大型トラックにはブレーキをかけたような形跡が見られないことから
居眠りをしていたのでは？という疑惑も出ているようだが、それは・・・・
>>1
事故見取り図
![【徳島道バス事故】事故を起こしたトラックの会社「東西物流」社長、マイクロバス運転手の対応を批判★12 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>11本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/W71KhvS.jpg)
・走行中に水温計が上昇(ややオーバーヒート気味)したので路肩に停車
・停車時点では余裕で自走可能
・2km先には松茂パーキング(水温上昇後でも自走可能な距離)
・会社に電話して指示を仰ぐ
・会社は「代車を向かわせるからその場で待機」と指示
・高速道路上で『本線にはみ出して』『1時間に渡り』停車
・その間、発煙筒も焚かず、三角反射板も出さず
・大ごとにしたくないが為に警察やNEXCOへも連絡せず
・停車中もエンジンかけっぱなしでクーラーつけっぱなし(オーバーヒートならヒーターMAXで付けて放熱させる方が良い)
・すぐ近くに避難用階段があるのに乗客を避難誘導せず乗せたまま
・ただしシートベルト着用は指示(追突される危険性を認識してた)
・代車が到着したら乗客に『高速道路上を歩かせて』載せ替える予定だった
事故直後のドラレコ映像
@YouTube
![【徳島道バス事故】事故を起こしたトラックの会社「東西物流」社長、マイクロバス運転手の対応を批判★12 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>11本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/LJtKQnS.jpg)
![【徳島道バス事故】事故を起こしたトラックの会社「東西物流」社長、マイクロバス運転手の対応を批判★12 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>11本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/JGTuPfq.jpg)
路肩は広いように見えるが、中央部に樹脂のポールが立っていて、マイクロバスは樹脂ポールの内側に停まっていた
当たった位置のタイヤ痕から見るとマイクロバスは走行車線にはみ出て停まっていたことがわかる
なぜ高速道路の路肩停車は追突されやすいか
![【徳島道バス事故】事故を起こしたトラックの会社「東西物流」社長、マイクロバス運転手の対応を批判★12 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>11本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/eZy37co.jpg)
中国語で東西は品物の「物」の意味な
我的東西は私の物って意味になる
社名が東西物流、あとはわかるな？
死んでるんだから言わなきゃいいものを
社長がサイコパスだと従業員も苦労するね
このタイヤ痕はマイクロバスなの? ?
青ポール踏み潰すべきだったのでは? ?
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>>7
こんなとこに止めてりゃ、ぶつけてくれって言ってるようなもんだな オンボロ中古のワゴンＲの俺でさえ
三角掲示板常備してるぞ
三角停止板って、車に搭載する義務は無いのな？
でも、高速道路で停止した場合は、後方に三角停止板を設置する義務がある。
これって、矛盾してないかい？
載せなくてもいいものを、設置しなきゃいけない場合があるってのは。
>>5
つうかこのポールがなけりゃ事故もなかったよなぁ >>14
そうだとしても、そういう発言は法廷なり保険会社なりにいうべきことであって、
まだ解決がついていない死亡事件の、少なからず加害者側の社長が
不用意に発言すべきことではないと思う
そういうことすら頭が回らないような社長では従業員がかわいそうだわ >>20
ポールの左側にはいって止めてればまだよかった。 NEXCOの推奨する高速停止時の対処法は
高速で停止していると路肩でも後続車が追突する
ことが前提。
死亡事故を避けたければ、道交法の後続車通知義務
を果たして、高速道路外に避難、NEXCOに連絡を
勧めている。これより追突事故は予見可能だと言える。
うんまあトラック運転手が加害者というのも乗客が被害者というのも全く一切否定しないが
ただマイクロバス運転手を被害者と呼ぶのだけはなんか抵抗あるなぁ
なに？ このマイクロバス、高速で路肩に停めっぱなしでNEXCOにも連絡してなかったの？
そりゃこのマイクロバスも悪いわ。というか悪質だわ。
バス運転手は直接の加害者じゃないけれど対応ミスで事故被害を拡大した者というくらいかなぁ。
いやお前が言っちゃいかんだろ
これで居眠りの原因が過酷な勤務だったら
遺族感情最悪で補償にも影響出そう
>>27
マイクロバスなら入れるくらいの隙間はある。 >>33
運転手に経験がなかったんだろ
オーバーヒートしたら・・・ってのが頭から離れなくて
判断が鈍った >>32
一般道ならともかく、高速でギリギリの隙間を縫って入るのは大変だろ。
そもそもポール自体がいらね。
DQNなんて走らせときゃいいんだし。
なんならホイホイにしたっていい。 運転手はせめてガードレールの外に避難してれば死なずに済んだのに
ノーブレーキのトレーラーとバスの間で板挟みになったんだよな…
ちゃんとこういうときね対処マニュアルを車学で習ってるのに
居眠りしてた運ちゃんが悪いのは事実だけど
まあ1時間も停車してたんなら発煙筒ももたないだろうな
一般の自家用車のドライバーならまだしも、緑ナンバーの運転手がオーバーヒートの対応知らなかったのか・・・
>>39
速度が速いからちんたらしてたらこのトラックみたいにぶつかってくるんじゃね。 >>37
どうせ停止するんだからゆっくり隙間をぬってポールの左側に止めればいいだろ。
もともと通行量がすくないし、そのくらいは余裕。 ガードレールの外に出ていれば怪我さえしなくて済んだのにね
というかそこに何時間停めとくつもりだったんだろね、一時間で代車来てないのはガチとして
後マイクロをレッカー移動するなら作業時はNEXCOに話通す必要あろうになんで連絡洩らしてるんだか
東西物流も阿波中央も今日家宅捜索されてるみたいだしまた何か情報でてくるかもね
>>47
マイクロバス停車からトラック衝突まで30分だが >>48
どちらも、それなりに隠蔽していそうだねｗ しかし、突っ込んで下さいってところに停まってたな。
自殺と言っても過言ではない。
このやり方は生命保険入らずに家族に金が入る最良の自殺方法かも知れん。
>>47
高速でロープけん引するつもりだったとか？ トラックの運転手が悪いのは当然だがバス側もやるべき処置をしていない
非常灯や三角灯は当然だし車中から出るのが高速では当たり前だぞ？
警察やネクスコに連絡も当然だ
可愛そうなのがバスの乗客
青のラバーポールなんて倒して問題ないが
ゴム製で折れるようなことはない
高速で当たれば千切れ飛ぶけど
停めてた奴が悪いという屑が多いけど
他の車は追突してないし、トラックが前見てないのは確実、合流点間近なのにかなりスピード出てたな。
>>28
停車後の対応は運行管理者の指示に従わないといけないから、実際は運転手ではなく運行管理者の責任だけどな
このバスの会社の場合は専務が運行管理者だったみたいだな そもそも高速道路で故障するマイクロバスって、ポンコツ整備不良にも程があるだろ。
整備費用を惜しんで利益をあげてたんでしょ。バス会社の社長も刑務所入れた方がいい。
>>45
ゆっくりしてたらこのトラックみたいなのがぶつかってくるだろ。
こんなところに停車している時点で冷静な判断なんてできていないだろうし、多分そんな運転もできないんじゃね。 整備不良のバス、連絡無しで路肩一時間、速やかに退避させず、
事故対応していないバス会社がすべての元凶だろｗ
>>49
そりゃすまんかった 記事にあるからまんま一時間と思ったんだわ >>50
阿波中央も運行前点検や点呼適当にやってそうだよな
故障後の対応も今後問題になってくるんじゃねーかな >>58
だから、事故被害の拡大においてバスドライバーのミスは小さくないってこと。 >>57
阿波中央バス 代表取締役社長 庭井明美
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>>58
運転手が外に出てたんだから
停車を知らせる準備してたんじゃないのかな？ >>64
停車後の対応は運行管理者の指示に従わないといけないからな、ドライバー責めるのはお門違いだぞ >>62
一時間って運送会社の社長が言ってる以外でソース見つからんわ
今朝の報道ではetcの記録から時差は30分ってあった >>66
轢かれてるからバスの前に居たと思われる。
乗客に聞かれたくない電話とかしてたんじゃないの？ >>51
カタワになる危険性があるから最良ではないだろ 高速の路肩で故障して止まってたら
三角表示板など置いてたのかな？
マイクロバス側も責任あるかもね
>>63
海のそばの車のラジエーターは錆びてボロボロ
になりやすいからな。 >>64
俺はバス運転手の責任が無いなんて言っていないが。
ポールがなけりゃ、未熟な運転手でも回避できる余地があったんじゃと言っている。 百歩譲って、故障やガス欠は仕方がないと思うけど、バス会社の対応が最悪だわ
NEXCOへの通報なし、三角板なし、退避なし、挙げ句の果てに代車だして高速道路内で乗り換え？！
ちょっと頭おかしいんちゃうかこの会社
>>67
何の為の二種免許だよ、運管に連絡つかなくても対処方法は講習等でちゃんと教わってるハズだが 高速で停車してたら発炎筒や三角表示板で後続に知らせる
>>55
トラックに過失があるのが前提で、バスにも過失がある >>69
ありえるね。乗ってる女子高生からも
いつまでこんなとこで待つのー！とか
言われるだろうからな。
かなり追い詰められてただろうな。 >>67
停める場所くらいポールの左側にするぐらいはできるし、あと、明らかに社内待機はおかしい指示なので、運行管理者に意見ぐらいいわなきゃおかしいんじゃないか？ 警告灯が点灯したとして出力の低下があったのだろうか？
SAまで走れなかったのか、悔やまれる
乗客乗せたまま一時間もか
言われてもしゃーないな
でも30の若造だからな
>>76
あとNEXCOに通報な、通報が正直最初だわ マイクロバスの責任も追求しておかないと、そろそろ車買い替えたいなー
ってやつがやりかねないと思うぞ(´･ω･`)
止まって間なしで衝突してるんならわからんでもないけど
1時間止まってたならNEXCOの緊急車両が出てるはずなんだけどなぁ
まあ事故ってのは不思議な偶然の積み重ねみたいなとこあるから
不運といえばその一言で終わってしまうんだけど
あのタイプのバスは後ろがトランクルームだからな
バスの後ろにいて死んだなら三角停止板を出す準備でもしてたのかもな
>>5
わかりやすい。
しかしひでーなこれ。遺族は裁判起こすんだろうが双方に対してだろうね。
トラックの方が9:1で悪いなんてことにはならんねこれ。
子供無くして遺族は辛いけど保証は両方から取れそうだから取りっぱぐれは免れそうだな。 >>86
運送会社社長が一時間って言ったのがそのまま真実みたいになってるけどetcの通過記録の時差は30分な 色々なもんが重なってるよね。
乗客が高校生じゃなく運転経験ある奴なら
こんなとこに止まったら絶対に文句言って勝手に逃げ出すだろうし。
>>73
わしも散々それを言ってるがここでは
皆の感覚が違うらしい。
路面に合流点までの表示もないしゼブラも
ないし青の中途半端なポールと場所で
もう車が停車した場合が考慮されてない。
道路表示施設の設計が安直というか
なにもしてない。
ネクスコ西日本ではありえない。
直ぐに追加工事で道路表示ができると思われ。 >>74
穿った見方をすると
何も人身事故に発展しなければ
高速上で代車のバスに乗り換えさせて
単なる物損事故で処理したかったのかな？と思える
ネクスコ・警察を呼んだら監督官庁の始末書が怖かったとかねぇ
勿論、トラックにも過失はあるって前提だけどね >>55
×停めてた奴が悪い
△停めてた奴も悪い
○停めてたのに人を車両に乗せたままの奴も悪い >>77
トラックが９から１０で
バス側が０から１
だけどね >>5
この図、すげーわかりやすいな >>75
連絡ついとるがな、勝手に行動するほうが問題だっつーの
>>80
その辺の詳細は今後の監査ではっきりしてくるんじゃね？
まあ基本は指示後は運行管理者の責任なんだから運転手責めるのは酷だろう >>94
事故を起こしたのはトラック
人を死なせたのはバス会社
って感じがするわ >>97
事故の過失割合はそうなるかもしれないが
バス会社には指導が入るだろうしバス運転手が生きていたら切符を切られていただろうね >>94
重大事故じゃなければ報告義務無いよ
結果的に重大事故になってしまったが >>97
民事賠償の割合はまた別だぞ
最低8:2
もしかしたら7:3でマイクロバスの会社にも賠償責任が生じる >>98
これで車内にいるってヤベー、死にたくないから自分だけ降りたい >>100
停める場所をポールの左側にしなかったのはバス運転手が悪いだろ。 高速道路上に停車したクルマなんて日常茶飯事的に追突されてる。
警察もネクスコも国土交通省も、高速道路の路肩や路側帯に駐停車したら、とっとガードレールの外側へ逃げろと注意してる。
路肩駐停車両への追突事故は日常茶飯事なんだよ。
車内に残れと言ってる奴は、日本の交通事故死者を増やしたい反日野郎だろう。
>>98
そんな角をかすったくらいで４０メートルも押して
ガードレール外に吹っ飛ばすかね
その図信用ならんな >>89
ただ、東西物流の社長の言動から
察すると今後に廃業とか、破産させて
賠償金も払わないでバックレそう。 >>94
故障で運行不能になったら事故報告書提出しないといけないからな、それを嫌って内々で処理しようとした可能性はあるわな >>93
ポールの間隔見てたら余裕で入れる気がするけどな。
最悪でも多少擦る程度で内側へいけたと思う。 >>105
義務とかじゃなくてさー、故障で停車したらNEXCOに連絡入れるって教習所で習う常識なんだけど >>111
トラックの質量×速度なので、４０メートルぐらいすぐに吹っ飛ぶよ。 >>99
イメージ図は横の距離を宿所し過ぎてコーナーの曲がり半径が極端に小さい、本当は、ほぼ直線と感じるな >>100
会社の指示が間違ってるし現場の責任者は運転手だ
例えの話もわからんのか >>98
これ何？路肩側のほうが現場は広いんだけど
？ >>105
生徒や保護者が運輸局に上申・報告とか考えないの？
義務じゃ無くても、こう言う報告だって上がる可能性は否定できないだろ 代車のバスが無事、現地に到着したとしても
どうやって乗換えするつもりだったんだ？
>>4
直前にJCT通ってるから、居眠りはないだろう。
スマホか何かを見た脇見か、
漫然運転で吸い込まれたか… >>102
高速道路 路肩 過失割合でくぐってみな
路肩は原則走行禁止なので１００対０が原則
修正はせいぜい１０程度 >>102
昔、高速道路を法定最低速度未満で走行してた重機にオカマ掘った車の運転手が死んだ事故で、
オカマ掘られた重機の運転手の方が逮捕された事件があったような記憶がある。 >>116
道路管理会社に連絡するのなんて当然だろ
監督官庁に始末書だすなんてないと言っている セウォル号「船内で待機してください」
バス「車内で待機してください」
>>105
故障で運行不能だと報告義務あるっつーの
偉そうに言う割に当たり前のことも知らんのなら ポールなんか余裕で倒せるから、てか２キロ位走れ、意味わかんねえ。
>>125
マイクロバスは走行車線はみ出て停まってたって他の車から証言出始めてるけど？ 前スレ>>955
水温が上がっててもゆっくりなら走行は出来る
水温上昇を確認したらそのまま速度を落として安全なところまで走ればいいだけ
安全のためには当然そうだが
エンジン保護のためにもそれがいい
その場で停車したのは馬鹿過ぎ 前スレ>>959
>本気で言ってるなら知ったかの無知な馬鹿だなお前
間違いなくお前の方が無知で馬鹿 >>105
高速道路で故障して停車すること自体が違反なのよ
事業系なら特に厳しく注意されるよ どう頑張ってもトラックの運ちゃんの違反点数をひっくり返せないわ
マイクロバス側が自身の責任回避だけを優先にして
考えうる危険回避策をホントに何もしてない
トラック会社も今更言っても仕方ない事を言いたくもなるのはわかるけど
マスコミは批判的に報道するから我慢が最善
言いたけりゃ裁判で言えばいいんじゃね
>>1
今朝のニュースでは両社に警察の捜査が入ったみたいだな 高速で停まってしまったら車外に出ろってのは教習所で習うよな。暑かったから車内に残ってたのかな？
まあ、トラックもマイクロバスもどっちも運転手がダメダメだったってことだわな。だからといってこの社長が今指摘する必要もないけど。
樹脂ポールの外側に避難してたら余計被害拡大してたおそれも高いぞこれ下手したら全員吹っ飛んできたマイクロバスに飛ばされてるかもしれない
>>98
樹脂ポールが一番の原因だわｗｗ
公団側にも訴追される可能性があるね
何の為に路側帯を大きく取ってるか意味ねじゃん >>134
それすべてのオーバーヒートに言えることじゃないよ
高速走行中にオーバーヒートしそうになったらエンジンを止めた方が良い トラックは合流点手前でもかなりスピード
出てたのとブレーキかけてないっぽいもんな。
物凄い力で当たってる感じだ。
>>100
えーと煽りでも何でも無くまさか三角板出さないように指示されたとかは無いよね？
正直常識ですのに、出さずにそのまま停車してたとなるとどんな指示してるのか怪しいのですが 例え行動に問題があったとしても、責任もって運転していれば起きなかった事故
トラック会社の社長が批判できることではない
この社長一家がみんな殺されれば良いと思うほどのキチガイ発言
>>99
トラックが突っ込んだせいだと思うけど1本なぎ倒されてるっぽい。 >>5
あ～これはバスの運転手も過失あるわ
亡くなってはるから言いたくないけど
乗客を避難させとくべきやったわ ■■■告発スクープ!■■■
株式会社タカラプロパティは北朝鮮カルト創価学会の生活保護不正受給者による
窃盗や合鍵による住居侵入や違法手段による盗撮など在日朝鮮人による反社会的
な犯罪を幇助する在日帰化朝鮮人を職員として雇用する悪徳不動産管理会社である。
ちなみにこの企業の経営者や他の職員も北朝鮮カルト創価学会系の在日帰化朝鮮人である。
この告発文を御覧の皆様の中に下記の企業と取引がある関連会社や同業者の
方はくれぐれもご注意ください。細野晴臣という在日朝鮮人凶悪犯の反社会的な
犯罪を幇助している反社会的な悪徳企業です。この悪徳企業が管理する賃貸物件に
お住まいの皆様方もくれぐれもご注意ください。
株式会社タカラプロパティ
代表者氏名 井上宏
建物取引士 天羽奈美恵
東京都豊島区池袋2-14-4
池袋TAビル
TEL 03-6907-3300
● 細野晴臣＝在日朝鮮人凶悪犯(窃盗常習犯・リアルテロリスト・サイバーテロリスト)
http://photozou.jp/photo/show/3185660/237331205
■■■北朝鮮カルト創価学会の在日朝鮮人による犯罪を告発■■■
●2017年6月8日に逮捕された高梨真義容疑者は不正に入手した合鍵で女子大生宅に住居侵入と
盗撮を繰り返していた北朝鮮カルト創価学会の在日帰化朝鮮人である(愛知県日進市)
●2017年3月2日に逮捕された檜山中は女優の工藤綾乃さんの自宅マンションへ合鍵を使い
住居侵入と盗撮を繰り返していた在日朝鮮人(創価学会員)
●2017年2月6日に強姦致傷罪と住居侵入罪で逮捕されたNHK職員の弦本康孝容疑者は在日朝鮮人(創価学会員)
広域レイプ魔連続強姦致傷犯の弦本康孝は合鍵を多数、入手し住居侵入し犯行に及んでいた。
●2017年1月17日に女性宅への住居侵入と窃盗で逮捕された大久保智貴は在日朝鮮人(筑波大病院医師) (創価学会員)
●2016年7月に懲戒処分になった大泉均という日教組の職員は合鍵を不正に入手し
同僚女性の自宅に住居侵入を繰り返していた在日朝鮮人(創価学会員)
●2016年9月28日に懲役１年を求刑された宮本万里子被告は
マンション管理人の立場を悪用し合鍵で福山雅治さんの自宅
へ住居侵入を繰り返し逮捕された在日朝鮮人(創価学会員)
https://www.sumaistar.com/magazine/article/column/sumaistarmagazine/4035 死亡事故、20点か13点。これをバスの運ちゃんが超えられるかってことよな。
■■■在日朝鮮人性犯罪者北川潤の罪状を告発■■■
●強姦性犯罪者 北川潤 を検索しましょう
●北川潤CMJK を検索しましょう
●植毛&かつら エラ削り手術費用200万円
+1(202)455-8888 ←偽装国際電話の番号(植毛窃盗犯に直通)
在日三世の性犯罪者北川潤は一般人女性を集団で強姦＆暴行し警視庁渋谷署へ被害届を提出され
刑事告訴された性犯罪者です。現在も東京都と埼玉県を往復しており、違法手段による盗撮・盗聴
住居侵入や窃盗などの違法行為を行っており、盗撮した一般市民の動画(トイレや寝室)を課金制の有料動画サイト
にアップロードしている性犯罪者です。生活保護不正受給も行っている詐欺犯でもあります。
一般市民の民家へ住居侵入し冷蔵庫の食物に毒物混入する凶悪犯にご注意ください。
大阪府高槻市の児童殺害犯山田浩二(在日朝鮮人)と同様に未成年者に対するストーカー行為も行っている在日朝鮮人。
現在はリリー・フランキーの個人事務所に所属しております。皆様、くれぐれもご注意ください。
植毛に失敗した挙げ句に未練がましく、かつらに切り替えた窃盗常習犯にご注意ください。
埼玉県 鶴ケ島市 大字 鶴ケ丘 87-2 鶴ヶ島宝マンション501号室に潜伏中。郵便番号350-2204
+1(202)455-8888 ←偽装国際電話の番号(植毛窃盗犯に直通)
偽装国際電話や非通知設定で無言電話を繰り返す窃盗常習犯ストーカーにご注意ください。
■■■在日朝鮮人性犯罪者北川潤によるネット上の書込みを紹介■■■
↓
500 ：名無しさん＠１周年：2015/08/22(土) 13:56:45.33 ID:bQxF9mYzO
で？、少年の肛門は裂けてたのか裂けてなかったのか発表はまだかよ
チンコ握って待ってるんだが
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
少児性愛者（しかもショタコン）であることをドヤ顔で誇示する在日朝鮮人三世北川潤50歳
恥知らずな性犯罪者がヨダレ垂らしながらペドフィリア趣味を誇示する実態をとくと御覧ください。
殺害され犠牲になった少年を侮辱する朝鮮人犯罪者の異常な実態にご注目ください 。
+1(202)455-8888 ←偽装国際電話の番号(植毛窃盗犯に直通)
>>124
直前といっても時間にして30分だろ
眠くなることは当然ある
もう何時間も眠たかったなんてことだって当たり前に有るんだから >>134
アクセル踏んでも速度がでないというか
回転上がらなくてガス欠みたいになるよ
あの手の車は、それで始めて気づいたと
思うけどな。 >>142
樹脂ポールなんだから緊急の時は倒して入ってもいいんじゃね？ >>65
看護師添乗員（娘でもあり死亡した岡本の嫁）の母親てことか。女社長なのねこのプレハブバス会社。HPの嫁の顔となんとなく似てるね。 >>156
そうじゃなくてガードレールならマイクロバスは崖に落ちてなかったってことだろ ■■■告発スクープ!■■■
2016年9月22日に米国yahooのサーバーへ不正アクセスし5万人の個人情報を漏洩させた
主犯格・黒幕は在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣です。
■■■告発スクープ!■■■
2016年10月10日に発生した富山大学における研究データ漏洩事件(不正アクセス)
サイバーテロ事件の主犯格・黒幕は在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣です。
■■■告発スクープ!■■■
2016年9月2日にヨドバシカメラ＝ヨドバシ.COMのサーバーへ不正アクセスし
顧客情報を漏洩した主犯格は在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣です。威力業務妨害罪及び
不正アクセス禁止法違反。刑事事件として扱うべき案件であります。
■■■告発スクープ!■■■
2007年12月8日に東京都港区三田で発生したピーター・バラカンさん襲撃事件(傷害事件)の主犯格
黒幕は在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣です。革マル派の指名手配犯や北朝鮮カルト創価学会の生活保護
不正受給工作員を教唆し数々の反社会的な違法行為を教唆・実行させており、不正アクセス
によるサイバーテロに留まらず、海外の行政機関や日本国内の有名企業に対しても威力業務
妨害や風評操作を目的とした数々のテロ事件を起こした主犯格・黒幕・震源地となっております。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
>>145
出すように指示したと運行管理者でもある専務は言ってるけど、詳細はまだ出てきてないね
詳しいことは今後の監査ではっきりするんじゃね？ ■■■ 在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣(ホソノ ハルオミ)の罪状を告発■■■
● 明治製菓関東工場で2008年8月に発生した毒物混入事件（威力業務妨害罪）の主犯格は細野晴臣です。
革マル派の指名手配犯や北朝鮮カルト創価学会の生活保護不正受給者を教唆して行った凶悪犯罪である。
● 日本マクドナルドの各店舗で頻発した異物混入事件の黒幕・震源地も在日朝鮮人凶悪犯の細野晴臣です。
● まるか食品(ペヤング)で発生した異物混入事件の主犯格も細野晴臣です。
●日本年金機構の個人情報漏洩事件(不正アクセス)の主犯格も在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣。
● 小保方晴子のSTAP細胞詐欺を幇助し産経新聞紙上で再現実験成功のデマを流し違法な株価操作を行ったのも細野晴臣。
● アンネの日記損壊事件は細野晴臣と創価学会と朝日新聞や極左朝鮮人よる自作自演だった。
アンネの日記を破った実行犯逮捕 ⇒ 金子諒承（30）（本名：金 諒承）
● 2006年12月22日に安川電機東京事業所(埼玉県入間市)で発生した不正アクセスによる威力業務妨害事件の主犯格及び実行犯は在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣である
● 2007年12月8日に東京都港区三田で発生したピーター・バラカンさん襲撃テロ事件(傷害罪)を教唆した主犯格も細野晴臣。
● 米国FBIを不正アクセスで挑発しウォール街にサイバーテロ仕掛けたのも朝鮮人犯罪者細野晴臣。
● 業者を偽装し架空請求・振り込め詐欺や恐喝も実行する在日朝鮮人犯罪者も細野晴臣。
● 銀行・金融機関のオンライン口座に不正アクセスする在日朝鮮人犯罪者も細野晴臣。
● 越美晴という愛人と隠し子作りながら正妻と離婚せず慰謝料も払わない守銭奴は在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣。
● 北朝鮮カルト創価学会の生活保護不正受給者や革マル派の指名手配犯を教唆し窃盗や住居侵入
を実行させ違法手段によるトイレや寝室の盗撮も行う言語道断の凶悪犯。
● facebook twitter等のSNSアカウントに不正アクセスしパスワードやプロフィールの改竄を行い
アカウントの削除まで行う不正アクセス常習犯であり懲役8年の片山祐輔（在日朝鮮人）を凌駕する罪状を持つ在日朝鮮人犯罪者が細野晴臣である。
● 埼玉県の川越市役所や鶴ケ島市役所の朝鮮人職員と連携し大規模な生活保護不正受給の斡旋や福祉補助金詐取も行っている詐欺犯も細野晴臣。
■■■告発スクープ！！！■■■
2015年9月12日に逮捕された埼玉県警現役警察官中野翔太は在日帰化朝鮮人です。
強盗殺人事件の容疑者として逮捕されながら事件直後の報道では殺人・住居侵入容疑という
発表がなされており、県警本部による記者会見では、なぜか現役警察官巡査部長による
凶悪な強盗殺人事件でありながら逮捕されたのが一公務員であると発表されていました。
市民の生命と財産を守るべき公安。しかも現役職員巡査部長が職務中に得た一般市民の
個人情報を悪用し罪も無いカタギの元タクシー運転手を金銭目的で殺害し金庫から現金を
強奪しているのです。むしろ厳罰に処すべき凶悪犯でありながら埼玉県警は事実を正確に
公表せず減刑しただけでなく、さっさと検察官送致し事件を有耶無耶にしている。
http://blog.livedoor.jp/jimennoana/archives/1039784201.html
埼玉県警は地域の管内放送で事実無根のデマ嘘八百を流すゆとりがあるならば厳然たる事実と
真摯に向き合い真実を正確に公表するべきである。国益と公益を優先し市民の生命と財産を
守るべき公務員・公安職員しかも現役警察官が不倫で金に困った挙げ句、職務中に得た個人情報を悪用。
強盗殺人事件を起こし犯行後は不倫相手の愛人と旅行に出掛けていたという事実を公表せよ。
ちなみに強盗殺人警察官中野翔太の妻も在日朝鮮人である。
中野翔太の妻も埼玉県警の現役職員であるという事実を一般市民に向けて公表せよ。
■■■告発スクープ!■■■
● 147 ：自治スレでLR変更等議論中＠転載は禁止：2015/01/05(月) 23:15:20.93 ID:YPB/7Oc50
● 在日韓国人が、市役所の福祉課に入り込んで、同じ仲間に生活保護を垂れ流しにしています。
● その見返りに賄賂もらっています。 これって、在日韓国人による、税金横領で犯罪じゃないの？
● 埼玉県警西入間警察署と鶴ケ島市役所福祉課に入り込んでるカルト創価枠採用の在日
● 朝鮮人職員が細野晴臣という朝鮮人犯罪者の教唆を受け生活保護の不正受給や組織的な
● 犯罪を幇助しているのです。ナマポ不正受給で高級車を購入しドヤ顔してるから（笑）
● 埼玉県警西入間署は補導員だった菊地知子という朝鮮人職員が轢き逃げで川越署員に逮捕されてる。
● なぜかネット上から一斉に削除されてるのが笑える。事実だろ事実。 裏金作りに励む朝鮮人。
↓
@YouTube
←(＊目を整形加工済） ■■■在日朝鮮人性犯罪者北川潤の罪状を告発■■■
●強姦性犯罪者 北川潤 を検索しましょう
●北川潤CMJK を検索しましょう
●植毛&かつら エラ削り手術費用200万円
在日三世の性犯罪者北川潤は一般人女性を集団で強姦＆暴行し警視庁渋谷署へ被害届を提出され
刑事告訴された性犯罪者です。現在も東京都と埼玉県を往復しており、違法手段による盗撮・盗聴
住居侵入や窃盗などの違法行為を行っており、盗撮した一般市民の動画(トイレや寝室)を課金制の有料動画サイト
にアップロードしている性犯罪者です。生活保護不正受給も行っている詐欺犯でもあります。
一般市民の民家へ住居侵入し冷蔵庫の食物に毒物混入する凶悪犯にご注意ください。
大阪府高槻市の児童殺害犯山田浩二(在日朝鮮人)と同様に未成年者に対するストーカー行為も行っている在日朝鮮人。
現在はリリー・フランキーの個人事務所に所属しております。皆様、くれぐれもご注意ください。
植毛に失敗した挙げ句に未練がましく、かつらに切り替えた窃盗常習犯50歳にご注意ください。
埼玉県 鶴ケ島市 大字 鶴ケ丘 87-2 鶴ヶ島宝マンション501号室に潜伏中。郵便番号350-2204
在日朝鮮人性犯罪者北川潤の携帯電話番号080-2464-0381
080-2464-0381←窃盗犯・住居侵入犯・性犯罪者の携帯番号
+1(202)455-888 ←偽装国際電話の番号
+1(929)529-6409 ←偽装国際電話の番号
+1(404)04 +1(650)285-1001←偽装国際電話の番号
+1(650)285-1001 +1(404)04 ←偽装国際電話の番号
偽装国際電話や非通知設定で無言電話を繰り返す窃盗常習犯ストーカーにご注意ください。
■■■在日朝鮮人性犯罪者北川潤によるネット上の書込みを紹介■■■
↓
500 ：名無しさん＠１周年：2015/08/22(土) 13:56:45.33 ID:bQxF9mYzO
で？、少年の肛門は裂けてたのか裂けてなかったのか発表はまだかよ
チンコ握って待ってるんだが
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
少児性愛者（しかもショタコン）であることをドヤ顔で誇示する在日朝鮮人三世北川潤50歳
恥知らずな性犯罪者がヨダレ垂らしながらペドフィリア趣味を誇示する実態をとくと御覧ください。
殺害され犠牲になった少年を侮辱する朝鮮人犯罪者の異常な実態にご注目ください 。
■■■ 生活保護不正受給の詐欺犯＆盗撮性犯罪者の在日朝鮮人■■■
●杞山岳史(きやま たけし)革マル派の工作員であり指名手配犯の在日朝鮮人です。
一般市民の部屋を違法手段で盗撮・盗聴し住居侵入や窃盗も行う北朝鮮国籍の犯罪者。
現在は小林岳史という通名(偽名)を名乗っている。
2007年5月より埼玉県鶴ケ島市南町2-1-16-201に居住。妻の名前は美幸。〒350-2215
生活保護不正受給し子供手当も詐取する詐欺犯・盗撮犯・性犯罪者。
●松浦誠 杞山岳史と共犯の在日朝鮮人。寝室やトイレの盗撮及び住居侵入も恒常的に行う朝鮮人。
埼玉県鶴ケ島市南町2-1-16-401に居住。〒350-2215
■■■ 生活保護を不正受給する詐欺犯＆盗撮性犯罪者の在日朝鮮人■■■
●黒瀬耕一(広瀬耕一) 鶴ケ島市南町2-1-4-504に居住 〒350-2215
●上田健司 鶴ケ島市南町2-1-4-503に居住 〒350-2215
●小林則彦 鶴ケ島市南町2-1-4-402に居住 〒350-2215
●筋野智美 鶴ケ島市南町2-1-4-204に居住 〒350-2215
●外山智康 鶴ケ島市南町2-1-4-203に居住 〒350-2215
●渡辺直也 鶴ケ島市南町2-1-4-203に居住 〒350-2215
鶴ヶ島市役所の創価朝鮮人職員が国民の血税を在日朝鮮人の為に悪用しているのです。
(このリストはほんの一部であり氷山の一角に過ぎない)
■■■ 生活保護不正受給の詐欺犯＆盗撮性犯罪者の在日朝鮮人■■■
在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣の教唆で住居侵入や窃盗、違法手段による盗撮、生活保護不正受給等の
反社会的な違法犯罪行為を行う在日朝鮮人犯罪者にご注意ください。
●仙波志津成(せんば しずなり) 埼玉県 鶴ケ島市 大字 鶴ケ丘87-2 〒350-2204
鶴ヶ島宝マンション602号室に居住
●佐々木純 埼玉県 鶴ケ島市 大字 鶴ケ丘87-2 〒350-2204
鶴ヶ島宝マンション501号室に居住
＊佐々木純と同居する佐々木美喜子は介護保険給付金を詐取！！！
行政から福祉補助金詐取しながら合鍵で住居侵入と窃盗を繰り返す
在日朝鮮人老婆に要注意！！！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
>>164
指示したのなら指示に従わなかったドライバーの過失だな オーバーヒートでも原因にもよるが負荷を減らして走行風当てた方が冷える場合も有るし、路肩はない、安全退避所迄逃げるべき、
エンジンを掛けた侭居れたなら十分サービスエリア迄行けた。
>>142
路肩が広いのは将来の４車線化見越して作った部分だから。
故障停止なら、樹脂ポールくらい倒して退避すべきだろ。 ■■■告発スクープ!■■■
株式会社 ビーテック 〒350-2213 埼玉県鶴ヶ島市脚折1387-5
Tel. 049-298-7101 Fax. 049-298-7145
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
上記の北朝鮮カルト創価学会系企業の工場長と妻は従業員のロッカーを合鍵で開けて
財布の中身やバッグの中身を勝手に物色する恥じ知らずな在日帰化朝鮮人です。
埼玉県警の職員によると、この悪質な行為は工場長としての立場を悪用した違法行為であり
窃盗未遂罪に該当するそうです。取引先企業の皆様はくれぐれもご注意ください。
■■■告発スクープ!■■■
埼玉県鶴ヶ島市立中学校教諭の金子芳樹(40) ←北朝鮮カルト創価学会枠で採用された在日帰化朝鮮人
当該教諭は、平成28年10月16日（日曜日）、当該教諭の自宅において、
勤務している中学校の女子生徒にキスをした。平成28年10月31日（月曜日）には、
当該教諭の自宅において、同生徒にキスをし、胸を触るなどした。
また、平成28年11月3日（木曜日）から平成29年1月8日（日曜日）までの間、同生徒に対し、
当該教諭の自宅において 、複数回にわたり、みだらな行為を行った。
▼埼玉県教育委員会は１０日、教え子の中学３年の女子生徒にみだらな行為をしたとして、
県西部の公立中学校の男性教諭（４０）を懲戒免職処分とした。県教育局によると、男性教諭は事実を認め、
「気持ちが結ばれているので問題はないと考えていた。真剣な交際だ」と話しているという。
「気持ちが結ばれているので問題はないと考えていた。真剣な交際だ」
埼玉県鶴ヶ島市立中学校教諭の金子芳樹(40)の名言ｗｗｗｗｗｗｗ
http://6741teacher.seesaa.net/article/450114931.html
■■■告発スクープ!■■■
教室にビデオカメラを仕掛け女子生徒の下着姿を盗撮したとして
入間市立東金子中学校教員、太田昌平容疑者（４５）←北朝鮮カルト創価学会枠で採用された在日帰化朝鮮人
が児童ポルノ禁止法違反（盗撮製造）の疑いで県警に逮捕された事件で同校校長が事実を把握しながら
の１年以上も市教育委員会などに報告していなかったことが１日分かった。
県教委などによると、校長は昨年５月に太田容疑者の犯行を把握したが、
太田容疑者に対し、学年主任や部活の指導などを継続させていた。
県教委から連絡を受けた市教委が５月１２日、同校に事実確認を行った直後の１３日から
校長は体調不良を理由に休んでおり、同校との連絡は取れていないという。
今回の事件を受け、県教育局小中学校人事課は「大変ショック。
今後は教員一人一人が当事者意識を持てるように、あらゆる機会を通じて研修を
していきたい」としている。
以下ソース：産経ニュース 2017.6.2 07:10
http://www.sankei.com/region/news/170602/rgn1706020053-n1.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ■■■■細野晴臣が教唆する革マル派工作員の指名手配情報 ■■■■
↓
03: 名前：名無し投稿日：2007/11/01(木) 02:00
警察が動きます。
記録と保存、緊急通報を！
書き込みを削除すると証拠隠滅罪に問われます。
衣服を透かして女性の裸体を盗撮する透視カメラというものが市販(無線雑誌ラジオライフなどに広告掲載)されており、
それを改造したもので「家やマンションの中の様子を建物の塀や壁を透かしてくっきりと盗撮」する盗撮器を所持！！
警察無線の傍受も行っている北朝鮮国籍の要注意人物！
通報情報
名前 杞山 岳史(キヤマ タケシ) 通名小林岳史 妻は美幸
本籍 大阪府東大阪市太平寺２丁目３番４号
住所 大阪府東大阪市柏田東１０-９
通報先
大阪府警 公安課
０６６９４５４７４４
大阪府警へ メールで通報･犯罪者を逮捕しよう！
トラック運転手が悪いのは当然として、バス会社がキチンとした
対応をしていれば死傷者も事故も起きなかったかも知れない
適切な対応だったと言い切る神経がわからないな
>>170
仮にそうだとしても、NEXCOにも通報しない、退避を命じなかった会社の過失の方が大きいけどな とりあえず運転したことないのがギャースカわめいてるのが目立つよここw誰もトラックは被害者だなんて言ってないよ。突撃した菊池が最大の加害者。
ただマイクロバスの岡本はどうなのよって話。死んだから叩かれないだけ。生きてたら岡本も居場所無くしただろうねJK亡くなってるしバス会社の社長の娘の旦那だもの。
松村 恭造（まつむら きょうぞう、1981年8月3日 - 2012年8月3日 ）は、
連続親族殺人鬼・養豚格闘王・乞食である。 北朝鮮カルト創価学会の在日帰化朝鮮人である。
● すぐキレる性格で、人づきあいがド下手糞。
● 徹底的な嫌われ者
● 存在価値がなかった
● 類まれなる低能
● 事件前は滋賀県の養豚場で住み込みで働くも、豚をしばいて解雇。
● 親族に、しつこく金を無心していた。
● 誕生日に死刑執行されたロマンチスト。
松村のアホ丸出しな発言集
↓
「自分を褒めてやりたい。」
「冥福を祈るつもりなんて無い。遺族に対してはざまあみろと思っている。」
● 細野晴臣＝在日朝鮮人凶悪犯(窃盗常習犯・リアルテロリスト・サイバーテロリスト)
http://photozou.jp/photo/show/3185660/237331205
● 吉田純子死刑囚＝在日朝鮮人 福岡連続保険金殺人主犯格（2016年3月25日死刑執行済）
![【徳島道バス事故】事故を起こしたトラックの会社「東西物流」社長、マイクロバス運転手の対応を批判★12 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>11本 ->画像>12枚](http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/014/287/53/N000/000/004/135160802782913219002_Bta80.jpg)
761 : 名無しさん＠１周年2017/04/16(日) 07:59:22.76 ID:Qw3wwgfX0
こいつも在日創価だからな
455 : 名無しさん＠１周年2017/04/14(金) 14:25:10.61 ID:u9husgx+0
こいつﾁｮﾝな
通名で報道しやがって
地元は皆ﾁｮﾝだって知ってる
2017年4月14日に逮捕された渋谷恭正はベトナム人女児リンさんを拉致・監禁・強姦・殺害・死体遺棄した在日朝鮮人(北朝鮮カルト創価学会のPTA会長)
コイツも北朝鮮カルト創価学会の在日帰化朝鮮人。勿論、通名・偽名だ。
旧字体で出自をカモフラージュした渡邊に注目。恭の字にも注目。
↓
【足立区綾瀬女子高生コンクリート詰め殺人事件 加害者】渡邊 恭史（Ｄ） >>159
いやあそこで「悪いのはうちだけじゃない」というのは
前方不注視の重大性を認識していない証拠
前方さえ見てればいいだけの話で
しかも簡単な話
運送業の社長やってちゃいけないレベル >>178
トラックの運ちゃんの違反点数が一番大きいのよ >>178
運転手よりもバス会社を責めるわ
意味不明すぎる >>170
支持があったから出しに行こうとして外にでたタイミングでひかれたんじゃないか、という推測もあるし何とも言えんね >>143 エンジンをパーにしても死ぬより良いよね？ 死んだ高校生とバス運転手の逸失利益が民事で問われるのでは
>>173
知らない人が多いよ
心理的圧迫で入ったらダメって
思い込んでる人が多い
広報不足は責められる責を
弁護士なら考えるでしょうね～ >>178
その旦那の連れ子の小学1年生はどうなるのかな >>143
>高速走行中にオーバーヒートしそうになったら
しそうになった
つまりまだして無いならエンジンを止めたほうがいいが
既にオーバーヒートしてるなら
負荷を小さくして冷却機構は維持したままにするのがエンジンを守るためには最適
それにオーバーヒートしそうになった段階ならエンジンはまだ大丈夫だから安全優先で停車できるところまで走るべき
このマイクロバスの運転手の判断ミスは大きい
なおトラックの運転手の責任の方が大きいのは当然 >>36
そんな奴がオーバーヒートを知ってるとは思えないが・・・ >>181
申し訳ないと前置きして、事実を話してるだろ
正論を感情論で捻じ曲げようとするマスコミの手法だな >>164
何だかなぁ あ、いや貴方がどうこうではなくて
基本こういう時は言った言わないではなく、実際にどうしてたかで判断するクセあるのでどうにもバス会社側がチグハグに見えてしまったんですよねぇ >>191
あらら連れ子いるんだおかもっちゃん…。 >>１00
>連絡ついとるがな、勝手に行動するほうが問題だっつーの
それは会社とマイクロバスの運転手の間の責任問題のことであって
会社に連絡以前に出来た安全な行動はあるので
運転者の間抜けさは否定できないな
>>143
このゆとり運転手はエンジンかけっぱクーラーつけっぱだったわけだが プーチン大統領：「世界のテロ攻撃の95％が、米ＣｌＡによって指揮されている」
世界最大の麻薬密輸機関、米ＣｌＡの下部組織（反日組織）・・・北朝鮮、アルカイダ、オウム、
創価、統一、電通、日本警察、在日朝鮮人、自民党安倍政権、暴力団、公明党、維新の会、
マスコミ、イシス、アイシス、前原誠司、小泉進次郎、竹中平蔵、小池百合子、西室泰三、他無数
創価学会＝電通（マスゴミを牛耳り、ネット掲示板を監視・妨害・世論誘導）＝在日朝鮮人＝
ヤクザ＝警察 これらは全て利権で繋がっており全てお仲間同士ですからね（笑)
これらが集団ストーカー・テクノロジー犯罪の最大の実行犯なのです
集団ストーカー（多数の大人によるいじめ）によって被害者を妄想患者にして精神病院送りにする
・・これで合法的に人を抹殺（殺害）できるのです。 この結果、日本で毎年２万人以上殺されて
います。これが悪辣な国家（政府、警察、精神医療業界）の正体です。
樹脂ポールって倒れるの知らないやつ多いんだな
バスを運転してる奴なら知っとけよ
岡本に怒りたい人の気持ちも分かるよ
菊池はアホだから突っ込んだが他の人はまぁ普通に運転するだろう。ただしあんなとこに何も対処せずにのんきに待機してた岡本はやっぱ怖いわ。マイクロバスだからな乗用車じゃなく。
別に何か被害受けたわけでもないが岡本みたいなのは叩かれても仕方ないよそんな人間と高速道路を共有したくないもの。まんまと外に突っ立ってバスより先にトラックに轢かれて即死とかもうね。
>>33
いつ停まるかわからない状態なのだから
路肩が広い所を見つけたらすぐ停めるのが正解 猟銃とかを誤射して人を殺した犯人が
避けない方が、そんな所にいる方が悪いって
被害者をなじっているように聞こえるな。
>>185
「代替車の準備が出来るまで停車表示板わ置くな」という指示ではないな。
「代替車を向かわせる。ところで停車時の義務である停止表示板を置いたか？置いていないなら早く置け」
という指示だな。常識で考えれば >>196
申し訳ないと前置きした上で
バス会社も乗客を１時間車に放置したと虚偽の言い訳(実際は３０分 ガードレールにはネットがあってガードレール外にでられたかは不明)
てめえの会社が前方注視を徹底していれば防げただけの話 大型バスみたいに冷房用エンジンとか積んでないのだから、手としてはエアコン止めろよバカ、んで駄目ならヒーター付けんだよ。
バカだと死ぬ。
>>187
現場には表示板も発煙筒も無かったって
持ってたとしても、あるよな？ 故障後の順序としては
NEXCOに連絡、三角板等設置、退避、会社に連絡
会社人だったとして、一番最初に会社に連絡したとしてもNEXCOへは、会社か運転手が確実に連絡すべきだった
痛ましすぎる
>>155
だからそのまま回転があがらない状態でもいいから安全なところまで走ったらいいだけ
安全なところで止まってアイドリングをしていたら水温は下がる
そこでエンジンを止めてしばらく待って水量確認、可能なら補水で急場は凌げる
このマイクロバスは停車してもエアコンは使っていたようだからまだまだ余裕は有ったはず
あそこで止まる必要はまったく無かった >>209
避難用階段がすぐそばにあったよ
いい加減にしろよ関係者 >>153
JCTから事故現場までは普通に巡行してたら五分もかからんのやで >>208
代替車の対応もおかしすぎる
高速道路上で乗り換えさせるとかヤバすぎだよ >>185
バス運転手からクズトラック会社に対する民事訴訟で
クズトラック会社側のクズ弁護士がいいそう
でもたぶん１００対０
せいぜい９０対１０ >>210
流れてる高速道路でオーバーヒートするんだからヒーター何かつけても無意味
きっとベルトが切れてる 日本の司法でいくと
バス会社と乗客がこの運送会社に
多額の賠償を支払わなけりゃならんのだろーな
>>216
>>218
事故後のバスの対応は完全に会社の保身だよね
だからバス会社にも家宅捜索が入って良かったと思う >>208
運転手死んじゃってるからな
実際にはそんな指示出してなくても「口頭で出した」とは言えるわな >>142
そのとおりだな
どうせ路肩走りの妨害をするつもりで立てたんだろうが
本末転倒だ
馬鹿の極み >>204
結構見通しの良い場所だったんだろ。
まさか、後ろから追突してくるようなヤツは居ないだろうとタカを括ってたんだろう。
ドライバーとしてはあるまじき危機管理意識だが。 >>219
訴訟の問題ではないでしょう。
15歳が亡くなってしまった。助ける手段はあった。それがされていない。
だからスレが伸びる >>209
近くに降りられる階段有りな
あと、前方不注意うんたらより、高速道路上では路肩停車への追突事故はかなり起きてるわけ
無免だから知らんかもしれんが、教習所でも当たり前に習う常識で予見可能な 路肩に停めてある車に普通ぶつからないだろ
あぶねーな
運送のプロなのに路肩かどうかの区別もつかないのかよ、そりゃいつか事故るわな
トラックの運転手はもちろん悪いけどバスも樹脂ポール踏んででももう少し中に停めろよ
さすがにここに停められてたら邪魔だ
>>219
民事では過去の判例から見て8:2～7:3だクズ このポールはグニョグニョの樹脂だから
万が一のときは普通になぎ倒して退避すればいいよ
これマメな
居眠り運転で前を見ずに運転して
退避帯に停車中のバスに突っ込んでおいてよくこんなこと言うな
朝鮮人の論点すり替えと同じな
代替車指し向けた時点でも警察にもネクスコに故障通知してないしな
>>225
いや指示が無くても停止表示板を設置しろよ、カス運転手
って事。 >>219
クズトラックが追突したのは間違い無いが、残念ながらこれバス運転手の対応駄目だな
あんまりクズクズ言わんほうが良いぞ >>225
客観的に考えて、代替車での対応もNEXCOへの通報なしも常識から外れてるし、バス会社を擁護できないわ 一時間も停まっていて
警察が誘導してないのがおかしい
バス側が警察に連絡してないことがわかる
>>224
運行前点検と点呼に問題はなかったか、故障後の指示は適切だったかはかなり突っ込まれるだろうね 岡本と電話してた専務（だっけ？）はなぜ通報しなかったのよ
高速で故障エンストした時は車外に出ると危険と聞いたがな
>>227
高速道路でそれ思う人は教習所からやり直した方がいいわな 路肩なんて故障車が止まってる可能性が常にあるじゃん
トラックが普通に前を見て運転すれば良かっただけの話なのに逆ギレでバス会社批判てクズすぎる
>>241
トラックの運転手の方がどうだったか気になるね 三角表示板も発煙筒も炊いてないし図にもあるように走行車線にバスがはみ出していたかもだ
バスの運転手は死刑レベルだし、猪瀬ポールも大事故の原因 あれ 別のとこだっけ
もうここで交通費を渡して解散にしちゃえば良かったのに
>>220 走れなく成るベルトが切れたとしたら発電機と供掛けのウォーターポンプのベルトだろ？乗用車感覚だが、それが切れたらアイドリングしてられないだろ？
ファンベルトなら走ってた方が冷えるヒーター付ければ水温は下げられる。 まあ実際さっさと下ろしてたら全員無事で物損で終わったのにね
>>226
路肩走行妨害ならポールの間隔広くてもOK
間隔広く設置すれば停車は出来る
停車出来ない奴は免許返納しとけ >>220
君はわかっていない
このバスは運転席の下にエンジンのあるアンダーフロアエンジンだろ？
ファンベルトの切れなら走ったほうが冷える >>246
そっちは過去に遡ってかなり厳しくチェックされるだろうね
多分東西の社長逃げることで頭いっぱいじゃねーかな >>228
しかも助けられる手段が、教習所で習うごくごく当たり前の常識的行動だからね 流石に初めて通る道じゃないんだろ？
どこからどこまでが本線か路肩かぐらいわかるだろ
菊池は棒立ち
![【徳島道バス事故】事故を起こしたトラックの会社「東西物流」社長、マイクロバス運転手の対応を批判★12 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>11本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/QeGa0iL.jpg)
>>243
後方に注意喚起措置をして速やかに退避が原則なんだけど
車内待機とか推奨してる組織あんの？ てめーところのトラックがノーブレーキで突っ込んで人命奪ってるのになんていう言いぐさだよ
まるで支那チョンみたいな思考だな
現場の動画見たけど
路肩が特別に広くとってある場所で普通なら絶対に突っ込まない場所だわ
トラックはノーブレーキで突っ込んでるから
おそらく停車版あっても居眠りのまま突っ込んでたんだろうな
それくらいありえないシチュエーション
>>256
後続車からはマイクロバスが本線にいるようにみえてもおかしくないみたいだった模様。 >>215
言ってることはあってるよ。
俺も乗用車ではなんとか走ったけどな。
デカイキャンピングカーの時は上り坂で
上がってかないので諦めた。
まあ、現場は平坦らしいから頑張れば
良かったかもね。今の人らしいよ。
報告して指示待ちしてるみたいだし
自分の車じゃないからな、 >>255
それやれば確実に助かる保証もないのよ。避難してる最中に追突されるかもしれんしね。 ジュシポールが邪魔だったのか
斜線にしておいてくれたら防げた事故なのかもしれないね
>>206
自分が運転しててもそうするわ。
高速で故障抱えて（あるいは故障の不安もちながら）走り続けるなんて考えられない。
トンネルとか橋の上でエンコしたら終わりなんだから広そうな所があればそこで止まる。 >>250
バス運転手が教科書通りの措置をとれば死傷者ゼロで済んだ
全然難しい話じゃない
これがもう本当に悔やみきれない >>260
路肩と言ってもポールの左側じゃなくて右側の走行車線よりに停めてたからな。
ぶつけてくださいといっているような場所。 お前が言うかは有るが
バス運転手側もやるべき事をやってない落ち度はある
>>259
バス会社とバス運転手が適切な判断をしてれば
物損事故で済んだから
大半はバスも悪いって流れだし
正論だと思ってるんじゃねーの？ このクラスのバスって普通免許で運転できちゃうんだろ
ちゃんと専門の免許作れよ
>>259
チャッカマンのメーカーに、
「顔面に向けて火を付けたら火傷した！」とか
言われてるようなもんだしなあ
なぜ、常識の行動をとらなかったんだと
常識の行動をとっていれば、命は助かったのに >>263
あのさあ、結果論を持ち出したバカな発言はやめてくれ
NEXCOや教習所が散々指導してる基本的な行動をとらずに死傷者がでたんだよ >>217
おれの勘違いだ
JTCで測った２台の車の時間差が30分だったな
しかし５分でも同じ事
ずっと眠たかったのなら５分後に居眠りとか当然
そもそもこのトラックは１分前にだって一応正常に走ってたんだし >>269
緊急時は事故が起こる前提で行動しろって事でしょ >>265
それだね。ふつう斜線になってるな。
道路表示も合流点だし工事を発注するのを
中途半端な青いポールで簡略化したんだろうな そもそもオーバーヒートなんて整備不良だろ。子供乗せて走ってんだからちゃんとしろよ
>>206 >>266 サービスエリアの標識はもう出てるんだからサービスエリア迄無理してでも走れ、駄目なら緊急退避所に入れろ、それが出来なきゃポールの内側にせめて入れろ。
エアコンは止めろ、ヒーター付けろ。 >>261
いやいや、自分が本線の位置を確認しながら本線を走っているばわかるでしょうに
結局前の車だけ見て本線と路肩の位置関係を把握しきれてないってことじゃないの？
前の車だけ見て走ってたらそりゃいつか事故るわな >>238
トラックみたいな走る凶器の前方不注視がクズであることは明らか
バス運転手はその場その場の判断だからクズとまではいえない >>281
マイクロバスがわかりやすい路肩に停まってなかったようだからな。
停めてた場所が悪いよ。 自分が本線を走っていさえすれば路肩には入らなくていいだろ？
合流路の終点に乗客残したまま長時間放置とか
運転手は頭がおかしいを通り越して池沼レベル
車内で待つってのは割と多いのかな
事故にならなければ報道されないから実態が分からん
>>282
とりあえずお前が一番のクズ
次が居眠りトラック
それからマイクロバスの運転手と上司な
これスレの総意だから >>245
トラックの運転手が悪かったのは当然だ
しかしマイクロバスの運転手がもう少し馬鹿でなければ死なずに済んだ命が有ると言うこと >>1
社長は喧嘩のやり方をよく知ってる。
黙ってたらマスゴミの餌食になるわ。
JKが死ぬなんてやつらの絶好のネタだし。 >>283
この場合、自動運転車ならどういう判断をするんだろう？ >>274
高速道路には路肩含めて安全地帯がないから外に避難しろってことだ。一般道ならどっかの駐車場に移動させられるだろ。
それだけの考え方の違いなんだよね。 >>260
本線にはみ出して停車していたの書き込みあり
他の車が事故らなかったのは幸運 >「車内に人を乗せたままで１時間も路肩に止まっていた。安全な所に避難させておくべきだった」と話した。
立場として言えないセリフをポロッと。
>>288
外は灼熱地獄だからな、俺も夏に外で助けを待ったけど、ガリガリ君食べてなかったら熱中症になったわ。 >>288
路肩で止まったら車内で待つな、退避しろは鉄則なんだけどね、かつ三角板、かつNEXCOに通報
ここまでやって当たり前
教習所で習うよな バスが停車して３０分とか１時間とかさまざま言われてるけど
高速道路の路肩にその時間ずっとお客乗せたままとかありえるもんなの？
バス運転手でもバス会社でも万が一を考えて警察とか道路管理会社に即時連絡するもんじゃねぇの？
>>278
合流地点で、幅員減少になった個所を斜線にはしない
分岐や、幅広の中央分離帯がポールになって対面通行になる場面などにはあるけど
ゼブラゾーンは結構曖昧で、
走って良いとも悪いともなっておらず、セーフティーマージン的な意味合いもある
なので、高速の合流地点「後」には使っていないだろ
万が一（今回みたいに）緊急停車した場合、
間違って突っ込まれる危険性が非常に高いポイントなので バス会社ド近所なんだがヤバいなコレ
大事件起こした会社が近くにあるなんて
>>272
ちょっと知識無さすぎ。
免許の一種と二種のことも知らないでしょ。 まあ俺が地裁の裁判官だったらバス会社が9割
福井地裁判例で通報ぜず行き交った関係ない車に9分 ぶつかったトラックに5厘と会社に5厘
だな
原因を作った側が重罪にすべき。さらに未然に防げたし、バスがいなければトラックは勝手に道路から飛び出してたはずだ
>>126
そういうのはソース持ってこないとただの妄想と変わらんよ？(ﾆｯｺﾘ >>300
そもそも代替車待ちで路肩待機が論外に思える トラックの会社もおかしいけど故障して第一報受けてるくせにネクスコに連絡しないで自分のとこだけで揉み消そうとしたバス会社も大概だよな
どっちも潰れろよ
>>294
そだね、教習所で習うし、SAのトイレにも張り紙あったりするから、結構周知されてると思ってたんだが >>300
通報したら後々面倒だから通報しなかったんじゃないの？
知らんけど >>299
でも高速で警察に捕まると車内でサインさせられるけどな
三角板は出してるけどもw >>280
停車地点から1.9km手前に、鳴門ICがあった
何故そこで降り口に向かわなかったんだろうな
乗客を移し替えることを考えたら、
高速上で停車するとかないわ >>121
暫定で片側一車線で高速道路を作っていて、将来交通量が増えたら車線を増やすように用地だけ確保してあるってこと
新東名で猪瀬ポールとか話題になったやつと同じようなもん ID:7OpSI+9a0 = クズ
トラック運転手 = 過失70% クズとまでは言えない
バス運転手 = 過失30% バカだけどクズとまでは言えない
こんな感じだろ
>>302
あそこは直ぐに改修するだろね。
それがあるべき姿だったと思うが、
徳島の道路管理者が安易な奴だったんだろうな >>193
水温上がってパワー落ちてたらそれはもうオーバーヒートなんだが
もしかして走行不能にならないとオーバーヒートではないとか思ってんの？ マイクロバスの車幅は約2100mm
大型トラックなら約2500mm
マイクロバスは15人以上乗ってるから
中型(8t未満限定不可)免許以上が必要
最近はどこの経営者も見苦しい責任転嫁ばかりだね
経営者の質の低下が甚だしい
昔は経営者は社会的に立派な人物足らんとする風潮もあったと思うんだがね
>>315
あれは建前としてはもう１人の警官が後続車誘導してるからだろ >>5
やはりか
バス側のゆとりも相当なイカレたもんだな あれだな、実際に事故のまえにバスがどういう形でとまっていたかわかればはっきりする
マイクロバスの横を通ったドライブレコーダーの情報とかあればな
事故直後の映像ならニュースでみたわ
>>124
確かに居眠りは絶対ない。スマホや脇見よりもJCT合流ぎりぎりまでぶっ飛ばして、いつも通ってる道なら前の感覚はあるから前は見ず、右のサイドミラーだけをみて合流しようとアクセル全開でバスに追突したんじゃない？
俺もトラック乗りだけど乗用車でもトラックでもよくいるんだよ。俺は怖くてできないけど。おかけで無事故無違反のゴールドだけど。 >>20
ネクスコに連絡していればポールの左側のガードレールのすぐそばに停車するよう指示されているはず。
その位置に停車していれば今回の事故は発生していなかった。 これとは別だが、お盆や年末年始の帰省ラッシュの大渋滞時に平気な顔して路肩走行する奴もいるんだよな 先日久し振りにみた
>>314
故障で運行不能になったら事故報告書を作成して国交省に提出する義務があるのよ。それを嫌った可能性はあるよね 車外にいても引き殺されたろ
バスを40ﾒｰﾄﾙ引きずってガードレール外に押し出してるから
間違えてアクセル踏んだんじゃねーの？
>>330
ごめん待機は良いんだが他の通報とか一切してないのが異常
壊れた方も現地で修理する気だったのだろうか？ トラックの過失の方が圧倒的に大きいのは誰も否定してない
ただバス会社（の運転手）側も、預かった乗客の安全確保のため
一般的に公に定められてる必要な措置をとってなかった
ってことだよ
>>300
ヤバい、俺だったらだれが何と言おうと降りる
死にたくない >>315
三角板って、道路作業車想定の法律だよね。発煙筒は常備車検でも見られるから現実的には発煙筒のみでもいいと思うよ。 >>336
車より人のほうが的は小さいぞ
少なくともガードレール際にいれば人命は助かったかもしれない >>280
後半は同意だが「無理してでも走れ」というのは机上の空論
足回りの故障だったら重大事故につながる可能性がある。
自分は安全そうな場所を見つけてそこで止まる。
言い合うつもりはないからあんたは走り続ければ良い。 >>321
よく読めこの馬鹿
>高速走行中にオーバーヒート【しそうになったら】
お前のような思い込み優先の馬鹿がこういう大事故を起こすんだよ
クズ >>275
すまんの
俺も勘違いだわ
JCT通過して事故現場まで一分ぐらいだわ
どう考えても視点は良くて前方車のみに行ってるわ >>307
どう考えても前方不注意のトラックが1番悪いだろw
例えバスの停車が10秒前だったとしてもこのトラックドライバーは追突しとるわ >>281
>前の車だけ見て走ってたらそりゃいつか事故るわな
高速は、そういう運転になりがちなんだよ
一般道と違い、漫然と、前の車を追っているだけで、楽に運転できるから
それは間違った運転であり、高速でも注意しなければならないが、
どうしてもそういう運転になりがち
高速で路肩に停車したなら
後続車に突っ込まれる危険性が非常に高くなる
高速では路肩に停車していない、という頭で他の車は走っているため
よって、高速上で路肩に停車した場合
車外に避難するよう、教習所でわざわざ教えている >>318
走る凶器であるトラックを前方を見ずに走らせて路肩にノーブレーキで突っ込むなんてクズ以外の何者でもない
これを庇うというのは普段からクズ運転をしている同類なんだろう >>328
業務用なのにバスもトラックもドラレコ付いてないのか？
まあ、バスの運転手が停止後安全対策万全なら、
ここまで悲惨ことにはなならかったな。 高速道路のマナーとしては正論だが運転手居眠りじゃダメ
事故形態と判例で判断すると、追突した側が悪い、という司法判断になるわけだが
そういう判断は、前例に倣っているだけで
その前例さかのぼると、江戸時代に起きた船同士の衝突事故の判例だったりするわけで
高速動路が生活インフラとしてあたりまえの時代に
を、後生大事に前例として引き継いでいたりする司法判断なんて、ウンザリなんだわ。
30分以上、本線にはみ出して停車していれば追突されるのは必然で
いくつもある事故要因のドミノを最初に倒したのはバスの運転手であるわけだし、
そういう意味では責任がより重い、と考えるのが今の時代に合った考え方だろう。
>>20
ポールの間隔は、マイクロバスが左側に入れないほど狭いわけじゃないぞ。 >>328
ブレーキ痕から、右後部が本線にはみ出していたのは確実かと。
ただ、トラックの突っ込み方が謎。白線無視してバスに突撃した風になってる。 >>348
前の車だけ見て走ってる奴が当たり前にいるという想定で対応しないとマズいんだよな。
だから、路肩停車に突っ込む事故が絶えないわけだし、バスの対応としては間違ってる。
ぶつけたトラックのほうが悪いけどさ、自衛のためにはアホな運転をするやつがいることを常に考えないとイケナイ。 >>351
ドライブレコーダー
ついてたけどなぜか今回の事故については残ってないらしい >>353
追突した側の違反点数が大きいから悪いだよ。
追突された側の違反点数が大きければ必ずしも追突した側が悪くなるわけじゃない。 >>21
加害者側が言ってよいことではないだろうに。
バスの運転手と言い、この社長と言い、馬鹿ばかりだな。 >>344
>足回りの故障だったら重大事故につながる可能性がある。
そっちのほうが机上の空論
しかも現に有る高速道路上での危険より
有るか無いかもわからない足回りの故障のための措置を優先するとか
このマイクバスの運転手と同じ愚かさが臭うな >>350
追突が10:0になるのは、信号待ちなど、
前の車が自分の事情以外で止まってる場合だよ。 >>351
バスのドラレコは発見されていない。つけてなかったのかも。
トラックのドラレコはなんらかの理由で録画されていなかったらしい。消したか？ >>341
俺ならもっと左に寄せるよう要求し、自分の携帯からネクスコに通報するわ。
あの場所で少しでもバスが車道側に出て止まっていたら追突されることは予見できる。 >>353
前みてりゃ簡単に避けられるんだから１０対０はあたりまえだよ 警察に直前まで停車車輛に気が付かなかったって言うと前方不注意になる
それが報道されると前をよく見ていなかったとなる
それがアスペにとっては居眠りをしていたと変換される
伝言ゲームだわ
バス側の非は世間が批判するのなら分かるが
お前が言う事ではない
>>1
>>5
ほんの60m前方に移動させて非常用階段から乗客を避難させとけば 最低でも乗客だけは逃しておくべきだったな。
事故の責任ではトラックの方が重いが、もうこのバス会社に発注する学校や企業はいないだろうな。
何度も言われてるけど普通なら速攻ネクスコ飛んできて注意喚起するじゃん
なんで1時間も何もせず代車待ってたの？バスの運転手は何考えてたんだ
>>367
一般道じゃないからな、ここ
高速での停車が危険なことは教習所通ってれば誰でも知ってるし
過失割合うんぬんより、バス側がまともな対応してれば人は死ななかった >>362
そうなんだ初めて知ったわサンクス
なら発煙筒や三角立てなかった過失考えると8:2か9:1くらい？ >>372
そんなことしたら運輸局に報告しないといけなくなる、かな。 >>362
行政処分はトラック：バス＝10：0だろう。
刑事も10：0だな。
民事だけは7：3ぐらいだろうが保険を使うからそもそも裁判にはならない。
バス会社には違反が見つかれば行政処分が出る可能性は高い。 >>368
ニュースで言ってなかったか？居眠りの可能性もあるって 手元の交通事故過失割合の本をちょっと見てみた。
バスの警告措置懈怠（三角板出してない）なら、トラックの追突でも過失割合は１０：９０になるな。
バスが０じゃない。
路肩だけじゃなくて、本線にもまたがっていたなら、５０：５０になってもおかしくない。
>>372
ICを通過した時間差は30分。運転手が対応すべきなのは同意。 緩やかなカーブといえ、よくカーブ道で駐車できるね。このクソ度胸には感心する。
>>367
煽りではなく現実の問題として、前の車が故障で止まって追突された場合は
10:0にはならないよ。
さらに高速の場合は、追突された側が、一般道よりも不利になる。
高速上で停止すること自体が既に危険だからね。 >>355
トラックの左前部にぶつかったバスがブレーキの役割をして車体が左に進む
トラックが斜行していなくてもね >>350
高速道路上は駐停車禁止だから
停止車両にも過失が振り分けられる
さらに走行車線にはみ出ての停車
三角反射板の設置なしや発煙筒も焚いてない
警察やNEXCOへの通報もなし
自走も可能
単なる代車待ち
詳しくは>>5でも見ろ
ここまで揃うと70:30くらいにはなるし
ことによっちゃ65:35もあり得る >>370
それができたのかどうかは今の段階ではわからない。 >>374
避難させなかったのと高速で止まったのと車両故障も追加な。 >>378
違反が見つかれば、じゃなくて営業中に故障した時点で行政処分だよ >>375
それはわかってる
バス側に高速道路では停車への追突事故が起こりやすいという常識がないのが問題と言っている >>375
高速では、漫然運転が横行しているため
それに合わせた避難策をとらなければならない
事故はトラック運転手の責任
しかし、死傷者が出たのはバス運転手とバス会社の責任 >>380
それは一般道の場合じゃないかな
高速道の場合は、追突された側にとってさらに不利になる。
高速道路は、停車する車の存在を、本来は、許容しないからね。
（もちろん実際には、前の別な事故のせいで自分も止まらざるをえなかった、などの
修正要素はありうるが） >>389
その通りなんだけど、
でもそれを追突した側の人間がいうのはおかしいよな(´・ω・｀) 高速道路を甘くみるな、いつだって突然裏切ろうとしているぞ
>>385
本線上なら８０：２０
路肩上なら１００：２０ >>385
バスが壊れた事に関する責任は7：3
客が死んだ事に関する責任は3：7
くらいだな >>381
その30分の間に、一台もトラックが通過してないんだ？
一台でも通過していたら、運送会社の100％負けだかんねw
>>391
いや、高速道の過失割合の話。
車線上なら、バス：トラック＝４０：６０が基本。
警告措置を怠ってたら５０：５０。
路肩なら、バス：トラック＝０：１００だけど、
警告措置を怠っていたら１０：９０。
今回のバスの停車位置が車線にかかってた可能性もあるから、バスの責任は小さくないと思う。 >>402
道路は道路だよ。一般道だからとか高速だからとか関係ない。法律通りに違反点数が加点される。 >>407
取り敢えず免許取って来い
30万持ってるか？ トラックの前の車はぶつけてないし、トラックの後ろの車もバスの存在にはるか後方から気付いてんだ
トラックだけが異常状態
後続車は、あー！ぶつかるだろ！と感じたわけで玉突きにもならなかった
あきらかにトラックが普通にさえ見てなかったのが原因
>>395
ごめん。訂正。
本線上でしかも、退避懈怠または停止表示機材の設置がない場合が８０対２０
本線上でその義務違反がなければ１００対０
路肩上での追突は１００対０
表示設置がされていた場合は追突側の責任を１０増すが、もともと１００なので１１０になっても意味がない。 過失割合の問題よりも
教習所やNEXCOの指導に従ってくれと思ってしまうわ
>>408
ゴールド免許よ。一般道も高速も道路も走れるよ。 >>191
マイクロバスの運転手の嫁さんの顔本は昨日のお昼ぐらいまで見れてたが
夕方には退会してたね。小学1年の息子は運転手の連れ子だったのか！
嫁さん美人でとても小学1年の子供が居るようには見えなかったのは
そういう理由だったのか？ >>405
ああ失礼
高速の本線車道で、前の車両の故障で追突された場合は、前40：後60が基本原則だ
路肩であればもちろん前の車に有利に修正する
そちらが見てるのも、たぶん同じ基準の本だね 高速道路上での車両の故障について。
警察は、#9110 か 110 か 備え付けの緊急非常電話
この三つのうちのどれかに連絡するよう書いてる
マイクロバス止めたとこが全てだな
なんでポールの外側に止めなかったのか
入れないほど間隔狭そうでもないし
>>406
これが周知されてないことに、私は驚きだよ >>321 オーバーヒート位で簡単に壊れたりしねーよ、動かなくなる迄走れ。 >>405
今回あの場所はコンクリートブロックが合流側車線ギリギリまで設置されていて
人が歩くのは非常に危険な状況だから、非常停止版の設置義務は求められないだろう
停車していた側はすべて仮に状況を確認しながら、自力での走行継続を含めて
いろいろと努力していたのだろうし、あの位置が精一杯だったのなら、緊急避難
としてそれ以上の過失は問われないだろうな >>405
図書館で確認したが、過失なく本線上に駐停車した自動車に対する追突事故で
退避懈怠、停止表示機材設置の懈怠がある場合でも８０対２０
ちゃんと設置してたら１００対０だぞ。
（民事訴訟における過失相殺率の認定基準第５版、東京地裁編） >>383
事故後にパトカーやらいろいろ停まってたが、それに衝突すればパトカーが悪いんだな
路肩への故障停車は緊急避難対応
異常を感じたら路肩に停車するのは当たり前 >>407
道交法が高速道路と一般道では違うよ。
それに違反点数は行政処分だから違反があるかどうかで減免はない。
過失割合を言ってるのは民事や刑事事件の場合だよ。
損害賠償が無ければ過失割合を決めること自体意味が無い。 さっさと下ろしてちょっと歩かせて下道に
下りていって合流するのが良かったのか
>>405
路肩上の追突なら１００対０
表示設置がされていた場合、追突側の過失を１０増加させる。 追突はトラックが悪いが、死者が出たのはマイクロバスが悪い
>>424
そうそれ(´・ω・｀)
日本中で、自分が唯一それを言うべき立場にない人間である
という事を理解してない >>407
上のpdf読んで理解できるまで高速道路ではしるな >>405
>>5を読んで日本人の感性なら
行間を忖度した場合
バス会社の保身に走ってるよね
なんだよネクスコ・警察呼ばないで代車のバスに高速上乗り換えさせるフシが読めるのは
保身だよ、むしろトラックは巻き込まれたフシがあるよね
表沙汰になって監督官庁にバス会社が始末書を提出するのを避けた行為と取られかねない行動が
最悪の結果になってしまったよね
勿論、トラックの過失を否定するものでは無いよ 仮に停車車輛が大型トラックで、本線上にはみ出しており、
追突車輛に死者が出たとしよう
誰が悪くなる？
高速で停車させたうえに後続車に危険を知らせなかった停車車輛の責任は重いよね
25、6年前、SS運んでたキンブツに買われた東西物流のなれのはてでO.K.(*｀･ω･)ゞか
>>427
j警察が来て事故処理を始めれば速度制限と車線規制されるから事故現場に突っ込めば後続車両が100％悪い。
路肩から車線にはみ出して停車していたバスとは全く状況が変わる。 >>429
道交法は正しく適用されるだろう。そこに一般道も高速道路も関係ない。法律通りに加点される。違うか？ >>437
路肩停車中ではみ出していた場合、追突された側の責任が２０重くなるみたい。
よって、８０対２０ >>344 足回り程度なら尚更、タイヤもげてても動けるなら動かすべき。 この運転手はなぜネクスコか警察に電話しなかったんだろう？
会社からネクスコへ連絡してくれたと思ってたのかねぇ…
警察なり、ネクスコへ連絡していれば、
車外退避の指示を言われるだろうし(実際私は言われた)
一本の電話を入れなかっただけで若い子殺しちゃったね。
>>442
軽い池沼でも免許取れちゃうからなぁ
ほんと走るのだけはやめてほしい ２ちゃんではバスの運転手が悪いことになってんのか？
一体どう言うパラレルワールドなんだよここは？
流石にそれは無理ありすぎだろ
>>443
訂正。
はみだしていた場合、追突された側の責任が２０重くなるというのは、
追突した側も路肩を走っていた場合は適用されないらしい。
よって、今回は１００対０のままだな。 >>423
俺見てるの赤い本の方なので。
判タ別冊は見てない。 まあ普通に考えて避難させなかったもしくわポールの中に停車しなかったバスの運転手がアホってことだよな
社会的制裁はバス会社の方が重そうだな。
運送は荷物さえ運べば細かいことは言われにくいが、
スクールバスやツアーバスは安全に不安のある会社は早々に潰れるだろう。
>>437
>>443
訂正。
路肩からはみだしていた場合、追突された側の責任が２０重くなるというのは、
追突した側も路肩を走っていた場合は適用されないらしい。
よって、今回は１００対０のままだな。 >>345
証言からは既にオーバーヒート起こしてると推測されるが
しそうになったら？おまえの妄想ならチラシの裏かバカッターにでも綴ったらいいと
思うよ？ >>441
免許持ってるか?
高速道路と一般道は道交法が同じでは無い。 >>406
義務ではない
義務に出来る程完璧でないからだ
状況により手段は変わる >>445
整備不良で行政処分を受けるからだろうよ
>>450
トラックの運転手が一番悪いが、バスの運転手も悪いって感じ >>421
冷却水が抜けてしまえば壊れるのは早い。 >>395
判例の基準では、高速の本線で、
前の車の故障などの落ち度がなくて（もっと前の別な車の事故など）停車してた場合は後20：前80
前の車の故障による停車の場合は、後60：前40 >>249
ウォーターポンプ劣化から冷却水漏れもある。
ゴムホースみたいに外見から劣化がわからないし、冷却水は蒸発するからオイルみたいに漏れに気がつかない
ディーゼルはタイミングベルト交換しないから、ガソリンエンジンみたいについでにウォーターポンプ変えとくかということをしないからね >>353
その理屈で言えばドミノを建てたのはバスの運ちゃんで
最初にドミノを倒したのがトラックだろｗｗｗ >>462
義務じゃないとかじゃなくて
やれよ！
お前のせいで人が死ぬから >>450
トラックが悪いなんて当たり前すぎるからだろ。
そんなの議論の余地が無い。
ただ、バスの運転手がちゃんと避難させてれば
誰も死ななかったって事。 1 二車線が一車線に合流する地点
2 その合流地点はカーブに掛かってる
上記２点からすると、路肩と本線の見分けは通常より困難であり、かつこの道路状況のなかで
当該ポイントに停車するのは、まさに事故を起こしてくださいと言わんばかりのシチュエーションになってる件について
おまえら被害者に少しでも落ち度があると加害者以上に叩くよな
脳か何かに疾患でもあんのか？
どっちもどっちだなぁ…
乗客乗せたまま止まってるバスとか有り得んし、あんなとこで突っ込むトラックもトラックだし。
ヘボ同士がタイミング悪く出会っちまった不幸な事故だな。 まぁ、突っ込んだ方が悪くなるのはどうにもならんが…
残念ながら過失割合は弁護士次第でどうにでも変わるから問題はそこだな。
悪党の金持ちや大物政治家は捕まらないのがそれ。
１時間も路肩止まっていたならだれか通報すればよかったのに
誰も通報しなかった冷たい日本が悪いのでは
美しい国になってからみなが冷たくなった
>>19
高速使うなら積んどけってダケの話し。
某高級外車は、トランクリッドの所に三角表示板が固定されてるね。
搭載義務化すれば良いけども、今回同様に発煙筒焚かずに、
積んでいても使わないんじゃ、意味ないからねぇ。 午後4時28分 バス運転手からバス会社（運行管理者）へ連絡。エンジン冷却機能異常と連絡あり、バス会社はその場で待機指示。
午後4時35分 再びバス運転手からバス会社（運行管理者）へ連絡。状況に変化がないとの連絡。代替バスへの乗換え了承を高校生から得る。バス会社は停止表示板を設置指示。
午後4時42分 バス会社（運行管理者）から運転手へ連絡。バス停車位置の確認連絡。
午後5時00分 バスとトラックが衝突（後続を走っていた車のドラレコに時刻の記載あり
@YouTube
）
故障停止してから事故までは約30分 バス運転手の過失まとめ
代替えバスが高速を走ってた
・代替え車の路肩停車は違法 ＜＝バス運転手 違法
・高速での路肩停車は違法 ＜＝バス運転手 違法
仕方なく高速で路肩停車する場合：
なんらかのトラブルのみ停車するため、
・必ず発煙筒を焚くこと ＜＝バス焚いてない 違法
・必ず三角停止表示板を数メートル置きに設置すること ＜＝バスしてない違法
・・・なぜ上記が違法かというと、
路肩停車している際、後ろの車が遠くから路肩停車の車を見た場合に
路肩停車しているかどうかわからず、後ろについて走ってしまい、
今回のような後ろからの重大追突事故が後を立たないために
にそれを防ぐためである。
＜＝バス運転手これを全無視。
・NEXCOに連絡する ＜＝バス運転手連絡をしていない
・警察に連絡する ＜＝バス運転手連絡をしてない
・上記の追突事故の場合があるため、念のため乗客を非常階段で下に降ろす
（路肩のすぐ近くに階段あり） ＜＝バス運転手非常階段へ誘導していない。
バス運転手は日本の運転免許持ってたの？っていう疑問すらあるんだが。
発煙筒とか三角停止板すらしらなかったとか？
>>417
故障は事故ですか？事件ですか？
くだらない事で110番電話しないようにな
状況により最適な手法は変わるもんだ >>445
正確な位置や状況は運転手でなければ判らないから通報義務はバスの運転手にある。
会社へ連絡する前にネクスコに連絡しておくべきだったな。
連絡して面倒なことになるかも知れないからそれが嫌だったのかもな。 今は、緊急で路肩に止めるときは全員降車して、ガードレールの外に出ろと指導されてるよね。
んで、数年前にガードレールの外が何も無い高架の所で外に出て、転落即死した運転手が首都高中央環状線外回りで居たわ！！！
>>462
じゃあバス会社はバスの乗客にそう言えよアホw トラックが悪くなかってキチガイはさすがにいない。
ただバスの運転手が抜け作でなかったら死人は出なかった可能性があるのは否定できん。
>>463
バスの方が悪い言ってるガチ勢もいるが
どうかしたら自分で判断して避難しなかった高校生が悪いなんて言ってるのすらおった ポールが立ってる路側帯に突っ込んだいいわけにはならん
>>481
110番に連絡して違えば
別の番に連絡してくれるか
電話番号教えてくれるから。
バカなの？ >>477
普通はバスが自分で通報していると考える。 >>480
前方無視して追突し死亡事故起こしたトラックの違反点数は何点？ バスの運転手はがっつり善管注意義務違反だよ。過失があったのは当然。
実際に高速でオーバーヒート経験した人いる？
自分は経験したけど。
>>481
お前バカだろ
その最適な手段を仰ぐために通報しろと言っている >>488
お前も高速路肩停車するなら
必ず発煙筒や三角停止板出しとけよ
追突事故でもお前の過失になるからな
>>480 >>481
警察がそう明記してます。
高速道路上で車が故障した場合は、#9910 110 緊急非常電話 このうちの三つのうちの一つに連絡するようにと。 社長も一時間とかどっから聞いた話か知らんが
時間を盛って悪意があるな。
追突した会社の責任は問われてとうぜん。
>>372
それはバス会社の庭井専務（運行管理者）の指示なんだけど、
ネクスコへの連絡を怠ったのは運行管理者として致命的なミスじゃないかと
この件に関しては国土交通省の見解を是非知りたい テレビも詳しい事ちゃんと説明しないと。
トラック側が前見てなかっただけじゃちょっと説明不足
ニュースじゃ現場の道路にボカシ入ってるとこあったけど、あれは、、、
>>487
そう言うバカは本当のバカと煽りたいだけのクズだから
相手にするだけ無駄。 >>1
・免許持ってない人 → 高速での故障は外に出たら危険と考える
・免許持ってる人 → 高速での故障時は、事故に気を付けて外で待つ
↑だいたいこんな認識だと思う。（ここの書き込みでも、それで二分されていることからも明らかだし）。
今回は、（免許持ってない）女子高生と、免許持ってないおばさん保護者１名だったので、
（今は亡き）運転手に「このまま車内にいてください！」と故障隠蔽のために指示されてしまった悲劇だろう。
もし、だれか１人でも男性がいたら、「いや！外で待つべきでしょう！」という提案があったと思うがね。 >>494
道路交通法を知らない奴が多すぎる
何もださないで高速路肩停車は違反でしてはいけないんだぞ
追突事故になってしまうから。
>>480 >>481
いやいや、普通に110でもネクスコに繋げてもらえるから >>445
ネクスコか警察に連絡一本入れてりゃ、この先故障車ありの電光表示してくれて、黄色のパトロールカー来てくれ発煙筒焚いたり誘導してくれたりしたのにね >>496
いないのに机上の空論言う馬鹿が多過ぎ、
俺は夏場に普通車と中型車２回あるよ。 睡眠とってても眠気が来るんだよね。
居眠りが悪いよ。
>>474
二車線じゃなくて、２つの一車線が合流なのでちょっと違うよ >>485
故障は事件でも事故でもない
国土交通省認可のマニュアルの内容を守ったか？がポイントになる話だ 昔、岩手の高速道路で当てられた時は外に出てたよ。
左カーブの先で追い越し車線から当てられて止まった。
吹雪の中、発煙筒持ちながら歩いてたら大型がジャックナイフしながら突っ込んできた。
咄嗟にガードレール飛び越えたから助かった。
吹雪の中パトカー待ってた。
経験上、ガードレールの外に出ないと危ないよ。
自動車学校でもそう教えられる。
>>464 ヒーター付けてみて熱い風が出るなら未だ水残ってるから。
水蒸気出る程オーバーヒートしたってエンジンは簡単に壊れないから、知らんけどw別に壊れたって良いだろ？死ぬよか。 まあ過失割来の大きい方がまっさきに言うことじゃないとはおもうが
その通り
おれが女子高生の遺族ならトラックとあわせて
バス会社にも民事訴訟しかけるわ
これ
こういう事故も起こることだってあるんだから退避させとかないとね
>>496
最近した、運良く慣性でPAに入れたけど
路肩停車しなきゃいけない状態だったら即NEXCOに連絡したな、あと夏だったがクルマからは100パーでる
クーラーも効かなくなってたしな そうは言っても止まってるのにぶつかってるんじゃ過失無しは有り得ん
事故・故障・パンクが発生！ | 高速道路トラブル対処法
http://www.c-nexco.co.jp/safety/justincase/accident/
（1）絶対に歩き回らない
（2）後続車に合図
後続車の運転者が気付いているとは限りません。
この3点で合図！
1．ハザードランプ点灯
2．発炎筒を着火
3．停止表示器材設置
（3）安全な場所へ避難
車のまわりに立たない！車内に残らない！
運転者も同乗者も全員、通行車両や足元に十分に注意し、
ガードレールなどの防護柵より外側の安全な場所へ避難をしてください。
車内は安全地帯ではありません。後続車に追突され、命を落とした事故が発生しています。
（4）避難してから通報
通報手段はこの3つです。事故や故障の状況・負傷者の有無をお伝えください。
1．道路緊急ダイヤル（＃9910）
2．110番
3．非常電話 ※
※ 非常電話までの移動の際には、通行車両や足元などに十分ご注意願います。 >>475
安全地帯からの正義の行使というチンケな承認欲求 >>508
国土交通省四国運輸局の安全指針に沿った行動
を全くとってないんだが？
バス運転手が行ったのは
追突事故を誘惑するから違反になった
行動を全てやってる
>>480 >>522
むしろめっちゃ多いからなあこれ。
ほんとうに怖いわ。 >>515
合流して二車線になって一車線になるんじゃねえの？ >>501
義務か？どうか？の話
義務の話ならポイントがズレてる
国土交通省認可マニュアルの内容が争点 >>477
>美しい国になってからみなが冷たくなった
安倍叩きに、自動車事故まで利用するクズ・チョン。 >>503
多分ニュースじゃないかな
実際には30分くらい>>479みたいだから、あれこれやってたのを見るとNEXCOなども間に合わなかったかもね >>496 ウォーターポンプが粉砕したwww緊急退避所迄走ったw 被害者は女子高生で加害者は2人の運転手やな
加害者が死んだかどうかは関係ない
>>526
だから点はないんだが？
それがなにか？
あたまわるいのか？ >>522
SA・PAにもくどい程注意喚起されてるよな
今調べたら代車呼んで乗り換えるのも道交法的にアウトなのになんでバス会社内で全部やろうとしたのか本当に意味不明 >>524
過失なんてトラックの100％がどの程度減るか程度だろ。
基本トラックが悪い。すでに逮捕されてるし。 >>532
あなたがズレてる、くだらないことで電話するな？
警察に連絡するなはおかしい。まあいっか >>493
前方無視じゃなくて
ちゃんと
>>480 を読めボケ
発煙筒もなく、三角停止板もなく
路肩停車だと気づいてブレーキ踏んだ時はもうおせーんだよ >>512
俺は連絡したけど４０分ほったらかされた。
対向車線行き過ぎた黄色車は見てたけど
放置、一応来たときはJAFが来てから話聞いて
なんもせずに帰った。
道路公社だけどな。かなり適当な道路管理者も
実際いるよ。 >>538
事故報告書提出したくなかったんじゃねーかなぁ >>541
前見てなかったんだからそうなんじゃね。 >>20
緊急車両通行確保等に使われてるポールなんじゃねーの？
簡単にクニャっと折れて、元に戻る奴。
○高速道路で路肩に避難できずに車線上で停まってしまった場合には、
「高速道路自動車国道等遵守義務違反」で2点の加点
○高速道路で駐停車するときは三角表示板などの停止表示器材を置かないと
「故障車両表示義務違反」で1点の加点 >>541
タイヤ痕は本線上からついてるからなぁ。
ブレーキを踏んでなかったのなら、バスと接触したのは本線上ってことになる。 >>540
遺族には警察からそういう話されるよ
てか運転免許持ってないの？ バス会社、嫁の見てくれ多少良いからって顔出して何しとるんじゃこれ
女に嫌われるタイプだね
>>5
炎天下でクーラーないと嫌だ、歩くの嫌だ、外でるの嫌だと客が暴れたせいだろうな >>509
どこで待つんだよ？
バスの場合は故障なら普通に車内待機だ こういうのは保険会社との交渉の場で言えよ
居眠り運転で突っ込んでおきながらマスコミ対応で言うべきことじゃないわ
クズすぎる
>>528 3ナンバーの普通乗用車、因みに昔ドリフター、エンジンの乗せ代えとか得意wそんなにエンジンか大切ならエンジンと心中してろ迷惑に成らない所でな。 >>551
義務です。
道路交通法を守らなければ逮捕ですが？ >>547
この道でかつ乗客十数名なら状況違うだろうな
少なくとも電光表示はしてくれたはず >>509
バスなら普通は車内で待つだろ
何勝手に自分が免許持ち代表みたいな顔してズレたこと言ってんだよ >>535
自分は冷却水抜け。
あっという間にパワーダウンして50キロくらいしかスピードがでなくなったが、
ちょうどパーキングがあったので助かった。 >>553
あのタイヤ痕はトラック右後輪のっぽいから、トラックが路肩走行してた証拠かと >>557
ガードレールの外側の、道路進行方向に対して故障車の手前が推奨されているな。
すぐ近くに避難通路もあるし。 >>557
ないない、高速道路で車内待機はないから
マジ無免こわいわー >>543
民事で過失認定されて損害賠償の支払いが生ずる。 >>525
「絶対に歩き回らない」で、どうやって「車内に残らない」が両立できるんだ？
今回だって外に出たらそこで轢かれて１６人全員死亡だろう
２人しか死なないで済んだのはまだよかった。運転手はできる限り最善を尽くした
とまってるマイクロバスを４０mも跳ね飛ばすだけの猛スピードでトラックが突っ込んできたんだから、NEXCOが
表示出してても、「故障」のLED表示車を後ろに止めてても結果は同じだよその車を
跳ね飛ばすかそれを避けてぶち当たってきたろう
逆に車外避難させてたら全員轢き殺されてたところだったな
合流地点で道路幅に余裕がなく歩けず、非常停止版も安全に設置できる状況じゃないのだから義務は問われないだろう
緊急避難の適用は難しくない >>542
くだんねえだろ
事故じゃあるまいし
警察に何お願いすんだよ？
車直してもらうのか？
路肩駐車したから切符切れと？ なぜポストコーンの内側に停車しなかったのか不思議だわ
>>567
赤信号は横断停止は義務です
ってわざわざポスターに書いてあんのか？ >>554
は？「義務じゃないから落ち度は全くありません」って遺族に言うのか？ 路肩で仮眠してるトラックは全員三角停止板と発煙筒を燃やしてガードレールの外で仮眠しろ！
>>579
１キロちょっと先にPAがあるからなんとかそこまではたどり着くようにするよなぁ。 >>559
エンジンブローしたので有れば仕方無いが、
水温上がった程度なら、3kmぐらい先にPA有るんだから、
そこまで行けよって話しだよね... >>562
だろううな
代車用意して乗り換え誘導するにしたって
ハイウェイパトロールの指揮監督が必要なはず >>477
傍観者効果と責任の分散
たくさんの人が見ていると誰かが通報したろうって考えがちで誰も通報していないことがある >>562
その辺の疑いもあるから監査入られたんじゃねーかなぁ
運行管理者の専務の話も何か違和感あるしな >>565
全国一律でガードレール外で待機ってなってんじゃん 岡本が対策してたら違う未来あったよね
(´・ω・｀)
記事では批判って書いてあるけど、これは謝罪だと思うんだが
>>565
まあお前がバカなのは分かった。
死にたきゃ中で待ってろアホ。 >>565
そもそも高速では路肩停車禁止だから。
なぜかというと遠くから来た後ろの車は路肩停車かどうか判断つかずに
後ろについて追突事故が絶えないから
仕方なく高速で路肩停車する場合は発煙筒焚くとか三角停止板を５０m後ろに出すとか
絶対しないとダメ。道路交通法で決められてます。
日本では。中国では知らん。 >>574
結果論言ってんじゃねーよ
車外退避は教習所で誰でも習う当たり前なんだよ、歩き回るの意味も取り違えてるわ >>551
俺もJAFに連絡してJAFから一応入れておいてと言われたな。で電話番号わからないから、電話番号言っ結局JAFから連絡入れてもらったな、 こんな被害者感情逆撫でする事を言ってるようでは、この社長はもうダメだろうな。
>>480
なんか義務のところ勘違いしてるぞ
発煙筒は義務ではない
停止版を数メートルおきに設置って、一体いくつ停止版持ってると思ってんだよ？
警察とNEXCOへの連絡はどちらか一方でいいはずだが、運転手がそれをしていなかった
ということは確認されてない
死人に口なしをいいことに、自分の満足できる方向に事実を捻じ曲げすぎだろう >>580
義務のポイントがズレとんだよ
バスの場合は国土交通省認可のマニュアルを守ったか？がポイントだ
車内待機が選択肢になるのは当たり前にある 善管注意義務ってのはいろんなとこにあるんだよなｗ
マイクロバスの運転手であればがっつりあるだろ。
ばかかと
大川小学校の先生も過失認定されたろ。
>>506
音ありドラレコ見たけど…
「うわぁ～～～ あー人が… (同乗者に)目瞑っときなさい！」
その直後、ボカシ横を通過… >>496
有るよ
１２０ｋｍくらいで走行中に、次第に速度が下がり、アクセルを踏んでも反応無しに成り停止。
冷却水不足だった。
慣れない他人の1BOXに初乗りで、気がつかなかったわ。
暫く放置してからキャップを開けて、道路側溝を流れる水を空き缶で汲んで少しづつ補給してOKだった。 >>557
バスはバスでもマイクロだからなぁ
普通に避難階段から降りて高速の下を通ってる農道のトンネルで休めばいいんじゃないかな？ >>574
>今回だって外に出たらそこで轢かれて
何言ってんのこいつ。ほんとアホだわ。
現場の写真とか見取り図とか全然
見てないんだろうな。 なんで路肩のバスをトラックは押し出す形になったんだ。落とすまで押し続けているということはまんま路側帯を走る気でいたということじゃないか
もっと速度を落としていれば落とさずにすんだかもしれないな？
>>558
屑の極みですな。
どんな顔してんのかな？ >>526
ID:7OpSI+9a0
こいつ異常なまでに点数に固執してるけど、行政処分なんかどうでもいいこと
民事での過失割合が問題でしょ
おそらくトラックが６５～７０
マイクロバスが３０～３５
こんなもんになるよ >>585
2車線道路ならともかく1車線で途中で動けなくなったら
後ろに大惨事だからここで止まったんだろ。
普通の判断だよ。 >>577
無理、ポールが邪魔、ポールを潰して入るのは可能だが普通は躊躇する
あと事故のイメージ図は右側の走行車線が広すぎ
実際は大型だと徐行してやっと通行可能ぐらいの空きしかない状態でバスが車線にはみ出てる >>574
馬鹿かお前
安全な場所に退避だ
ただの車外と思ってるのか >>563
知らなかったんでしょう運転手は
会社には報告して指示通りやってるし >>554
警察はどちらが悪いとか言える立場ではないし、実際に言わない
特に今回のように被害者が出た場合、もめる原因になるから、
田舎警察でも言わないだろ >>574
日本の高速の使い方しらなすぎ
路肩に非常階段があって
そこから下に降りるんだよ。
追突事故が多発してしまうために、高速の路肩駐車は禁止になっている。
どうしても駐車しなければならない場合は
発煙筒を炊き、三角停止板を後ろ５０mに出して、乗客は非常階段で下に降ろして
避難させなければならない。
全部やってないバス運転手は地獄行きも待ってるようなもん。
赤信号でも横断歩道にじっとしているのと同じ
だからトラック社長が信じられないって言ったって話。 トラック会社は客がいなくなって倒産だろ
社長は管理責任とって刑務所行きだね。
>>602
アクセルを踏んでもスピードが落ちていくのは恐怖だろw
自分も経験した。 >>480
オマイがアホ
事実確認不足、事実でない事を断定口調で書いてる
オマケに違法と結論付けてる
ポイントは国土交通省認可のマニュアルを守ったか？にある
この件、逮捕したのはトラック運転手のみ >>598
＞警察とNEXCOへの連絡はどちらか一方でいいはずだが、運転手がそれをしていなかった
ということは確認されてない
連絡してたら10分以内にぶっ飛んでくるぞ→ネクスコ警察 >>599
バスなら通報の義務も無いし、発煙筒も停止表示板も設置する義務もないのか？w >>142
その通り
日本は車の通せんぼや関所大好き
だからETC料金所にも余計なバーなんかつけて追突事故の原因作ってる
料金払わないで突破する馬鹿には重いペナルティ課すだけでいいのに >>471
ピタゴラスイッチは古いマイクロバスの整備不良からはじまる
古いマイクロバスを酷使する
↓
気候も相まって？オーバーヒート発生
↓
高速道路でバスを止める、しかも本線にはみ出している
↓
バス会社に電話
↓
バス会社はその場で待機指示、行政指導とかを恐れて？NEXCOに連絡せず
↓
30分経過するも、修理も避難も完了せず
↓
トラックが追突する 居眠りかどうかは現時点では不明
↓
マイクロバス運転手が死亡
後部座席に座っていた生徒が死亡
生徒多数重症
↓
追突の衝撃でトラックが左を向き、マイクロバスは道路外に突き落とされる
↓
トラックは路肩に停止 >>599
徳島新聞の記事では、バス会社は四国運輸局の指針に沿った安全管理マニュアルがあり
緊急時は運転手がバス会社へ連絡し、バス会社からの指示を受けて行動するようになってるらしい
で、バス内に待機するのもバス会社の指示らしいんだよね >>605
左前部でバスの右後部にぶつかりはずみでそのまま走行
もろに全面同士がぶつかってるわけではない >>612
発煙筒も三角停止板も出さすに
乗客も避難させないなんて
何も知らなすぎるというか
日本の交通法と日本の高速を知らなすぎるんだけど
菊池という偽名の中国人とか？
バス運転手なら知らないってありえない >>574
馬鹿かお前
なんでバス周辺にとどまってる前提なのか >>594
バス会社も運送会社も零細っぽいので、両方とも会社を潰して
逃げそうなんだよな。
どちらも言語同断なレベルの対応の酷さだし。 居眠り運転で突っ込んでいるんだから、どんな議論も無意味だよ。
>>610
あの間隔なら普通に行ける
行けないなら免許返納しとけヘタクソ 俺も今回マイクロバスの過失は相当大きいと思う
普通は最大限で2：8だがそれを超えるかも
重大な過失だよ。
通報しない、発煙筒たかない、三角表示板置かない。
第１に乗客を車外が退避させない
それに加えて、路肩をはみ出してた可能性が大きい。
しかも場所が最悪の中の最悪
>>605
意識が朦朧としてくると前の車を自動追尾しちゃうんだ
そして停車している車に吸い込まれていく
脇見運転というより居眠り運転 >>630
信号機に
赤信号は進むなとか義務だぞ！とか
どこにも書いてないが
お前はじゃあ進むのか？ マイクロバスの会社の方にも捜査が入ったって、やっぱりなって感じ(笑)
ｷﾁｶﾞｲ運ちゃんが面白がってここに止めてたんじゃないか？
>>619
不覚にも笑った。
でも高校生も混ざっていると思うぞ。 バス側にも1割過失てことかな
ただトラック会社の社長がキムチ臭いのが気になる
>>620
道路交通法すら知らないでこのスレに
書き込むなよ。 バス運転手が何やっててもこのトラックは突っ込んできてたろうな
とんでもない猛スピードだ
４０mの距離をガードレール接触しながら跳ね飛ばし、さらに最後はガードレール付き
破って転落までさせる運動量って半端ないぞ
三角板があってもJAFの車がいても同じことだったろう
そこは認めてそこから全ての議論を出発させろよ
>>605
だから前を見てなかったって言ってんじゃん。
必死で停止版がーとか言ってるアホもいるが
そもそも前も見ないで運転してたトラックに
何言ってんだかって感じ。バカすぎ。 トラックの運転手が悪いんだ～～連呼アホ
そりゃ当たり前だし、ただ、乗客を避難させてれば
バスだけが大破した事故になってたというこった。
分かってることを、何回も言うｗｗ
>>602
それだよね。俺も中型車でなったよ。
走れるとか言うけどガス欠が急に来た感じだからな。車がディーゼルで人もたくさん乗って思いだろうからパワーダウンでもう無理でしょ。
惰性に頼りながらなんとか寄せるしか
乗用車の時とは違ったな。 >>645
ほんとそれ。停止版があろうとなんだろうと
前見てないんだから突っ込むわｗ ポール潰してでも完全に走行車線にはみ出ないように停めなかったのが大事故の原因
トラックの運転手も不注意だがバスの運転手のミスが致命傷
社長の批判は正しい
これだけ覚えて帰れキッズ
高速道路でクルマが故障したら
ハザードをつける、車外退避をする、NEXCOか警察に電話をする、指示に従う
三角板をだす、発煙筒等指示されるはずだ
しかしあんな合流直後の路側帯に停止ってゆとりか？
プロドライバーとしてじゃなく
動物の本能としてなにかおかしいんじゃなかろうか
バスの運ちゃん
いやトラックがいちばん悪いけどさ
せめてもう100M走って直線部でかつポールの左側にとまってりゃあなあ
>>608
それなら、ポールなぎ倒して路肩へ停めるべきでしょう。 >>619
ああ、そういうことか。
大人にしては信じられないことばかり書くなと思ったら
夏休みだからか。なるほど。
お前ら、高速乗ってトラブったら絶対に
>>480
守れよ
高速の路面停車はギリギリにならないと気づかれないから
発煙筒炊いてないと、後方の車が気がついた時には
もう追突事故避けられないからな。 マイクロ運転手は関係各所に連絡すれば電光掲示版とかハイウェイラジオとかで注意を促す事も出来ただろうにな
残念だよハイウェイパトロール車や警察車両で交通整理も出来たと思う。
>>574みたいに勘違いしている人も多いから、上流とかガードレールの外だけでなく、具体的な距離も書いてしまった方が良いと思う。 後方に待避すれば死ななかったってのも結果論で
待避したとこに突っ込んできた可能性もあるんだよな
そういう事故も実際起きてる訳だし
>>633
40m跳ね飛ばされてんだからその間のどこにいても轢かれて死亡だろう
それくらいわからないのか
あ、ガードレールの外はフェンスで入れないからダメだからね 道路で止まったまま社内にいる奴って頭おかしいというか危機意識がまったくないのはなんでなんだろ？
教習所で習わないのかな？
>>628
バスを押し出しつづけたんじゃないのか？ >>636
自家用車ならともかく、マイクロだとポール潰さないと無理
バックで入るなら可能のレベルだバカが 運転手が寝ていなければ
何か踏んで気づいて衝突回避できた可能性もゼロではない
>>625
わからないもんだけどなラジエーターの水が
なくなるのは、急に来るよ。
夏場になると早いよオーバーヒート >>5
その見取り図が正しいということ前提で書き込むけど。
なぜ路肩に樹脂ポールが立っているんだろうな。
路肩を走行する奴がいるからだとおもうが、
路肩を走行するバカを防ぐよりも、
事故を防ぐことを優先するべきだろうに。
樹脂ポールが無ければ、もっと路肩に寄せられていたのではないのか？ >>646
後続車がよそ見をしていても、三角板を跳ね飛ばすことで気づくことが
できるようにするために、三角板を数十～100ｍもて前に置くんだよ。
何のための三角板だと思ってるんだ？ｗ >>645
じゃあ、乗客を安全な場所に避難させるしかないな。
それをしなかったから死人に鞭打たれてる。 >>621
徳島道のNEXCO管理事業所は現場から20分位の距離だから、上手い事パトロールしてる車がいないと厳しいかな
停車から事故までは約30分だったし >>653
どの程度はみ出てたのか、そもそもはみ出てたのかもわからない。
手前は2車線合ったんだから、普通ははみ出さないところに
止めるだろ。はみ出てた前提はおかしい。 自分も路肩でJAF待ってたことあるがすげー怖くて
車外に出て道の外に出たな
あれ追突ありうると思う
運送会社の言い分は正しい。
追突事故は避けられなくても人死にが出る事態は避けられたはず
客が死んだ事への賠償は運送会社とバス会社で折半かな
あの時点でのマイクロバスの運転手の責任は、まさに事故を誘うような止め方したんだから
後続車両がバスに突っ込むことを想定して人間の安全確保することだよ。
原因と結果を自分に都合のいいように間違えるな
正しい手順を確認しろ。
最大限できることをしろ。
マイクロバスの運転手の対応が悪かったとは思わないが、
死んだら御終い。
>>667
これ
運転手が寝てなければハンドル操作で回避できた可能性も少しはある ネクスコ呼んどけば結果どうなろうとバス側は路上故障でも
一切責められる事は無かったと思う
>>659
近くに高速外にでられる階段アリ
なくても上流避難だよ >>659
一般的に上流のガードレース外に避難しろと言われている。
40メートルふっ飛ばされたと言っても下流の話なので。
俺ならそこから更に数百メートル避難する。 結果論で言っても
運転手が死んでるわけで完全に失敗してますやん。
>>657
後方って、進行方向ってこと？
まどっちでも同じだけど、どこにいてもトラックが突っ込んできたか
あるいは押し出されたマイクロバスに轢かれてたのは、普通反論しようがないだろうね
繰り返すがガードレールの外にはフェンスが貼ってあって出られなかった
階段が近くにあるとか言うが、常識的には工事用だから鍵かけて出られなくしてある可能性を
まず考えるし、その階段までどうやって歩くんだ？
このスレ、NEXCO車とか警察とか、三角表示板とか瞬間移動でさっと適切な場所に
現れると思ってるバカが多すぎる >>649
そうそう。発煙筒がないと
路面停車と気づいた時には
もう遅いから >>645
時速80kmの猛スピードでもそうなるわな
気が付くのが遅れて、衝突のショックで車軸が壊れてブレーキ使ってないのだから >>564、>>570、>>571、>>603
高速道で故障し路肩停車待ちしてる中のいらいらブログでも読め！
車内待機が当たり前の様にいっぱいある
乗客を降ろして跳ねられた事例が重なり車内待機は当たり前になった
専務のコメントにもあるだろ
事故ではないから車内待機にしたとな
事故時の避難対応はアリ
しかし故障停車は避難時事故のリスクがあるから車内待機が当たり前 マイクロバスは運転手一人だけだし、
状況確認や、故障の修理、さらには乗客の誘導でで手一杯になるはず
運転手は会社にだけ連絡して、NEXCOとかへの連絡は会社側でやるのが、普通に考えて当然の対応
>>670
現場の空撮のタイヤ痕とポール見ればわかるだろ >>652
合流直後だと
ますます追突されやすい環境が整う上に、
三角停止板の効果がまるっきりなくなるもんな
ついでに、1.9km手前には鳴門ICがあった
乗り換えさせるなら、そこで降りておけば良かったのに
たかだか1分弱の間に、水温計が急上昇したわけでもあるまいに >>481
いや、警察も高速道路では
そういう対応してくれと
いってるがな。 >>645
この程度のマイクロバスが高速でトレーラーぶつかってきたら40メートルなんて大したことないだろ
高速道路で普通車ブレーキかけたら停止距離なんぼかわかってんのかお前 >>679
だからガードレール街には・・・・もういいや、わざと読まないんだろう
あとさらに数百mってあなたはその間瞬間移動できるの？
その間に突っ込んできたらどうなるの？ >>681
進行方向に対して後方ね
何処にいようが余所見居眠りスマホ運転だったら突っ込んできた可能性はある 死者や重傷者もいるから、運送会社も責任お被りたくないから必死だよな
>>665
自分が経験したのは真冬のスキー場に行く途中。
真冬でも冷却水抜けたらあっという間に走れなくなる。
恐ろしいよ、高速上のオーバーヒート。 >>681
車後方のガードレール沿いに居るだけで死なないですみます >>681
お前30分以上も
発煙筒も三角停止板もおかない
路肩停車とか
そもそも何もおかないで
高速で路肩停車するのは違法なんだよ
それすらしならないのかよ・・・
高速での路肩停車は違反だから。
路肩停車したいのなら
発煙筒と三角停止板をすぐにおくこと。 >>681
とにかく距離か高度を稼げば良いよ。
これは結果論じゃなくて、俺らが同じような状況になったときに知識として必要なこと。 >>687
こっちは警察やNEXCOのソースでガードレール外退避を説明しているのに、
それに反論するソースがブログとかwwww
お前って、知恵遅れレベルで頭が悪いだろwww( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ガードレールを越して非常階段近くにバスはおちているな？もしそこに16人ぐらいの生徒が集まっていたらそこにバスが落ちてしんでいたかもしれないぞ？
非常階段はいい待機場所になるだろうからな
座りやすいだろうし何人かはそこ周辺で待機していてもおかしくなかったな？
>>688
マイクロの大きさ考えろ、自家用車ではない 高校生から損害賠償請求される可能性大だから
今から責任のなすりつけ合いよ
パトカーが一番早かったろ。
数百メートル手前で赤色灯照らして警戒してりゃ随分違う。
通報してりゃな
>>687
だからマイクロバスはバスと呼ぶには小さすぎる
車外待避がベストだわ >>691
タイヤ痕ってあれトラックのだろ？
あんな状況でポールのなんてぐちゃぐちゃでわかるわけーわｗ
それこそ空撮の写真のどこにマイクロが止まってたかも
はっきりはわからないだろうに。 >>680
結果論の意味履き違えてるぞ
今回は高速道路でのマニュアルや教習所での指導に従った基本的な対応ができていなかった
だから非難されている
さらに運転手も車外に出ていただけで、避難していたわけではない >>692
>1.9km手前には鳴門ICがあった。
一本電話しとけば、ネコスコか、警察が
すぐきたやん。
そしたら、赤灯や黄灯ぴかぴか、
発炎筒もくもくでしたのに JAFのガイド
「高速道路で停止した場合、発炎筒、停止表示器材を車から50m以上後方に置く
（見通しが悪い場合、さらに後方に）。」
※雨などの場合１００mでもわからない場合があるため
この事故は複数の原因があるから
誰が悪いと決めるのは、まだ早いよ
もしおれが同乗してたら、
「この運転手は故障自体を隠蔽しようとしてる。みんな、外で待とう。暑いけど、死ぬよりはマシやぞ」って
提案すると思うね。（ちなみに自分は自動車免許持ってる）
あと運転手に、「さっさと発炎筒と三角表示板を置けや！」って指摘すると思う。
>>695
ガードレールの下りは「一般論」と前置きしてるのだが。
で、実際に30分間は突っ込んでこなかったんだから数百メートルは行けた。 >>681
こういう無知こえー
正しい知識学べよここで >>681
フェンスじゃなくてネット
隙間があるから外に出られる
もし、ネットの隙間から出て良いかどうか判断がつかなくても、
ネクスコに電話してたら、どう行動すれば良いのか
逐一教えてくれていた >>669
緊急走行してくるから20分より早いんでない？
電光掲示板やラジオで注意喚起もできるし >>681
避難用階段は、何の為に設置されてるのだろう... >>694
あんたこそわかってないだろ
ガードレールに接触しながら４０m、さらにそこの時点でガードレール突き破って転落
何も接触するものがなければ１００mは「ブレーキをかけた状態で」行ってるだろ
さて、１００mの制動距離に相当するスピードは？
衝突の衝撃吸収効率と、トラックとバスの重量差を考えても衝突時のトラックは
相当なスピードでためらいもなく突っ込んできてる
それだけのスピード出しておきながら、「前を見てなかった」のなら、もう
何やっててもダメだろ >>585
高速でエンジンブローしたことあるが数キロは走れたぞ。
料金所の手前で完全に止まって同乗者に手で押してもらったわ。
高速道路上で停車してたら今頃あの世だったかもしれない。
オーバーヒートならもう少し広いところで停車するぐらいは充分走れただろう。
せめてガードレールの直ぐ脇まで寄せていれば今回の事故は無かった。 >>680
菊池さんは違法な高速路肩停車したまま30分放置してたのだから、
違法路肩停車にならないように
発煙筒だして三角停止板だしてNEXCOに連絡して
乗客を避難させていれば死ななくてすんだだろが >>666
それは俺も何度も言ってるが、ここのやつは
踏んでしまえとか、すり抜けられるとか
言うがね。あれよあれよと青いポールに
誘導されるまま行ったがさすがに合流してから止まったら大箇とになるから手前で止まった
感じだけどな。次のニキロ先のパーキングエリアまで行けとか言うのもいるがこの先一車線でお前はそれやるのか？と、口だけ番長だわ。 >>702
バスの運転士は681のような人なのさ。 ガードレールを超えて避難しろと教わるものだが避難するのは多数の学生だな？車後方に避難するのがいいみたいだがはたして全員がそこにいるとおもうか？待つのがじれったくて中には場所を少し変える生徒もいるかもしれないな？
>>622
通報義務はバス会社に通報済みで果たしてる
後はバス会社の対応が国土交通省認可のマニュアルを守ったか？が争点になるだけ
警察に通報になってるなら通報しなければならない
たかが故障で通報がないなら警察通報は不要
因みに警察通報して何をお願いすんだよ？
故障修理か？
それとも路肩停車の自首か？
三角表示を設置しようと外に出ていたところで運転手は事故に巻き込まれた
三角表示設置に時間制限でもあるのか？
現実的な話をしろや >>670
すでに後続車の「はみ出ていた」という証言が出てますよ。 >>711
ノーブレーキで衝突したのならタイヤ痕のあるところが衝突位置なのでは？ これは道路、バス、トラックで慰謝料等は折半だな
事故ってバスが壊れた分はトラック側で持たないとしょうがないが
>>645
それは結果論だろ
基本的な対応をしないで良い理由にはならない >>706
大きさ関係なく跨げる
その上特に傷も入らないから跨いでポールの外に出るのが正解 >>723
そのレスに一回描いたこともう一度かかすなよ
鍵かかってなかったとしても瞬間移動できるの？
あれは避難用じゃなく（非常停車隊じゃないんだから）工事用とかだろ
多分確実に鍵がかかってるだろう もう、どちらの会社も責任とるしかないでしょ
賠償請求かなりくるで
トラックも居眠り認めてるから、マイクロバスが悪いなんて即批判は通用しませんわ
>>657
なら、
飛行機墜落してきて、バストラックもろとも爆発の可能性あるよなｗ >>704
高速の真下に避難するんだから
飛び越えばバスにどうやってぶつかるんだか・・ 地図見りゃわかるが
左側は高松からの合流車線、右側本線が鳴門からの車線
事故現場は左側合流車線が無くなる所
トラックも鳴門から来てたので上流側なら全員無事だった可能性大
>>732
> 通報義務はバス会社に通報済みで果たしてる
こんなものが義務を果たしたことになるかよ、馬鹿www
バス会社から通報がないなら、バス会社の責任になるだけ。 >>458
だからお前は思い込み優先の馬鹿なんだよ
証言がどうととかアホかよ
おれは>>143と
【しそうになったら】
の場合の話をしてるんだよ
そこにお前が思い込みで横槍入れたんだよ
お前のような思い込みの馬鹿が
追突されるはずは無いとか思い込んで起きた惨事がこれなんだよ
馬鹿ｗ >>727
数キロ走れたならエンジンブローと言わないよ。 >>737
車内では１４人生存してますが何か？
車外に出てたら全員死亡の確率大きいよ
それだけの事故だ >>733
はみ出てるように見えたが証言
痕跡ははみ出てない >>733
そうなんだ、その点もバスの運転手はアホだな。
もう少し手前ではみ出さずに止めて、客を
避難させてれば死なずに済んだのに。 >>692
気づいてないかもな、しかし夏場は上がり始めたら針が上がってくの動いてるの見えるくらい
上がるよ。 >>732
あのね、高速の路肩停車はしちゃダメなの
違法。
どうしても路肩停車する場合は
三角停止板と発煙筒炊かないと止めちゃだめなの？
わかった？ >>748
>車外に出てたら全員死亡の確率大きいよ
どうやって死ぬんだよｗバスよりずっと後方に
避難してれば防げた死亡だわ。
トラックがバスじゃなくて人をめがけて
走ってくるのかよｗｗ あの青いポールみてから
最初からバスのはみ出しは疑われてたよ。
タイヤ痕とも合致する。
>>748
社外に出ていたら、生き残ってたかもしれないよ。
その自信は、どこから出てくるのやら・・・ >>732
高速での路肩停車は緊急事態
それを理解出来ないアホに何を言っても無駄 つまりは多数の学生をガードレールの外、階段はあるけど階段とは逆方向で全員待機していれば助かったということだね
ただ、生徒を路側帯に下ろすだけじゃダメ、生徒全員をとりあえずもっとも適切な場所に移動させるべきだったということかね
>>726
速度 空走距離 制動距離 停止距離
５０キロ １４ｍ １８ｍ ３２ｍ
６０キロ １７ｍ ２７ｍ ４４ｍ
７０キロ １９ｍ ３９ｍ ５８ｍ
８０キロ ２２ｍ ５４ｍ ７６ｍ
９０キロ ２５ｍ ６８ｍ ９３ｍ
１００キロ ２８ｍ ８４ｍ １１２ｍ
ぶつかった直後にブレーキを踏んだと考えると時速70kmで追突だな。 居眠り運転濃厚なんでしょ？
どうしてもバス運転手を責めたいのであれば社長は
うちの運転手みたいなのがいるから退避させて欲しかったーって言えばよかったのに
つかマジレスすると
道路には本当に基地外がいるから自警しないと…
>>464
>冷却水が抜けてしまえば
普通は抜けてしまいなんかしないし
今回も抜けてしまってなんていないんだよ
仮定の話で現実の話の否定をするなよ >>726
普通車で100キロからの制動が112らしいからトラックなら200くらいかな
なにやってもだめな可能性あるねえ・・・ならおさら避難させとかなきゃだねえ 車外のどこに居てもトラックが突っ込んできたとか言ってるやつや
ガードレール外のバスの後方に避難の「後方」をバスの進行方向だと勘違いしてるやつがチラホラ居るけど無免なのかな？
バス会社、バス運転手が責められてるのは、安全確保を一切してないから。
>>754
始めて使った時しばらく持ち続けてて置いて良いんだよって突っ込みもらったことがある >>745
バス会社はバス故障した事を警察へ通報する義務あんのか？
んで警察は何をするわけ？
車の修理？w >>713
NEXCO管理事務所は鳴門JCTじゃなくて徳島ICより先にしかないんだよね
>>709
パトカーは事故起きたとしても来るのがかなり遅いんだよなあ
故障のみだと更に遅いかな
安全な場所に避難するようにと指示されるだろうが >>480
ダイガエって書き方が糞
代替バスにしろ
ダイガエなんて日本語は無い >>741
飛行機はどこに墜落したの？
今回はすでにおきた事実としてトラックが突っ込んできて
高校生が退避してたってそうなところを全部なぎ倒していったんだけど？
ガードレールの外にはフェンスで立てないことは何度も書いた
階段らしきものは工事用か作業用だから鍵のかかってる可能性が高いことも書いた
その階段まで歩いて行く場合にトラックが突っ込んでくるタイミングもあることもわかるだろう >>739
アホだろｗ
それなら作業用階段と書くだろ。 >>745
通報は
「＃9910（道路緊急ダイヤル）」か「110番（警察）」または「＃8139（JAF）」に通報してください
よって通報したことにならない。 >>767
運行を中断したなら乗客の安全を確保するために適切な措置を取れと
道路運送法で定められてるからな >>763
だーかーらー
高速路肩停車しちゃダメなんだってばっ
追突事故が後を立たないから
するなら必ず
発煙筒と三角掲示板たてて
NEXCOと警察に連絡しろっていう決まりなの！ 貨物満載の10ｔ車で100㎞で走ってたとして、気が付けば路肩に本線ギリギリかはみ出した状態でバスが止まってた。
回避は無理、さあどうする？
フルブレーキを踏みながら右にハンドルを切る、もしくはトラックの左角にぶつかれば横転も有り得る、自分が死ぬかも。
ある程度ブレーキを踏みつつオフセットで左をぶつければ自分は助かる可能性が高い。
さあ皆ならどうする？
>>494
>それはおまえの主観な
落ち度が少しだと言うなら
それこそお前の主観だなｗ 二車線が一車線に変わる路肩状の所に止まってしまったのがマズかったな。
止まった方は路肩という認識で、トラックの方は二車線の左側を走ってきたという認識だろ。
そこで脇見、（携帯かも）をして追突
まあ、同じような状況に陥ったら皆でガードレールの外に出て、上流を出来るだけ遠くまで歩こうぜ。
ガードレールの外に出られなければ距離を稼ごうぜ。
議論の勝った負けたじゃなくて、自分や同乗者が死んだら完全に負けだからな。
それでもまだ車内に残りたければ自分の命だけを賭けてくれ。
>>766
進行方向の後方ならそれこそトラックが突っ込んできた方向じないか
バカですか？ エンジン作動してたのかな停車中？
冷房効いてたのか？
>>687
＞専務のコメントにもあるだろ
事故ではないから車内待機にしたとな
専務が犯人かよ そりゃバスがあんなとこに停まってたこと過失がないとは言わんがだからって事故の原因みたいに言うな
>>769
２次被害を防ぐ対策をしてくれる
後続に注意を促したり場合によっては通行止めにしたり 【重要】
通報後は必ずガードレールの外側など安全な場所で待機してください。
※車内や路肩での待機は大変危険です。
>>778
お前の言ってる内容はその通りだけど
俺の言いたいこととズレている旨了承ください >>747
修理して判ったんだが4気筒で1つピストンが溶けてなくなっていた。
シリンダー3つ生きていてら走行は出来る。
最後は完全に止まって自走できなかったがな。 >>487 >>498
いやおれが高校生で自分や友人が乗ってて大怪我をしていたら
独自で安全を計るべきだったと反省するな >>699
真冬もあるよ。
ハイラックスサーフディーゼルターボで
最初はラジエーターだったけど最後は
エンジンから漏れてたな。
この車の欠陥だわ。
ディラーはウォーターハンマー現象が原因とか
言ってるけどな。それ不良品だしと思った。 >>783
バス後方のガードレールの外にいる乗客にぶつかるって
それトラック道路外に転落してますよ？ マイクロバス運転手の過失もあるだろうが、被疑者死亡で不起訴か
>>782
歩いているうちに突っ込んできたらどうしようもないだろう
今回はそれほどまでに無謀なトラックの運転だったってことだ
新亜運転手が多少なりともできることはあったかもしれないが、結果は変わらない 塚ちゃんと通報してたならとっくにクスコか警察が来てたろ
毎日仕事で高速乗ってるやつに、車の後ろに逃げるべしって話をしたら
それだとぶつかって来られたら車に挟まれちゃうだろ、とか言われたぞ。
その程度の認識なんだよな～。
>>778
自動車を運転する時は前をちゃんと見るってのもお約束でしょ？ バス会社がマニュアル通りに対応して問題無いって
マジで言ってるのかよ？
警察やNEXCOに連絡しなくてどうすんだよ
乗り換え作業するにしても通行規制無しでは無理だわ
高速道路を使う大人と
夏休みの道路交通法を知らない子供
との言い合いだけでスレが伸びてる
>>773
通常退避はバスの後方へ行うから、退避してたら誰も死んでないよ。
路肩自体は相当広いみたいだしね。 >>795
ガードレールの外には出られないと何度書いたら
緑のフェンスを自分で確認しろよ
バカども >>749
つまり、白線ギリで駐めてたって事か
合流直後の地点に、白線ギリで駐めるとか
旅客運送してるってのに、このバス会社はどういう教育してたんだ ・
2012年、昭和大学病院で、患者側に一切の説明なく用いた危険な薬が原因で寝たきりに。
説明を求めたが、病院側は拒否。
健康被害を受けた昭和大学病院の対応のまとめ
で検索
*he16(+
>>781
トラックは右側の鳴門方面からの合流です >>806
対向車線から突っ込んで来たお医者さんの事故もバスだね >>805
その路肩にトラックが突っ込んできたんだが
何度でも書くがガードレールの外にはフェンスがあり避難できない >>802
言ってた 昨日スレあがってたよ
最善を尽くしたって。 >>783
車両に追突されて前に弾き出すんだから、
停車位置から後方へ逃げるんだよ。
（PAやSA等が近く、そこへ行くように誘導された場所は別だけど。 そうだね、前も見ていないバカトラックが突っ込んでくるから
自動車専用道路で緊急時停車したら、乗員はガードレールの外側にいたほうがいいね。
でも、今回はバカトラックに弾き飛ばされたバスが、ガードレール突き破って素飛んできたからね。
>>808
避難用階段がすぐそばにあると何度も説明されてますが >>749
タイヤよりさらに後方にバスの車体の後部はあるから、目撃者がはみ出していた
といっているなら、まずアウトでしょうね。
否定できるソースが何もない。 >>690
少しでも道路に跨いで停止したのならまッ先に発煙筒＋三角板だろ
その上でK察に電話して指示を仰ぎその後で会社に報告するべきだった
この運転手とバス会社はコトを静かに、速やか納めたくてその判断を誤った。
その結果がコレ。 居眠り運転で前も見ずに突っ込んだ過失に比べたら遥かに小さいのに
まるで俺も悪いけどお前も悪いというお互い様みたいな言い草だな
トラックの運転手が当たり前のように前も見て運転すれば起きなかった事故だぞ
東西物流の社長とやら、人間としてクズすぎる
>>809
運転手が日本人じゃないんだよ
菊池という偽名の中国人
じゃないと発煙筒も炊かないとか
三角停止板おかないとか
危険すぎる。
場所的にも危ないから避難階段あるわけで
乗客避難させるとか
日本の高速知らなすぎるこの運転手 >>803
路肩に駐車中は
アイドリングしながら冷房かけてたと
生存者が言っている 後方のガードレールに待機していたとして辺りを見渡していたら逆方向に階段があるな？
じゃあ待機するならあの階段のほうがいいよ、なんならあそこからおりれるかもしれないよとなるかもしれないな？そうしてそちらに向かっている時にトラックがつっこまなくてよかったな？
>>797
違う違う、気が付いたら目の前にバス、そこからスタート。 >>809
故障なら止めること自体は仕方がないだろ。
じゃあどうしろって？むしろ行けるとこまで行って
1車線のところで止まって道をふさげってかｗ >>793
まあ、自分で反省するのと人から責められるのとでは違うからさ
>>798
だから自分の命を賭けてやる分には止めないよ。
一般的にこうしろと公表されていることを否定してまでやりたいことなら。 >>815
車で待機したとしてそのあとどうすんの？ >>768
ぐるぐる回しながら、線路を電車に向かって
走ると、かっこいいぞ >>750
ポールの間を抜けて外側までもっていっていればな。
どうしてあんな中途半端なところに止めたのだか。
本線上にはみ出すなら、次の非常駐車帯まで無理してでも走るのは
常識だろうに。 路肩なんか直前に故障した車等がいる可能性もあるわけで
自分で突っ込んでおいてこんな主張は無いわ
モノの言い方を知らないカス社長だな
朝鮮人みたい
発煙筒も三角停止板も、
トラックの運転手居眠りしてたんだから、無意味だろ。
非常階段あるのにガードレールの外側に出られないってそんなことはないんじゃないの
崖の際でもないのに
専務は専務でまさかバスのケツだして停車してると思わないしな
なかなかむずかしい
>>823
どこのマスコミ報道？
テレビニュースではそんなことまで言ってなかった。 >>629
お前は何のために工作活動してるかわからないがマイクロバスの後続車は追突せずに２レーンとも合流してるし一概に無理な停車ではないな
明らかにトラックがスピードオーバーと前を見てないか寝てたかだな。 トラックの後続車が「バスははみ出して止まってるように見えた」と証言してるからバスを擁護出来ない。
>>827
ぶっちゃけ、１車線になってから駐めた方が良かったよ
結構まめに非常駐車帯が設置されている
あそこだと、後続車が追突する可能性はかなり低くなる
ただし、乗客の移し替えはできないけど >>818
非常駐車帯じゃないんだから避難用階段じゃないよ
工事、作業用の階段で鍵がかかってる可能性が高い、とこれも何回も書いたが
なんで読まないかね？ >>769
追突事故の防止と、乗客の避難誘導。
まさしく今回の事故を防ぐために必要だったものだよ。 >>813
違うよ、本線からバスを押して路肩に突っ込んだ。
だからバスの停車位置より数十メートル後ろにいたら、目が点に成るだけだっただろ。 事故自体はトラックの過失割合が高いにしても、死者を出してしまったのはバス側の落ち度にはなるだろう
>>844
ないわーどっちにしても危険なのは変わらない。
俺なら手前で止めるわ。 >>824
停車してたと思われる場所から後方は高架部分になってるので、後方で階段等があるのは100～200m歩かないとダメっぽい
前方に60m歩いて階段が一番近いかな >>844
移し替え自体違法だからな、最寄りまでレッカーで移動してからじゃないとアウト
バス会社の対応が本当にずさんだからこれ営業停止まであるぞ 運転手は過失運転致死傷容疑で逮捕されてるけど、これから罪状増やすんだよな？
人を2人殺しといて2、3年で簡単に出てきたらダメだ
トラックの追突事故が永久に無くならん
他に何の罪がつくのか教えて賢い人
バスの後方に路肩を退避すれば、トラックが来た本線では無い、
支線(高松からの合流)側に逃げる事になり、全員無事だったね
>>839
高速で停車したんなら状況を詳しく聞くだろ
どこでどんな風に停車してるのか >>5
車間距離と相対速度で、路駐ってわかるけどな >>845
ほう、そこまで瞬間移動しろとw
その非常階段まで歩く間にもこのトラックが突っ込んできたかもしれないのに？
どこにいようと、どこへ向かって１６人が歩き始めようとその間にこのトラックは突っ込んできただろ、
そこは認めろよ
それが出発点だ 平謝りしておけばそのうち世間も忘れるんだろうけど
社長自身が刑事告訴されるかもしれんので保身のために相手を批判せざるを得んのだろうなあ
しかしこんなことを言ったら炎上は止まらんね
前に名神でバスが路肩停止していて乗客の生徒が全員外に出てんの
真冬に何やってんだ、バスガス爆発寸前？て思ったけどあれが正解だったんだな
>>813
路肩の端の歩行用道路を少し先にいくと
非常用階段あるよ
警察とNEXCOに早めに連絡したら
そこから避難できたのに >>855
これは起訴されるだろうが過失運転致傷の7割は不起訴だからな
交通事故は厳罰化したって無くならんよ >>859
路肩停車してるの端の
歩行用道路を少し先にいくと
非常用階段あるよ >>786
その少ない脳ミソフル回転させて家宅捜索されてる理由を考えてみよう >>859
バスの乗客を安全な場所に退避誘導してれば事故は起きたにせよ死者は出なかった ってこと >>861
冬とか雨だと悩むだろうけど死ぬよりは
マシだよねえ。ほんとにこういう追突
多いもんな。 >>854
営業停止になれば「ほかほか弁当」に専念できるね 事故よりもっと前にとられたこの道路の映像をみたらご丁寧に道に矢印でこっからは車線がなくなりますよ、一車線になりますよっていう案内がでてるじゃないか
これなら初めてこの道をとおるやつでもああこれから一車線になるのかってのがわかるよな
路側帯はその先にあるぞ
>>563
他のドライバーなら表示見たかもだが
時間差で通過済みには無意味だし
このトラックの運転手はそんなんもん
見る余裕ないくらい寝むかったんだろうな。 >>839
乗務員は社長の娘婿（次期社長の可能性）らしいから、専務も強く言えないとかあったかも知れない。
零細の悪いところが出てしまったと思う。 マイクロバスの運転手は
道路交通法を全く知らない
偽名の中国人が多いと思って気をつける
バスの停車位置が、意図せず止まってしまったのか、意図的に止めたのか。
意図的ならポールをなぎ倒してでも寄せるべきだった。
>>848
その辺はコンクリートブロックで逃げ場がないね
どっちにしてもその移動の間に何も起こらなかった保証はない
トラックが突っ込んできたことだけが確実な事実なんだから、
タイミングの問題だけで、どの方向にどう避難しようとしていたとしても
絶対安全だったとは言えない
結果として車内待機は１４人の命を救った >>853
ああその近い階段のことだよ
バスが転がってるとこの階段 仕事がないから社長命令で事故ったトラックとバスの会社の社員がこのスレで罪の擦り合いしてんだろうなあ
>>827
> 故障なら止めること自体は仕方がないだろ。
それが通用するのは、故障車が完全に路肩に入っている場合。
本線上に少しでもはみ出している場合は、「本線上に駐車した」と
みなされる。
高速道路本線上は、いかなる理由があっても駐車は禁止。
可能かなぎり車両を動かして、非常駐車帯まで移動しなければならない。
できないのなら直ちに警察に通報。
バスの過失割合が、一気に跳ね上がったな。 >>879
結果だけ見ればバスから降りてガードレール沿いに立っていれば全員助かった。
何故ならトラックはガードレールにぶつかっていない。 >>869
それが相対的なリスクを考えて
今回はバスの車内だったってこと
実際１４人の生存者がいる
外にいたら全員歩行中にこのトラックか別の車に轢かれてたかもしれないのに
その方が絶対安全と君は言えるのか？
警察やNEXCOの一般的なマニュアルは原則論でしかないよ
その前提に必ず「状況を考えながらここに書いていること以外のことも考えて行動すべき」
とあるはず トラックが悪いのは大前提として
バスの運転手がきちんとNEXCOか警察に連絡を入れた上で三角板を設置して乗客を車外避難させてたらトラックが突っ込んできて仮に死者が出たとしてもバス側がケチつけられる事は無かったって話でしょ
>>859
代替え車両に乗り換えるのは更に危険だ。
避難場所へ退避することがより事故に巻き込まれる可能性が低くなる。
JAFやネクスコは過去の事故の事例から少しでも安全になる方法を考えて注意喚起している。
従ってあなたが、事故の確率のデータを取っているならそれを出してJAFやネクスコに反論すべきだ。
データも無いのに持論を振りかざされても説得力は無い。 >>886
あの道路の状況で三角板設置は決死の覚悟がいるだろうね
緊急避難で設置義務免除が普通に考えられるところ >>883
全員後方退避させるくらいなら、運転手もバスの真後ろにいないだろ。 >>880
そこまでバス動かして停車して避難させてたら…だが、まあ起きた後ではたらればだな… >>885
歩行ってどこまで歩くつもりだ？
そもそも代替のバスが来た後、歩行させずに移乗させる方法があるとでも？（笑） 会社へ連絡しても、警察やNEXCOへ連絡しなかった事も問題。
故障停止による事故報告書出すのを嫌って、社内で事を済ませようとしてたんだろ。
>>681
ほんともっともらしく言ってるつもりに
なってるやつ多過ぎ、女子高生たくさんのせて
この状況で暑いわ、車は熱いわでてんやわんやだったな。階段なんて見えないし、高速から
出れるなんてあり得んな。
誰か入ってきたらどうすんの？ 三角標識出していなかったのは問題だな
あと車外に出るべきだった
いずれにせよ防げた事故だ
>>741
極論楽しい？
まぁゼロではないよ
可能性は極端に低いけど
今回の事故は相手のトラックが前を見てなかったんだから
何処にいようが突っ込んできた可能性はあるって言ってるだけだよ 正論
バスの運転手の行為も交通法違反をしてる
あんなとこに停まってた意味が分からない
>>887
現場の状況が全てでそれで十分
何よりもの証拠はトラックが突っ込んできた状況の異常さ
この異常なほどの衝撃には、車外にいたら多少の位置の違いは関係なく
「全員即死」が容易に想像できる
車内で最初の衝撃を一人を除いて緩和できたからこそ、生存者が多かった バス運転手はバス後方の車外にいて跳ねられたようだから
三角板設置しようとしていたまさにその時にトラックが突っ込んできた可能性もあるんじゃないの
>>884
トラックがバスを押して続けて、バスはガードレールをなぎ倒しながら最終的にはガードレール乗り越えて転落なので
バスが無かったらガードレール直行だったかと これ、保険の過失割合どうなるの
普通は10:0だけど、バス側もすることを
さしてないからな。9:1になるのかな？
>>889
三角板を設置しに行くことに決死の覚悟がいるほど追突の危険が高いのが
分かっていて、その追突の危険の高い車内に乗客を待機させていたわけか？
ほとんど殺人だな。（笑） >>885
ネクスコに連絡していれば、停車位置をポールよりガードレール寄りにするよう指示され事故すら発生していないだろう。
あの事故で生存していたのは運が良かっただけ。
ぶつかり方によれば更に死傷者は増えている。
ぶつかられても死傷者が全く出ないのが車外退避だよ。 高速道路上に停車したクルマなんて日常茶飯事的に追突されてる。
警察もネクスコも国土交通省も、高速道路の路肩や路側帯に駐停車したら、とっとガードレールの外側へ逃げろと注意してる。
路肩駐停車両への追突事故は日常茶飯事なんだよ。
車内に残れと言ってる奴は、
日本国内の交通事故死者を増やしたい反日野郎だろう。
>>885
外に居たら全員無事だったかもしれない とも言える
道路わきに接触するような進路だったならどうしようもないけど今回のはそうじゃなく接触場所は本線にかかってる この場合の過失割合は、トラック７：バス運転手３、ぐらいやろうな
>>5
マンガが参考になるな。
特に車外に避難してから車両の手前に逃げる件。
素人考えでガード（車）の向こう側の方が安心かと思ってたわ。 >>901
バスにオフセットで接触して、進路方向変わってる事はスルー？ >>892
俺は歩行なんかさせるつもりないが？
俺じゃない奴が言ってるのに「ありえん」と言ってるだけだが？
多数が車内にいたから助かったんだろ？ マイクロバスの運転手は 未熟？または 馬鹿？
高速の一時間駐車は 自殺行為！
乗客は 降ろすべき！
>>899
>車外にいたら多少の位置の違いは関係なく「全員即死」が容易に想像できる
おまえの想像力はおかしいよ >>900
もっと早く三角板を設置すれば良かったのにね >>885
現場から50メートルで離れていれば、非常階段で退避していれ
少なくともこのトラックに轢かれる事は無いし、全員無傷だわ
生存率で言えば退避の方が確立は高い >>885
＞相対的なリスクを考えて 今回はバスの車内だったってこと
現場状況考えたら相対的なリスクを考えた結果とは思えないですが？ >>899
データが一切示されてないぞ。
それでどうやってJAFやネクスコより正しいと主張できるんだ？
お前が車内で追突されて死ぬのは勝手だが、家族やその他の人は退避させておきなよ。
間違った対処は広めないようにしてくれ。 >>907
本当に同意見。
何を考えているか知らないけど、たかがスレのレスバトルに勝つがために、人が死ぬ可能性が上がる思想を他人に植え付け、被害者を侮辱するような書き込みをするのが信じられない。 >>912
今回の接触ケースならバスを降りて路肩で待機してれば誰も死んでない あーあJK２人も亡くなっちゃって
どう責任とるの？
>>813
勝手に車線が広くなったと感じて適当走って前見てないし、スピードも出てるな。
合流点で出しすぎ >>908
事実今回は１４人は怪我で済んでんだけど、あの暴走トラックが突っ込んできて
全員外にいた方がよかったなんて普通は思えないよ
どういう理屈でそれが証明できるの？ >>902
トラックは前方不注意という大きな過失があるから、追突した事の過失はほぼ10:0かと
はみ出してたのがどれくらいかにもよるが、トラックの過失が大きいから8:2か7:3がいいところかな トラック運転手の労働環境が気になるな。
ブラック労働の挙句に注意散漫になり・・・じゃないだろうな
>>919
相手は日本人を一人でも多く殺したい反日野郎だからね >>924
警察はそう思わなかったようでバス会社も捜索入りましたよ >>779
まあ自分が助かるように動くだろう本能で >>924
トラックは路肩のポールをなぎ倒しながらナメるように路肩を突っ切ってきたのか？ >>911
トラックはバスに左斜めにノーブレーキで突っ込んでる
バスといってもマイクロバスと軽いから、10tくらいのトラックだったら方向は質量的に変わらないだろうね >>859
乗客を殺すつもりでトラックが突っ込んできたような言い様だな オーバーヒートしかけてるのにクーラーなんていれとけるわけない、暖房にしなきゃなのに
>>924
ガードレールの外に出て避難してれば死傷者ゼロだが何か？ >>918
JAFやNEXCOも、かならず「状況に応じての判断」と言ってるはずだが？
「多くの場合は車外で安全な場所に退避していた方がいい」それは当たり前
今回は車外で安全な場所がなかった、それだけのことがなぜわからないんだ？
マニュアル人間、マニュアル絶対至上主義で自分でものを考えない奴は害悪で
しかないよ
そのマニュアルに自分で考えろと書いてあってもそこだけマニュアルを無視する 少なくとも高松側に避難していれば全員無傷で生きてる可能性は高い
>>846
よく見ろ鍵もなにも避難用だから即出れる
![【徳島道バス事故】事故を起こしたトラックの会社「東西物流」社長、マイクロバス運転手の対応を批判★12 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>11本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/JN3ln2L.jpg)
>>928
バス会社にはバス点検内容に不備がなかったかだから
停止した事に対しての調査でしかないよ 真っ赤にして駄文投下しまくった人はスレ立て依頼してね？埋めるだけ埋めといてさ。
>>934
わざとだろうが、何回も書かれていることで
ガードレールの外はフェンスで立ったり歩いたりはできない
フェンスとガードレールの間には様えれて死亡 >>935
安全な場所は普通にあるよ。
判断力ないなお前 >>821
一般道の駐車禁止区域じゃないところなら言えた話し。 >>935
JAFとNEXCOを根拠にするならなんでバス会社はそこに連絡怠ったんです？ >>924
トラックはポールより本線よりの路側帯に停車していたバスに衝突した。
ポールより外側に避難していれば助かった可能性大 >>940
フェンスは短距離の間で切れている。
フェンスが何kmも続いているか？アホ あとはそうだな、死んだバス運転手のいた位置だな？トラックにぶつかった時にいた場所だ
バスの陰に隠れておらずトラックから見える位置にいた場合、トラックの運転手はバス運転手を見ていたということになる、つまり人がいることを知っている、人を見ればそれが止まっている車だと路側帯に入る車だとわかるな？そして反応をするはずだな？
>>924
トラックは手前のコンクリート塀とガードレールに車体を擦りつけながら何百メートルも走ってきたのかな。 NEXCOや警察への連絡してないというのはソース無しだよね
一応はしてたらすぐ来るだろうという仮定の元での話だから
三角板は状況によっては
設置するまでで危ないことがあるから
やもえないのは分かる
でも、発煙筒しないのはアカンやろ
降りなくても、窓から投げれるんだから
>>930
ポールより外側のガードレール寄りに1台が停車できるスペースがあった。
その位置なら、トラックはポールをなぎ倒さないと追突できないから
ポールにぶつかって気が付いてただろう。
それなら事故は発生していなかった。 >>935
この場合はNEXCOに安全に避難出来るか先ず聞くべきだね
そうしなくても追突の危険よりは路外退避可能かを探るがな
死人が出たのはバス会社と運転手の落ち度が無いとは言えない バスの運転手は何故めちゃくちゃ危険なバスの後ろにいたんだ・・・普通車が盾になる位置で避難してると思うんだが
>>879
その通りだね。あそこで降りて何処でまつのかな？って場所だわ。
高速道路といってもどうしようもない構造。
青いポールが最悪の手抜き。
ガードレールで基礎の付いた奴を置くかして
人間の対比できるとこ作るだろうな >>937
知ってて現場じゃないところの写真持ってくる時点で、かなり追い詰められてんだね
>>943
怠ったというソースは？
根拠にしてるのはそう言ったバカに言ってね
いつの間にか誰が何を主張してるのかが入れ替わるのは、君らの癖だね
あ、一人だけかな？ >>938
徳島県鳴門市の徳島自動車道で大型トラックに追突されてマイクロバスの高校生ら２人が死亡、１４人が重軽傷を負った事故で、
徳島県警は２８日朝、トラックを運転していた菊池誉司容疑者（５０）＝過失運転致死傷容疑で送検＝が勤務する運送会社「東西物流」（松山市）と、バスを運行していた「阿波中央バス」（徳島県阿波市）の家宅捜索を同容疑で始めた。
菊池容疑者の勤務実態や、バスが高速道路上に停止した際の安全確保に問題がなかったかを調べる。 >>924
結果2人死んで重軽傷者多数じゃねーか。
バスの外に退避してバス後方のガードレール沿いに居たら誰も死んでないだろ。
てかなんでそんな必死なんだ？ >>946
オーバーヒートしていて会社からの連絡にも出なかったから、
バスの後方に回りエンジン回りの点検してたんだろう。 >>956
この画像の場所トラックが事故後に止まってる場所だけど？
地元民だから特定できるよ？ >>959
日本人を一人でも多く殺したい反日野郎だからでしょ 高速道路管理会社に連絡いってたら1時間も来ないなんてありえない遅くても10分程度でくるよ
>>937
避難階段は停車位置の先のようだから避難すべき方向とは逆じゃないかな
何にしろ、基本通りガードレールの外側後方に避難していれば死者は出てなかっただろうになぁ >>953
無いよ？どっちか分からないけども、断定的に書いている人が多いよなーと。 >>956
フルボッコにされているのに、
> あ、一人だけかな？
とかwwww
お前って真正のキチガイだったのかな？（笑） >>953
「連絡してない」というのが君の主張の根拠なんだからソースしめせよ
おれは連絡したともしてないとも言ってない
連絡したという報道がなければ君の頭の中で「連絡してない」という事実に置き換わるのか？
すごいな マイクロバスの一番後ろと最近の軽の後部座席には乗るもんじゃないな
>>962
ちょうどトラックが突っ込んできた場所にいたはず >>968
俺がお前をフルボッコにしてるんだが？低脳w >>961
本当にオーバーヒートしていたらエアコン全開で30分間アイドリングなんて出来ないよ。 バスの後ろにいたならトラック側からは見えているはずだな？人としりながらつっこんだということか？
バス擁護派は、
頑なに人の言う事聴かない使えない馬鹿社員と同じ。
なんかバス会社とバス運転手判断に問題無いしたいのが居る様だが
NEXCOや警察への連絡をして正しく避難させていれば全員無傷だったよ
>>961
ローザのエンジンは前。従って運転手は後ろで後続車を誘導してたんだと思う。代替バス来たときに合図するためでもある そろそろ ID:5DRocG0l0 の釣り宣言のタイミングですね
・本線から少しはみ出るトラック
・外壁を擦るように暴走するトラック
どっちが頻度が高いかは明白
>>967
なら、新聞報道から客観的に状況判断しようぜ。 トラックの運転手の１０％が居眠りしてる
そう思って高速道路を走ってるわ
毎日つかれて走ってるのだから、眠気が出てくるのは避けられない
>>980
ついでに、
・反対車線から飛んでくる車 >>969
新聞報道から客観的に状況判断しようぜ。 >>959
だからトラックの運転手は無罪ってこと？
馬鹿げてると自分でも思わないか？
そうまでしてトラック養護して何がしたいの？
それこそ暴走トラックをのさばらせて、日本から事故がなくならない
君らはそれが狙いか？ >>972
プッ、それギャグで言ってるのか。
お前って惨めすぎるだろ、負け犬クンwwwwm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>985
だから、客観的な説明をしろと言ってんだが？ >>958
まあ通常通りの調査かな。勤務実態とか調べている運送会社の方がまあ厳しく調査される雰囲気ではあるよね
>>965
場所によりけり。
NEXCO事務所は時間にして20分くらいだから、停止してすぐなら間に合ったが、
運転手はバス会社への連絡や点検などで10分以上過ぎちゃっているから際どいかな >>405
追突者６０対被追突者４０というのは本線上の追突で、被追突者に事前の整備不良がある場合みたいだね。
その場合、被追突者側で停止機材を設置してたり、退避不能の事情があれば、追突者側の過失が２０重くなり、
追突者８０対被追突者２０となる。
本線上の追突でも、整備不良の事情を証明できない場合は、停止機材設置懈怠や退避懈怠がある場合は
追突者８０対被追突者２０
停止機材不設置と退避懈怠がない場合は通常通り１００対０
路肩上の事故であれば、追突車１００対被追突者０．
被追突車が路肩からはみ出していた場合は２０の修正があるが、今回追突車は路肩に突っ込んでいるのでこの修正は適用されない。
停止表示機材設置は、追突車の過失を１０重くするが、過失割合を１００以上に修正しても意味がない。
あと被追突車は路肩からはみ出すことなく駐停車すれば、法７２条１項の危険防止義務をとったと評価できるから、
その場合には被追突車の過失の認定は慎重にするべきとの記載がある。
東京地裁 過失割合の認定基準 >>986
頭大丈夫？
トラックの罪とバスの罪は別問題だよ？ トラックに自動停止装置を義務づけろよ
霞ヶ関が犯人だ
>>879
なんでトラックがつこんでくる時に退避中が限定されてんだ？ >>405
今回の事故は路肩上の事故でしかも、トラックが路肩に突っ込んでいるから
過失割合１００対０は動かないですね。 lud20200519092653ca
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