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老人にはMT限定免許にすれば
全て解決するよ・・・
シビックが全幅1800㎜で最低価格280万円とかアホだろ。アコードインスパイアよりもでかくて高い(笑)
SUVこそMTにするべき
そろそろ買い替えなのにパジェロやプラドにMT復活をしてくれないと困る
ツーリングワゴン出してくれよ。
MTに乗れるのがフィールダーとアテンザしかないんだよ･･･
昔はシビックと言えばカローラも買えない貧乏人用の車だったのに
ロードスターや軽ターボ車ならともかく、このクラスだとMTで公道走っても全く面白くないな
アメリカでも10年くらい前はスティックシフト(MT)が流行ってたな
日本は10年遅れでアメリカの流行が来るって言うけど本当だったんだな
タイプRだとレブマッチシステムとやらが付いててシフトダウンの時にエンジン回転数合わせるのを
自動でやってくれるってことなので、ちょっと欲しくなった
シフトダウンの時にエンジン回転数合わせるの正直ちょっと面倒くさい
ＡＴは事故が多いからＡＴ車は自動車税増税するべきだと思う
>>12 暴走てしてNに入れて回避する人有れば大したものだよ。
昔はマニュアルだったから、アクセルとブレーキ間違えなかったのか…。
進歩しても問題はそれに伴い出るもんだな。日々精進だ。
高額なタイプRがすでにこんな台数売れるなんて
日本にはまだまだ走り屋が多数存在しているな
まあタイプRは無敵の速さだから解るけど
バカに売れてるだけだろ、たった1万台で騒ぐ時点でMTの未来なんてないな
>>328 家族がMT嫌とかいうので、俺の車買い替え時期ぐらいに女性のMTブームなるようにステマ頑張ってください
>>17 Zならアリだと思うけどタイプRにそれっているのかな？
なんかちょっと狙い外してる気がする。
>>22 停車中ならクラッチ切ってあるから、ブレーキと間違えてアクセル踏んでも
エンジン回転数が上がるだけで車は動かない
実際、年寄りなんかだとMT車でも間違えて踏んでた人も居たんじゃないかな？
自慢じゃないが新車のクラッチ板を３年摩耗させて交換したことある
弱気運転による積極的半クラッチ多用による摩耗だと思う
>>35 そんなのどうでも良いじゃん
現行の国産セダンの中ではかなりかっこいい部類
>>36 最近は半数くらいAT限定だってよ。
もうすぐ逆転するって言われてる。
なんだ、海外の話じゃん
渋滞だらけの日本の道でMTなんか、かったるくて流行るかよっ
シビックタイプRはGTSに収録されててゲーム内で使ってるよ！良いクルマだね( ´ー｀)y─~~
アルトワークスが流行ってMTのシビックに行くのは当然の流れ
>>37 一方で雑につないで急発進→追突ってパターンが多かったな
MTだから機構上安全というのは誇張が大きい
>>1 アクセス踏み間違い事故が無くなる
良いことだ
>>6 スズキのエスクードにMTがあったな
現行モデルにはあるかどうかは知らんけど、前モデルまではMTあるぞ
https://www.goo-net.com/cgi-bin/fsearch/goo_used_search.cgi?category=USDN&;phrase=%25E3%2582%25A8%25E3%2582%25B9%25E3%2582%25AF%25E3%2583%25BC%25E3%2583%2589+mt&query=%25E3%2582%25A8%25E3%2582%25B9%25E3%2582%25AF%25E3%2583%25BC%25E3%2583%2589+mt
久々にホンダ車でかっこいいと思ったクルマだわ
買わないけど
そもそも、比率35％で半数近くって盛りすぎだろ。
打率3割5分のバッターに、半数近くがヒットっていうか？
MTだろうとATだろうとブレーキの踏み間違いは関係ないだろ
ただ駐車場なんかで急発進しにくいってだけだろ
俺も次載る車はMTにしような
20年以上前に卒業した教習所以来になるけど
ブレーキとアクセルを間違えても
クラッチ踏んでなきゃ動かないし、クラッチ踏んでてもエンストして終了
本当は安全装置として優秀なMT
最新のシビック タイプR
VTECターボの320馬力、450万円かぁ
FFの限界値だな、こりゃ。
ちなみにブレーキとアクセルの踏み間違え事故って
若者の方が多いんだぜ
MTではまず起こらないAT起因の駐車突っ込み事故は
家屋や歩行者などフレームに守られていない物が被害に遭うからな
>>55 急発進はどっちも起こりうる
MTはパニックでガチャガチャ踏んだ時にエンストで大事故には繋がりにくいだけ
良い流れだ。
いい加減メーカーも気がつけよ。
都市部では車は趣向品なんだ。
そして老後の踏み間違いとボケ防止にもいい。
>>9 ＢＭＷのツーリングもＭＴあるやで
ＦＲステーションワゴンのＭＴって日本にはもう存在しないからＢＭに乗り換えよう
>>63 ボケ防止は眉唾な感じだけどなあ。
シフトって、ほぼ無意識だし。
>>62 前進しようとしての急発進はありえるけど、駐車しようとしての急発進は構造上まず起こらんよ
>>52だが訂正
シビックセダン MTなし
シビックハッチバック MT選択あり
シビックタイプR MTのみ
というラインアップか >>8 事故る寸前にクラッチ切る暇が無いことに気づいた
高速多重事故でフルブレーキ+最終的にハンドルで衝突回避したがエンストした
>>63 都市部でもMTなんてよっぽどのマニアかMT信者の団塊オヤジ位しかMTは買わないよ。
都市部でMTなんてドMにしか耐えられんｗ
車の格付け的には、カローラ以下って感じだから
凄く高く思えるな。
>>69 じゃあ何でこの記事の半数近くがMTなのかね？
>>72 日本人で都市部に住んでる人がどれだけ居るか
>>72 2100台がMTだけど
初動でMTマニアな人が動いただけの気もする
>>69 マニアでも団塊でもないけどMT乗ってる
あと今の団塊はあまりMT乗ってない
>>72 高々6000台程度じゃん
市場に出回ってるAT車の数知ってるか？
俺が初代プリメーラ買った頃は2リッターNAで150馬力でも高いほうだったのにな
タイプRは320馬力とか化け物だな。それにしてもカッコいい車だ。売れるわけだよ
>>72 シビックの購入層の中では、という限定付きだから
国内だと新車販売の9割五分以上はAT車
シビックって１５０万円くらいのイメージだけど今のシビックは２８０万円もするのか
なんだかんだ言って、バブル期のテンロクホットモデルよりは早いんでしょ？
>>78 嫁もMT乗れるの？ それとも、夫婦で2台持ち？
女はほぼAT限定だから、
日本の家庭構成上、MTが売れないのは必然と思う。
>>78 少ない中でも団塊の世代のMT率は高いってくらいだな
全体で2％としたら団塊の世代で5％くらいな、近所見た感じだけど。
>>88 あーすまん独り者だわw
ボロだけどMT二台持ってる
田舎なんで止めるところには困らない
今はどうか知らんがAT車Dに入れたままで降りて自走されて慌てた事有るわ
それ以来マニュアル車
爺さんがあまりに車ぶつけるから、ＡＴからＭＴにしたらぶつけなくなった。
もう死んだけど、ＭＴ車なんて運転できないわ
タイプR高すぎ
この値段なら、MTに拘りが無いCセグホットハッチ購入希望者はGTIに流れるだろ
おつぽんちゃんも去年S660のマニュアル新車で買ったな
買ってるのはMT車が忘れられないオッサンだけって事か
>>93 先代もそうだけど、この装備ならバーゲンセールだよ
MT車ならアクセルとブレーキを踏み間違えて
コンビニへ突っ込むなんて事故が皆無になるのにな
>>84 シビックはたぶんハッチバックのやつのこと言ってるんだろうけど
GT-Rなんかも当時は450ちょいだからな
シビックみっちょんで意気がるおじさんて
(´；ω；`)
AT車に乗って20年経っても、減速時にはシフトレバーを操作して2ndに落とし
（オーバードライブ解除ボタンも使って）エンジンブレーキを使うからなぁ
アクセルワークも、ATミッションの切り替えタイミングに合わせて抜いてる
さすがに左足がクラッチを探すことは無くなったが、クセは抜けないのだとしみじみ思う
>>98 逆の発想で、AT車だからコンビニまでたどり着けてんじゃね？
MT車なら、おじいちゃんはコンビニ着くまでに事故ってるよ。
>>84 今カローラ買うと200万位になるからな。
>>80 そう言うスレだったのかｗ別にATでも良いだろ
女なら
>>96 価格的に子育て終わった団塊世代だろうな。
>>103 コンビニ行く途中の踏み間違いで車同士で追突事故する分にはなかなか死亡事故にならんよ
悲惨なのが完全に止まろうとして歩行者に突っ込むパターン
犠牲になるのが集団登校の小学生とか本当にいたたまれない
車高くなったと言うが
アメリカ人には新型NSXが価格据え置き感覚
アイドリングストップができるんだから、自動ニュートラルってのも簡単な気がするんだが
機能のONOFFは必要だけど・・でも、焦ってる時はそれも間違えちゃうか
レブリミットが6500回転くらいって、ホンダにしては低すぎるような気もする。
せめて8000回転くらいにしておけばいいのに。
道の駅のイベントでホンダ車が展示されてるけどシビックだけ人が群がってる
スバルもＢＲＺあるけどな～
Ｓ４くらすの車にＭＴとアイサイトで３００万くらいで頼むわ
>>111 そうだなぁ
10年前ならターボの軽が140とかだったけど
>>98 踏み間違えは無くなるが、コンビニに突っ込むのはゼロにならないよ
MT車でジジーはエンジン止める時にニュートラルに入れ忘れ、ローギアに入ったままエンジンかけてコンビニのガラス突き破るだろ
>>113 自動MT(矛盾)って軽にあるAGSってやつがそうなんじゃね？
>>118 クラッチスタートなしって20年前くらいだぞい
>>118 今のMT知らないのね、クラッチ踏まないとセル回らないのよ。
>>103 ジジイ曰く、ＡＴだと踏む操作だけでボーっとするといってた。
ＭＴだと意識的にクラッチを離す操作があるから、ＡＴより緊張が持続するっぽい
>>118 止める時は1速だろ、始動時に戻し忘れが怖い、1速のまま忘れてクラッチ離しちゃうと
アイドルアップしてるとサイドが甘かったら飛び出すからな。
>>115 いいなあ～見にいきたいな～
シビックやっぱり大人気なんだね
>>111 そしたら、税金燃費が安く、室内が広く乗り降りやモノの出し入れしやすい軽一択だな
カローラにするメリット何かある？
今のクルマは壊れないから、耐久性も高速走行も大差ないよね
>>5 右に寄せると危ないので敢えて左に寄せている
右ハンドル車の欠点だけどな
>>118 ギア入れたままエンジン始動できる車は前世紀のモデルしかないよ
>>118 今はクラッチ切らんと、セル回らない。
惰性でクラッチ切ってエンジン掛けてて、
一速入ったまま繋いでも、サイド掛かってるからそのままエンスト。
最悪サイド掛けてなくても、コンビニ発進でアクセル全開はないから
かなりの確率でエンスト。
>>126 いや、軽は耐久性には劣るよ。
衝突したら瞬殺されるし。
車の強度は何と言っても、サイズと重量だから。
>>65 無意識の物ほど出来なくなるよ。
だからボケてきてる老人は厄介。出来てない自覚がないからね。
>>122 >>121 クラッチ踏んでエンジン始動ても、ローのままなららクルマ飛び出すぞ？
>>131 だから、ボケ防止は眉唾っぽいと思っているんだが。
>>123 おじいちゃんがMTに乗ると、緊張感を維持できて
事故らないってのも、凄い希望的解釈と思うんだが。
操作できない！！わー！！で 事故るのが落ちと思う。
>>118 発進の時は
>>122の通り
停止の時は、恥ずかしながら、ごくまれにその入れ忘れやって、エンストで停止してる
エンストを安全機構として頼るのはどうかと自分でも思うんだが、
ATがコンビニ破壊繰り返してるの見ると、「やっぱMTかなぁ…」と思う
>>126 いい年したオジサンが軽はカッコ悪いからカローラにしといた方が無難
>>138 タイプRはMTのみ
それを分母分子に足したら半分ってこと
MT車にしたいんだけど嫁がAT限定なのと
MT車は下取り査定が低くなるのがなぁ…
>>143 車種による。
低くならないのも多いよ。
仕事はMT軽トラ乗ってるけど
乗用車でMT選ぶとか面倒くさいだけなのに変人だな
>>124 これな、一回やらかしてサイドかけてたけどエンストしなくて焦った、
それからATしか乗ってない。
俺もだがシビック乗ってた世代が今50くらいか
俺は軽に乗る身分になっちまったが、そうでない人は買いたくなるんだろな
MTならアクブレしないからな。老人にはそっちが良いかもしれない
>>132 > クラッチ踏んでエンジン始動ても、ローのままなららクルマ飛び出すぞ？
え？
>>143 ポルシェとか値落ちしにくいからお勧め
逆にベンツとか値落ち半端ないが
>>126 ハイブリッドなら20km位走るし、クルマ詳しくない女の子からしたらフィールダーの外観も良くすればアクセラ、アコードあたりと遜色ないから女ウケは軽よりいいぞ
うちは山道多いからMTのほうが馬力がある。
今はATだけど、次はまたMTがいいな
新車でMTの選択肢が増えたのはほんと嬉しい
ＡＴしか乗ったことない人だとＭＴの魅力はないだろうな
DCT載せるカネ無かったんだろうな、と。載せようとしたら500万円超えるし。
本当にスポーツ走行やろうとしたらMTは足枷。無駄。VTECターボのエンジンと足回りが泣くわ。
>>132 どういう発進の仕方想定してるのかわからん
(1)クラッチ踏んでエンジン始動
(2)ローに入れ替え
(3)ゆっくりとクラッチ繋げながら発進
もし、(2)の時点で最初からローに入ってても、(3)は如何なる時でも慎重なので問題ない
(3)が乱暴なら最初ニュートラルでも同じだろ
更に言えば(3)を乱暴にするとエンストで停止
まあ急発進したくてたまらなくて絶妙に制御すればそこそこの加速で発進できはするが…
>>160 いまは無料でもらった20年もののFITなんだけど、
急な坂道で行き違いとかしたあと発信すると、すっごいノッキングするんだよね
下取り以前に、AT限定の嫁を納得させれんだろ。
逆の立場なら絶対に許容せんだろ？
MTは通勤車として使ってると渋滞にハマった時ウンザリするけど
趣味で持つならMTだな
コンビニ突っ込みがATMT変わらないってやつが、いかにAT限定かペーパーMTかだってのがよくわかるスレだなw
クリープが効かないくらいの上りで1センチ前に出すのはATでは無理。
昔から乗ってるから渋滞でもMTでいいや
車ってそういうモンだと思ってるからw
>>161 ほんとにノッキングならハイオクで改善するはず。
もしハイオクで改善する様ならワコーズのF1とか何回か連続で使ってみると良いよ。
別に同等品（ピットワークFzero 等）ならワコーズじゃなくていいけど。
トヨタのハイブリッド車のATはマニュアルモード付いてないのか、運転つまらないな
それならそれで、走行中に突然エンストして玉突き案件が増えるだけ
踏み間違えどころじゃないことが起きるぞ
ジャップは運転すんなもう
コンビニの例は極論だよ。
なぜなら、おじいちゃんにMT乗らしたら
コンビニ着くまでに事故るから。
MTなら緊張感が～は超希望的解釈
>>170 おじいちゃん……免許返納する話、考えてくれた？
>>162 車が趣味専用になる（無くて生活できる）地域だと嫁さんが運転しない、旦那は休日だけ乗るってパターンが多い
だから好きにすればって感じになるよｗ
まあでも、今の流れはとまらないよね
音楽CDの時代にレコードやカセットテープの売り上げが復活しました、程度の話じゃね？懐古ニーズだと思う
>>170 ATに慣れとかないと次車買い換える時にスポーツカーか軽トラ位しか選択肢なくて大変だよｗ
>>171 そうなんだ。ありがとう。試してみることにするわ
タイプＲはスポーツカーだから、ATだとつまらない。
>>17 楽しくないだろ
毎回、自分で完璧に決めるのがMTの醍醐味なのに
日本で走って面白いとかあるのか
MT乗用車はただただ面倒くさい
普段ダンプやユニック車に乗っているせいなのか
マニュアルは運転楽しいけど、渋滞しんどい、
ゴルフやスキーの旅行で足筋肉痛で、上り坂の渋滞続くとか拷問やで
>>91 俺もやったことあるわ!!
可愛い女の子と初デートにドライブ行って、振り向いたらお店にクリープ現象で突っ込みそうになってて２人で焦った。
つり橋効果なのか、その後ホテルに連れ込んだ。
遠い日の思い出。
ヨーロッパではレンタカーはほとんどMTだからMT操作できないと
海外で困るよ。
そうでなくても慣れてない右車線走行で、ウインカーの代わりに
ワイパー動かしたりと必死の運転で、いきなりMTはまずむり
普通免許でAＴ車選ぶのは別に構わないと思う
しかしだな‥AＴ限定免許のやつ、AＴ限定のやつだよ、お前はダメだ。
車運転する資格無し
一速のままずっと走ってたじいちゃんの軽トラック思い出した。
エンジンブレークが凄い
>>188 あんた本当にMT乗ったことあるのか？
>>132見るととても乗ったことある人間には思えない
>>195 ローのままでエンジン始動すると、クルマは飛び出すよ
>>191 それ以上に左ハンドルと右側通行が原因でめげそうｗ
ヨーロッパつーか、イタリア旅行では
運転するの自体を止めた方が良い。
日本でいう名古屋や九州の数倍荒いから。
特に南部。
>>184 むしろ日本だから楽しいんじゃないの
アメリカなんてどこ行くのもひたすら直線と直角数回で到着なのに
>>195 196のレスとか見るに7～80代の人だと思う。
>>194 軽トラってなんであんなエンジンウルサイんだ？
ヒステリックが運転してるのか？
>>194 うちの爺さん半クラで走り続けてクラッチ焼いたことあるわ
>>1 自動車学校の教習車でしか乗ったことないけど
MTって何がいいんだ？
オレは左ももがタルるなるだけだから、好きになれないんだけどｗ
>>200 クラッチ切ったら繋ぐだろ、その時ローなら飛び出すよ
>>203 エンジン周りの遮音が甘いのとギヤ比が低いから
>>201 ローギヤ入れっぱなしでエンジンが掛かるって昭和の車だし、確定だねｗ
>>207 半クラもなしに繋いでもエンストするだけだよ。
それでエンストしない可能性があるのは凍結路くらいじゃね？
昔の軽トラとか、ローにいれたままエンジンかけると、ちょっとずつ進んだよね
>>206 強いて言うなら燃費くらい。
今やMTなんて新車販売の1%くらいしかない完全な趣味車だよ。
MTの何が良いかって、本来の最大の利点は値段だよ。
日本の場合は供給量が少ないから、その利点が無くなってるけど。
>>207 クラッチ切って始動なら前に進むわけがない
繋ぐのはまた別な話
しかも飛び出すぐらいならエンストする
本当にMT乗ったことあるの？
>>205 特にダイハツの4速な。
あれは荷台が軽いときは２速でスタートすべき。
>>213 逆にデマ風評被害や名誉毀損の話題は嫌い
必死で話題逸らしをする
ＭＴ車買ってもいいけど家族がＡＴ免許しか乗れなかったら運転交代出来ないのが辛いよな
教習所2年前に卒業したけど女性でＭＴ乗ってるのなんて1人しか出会わなかったわ
>>204 教習所で同乗してお互いの運転をディスりあう教習の時
相手の人がフルスロットルっで半クラ続けて、焼けたクラッチの煙が車内に入ってきてむせたｗ
>>207 ローでいきなりクラッチを繋いだらエンストするよ。
楽しいのは楽しいよなぁ
レースゲーの追加機器なんかが、もっと発達してくれたら嬉しい
正直、実際に使うのはATがいいｗ
>>216 世の中にはクラッチ繋いで車が急に飛び出さないように3速発進される御方も居るらしい。
MT大国の欧州でも、もし、AT車とMT車の価格が同じなら、
比率は逆転すると思うわ。
>>84 新卒初任給がその時代全然違うから当たり前の話だw
1速入れてクラッチ繋いだままセル回る車は、セルのトルクで動き出しちゃうからそのまま動き続ける事はあるね。
それで車外からエンジンかけて壁と挟まれて死ぬなんて事故が稀にあったからクラッチスタートが取り入れられた。
そもそもATのような操作ミスの「暴走」とは根本的に話が違うんだよ、そんなんで車止め超えたりしないから。
中古のAT社ってヘタレるのが早いから、新車に乗れない貧乏人（俺）は
基本MTがいいと思う。長持ちする
>>216 何で別の話なの？クラッチ切ったと同時に繋ぐのが普通だろ？
>>216 冷間時にアイドルアップしてると飛び出すよ
先代カローラで実際に飛び出してビビったもんｗ
サイド引いててもFFだしアイドルアップしてるしでエンストしなかった
●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
●奄美大島・猫ナチス政策に断固として反対の立場を貫く！
急に、かねてより、少なくとも、【ホンダ・シビックタイプＲ・ＥＶ】には、必ずや、マニュアル仕様が設定されるような気がして仕方がないタイプで、
マニュアル免許を保有する世界の総ての人々に、直ちに、日本の猫ナチス政策を廃止させてもらいたくて仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●奄美大島・猫ナチス政策に断固として反対の立場を貫く！
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
【北川直人】
【大矢誠】
【丸山朋成】
操る喜び（笑）とか言って渋滞で足つりそうになってんだから笑えない
>>229 昔教習所で踏切でエンストしたときそれで脱出する、みたいなこと言ってたけど今の車だとこれできないね
ID:bIqQY8Rh0がなにいってるのかよくわからん
>>7 いやいや、成立ちと車名考えたら、今の方が絶対変だぜ
シビークとか言う名前ならなんも不思議ないがｗ
たまに見かけるけど
でかいね、でかい
高速道路走り回る目的の人ならいいかもね
>>232 ？
クラッチつなぐのは車動かすときだよ？
切ったらすぐつなぎゃなきゃいけないという決まりはない
女は基本的に運転したがらないから、
MT車買って、運転の一切を旦那に押し付けるってのも有りだな。
運転できない！！ っていえば済むから。
>>242 ATでも走ってる最中は触っちゃダメだぞ
>>237 半ボケではなかろうか。
スタート時に、毎回暴走してそうだよねｗ
今はやらないけど、通勤時にMT車を運転しながら
朝飯にカップヌードルを毎日食ってた。
>>241 決まりはないけど、エンジン始動したら普通クルマ動かすんだからクラッチ切ったら繋ぐだろ
>>248 あの３００馬力を超えるって新型シビックのスレだったんだなあ
って初めて気づいたｗ
シビック程度の車でMTなんて要らんだろ
女子供でも運転できるATで充分だ
FFにMTとか今の人は自分がどれだけ恥ずかしい選択をしてるかわかってないんだな
>>242 でもこれが現在のATとMTの事故率の差の主因じゃないかと思えるw
追突事故で特に差が大きいんだよね。
MT好きだけど渋滞追従のようなアシストがナシになっちゃうのが・・・・・・
>>123 >>135 MT車は経験と慣れという気がするから
乗るなら若いうちから載ってて体に慣れさせてないと
年取ってから突然ＭＴ載っても
歩行者が渡ってる最中の横断歩道での右折左折すら大丈夫かと心配になった
ていうか、ＭＴ車に長いこと乗ってないから想像してみて自分が心配になったｗ
今の車はローギアに入ってたらエンジンかからないと思うけど
>>243 >>243 乗ってる奴ほとんど昭和の普通の家庭で育った普通の男の子が
普通に高卒で普通に就職して最初にローン組んだ車を
年取って懐かしがって買ってるおじさんだろ
>>233 うーん、最近のはエンストしにくいように余計なアクセル補助入れるみたいだから、あり得るのか？
インプレッサにしてもシビックハッチにしてもデカすぎなんだよ
しまいにゃスイスポまでワイドになって3ナンバーサイズだし
もっとコンパクトなホットハッチだしてくれよ
坂道発進失敗しまくって涙目になりながら4か月くらいかかって免許取ったわ
もう絶対マニュアルなんて乗らねえからなーとあの時心に誓った
5～6年前だけど当時で男が半分以上ATだったから
今免許取ってる人は全体で見たらATばっかになるんだろうな
金持ってるおっさんが趣味でMT買いあさってるのか？
>>238 もともと「市民」のための車だからね。
でもビジネス上の事情があるのでしょう。
（シ） ビック
ってことで。
なんで欧州の人は
MTが人気なんだ？
AT車だと税金が高いとか、そんな制度あるのか？
MTは、自分で引っ張るだけ引っ張るとか
カーブでシフトダウンするとか
運転してて楽しいよ
>>262 ちな、会社の営業車のカローラMTだわ2007年新車だから10年前のクルマだな
>>256 それが原因なら、飲酒運転と同様に
それを超重罪にすれば解決するな。
なめらかに走りたいならMTしかない
ATは変速ショックがイヤ
>>268 燃費とresponse。
基本ディーゼルだし。
>>264 シビックスイスポですら大して売れてないのに
もっと小さいのなんて作るわけないじゃん
>>252 それとエンジン始動の時に動く、というのは別な話だろ？
クラッチ切ってセル回したらギアが何速でも車は動かない、おけ？
>>252 クラッチを切ってシフトチェンジして、クラッチを繋いで発進する。
信号待ちだろうがコンビニからの出庫だろうが、クラッチ繋いだだけで車がすっ飛ぶようなアクセルワークをする奴はい・な・い。
>>266 日本の市民と欧米の市民で、求める大きさが違うってことに尽きるんだろうね
ホンダにすれば我慢して欧米サイズに乗るか、嫌ならＮ－ＢＯＸでも買っておけとｗ
>>277 コンパクトは軽に行っちゃうのかねぇ。
ライトウェイト好きとしては寂しい限りだよ、国産に選択肢がない。
ダラダラこんな時間になったけど、ちょっくらドライブ行ってくるか…
>>268 安い車はMTが多いってだけで良い車はほとんどATだよ。
>>281 ホンダは衝突安全はかなり真面目に取り組んでるよ。
以前は軽のライフの衝突試験でレジェンドにぶつけたりしたらしい。
>>279 >>278 アクセル踏まなくても、ローのままクラッチ踏んでエンジン始動してクラッチ離すだけでカローラは飛び出すぞ
>>289 そういう稀な車種があるにしても、そこでアクセル踏んでないだけATの踏み間違い暴走よりゃマシよね。
>>289 最近の車はアンチストールプログラムがあるんじゃないかな。
エンスト思想になると電制スロットルでアクセル開けるとか、燃料を沢山吹くとか。
>>265 初心者マークの軽自動車が帰宅ラッシュで混雑してる道路で坂道発進出来ずに、結局信号がまた赤に変わったの見た事あるわ。
軽自動車の兄ちゃん涙目でキョロキョロと焦りまくって運転席で変な挙動になってて可哀想だった。
>>287 アメリカでやった車の前面の1/4だけを障害物に衝突させる実験だと
日本車ではホンダ車が一番安全性が高いって評価受けていたってニュースを２ｃｈでやっていたな
ホンダ車の何だっけか？
アコードだっけか？
日本ではホンダ車って、車重が軽い分、安全性が低いみたいなイメージあるけど
けっこう安全性は高いみたいだよね
坂道発進なんて自信ないならサイド引いてやればいい
糞みたいな急坂だと後ろに車があると万が一があるからな
>>295 一時期酷かったから、いつまでもそのイメージ引きずってんのよね。
一時期って、バラードCR-XとかEFシビックとかそんな時代の話よ。
>>265 坂道発進得意だったわ～～（自慢）ｗ
教習所は全部ストレート合格で仮免も受かって
実技の試験当日その仮免を自宅に忘れて試験受けられなかったというアホなことやってしまったな・・・
>>294 ぼろい中古ＭＴ車に乗ってて信号待ちでエンストしたらリスタートしてもエンジンかからず
信号渡れなかったことならあったかも
その後修理に出した
男で ATは居ないと思うけどなあ
特に 地方は。
けっこう地方は 人使い荒いから 使いもんにならないと不便
そのぶん軽くて走り屋に人気で、人もたくさん死んだ。
シビックで３ナンバーとかあり得ないわ。
もう完全に別の車。
>>297 自信があるも何もそれが坂道発進の基本だろｗ
欧州の顧客志向は正直で、顧客は「安いからMT買うんじゃない！！運転が楽しいんだ！！」
っていうが、一定価格以上の車はほぼATになるという。
オッサン世代だと免許取って親が中古で買ってくれるイメージ
>>295 ただ、トランスミッションの不具合で飛び出して立体駐車場から転落する事故があったりして信用できんｗ
日産の高速でのエンジンストールもだけどリコールされなく黙殺される不具合が結構ある。
メーカーの言うMTは売れないから出さないと言うのは嘘であって、コストダウンしたいからATだけにしてるんだろ
MTの潜在的な需要はあるってことだな
オレもMT乗りたいのに、欲しいモデルに設定がないから現所有車を乗り続けてるわ
>>173 走行中突然発生するとか怖すぎるわw
エンストというものを根本から理解してない
後、飛出しに急ブレーキしても減速度は同じだろ、
それに対処できる車間距離はいかなる車相手でも必要
いくらブレーキランプ見える違いがあると言っても根本的に車間距離開けてないと玉突きは回避不能
>>309 買ってくれるなんて事は金持ちの子じゃないとないぞｗ
親に借金して買う事はある
もう10年以上MT運転していないな
冷凍車でもATだし
シビックを皮切りにこれからはホンダの大攻勢が始まりそうだな
ホンダはシビックの大ヒットにひとつの手ごたえを掴んだに違いない
いよいよホンダの時代の幕開けだ
>>297 自信が無い時は、発進時に毎回わざと失敗して 後ろに下がり、後続車に距離を置かせるのもアリ
ATとかダサすぎ
今どきATとか女かジジババか身体障害者くらいしか乗ってないだろ
遊園地のゴーカートじゃないんだからさ
初めての車が初代シビックフェリオだったから興味あったが
これ完全に別の車じゃん
値段が高すぎだよ
昔は安くて良い車だったのに・・・
>>191 ていうか気になったんだが、国際免許ってどういうものなの？
AT限定で日本ではMT乗れなくても海外ならオッケーなんだろか
>>287 ホンダセンシングの酷さを見るととてもそうは見えないよ
>>320 それは思ったなあ
えっこの値段ならスポーツカーに手を伸ばしてもいいんじゃない？
って思った
>>317 S660もそんな言われかたしてたけど結局売れてないじゃんw
>>106 某馬鹿姉は軽自動車の修理中の代車にインプレッサWRXぶんどってドライブしてたw
MTでもいいってそれ貸すかフツー；
>>77 それはそれで、それだけの人数が他のと違うのが欲しかったんだろうから。
>>295 自動ブレーキは国産最低クラスだから
安全性低いのは変わらないよ
>>325 ３００馬力超えているんだから
完全にスポーツカーだろ？このシビック
もう歳になると車買っても行く所無いわなw
MT軽トラで近所ウロついて十分楽しめるw
>>309 その世代は、それなりに給料もらってたんじゃないか？
>>330 普通に繋いでるけど、エンストしないわカローラ
>>295 >日本ではホンダ車って、車重が軽い分、安全性が低いみたいなイメージあるけど
>けっこう安全性は高いみたいだよね
この車海外の衝突安全性試験で星5取れてなかったのに何言ってんだ？
このスレに書き込みしてる男で、 まさかAT限定なんているわけないよな。
まさかな…
>>315 >>335 昔のシビックは安かったから中古なら買ってもらえたんじゃね？
今のフィットのガソリン車みたいな感じのホンダの普通車で一番安い車だった
>>38 さすがにそれはヘタクソ過ぎるな……
サーキット行かない一般人なら10年10万キロは余裕だぞ
昔は、カローラ、シビック、サニーが
大衆低価格層の代表だったね。
>>315 俺は30年前 大学生時代に リトラのクイント・インテグラ3ドア を買ってもらったな。
息子にも大学生の時、国産車買ったわ。
その息子も卒業後2年で新車のBMW3買ったわ。
親より良い車に乗ってる…orz
直噴ガソリンエンジンはディーゼルよりも空気が汚いのでやめてください。
>>335 バブル時は免許取ったばかりの１８歳社会人の男がクルマを買うのに
月８万の３６か月ローンとか普通に組めたからな。
ホンダに限らずだが
全車3ナンバー化してるのに操る喜びとかｗ
狭い日本にデカい車はいらねぇんだよ
>>337 星何個とか知らんけど
日本車ではホンダアコードがもっとも安全性が高いって
実験結果は出ていただろ
https://clicccar.com/2013/01/04/208718/ >>338 レスしてんのが全員AT限定だったらﾜﾛｽ
>>348 2chやってるのは、ジジーとオッサンだけだからそれはないだろ
久々にMT乗りたいな
教習所でMT練習コースいくらくらいかかるんだろ
>>346 シビック3ナンバーなんか… 無駄すぎる
シティでいいわ
しかしこのK11がちょっとだけ今風になったみたいなインパネいいなあ
ほしいなあこのインパネ
ホンダは現在の技術でEK9を復活させよ
コミコミ320万円くらいならバカ売れするぞ
別にAT限定の免許書ってダサくないと思うけどね。
その免許書の下に、協会けんぽの保険証があったら、
ダッセー！！と思うけど。
中小勤務のカスって事だから。
>>2 世の中全て簡単に出来るようにして人間が馬鹿になったいい例だな
>>350 あぁ？予防アセスメントの試験結果見てみろよカスゴミ
>>349 俺はおっさんだが、バブル期の大学生だ。クルマを親に買って貰ったヤツなんていっぱいいたぞ。誕生日に買って貰ったポルシェで国立から八王子まで通学してる女の子が同級生にいた。家から学校までずっと２速で来るらしいとか、伝説になってたな。
>>360 ステマなんてしていないけど？
ホンダ車が安全じゃないってイメージは
あのニュースでまるで認識が違っていたんだなということを語っているだけなんだけど？
なんでそんなに必死なの？
あの試験でことごとく不可になってしまったトヨタ関係者なの？ｗ
スペック見たらでけーって思ってたけど
試乗したら感覚掴みやすいし
そんなに気にならなかった
車種はシビックだが面影が全くない。
イニシャルＤで悪くなったイメージを
回復できるね。
>>362 東海地方の全国チェーン私大に熊本ナンバーのポルシェが通ってたよ 40年前
>>350 実際ホンダの自動ブレーキは評価低いよ
MT乗ってるのは
「年取った田舎者の車オタ」が多いと思う
ホンダって安全性で言えばマツダスバル以下なんだよね
>>93 安心しろ。
近所のディーラーで売れ行きを確認してきたが、今のところ一台も売れていないとの事だ。
定年後の継続雇用決まった爺さんが買ってるんだろ
そこそこ生活給は入るから
大金はたいても大丈夫になった
休みは取れせてもらえるから
ちょっと青春を取り戻してみようみたいな
ジイサンばっかだよwww
若い子がこんなの興味ある訳ないじゃん
>>372 若い世代＝ミニバンだよな
独身でもミニバンｗ
爺さんになるとスポーツカーとか乗り出す
>>366 俺も30年前大学生だったけど、学部160名の男子のうち半数は車持ちだったわ。
ただし殆ど中古、全国九州から沖縄ナンバーバラエティ豊かだった。
横浜ナンバー、品川ナンバーがカッコ良かった
>>374 バブルを知らない世代は抵抗なく男女とも軽自動車買うぞｗ
>>347 TSP＋逃してる車種増えたし過去の栄光だなぁ
>>253 300馬力出せても300馬力出すような走り方せんのでは？
>>372 シビックが流行ってた時代の40代50代だろ
定年組はクラウンじゃね？
>>371 前のシビックもそんな感じだったし
もう日本人には需要がないんだろう
>>376 NBOXが売れまくってるからなぁ
でもよく考えたらフィットと値段がほとんど変わらないんだよなぁ
維持費が安いといっても安全を考えたらどうだろうと思うわ
>>387 新車効果あるはずの先月ですら月700台くらいだからなw
>>362 バブルを知ってるなら実質2年しかなかったことも知ってるだろ。
>>382 カスタムだと乗り出し200万超える
俺がプリウス買った値段とほとんど変わらん
これが売れてるなら仕方ないけど、俺はEG6みたいなデザインにしてほしかった
先代とその前のよりはましにはなったけど、ガチャガチャしすぎなんよな
素モデルのデザインがタイプRでちょうどいい感じ
>>391 Type-R契約した者だけど、俺はそのデザインなら買ってない
普通のデザインなんてどこにでも売ってる
>>358 限定じたいダサくないとは思うが、AT限定免許でMTとMT乗りをディスってる奴は本当にカッコ悪いと思う
MTって車オタクの人が乗るイメージだが、そんなに売れてるのか？
>>396 2台持ちや普段あまり車に乗らない都心の人が買うんじゃね？
セダンにもMT設定してほしいのだが。
ATは眠くなるし退屈だから、必要最低限しか乗りたくない。
運転するというリスクの大きさからに対して得られるものが少ない。
５００万くらいだろ？バカ売れとか景気のいい話だなｗ
>>400 ステマスレだからバカ売れ扱いしてるだけで
実際の数字そうでもないよ
新車の99%はATです。
今のところ6000台くらいか？
あくまでもマニア向けの珍車。
>>4 インスパイア懐かしいねー
アコードは前の型から幅1840はあったぞ
フィットが昔のシビックを担っていると思ってるが、このシビックはさすがにちょっとな。。
フィットをシビックに名前変えて、今のシビックをアコードに名前変えて、今のアコードをインス(ry
車好きの人間に面と向かって「クルマオタ」というと反応が面白い
>>37 サンダルはアウトだけど、クロックスはマジでヤバイと思った
分厚すぎなのと幅があるのとで、ブレーキ踏んだつもりがアクセルに乗ってて、ぶあーっと行ってしまった
たまたま、車も人も居なかったから良かったけど
もう、運転でクロックスは絶対に履かん！
>>403 ＞シリーズの月販目標台数は2000台としているが、発売から実質1か月で1万2000台を受注。
日本市場だけの話じゃないだろ？これ
>>406 ひと昔は日本のインスパイアが向こうのアコードだったなぁ。
コネクテッドカーの提携先
NTT＝トヨタ
KDDI＝トヨタ
ソフトバンク＝ホンダ
>>398 セダンは国産だから無理だろう。
ハッチバックはイギリスで生産して
逆輸入だからMTも桶だが。
レンタカーで借りて運転すればいいでしょ、
マニュアル車のレンタカーを増やして、
毎日運転ならシフトチェンジなんかめんどくさいよ
たまに運転するならありだね
>>414 そこは慣れなんだよね
MTに慣れたら勝手に変速するATの方が辛い
お客さんを待たせるってのがどういうことなのかホンダS660の時に学ばなかったのか？
>>409 海外市場含めたら1万2千どころじゃないんだが？
シビックは世界中で売ってる上に主力車種なんだぞ。
フィットより売れる車だ。
MTが面倒とか乗ったこと無いだろ
操作なんて少し慣れたら半分無意識下で行うから面倒なんて感情は生まれない
いわゆる普通車（スポーツ車以外）のMTて無いよな
ニッチを掴んだのかね
>>409 この車日本以外じゃ2015年から売ってるのに今更そんなショボい数で騒ぐわけないだろ
>>419 少なくとも今免許持ってる人の半数は経験者だと思うがMTなんて新車販売の1％ちょいなのが現実。
業務用途でもタクシーや大型車はほぼATだよ。
新聞配達や交番のバイクもスクーターがかなり増えてる。
1.5リッターのFFで280万って、高すぎるだろお
アクセル踏まないのに勝手に前進するとかATは欠陥システムなのによくもまあ普通に売ってると思うわ
>>424 1000ｃｃのバイクが200万超える時代だぞ
>>423 普通に入れるだけなのか？
6速と間違えないのかね
>>409 新型シビックは海外では2015年から売ってて、
2016年の数字だと48万台。
今年はもっと多くなる。
160万くらいで余裕で300出る速いバャCクが買える時荘
>>426 クリープは意図的にやってるんだよ。
古いATは機構上仕方なかったが今のは本来クリープがない機構になってる
一度クリープがない仕様で販売したらクレームが多くてあえてクリープを付けてる。
ちなみにトラックや輸入車にはクリープのないAT車がある。
>>419 やっぱメンタルキャパシティーを圧迫するし面倒だよ
疲れてる時は特に顕著
シェルを補完なしで使うのと同程度には面倒
>>430 には誤りがあった。
地域によっては旧型も作ってるみたい。
>>421 すげーな、日本だけで
１カ月で１万２０００台も売れたのか？
日本って車売れないって言われているのに
案外売れているんだなあ
交差点の真ん中でエンストする恥ずかしさを考えたらATになるのは仕方ない
ATだらけの今の時代でエンストしてる車なんてまず見ないでしょ
昔はよく見かけた
>>428 5速の下がRの場合5からRには直接入らない機構が備わってる
1速の横がRの場合はつまみを引くとかしないと入らない構造になってる
>>426 MTでもクラッチつながれば進むだろ無免カス無知
>>425 それでも高いよ｡中古しか乗れないね（ ´∀｀）
>>439 MTだとアクセル踏まないでクラッチつなぐと
進まないでエンストするだろ
>>428 ホンダ車は大体そう
自分は間違えそうになったことない
今のところ最後の国産タイプR(FD2)が生産期間7年で14000台だと考えると、今回のタイプRは何台出てるのかな
買ったヤツはじきに年寄りになって、事故連発するようになるんだろうなあ
>>441 横レスだけどパワーのある車なら動く
車種は忘れたがBBCのトップギアで実演してた
>>441 横だけどつながれば踏まなくても進むって話でしょ
>>442 通勤用のクルマをビートからS660に買い替えたとき、6速に入れるのが怖くて怖くて仕方なかったわ
>>446 教習車がトヨタの2.2リットルディーゼル車だったけどモリモリ動いたな
>>447 いや、一般的なMT車なら、エンストしちゃうだろ？って話ｗ
>>451 ローギアでつないだらエンストなんてしないけど？
>>419 仕事で乗ると疲労度はATの方が圧倒的に少ない。
トレーラーでバックする時にアクセルワークが面倒な程度。
昔はギクシャクしたけど、今のは乗用車レベルで楽。
>>448 150km/hで直進中に急ブレーキがかかり、直後に時速60kmでバックします、高速道路で
>>448 世の中にはHパターンの7速MT、8速MTなんてモノもある。
以外と平気なもんだ。
>>456 そういう話じゃなくて6とRが隣接してる怖さだよ
全幅1800ミリのシビックか
シビック(アメリカの)だな
>>452 車種によるだろうけど
トルクが太い車ならエンストしないだろうけど
そうでない車ならエンスト不可避だろ
クリープのないコーヒーなんて、、、
クリープのないATなんて、、、
アクセラのMTとどっちがいい？
まあ俺はアクセラMT買ったけど
>>459 平坦な場所ならば、コンパクトカーのトルクで余裕でしょ。
>>459 トルクはあんま関係ない
ギア比による
ジムニーなんかは軽ターボだけどエンストしない
>>441 今の車はアイドリング制御が優秀だからエンストしないで進む車種があるよ。
>>457 S2000に乗ってたけど、物理的に入る訳がないから平気だったよ。
>>457 横Gに換算するとおよそ7Gの負担がかかると言われています
>>462 半クラッチ使わないで
アクセル踏まないでクラッチつないでエンストしないか？
MTも進化したんだな
レガシィツーリングのMT車乗っているけど、つぎコレにしようかな。
>>436 １ヶ月だけなわけないじゃん
何ヵ月も前から事前予約してたぞ
>>470 普通に半クラ使うでしょ。何でいきなり繋ぐ前提なのかｗ
半クラでゆるっと動かして、そのまま繋げばアクセル踏まないでも大丈夫でしょ？
>>461 安全性とデザイン目的ならアクセラ
エンジンスペック目的ならシビック
>>388 そもそも全く実物が足りてないからね
10月登録車とかディーラー分で9末の発売日に間に合わなかった分か、展示(未登録)を販売もしくは市場に回した分しかない筈
10倍MTが売れても、全体の割合から見れば、やっぱ少数でしょうにｗ
いやいや低速制限信号だらけの中世ランドにMTは向いてないからな
乗らなきゃいけないならATに乗るのが賢い選択ですわ
>>473 この人物分かり悪いふりして持論を曲げないみたいだから構うだけ時間の無駄かと…
S660と一緒で初期受注だけ凄くて後が全く続かないパターンだな
デカイ車体でハイパワーエンジンを回すって
全然ホンダらしくないね。
>>470 車種によるけどアイドリング1速でポンと繋いで進むよｗ
ビックリだよね
>>477 それ痛感するわ
メインはATでセカンドカーで走りに行くときだけMTくらいが丁度良い
>>479 S660ほしいけど高すぎ。
ベースグレードで140、フルOP で200くらいじゃないと無理だろｗ
S660は形が悪い
ビートみたいだったらよかったのに
>>479 あれ四輪バイクみたいなもんで趣味性しかないからな
しかも高い
>>483 ああいう車は値段高くて
乗っている人が少ないほど、所有者の自己満足心をくすぐるから
いいってのもあるんじゃないか？
軽自動車にあんな値段出せないよ、相当の趣味人だねとか、変わり者だねと言われるのが
誉め言葉なんだよ
>>441 ポルシェはクラッチだけで
発進できるよ
名車再生とか見てると
ＡＴ車ってだけで評価額が下がるからなｗ
やっぱり操縦したいって根源的な欲求がある限り
ＭＴ車は至高なんだと思う
>>486 世の中の流れは「車はただの白物家電」なのにねえ
取り残されたかわいそうな人だ
ハーレー乗ってるジジイと同じ
>>479 マツダ車なんてほとんどじゃん？
売れ続けてる車が無いんだし
>>38 20万km無交換でレビンに乗ってた俺からしたら考えられん
エスロクはなんか1万キロ未満でHKSマフラーとかちょろっとチューンされたのを中古で買って飽きるまで適当に転がして売りたい
>>457 そういう話じゃなくてもともとRだった位置に6があるって怖さだよ
>>486 週末のおもちゃに興味ある人は多いと思うんだよね。
ベースグレードとtypeRみたいに分けてくれたら良いのに。
>>490 CX-5とかデミオがランキングに載り続けてるけど？
MT車を選ぼうとすると、選択肢が限られますな。
こういった普通のＭＴ車が、こんなに減るとはねえ・・・
高性能車とボトムグレードばかりだからね。
>>488 そりゃあの番組で扱う車がMTありきのやつばかりだから仕方ない
>>498 インプも辞めちゃったしカローラも辞めるんだっけ？
軽トラにしたら？ｗ
>>490 アクセラとか10年以上マツダの主流として売ってるじゃん
>>488 それは単純に昔のATがダメダメだったからで、今ならMTの方がゴミ。
s660も発売当初はバックオーダー抱えて
納車1年先とかやってたけど今は即納状態。
シビックも最初の需要を満たしたら目標台数割りになるのかね。
スバルがトヨタに手籠めにされてマニュアルほぼ絶滅したから
その辺りから一部流れてきてんじゃない？
>>503 そうかも。
インフレが酷いのはVW。
ゴルフが肥大してポロが旧ゴルフに、ポロが肥大してルポが旧ゴルフに、とドンドン膨らんでる。
そのうちup!が旧ゴルフクラスになる。
>>504 そもそもCセグ自体日本じゃ人気無いからな…
>>505 今の電子制御の進んだクルマで燃費が悪くなるだけで何のメリットも無いMT載せるのは無意味だからね。
変速機がボトルネックになってどうする？って。特に体力が無い企業ほど敢えて残す理由が無い。
予想以上に売れただけであってバカ売れしてるわけではない
>>68 アクセル踏みっぱなしなら問題だけど
アクセルを離してるんなら
逆に多少なりともエンブレかかるからいいでしょ
>>511 ハンバーガー余裕
いまはやらんけど、ガラケーならノールックメール打ち可能
>>506 もう車格の肥大化は止めてほしいわね
今のフィットRS6MTにB16B積んだ方が楽しそうだわ
>>510 値段からしたら大ヒットだよ。乗り出し300万の車だよ
つまり人気が凄いってことなんだけどホンダの時代が来そうだよ
>>508 MTの方が実燃費は良いでしょ。
ATやCVTと違って燃費測定が不利（ギヤ指定）があるからカタログだと悪く出てる場合があるけど。
運転席横の一等地をシフトレバーなどという何の役にも立たないものが占領してる不合理
>>517 囲碁で人間が機械に完敗する時代に何言ってんだかw
最近MT免許取ったばかりだけど、本当に面倒臭いなこれw
交差点で焦ってエンストばかりだったわw
2度と乗らないわATで練習するわ
>>511 パンやおにぎりは余裕で食える
しかし手マンするのが厳しい
途切れ途切れになってしまい女に怒られる可能性大
>>519 CVTなんてミッション自体を燃費様セッティングに出来るからカタログ値だけ良くするの向いてる
大衆車にCVTが多い理由の一つだよ。
>>520 内装はまあ値段の割にチープなのは否定しない
カーボン調も正直ださい…
ガチャガチャするのが楽しいのは最初の半年だけ
あとはもうただめんどくさいだけ
>>518 そうだよね。
コラムシフト復活してほしい。
>>524 だからといってMTがCVTより燃費がいいことの論理的説明には全くなってない
カタログ用にチャンピオンデータ使うのはMTでも同じだから
>>523 MTは上手い下手で燃費がかなり変わるから上手い人が乗れば良い燃費になるんだよ。
CVTは誰が乗ってもソコソコ良い燃費になる、上手い人が乗ってるMTには及ばないが。
どうしてもATやCVTの伝達効率は100にならないからね。
>>524 低回転でトルク出し切れるダウンサイズターボとCVTはそもそも相性がいいし、普通に実燃費いいぞ
逆にMTでも高回転使う楽しみがそんなにないからMT乗るならNAのが良さげちゃうか
2100第得れたから凄い凄い言われてもな。
MTキボンしてるやつが集まってるだけかもしれん。
アルトワークスでいいやと思ったら高え
カワサキの新車買えるわ
>>529 MTはギヤが固定だからどう考えてもCVTより測定条件は不利だろう
AT/CVTはMTより伝達効率が悪くロスが大きい。
>>530 上手い人が定義できない以上、そんなの30年前から知識がアップデートされてない老害の戯言にすぎんけどな
車庫入れでギアをRにガシッと入れてギューンと一発で白線内に収める
助手席の女は一瞬で惚れるだろうな
>>522 車内は手こきタイムにしてるわ
眠気覚ましに頼むよーって言うと
えーって言いながら手を伸ばして来るのがツボ
>>531 個人的にCVTの方が好きだけどカタログ値と実燃費の剥離についての話ね
ATはトルコンでのエネルギーロスがあるから燃費でMTを上回らない
ミッション重量が重いのも燃費に影響を与える
ロードスターのヒットを見ても、FRのMTを出したモン勝ちだぞ
さあ！各メーカー早く出せ！
昔仕事で乗ったダットラがコラムシフトだった
コラムは運転しやすいんだよな。シートも助手席からフラットにできる
今のクラッチペダルはピアノのペダル程度だろ
ラクだろ
>>536 人の話を聞かないんじゃどうしようもないな
いつまでも平行線で不毛だ
>>503 ホンダに限らず、5No.サイズのMTが、
、、、少ない。
昔はMTが当たり前だったのに、、、
ミニバン屋のマグレ当たりかな？
今やMINIも、デブになったし、、、
>>541 その市場はもうBRZ/86が焼け野原にしてるだろ
新型車スイフト
MT 21.68
CVT 18.16
ホンダはフィットあたりから
デザインで盛り返してきてる
中国でもＳＵＶが売れたよな
日産のＺとか、アカンぞ
趣味は別として、軽以外でMTは乗りたくはならんな。
うちにあるやつも軽トラはMTにしてるけど、2リッターの乗用車はCVTよ。
だって楽したいもん。
シビックでもなけりゃハッチバックですらない別の車
売れてよかったね
いつも走ってる道を最適な動作で運転してようやくCVTやDCTに勝てるレベル
燃費という観点からももはやMTにほとんどメリットがないよ
>>541 ヒットしても、パイが小さいから(^ω^)
出したところで、大した利益にはならんのよ。
ホンダはS6のCVTで十分だわな。
ターボモデルがでないならMT要らない。
業者がシビック売れてる！ホンダすげぇ！ってレス繰り返してて笑える
>>554 ドイツはベンツのEクラスでもMTで乗ってる奴がゴロゴロしてるよ
>>548 FFだから、燃費極振りMTの残念MTだから
>>555 ほぼ、ネガティブのレスしか見えんが
そんなやつ、居るんか(^ω^)
>>556 ATしか乗らないならAT限定でいいじゃない
ボタン１つでATとMTを切り替えがあるといいのに
パドルシフトはやだよ
>>556 車の免許は簡単に限定解除できるが、
高卒や私立文系は国立理系にいく事はできないんだぜ
>>24 これ
地元ディーラーのスピード出して暴走してる不良営業マンが買った
MTシビックが売れているのって
日本のAT率が高いのがATが優れていたり好まれている訳じゃなく
選択肢が無いから仕方なくATを選択している人が多かったって事だろうね
ATやCVTをトロ臭いと言ってる奴は何もわかっていない
運転しながらおにぎりが食えることが大事
コペンやS6みたいな低排気量NAエンジンを無理矢理MTで絞り出すのは楽しいわね
駐車場事情なんかが許せば二台持ちが理想だなあ
ホンダの全面刷新は用心した方が良いぞ。なにしろ、今のホンダは‥
盗まれる心配がほとんどなくなるよな、ＭＴ。
知り合いの８５のおばあちゃん、マニュアルしか運転しないんだけど
中古市場でもマニュアル車が手に入らなくて難儀してる、って…。
こんど新型シビック紹介するわ。
>>104 パジェロやプラド言ってる人間にジムニー薦めるとかアホですか？
>>567 忙しくて休息時間がない仕事してるのかな？
>>572 最小回転半径を見てから勧めましょう。
シビック、その他ホンダ車両は他人には推薦できない。
おにぎりはともかくMTは運転しながら銃撃戦が出来ない
フィットでカリカリのタイプRを出してくれればそれで良いだけの話なのに
>>581 ほんとそれ
前めっちゃ困った
友達乗ってたからなんとかなったけど
>>563 いまのはラバーバンドフィールはかなり軽減されてる。
>>580 飛ばす人はどんな車でも飛ばすで
プリウスの走り屋みたいなのも居るｗ
>>581 そうだよね。
セッ◯スするならATがいいですね。
MTはシフトレバーを交換してる奴いるでしょ
アレが嫌ｗ
タイプRもそろそろ2ペダルも
併売しても良いような
CVTじゃなくてDCTを
ホンダ流にアレンジするとか
雪国なんで4WDのMTがほしい。
50cmとか積もるとFFじゃ苦しい。
>>585 それ以前に、CVTならトルクキープで加速するのが
正しい、道具の使い方だわな。
>>581 自衛隊はMTのバイク乗りながら撃つ訓練してるぞ
>>593 バイクはアクセルワークのみでシフトチェンジ出来るけどな。
MTが売れるとしてもEVへの投資を惜しんではないけない
日本車事業は日本の生命線
日本企業が中韓企業に押されまくってる現実を直視しないと
>>517 燃費はATの方が良い。MTではどうやっても勝てない。
電子制御のエンジンとの親和性や歯車で伝達する仕組みなどの理屈を考えたら当たり前だし、実走データで出てる。
そもそも「燃費を良くする走り」自体が無駄。そんなものはドライバーの仕事ではない。
MTなんて転がってる中古を消耗していくくらいでいいだろ
インフラが完全自動運転に合わせられるまでに消費しきるくらいで
俺MT車運転できんねんっていきってるだけだろ
しょーもなw
厨房の発想
>>601 全個体電池が実用化して家庭で急速充電出来るようになったら多くがPHVとかシリーズハイブリッドになるんじゃないかな。
本気でやるならOBD2みたいに国際規格で統一しないとダメだろうから先は長そう。
>>2 ああいうのは身体で覚えてるけど
オートマよりはましだな
>>604 よっぽど下手じゃなきゃ実燃費はMTの方が有利だよ。
ATは伝達ロスがあるから不利なんだ。
どんな電子制御しても数%のメカニカルロスと数十キロの重量増は消せない。
>>530 ならないよ。
センサー総動員してインジェクターの噴射量レベルまで合わせて最適なタイミングで変速するATに勝てる要素はない。
運送屋が無理してでもAT入れてるのは、ATの方が燃費が良いから。
保有台数が多いと燃料費だけで月額500万円～1000万円の差が出るからバカにならない。
この道30年、年間10万キロ走るベテランドライバーでもATには勝てない。しかも疲れない。
>>604 どれだけ下手くそなMT乗りなんだか。
ATは重量増というハンデがあるから絶対的に不利。
携帯で言うとガラケー愛好家みたいなもん？
MT保存会の皆さん
>>186 毎週行くスーパーで、先代のSTPWGN
で、「type-R」って、貼ってるDQNいるわ～
MTとかいう前に、ホンダってこう言うやつ大杉
タイプR以外でもMT車を設定したのは評価できる
トランスミッションのバリエーションが増えるのは魅力的だね
今乗ってるCL7が元気でいてくれるので買い替えはまだまだ先だけど
>>540 今のATはロックアップ機構があるから伝達効率は高いんだよ。直結してるMTと同じ。
平歯車と遊星歯車との差はあるけど、たかが6速程度のMTでは遊星歯車で多段化したATには勝てない。
変速速度や変速タイミングはATの圧勝。
マニュアル車乗りの俺から言わせると
ＡＴなんて、よく乗れるわ
マニュアル車ってみんなレース仕様みたいな外観で恥ずかしいんだよな
DQNと思われたくないしな
>>618 そりゃあ変速時に物凄いタイムロス＝伝達ロスが出るMTはサーキットではタイムロスに繋がる欠陥だもの。
最速を狙うGT-Rには相応しくない。
>>593 立ち乗りで、タンクを脚(膝ぐらいで)で
挟んで、スロットルは、固定できたんだっけ？
KLXとかシェルパは見たことある、、
ただし、速度が速いが、、、
>>618 R32は4000まで回してクラッチからばんと足放すだけでゴリゴリスタートできておもしろかった
一部の車ヲタ向けの車の調査だろ
マニュアルなんてEVシフトで更に枯渇する罠
>>625 豪華な内装（重量増）もタイムロスに直結だろw。
>>86 ブレーキオートホールド機能のおかげで普通に発進できる。もはやエンストする方が考えられん。
>>615 お前の脳内ではな。
MTの変速機とATの変速機の重量差はお前の脂肪の量よりも軽いんで。
>>612 高速はギア比の関係でATやCVTの方がよくなる場合多いよ。
当たり前だけど
すべての状態でロックアップしてるわけじゃないよ
流体の粘性の抵抗があるからどうしてもMTやセミATより数馬力落ちる
期待のシビックフルモデルチェンジで半数近く35%で2100台とかホンダファン口だけかよ
>>621 それでも2%程MTの方が伝達効率がいい
>>628 あ～
最近のトヨタ車って見た目変なの多すぎだよな
ドノーマルなのに後付け感が半端ない
>>624 親父のカローラがレーシーなのか、、、？
>>629 ちゃんとホイルスピン気味に発進するのが大事。
半端な回転でクラッチポンと繋ぐとミッション壊すよ。
カローラよりスプリンターみたいな感じのがいいけど基本的にセダンは前飛び出てるからヤダ
DQNが好む車種ってAT設定のみの方が多くないか？
>>634 その重量差が燃費に大きく響いてくるんだがな。
自動車会社がグラム単位で軽量化させるためにどれだけしのぎ削ってることか。
>>624 ハイゼット「おっ、そうだな」
キャリイ「せやせや」
>>88 俺のカーチャンはMT4WDしか乗らねーぞ
>>632 無関係なモノを持ち出しても無駄。負け惜しみが過ぎるわ。
GT-Rクラスのクルマなら、20kg程度の内装の斤量増は問題にはならない。
それよりも速度を落とさず適切な変速をして、適切なギアを使い切る事の方が大事。
HシフトのMTを操る技量がF1ドライバー並の巧さだろうがコーナー1つ抜ける度に0.3秒(プロでね)もロスしてたんじゃ話にならない。
素人なら0.5秒以上のロス。鈴鹿サーキットなら同じ人が運転して1周で3秒～5秒遅くなる。
>>652 ～などとAT限定のガイジが供述しております
>>642>>648
2シーターで（フロント）ミッドシップだからねえ
いや、シビックタイプRとか見てみろよ
前に来られてエンブレかけられた日には、うわぁ～DQNキターって感じになるじゃん
そういう外観じゃん
>>658 で、乗ってるのは小太りかガリヒョロのダサい服装のキモヲタｗ
どっちにしても迷走メーカーのクルマはいらんわ。
5年後ぐらいに良くなってることを期待しときます。望み薄だけど。
マニュアル好きはほんとデザイン気にしねえな。こんなカッコのクルマ性能高くても乗れねえよ
>>625 GT-RがDCTなのは最高時速300km/h超えの車で万が一シフト操作を誤った場合に死ぬから
安全面で妥協してのDCTなのを知らないの？
しかも故障しやすく評判がイマイチという
>>647 設計時の設定重量はあるけど、それは誤差の範囲だから。
乗員全員が体重55kgの筈も無いし、20kg増を補って余りあるのが変速機の性能。
低燃費を謳うクルマがCVTを採用するのは、理屈を考えたら当たり前。
歯車1つ辺りの伝達効率なんて多段化の前では意味が無いから。
そもそも平歯車自体が多段化やギアボックスの剛性を高くするのに不利。
多点でエネルギーを伝達する遊星歯車に勝てない。
1.6じゃないシビックは個人的に無いわ(´・ω・`)
アスコットイノーバでいいよもう
一般道で乗る分にはミッションなんてなんでもいいだろ
好きなのに乗ればいいだけじゃん。レースやりたいならマニアルだろうが
＞じじいはマニアルで
＞マニアル
ゆとりは馬鹿だな～。
漢字どころかカタカナ語も碌に知らんのか。
>>670 へぇ、燃費1%が誤差とか初めて聞いた。
設計担当が聞いたら本気でキレそう。
>>267 いま17等級でゴールド特約…それで月9000円くらいかな。
>>671 1.5時代のCR-Xがよかったんよ。SOHC3バルブで110馬力
軽いからスポーツ走行が得意だったって他人の運転しただけだけど
これも欲しい1台だった。1.6DOHC4バルブのSiが後にでた
ライトはライトカバーが動くセミリトラクタブルライトを採用
やっぱりホンダだな、採算度外視しても「ホンダらしい車」を出したかったなんてなかなか出来ない事だよね！しかもそれがバカ売れなんてホンダ党の俺は嬉しいよ！
俺のホンダバイクもよく出来てるのに「もっさりSS」とか言われて叩かれてるけど買えないヤツのひがみだと思ってる
>>678 トーションバーのサスって、ロータス72を意識してたのかネw？
>>680 天皇陛下の愛車がホンダ・インテグラなんだよ
ホンダの車でもバイクでも誇っていいと思うよ
ガソリンエンジンのMT車は、下手したらこれが最後の世代になるんじゃね？
クルマは楽するためにあるんだよ。
オートマどころかそのうち全自動を目指してるんだからなにがMTだよw
わらっちゃうねw
本田宗一郎さんほどの人が
なぜ、あんなに空冷にこだわったんですかね
でか過ぎるんだよなあ
スイフトくらいのサイズがちょうどいいわ
>>686 そりゃ液冷は冷却水漏れたら終わりだし。空冷ならシリンダ一個撃ちぬかれても回るべw。
>>685 ×クルマは楽するためにあるんだよ。
○クルマは楽しむためにあるんだよ。
もう乗れる機会が無くなるなら乗っとくわな
何もかも自動化されたつまらない車はいつでも買えるわけだし
>>653 団塊の世代はAT免許なんてなかった時代だし重ステだっただろう？
その流れできてるんだろうな。
>>692 三式戦は帝都防衛用だから、基本陸の上を飛ぶ。
地上に不時着できるから、液冷でもオーケーw。
今見たらコンパクトカーでMT車はたくさんあるんだよね
今時の長時間労働の時代に、またMT車が売れ始めるとはこれ如何に？
ホンダのMTって事はこういう運転しちゃうの？
いい歳こいてマフラー替えて暴走族に憧れてる老害は死ねよ
タイプR買える層なんて40代50代なのに
デザインは20代向けのチグハグな車
>>680 逆車じゃなくて国内仕様のバイク買ったの？
>>684 法律で規制されない限りは細々とは残るんじゃないかな
新車の９割オートマだけど現在走ってる車はマニュアルも多い
サンデードライバーとか車庫に車入れとけばそうそう痛まないからな
>>689 セニアカーリミッターカットしたりオーリンズ入れるのが団塊の世代w
>>708 たとえるならCVTだな。
可変ピッチプロペラ。
>>671 コンチェルトにでも乗っておけ。
マニュアルあったろう。
うっちゃんの屋久島の見てたらシビックのCM流れたけど
こんなにカッコよすぎていいのか？ってくらいカッコいいな
これは売れるよ。カッコよさが次元が違うしな
普通車のマニュアル４ＷＤの車種増やせ
１３００以下の選択肢がほぼない
>>693 スカイアクティブXは一気に燃費3割改善だって。
これに全個体電池組み合わせたPHVが出たら暫くはそれが車のスタンダードになりそう。
どうやっても内燃機は無くせないからね。
全部EVにするって言ってる国もシリーズハイブリッドは認めるって話だから内燃機をなせないのは認めてるし。
>>720 マジレスされてツライ…
>>700は秀逸
あぐらをかいて運転したいくらいだわさ
ペダル操作なんかかったるいよなぁ
>>1 MT率が高いのはもうマツダとホンダだけか
日本は戦前から戦闘機や戦車や戦艦作ってきて車もバイクも戦前から好きな人間が結構いたからな
やはりスポーツカー文化やレース文化の無い9cmどもがF1主催したっていうのはほんとお笑いだよな
FRやFFの区別のつかない9cmどもが車とかほんとお笑い
>>705 その爺が、数年で走行距離もそこそこ、内装が美綺麗で手放して、若年層が美味しく頂く。
これで良いんじゃね？
>>725 高い車って消耗品も高いし点検整備も高いから若いのに維持は難しいと思うな。
年5000キロ位なら三、四年位はなんとかなるかも知れんが。
保険が超高そうw
>>725 走行距離が少なくて程度のいいFD2って8年落ちとかでまだ300万近くするぞ
先代FK2は400万
ホンダの高級セダンあるじゃん？
あのライトが青の下品な奴、あれ不人気だから中古かなり安くてお得だよw
MT楽しい。
街乗りでもついつい近くの山道や峠道まで足延ばしてまうわ。
>>728 先代は限定車だからハナから転売目的で買われて値段が高くなってるだけやぞ
中古市場見ても殆ど走ってないようなのばっか
カタログモデルで新型出て良かったわ
MT買うなら次はカローラ・アクシオ150万だな
シビックいい車だけど高くて買えんｗ
バブル期にプリモ店で働いてたときに一番ビックリしたのが超不人気車の
初代アスコットの5MT車を見たときだったな。
シビックっていう語感はある世代にはとても懐かしいからなｗ
車の定期点検でディーラー行ったついでに実物を見たがやはりカッコイイわ
次はマジでこの車にしようかな
>>735 有資格者が判を押してるだけw
設計が甘いからちょくちょく不具合出るけど技術研究所の人柱だから文句言うなよってスタンスw
>>69 よっぽどの運転オンチじゃなければ都内でもMTは余裕だよ
MTの数少ないメリットとして、ブレーキを踏まなくても急発進しないことが挙げられる。
ATに乗ってて信号待ちで無意識に両足を離したら、前の車に追突してえらい目にあったことがある。
>>740 余裕だったら1%しか売れてない理由が知りたいw
>>740 運転音痴とかいう問題じゃなくて
信号や渋滞が多くて
左足がダルクなるって意味だろｊｋ
>>737 流行り廃りは面白いな
スーパーホワイトブームとか
>>742 だから運転オンチだからだろ？
>>743 それも含めて余裕ってことだ
MT乗りって大半がブレーキの甘いヒール&トゥしか出来なくて突っ込みが遅くてオカマ掘りそうになる
1速から2速にシフトアップする時に一次直線的に加速せずに失速しすぎてオカマ掘りそうになる
エンブレだけで停止直前までフットブレーキ使わないからストップランプの合図が遅くてオカマ掘りそうになる
国産で若い世代が欲しがり、買えるMTて、あまり無いからな～。
アクセラ、デミオとかのマツダ車とか、フィット位じゃね？
今度のシビックはドピシャなのかも
>>745 余裕アピってマウントするのは勝手だけど別にあんたが優れてるわけでもなんでもなくもっと楽になりたいのが大半ってだけだよ
寝なくても余裕アピしてるのと一緒やで君
>>706 逆車はホンダの寺すら持ち込んでも見てくれないっつーから国内仕様買ったよ！そしたらもっさりっつってバカにされとる
挙げ句に国内仕様でも乗りこなせなくてワロタ…
>>747 若い世代ターゲットにしては
値段高くないか？
まあ、３００馬力とか性能も高いけどさ
信号待ちや渋滞のときこそ、アクセルを踏まない領域でスピードコントロールできる幅があるぶんMTの方が楽だと思うんだけどな。
余程クラッチの重いスポーツカーか、余程の重量級でパワーが見合ってないクルマでなければね。
>>747 スイスポとかアルトワークスあたりはなんとか頑張れるんじゃないかな？
>>746 MTに乗ってたけどヒール&トゥなんか全く出来んわ
AGSが面白かったらアルトワークスでもMTにはしないかもな
やっぱ楽がいいというか
教習所でクラッチアレルギーにされちゃうからな
車てなんでいつまでも古いデザインなんだろうね？
てっきり２０１０年ごろにはショーモデルカー並みの未来型デザインになってるとおもってたわ
インテリアもエクステリアも
>>750 確かに高～いなw
スイスポは良い車だなんだなデザインが…。
ただし、800kgで140馬力は楽しそう。
シビックは見栄えするんだよな、誰でも解るカッコ良さが
>>755 たぶん君の頭の中にあるショーモデルカーのデザインが古いデザインというだけ
>>755 法律の縛りがキツイからね
最近やっとアクリルのフロントウインドウやサイドミラー替わりのカメラが認められた。
>>748 そもそもドMとかそこまで苦痛でもないと思うから余裕だよっていったんだ
おれが優秀だなんて一言も言ってない
ろくに理解もせずそんな僻みっぽいのはおまえが運転オンチだからなんじゃないか？ｗ
>>742 旦那がMT派、嫁がAT派だと、この世帯が1台買うのはATになる。
>>754 AGSはAT免許が乗ったら継ぎ目がウザいとか言われるが
マニュアルクラッチが乗れる人にはこの上なく楽しい。
>>759 MTでも余裕ってだけでATのが少しでも楽という感覚があるんなら、それはやっぱ我慢してるわけだよ
それを差し引いてもMTで流してるのが楽しいから天秤にかけてMTを選んでるってならわかる
ただここでAT選ぶのはそこで我慢をするほどMTで走るのが楽しいと思わない人が多いってこと
MTで走るのが楽しくないのに渋滞で我慢を強いられる方をえらぶならそれはMでしょ
ダウンサイジングターボエンジンが主流になりつつあるけど（特にVW）
正直余分なパーツが多くなるし長く乗る場合にはターボの耐久性とか
どうなんだろう？ターボ車乗ったことないから解らん
AT席巻しすぎてMTはニッチでしかない。日常的に運転する層でもATに慣れすぎてクラッチ動作不足なく出来るドライバーの方が圧倒的に少ないと思う
MTだと坂道の渋滞で後続車がビッタリ付けてくると緊張するわ。
最近のDQNは軽でもオラついてるからマウントとられたと思って面白い挙動を見せてくれるよ
>>764 ハッチバック（とタイプR）はスウィンドン生産で欧州・アメリカ・日本その他各国に輸出される。
なので元からMTもATも両方作っている。
寄居生産のセダンは日本とアメリカでしか売らないから、売れないATを作るだけのキャパが無い。
RもSTIもそうやけどあのポストなんとかならんのか？
a45とかm140iとかもっとエグいエンジンでもポストないやん
出来れば国産応援したいけどポストないなら外車行くしかないやん
FFでマニュアルシフトとか
以前何台か乗ってたけど良かったのか悪かったのかわからん。
まあ、凍結路での経験はよしとしておこう
>>766 あそこまでストイックな車は欲してないんだ。
アコードインスパイアのMTみたいな車を探してる。
>>763 普通に運転が好き程度ならMではないってことだ
>>69は好きじゃないものにとってはっていう限定を入れてないんだから
運転好きを含めてMだと言ってるととれる
だからそうじゃないよって言った
そもそも運転好きじゃないならそりゃMTを選ぶ意味がないんだから
勝手にそっちに限定したことを言われても困るよ
スポーツカーブーム来るといいねえ、若い人が5年ローン組んで買っちゃうの
>>773 インタークーラー前置きすると衝突安全(歩行者保護)的に面倒じゃん。
まぁグリルからダクトひけば良いんだろうが。
>>775 縦置きL5 MTなんてあったら最高なのになｗ ラファーガ
いやいやバカ売れじゃないじゃん
３００万台分の数百台でしょう。
今時ＭＴ車何ぞ下取りできないと
言われます。マニアには垂涎かも
しれないが世の中殆ど全部ＡＴ車
なのだよ。あほかいなー
>>780 むしろMTの方が下取り高いのを知らないの？
>>779 CEは俺にはちょっと背が高いんだよね。
サイドシルエットがもっとスラッと長く見える
5ナンバークラスのMTモデルが欲しい。
その意味でシビックセダンには少し期待していたんだが、
見事に裏切られてしまった。
もはや一般ドライバレベルじゃMTの利点なんてないからなあ
300万前後で、またアコードユーロRみたいなの出してくれないかな。
サーキットは行かないけどスポーツカー好きな自分には最高の車だった
>>784 現時点でユーロRあっても良いよね。
販売不振になった頃に出てきそうだけど、
購買層が片付いてからじゃ売れん。
>>781 それは車種による
スポーツモデルでMTの方が人気高かったり希少性があれば高い
ただファミリーカーだとATの方が高いのが普通だしディーラー以外だとMTは下取り拒否とか普通に有る
クルマオタのモノがたりがキモいスレだな
いるんだよ固有名詞並べてしゃべるオタクが
>>787 GRACE Euro-R 6MT
GRACE SiR-T 6MT
とかあったら欲しいかも。
自動運転が普及する頃には手動運転時代が笑える昔話みたいに語られるんだろうな
>>783 それは運転する人次第。
トルコンATでも、ギヤ決め打ちで走れるけど
重量や伝達ロスで、実燃費はMTモデルの方が優位。
次の世代になると、ホンダはDCT8/10速になるからATで良いけどね。
受注の内訳がはっきりしないが、
半分がハッチバックで、その中の３５％がＭＴということなら、
タイプRの台数次第だけど、全体の半分がＭＴというのはかなり怪しい
>>786 少し前まで800kg 150馬力 MTの英車乗ってたけど出足が半端ない。
きっとそれより速いかもな。
爺にはチト恥ずかしい
>>746 あなたですかパカパカブレーキランプ光らせて
止まるか減速か判りにくくてオカマ掘りそうになる。
自動運転が普及したら、今の自動車は何と呼ばれる様になるのか。
自動運転車と自動車なんだろうか。
自動自動車と手動自動車なんだろうか。
自動運転車が自動車と呼ばれ、今の自動車には別の名が与えられるのか。
したり顔でMTのが実燃費良いって言ってもそいつのスキルじゃ無理よ
語りたがりは頭でっかちのオタクばっかりよ
そもそもクルマや運転が好きじゃないやつがこのスレ覗くのはどういうこと？
ATしか乗れない人はコンプレックスを披露するために来たの？
>>1 なんかスバル車みたいなデザインだな
エンブレムが星キラキラならスバル車にしか見えないだろ
>>795 typeR:セダンが65:35以上の比率でRに注文が入ってるんでしょ
理想的な自動車はアンドロイドがMT車をギアチェンジしながら運転してくれる車
スポーティーだし、安全だし、楽しい
>>800 いやクルマオタがキモイからからかいに来てんの
スキルがどうとか、最近のネットは人の素性、能力を透視できる超能力者が多いみたいですねｗｗｗ
どうせ、他人をくさすことぐらいしか楽しみが無いんだろｗ
300馬力超えのガソリン車なんて、このタイプ Rが最後かもしれんから買っとくわ。
ハイプリッドには興味ないしね。
トヨタからスープラ後継とか出るかもしれんけど、馬鹿高くなりそう
実用燃費速度すべて切り捨てても操る楽しさが欲しい人が買うもんでしょMTは
素人がイマドキの電子制御は越えれんよ
なのに俺はうまいから心配ないとか根拠のない自信を匿名掲示板で振りかざすからはあってなってる
>>808 自慢する奴はみんなバカだと思ってて間違いないから
生温かく見守ってあげよう
>>2 今の70代はATの出始めだから。MT乗れない奴も車運転するようになった初めの世代
>>796 エリーゼ？すげ～高い車やん
ヤマハのエンジンだよね？いい車だ
>>807 国産にこだわらなければいくらでもあるでしょう
>>803 なんだよ、その「３歩進んで２歩さがる」みたいな技術は。
電子制御は越えられないとか、阿呆かｗｗｗ
お前らみたいなのが、ATで燃費でないとかほざいて、車板でケチつけて回ってるんかｗ
mt車得意な人に聞きたいけど
急な下り坂のとき
atならブレーキ強く踏みながら一速、２速に入れるのは簡単だけど
mtだと一気に強く踏むとエンストする可能性あるし、早くクラッチ踏むと高速ギアの(多少の)エンブレきかず、想定以上に進んでしまうじゃない
どうしてんの？
>>804 おまえはやっぱプリウス糊でAT限定だからよく人はねたりコンビニに突っ込んだりするの？
そのストレスを発散しにきたとか？
じゃあ左足ぺこぺこガチャガチャしてカロリー使って車のカロリー節約してあげてください
>>815 その為のヒールアンドトゥーなんじゃないの？
>>811 エリーゼだけど初期 ローバーエンジンの。
当時込み込み550だったけど、12年乗って売却300だった。
それ以来のMT
>>799 ATで好燃費を叩き出すAT職人も侮れんよなw
昔はMT乗ってて楽しかったけど、仕事でMTのハイエース乗ってるけどマジでウザい、、
車変える時はATにしてやるって言われてるけど、ディーゼルだから後10年以上先になりそうだ、、
2017年10月
順位 車種 メーカー 台数
１ アクア トヨタ 10,031
２ プリウス トヨタ 10,014
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
４ ルーミー トヨタ 7,090
５ フリード ホンダ 7,060
６ フィット ホンダ 7,020
７ シエンタ トヨタ 6,692
８ カローラ トヨタ 6,505
９ タンク トヨタ 6,064
１０ ヴィッツ トヨタ 5,900
１１ インプレッサ SUBARU 5,390
１２ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,305
１３ ノア トヨタ 5,097
１４ ハリアー トヨタ 4,930
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
１６ パッソ トヨタ 4,079
１７ ヴェゼル ホンダ 3,760
１８ ＣＸ－５ マツダ 3,747
１９ リーフ 日産 3,629
２０ エスクァイア トヨタ 3,618
２１ ソリオ スズキ 3,590
２２ カムリ トヨタ 3,180
２３ ヴェルファイア トヨタ 3,140
２４ スイフト スズキ 2,756
２５ ノート 日産 2,741
２６ ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾜｺﾞﾝ トヨタ 2,707
２７ アルファード トヨタ 2,619
２８ デミオ マツダ 2,548
２９ シャトル ホンダ 2,423
３０ レヴォーグ SUBARU 2,298
新型リーフは売れなかった
日本メーカーはいいかげんDCT出せや糞
なにがcvtじゃぼけ
>>815 シフトダウンは単に回転合わせりゃいいじゃん
何言ってんの
>>815 よくわからん。
エンブレ効かせながら、ブレーキ強く踏めばいいじゃないか。
エンストしそうになる頃には車は停止寸前なんだから、
そこでクラッチ切るだけ。
A7のATと240iのMTあるけど、当直明けとかでMTはやっぱしんどいのでATはラクなのは間違いないです
>>815 普通にブレーキ踏みながらシフトダウンすれば良いじゃん。
なんならサイド使って押さえながらゆっくりシフトダウンでも良い。
コレっていう決まりはないから安全に自分の技量で好きにしたら良い。
>>815 そんなんATと同じでブレーキ踏みながらギヤ落とせば良いだけじゃん、
ヒールアンドトゥなんか余程気分がいい時くらいしか使わんw
たまにMT乗りたくなるけど
でもやっぱりATの方が楽だし
>>826 DCTはオワコンな雰囲気だよな
また盛り返すのかな？
結局採用したのなん車種よ
>>820 12年落ちで下取りなんと300万て凄い下取りいい
走行距離も少なくて記録簿もそろっていたのかな？
BMWなんか850とか15年落ちくらいの時に40～50万の中古車
いっぱいあった。新車時1500万の車だよ。飾り物に1台買おうかと思ったっけｗ
MT車のほうが盗難の被害にはあいにくいかもしれない
MTしか持てなかったときはここでイキってる人みたいに「は？余裕だろ？」って思ってたけど二台持って使い分けるとどんどんMTの頻度へるぞ
車に何を求めるかで選べば良いと思うが、ATミニバンからMTセダンに乗り換えた私の感想はMTの方が圧倒的に車からもらえる情報と喜びは大きい。乗せられているか、乗って操っているかの感覚の違いがある。
BMW i3はどれくらいの価格で売れる？もしかしたら100万円を切るかもしれない件
http://intensive911.com/?p=100687 BMW i3の売却価格は下落の一途。現在190万円、1年あたり178万円下がっている計算に
http://intensive911.com/?p=101282 BMW i3売却。購入金額606万円、2年5ヶ月乗って170万円に。それでもi3には「ありがとう」
http://intensive911.com/?p=108062 初期型リーフを買った人の下取り値は１０万円 日産自身「ゴミと同じ価値です」
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170829-00075087/ 日産リーフ、三菱i-MIEVの中古相場が暴落し30万円台に突入。なぜEVは日本で売れないのか
http://intensive911.com/?p=101865 日産リーフ購入で後悔する人が続出！？デメリットを把握できる２つの質問
http://www.sekkachi.com/entry/nissan_LEAF_demerit 電気自動車はリセールバリュー低いんで注意
1年で１００万円以上落ちる。。。４～５年後には９割落ち
バッテリーの寿命＝電気自動車の寿命
EVは使い捨てだ。。。しかも充電繰り返すたびにバッテリー寿命も航続距離も短くなる
バッテリ交換は最低６０万円から～（大容量のものほど高くなる）
両方持ってるけど渋滞のときATがいいのはご承知の通り
あとはどっちでもいいい
違いはMTのほうが圧倒的にブレーキ踏まない運転になるくらい
>>839 やった事ないけど多分最近のMTはクラッチ踏んでないとエンジン掛からんから、押しがけ出来ないかも？
週末に峠だとか高速走るってんならMTが気持ちいいけどね
渋滞については、まさしく寝てないアピールって例え
寝てなくても仕事はできるけど寝れるならそりゃたくさん寝たいって話
ラク出来るならそりゃラクしたいよ
>>825 トヨタ強すぎ！殆どトヨタ車だ
ダイハツは完全子会社だしスバルも傘下だしスズキも提携するし
トヨタグループ凄いな。ホンダも頑張っているけどホンダは軽とバイクが強いからな
ミッションは運転できたほうがいい、って程度だな
ホームセンターで軽トラ借りたらミッションで
運転方法思い出すのに苦労した
>>845 セルが廻らないだけで押しがけは出来るよ
>>617 エンブレムを外すやつ、赤くするやつ、タイプRにするやつ、箱に羽をつけるやつ。
黒いホンダ海苔は大抵どれかやってるな。
アクセルとブレーキ殆ど踏む必要ないくらいだなMTのメリットは
これだけ
>>617 右ハンドルのアリスト、セルシオにレクサスエンブレム
ハイエースにレクサスエンブレム
トヨタも同じだよ。
>>848 軽トラは限定免許じゃなければなんとでもなるだろうけど、プリウスはやり方教わらずに動かせる気がしなかったわ。
>>837 バイクと車でも最後はバイク売っちゃうし楽な方に流れるもんだよ。
免許取ってからずっとMT。
むしろ勝手に進むATの方が運転怖い。
>>841 間をとってカングーのMTで良かったのに
>>845 押し掛けの時にはエンジン掛ける瞬間はクラッチ繋いだ状態＝ペダルを踏んでいない状態なので
原理的にはクラッチスタートシステムが有っても行ける筈・・・？
クラッチスタートが有る最近の車が出来ないのはセルモーターでの脱出
>>857 押しがけの時ってクラッチ踏んでスピードつけてから
クラッチ繋いでエンジン回すんじゃないの？
バイクの場合はそうやるけど。からの
>>860 ニュートラルにするだけだよw
ってか車両中央よりにあるクラッチ踏みながら押すなんて
曲芸できないだろｗ
>>862 ギアニュートラルにして車を押してスピード乗ったら
車に飛び乗ってギア繋ぐわけか？
>>863 一人の時はね。
二人以上の時は押してもらっても良いけど
気を付けないとギア繋ぐときが危ない。
6速まであるのか。俺が乗ってた営業車は4速しかなかったわ
>>864 バイクも気を付けないとクラッチ繋いだ瞬間にタンクに玉金強打する。
>>865 ポルシェターボも最初は4速しかなかった。
>>496 chrって大きさも値段も手頃なのに人気無いよな
中が狭いんだっけ
>>860 クルマを自分で押して押しがけは発想がなかったわw
>>844 > 違いはMTのほうが圧倒的にブレーキ踏まない運転になるくらい
適度にエンジンブレーキが効いてくれるから
街乗りで前走車との車間距離をちょっと開けたいときとかの
速度の微調整はMTの方がかなり楽だね
車の押しがけはさすがに誰かに押してもらわんとなあ 一発で決めなきゃネ
大昔のATやCVTは別だけど、ここ数年で出たATやCVTなら、MTよりロスも少ないし
反応も良いんじゃないの？
レヴォーグと３尻しか知らんけど。
>>866 跨っちゃうのか。胸で押すか横乗りじゃないか？
>>868 メチャ売れてるやん。
発売から僅か半年で氾濫したような。
次CHRが、世代プリウスだから売れるわ。
あんなの要らんけど
ＭＴに３００万出して乗りたい馬鹿がこんなにいるとは・・・・
車押す時車体を後ろから押すよりもタイヤを手で押して回すほうが簡単に動く
これﾏﾒ
>>879 今のところやっぱり売れなかったって自慢しそうな感じ
MTねぇ
会社の車で昔乗ってたことあるけど自家用車は絶好ATの方がいいな
理由はクラッチ踏んでギア変えるの面倒くさいから
>>826 吉本芸人食材吐き捨て詐欺師蓜島通報完了！
ジップロックにタルト吐き出した瞬間のあいつの冷酷な顔はトラウマになった奴多そう
吐いじぃ動画
https://twitter.com/yudai_spl/status/812973038060716032 押し掛けは青春の思い出や
おっちゃんになるともう出来ん
>>881 手でタイヤをどうやって押して回すんだよ？
>現在MT車をラインアップするメーカーは数少ない。
スズキ「」
>>872 MTよりロスが少ないってどういう理屈？
>>868 視界が隙間から覗いているよう
前席圧迫感半端ない
後席閉塞感半端ない
>>891 ハマって駆動輪が浮いて掻いちゃう時も空転する方のタイヤを超人に押さえてもらうと脱出出来るよな。
>>892 クラッチを踏んでる間のエネルギーは全損だから、時間が短くてもロスの比率が高いんだよ。
しかもMTはATと比べて圧倒的にクラッチを切ってる空走時間が長い。
というか、MTの方が効率高いならF1やGTは今でもMTだらけだと思うよ。
その辺のデータはMFi見れば数値付きで色々出てるけど、Web上のデータは知らないわ。
ごめん。
今の20代なんかほとんどオートマで免許とってるんだろ
>>897 うちの娘は高3だが夏休み普通免許とったよ。
AT限定とか障害者じゃあるまいし(笑)
>>896 ＞MTの方が効率高いならF1やGTは今でもMTだらけだと思うよ
だからクラッチが油圧作動電子制御のMT車しかない訳だが
>>880 C-HR発売後もヴェゼルは大して影響受けてない
C-HRの影響を一番受けたのはプリウス
プリウスかっこ悪いと思ってるのが流れたんだろうけど、C-HRも発売1年でかなり落ちた
やっぱり後部座席の圧迫感が強いから、実質2シーターじゃファミリー層まで浸透しにくい
プリウスは早く見た目変えないとな
>>899 F1でクラッチはスラーとのみで手動だし変速では使わない
>>896 F1の話出す人時々いるけど、F1からMTが無くなったの
右足アクセル左足ブレーキだからじゃないの？
>>896 Webの～の以前に、MT車運転したことないだろ？
根本的なところの自動車の運転の理解が間違ってる。
>>902 3ペダルでも左足ブレーキは使うよ
AT化はラップタイム短縮のため
>>897 男は75％はMT免許だけど女がAT限定82％で、全体だとAT限定が50％以上
バイクは大型(MT)持ってるけど車はAT限定だわ
車なんて楽に運転したいし、道具だしMTは不要だわ
運送業やらないならMTじゃなくても問題ない
というか、普段MTに乗ってる時は何も考えないでシフトチェンジしてるから
気分的にはATと変わらん。無意識で変速してるくらいじゃないと危ないと思うし、
渋滞にでもハマらない限りはMTもATも無いかな？
速度に対して適切なギヤ≒回転数を選べるのがMTのメリットだと言う人もいるけど
そういうのはATでも普通に出来る。MTにあってATにないのは「クラッチペダル」
くらいか？
ZFの8HPとか、凄くよく出来たトランスミッションだと思う。
重さ以外はMTに負ける要素が無いし、MTより重たいくせに燃費が良いってのはMT
よりも効率が良いからに他ならないし。
>>891 そんなパワーはねえわ
数人で後ろから押した方が力入る
>>907 東京や大阪なんかは免許持ってる割合が68%位で約3割の人が原付免許すら持ってないんだよね。
>>118 昔は駐車時は上り坂なら1速、下り坂ならバックに入れるというのが普通だったようで
親に貸したあと、エンジンかけたら前に動き出して慌てたことがある
まあ、自分のクルマも昔のクルマだったのですが
>>906 詳しくないんだけど今はパドルシフトも無いの？
それとギアチェンジは本当にAT
コースでギアシフトを登録しているとかも無いの？
>>2 俺もそう思う
クラッチ分で繋いでいく操作ならアクセルドカンで突っ込む可能性はかなり低い
>>910 いやいや、片手でいいんだって。
試しにやってみなよ。
MT車は趣味で普段はATって人もいるでしょ
実際うちのEK-9新車で買って走行距離4万だもの
ワンダーシビックが1番カッコよかった
おれはCRX乗ってたけど
>>921 軽トラレンタルすれば良いよ、ホムセンで。
アテンザだかCX-5発売した時も最初はMTが売れたんだよね
その後どうなったかと言うと…w
シビックをカッコいいと思ったことは１度もないな。
クーペボディのシビックもあったが、失笑ものだった。
>>916 セミオートマでクラッチ操作は無いだけでギアシフトはパドルだよ
コースのシフト位置まで自動のフルオートマは一時期存在したけど今はレギュレーションで禁止
>>899 いや、それ、ATだし。
もしかして「DCTはATじゃない理論」の人？
ミッション屋さんに聞けば誰に聞いてもDCTはATだって答えるよ。
というか、DCTは欧州メーカーが大量に抱えたMT用歯車工場を使ってATを作る試み。
>>914 今のセルモーターはロー入れたままエンジンかけるとコンビニ突っ込むほど強力なのか？
うわさに聞いた話では、今のセルはブレーキペダル踏まなきゃかからないとか、
MT車でも押し掛けできないとか、とんでもないらしいな。
バイクもバッテリー点火だから、バッテリー死んでたら押し掛けだめとか、もうわからん、
マニュアル＝過去のテクノロジー
たかがシフト操作が楽しいとか
勝手に思い込んでるだけ
レースではもう役に立たない古くさい
技術
>>901 分かってないのに知ったかは恥ずかしいよ
クラッチペダルはスタート時にしか使わないが
シフトチェンジの度に油圧でクラッチを動かしているから
昔セミオートなんて呼んだから勘違いされているがマニュアル車だから
>>914 人間一人乗ってるとエンストするのに本当に微妙な設定されてる
>>933 F1のシームレスシフトはいわゆるクラッチは使わないよドグクラッチは使うけどね
簡単に説明するとギアの回転数を合わせて無理なく変速している
http://yohitna.at.webry.info/201001/article_1.html 基礎知識
○ トランスミッション（変速機）
× ミッション（任務、作戦行動）
>>908 俺も。大型二輪免許は教習所で取ったし
車の免許はオートマ限定なかった頃だった
からマニュアル車を運転する資格あるが
マニュアル車なんて世の中からなくなれよ。
くだらない乗り物。
高速道路の渋滞を地獄にするだけの
くだらない乗り物。
だから新車の中でマニュアル車は
１%～２%なんだよ。
>>928 ああ、言いたい意味が分かった。
不要なのはシフトチェンジじゃなくてクラッチっペダルという事だね。
でもそれはプロドライバーの話であって個人にはMT、AT限らず
クラッチペダルあったほうが良いと思うんだけどなあ。
ロドスタとジムニーだけはMT以外認めないって思ってたけど最近はATで乗ってるヤツも多いんだな
>>929 MTは3ペダルだと思ってるなら恥ずかしいよ
遠心クラッチを使った2ペダルマニュアル車とか大昔からあるから
更にDCTの3ペダルもあるからね
あれはATじゃなくMTなんだよ
オートバイは渋滞関係ないから、
マニュアルでも苦にならない。
大和トンネルの渋滞でマニュアル車、
マゾだろう
いまさら聞けない。 自動車用語の基礎知識。
質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機）
質問： ＣＶＴ とは何の略ですか？
答え： （Continuously Variable Transmission、連続・可変・トランスミッション）
なんで新車のマニュアル比率が１～２%
なのか。
くだらない乗り物だからだよ。
渋滞の多い日本に合わないゴミ車だからだよ
バイクの面白さを知ってて4輪のMT否定する人は
何かきっかけが必要だね。どっちも楽しいよ。
惜しいところにいる感じがする。
>>932 誰もレースの話してねえし。
排気量小さい車で街中で欲しいパワー引き出すにはMTが必要なだけ。
トルコン車でもCVTでも踏んでちゃんと走ってくれりゃMTいらん、
>>950 それが固定観念っていうんだよ
AT運転したことねえだろ？何が街中でパワーだよこの時勢にｗｗｗ
>>930 そこで間違えやすいのは今のMTでも押し掛けは「できる」ってこと
俺も今のMTは押し掛けできないと思ってた
ブレーキ踏まないとセルが回らないだけで点火系は生きてるんだと
>>952 完全にバッテリーが死んでるとダメね。
メーターは光るけどカッカッカッと言うだけでセルを回す力がない程度なら押し掛けできる。
>>956 今のプッシュエンジンスターターの始動条件がブレーキを踏むね。
MTの条件がクラッチを踏むね。
だからプッシュエンジンスターターならばクラッチ+ブレーキを踏むになる。
本当にMTに慣れている人は、変速は無意識に手足が動いている。
よって、変速動作が面倒だと感じることは一切ない。
MTよりATの自動車を選ぶのは単純なこと。
長い渋滞時、単に左足が疲れるから。
ストップ&ゴーな渋滞って少ないぞ？
クラッチ操作もそんなにしないし。
あーそういえば初期型R32GT-Rで通行止め渋滞の時は足つりそうになったな。
エンストの車をみなくなった
オートマは危険防止システムのはしりだな
ミッションってどうやって運転するんだっけ
最初ニュートラルにしとくんだった？
>>963 今の若い子はエンストを知らないから困る
信号待ちからの発進でガクンとなったらエンストなんだが
若い子は「えっ!?なんなのコイツ？何してんの？」って感じで大混乱する
>>959 今のMTの比率考えれば今あえてMT選ぶ人は基本的にMT操作がうまい人が多い
万人がMT操作うまいわけじゃないしMTが面倒と感じる人がATが楽ってのもわかる
移動に重点を置くならどちらでも構わないし多くの人が簡単に操作できるATが支持されるのもわかる
リンゴの皮を剥くのに包丁使うかピーラー使うかみたいな感じかな
リンゴ食べるだけならどっちもかわらないし子供でも使えるピーラーが楽だというのもわかる
包丁上手に使えるとウサギさんができる
>>959 俺は有段変速が気にくわないからCVT乗ってるわ
>>908 楽さを求めるなら、車なんか自分で運転しないに限る。
運転せざるを得ないなら、そこにささやかな楽しみを求め、それがMTであるという
ことは何もおかしくはない。
車のオーディオにバカみたいに金かけるのと大差ない。それが音響処置をした部屋に
上等なオーディオを置くことに遠く及ばないことはわかりきっていてもやる人はやる。
>>965 リンゴの皮を剥くのにピーラー(笑)
包丁の方が早いし楽だよ。
MTも包丁も慣れてないだけだろう。
CVT厨 セラミックの包丁使ってる奴
AT厨 ステンレス包丁使ってる奴
MT厨 青紙2号の本焼包丁を使ってる奴
MT車に同乗する家族は、変速ガチャガチャうるせーなぁと思ってるよ。
左手腱鞘炎になったり骨折したら運転できないし、
万一の時はやはりAT。
>>896 CVTは速度が上がると言うか負荷が増えるほどスリップを抑えるために油圧を使って押さえるからロスは凄く大きいと思うんだが。
F1とかは所謂MTを半自動化したもので市販のATやCVTとは違うよね。
エンジンだってエアでバルブ開閉するニューマチックバルブかだっけ？全然違うし。
日本人の時代遅れっぷりを嘆く俺が乗ってるのはMT車・・・
でもそれはなんか違うんだよな
AT乗りのほうがテクノロジーに疎い人が多くないか？
>>965 リンゴをきれいに八等分して芯もくり抜ける器具は既に有るしそのうちウサギも出来るようになるだろ
>>970 スノボで左掌を折ったときは
帰り道呻きながら帰ったよw
>>972 ネットやるのにいちいちデスクトップパソコン立ち上げるのがMT乗り。
スマホやタブレットでサクっと済ませるのがAT乗り。
わざわざ余計なプロセスを踏む、ドM。
>>974 そういう時は助手席の奴にシフトだけしてもらったらいいよ
>>970 流石にヤンキーが左腕に鎖巻いてるんじゃなきゃガチャガチャとは言わないだろうw
煙草吸うときにチョイチョイ思うんだが、
現代人はライター使えなくなったら火を起こせないだろうなと。
今はライターっていう便利な道具があるんだからいいじゃん
じゃなくて、ライターも使うけどいざとなれば自分で火を起こせますじゃないといかんなぁと。
そんな考えの人がMT乗りには多いんじゃなかろうか。
>>976 君はなんでも電子レンジで
赤ちゃんには粉ミルクを与えそうな感じだね。
>>980 市販の紙巻き→AT
手巻きタバコ→MT
ATはブレーキパッドの減りもはやいし
ある程度年数経つと異音やら振動やらも
MTよりは気になる
>>982 手巻はうまいよな。
しかしやることの多い毎日に忙殺されて、
のんびりとスローバーニングのペーパーをペロッとする余裕が持てない。
>>895 小学校の時にすげー怖い先生が居て
その先生の愛車が黒のシビックだったから
当時は黒のシビックを見るとビビったな
すまんこういう話しか出来ん(´・ω・`)
>>983 大衆車だとブレーキパッドなんて3千円位だから誤差レベルだな。
ATで4万キロ持つのが更に1万キロ伸びたとしてもね。
>>959 超面倒臭いし、(意識しない変速)なんていい加減な変速で済んでる程度ならATで充分なんだよ。
アクセル踏めばバカでも充分な加速ができる街乗りのガソリンエンジンの乗用車が何を言ってるんだ？と。
渋々、MT使って、20t積むと全く使えないディーゼルターボエンジンを7段ギアでヒーヒー言いながらアタマ使って使うのは無駄。
一日中、登り坂や下り坂、赤信号まで先読みしてエンジンの回転数(パワーバンド)を保たないといけないような乗り方してから言えと。
>>982 AT→火を使えないなら禁煙（電子タバコなにそれ？）
MT→ライターがいらないICOS、ヴェポライザー →（時間経過）→ vape＆ニコリキ
こだわりが強い連中は意外と情報収集能力はある
ほう 工賃含めて３千円でブレーキパッドが交換出来るのか？
渋滞云々言ってる奴は
中国でもインドネシアでも行ったことないんかな
日本の道が天国に感じるぞ
>>983 そんなに気になるならHVかEVでも乗ってろよ
回生ブレーキ装備車はぜんぜん減らないぞ
>>992 自分の車は自分で手入れするように法律で定められてる
甘えんな
>>980 自分で火を起こすのは、クランキングをクランク棒でやるレベルだよ。
今時のフルシンクロメッシュで倍力装置付きの軽いクラッチのMTでドヤ顔するのは間抜け。こんなのはライター使ってるのと変わらん。
シンクロ無し、倍力装置無しで毎回ダブル踏んで回転数合わせてみやがれと。面倒臭いし、膝に水が溜まって痛くてやってられない。
やってられないからMTはフルシンクロメッシュになって、倍力装置付いてクラッチ軽くなった。更に進化してATになった。だったらAT乗るのが普通だろ。
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