【千葉】ＪＲ京葉線で運転士居眠り、２００ｍ超オーバーラン 車掌が非常ブレーキで停車、停車位置まで戻る／市川塩浜駅 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>2枚

２７日夕方、ＪＲ京葉線の電車の運転士が居眠りをして、停車するはずの駅を２００メートル以上オーバーランしました。けが人はいませんでした。

２７日午後５時すぎ、千葉県市川市のＪＲ京葉線の市川塩浜駅で、東京行きの上り電車がおよそ２３０メートル駅を行き過ぎて停車しました。ＪＲ東日本によりますと、電車の運転士が居眠りをしていたということで、車掌が非常ブレーキを使って停車し、正しい停車位置まで戻ったということです。乗客およそ３００人にけがはありませんでした。

運転士は、乗車前の点呼では体調に問題はなかったということです。ＪＲ東日本は「二度とこのようなことのないよう指導を徹底していく」としています。

配信 9月28日
TBSニュース
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3169689.html

んでんでんで

にゃーんで

指導でなんとかなるもんじゃないと思うんだが…

解雇しろ

自動で止まらないの？

むしろ指導がいけない、どうせ上司のモラハラパワハラぐちぐちだろ
それで不眠症でますます悪化するコンボだよ

それより休ませてやったほうがいい、不眠は見た目じゃ理解しにくいからな

で、最後まで運転させたの？

先頭はシエンタにしろよ

調子に乗っちゃダメ〜♪

>>9
あんなダサい車のりたくねーよ

迷い猫オーバーランはクソアニメだけど、この手のニュースがあると思い出してもらえる幸せな作品でもある

なにこれ
停車位置から200mもオーバーしたって
もし人がいたら跳ねられてたってことだよね
おっそろしいわぁ

数メートルのオーバーランでニュースになってた昔が懐かしいな

>>1
>「二度とこのようなことのないよう指導を徹底していく」

何回目だよ

電車こそ運転手なんてもういらんでしょ
どっかにプログラム発注して車掌だけでいいよ

山手線や京浜東北線はATCだからほったらかしても自動ブレーキで停まるんだけど
京葉線や中央線はATS-Pって簡単な保安システムだからオーバーランや誤通過が起きる

>>6
信号は青だったんだろ
前に列車が詰まってなくて

新幹線で運転士が気絶した時は
駅で停車位置に合わせて自動的に停まったな
ドア開けて普通に客が乗り降りして、車掌がドア閉めたけど
なかなか発車しなくて、運転士の気絶に気がついた

電車なんか児童運転でいいだろjk

んでんでんでwww

解雇か…

>>19
新幹線は自動過ぎて暇で仕方ないらしい
鉄ヲタに狙われるポイントだけ気を付ければ、
寝ないようにあれこれやってるらしい
元運転士に聞いた話

>>13
京葉線には踏切ないよ

小田急の乗務員を見てると、停車駅が近づくと相互にブザーを鳴らしあって確認してるようだけど、他の会社にも
義務付けたほうがいいんじゃないの？

電車は200mだからもう通過してるじゃん
ラッシュ時なのに戻れたのか

>>23
こういう運転士がいたね

居眠り運転するなら東京駅でオーバーランしてみて

車が自動運転とか言ってる時代だぞ。
どう考えても、電車なら車より先に実現できるだろう。はよ自動運転化しる。

非常事態が日常です

昨日は京成線の船橋競馬場駅でも人身事故があったらしいが、
遺体の性別不明ってどんな状態だったんだよ(°ロ°�V)

そろそろ自動運転にしたほうがいいと思うんだが

日勤教育送り

車の自動運転の時代が迫っているのに、電車ができないわけないんだよ。
運転手の仕事がなくなるのが問題なんだろうな。

夜眠ってるとき呼吸止まってるんじゃないの？

んで

起こりえる事の一つだからな
その為に色々と補助装置もある

二人乗ってるなら
それぞれ会話でもしてれば良いと思うがな
それで相手の調子も分かるだろうし

>>1
こんな雨風強い日に、京葉線が動いてることの方がニュースだと思ったら、昨日の話なのね。

日勤教育

JRの車両って、なぜか手放しでも止まらないな。
私鉄の車両は手を放すと止まることが多いのに。

動労千葉さんがアップし始めました

>>38
京葉線は防風柵をあちこちに設置したから運休する率が劇的に下がってる
たしか8割減とかそういうレベル
台風かよ？って言いたくなるぐらいの風でも普通に運行してる

マリンちゃんの呪いかもしれん。
「快速マリンドリーム」っていうから、どんな電車かと思ったら…。

よく200mもバックできる余裕あったな

気のせいか？京葉線って居眠りや扉開けなかったりが何度もない？
電車には興味ないが記憶だけで3回くらい残ってるぞ

二度と言いながら全く変わらないというね

日勤教育きたあああああああああああああ

キチガイマナー厨達のお陰で眠気覚まし防止のガムとか食えなくなったからなｗ
赤の他人が運転席でガム噛む姿を見ると顔がトマトのように赤くなる。

本当はもう運転士要らないんだろ
鉄道の自動運転なんて自動車に比べれば遥かに簡単なんだし
疲れ知らずで絶対に居眠りしないAIの方が安全だわ

車掌さんが戻したの？

>>49
全線立体交差でホームドアも設置したなら行ける

>>51
既に一部路線はATO入ってるしね。
運転士は非常時に非常ボタン押すだけ…

は？自動運転にしたら全国の運転士さんが可哀想じゃないですかー

やべー
昨日同じ時間帯の武蔵野線に乗ってたわ

迷い猫定期

塩浜
舞浜
京浜
追浜

パンダか

>>56
だってマジ海寄りを走る路線なんだから仕方ないじゃん

こんな余裕のある仕事羨ましい

いい加減電車は自動運転にしろよ
停まる場所も時間も決まってんだから簡単だろ

電車って200mも戻れないんじゃね
高架で踏切内からできたのかな

>>58
＞こんな余裕のある仕事羨ましい

居眠りしてしまうくらい楽な仕事って事だよな。

>>61
でもある意味しんどいぞ
眠くなってしまうほど暇だけど寝れない
もちろん他のことしてたら怒られる
人を轢いたら肉片回収

ちゃんと起きとけーよー

弛んでんなー、欠伸もすんな

>>52
座らせて警備員でもいいだろうね

久々の迷い猫スレ

>>17
ATCって、チンという音が鳴って、速度計の周りに指事速度が光るようなやつ？
ATS-Pは、ジリリリリーン、キンコンキンコみたいな音が鳴るやつ？

>>67
そう

>>68
サンクスコ

>>49
自動車より簡単とか言ってるのは、制動距離も知らない文系ヴァカ

運転が自動化されてる路線
・低速
・乗客が少ない
・全駅ホームドア

運転が自動化されてない路線
・高速
・乗客が多い
・ホームドアが無い駅が多い

>>67-68
ジリリリーン、キンコンキンコンはATS-S

ゆりかもめみたいに自動運転にはなかなか出来んのかね

眠気対策でスマホみたらすぐ晒されるしな
バカの正義感がより重大な問題を引き起こす良い例

運転席が乗客から見えないように隠してるからな

ワンマンの電車なんてそんなことしてないから　緊張感で居眠りなんてできないよ

>>42
15年前
台風関東接近の時に幕張近辺で止まって前に後ろに激しくシェイクされること数十分

>>19
すげーなｗ
さすがだわ
眠くなっちゃいそう

京葉線の運転手は格下だからな

>>34
バカの為にシミュレートしてやろう

無人自動運転で、10両編成2000〜3000人乗って100km/h出している電車
→目の前にヘリが落ちた
→衝突する
→爆発炎上
→死者100人、負傷者500人単位で発生
→慌てて非常ドアコックを開け、飛び降りていた大量の乗客が、止まりきれなかった対向列車に轢かれさらに100人死亡
→駅員が現地に向かっています

この状態で、しかし>>34が「責任を取る」というのなら可能だが・・・

ちなみにすでに無人運転している列車もあるが、人を轢いたり、災害の時に長時間停車して説明も避難もなく「なんで運転士を乗せないんだ」と苦情になっている
そりゃそうだ
異常時に事態の確認や案内をするのは安全な場所にいる司令員なんだから

>>34
バカの為にシミュレートしてやろう　その２

無人自動運転で、10両編成2000〜3000人乗って100km/h出している電車
→大地震発生
→脱線、壁や家屋などに衝突
→死者100人、負傷者500人単位で発生
→何が起きたのか分からない乗客
→避難指示はなし
→自分の身は自分で守らなきゃいけない！
→慌てて非常ドアコックを開け、飛び降りていた大量の乗客が、止まりきれなかった対向列車に轢かれ100人死亡
→老人、車椅子は炎上する車内に置き去り
→子供はドアから地面まで1ｍの高さを飛び降りた時点で骨折、後から飛び降りた大人に踏みつぶされ死亡
→同時多発なので、駅員は他の電車に向かっています

この状態で、しかし>>34が「無人運転の責任を全て取れる」というのなら可能だな
できないというのなら「バカ」だな

デジタルＡＴＣだろこの路線は
速度監視されてるのに停まれないとかどーなってるんだ

男って責任感皆無だから平気で居眠りする。
「だって眠かったんだからしょうがないじゃん」
「ちょっと生理で〜」とか言って。

運転手1人より自動運転と車掌1人の方が実は良い

>17
ATSとATCは保安装置の種類なだけだからATCでも過走はするよ。
過走しないのはATOとかの自動制御装置の有る無し

>>81
ATS-Pだから違うが、速度管理されていて自動的にブレーキがかかるから、オートブレーキに任せて運転士は安心してみてるだけができたりする。

>>34
バカの為にシミュレートしてやろう　その３

無人自動運転で、10両編成2000〜3000人乗って100km/h出している電車
→トンネル内で煙が発生
→バカが非常停止ボタンを押す
→トンネル内で非常停止
→乗客と通話した総合指令所が、火災だと分かり、トンネルの外に出そうと遠隔操作で再発車を試みる
→ しかしすでに非常ドアコックを開けて降りているため、再発車できない
→非常ドアコックを開け、降りていた大量の乗客が、止まりきれなかった対向列車に轢かれ100人死亡
→ 老人、車椅子は煙が充満した車内に置き去り
→子供はドアから地面まで1ｍの高さを飛び降りた時点で骨折、後から飛び降りた大人に踏みつぶされ死亡
→煙の充満する速度はトンネル内なので速く、100人単位で死亡
→駅員・消防は徒歩で線路を歩き10ｋｍ先のトンネル内へ向かっています

この状態で、しかし>>34が「無人運転の責任を全て取れる」というのなら可能だな
バカは何も考えずに「今の時代なんだから無人運転！」頭が幸せだわ

京葉線乗って景色見てるとなぜだか眠くなる　気持ちはわかるな

>>12
タイトルって重要だよな

>>23
俺が元運転士に聞いたときは、ATCの指示だけでは秒単位の定刻が守れないから、
微妙な速度調整に神経すり減らして眠くなってる暇なんて無いと言ってたよ。
混雑期や悪天候時はATCの許容誤差範囲ギリギリまでスピードを上げて遅れを取り戻すから、
スピード操作と時間の逆算が忙しくてしんどいと言ってた。
旅客機のパイロットは2人いるしトイレも行けるしやるならそっちの方がいいよってさ。

>>86
現行の有人運転でもトンネル内の火災はトンネルを抜けるまで停車しないが原則なんだけど、
無人運転だとトンネル内で停止するのは荒唐無稽な条件設定だと思うけど。

草原の輝き

い眠りしたのね いつか
小川のせせらぎ きいて
レンゲの花を まくらに
今 目がさめた

地方のJRも第三セクター利用するとき電車でゴーみたいな景色を見たいから必ず先頭車両に立つが、
鈍行の運転マンは独り言を呟いたり前方に指さししたりしながら走ってるぞ！
地方の場合はワンマン鈍行だと先頭車両に路線バスのような運賃箱あって無人駅だと運転士が運賃箱も対応。

>>84
ATOでも過走するよ
特に雪の日なんかは全くダメ

その場合は運転士が手動で停止位置を直す
無人運転の場合は早々に運転見合わせ

>>90
地下鉄とモノレール（高架）以外は、非常停止ボタンを押すと非常ブレーキが入る
この前の小田急みたいに

それを分かって言っているの？
それともやはり頭がお花畑？
何も考えずに無人運転？

>>87
通勤快速だと蘇我から新木場まで海沿いの工業地帯をノンストップで走破する。
昔は新木場止まらず、八丁堀までワープしたらしい。
今の時点でも通勤快速という名前の特急だな。

>>95
ＣＴＣは検知装置じゃないの
どうでもいいけど

ＡＴＯは演算して走るんだけど、タイヤがスリップすると計算値が狂う
だから停車位置が狂う
完璧じゃない

本当はATCってのがすべてをコントロールしてて
運転士はそれがちゃんと出来てるかを
監視するのが仕事なんでしょ？

そりゃ居眠りにもなるだろうな。

午後5時の登り電車じゃ客も少ないしヒマだから眠くなるなｗ

車掌が止めて戻したのか
優秀だな

>>94
地下鉄は走行中に列車火災が発生した場合には次駅まで走行する原則になっているんだけど、
これは有人だろうが無人だろうが同じだよ。
地上鉄道もトンネル火災の際は外まで走行する原則なので、これも有人だろうが無人だろうが同じ。

知らなかったんでしょ。
正直に白状しなよ。

雨とか重量でかなりブレーキが違うからな
通勤路線の急加速急停車で自動で定位置に止めるのはかなり難しい

自動運転の多くが新交通システムとか名乗って
通常のレール上を走行しない

>>102
カックン止め　しないようにスムースに定位置に止めるのは、やっぱり人間でないと無理なのか。
人間のパフォーマンスも、まだまだ捨てたもんじゃないね。

200ｍって、それでもホームに車両かかってたの？
オーバーランのレベルじゃなくね？

つーか車掌ＧＪだな！
車掌ブレーキなんてなんつーレトロな…

>>104
200mちょうど10両編成の長さ、通常の停車位置だと前方にホームの余裕があるから
車掌がいる辺りはまだホームにかかっている。

この運転士、クビになるの？それともまた車掌からやり直し？

>>101
なんだこのバカ
バカには話が通じないのか？
恐らく文章も読んでないな

運転士や総合指令の異常時マニュアルじゃねーんだよ
現状じゃ非常通報ボタンを押せばトンネル内でも止まるんだよキチガイ
ドアコック開ければトンネル走行中でも止まるんだよバカ
配電盤あけていじればトンネル走行中でも止まるんだよマヌケ

そういうトンネル内で停まった時に、遠隔操作の再発車じゃ
客が降り始めて再発車できねーってんだよバカ
分かるか？

千葉は働労が強くて
失敗しても何のおとがめ無し
下手に注意したら吊し上げ

>>108
非常通報ボタンは「停止」ボタンではないので無条件に停まる機能にしている鉄道会社はありませんよ。
有人車両は車掌が確認しに来ます。ワンマン車は車内通話機能で運転士が問いかけてきます。
止めるかどうかは人の判断です。

>>2
>>3
なんでもうおわってんだよ

山手線はホーム柵がある都合、ピッタリ止まってるけど、京浜東北線は今日もオーバーラン気味に止まる。

>>72
正しい情報サンクスコ

>>105
その為の車掌でもあるがな。

ホームドア、プラットフォームスクリーンドアの導入路線はTASCで±35cmの精度で停まる

>>109
それは一昔前の話で団塊世代が大量退職を迎えたら
それ以降の世代が薄くて一気に弱体化した
いまはストを打っても列車1本止められない

>>116
今は必然的に再雇用先であるCTSでの闘争しかないな。
佐倉で放尿した運転士も結局出向拒否して依願退職したし。

>>108
じゃあトンネル内で止まらないプログラムにしておけば解決じゃん。
ダサｗｗｗ

>>53
全自動にしたらグモったときに肉片拾う人がいないから無理

>>70
鉄道の運転に関しては機械の方がうまいと思う。

>>73
ゆりかもめなどのAGTはゴムタイヤ走行

>>120
有楽町線での西武バカ殿の挙動は、とても褒められたものではないけどな

>>12
わらたw

>>16
ゆりかもめにも運転手いなくて先頭の眺めの良い席に座れるけど
たまに運転手が訓練で座ってるとがっかりする

>>23
それなのに新幹線の運転手はエリートなんだ

>>34
組合の力強そうだからね

いや普通にクビ案件だろ

>>2-3
オマイラ．．．

ＡＴＸで放送してるなぁ〜

amazonしか困らない駅だよ

>>125
どこの業界でもエリートは楽して給料を貰うw

オーバーランには気をつけーよー！