２０３０年度に開業予定の北海道新幹線札幌駅のホームについて、地下に建設する「地下駅案」が再浮上している。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構とＪＲ北海道が在来線のホームを活用する２案を検討してきたが、難しいことが分かったためだ。
機構とＪＲ北は１０日、道と札幌市に状況を報告する。ただ、建設費が巨額になる恐れもあり、しばらく紆余（うよ）曲折が続きそうだ。
新幹線ホームについては一時期、地下案も検討されたが、機構、ＪＲ、道、札幌市の４者が昨年１０月、在来線の１、２番線をそのまま活用する
「現駅案」と、１番線と新設する０番線ホームをあてる「東側案」に絞り込んだ。
だが、２案ともに大きな問題が持ち上がった。現駅案は、ホーム２本が新幹線に転用され、在来線の必要な運行本数を確保できない。
列車を一時的にホームから移動させ、留め置いておく施設などを新たに建設する必要があるという。
東側案は、ホームの一部が隣接する地上３８階のＪＲタワーに食い込む。
最新の基準に合わせたタワーの耐震化工事が必要となり、巨額の費用がかかるとみられている。
http://news.livedoor.com/article/detail/13726456/
2017年10月10日 8時17分 朝日新聞デジタル
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構とＪＲ北海道が在来線のホームを活用する２案を検討してきたが、難しいことが分かったためだ。
機構とＪＲ北は１０日、道と札幌市に状況を報告する。ただ、建設費が巨額になる恐れもあり、しばらく紆余（うよ）曲折が続きそうだ。
新幹線ホームについては一時期、地下案も検討されたが、機構、ＪＲ、道、札幌市の４者が昨年１０月、在来線の１、２番線をそのまま活用する
「現駅案」と、１番線と新設する０番線ホームをあてる「東側案」に絞り込んだ。
だが、２案ともに大きな問題が持ち上がった。現駅案は、ホーム２本が新幹線に転用され、在来線の必要な運行本数を確保できない。
列車を一時的にホームから移動させ、留め置いておく施設などを新たに建設する必要があるという。
東側案は、ホームの一部が隣接する地上３８階のＪＲタワーに食い込む。
最新の基準に合わせたタワーの耐震化工事が必要となり、巨額の費用がかかるとみられている。
http://news.livedoor.com/article/detail/13726456/
2017年10月10日 8時17分 朝日新聞デジタル
