋梁信号場～フォートルイス米軍基地引込線JBLM信号場の区間23.3km
アムトラック公社はカスケード号6往復/日とコースターライト号1往復/日の運行を想定
ワシントン州陸上交通小委員会WS-DOTは陸橋と地下道などの老朽化線路設備5箇所を改修
WS-DOTはアムトラックに対して79mi127.2km/h頭打ち運転の実施のため信号設備の設置要望
1891年 タコマ、オリンピア＆グレイズハーバー鉄道39.8kmの開業
2010年 米軍はフォートルイス基地引込線として線路設備を接収（16.5kmは現在も保有したまま）
2017年 米軍はWS-DOTに対してポイントデファイアンスバイパス鉄道として分離
ファイナルデッドコースターなような連中が乗っていたのかね
>>801
都民というか、関東で未だに営団なんていう人は一部の年寄り以外いない。
で、地方の人はそもそも営団なんて最初から知らない。
まあ、年寄りはいつまで経っても営団で国鉄で電電公社で専売公社でファミコンでラジカセだから仕方ない。 >>167 >>559
去年か一昨年にスイスでもやらかしてるし、この列車の製造元のスペインでも新在境界で突っ込んでる
ドイツなんか正面衝突事故を起こしたばかりだね
尼崎レベルをなんらなかの自動制御で回避できる、それが全くの新路線以外にも完備されてるのが先進国の定義なら、地球上には無いよ
てか海外先進国は日本の民営化指向と逆で
鉄道のインフラにも道路空港並みの公的資金が入るから、逆にバックアップの安全装置に投資しにくい
この程度の事故率なら、まだ全然車交通より安全だから過剰投資だと
日本はインフラまで会社自前だし、どんだけ金がかかろうがやらなきゃ客が逃げる >>861
JRと同じく年齢によるんじゃないか？
JRの時も浸透に時間が掛かったわけで。
25歳だと人生の半分メトロだが、50歳の人なら生まれてから37歳まで営団だった訳で、そんなのつい最近の出来事よ。
だいたいメトロって言いにくいし。
営団赤塚や成増などが、メトロ赤塚にならずにわざわざ地下鉄赤塚になったのもなんか頷ける。 そもそもアメリカ自体鉄道先進国でもなんでもないだろ
この路線は今年の7月にも速度超過で脱線事故起こしたばかり
ついこの前も通勤電車が衝突事故起こしてるし
>>797
試運転の時はちゃんとブレーキを掛けたんだろう
2年前のTGV試運転列車が、170km/h超過で横転、運河転落、死者11人と違って
その2年前のスペインのスピードオーバー77人死亡は、人数から分かるとおり営業運転
話違うが、安全神話ってマスコミの造語で当事者は思ってもいないって良く言うじゃない
こないだの山陽新幹線の台車亀裂を見つけられず、異常なかったですで東海道に引き継いだ社員たち
致命的な異常なんか無いに決まってるって潜在的かもしれないが思ってたろ 新幹線も大事故起こしかけたばかりだし、日本も過信は禁物だな。
ポイントデファイアンスバイパス支線では事故教訓のために
I-ETMS地上子とかいう塔婆5本を建立のうえ速度照射して
カスケード号とコースターライト号の2系統の全ての編成は
ACSES2でなくI-ETMSの車載装置をきちんと設置しておけよ。
https://railway.chi-zu.net/35616.html
センタードライブ道路インターチェンジ付近 地上子1
～1.0km～
地上子2
～1.0km～
州間高速国道5号線立体交差北詰 地上子3
～0.5km～ 当該事故現場
州間高速国道5号線立体交差南詰 地上子4
～1.0km～
地上子5
～1.0km～
ニスカリ川橋梁信号場 支線側へは分岐器速度制限あり >>837
ポールポジションがどうしたのかと思ったw
プッシュプルの事なら本来的な意味のがこれだぞ
元は山岳鉄道でSLを麓側に固定して前後付け替えないのが発祥だから
日本だとそういうのは単に推進運転と行っていたが、
機関車入換省略の為に双頭にしたのを誰かがそう呼んだので曖昧になった
海外のメジャーどころで前後動力のプッシュプルが定着するのはインターシティ125やTGVから 国鉄では重連推進運転は連結器座屈が怖いから車体が頑丈だったが
現在では石北貨物プッシュプル編成が有名だがキラキラネーム編成ねぇ。
逃切番長のララキマロキラ編成とかロキヤキマロキラ編成とか。
DBのICEはプッシュ方式で運転することもあったな
カーブばかりの日本では。
ATC導入路線では速度制限の設定が容易だったことから従前から自動減速を使用しているところも有ったが、それ以外の路線ではほぼフリーな状態。
しかし、平成17年に尼崎事故が起きてから、大手はもちろん中規模鉄道事業者にも急曲線には自動で原則する装置が義務付けられ、平成22年には完了。
シアトルは午後11時 最新ニュース
42人がまだ入院中 うち7人がICUにいる重傷
亡くなった3人のうち2人身元判明 鉄友が犠牲に
モンゴル力士の八百長が話題になってますが、野球界にたくさんいる在日韓国人が
これをやってないと思いますか？
しかも彼らはモンゴル力士と違って日本人に成りすましているのでさらに巧妙に
八百長がしやすい状況です。
作られたヒーローがどれだけ野球界には多いことか、想像するだけで思い当たりますね。
まともな日本人の野球選手で実力が本当にある選手はみなメジャーに行くんですよ。
日本人選手のメジャー移籍に批判的なのは、八百長をやってる在日韓国人のインチキ野郎。
彼らがやってきた欺瞞に満ちた記録とその正体がバレるのを恐れているんですね。
なんのことはない、自分たちの薄汚い利権のために日本という裏社会を掌握したいだけという
本音だけがそこにあったわけです。昔からこういう連中の存在が日本社会の病巣だった。
なぜ、野球賭博は禁止されてきたのか。
そこに在日韓国人による八百長インチキが存在しているから、ということだったと。
>>862
>鉄道のインフラにも道路空港並みの公的資金が入るから、逆にバックアップの安全装置に投資しにくい
何さらっと嘘書いてるんだよ
民営化のほうが安全軽視するのはJR西見たら明らかじゃねーか
>日本はインフラまで会社自前だし、どんだけ金がかかろうがやらなきゃ客が逃げる
ごく一部の例外を除けば地域の鉄道網はその会社しかない独占事業なんだから、逃げる先なんかねーよ 米国では2008年列車衝突事故によりPositive train controlシステム開発をぶち上げて
1級鉄道各社に対して2018年末整備期限として整備拒否の場合はステータス剥奪を通知したが
日欧中の列車運行管理システムProgramed Traffic Controlとは全くベツモノでATS-Sx相当だし
2級3級鉄道の支線区中小民間貨物鉄道と線路借り都市圏通勤鉄道など相互直通運行各社は
どうするつもりなのだろう。
UP、BNSF、CSX、NS、KCS、ARRC アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ＋ワブテック製I-ETMS
アムトラック公社太平洋岸 アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ＋ワブテック製I-ETMS
アムトラック公社ミシガン ワブテック製I-ETMSトランスポンダ＋GE輸送製ICTS
アムトラック公社北東回廊 アルストム製ACSES
北東回廊通勤鉄道各社 アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ付きETCS2
FEC 独自規格FEC-PTC 最近に親会社となったグルポメヒコはFerromexにも同型整備？
CN/VIA、CP ロックウェルコリンズによるARINCが開発失敗でぐだぐだ迷走中で英ネットワークレールからETCS2を下賜？
Caltrain パーソンズによるCBOSSが開発失敗でぐだぐだ迷走中
CMQR FEC-PTCを狙っていたが最近にソフトバンク系列となり金欠過ぎてペン式連動軌道回路の一本槍ｗ
もしかしてこの180m編成って総走行距離と燃料積載の関係により
行きと帰りで稼動するディーゼル機関車が違うってことかな？
シーメンス社サクラメント工場製チャージャーSC-44型ディーゼル機関車
米国内KD生産のタルゴ6型客車 12両
ゼネラルエレクトリック輸送製ジェネシスP42DC型無稼動
>>876
ちょっと、ツッコミどころが多すぎてシンプルにまとまらんわ
日本も国鉄時代はルール決めと実施が同一組織、その前の鉄道省に至っては監督官庁が直営
桜木町も鶴見も三河島も、尼崎よりよっぽど深刻なのに抜本対策が取られてない
責任問題も担当者以上には上がらない
時系列で言っても、あの頃はたまに100人死んでも車よりは安全だし、事故ゼロは現実的じゃないって欧米に近い考え方
時系列も制度も無視して民営は儲け主義だから安全軽視とか単純脳過ぎだろ
民営化で安全装置を減らしてでもしてなきゃその理屈は通らないし
安全投資に対して事業者毎の温度差が配分レベルで出る可能性はあるが
親方日の丸と違って客が離れれば存廃問題だから
そういう原理的な側面に対して全く噛み合ってないよ
しかも当初のバッシング報道がフェイクで、よほどの特殊例を除いて曲線速照なんかこのレベルの曲線にどこも掛けてなかったって即バレしてるし
新聞鵜呑みなのかな >>879
鶴見事故の競合脱線については
貨物線を完全分離したし、ＡＴＳも機能してる まあ、国鉄時代と今と、世論の煽られ方や企業や政治のビビり方も、人の命の重さの感じられかたも変わってるので、単一の側面だけで単純比較は出来ないとは思いますがね。
ただ確かに、民営化から時間が充分たった今は、何かあると世間から比べられ立たされる土俵が民間企業のラインになったとは感じるね。少なくとも行政サービスのそれとはまったく別、という感じにはなったとは思うね。
だがしかし、国有鉄道であれば運輸委員会などで総裁副総裁局長が吊るし上げられる訳で、民営化後のブラックボックスよりかは安全面だけで言えばマシなのでは無いか。
安倍のようにのらりくらりかわされて、いつまでも解明されない競合脱線。みたいなオチとなるな。
安全をダシにして政治ゲームを楽しまれちゃ困るか。
今も国鉄があったらどんな事になってたろう。国鉄公式ツイッターとか笑、下らないこと呟いて炎上してそうだな。
どうやら自動ブレーキがあるからって
カーブの前で手動ブレーキかけなかったみたいだね。
>>884
なるほどなあ
運転手への説明不足か
この事故を今後の何かに参考にするとすれば、自動ブレーキ期待で事故てので、そのうち実現する自動運転自動車でも起こることだろうな >>884
どこソース？
cnn、abc、SeattleTimesには見当たらない。。 >>16
時速40kmのところを120kmで特攻したとか。そりゃこうなるわな。 >>888
だな。最新の更新では、各紙とも
入院してる乗務員にまだ話を聞けていない。
いつ聞けるのかまだわからないが、聞けたときにこの問題の重要な部分がわかるだろう。とNTSBのピーター捜査官たちが話している。
の状態。 あとは関連する情報として
予算の期限切れに間に合わせるために保安装置が完全に搭載される前に見切り発車をした。的な情報も出てきてるね
なんだろ
新幹線の亀裂といい、アメリカの脱線と
原因は判ってるのか？
>>886
さっきFOXニュースで言ってたよ
運転手に直接聞けてないから確定ではないが
自動ブレーキは事故のさなかに作動したけど事故前には作動しなかった、
運転手が手動で作動させるべきところを、してなかった、原因としては運転手の気が散ってたんじゃないかと
当時、運転室には2人いて、1人がもう1人を訓練してたらしい ジャップの新幹線が本来こうなっていた
職人が鎬を削って設計したのとカーブが少ない根本的な安全性を担保にしてたから助かったのみ
そのうち死にまくる
多分地震で飛び散りまくる
しかしネーミングセンスは何だこりゃｗ
ポイントデファイアンスバイパス≒抵抗砦の秘密の抜け道
>>892
手動ではブレーキを掛けていないようだ。
運転席にはコンダクターとエンジニアがいた。
までは昨日までに報じられてる。
前に予告表示まで出ていた筈なのに
なぜブレーキを掛けなかったのかが謎だ。と。
水曜までに事情聴取を終えたいと願っていたが叶わなそうだね。 メキシコのユカタン半島で12人が死亡するツアーバス事故死があってそっちの声のほうが大きくなってきちゃったね。
アメリカ人8名が犠牲に。
自動空気ブレーキ機構は非常ブレーキでも応答タイムラグと最後尾車両までの距離タイムラグは
秒数間は空転滑走するわけだが急制動600m未満に抑える車両設計思想と運用思想こそが重要だよ。
軽井沢スキーバス事故のように元空気溜タンクからの圧搾空気の供給が遮断されていたわけでなく
シーメンスの新品機関車は正常動作しておりアムトラックがグローバル商法を積極採用したことで
フランケンシュタインのような継ぎ接ぎ編成の相性耐久性試験と安全運行体制と責任者の権限範囲を
おざなりにして習熟運転もせず出たとこ勝負でやらかしたという運用思想そのものが問題なんだな。
これでシーメンスサクラメント工場は青色吐息だし住友商事は日本車輌製造ロシェル工場にトドメを
刺して商売相手ごと乗り換えたつもりが将来事業展開ごとドッチラケだが米国内ノックダウン生産は
製品の品質保証に瑕疵があるため本社工場純正品輸出を押し切れるという主張とその下地づくりは
ほぼ完了だが貿易摩擦交渉は継ぎ接ぎ編成の場の論議では相性耐久性試験と安全運行体制の期間及び
責任者の指定と権限範囲の義務付けだろう。
>>879
>ちょっと、ツッコミどころが多すぎてシンプルにまとまらんわ
図星さされて長文でごまかすしかないってことはわかったが、
>>876
>民営化のほうが安全軽視するのはJR西見たら明らかじゃねーか
をスルーとかwwwww >>893
ヤクザのカキコと真逆で車載信号装置を勝手に切ってしまい
KTX1編成やヌリロ編成や平昌新線でわざと正面衝突させたり
電力系統保守点検で感電など死亡事故を続出させているような
反面教師な国家とその路線網があるがその国家技術水準差とは
安全運行管理体制として到達すべき目標がそもそも違うからだよ。 867でカキコしたとおり編成先頭の電気式ディーゼル機関車は
6動軸または4動軸しか電気指令式ブレーキは使用出来ずに
非電化路線のため電動機は回生失効のため使用出来ないわけで
客車と無稼動機関車は自動空気ブレーキのため応答が悪く
座屈もヤバイわけで制動距離は大幅に伸びるのは仕方無いのね。
問題解決として地上子の速度照射は600m毎でなく余裕を取って
1000m毎に設置して128km/h爆走から強制的に速度低下させれば
運転士の勝手な錯誤判断で解除再加速させないよう留意すれば
立体交差通過時には50km/h前後で渡れるランカーブを描ける
絶好の地形地理なんだよ。
前後のBNSF線区間は7月脱線事故の教訓によりワブテック製I-ETMSを
最近整備完了しておりその要件定義は日本海縦貫線連繋信号系統の
ATS-P/ATS-Pn/ATS-Sn/ATS-SWの鉄道信号のトランスポンダ読み替えと
上位互換性はともかくシステム構成そのものが似ているみたい。
もし秋田と新潟と長野と金沢の各JR運行指令所が連携していても
北越北線開業時で北陸特急電車を運行開始する際に安全対策費に
価値を全く見出せずATS-Pを設置せずに軌道回路のみでやったら
線路保有の六日町運行指令所と車両過半保有の西日本旅客鉄道は
規格外急曲線の六日町駅前後の信濃川橋梁で落としていたわけだ。
又ガセ書いてるな
調査委員会のコメントではCTCはついてたけどPTCは機能していなかったと書いてある
"CTC cannot enforce speed restrictions on a train like PTC can," she said.
"The locomotive was in the process of getting a system of PTC installed but it was not yet functional."
シーメンス機関車自体のフェイルセーフとして衝撃感応急制動機構が作動した？
路線は運行指令所CTCセンターで一括管理しておりPTC地上子は未整備である
機関車はPTC車上装置を搭載済でも営業運転では使用許可待ちだった
2週間の無料試乗会を繰り返しておりこの区間に乗務する運転士全員が実地で習熟運転したわけではない
事故の際に運転士は非常ブレーキの操作はしていないが列車の非常ブレーキは自動的に作動した
>>909
牽引機のチャージャーは最新鋭だからね。今年引き渡されたばかりの新車だもん
機関車自体にも制御システム搭載してて路線データを入力してればある程度速度抑制機能は働くはずだった
でもたぶん路線データ入力してない。 路線データを入力してランカーブを描くためには
地上子の設置が必須条件のはずだが。
もしかして軌道狂い測定のためのドライブレコーダー
というか列車巡回ビデオ装置を搭載しており
光学的前方監視してGPS測位システムと組み合わせて
列車走行地点を認識しており自動操舵したという
かなりのスグレモノということなのかな？
>>912
貨物の国だし
300両連結の長大列車とかはアメリカならでは え？たったの３人？すっげえ頑丈な列車じゃねーか！
ＪＲのはペナペナ
米国の国防上観点からフォートルイス米軍基地の周辺では
商用GPS測位を恣意的一定間隔で誤差常態化させていれば
着弾命中率も低下するわけだしもしかすると列車走行地点は
立体交差手前だと誤認識していた可能性もありそうだな。
スピードシグナル概念はあっても支障接近現示の能動的回避のフリーダムすら実現出来ずに
ルートシグナル概念すら無く鉄道規制標識のランカーブを描くようなリバティ糞喰らえだし。
スループット概念で1運行あたりの輸送力を全力二階建てオールインゼアで大幅増強しても
レイテンシ概念の作動タイムラグや表定速度はお構い無しで運行ダイヤ遅延大混乱は大歓迎だし。
日本の国民性と鉄道概念レイルウェイからすると安全軽視で非効率過ぎてまるで西部劇映画の
インディアン部族の襲撃に脅えて保安官のヒーロー登場を待ち望む西部開拓団幌馬車の伝統を
極めて好む国民性とレイルロードであり世界共通の鉄道概念とは全くのベツモノだよorz
B級娯楽映画超大作Airportシリーズは毎年の新作が
全米各地数千館ロードショー封切モノで根強い人気だが
Boso Expressシリーズは現実世界で数年毎にやらかして
全米片田舎沿線にある彼らの地元にもセンセーショナルな
脱線転覆事故の大惨事がそのうちに必ずやって来そうorz
そもそも同型客車を使っていてもこういうのを高速鉄道って言うんだよｗ
Talgo6客車Pendular200シリーズ 長13140m×幅2960mm×高4000mm
アフラシャブ号 サマルカンドブハラ間259km 72分 表定215.8km/h
カスケード号 バンクーバーシアトル間253km 235分 表定64.5km/h
参考
湘南新宿ライン特別快速 小田原高崎間192.7km 179分 表定64.5km/h
>>920
3人目の身元確認には時間が掛かったが、確認の結果、
児童ポルノで性犯罪登録のあったベンジャミン グラン（40）と判った。彼の母親によると、彼は重度の自閉症であったが鉄道は彼の生きがいであり、アムトラックの大ファンであったという。 JRの保安装置に例えると、ATS-Sn 相当のものは動作していたが、急曲線の速照に対応するようなATS-P相当のものは動作していなかった。
ということと理解
>>486
小田急のロマンスカーも連節車だもんね。
高速運転には向いてるらしいね。 NTSBが乗務員への聞き取りを開始したのと、
高速道路の修理が終わり、全車線が利用再開されたとの速報。
>>929
JR東も最近の一時期だけ、試験的に走らせてたよね。
上手く行かなくて捨てられちゃったけど。小田急と協力してやればよかったかもね。 >>931
京葉線のやつね。
連節車は車体が短くなる分両数が増えるから通勤電車には向かないのかも どうやら編成全体からすると振り子機構は停止させていても
先頭車が重過ぎて急制動で客車連結器間が座屈する可能性が高く
長過ぎて高重心過ぎるので横圧がもの凄くヤバイような気が。
カスケード号
SC44 長21790mm×幅3050mm×高3810mm（中央部4370mm） 車重120.0t 4軸
Talgo6客車Pendular200シリーズ 長13140m×幅2960mm×高4000mm 車重詳細不明
P42DC 長21030mm×幅3050mm×高4370mm 車重121.7t 4軸
機能美と優雅さを追求するならやっぱりコレだよね。
小田急60000形ロマンスカーVault Super Express 全電動車10両編成
Mc車 長18200mm×幅2800mm×高3915mm 車重29.9t
MPt車 長13800mm×幅2800mm×高4100mm 車重25.7t
先頭車が長過ぎるのは航続距離と燃料タンクのスペースであり
貨物列車を牽引する編成重量過多と超長距離運用を当該路線の
旅客列車にも適用したのはデカくて頑丈なことは良いことだという
面子とプライドを満たすだけのための機種選定でしかないわけで
6軸18.5m級あたりが適切妥当だしどう考えてもミスマッチだろ。
しかし州間高速国道の路上に落下して次々と自動車を巻き込んでも
これだけ軽油を積載しておきながらよく燃料誘爆しなかったね。
>>938 軽油ってガソリンよか燃えにくいんだぜ
ノモンハン事件とかな 引火点だがガソリンは氷点下40℃前後で軽油は40～70℃のため
防爆観点からするとキハがジハを一掃したのは当然のことだよ。
軽トラが踏切立往生してリチウムイオンバッテリー少量搭載の
電車との衝突により中間車がその先の橋梁欄干に軽トラごと挟み
軽油燃料が漏れてリチウムイオンバッテリーも破裂してしまい
盛大に火柱上げてカチカチ山となった死亡事故があったねorz
JRTTとRITIは液体水素タンク積んだ燃料電池車と液化メタンLNG
タンク積んだヘッセルマン風の軽油LNG焚きマルチフューエル
内燃機関車の実証実験は事実上終了したが猛吹雪立往生でも
乗員乗客の生命に関わる客室供給電力抜群となるリチウムイオン
バッテリー搭載電車とディーゼルエンジン積んでパンタ挙げる
バイモード電車が今後の主流であるとして舵を切ったわけだが
欧州勢は消火設備を大幅強化する方向で研究続行するようだね。
ディーゼルエンジン 連続定格3600ps/1800rpm 5ノッチ5分4142ps/2100rpm
界磁式同期電動機 連続定格1550kVA/1800rpm
ディーゼルエンジン 連続定格4461ps/1800rpm
あとタルゴ客車の設計思想とは250km/h爆走させるため脱線転覆して
吹っ飛んでも頑丈な短尺車だがサンティアゴデコンポステーラ事故は
それが裏目に出たんだよね。
全米衝撃安全基準いわゆる車端上部圧縮耐力8万psiの要求仕様とは
車体ドンガラ自体が全方向からの降伏点耐力551.58MPa以上の
素材使用であり竜巻直撃で60kg相当の石ころが相対速度100m/s
こと360km/hでぶち当たっても乗員乗客の生命身体安全重視として
運転台形状及び客室が極めて頑丈な車体構造というはなしだよ。
極めて頑丈な車体構造だと短尺車で無いと物理的無理筋だと思ったが
衝撃分散させるため破れない布繊維素材で車端間全周幌で覆ってしまえばry
>>447
直線と大きい半径のカーブで走らせるなら悪くないんじゃない？輪重キツそうだけどw このくらいの運行距離だし少し燃料搭載量を減らして
短尺車6動軸のプッシュプル運転でも構わないわけで
941は軸重軽減化としてSC44とP42DCとDF200と911との
足回り比較をしようとしたらうっかり書き掛け計算ごと
コピペしてしまったorz
脱線係数ぎりぎりでなく安全優先だと標準軌の曲線半径Rの通過速度は
こんなもんだし前後区間のBNSF線は線形が良過ぎるだろ。
R100 － 18m車25km/h －
R300 75km/h 18m車80km/h －
R400 90km/h 18m車95km/h 車体傾斜95km/h
R500 100km/h 18m車110km/h －
R600 110km/h 18m車120km/h 車体傾斜120km/h
R700 120km/h 18m車130km/h －
R800 125km/h － －
R1000 130km/h － －
R1500 － 18m車169km/h 車体傾斜185km/h
>>926
重度の自閉症に児童ポルノに鉄ヲタかよww 事実上ノーブレーキの時速80マイルで突っ込んだんだろうなあ
>>948
たぶん運転士1名と技師3名は米軍基地側方通過で恣意的誤差がある
GPS測位連動走行位置確認システムを過信し過ぎてノーブレーキで
衝撃検知して吹っ飛ぶコンマ何秒かの瞬間からはシーメンス機関車の
AI自動運転に切り替わって急制動が掛かっても遅かったからねぇorz
サウンドトランジットとアムトラックはBNSF貨物鉄道に土下座のうえ
ニスカリ川橋梁信号場構内扱いにして貰ってセンタードライブ道路
インターチェンジ付近までの4.5km区間にI-ETMSの地上子を拠点P
のように数本を整備するのか橋梁ごと架け替えて曲線緩和してしまい
128km/h巡航させるのか抜本的解決策は排他的二択だと思うよ。 どうやら後部無稼動車のデータレコーダーを回収してタコグラフ？
ドライブレコーダー？ボイスレコーダー？により先頭車運転台の
様子が何となく判明したんだとさ。ヒデェｗ
船頭多くして船山に登るというかメンバーの馬が合わなかったというか
運転士1名と技師3名の職人芸に頼り切った人為的ミスにしておかないと
鳴り物入りで独善開発してデファクトスタンダードを確立したI-ETMS
いわゆるポジティブなんちゃらの欠陥設計を必然的に証明してしまう
という羽目に遭うからだよ。
ポジティブなんちゃらの運用開始前であり地上子すら皆無な事故地点
サウンドトランジットの運行指令所CTCセンターは無人自動化済
GPS測位と通信衛星回線データ交信によるおまかせ全自動運転と速度照射の信頼性
>>958
国鉄のダメなところを煮詰めたようなアムトラックがダメ アルバータ州のカルガリー都市圏108万人とエドモントン都市圏116万人は
2都市圏の軽便鉄道LRTをうまく活用しているが交通結節点駅から発着させて
二次交通アクセスとして割り切るなら直線距離270kmだな。
高速州道2号線中央分離帯の高架単線みちなり283kmとして米加2国における
直近実績は建設単価27.56億円/kmであり概算総工費7520億円となるが
オイルサンドやシェールオイルガスの輸入枠を担保として海外投融資など
金の出し手が存在するというならあっさりと事業成立するのだろう。
バンクーバー～シアトル～ポートランドのみちなり554kmの所要時間を
大幅短縮する高速電化新線は軽便鉄道LRT路線の接続が悪く腐っても鯛で
メンツとプライドだけのためにアムトラック旅客駅ありきだとすると
市街地工場密集地を縫ってシアトル駅へと辿り着いたあとそこから脱出
するためには都市圏再開発セットとなるため総工費は大幅高騰することと
運用思想を熟知した正社員を多数貼り付けてナンボの鉄道安全輸送には
全米市民感覚で労働力を5人のうち3人をクビにして残った2名は給料2倍とか
経営財務効率化コストカッターと短期間投下資本回収の利益追求という
特別背任まがいのおままごと経営感覚やられては絶対に事業成立しないよ。
アムトラック公社の経営陣と現業は辛辣に言うとド素人の2州が関与する
第三セクター企業線路保有サウンドトランジットに対して裏打ちも無く
過信し過ぎたことと7月事故以降はBNSF貨物鉄道との意思疎通すら皆無で
鉄道業界の世界共通認識としてはセオリーすら出来ていないわけだ。
全米市民感覚で労働力を5人のうち3人をクビにして残った2名のみ給料2倍とか
経営財務効率化コストカッターと短期間投下資本回収による利益追求の延長が
日本国内地場産業で労働力を5人ともだらだらやっている給料泥棒だと見做す
風潮そのものだからねぇ。。。
あとグローバル自由化を標榜する米国企業はともかく営利追求企業にとっては
組織体制づくりの観点としては急遽発生する特需に対応していくためには
緩急というかブレーキのあそび部分はフェイルセーフ観点では重要なことだし
短期利益追求の経営姿勢は平穏無事の日々の経済活動ではもてはやされも
日常逸脱局面になれば新分野市場進出を伴う業務拡大や地震風水害の非常事態には
全く対処出来なくなる組織硬直化を招くという企業命数の蝋燭をうっかり吹き消し
かねない無能な経営陣であるわけだし当然ながら経営者には臨機応変さの器量と
自社製品の需給のために市場と商圏に対する嗅覚が必要とされるのね。
まず事故現場にある州間高速国道の立体交差ライブカメラと
巻き込まれたタクシーのドライブレコーダーの映像の様子では
旅客列車は急制動は掛けていないことと後部無稼動車にある
データレコーダーいわゆるタコグラフでは吹っ飛ぶ6秒前には
126km/hで走行していたという事実と物的証拠の積み重ねの
コメントのみだが後部無稼動車が立体交差を渡る直前に停止
することが出来たという急制動そのものはどうしたんだろう。
前方運転台4名は馬が合わず口喧嘩していたとか馬鹿げたことを
疑うより当該区間の急曲線速度制限を留意することすら認識
していなかったまたは商用GPS測位システムを過信し過ぎて
米軍基地側方通過時の恣意的精度誤差により走行地点ごと錯誤
していた可能性を疑うべき状況なんだな。
米国運輸省US-DOTの事故調査委員会は鉄道信号システム整備で
GPS利用は禁忌だという烙印を押されることに対して危惧して
人的ミスにしたがっている無能どころか悪質なミスリードだろ。
重体となり緊急治療室送りにされた運転士と技師3名はやらかして
責任追及されるのは仕方無いことだが座学のみでこの区間では
実地の習熟運転をさせて貰えなかったわけでそれが災いしたのか
留意地点把握など職人芸である運転感覚への影響は深刻だよねぇ。
そもそも式典テープカットの一番列車だし128km/h頭打ち運転で
視認感覚のみに頼って126km/h巡航し続けるような年季の入った
ベテラン運転士だと思うよ。
サウンドトランジット公社はSoundTransit3号線に25.91m級二階建客車を
投入しているが2036年Lakewood～Dupont区間延伸計画があり沿線住民から
賛否両論だったが事実上のトドメを刺されたわけだし超長距離優等列車は
惨憺たる結果としても満員通勤列車で吹っ飛ばさずに済んだってことかな。
中国なら36人しか死んでなかったし
何故か地中に埋めた案件だよな
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
