報道陣に公開された自転車を折り畳まずに持ち込めるＪＲ東日本の専用車両（４日午前、ＪＲ両国駅）
ＪＲ東日本は４日、車内に自転車を置くスペースを設けた専用電車「Ｂ・Ｂ・ＢＡＳＥ」を両国駅（東京都墨田区）で報道陣に公開した。来年１月から千葉県の房総半島の路線で臨時列車として運行する。
電車は通勤用車両を改造した６両編成。それぞれの座席の後ろに自転車を置く専用ラックを設けた。通常、電車に自転車を持ち込むには、折り畳むか解体して専用の袋に入れる必要があるが、そのまま持ち込んで簡単に固定できる。
４号車は自転車愛好家たちが談笑できるフリースペース。車体はグレーや白、黒を使った落ち着いた外観でスポーツ用自転車が描かれている。
１編成の定員は99人で、来年１月６日から土曜日や日曜日に運行。通常の切符ではなく、旅行商品が発売される。〔共同〕
配信2017/12/4 9:24 (2017/12/4 11:51更新)
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2421187004122017CC0000/ 線路の脇に歩道を作って、裸の大将でも東京へ行ける様にしてください。
自転車はいいけど、ピチパン野郎は乗車禁止にしてくれ頼む
あの尿漏れパッド付きピチピチパンツ野郎が視界に入ってくるのが苦痛だ
死ねばいいのに
まともな路肩もないし路肩整備はもちろんしてない
富津以南は軽乗りが威嚇してくるから楽しくないよ
ダンプやトラックも多い、トンネル内は生きた心地がしない
主要幹線ならともかく房総半島とか直接走る場所じゃないのか？
割増料金取るなら全然有りだわ
むしろもっとやるべき
電車でGOはブスばっかりだから行かなくなった( ´△｀)
レーパン女の後ろを走るのが好き
前かがみな女とすれ違うときおっぱいが見えるのが好き
つまりロードバイクはよし
沢山自転車を載せられない
運賃込みのツアー料金も高そうだな
運賃表+1000円位でないと、企画倒れだろう
>>1
ナンカ無茶苦茶スペース効率の悪い積みただな、駐輪場方式なら四倍くらい載せられそうだよ、 電車と自転車の組み合わせって
一番移動効率高くていいと思うけどねえ
日本じゃ通勤捌くだけで手一杯か
クソ田舎でそもそも鉄道が使い物にならない所か二分されてるからな
我がグンマーを走る電気鉄道はママチャリを持ち込めるけど、この列車にはシャレオツな自転車じゃないと悪目立ちするね
駅舎とホームが直結してないとダメなんだよな、だから東京方は両国のみで復路も館山、勝浦、佐原、銚子だけ
輪行でいいや
商業主義とはいえ、あの自転車を普及させるようなことはやめてくれないかな
見るだけで虫唾が走る。
これはいいな
全国に広まって欲しい
現地でレンタサイクル借りるのはめんどくさいんじゃよ
じゃまくせえなw
駅前の駐輪場みたいな専用貨物車を、一両繋ぐだけで良いだろうに。
電車でゴーとか、
もう懐かしの部類に入るゲームなんだよな。
>>32
盗まれるからだろ
どうせセキュリティは客が担保
片道4500円なら輪行箱でチャリだけ発送もできたはず テレビで観たけどサイクルウェアのお姉さんかっこええ
馬鹿がホームを自転車で走って 線路に転落まで読んだ 自然淘汰DEATHね
鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
vghjっっbんっっっっっじゅ
>>31
新宿駅のどこに自転車乗り降り場を作るのかｗ ハンドル幅600mm以下ってことは、ドロップかブルホーンじゃないとダメじゃん
ブロックタイヤもダメだから、実質ロード専用だな
>>9
ホモだから男の股間やケツを凝視するんだろうな。 パッケージツアーでの往復運賃とか宿泊込みとかでの金額だから、そんなに高くは感じないね。
むしろ輪行バッグ準備しなくて済むし、全席指定席だからそこそこ需要はありそう。
西濃の関東発で4800円の自転車送料
西濃と協業で運賃を下げられたはず
ダメ企画
自転車持って電車に乗る時は輪行袋に入れて運ぶから、
輪行袋の置き場にしてもらわないと困る。
忘れものセンターに自転車が積み上げられる日も近いな
自転車を畳まずに持ち込める列車に乗るために
自転車を畳んで出発駅まで列車に乗らなきゃいけない
輪行したことないやつの企画だなあ…。
これ、乗車する全区間が対応してないと意味ないじゃん。
この列車に乗れる駅まではどうやって行くんだよ。
結局そこまで自走か梱包するんならあんまり意味ない。
ロードサイクルをターゲットにしてるのか？電動アシストタイプママチャリをターゲットにしてるのか？
でよく考えたら意見分かれるなｗ
>>45
白のレーパンが汗で濡れて透けてるのを見るのは苦痛。前の自転車を追い越す時は直前まで後ろを走るから避けようがない。 >>69
お前はアシスト自転車を立て掛けることができるのか？
想像力を働かせれば、ばかでも分かるだろ
ロードバイクなら100kmの走行なんて普通
東京から伊豆、霞ヶ浦も圏内だろ Ａ駅－（輪行袋）－Ｂ駅－（組み立ててこの電車に乗る）－Ｃ駅－（輪行袋）－Ｄ駅
こんな面倒なことやってられない。
電車でGO！か、
ポケモンGO スタンプラリー アイドルグループの画像のしおり 各当地駅弁
根本からコンセプトが間違ってる気がする
輪行の悩みは折りたたみや分解の不便よりも他の乗客への迷惑だからな
両国まで迷惑をかけに輪行するのはなんかやだ
>>50
でも自転車って20年落ちの中古車より燃費悪いよね。 ペット可の車両とか作れば、観光列車とか特にいいと思うんだけども
>>60
なんのために折り畳まない自転車を用意してるんだ 小湊鉄道もそうだけど、ろくに山もない千葉県でやってくれてもあんまりありがたみないでしょ
まあ林道を徹底的に走り倒すとか、そういう目的ならいいかも
要は都心にお住まいの金持ちチャリダーが対象な商品ってことで
西方面なら始発は原宿駅の宮廷用ホームとか使えそうだな
両国←→館山、勝浦などの房総エリア
日帰り往復\6,500～
高校の通学とか車両全部自転車小屋にしてあればもっと便利
>>7
こういうの利用する人はそんなところに停めないからw >>75
読解力のないやつが増えてるってマジなんだな・・・ >>71
たぶん>>83を狙った車両だと思うけど・・・普通の自転車載せると駅構内パニックになるだろうなｗ 今って本当に自転車ブーム凄いわ
道の駅とか行ったら、車で来てるんだけど車に自転車を載せていて
そこから自転車で走るのが目的みたいな人達の集団をよく見る
あれは結構、経済にも貢献しとると思うわ
あんなの公衆の面前で履いていいのはフレディマーキュリーだけだ
年末年始に新幹線で輪行袋使って旅行したいけどさすがに迷惑だよね
>>23
ボリすぎ。これで儲けようとかじゃなくて、田舎の赤字路線で
どれだけ客、集められるかの実験線だろうに。 >>89
あれって公認してるとこならいいんだろうが混んでる時にやられると他所に止めろよって思うわ
ただでさえ車通泊ブームでキャンピングカーの長時間駐車が多くてウザいのに >>1
ほんと、分かってねえなあ
車両の中は普通の駐輪場のように何も無くていいんだよ >>75
駅まで自走してくれば良い
両国まで自走ーこの列車ー館山とか銚子とかで降りてチャリのイベントーこれに乗って帰ってくるー両国で解散ー自走
こんなところだろ >>23
全線対応できるならむしろ安い
ロードバイク輪行するよりはるかに楽だわ あまり機能的でないな
貨車でいいからそのまま持ち込みさせろ
>>95
両国⇔勝浦の往復で8400円、両国⇔館山の往復で8500円。
ちなみに両国⇔勝浦の往復運賃は3880円で、両国⇔館山の往復運賃は4540円 利用者が求めるのは自転車を堂々と持ち込めて盗まれないことだからな
土日限定の旅行商品で一日往復の2本きりだから乗り過ごすと結局普通の輪行で帰ることになるんじゃないか
>>101
まだ実験だから仕方ないが、将来的に言うなら全線導入してないと結局は輪行だから
だったら目的地まで輪行するよねってなる 折り畳み自転車を持って
飛行機とフェリーを乗継ぎ
西表島まで行ったのは生涯の想い出
飛行機無料手荷物単体重量にオーバーだが
サドルだけ別鞄に入れてぎりセーフだった
帰りは面倒くなって宿に置いてきたよ
恐ろしく無駄な積み方だな
ハンドルステムを横に向けてペダル外すだけで10倍積めるだろ
普通に乗せてーな。
混雑した路線や通勤時間帯は無しでいいから。
和歌山の積み方とどっちがいい？
>>1
糞邪魔くせー
チャリ乗りなら自走して行けよバカ野郎 まあ輪行で現地駅まで運べないタイプだと結局は両国まで走らせて7時8時までに到着させる
現地付いたらまた走る
帰ってきたら両国から自宅まで走って帰る
だから無理スケジュールになるだろうけど
>>117
お前さんは新幹線みたいな特別列車が走ってると乗車券もってないのに文句言うタイプか？ >>114
STIレバーをそんなことに使ってSHIMANOが泡吹きそう 関東の鉄道って山の近くや標高高いところあんまり走ってないから旨みないな
日光線や吾妻線も微妙だし、秩父くらいだったら東京からでも往復自走圏内だし
>>86
有料の駐輪場を使うから、余計に反対されそうだなw
あと、レンタルやってる自転車屋が反対運動やりそう… 乳首の浮かび上がったピチピチシャツ
モッコリピチピチパンツ
カツカツうるさいサイクリングシューズで電車に乗り込んでくるの？
勘弁してよｗ
両国→佐原の6500円って往復運賃込みじゃないの？
>>129
佐原から両国だったら片道1400円くらいじゃないの？ >>127
右折レーンに並んでたり頭おかしいの居るよなｗ >>130
片道1633円だってさ
往復3266円プラス1000円分のクーポンだからそう高いわけでもないような
>>23の4500円がどっから出てきたのか >>132
両国⇔館山なら4520円高いな。1000円分の金券を除いても3520円高い。 >>124
低いところから出発して自転車で峠を目指すんだろう。
千葉のは南房総のフラワーロードとか利根川あたりが目標だから、山目当てじゃなく
飯とか景色だろうね。
あと秩父は自走できるけど、23区からだと飯能までのアプローチが交通量の多い箇所が多くてしんどい。
多摩川経由で青梅から行けばいいんだけど。 座席を一部撤去した特別仕様にしないと
自転車が邪魔で乗り降りが不便そうだね
>>136
田無以西の新青梅街道とか、路肩がないからちと辛いね 鉄オタもチャリンカスも嫌いだからJR東エリアでのみ走ってね。
こっち来るなよ。
迷惑チャリを厚遇するのやめろよな
こういう欲得ばかり追い求めてる積み重ねが治安の悪さとモラル低下を招いてるんだろうなとしか思えない
なんで一部の自転車限定で しかも立ち位置なわけ
明らかにメーカーとの癒着
ママチャリも 通勤自転車も 自電車シェアリングもどうして多様性を提案しないのか
駐輪場車両つければいいだけじゃん
過疎の 第3セクターの路線で 駐輪場車両そのもののシェsリングをクラウドファンディングしろよ バカJR いつまでたっても鉄道オタク
>>138
23区北西部某所からだと、埼玉市の産業道路から県道2号→16号→県道15号というルートで行ってた
高麗の巾着田まで50km、正丸峠まで75km >>146
特急利用だと片道2910円だから、それ相当だとすると
680円で自転車乗せられて、まあお得ってことか >>146
乗り換えがない。
基本的に途中の駅には止まらない急行列車。
予約制なので座席は指定席、他の客はほぼサイクリスト。
自転車をバラさなくて済むのでそれに伴うトラブルが発生しない。
ひとっ走りして疲れ果てた帰りも休める。
一人で車に乗せて遠方へ行くよりは安いんじゃないかね。 >>147
209系は通勤電車だということを忘れてはならん。特急と違ってのろい。 ウチの地元でもサイクルトレインやってるけれど糞田舎で自動改札とか無いところしか無理だわ
通勤時間帯にやるのかと思った
たまに山手線とかでラッシュ時間帯を狙って自転車を持ち運んでる人らがいるらしいから
ラッシュ時間帯の総武線に6両分ぐらいこの車両にしてほしいな
競輪選手が買い占めて一般人まで回らないに決まってる
両国－佐原を例にした場合、ノンストップでも特急ほど早くないので、仮に種別を急行だと仮定して、
運賃1,660円＋急行料金(～100kmまで）750円＋指定席料金520円、往復で合計5,860円だから自転車分は640円
1,000円のフリークーポンとか付くので、まあお得感はあるかな？
>>1
もう運ぶのやめてwebカメラでローラーミーティングすればいいじゃん？
「俺は３本ローラーですね」「ベアリングはNTNです」とか言いながら >>156
快速のグリーン車にチャリが積めると考えてもまあ悪くないかもね 欧州では自転車をそのまま乗せられる車両があるらしいな。
原宿宮廷用ホームを始発にすれば、西も南北も行けるからいいかもな
どうせここ10年ほど使っていないんだし
伊豆急下田とか日光とか横川とか
旅行商品という扱いがな…
なんか恒久的な施策じゃないし、わざわざ専用車両を設えなくてもさ…
ただの通勤車両に載せて、電車内に傷を付けないような簡易的なカバーでも自転車か電車
にありゃいいのにな。
上毛電鉄乗ってて、うとうとして気付いたらチャリに囲まれてた
>>33
そして実に１３年半振りの純然たる新作が
アーケードにて登場しましたよと >>156
急行は絶滅したんで特急じゃないと非現実的
特急じゃ誰も乗らない
快速は乞食が群がってトラブる NHKニュース見たらドグマF10とか乗っててわろた。誰のチャリだよ100万超えだろ。
フラワーロードいいけどさ
むかい風だと まったく進まん
追い風だと楽に４０ｋｍ越える
春にいきたい
>>153
駅に止まらないだけでのろいよ。所詮は通勤電車の209系だし。
せっかく4つもドアがあるのだから、他の駅でも利用できるようにすりゃいいのに。 >>172
MOTOトレインに積載できるバイクは250㏄以上750㏄以下で、汐留でバイクを貨車に積み込む前に
ガソリンを全部抜くのが決まりだった。 >>167
快速でいいじゃん。209系で急行料金取るとかおこがましいわ。 >>177
久里浜までチャリで走って
フェリーで東京湾渡って金山まで
それから海沿いに館山回ってフラワーロードですね 別に思いつきの企画でもないと思うよ。
両国発のサイクルトレインは何年か前から何度も走らせてたが、それなりの利用があったんじゃね？
でも、未改造の車両では固定に難があるので、余剰になった南武線の209系2200番台を使って専用車両にしてみた、って所だと思う。
チャリの分解が面倒な金持ちの爺様に愛されると思う
一般人は快速使ってふつうに輪行だな
一部の座席をとっぱらって輪行バッグ並べられるようにしてくれればそれでいい
>>187
東海道新幹線だったか、先日荷物スペースがある新車両を発表していたけど、
あれも輪行バッグを置くのは大変そうだった。 >>190
両国駅の地上ホームだから問題ないな。両国発着の急行がなくなってから臨時ホームになってるし。 >>182
自転車を載せる料金が大人一人分の運賃とほぼ同じなら、レンタサイクル借りた方がいいな。
ロード以外には需要ないだろ。 B・B・A！
なんかそんなAA思い出した。
ブラジャーを取るような
やけに高いバイクばかり写っているなと思っていたが、マスコミだけじゃなく業者にも
声かけて試乗させていたんだな。
これに速度の早いフリーWiFiを整備したらやっとデンマークなみ
数百万の自転車を買えるセレブ専用列車ですな。店員99人で6両編成じゃ運賃は1人10万以上だろ？
千葉住みの俺には、メリット皆無ｗ
ま、車で積んでくんだけど
>>173
汐留じゃなくて上野と函館ね
汐留はカートレイン >>196
エスケープキッド「よいしょっと･･･（ガチャ」
コルナゴおやじ「ちょっとちょっと待ちたまえ君、ここは神聖なロード乗りのみ乗車が許される特別な車両だよ」 ハンドル幅とか、タイヤの幅とかに制限があって、事実上ロード専用
グループで行くならいいけどソロだと、対面のオヤジのウンチク聞かされそう
JR東本社「千葉のやってることですからうちはノータッチ」
両国駅が千葉方面への玄関口だと知っている世代も減ってきたな。
大都会Ⅰで渡哲也が両国駅の地上ホームで153系の急行鹿島に乗ってたな。
>>202
フレームだけエスケープで他のパーツは後から載せ替えて合計120万ぐらいかかってますが 東京からだったら、冬場は行きも帰りも追い風で楽に遠くまで行けるのが千葉
輪行するために自転車バラす必要ないけど
駅中をこのまま運ぶのはどうなんだろう
>>218
都内の発駅を両国駅に限定しているのは、今は使われなくなった地上ホームに電車が発着するからだよ。 >>220
地上ホーム入り口に自転車運ぶのに
改札からコンコース抜けてエスカレーター上がる必要あるんじゃない？
他に入り口あるのかな >>215
なるほど、千葉支社って結構範囲が広いのですね。
そういえば金曜日曜日の宿泊プランの便は東京駅から出るそうですよ。 >>222
地上ホームはエレベーター使う必要ないよ。殆ど使わないので、フリーマーケットやったりしてる。
以前は新聞輸送列車が発着していた。 ドイツでは普通にあったな
日本には合わないと思う
チョリンカスがゴミだから
>>212
本当だよ
つうか浅草橋まで千葉支社管轄 普段も大きい荷物や自転車を載せる車両を
一番後ろにつけてくれりゃいいのに
両国から東京は輪行なら両国発着プランだけでいいような、、
>>44
そもそも600mm以下でないと自転車として道路を走れない >>236
走れないのは歩道と自転車道だけだろ。
幅600mm超の自転車でも軽車両なので車道を走ることは可能。 >>236
普通自転車以外の自転車でも自転車道はいけるっしょ（道交法17条第3項
ちな、自転車道がある時は自転車道を走りなさいって規定の対象は普通自転車のみ（道交法63条第3項
日本には自転車歩行者道は有っても自転車道は実在しないという説もあるけどな 
