本田技研工業の英国現地法人であるホンダモーターヨーロッパ・リミテッドは、2017年11月6日（現地時間）、イタリア・ミラノで開催されるEICMA2017（ミラノ国際モーターサイクルショー、一般公開は11月9日～12日）の出展内容を発表した。
今回のミラノショーで、ホンダは欧州市場で展開する2018年モデルを展示する。
◆◆◆そのうち世界初公開となるのは、日本国内でも発売予定の以下3モデルである◆◆◆
■CB1000R
「魅せる、昂る、大人のためのEMOTIONAL SPORTS ROADSTER」をコンセプトに開発された、新型「CB1000R」。マスの集中化と軽量化を図るとともに、力強い出力特性を持つ1リッター直4エンジンと、スロットルバイワイヤシステムを採用し、エキサイティングでありながら操りやすさも追求したという。デザインのテーマは「ネオ・スポーツ・カフェ」。経験を積んだ大人の趣味にふさわしい、高品位な機能部品で構成された外観を実現したとアピールされる。
■CB300R／CB125R
ビギナーから経験豊かなライダーまで幅広い層を想定して開発された“新世代CB”。マスの集中化を図ることで、軽快で上質な操縦フィールを目指している。スタイリングは、両モデルともにCB1000Rのイメージを踏襲。コンパクトかつダイナミックなプロポーションやメカニカルな機能美などがセリングポイントとされる。
■CRF1000L アフリカツイン アドベンチャースポーツ
「CRF1000L アフリカツイン」の追加モデル。「もっと遠くへ行きたい」「もっとタフに過酷な挑戦をしたい」というさらなるアドベンチャーマインドをかき立てるモデルとして開発された。1988年に初代アフリカツインがヨーロッパに登場してから30年周年を記念するモデルでもある。容量24リッターの大型フューエルタンクと大型のウインドスクリーン、ロングストロークのサスペンションなどの採用、スロットルバイワイヤシステムも特徴とされる。
そのほか、「ゴールドウイング」「X-ADV」「NC750X」「NC750S」「インテグラ」に加えて、コンセプトモデル「スーパーカブC125」「モンキー125」も展示される。（webCG）
2017.11.07
http://www.webcg.net/articles/-/37575
CB1000R
CB300R
CB125R
CRF1000L アフリカツイン アドベンチャースポーツ
6名無しさん＠１周年2017/11/07(火) 21:58:14.50
300Rは2気筒かな。
125RはKTMのdukeよりもドッシリしてる感じだな。
通勤用に欲しいけど、高そうだね。
イカツイの嫌いだよ、もっとオシャレなの出しておくれよ
CB300Rってヨーロッパ向けだよな
でないと日本では車検が有るから面倒だな
こういうバイク欲しいと思うけど
メットインが欲しくなるんだよね
普通自動車運転免許で125ccまで乗れるとかに改正されたら125ccのやつ乗ってみたいな。
デザインも全体的にわりと悪くは無いな。
でもどの排気量も後輪の泥除けからナンバープレート取り付け部にかけてのデザインが、なんだかプリンターの紙の排出口を伸ばした時みたいな感じで、そこだけデザインどうにかならなかったのかねと思うわ。
ストリートファイター系って写真で見るとダサいとか思ってたんだが
実際走ってるの見たら結構かっこよかった
>>1
４００ｃｃでも２５０ｃｃでもなく、３００ｃｃってところが
日本市場をオマケとしか考えていない感じがするなあ 一枚目なんでおっぱいとおまんこのマーク付いてんの？
デザインが優れているだけの乗り物で、安全性は昔のまんま何も進歩が無いゴミ。
川崎と大違いだ
こんなもん 欲しがる奴なていないよ
>>25
新型ninnja２５０は相当出来が良さそうだよね >>28
チューブじゃないとオフロード走れないだろ そんなことより、１２５ｃｃのアドベンチャー作ってくれよ。
速攻、契約するから。
相変わらずホンダのデザインはダサいなｗ
こんなんで川崎のＺ９００とか、ヤマハのＸＳＲとかと勝負できるつもりかと
若者には買えない
みんな中古を改造して騒音でうるさい
なんかデフォルメ感がスゴ過ぎて笑う
ぜってー乗りたくないw
ＭＴ-01で既に完成されたデザインだよな
目新しいようで古臭い
ホンダはまず軽くすることを考えるべき、重いんだよね
>>47
単車は誰が乗っても楽しいものだから、
言葉で説明するのは難しい。 案の定 300も125もセルオンリーか
セルが壊れないものだと思い込んでキックを廃止しているのなら メーカーは馬鹿過ぎる
小排気量車なら せめてオプションでキックくらい用意しとけと
アフリカツインだけは別格でカッコいいけどネイキッドやストファイはヤマハが圧倒してる
ヤマハのセンスは欧州とタメかそれ以上
CB125Rが日本では40万前後だろうな
グロムより安い事はないだろうし
若者には高すぎて買えないし
中高年には重すぎて乗れない
>>47
命の危険を顧みず
風を切り裂いて突っ走る バイク用品店とかクソみたいな改造パーツメーカーの社員がイタリアくんだりまで行ってたりするよな。
何も得るもの無いでしょきっと。アホが旅行してるだけにしか見えんもんな。
CBで林道ツーリング行けるかね。
街乗り98で林道2くらいなんだよな～。
ちょっと野暮ったいのがCBの伝統
つうかホンダのか
これは新しさの中に野暮ったさを残したホンダならではのデザイン
あと最後のはパリダカ仕様？
自動車は衝突安全性のき順がどんどん焼き高くなってるのに
バイクは未だ生身剥き出し、なんで許可されてるのか謎
CB1000Rは前の型のトリコロールカラーが格好良かったな
新型もマッシブで悪くないけど、新鮮味に欠けるのが残念
他社モデルの後追いみたいなデザインになったね
アフリカツインいいな。ロングストロークのサスペンションで乗り心地がいいらしい。
○○出せ、○○作ったら買う、などと文句ばっかり言ってる奴は
出たら出たで買わないし、そもそも今バイクすら持ってない
貧乏人ばかり
>>16
改正されたとしても、改正以降に普通免許取ったものに限られるぞ。当たり前だけど。 >>49
俺も、「楽しいの？」に空目したが、質問は難しいの？だぞ。
>>47
別に難しいことはない。自転車乗れる程度の身体能力があれば何の問題もない。
排気量の違いにしろ、125㏄には乗れるが、1000㏄に乗った途端まったく運転できないってこたぁ無い。
（パワーの違いを無視して、アクセルﾄﾞｶｰﾝと開けたなら話は別だ。 CB125、さすがに4速ってことはないよな。このナリで。
大型サイレンサーでホイール隠してちゃ片持ちにした意味ないだろ
CB1000R→MT09？
CB300/125R→プアマンズMT09？
アフリカツイン→トリコロールならメガネを赤にしてウルトラセブン狙えよ・・・
ホンダのバイクは信頼性こそ高いけど、デザインはダメだねホント。
実際に発売されるバイクのデザインって、ホント保守的だよな
何十年経っても同じ
>>81
ケツをぶった切ってヘッドライトの位置を下げるのが格好いいとされてるから >>85
そんなもんどっちでもいいんだよ
売るために同じものを名前変えているだけだろ
おまえみたいなアホが釣れるから >>9
それをいうならCRF125R
ただし、22ps 以下は認めない。 >>86
各社こんなんばっかだけど、最初街で目にした時はTWで流行ったスイングアーム延長カスタムが一周して戻ってきたのかと思った >>1
モンキー125デカすぎなので、せめてもうちょい50ccサイズに寄せてくれ 今までいろんなバイク乗ってきたけど、結局一番楽しかったのはNS-1だな
>>99
車体は300と基本共通らしい
一部パーツは違うが NSRで頑なに倒立を採用しなかったホンダがここへきて倒立三昧とは
6月にninnja２５０買ったから10年は乗るぞ～
300ccは国内250ccで販売するかもね
これでピンクナンバー、原付2種かよ オフロードで1000とか日本では誰も買わないよな…
CB125見た目は気合い入ってるけど、排気量的にぜんぜん走らねーんだよなw
>>8
ブロスは「羊の皮を被った狼」と呼ばれた名車だぜ。
オーナーの俺も「皮を被った羊」と呼ばれたものさ。 >>111
？
見たところグロムのようにバランス良く纏まってて違和感無いけど テールからみょーんと伸ばすくらいならテール長く作れよ
グロムみたいな１５５があったらちょっとほしいかな
スズキにはあったか
>>110
250はスキルが付いてきたらすぐに限界が来て物足りなくなるよ いい加減バイクは全部ＥＶにしろよ
ブンブン蠅ばっか量産しやがって
あれこないだのカワサキZ900RSを見てケツが寸詰まりでカッコ悪いと思ったが
ホンダは更に寸詰まりだな。ケツのフレーム短いの流行りなの？今
>>122
むしろ限界が見えてからがスタートラインに立ったと言える そろそろオフの125出さないかね
カワサキのKLXはなんかショボくて
>>125
今現在のはGP500がMotoGPになってからの流行
ただカフェレーサー時代からの定番スタイルでもある >>124
現行って恐ろしく静かだぞ。
うるさいのは旧車ばっかりだ。 めんどくさい危ない寒い暑い
ポリに目の敵にされる
車に邪魔される
コケたら痛い
CB125Rの車重126㎏って、装備重量？
だったら滅茶苦茶軽くないか？
乾燥重量だとしても十分軽いけど
>>96
激しく同意
GEOMと比べて全長4cm位しか変わらんし横幅もデカイ
ロードはCB125に任せてモンキーはボリジョイできる位がちょうどいいよｗ >>134
小さいバイクに乗りたいやつは
大きい車に気づかれないで
痛い目にあうとよい
大型乗りだが小さいバイクやマリカーとか
はっきり言ってクソ邪魔だよ >>13
同意
メットイン無いと不便で買う気しない シートがペラペラで物が入らなさそう。
車載工具積めるのか？
>>135
バイクはデカいがケツの穴は小せえんだなw ホンダのジャイロXええで
ピザ屋バイクって馬鹿にされるけどすげえ楽
>>141
地上十数センチを浮いて走ってるような独特の感覚があるよね。
幹線道路でパワー不足なのがつらい。
あれの125とかあれば良いのにと思うよ >>133
今時乾燥重量なんてどこのメーカーも使ってないよ。
つか、乾燥だったら決して軽くないわ。
と、乾燥重量138kgの4気筒に乗ってる奴が言ってみるテスト。 >>114
原付の2.5倍の排気量だけど
実質は1.5倍くらいにしか感じないよね CB125Rだけ気合い入りすぎw
ラジアルマウントキャリパーとかスイングアーム形状とかいろいろ
ナンバー下の三角マークが笑えるけど完全に国内仕様ってことだな
80年代のVT250Zみたいなライトウェイトヨーロピアン、作ってくんないかな
ホイールベースどれくらいかな。背が高いと直立っぽくなって意外に疲れる。
中免取った時、教習所のバイク乗りやすかったな。
でも所有したヤツは扱いづらくて、すぐ乗らなくなった。
もう乗れないだろうな。
>>152
俺教習車東京タワーのGSX400Xだったな。
すんげえ乗りやすいバイクだった。 ケツ短くしすぎて300と125のリアフェンダーがとんでもないことになってんぞ
陸王やメグロは復活しないのかな？
インディアンは復活したけどな
メグロは川崎だっけか >>155
125、300買った人はどうせフェンダーレスにして1000みたいなステー付けるんだろうなあ >>156
元の資本とは何の関係も由来も謂れもないんだから、復活と言っていいのかソレ 陸王って三共製薬だろ
第一三共もいまさらバイク作らんだろ
>>154
試験場のバイクがCBX750で変な癖がついてて大変だった。 最近のバイクって何でこんなぶっといマフラーなの？
見た目ほどは重くないのかな
2本サスのやつだせよ
こんなカドマウマみたいなの誰が欲しがるんだろ
MT-01好きな俺はCB1000とCB125Rがカッコいいと思う
スレチですが
Fly Wheels(フライウィール) 2017年 12 月号 [雑誌]2017/11/8
特集 ボンネビル ソルト フラッツ スピード ウィーク
ここでデザイン貶してる奴は昔ながらの神社仏閣スタイルのバイクが海外で売れると思ってるのか？
どのメーカーもすでに国内需要なんて眼中に無いと言うのに・・・
画像だけならCB125Rが一番マシに見える
CB300Rは最悪
もくろみ通り
ヨーロッパで売れるといいですねホンダさん
これのパクリ？
バイクなんて嗜好品なのに車と同じ戦略でやってるから下火になるんだよ
逆に嗜好品なんだから、やり方次第でいくらでも金引っ張れるのに馬鹿だなあ
>>164
音量規制と排ガス規制通すためには仕方ないんだ。 CB 125は戦隊ヒーローが乗ってそうなバイクだな
>>66
野暮だがトリコロールは、トライ・カラー、だからな
カラーは付けなくて良い かつてのCB1100Rっぽいのを期待したのにｺﾚｼﾞｬﾅｲ感
ネイキッドでもこういうストファイ感いらないんじゃないのCBは
カワサキ意識してんのかね
原二アドベンチャー、アフリカツインならぬ肥後たんはよ
つかWave125i Helmet-in キャストホイールでいいんだが
>>180
おれもCB125Rはかっこいいと思うぞ
海外仕様のまま150で売ってくれれば買うのに >>177
この時代にオラオラ系の玩具が売れる訳ねえだろｗ
昭和脳かよｗ カブもついに125か
126もだして高速走れるようにして
>>186
世界戦略車にはネイキッドそのものなんて使えるわけがない。 モーターショウで見たクロスカブとモンキー125がけっこう良くて欲しくなった。金翼も予想外にカッコよかったし…とても買えないにしても。
今、CB1100に乗ってるけど特にホンダが好きなわけじゃないw
GP500時代のガードナーとかローソンのレプリカ出せば当時の若者がいいオッサンになってて買うんじゃないの
高速、大排気量バイクは不要なんだから
屋根つきのジャイロキャノピー
ピザ屋バイクのバリエーションをもっと増やせ
排気量より雨除け機能
こういうゴテゴテしたロボット感のするバイクのどこがいいのか
おっさんの自分にはまったくわかりません
＞マスの集中化
毎モデル出すたびに集中してんじゃん。
点になっちまうだろ。
>>7
今時車やバイク買うのはDQNが大半だから
DQN好みに合わせていかつくしないと
売れないんだよ
ここにいるキモブサ爺婆ネラーなんて
電車移動最強って言って
車やバイクなんざ買わないじゃんw
カンガルーバー標準装備なんか
飛び出してきてもガンガンいけるな フェンダーだけ伸ばして不格好ｗ
最近こんなのばかりだな
みよよ～んと延びたリヤフェンダーは確かに笑う
デザインてなんなんだろな
>>1
モーターショーで披露した倒れないバイクを市販しろよ ちょっとオxコっぽくしてみた。
CBR125だしてくれよ
ファミバイ特約で乗りたいんだよ
>>29
せいぜいその程度
車が
①搭乗者の安全：シートベルトやエアバック
②被害者の安全：ボンネットやバンパーの衝撃吸収率向上
更には
③カメラやレーダー装備により衝突そのものの回避
まで進んでいるのに、バイクは未だ運転者の安全すら確保できていないからな これじゃない…
今ある CB1100 や CB1300SF の方がいい
今どきのスタイルではあるが、これじゃフルサイズ感がないのよ。
ただ格好悪いというほど悪くはないので、もし日本で売るなら
値段次第だろうね。
125は見た目のバランスがいいな
マフラーの形どうにかならんか
1000Rは良さげだけど、各社ストファイばっかだね～
新型ブラックバードぐらい出さないとインパクトないね
>>16
>普通自動車運転免許で125ccまで乗れるとかに改正されたら125ccのやつ乗ってみたいな。
死ぬまで無理ｗ >>1
> CB1000R
>
> CB300R
>
> CB125R
>
ヤマハのXSRに乗っかろうとしてるのかね
4輪の方の中の人だけどホンダのデザイン大丈夫かよ デザイン的にはXSRよりかはMT07とか09の系譜だよね
>>235
メットインだったらもっと売れたのになぁ 300出すところで日本はもう市場価値がないんだろうね
>>230
前から力説してるのだがアフリカツインのヘッドライト周りってエクゼイドに見えて仕方ない
なんであれを愛車（というのもなんだが）にしなかったかなあ 若い時はGLとかダサいと思ってたけど、新しいGLのシングルキャブはかっこいいね
アフリカツインも悪くない。BIGワンはいらね
アドレスV125Sに変わるバイク
俺はこれが楽しみだ ヤマハかと目を疑った
今の流行りなのだろうが他のメーカーでもありそうなデザインならこれでなくともいいじゃんとなる
この中じゃアフリカツインぐらいしか乗りたいと思わない
なんで1000Rのエンジンの見た目が一番糞ダサいんだwそこは黒でいいだろという
昔CB1000発売前にモーターショーだかで見せたCB1000Rがあっただろ
アレを出せよ
勘違い今売ってるのも、モーターショーのもCB1100だった
CBの尻切れトンボはリヤボックス着けることが
前提のデザインだな。
リヤボックスでなくトップケースっていうのか。
あの4万もするのにたいして荷物入らん奴。
そんでいつものマフラー跳ね上げで、サイドケースつけりゃあ
干渉する。
まぁ、いつものダメデザインだね。
まぁ、こんなデザインはバイク乗ってない奴がデザインしてる
としか思えないね。
デザイン優先で機能を削ったバイクなんか造ってるから
益々バイクが売れなくなってることが分からんのかね。
バカなんだろうな。
最初はカッコで買う奴がいても、乗ってればその実用性の
低さにバイクなんか使えないとなる。
ツーリングに出てお土産も思うように買ってこれないバイク
に誰が乗り続けるかっての。
ロイヤルエンフィールド乗るかな。もう速くなくてもいいんでさ。インド製だからなんだけど近くのバイク屋であったのよ。
125ccで無駄に太いタイヤ
本当に見た目最優先だな
Tyres Front 110/70R17M/C 54H
Tyres Rear 150/60R17M/C 66H
ヤマハのMTのデザインパクリすぎだろw
ほんとホンダは車もバイクも終わってんな
まずcrfはいいとして他の第一印象はヤマハのパクリ。
その時点でダメ。スズキにはスズキらしさ、カワサキにはカワサキらしさ、ヤマハはいうまでもない。
それぞれの新車は賛否こそあれメーカ毎の特色がしっかりあって一定のファンは押さえてる。だが最近のホンダってらしさが一切ないよね。出す新車は糞ばっかり。こんなパクリの乗ってたら失笑もんだね。
>>254
2スト250レプリカが昔履いてたサイズだな ロードタイプはまたテールが極端に短いのか
アフリカツインはオフロードバイクらしいフラットなシートがカッコいいな
もったいねえな。
技術は世界一なのに、思想が無い。
思想が無いと言うかあまりにも幼稚だから、こんなバイクばっか。
技術だって一朝一夕に出来るもんじゃない。
ここまで来るのに相当な血と汗が流されている。
それなのに、何故か幼稚なバカが開発するからこんなバイクに
なってしまう。
開発者がバカというか、会社自体がバカ。
もう日本人の大半がバカになってるんだな。
普通だったら、こんなもんは量産許可が降りない。
本当にもったいない。
なんつーかなぁ、思想が幼稚とかいうのではなく、
バイクも乗ってない、会社にしがみつくことしか頭に無い
つまらんリーマンがビクビクしながら開発したバイクなんだよ。
自分一人の責任になるのを避けるため、会議で決めるんだよ。
その中の誰一人こういうバイクが造りたいということもなく、とにかく
なんか開発しなきゃならんから、無難に、他社がやってる路線の
文句を言われないだろうというところに落ち着く。
そうするとこういうバイクが出来上がる。
乗る人のことを何も考えてない、ただただ自己保身の為だけの
見栄えだけのバイク。
世界最高の技術に、着せ替え人形みたいに流行のデザインを
乗っけただけのバイク。
皆さん、こんな事で造られたこういうバイク欲しいですか？
クラス最強と息巻いて80万に値段吊り上げたCBRも
あっさりNinjaに奪い返されてるからな
会社自体がオワコン
問題は五月蝿いかどうかだな
静かなら何も言う事は無い
五月蝿いなら迷惑行為だから叩く
叩いてやろうと思ったら全部格好いい
スズキも見習ってほしい
>>266
今時のオートバイがノーマル状態で五月蝿いわけがない。 とにかく高い
250も1000も高い
バイク人口増やす気がないとしか思えない
35年前
タクシー運転手 平均月給30万 タバコ220円
125cc バイク 20万前後
刀750s 新車60万
消費税なし
2017年
タクシー運転手 平均月給20万 タバコ440円
125ccバイク 30万
ＧＳＸ-S750 新車97万
消費税8%
アベちゃん頑張れ
これだったらrebelのがいいかな
速いのがいいなら大型のカウルある奴でいいし
もうｵｻｰﾝがゲタ代わりにするにはちょっとなー
>>273
バイクやタバコの値段、消費税はいいとして
平均月給が40万になってないのが問題なんだと思う
物価上がるのに賃金据え置きで実質賃金低下させまくって誰も何も買わなくなった 昔のビューエルの焼き直しみたいなのばっかだな
もっと先を見せてくれよ
300は価格次第で日本でもブレイクすんじゃね
NC700が安いからバイク便とか大型初心者向けによく売れてるし
これ↓はかなりカッコイイ
Honda | EICMA2017（ミラノショー）にコンセプトモデル「CB4 Interceptor」を出展
http://www.honda.co.jp/news/2017/2171107c.html
■CB4 Interceptor
「ネオ・スポーツ・カフェ」をデザインテーマに、EICMA2015に出展した
「CB4 CONCEPT」の進化モデルです。
スタイリングは、カラーをブラックで統一し、エレガンスとスポーティーさを演出しながら、
流れるようなラインで構成しています。フロントに装備したファンによって、
フューエルタンク上のタッチスクリーンに電気を供給します。タッチスクリーンは
ネットワークに常時接続されており、マップによるナビゲーション、
緊急時の通話、デバイスの接続などの機能を提供します。 >>19
日本用に300を250にして発売するんじゃね？ >>1
なんで後ろが短いんだ？
荷物をくくれないじゃんか
バイク便は絶対無理 人真似をするな。楽をしたければ人真似をするのも自由だが、
そうなると企業は転落と崩壊の道をたどり始める。
飾りによってデザインの効果を現そうとする考え方は邪道だ
ということだ。実用品自体が飾りでありデザインであるという
ことでなくてはならない。
日本人は、失敗ということを恐れすぎるようである。
どだい、失敗を恐れて何もしないなんて人間は、最低なのである。
私は、他人の真似をするのが大嫌いである。
私は真似が嫌いだから、うちはうちの作り方でやろうということで
苦労をしたわけである。
しかし、かれらに追いつくまでに時間をかけて努力したことが、
追いついてからのちの技術力の差になった。
創意工夫、独立独歩、これをつらぬくにはたゆまぬ努力がいるし、
同時に、ひとりよがりに陥らぬための、しっかりした哲学が必要となる。
行動にはつねに動機があり、目的がある。動機が正義であり、目的が
善であって、その行動だけが悪だということは、人間にはありえない。
我々は、最初から苦しむ方向をとったから、あとは楽になった。
真似をして楽をしたものは、その後に苦しむことになる。
研究者として大事なところはそこだろうと、私は今でも考えている。
一度、真似をすると、永久に真似をしてゆくのである。
人を動かすことのできる人は、他人の気持ちになれる人である。
そのかわり、他人の気持ちになれる人というのは自分が悩む。
自分が悩んだことのない人は、まず人を動かすことはできない。
人の真似をするな。何を食ってもいいが、自分のクソをしろ！
>>251
きつい言い方してるけど、残念ながらデザインが大切だよ。
機能を否定しないけど、これからなにを高めたらいい？
安全性、快適性、経済性、運動性、どれも行くとこまで行ってて、今考えられる方向で多くのユーザーが求めるものを見つけるのって難しいんじゃない？
ホンダさんは自立のバイクとか研究してるよね？
あれ、いる？
俺はそんなの、もはやバイクに乗る意味がほとんど無くなるからいらない。
もっと速いのもいらないし、快適さならクルマがいい。
バイクのイベントなんて、悲しくなるよ。バイク好き以外の人が見て、ほんとかっこ悪いもん。
俺はセンスいいバイクに乗りたい。
今は2台あるけど、スタイルが気に入ってて乗り換える気にはならん。 >>47
経験者には説明不要
未経験者には説明不能 CBR400RRは来ないのか
100万握りしめて待ってんだけど
ダメだコリャ、色気が全く感じない。やはりCBXで終りだったな。何でもネイキッド作れば売れるの勘違いのお手本。
>>287
だからいいんだよ、そういうデザイン最優先のファッションバイクが
あっても。
君みたいにそういうのを求める人もいるんだから。
周りからどう見られていても、本人が満足ならそれでいい。
俺なんかはプッ、ファッションバイクだとしか思わんけど。
今そういうファッションバイクしかないから困る。
使えるバイクが皆無ってどういうことだよ。 >>289
出たら出たで、100万じゃ足らん気がする・・。 >>289
Moto2クラスが600ccだし、そろそろ免許と排気量の区分を変更すべきじゃないかと >>295
日本の道交法がなんでレースに合わせなきゃなんないんだよw バイクいいと思うけど、俺の家
夜9時すぎると静かで静かではるか遠くの救急車のサイレンも聴こえるイナカなんだが
近所のジジババがみんな寝てしまってそんな夜にバイクのけたたましい排気音なんか出した日には
「あそこのバカ息子若いふりしてバイクなんか乗って！」とか
近所の噂になること間違いないからなぁ。。
>>297
今時の新車は、そこらの軽トラよりずっと静かだよ。 広島市は、介護事業所へ不正な請求でありながら、かまわず支払い続けている。
これは、税金の不正流失であり、消費税納税者、全員への裏切り行為である。
役所と事業所の癒着も指摘されている
過去に、コムスンが倒産した事を考えれば、どれだけ悪質な自治体か分かる
>>249
＞尻切れトンボはリヤボックス着けることが前提のデザインだな。
自分もそう思った。横から見た時のあの空間が
間抜けに見えるんだよな。 もうNSR内緒で復刻しちゃおうぜ
排気とかシカトで
125ええよ
一般道でもエンジンふけ切らせられる
こけても笑って済む
絶望的なタンク容量なのにか？ X11を6速で復活させてくれ
>>10
もう250なんてガラパゴスなんて用意してくれないんだろう ホンダの新型って言われても、「でもサビるんでしょ？」としか思えない
>>292
使えるバイクが皆無､､､
すごい人がいるんですねこのスレ >>292
NC750とかどう？
メットインがあってパニア三つつけたらめっちゃ荷物載るよ？ >>312
リヤシート下が給油口って時点でダメだわ。
俺はリヤシートにホムセン箱載せっ放しにするから。
メットインもあんまり有り難味を感じないね。
あの内径に納まる荷物なんて限られてるし、メットは
どこにでも引っ掛けとけばいいし、どうしても必要というもん
でもない。
それよりは、タンクバックが乗せやすい形状のタンクに
して欲しいね。
パニアはそもそも高いし、ポールにパニア引っ掛けて海に
落ちる動画見てから、パニアは怖くて着けるつもりは無い。 
