今月12日、羽田空港から大阪・伊丹空港に向かっていた全日空37便が、機体トラブルのため、羽田空港に引き返した。
270人余りの乗客乗員は無事だったが、この事故に関してオカルト界では恐ろしい噂が流れている。
なんと、ちょうど32年前に起こった日本最大の航空事故と異常なまでにシンクロしていたというのだ！
■日時、目的地、墜落時刻…「日本航空123便墜落事故」との一致
日本最大の航空事故とはもちろん、1985年8月12日、群馬県・御巣鷹の尾根に墜落し、乗員乗客524名のうち520名が死亡した「日本航空123便墜落事故」である。
奇しくも今回の事故と同日に起こっているが、シンクロしているのは日付だけでない。出発時刻、目的地、事故発生時刻から着陸・墜落時刻までピタリと一致していたのだ。
具体的に見ていこう。
両機とも、8月12日18:00に伊丹空港へ向け、羽田空港を出発。6時半ごろ、相模湾上空で与圧系統に異常が発生。
18:55頃、日本航空123便は墜落、全日空37便は緊急着陸した……。
如何だろうか？ 偶然と言うにはあまりにも出来すぎた一致ではないだろうか？
日本航空123便
・1985年8月12日
・羽田〜伊丹
・18時24分緊急事態発生
・18時56分墜落
全日空37便
・2017年8月12日
・羽田〜伊丹
・18時30分ごろ緊急事態発生
・18時50分ごろ緊急着陸
トカナが折に触れて指摘してきたように、とても偶然の一言では片付けられない負のシンクロニシティは確実に存在する。
今回の一件でも明らかになったように、オカルト現象をばかにすることはあなたの命を脅かすことにつながるだろう。
因果的に何の関係もないはずの遠く離れた2つの現象が一致、死を招く「ダーク・シンクロニシティ」が今回の事故の背後にあったことはほぼ間違いないはずだ。
■日本航空123便の犠牲者が乗客を守った
ただ、今回の事故には日本航空123便の事故とは決定的に異なる点が2つある。“事故発生後の旋回方向”と“死者の有無”だ。
まず旋回方向に関しては、日本航空123便が事故発生後に右旋回を選んだことに対し、全日空37便は左旋回を選択した。
これは憶測でしかないが、もしかしたら全日空37便の機長は、日本航空123便が選択した右旋回を“不吉”と判断したのかもしれない。
また、現代を生きる魔女であり日本のサイキック、深月ユリア氏は、死者が出なかった背景には、機長の判断以上に“霊的な理由”があったと指摘する。
編集部 今回のトラブルと32年前の奇妙な一致が話題です。
深月ユリア（以下、深月） シンクロニシティは偶然ではありません。サイキックはこのような出来事を必然であると考えます。恐ろしい負の連鎖「ダーク・シンクロニシティ」は確かに存在します。
編集部 しかし、今回は幸いにも事故につながることはなかった。
深月 トラブルの原因は技術的なものとされていますが、それだけで済ませることはできません。「二度と同じ悲劇を繰り返してはならない」という大きな力に守られた可能性はあると思う。
編集部 それは32年前に亡くなった人々ということですか？
深月 その可能性はあります。事故から長い年月が経ち、一部の遺族が風化を防ぐために木の銘標を石碑に替えたというニュースも報じられました。木を石に変えた事それ自体がプラスに働いたどうかはわかりませんが、「今もこれほど人々が私たち（犠牲者）のことを考えてくれているんだ」と、犠牲者たちの霊が感じ取り、守ってくれたのかもしれないですね。
編集部 恐ろしい負の連鎖を断ち切るために、犠牲者の御霊が力を貸してくれた……！
深月 99％の霊は悪いことをしません。人間をまもってくれる存在なのです。よく自殺スポットで、背中を押されたり、叩かれたという話がありますが、あれは危害を加えようとしているのではなく、人々を現実世界に引き戻そうとしてくれているだけなんです。つまり、彼らはなんらかの警告やメッセージを発してくれているのです。むやみに怖がってはいけません。
編集部 32年前の事件に関しては、さまざまな陰謀もささやかれていますが、今回のトラブルを機に、飛行機事故を繰り返さないという誓いを新たにすることが、犠牲者の思いに報いる一番の方法ということですね。
![【日航機墜落３２年】１２日の全日空機緊急着陸と「日航機墜落事故」の日時・航路が完全一致 霊能者「犠牲者の霊が守ってくれた」 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>28本 ->画像>19枚](http://tocana.jp/images/nh37_01.jpg)
http://tocana.jp/2017/08/post_14149_entry.html
※続きます ※続きです
***********
ひだまり@相方 柴ちゃん @Hidamarinyan
日航機墜落事故の日に全日空が異常に気付き引き返してくる。
何か日航機墜落事故の犠牲者の魂が旅行者を守ってくれてるみたいで不思議な気持ちになった。
***********
犠牲者の霊が守ってくれたとすれば、これほど素晴らしいことはない。
しかし、「ダーク・シンクロニシティ」による負の連鎖がこれで断ち切られたというわけではないだろう。
今後も、8月12日発、羽田発・伊丹行の飛行機には用心しておいた方が良いかもしれない。
※以上です
日航機の犠牲者ダシにして出しゃばる連中は地獄に落ちろ。
軽く扱っていい話じゃねえことぐらい分からねえのか？
つまり本来なら「堕ちてた」ってこと？
当然、123便 と同じ原因で？
ソレを守るために？
さとこのチカラ
でググってみな。
全部分かるから。
>>1
トカナソースの場合、スレタイに
【トカナ】
って入れろよ http://www.okamilernoboyaki.com/entry/2017/08/12/185612
ANA37便 羽田18時発（伊丹行）に搭乗したところ、1824頃の離陸の際にバンと大きな音がし、
その後の上昇中もガーという音が続き、振動がシートに伝わる状況でした。
上昇を続けるうちに大きな音と振動は収まりましたが、鼓膜がカチカチ音がして
痛みを感じました。
また暖房のような生暖かい風を感じたら降下している感じになったところで、
「緊急降下中、マスクをつけてください」とのレコードアナウンスとともに
急に酸素マスクが下りてきました（汗）
個別のアナウンスは、一切ありませんでした。
数分経過し、1836頃に客室からの機内アナウンスが入り、
その後機長からのアナウンスで… 今年の8月12日は「友引」だったな
友が引っ張る
友が助ける
今回は後者だったわけだな
自称霊能力者とパヨクって言うことにてるなぁ
自分の都合のいい風にしか解釈できなくて、ソレ以外認められない
別の場所やけど小型機落ちてるやん…(-_-;)
これは関係ないんか？
これ、記事にしたのトカナだけなのか？
普段トカナスルーの俺でもこの記事は評価するわ
この事故、マジ怖すぎ
本文読んでて「トカナ」の文字見えたところで吹いた
「プー、トカナだよコレ
」てなった
友引だから引っ張られたって言ってた奴もいたけど、
俺も守ってもらえたのだと思いたい
そんな悪い人があの事故の飛行機に乗っていたとは思わん
やると思ったｗ
偶然どころか３２年間ほぼ毎日同じ時間コースを飛んでますがな
>>10
与圧系の破損なだけなんで落ちる可能性は限りなく低い >>1
これからは日本語でスレ建ててオッケーですから ただの偶然じゃんと思うけど、実際これに乗ってたら同じような事考えたかも
>>36
各局やってたよ今日
ただ不謹慎になるとまずいと思ったのかあくまでも
似てるね、大事に至らなくて良かったね、程度で お盆だわ終戦日間近だわで
8月12日の空の便は危険なんだなぁ…
と覚えておこう
>>1
トカナでスレ立てたら剥奪しろよ。オカ板でも相手にされねーだろ JAL123便は定刻遅れで1812発だった気がするが。
>>40
次はその「３２年」に理由を付けてくるから楽しみお待ち下さい
ムーとかなんだこれとかを酒の魚にできるようになると色々楽しくなる ここぞとばかりに沸いてきて、適当なクソな事を言い出すのが霊能者。
>>41
気圧が下がって、乗客もパイロットも
みんな落ちる様に眠ってしまう危険があったらしいよ ちょうど今年33回忌で犠牲者の方々も無事あがられただろうな
>>1
日航機墜落の教訓が、今も航空業界に引き継がれているという事だろう
結構なことだ >>56
昨日コメント出てたけどおりしも朝、今日はこの事故があった日〜と
いうのを言われたそうな(まあ当たり前だとは思うけど)
パイロット以下全員想像しただろうな これでANAも123便の事故をひとごとにするわけには行かなくなったな
弔わないといけない
なるほど
呼ばれたんじゃなくて護られたのか
すぐそういう思考にならない俺は汚れてるな
自分も霊感あるけど、これは道づれじゃないよ。
そもそも33年前にも乗客には飛行機落とす力なんてなかった。今でもそんな力はない。
ただ、そこでは何か起こるから
誰でもそこでは注意しなきゃならない。
「霊が守ってくれ」るのであれば最初から欠陥機を飛ばさないと思うが
こういう時だけドヤ顔で出てくるなんて零能者の間違いだろ
マジレスすると銀河系も太陽系もそれ自体が移動してるから
1年後の地球は同じ場所にいないよ
>>15
まだ自分が死んだことに気づいてない被害者もいるんじゃね？ ＞＞１、はぁ？
整備不良、犠牲者をオカルトの道具にするか、愚か者！！
>>33
8.12は超電磁波でも出てるんか、怖いわ JAL123は方向舵を損失しており右旋回を選んだとは言えない
普通、特段の理由がなければ機長は左旋回を選ぶ（好む）だろう
正直 いつまでこれ引っ張るのかと思うわ。もう古すぎて悲しい感覚もないし。
普通こういうときは守ってくれたじゃなく
亡霊による怨念だと受け取るのが自然じゃない？
怨念が嫌なら警鐘でもいいけど。
>>24
むしろ、引っ張ろうとしたけどなんらかの護りが働いて間一髪セーフだった可能性 123便は右とか左とか選択する余裕すら無かったんだが。。。
他にトラブル無かったのなら警告なんじゃないの？整備不良に気を付けろっていう
この日この時刻にこんなニュースになればしばらくは忘れないだろ
＞犠牲者の霊
が、足引っ張ったんだろ。
現にダクトは主脚の収納庫だしｗｗｗ
日本会議の人からの脅迫電話（全編録音バージョン）
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あとからは、何とでも言える。
それ以前に、事故原因というか・・・
午後の遅い便は整備不良になりがち、どちらも最終便に近いんじゃ？
右はダメだったから左でいこう、あのような事故は絶対起きてはならない
っていう機長の緊張感と判断がすべてだと思う
>>92
あの事故をシミュレートしてたパイロットが、いざ同じ事態が
発生した時に胴体着陸させて生還したのあったな
ただし死者100人以上出たが(アメリカ) 居残ってた霊が盆なので家に帰ろうとした
近くに道路があればタクシーにただ乗りするところだが
山の上なので飛行機で帰るしかなかった
>>92
飛んだコースを見てみろ
あれは通常でも左旋回して南から着陸だよ
知っかたは消えろ 結果論でもの言うならなんでもありだよな。何しろ証明する必要も何もないんだから。
>>101
友引云々を科学的に論理的に説明してよ
出来ければ一生ROMっててね >>1
トカナとはいえ憶測とか願望じゃなくて少しくらい調べてから書けよといいたくなる。
今回の旋回方向はliveATCの交信記録を聞けばパイロットの要求じゃなくて管制官の指示によるものだということが分かる。右左論争とかバカバカしくて聞いちゃおれんわ。 これね、信じたくないけどこれは何か霊的なものがあると思う
>>1
たまたま似通ったことが起こっただけ。偶然だよ。アホらしい。 鳥居は簡単にどかせないし。
羽田Ｂ滑走路には火の玉とぶらしいし
航空関係者は霊との付き合いが大変だな。
トカナでスレ立てはいい加減に禁止にしろ
記者制の+板の意味がないだろ
こんなスレばっかり立ってたからわざわざ+板を作ったのに
>>102
それは>>1に言ってくださいな
>>1を読んだらそう書いてあるからそう思っただけ
でも機長が「あの時の犠牲者が守ってくれた」って言うならまだしも
霊能者が勝手に言ってるのはどうかと思う 現代を生きる魔女であり日本のサイキック、深月ユリア氏が言うならそうなのかもな
>>114
まあそこらで記事にしちゃうから、トカナかーって言われるわけで それを言うなら
「犠牲者の霊が守ってくれた」ではなく
「犠牲者の霊が呼んだ」もしくは「犠牲者の霊のいたずら」
が正解だろ
>>118
なんか昼間のニュースでやってたよ
どこだっけ
車輪周りだっけかな
破損してたって >>118
ダクトのひび割れとかで、少しずつ空気が漏れてたらしい。対応を間違えると重大事故になった可能性もあったらしい。 10年くらい前にも8月12日に
JALがエンジントラブルで途中で福岡空港に引き返す事例があったっけ
>>79
ほんと思う
去年慰霊登山の準備のために登山してた日航の社員が事故で亡くなってたし 守ってるのは整備、管制などの担当者と機上のパイロットとスタッフ。
この手のスピリチュアルな話しは止めとけ。
> オカルト界では恐ろしい噂が流れている
オカルト界ってなによ！ｗ
ユリアさんって美人だよな 西洋人とアイヌのハイブリッドって感じ。
宇梶くんが女装したような感じもしないでもないが、美人だから俺は信じるぞ
>>129
暑いしお盆で利用者多くて忙しいから点検ミスがあるのかな 犠牲者の方々は飛行機の危険性について後世に伝えたがってると思うわ
航空会社に対する警告と捉えるべき
昨今の安値競争も考え直した方がいい
利用者も大概にしないとな
今回の件、管制官も冷静に対処しつつも
内心びびったかもな。
ほとんど毎日のようにトラブルはあるからな・・・
別に8月12日だけに限らん。
JALだったら、慰霊祭に参加していた
社長がどんな目にあったか
想像するだけでワクワクしてくる。
いや、無事で良かったよ。ほんと。
まぁ呼んだとしても守ったと言っておくのが大人の対応だよな
霊能者もきっと色々考えて発言してるんだきっと
現実に影響与えれる力あるなら
そもそも緊急事態起こらないようにしてくれ
乗客の精神的ダメージはでかいぞ
全部読ませてもらった。
偶然だ。
過去の事故の被害者が護ってくれるなら、無事目的地に着陸したら、本当は壊れて吹き飛んでいる筈の部品が、何故か空中で外れずに着陸後にバラバラになったとかになるだろ。
123便の右旋回はやりたくてやったんじゃなくて、それ以外の選択肢が無かったんだよなぁ
>>1
霊能者A「犠牲者に呼ばれた」
霊能者B「犠牲者が護った」
今夜のご注文は…どっち!? オカルト的に考えるならばこれは儀式的なものじゃないかな
似たような状況で過去をなぞるも今度は悲劇に終わらず無事着陸成功。これを持って成仏とする
機体も同じＪＡＬではなくＡＮＡだったのだから意味も変えて、プラス方向に判断するべきだと思う
123便の乗客の皆さんとしては
帰りは全日空にするだろうな
そもそも被害者はそれぞれの墓でお盆の対応に追われてるはず
もう35歳以下の人間は日航機事故をライブで見ていない世代なんだな
あれから３２年なのか。
東京生活を始めて２年目の夏のことだった。
霊能者じゃなくても何か感じるわな
死の影みたいな気配を
まあ、無事で良かった
>>172
報道では機長が念のため酸素マスク出したと言ってた なんせ33回忌だからなあ、「忘れないでね」というメッセージもあったんだろうな
配管が外れたとかって話しだけど実際もっと深刻な事態だったのは想像出来るわ。
墜落もあり得たはず
霊能者でも魔女でもサイキックでもいいけど、可能性とか思うとかかもしれないとか全部想像やんけｗ
凄げえなあ。ＪＡＬとＡＮＡ。
スタート以前に設定からして不一致だ。
恐ろしい。
オカルトとか言う前に、「同一犯」と「模倣犯」を疑えよ
そして今日は小型機のじじばばはどの霊にも守ってもらえず奈良の山中でお陀仏
>>1
偶然同じ時刻でなんだから
そこが不思議なんだろ
救った話ならいつでもいいんだよ
インチキ霊能者 >>194
その方が同じ時刻っていう奇怪さの説明になるよな 何が霊的だよｗ
123便と同じように尾翼が取れて、油圧系が全部ダメになったら
今回のも墜落してるだろ
全然故障の内容が違うｗ
闇勢力のアレを
日本を守護する神(一説にはスサノウ)がアレしたんだろ
くたばれイカサマ霊能者wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
じゃあ念の力で自分たちが乗ってる123便を事故から守ればよかったじゃねーか
安堵して飛行場を後にする時にすれ違い様に「今度はちゃんと墜…
まで
昔職場が御巣鷹の近くでさ、当時を覚えてるパートさんとかいて集めた遺体をとりあえず人の形にして包帯でぐるぐる巻きにして一人分として並べた真夏の体育館の話とか聞いちゃってるからなー
もちろんその体育館をそのまま使うなんてことはできなかったそうだけど
想像してみろ、真夏だぞ
来年は
新小岩の人々がおおぜい乗りに来て
機内が大会になるのは、もう確実じゃないですか☆
311のとき羽田着だったのに俺の便は横田に降りて缶詰にされたｗ
霊なんていねーよｗ
引っ張りもしないし、守りもしないわｗ
もしかしたら、なんでもない機体だったのに
墜落者の無念が、警報を引き起こしたかもしれないじゃないか！
こいつが、なんで決めつけられるんだ？？
カルト宗教の信者だったら、教祖様が守ってくれたってなるんだろうな
>>211
自分は胴体のない白いオムツだけしかなかった下りがもう本屋で涙腺崩壊した
もし現場にいたら泣いて役に立てたか…
あの修羅場を一生懸命御遺体を分けた人たちを尊敬するわ ちなみに、全日空史上初の死亡事故も8/12な。
これは全員死亡。
偶然だけではない力が働いた事も否定はできない
ただトカナに書かれると、途端に胡散臭いだけの話になるから已めろ
>>224
ANAの操縦士は自衛隊上がりが多くて危機管理が得意と聞いたが実際はどうなんだろ？ 守ってくれたのなら逆に何も起きないんじゃね？
信心深いからボヤで済んだって話と一緒
同じ時期、場所なら、似た状況になるのは珍しくないと思うが。
数ヶ月前に尻もち着陸の履歴があったなら信じてあげる。
ウイアーザワールド
ネバーエンディングストーリー
とか
これはこれでいんじゃないの、誰も傷つけてないんだから、霊を全く否定すんなら靖国参拝を終戦記念日にする意味が全くないな
不思議な一致か。こう言う事はある。偶然とはこう言うもの。
>>217
7時間ほどで羽田に飛んで直ぐ着陸した。
給油を基地でしてもらってたみたいよ、同僚は千歳に降ろされたって言ってたよ。 >>237
霊が地上のみならず空中にまで移動できるなら靖国にこだわる必要ないわ オカルト界wいちいち非科学的に考えてたら頭おかしくなる
いちいち結びつけて関連づける
単なる偶然が重なっただけ
気象的に何か異常がこの時期になると起きて
現代のANAが昔のJALより優秀だっただけでは
霊が教えた？じゃあ証拠みせてくれよ的に
いちいち噛みつく奴らいるなら、下手な誘導記事やめたらいいのに
伊丹空港着陸直前なんて、大阪平野のパノラマが凄くてちょっと間違って墜ちたらエライ事になるって怖くなる。地上の犠牲者もハンパじゃない。
同じ時刻に緊急事態が発生したなら例のせいじゃないの？
守ってくれたんじゃなくて
呼び寄せられたけど逃げられたんだろ
発想がきもうわ
霊にそんな事が出来るのかな。
神様みたいな立場の存在ならまだしも
>>252
ファイナルデスティネーションって映画見てみ
霊が次々と人を殺してる 123便の場合は油圧系統全損のうえ垂直尾翼も吹き飛んでるからな
浮いてるだけで不思議な状態だったのと今回の事故とは全く違う
死んで30年経つと生まれ変わるらしいから
次の生の前に同窓会でもしたんだろう
同じ日、同じ時間に搭乗して、ぐるっと一回り
あの時どうだった、こうだったと賑やかだったんだろうな
広い意味で亡くなった方達が守ってくれたと言っても良いだろう
正確には過去の犠牲や教訓を無駄にしていない
生きている遺族や航空関係者が受け継いでいるってこと
文字通りに「慰霊登山」なので地縛霊やアラミタマを鎮めるためだけに登る
怨霊信仰や将門の首塚と同じ原理だ
平成の世に入ろうともまだまだオカルトは根強い
守るどころか引きずり込もうとしてたが霊力が足りず破壊まではできなかったんだよ
自称()霊能者か何か知らんが
事故で亡くなった方々をメシのタネにすんなよ
編集部から貰った謝礼は返すべき
尾翼が飛んで操舵不能になったJALの乗員に対する侮辱だな。
>>214
今でも不思議に思う
JAL123の機長はなぜ海に不時着しなかったのだろうか
そっちの方が生存者多かったと思う 123便って3時間位飛行してたイメージだったけど
30分くらいで墜落したのか
日本航空は右旋回で全日空は左旋回というのは社風伝統なのか良く訳判らんが
これって場が出来ていて呼ばれたどころか羽田空港緊急着陸が出来たからいいが
6分後には持って逝かれただろ。
1958年（60回遠忌） 全日空25便 DC-3
右側エンジン火達磨及び抽気まわり真空ポンプ破損
左旋回 離陸時刻-- 発覚20:25 利島付近海上墜落20:55
1985年（33回忌） 日本航空123便 B747-400
後部圧力隔壁及び油圧系統の破損（メーカーは修理代をボッタクって修理したフリ）
右旋回 離陸18:12 発覚18:24 御巣鷹山墜落18:56
2005年 JALウェイズ58便 DC-10
左側エンジン火達磨により部品多数ばら撒き（福岡市街密集地を空爆）
右旋回 離陸19:45 発覚19:45 福岡空港緊急着陸20:15
2017年 全日空37便 B787-8 与圧系統の破裂音のあと機密構造破綻
左旋回 離陸18:24 発覚18:24 羽田空港緊急着陸18:50
こちらも満載燃料消費ロイター旋回後に福岡空港緊急着陸が出来たからいいが
さらに調子に乗ってあと40分もぐるぐるやっていたら持って逝かれただろ。
オカルト分析はいいから
科学的な関連性を書いてくれ
救ったんじゃなくて呼び損ねたんだろ。
そんで、奈良の小型に目標を変えたと。
【ゴキブリ韓国人の奴隷根性＝事大主義】
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけ
強く出る相手には土下座をし 優しい相手には付け上がる
それがゴキブリ韓国人５千年のＤＮＡに染み込んだ習性
奴隷根性（どれいこんじょう）＝事大主義（じだいしゅぎ）
ゴキブリ韓国人の奴隷根性＝事大主義の本質とは
【優しさと弱さの違いが分からない】
ことなのです （奴隷民族なので 優しくされたことがない）
したがって 自分に優しくしてくれる相手は
自分より弱いと考えて とことん付け上がる
自分をいじめる相手は
自分より強いと考えて とことん土下座をする
それがゴキブリ韓国人の習性（奴隷根性＝事大主義）
歴史上初めて
ゴキブリ韓国人を優しく人間扱いした日本人に対して
ゴキブリ韓国人は、日の丸を焼いて付け上がりました
【恩を仇（あだ）で返す】
ゴキブリ韓国人のＤＮＡに染み込んだ腐った習性です
中国人は５千年間 ゴキブリ韓国人を
奴隷民族として飼い慣らし 動物扱いしてきた
だからゴキブリ韓国人は 中国人にはさからわない
いくらいじめられても ひたすら土下座をします
要するに、日本人はゴキブリ韓国人をトコトン甘やかし
【泣けば日本人から、あやしてもらえる】
と覚えさせたのです
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけです
守ったんじゃなくてJALとANA間違えたから解放したんだろ
何で御巣鷹の事故だけこんな事が有るのさ
雫石ってのも非道いんだろう？
逆噴射の霊とかさあ
霊「ドーンと行こうやw」
霊「だめかもわからんねwwww」
トカナ…
おい、ムー。
最近あいつ調子乗ってんぞ。
踊らせといていいのかよ。シメろよ。
>>260
同感なんだが、その記事を欲しがってる世論もあるから。 >>277雫石の慰霊の森は東日本最強の心霊スポットだからね、おすたかはなんかの力で霊を沈めているとしか思えない、それ言えば釜石、石巻、気仙沼とかが新しい心霊スポットにならないのはおかしんだけどな、 人間の無意識は、世界中の人と繋がっている。
みんなが日航機事故を思い出すことで、大きなパワーが生まれた。
>>95
1989年のユナイテッド不時着事故も日航機と類似シチュエーションで、しかも偶然123便を研究していた教官が客として乗っていて、奇跡的に乗客の半数以上が助かったやつね。しかし、パイロットの台詞が映画みたいにカッコよすぎ。日本人じゃありえないw
@YouTube
これも間接的に日航機の犠牲者が救ってくれたと思いたい。クルーはのち全員業務復帰している。 御巣鷹の遺族が高齢になって慰霊に行けなくなってるわけで
御巣鷹の霊が寂しがって呼んでるんだよ
>>7
>>1のトカナ依存のニライカナイは真逆の考えだよ
玩んで構わないというのがニライカナイ 日付、時刻まではまあたまたまかな？って思ったけど、場所まで同じなんて…((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
この37便も縁起がわるいから廃止かなぁ
>>262
この事故でも離陸後すぐの故障時は帰還がセオリー。
実際当時の状況で圧力隔壁やられた事を機長はわからなかったようだ。
機体に無理かかる方向転換より、滑空続けるのが良いのはバカでもわかるが、経験ないトラブルのなかでも精一杯コントロールして執念の山激突だけで済ました機長を誉めるべき。都市に墜落してたら犠牲者の桁が増えてた。 >>1
>日本航空123便が選択した右旋回を“不吉”と判断したのかもしれない。
後々分かるんだろうけど、これが決め手だったら、まあそれはそれで面白い。 >>285
呼んでみたら本当に来そうになったんで、
あわてて「まだこっち来るな！」って事になったのかな 墜落した霊達が、ANAの機体利用して
伊丹に帰ることができたんじゃ？
異常事態は霊達の体験の名残ということで。
つ逢魔が刻（大禍時、誰そ彼） 8月12日相模湾付近日没時刻18:35
近所付き合いの挨拶励行でお互いに誰であるか確認すべき時間帯
何やら妖怪や幽霊など怪しいものに出会いそうな雰囲気の時間帯
魑魅魍魎が実体化しようとしている夕暮れ時
これ、異常が発生した時機長は、
「ああああーっ！ きたきたきたきたこれきたよこれー！！」
って思っただろうな。
お盆時期で33回忌に同じ状況を再現して無事帰還したという状況を作って成仏したという意見がしっくりきた
>>1
野良ハムスター氏はスレタイに「トカナ」を入れるようになりましたよ。
トカナ・ソースはひとにより不愉快になります。
同様に、「トカナ」と入れるべきかと思います。 >>288
たまたまアンコントローラブルで最後の地点が山中だったんだよ。
市街地を含む平地が最後の地点だったとしたら、逆にもっと助かった可能性もあるし、収容も楽だった。
安易に決め付けは良くない。 >>60
航空事故やトラブルはなぜか連続するんだよなあ
アメリカで離陸時に炎に包まれたのニュースでみたけど事なきを得たようでよかった
関東は地震が連日のようだしなんか予兆があるんだよ
ミサイルが降ってこなければいいんだが >>40
航路が同じなんだから、まあ一致するよな。 墜落事故のほんの少し前（7月26日）に、墜落現場の御巣鷹山も見えるという老人施設が
土砂崩れにあって、沢山の人が死んだんだわ。
当時、あの事故は老人施設の霊が引っ張ったって言われてたよね。
航空会社が過去の事として忘れれば事故は再び起きる
あの世からの警告以外の何物でもない
横田基地司令：「今回は墜落させるな。当てるだけにしろ」
犠牲者の霊は全日空のトラブルなんか全く知りませんwww
くらい言って欲しい
>>308
昭和の事故だろ
今とは安全基準も飛行機の性能も違いすぎる 助かった事よりも同一の日時で事故が起こる方が珍しいだろ
つまり事故が偶然起きたのは
33回忌で川上慶子が初めて供養に参加したとか？
その情報知りたいんだがな〜
確かに今回は、日付も時間も一致かよ…と連想せざるを得なかった。
あと、自分の経験としては事故の翌年の同じ日に乱気流で大揺れした機体に乗ってたので、やっぱり連想してヒヤッとした。
一致なんかしてないじゃん
デーオタババアいいかげんにしな
>>299
これだな。
特にJAL123のパイロットは事故後に右に旋回したことを後悔していて、その怨念がずっと残っていたかも。
そこで33回忌の日に引っ張りが起きたが、それに抵抗してANA37は左旋回し無事羽田へ着陸できたことで目的が達成され霊も成仏できたと。 守ってくれただの怨念だの言われてるけどさ、
相模湾上空まで犠牲者の念って届くものなのか？
520名の念が集まって元気玉にでもなってんのか？
助かったのが霊の影響だと信じるなら
そもそも同じ日時に起こった理由も考えなければ
今回のは機体の不備だろ？
123便は違うだろ？
オレンジだよオレンジ
>>26
件の日航機がレーダーに写ったってこと？心霊写真みたいな？ まぁ３３回忌の同時刻便というのは、偶然を超えた何かを想うのは人なればこそ。
今回の事案は墜落に至るような深刻なものではなかったが、改めて空の安全を願いたい。
123は、海に不時着すればもっと助かっていただろ
山に激突するくらいなら海に逝けば良かったよな
123便とは不具合の原因が違うじゃんよ
それで結果が違うのは当たり前の話だな
不具合の原因が違うのに結果が同じになったら怖いけど
そんなことにはならなかった
オカルトネタにするにはちょっと弱いな
>>26
「もしもし、私JAL123便。いまあなたの後ろにいるの。」 >>1
逆だろ！
我々を忘れるな！
我々はまだ成仏していない！
って事だろ。
でなきゃ、なんでわざわざこの日なんだ。
楽天的にも程があるわ オカルト的な要素が何かあるとしたって
事故の事風化させないでね位じゃないの
そのくらいで十分
2ちゃん創成期の頃、海山論争が熱かったよなぁ〜 またやりたい
成仏したんだ良かった良かったなんてよく言えたもんだ
呪われても知らんぞ
もしも事故ってたら123便の怨念ってことになってたのか
123便も最初にレフトターンしてたら助かってたな。
わざわざ事件起こして救うなんて恩着せがましい霊だな、こんな性格だから墜落して死んだんだよ
ってこと？
マジレスすると
確率的にいは宝くじが当たるより起こる事だし
偶然としか言う事できないね。
東京-大阪で飛行機を選択する意味はあるのかな。
そう思い続けているんだが、未だになくならないところを見ると
飛行機を選択する人が未だにいるってことなのかな。
この日のために32年前はあったのだな、また32年後もよろしくな
右旋回して御巣鷹の尾根をかすめて生還していたら100％霊！
機体に霊が乗っていたんだよ。
同じ日、同じ時刻に伊丹に向けて搭乗。
Eastern Airlineの霊と同じ。
霊が守ってくれたんだよ。
オカ板住人が高齢化、後継者難で、すっかりνに総移動してきたか。
与圧異常で墜落事故があったと朝辛坊が言ってたから調べてみたらちょうど１２年前の今日ギリシャで落ちてたんだな
客室で酸素マスクが降りてるのに機長は異常と認識せず警報を解除しパイロットも意識を失い自動操縦で燃料切れになり墜落
市街地に落ちる恐れもあったので最悪戦闘機で撃ち落とすところだったのだと
パイロットの判断ミスで落ちる危険性がある異常なのだな
搭乗者リストと機内空席で矛盾する部分があれば霊だと思うよ
着陸して点呼したら520人増えてました。皆おかえり。
現代の日本人はお盆を舐めすぎだわ
何のためのお盆なのかよく考えるべき
この時期は、俺みたいな霊がわんさか地上に降りてるんだぞ
>>342
大手航空会社だと、新幹線より2千円程度安くて
時間的にも運航のみの時間は一時間以上早いけど
結局、航空機のほうが搭乗で時間食ったりするから
そこまで時間の優位性は無いんだよね
まあ格安航空機ならクソ安いんだけど >>284
日本ではパイロットの台詞がネタにそれてるというね･･･
別に高木機長が悪いわけじゃないが Eastern Airlineの時は死んだ機長や機関士が機内で目撃されてる。メキシコ行きの便では搭乗員にエンジントラブルを事前に警告してるよね。
恐らく一般搭乗者か航空会社搭乗員が123便の搭乗者の霊と機内で接触しているはず。暫くすれば奇妙な話しが出てくると思う。
あの事故で亡くなった霊が守ってくれるならトラブルなんて無いわ！
イースタン航空401便、今読んだけどマヂで怖い、トイレに行けない
は？
事故の犠牲者を茶化すなよ
この自称霊能者のカスが
さっさと死んで「霊」の仲間に入れ
>>361
毎年、この日に同じくらいの時刻に搭乗し続けている霊がいるんだと思う 生きてるときに何もできなかったのに死んでから何かできるわけがない
奇妙な偶然に多少なりとも感じるものはあるけれど
したり顔でシレッとこういう事を言い放つ自称霊能者ってのは、胸くそ悪い
これって御巣鷹山の墜落事故は仕組まれたものだって伝えたい整備士が居たんじゃないの？
>>368
無念の思いがあるから霊となっても同じ日の同じ時刻に搭乗し続けているんだと思う 自分が死んだとわからずに、あれからずっと同じ時刻に乗ってる魂がいるのかも知れない
そりゃ、出発時刻（18時ちょうど）と行き先（伊丹）が一致すりゃ、日時と航路はだいたい一致するだろうに
深月ユリア？知らんけど
新進気鋭のビジネスサイキッカーなの？
伊丹へ行くのに１２３便と同じ路線の飛行機に乗るのは嫌だからと、電車で行ったら、
尼崎で乗り換えた先がＪＲ福知山線の事故現場だった、という笑えない話…
東京コントロールとの交信記録：
18:31:05 全日空37 東京、全日空37、客室のアルチチュードリーク発生、10,000ftまで
降下許可を要請、エマージェンシー、エマージェンシー
18:31:13 東京ACC 全日空37、東京了解、10,000ftまで降下して維持せよ。
18:31:16 全日空37 全日空37了解、10,000ftまで降下して維持、羽田空港へ引き返したい。
18:31:19 東京ACC 了解、全日空37、針路250で飛行せよ、250
18:31:24 全日空37 針路250、全日空37
18:31:26 東京ACC 全日空37、（日本語で送信）余裕がある時に、えーっと、原因を教えてください
18:31:31 全日空37 （日本語で送信）えーキャビンのプレッシャーアルチチュードが上がって
いまディセンドワンゼロサウザンドになってます
18:31:37 東京ACC （日本語で送信）わかりました
18:32:01 東京ACC 全日空37、左旋回、針路180で飛行せよ
18:32:07 全日空37 左旋回針路180、全日空37
18:32:09 東京ACC 全日空37、通常の速度で飛行せよ、リクエスト･･･ディスリガード、針路180
18:32:17 全日空37 通常の速度、全日空37
18:32:19 東京ACC 全日空37、（日本語で送信）急減圧でよろしいですか
18:32:22 全日空37 （日本語で送信）急減圧です、はい、いまディセンドワンゼロサウザンド
18:32:24 東京ACC 全日空37、（日本語で送信）わかりました、えと、パーソンズオンボードと
リメインフューエルを教えて頂けますか、余裕のある時で結構です、どうぞ
18:32:30 全日空37 （日本語で送信）すいません、もういちどお願いします
18:32:32 東京ACC （日本語で送信）えっと、パーソンズオンボードと、えっとー、リメインオン、えーと
フューエル、インタイムでお願いします
18:32:40 全日空37 （日本語で送信）了解、オンボードパッセンジャー２５８、リメインフューエル３２．０
18:32:45 東京ACC （日本語で送信）２５８、と、すいませんもっかいお願いします
18:32:48 全日空37 （日本語で送信）リメインフューエルはさんまんにせん
18:32:50 東京ACC （日本語で送信）了解しました
18:33:26 東京ACC 全日空37、左旋回、針路130
18:33:28 全日空37 左旋回、針路130、全日空37
18:33:30 東京ACC 全日空37、周波数133.7で東京にコンタクトせよ
18:33:33 全日空37 133.7、全日空37
イースタン航空401便の霊の場合は401便の機内装備の取り外しで霊は出なくなったけど、123便の場合は日付、時刻、羽田で出現するから成仏してくれるまで安全に伊丹に降り立ち続けるしかない。
高校野球だけど、何年か前に8月９日に長崎代表が甲子園に出場した。下馬評じゃあ圧倒的に長崎代表不利だったのに、試合ではことごとくチャンスを生かし、対戦相手の愛知県代表は精細を欠いて、長崎代表が圧勝した。試合後の長崎代表の主将が
「長崎代表としてこの日に負ける分けにいかなかった。」
原爆の犠牲者が助太刀したのかと思う試合だった
>>384
対戦相手はやり辛かろうな
観客席の遺影攻撃と同じで 毎日、毎日飛んでるのに、この日に限ってアクシデント発生ってのがね
色々結び付けてしまうのは、分からんではない
自分もそうだからさ
でも、霊能者は嫌いだｗ
>>235
７７７はしりもち事故が起きても大丈夫なように、
尾部にテールスキッドが付いている。あれ、でも今回のは^-200か。 盆休みのために整備員が人手不足だったり仕事が手抜きだったりといった共通なら
あるのかもしれない
世の中には、どうにも説明つかない出来事ってあるもんだよな
>>320
オレンジ？
ジェレミアか？
(´･ω･) >>387
生死に関わる話で、頼むから尻もちとかユーモラスな擬態語使うのは止めてくれんか？
マスコミもだが、後部接地事故で良いだろうが。 それにしても33回忌か…早いねぇ
皆、年を取ったねぇ
毎年8月12日に羽田で123便の犠牲者を慰霊する式典を5:30〜6:30まで行った方がいい。 霊にもう伊丹へ向かう必要がないことを分かってもらう為に。
縁起悪いからむしろ17時半から18時半まで伊丹行きを止めたら良いんじゃないですかねぇ。
JALはこの時間のフライトはあの日航機事故以来ないんだってな
知らんかったわ
昔は霊能者を信じてたが、カメラの部品が写ったのを「アステカの裁断だ！」
と言って恐ろしがっていたの見て、インチキ詐欺師だと悟った
来年から同日同時刻の飛行機に乗るやつがいなくなるだろ。
これまでの航空機事故で起きた事例に対する対策の結果だろｗ
死人に感謝するのもいいが、日々航空機事故をなくすための努力をしている人たちにも感謝しろよ
守ったんじゃなくて、我々を忘れるなというメッセージだよ
これは我が家の中でも起きた事がある
>>111
穴守稲荷はもともとは遠くからも参拝客を集める立派で有名な神社で
京急空港線は当初は穴守稲荷の参拝客を運ぶために敷設された。
でも今の穴守稲荷はそこらへんの街中にある小さな神社と変わらん規模だ。
あれじゃ神様が怒ってもやむを得まい。 JR倒壊が大嫌いだからこれからも大阪は飛行機で行く。
やっぱりだけどtocana
ムーを愛読しているオカルト好きたちは
こういう事言いだす
>>405
実際メーデーで特集されてもおかしくないね 航路とか管制になんか問題あるんじゃないの？
なぜ繰り返したか？は深堀りしたほうがいい
霊だって一枚岩じゃないだろ
連れて行こうとした霊と助けた霊がいる
>>221
来年から8月12日に飛行機に乗るのはやめておく。 連れて行こうとした霊なんていないよ。
助けてくれたんだよ。
霊がどうとか言ってる人って
釣りとかじゃなくて、本気なの？
>>417
本気。 イースタン航空401便で死んだ機長機関士も霊として機体に搭乗、目撃者が社内外に多過ぎて収拾がつかない騒ぎに。 伊丹に降り立つ為に、同日同時刻に機体に搭乗してると思う。 あまりに突然で整理がつかず死んでいることさえ忘れているんじゃないかな。
まあ8/12とか12/8とか変な連中が好む日はリスクを避けたほうがいいね
>>370
1-2-3=-4
3-7=-4
8-12=-4
死を引く さすがにオカルトより人為的な陰謀論の方疑った方がましだろう
時間航路トラブル場所全部同じって、、
単なる偶然としか
ヘタレのトカナ
本来なら犠牲者の霊が取り殺そうと、だろ
むしろ無念の想いで死んでるから、
こっち来いとなるのが筋じゃね
＞「霊が守ってくれた」
アホかよ
123便の事故をきっかけに油圧系統を分散したり様々な改良を
航空機業界全体で取り組んだ結果だろ
>>1
なにこれ
普通に考えて32年分の経験値の蓄積の違いだろうが >>381
東京コントロールのアシストも渋いな、左旋回指示で流れを変えてる… >>433
無念の思い断ち切れない霊には関係ない話し。 同日同時刻に羽田で搭乗し伊丹へ降り立とうとする。 死んだことさえ忘れているんじゃないかな。 日時と航路が一致するのが問題になるのなら、
その日付でその時間に発着する同じ航路の飛行プランをキャンセルすればいいのよ。
今回は空気がちょっと漏れてただけで
操縦不能になったわけじゃないよね
>>437
同じ時刻じゃないと霊が混乱すると思う。 いろんな便に分散すると思うな。
グランドで変な目撃談も逆に増えそう。 一秒たりとも狂いがないなら、オカルトだが…
ただの偶然
32年前の犠牲者は悪霊怨霊になっている
命ある者への怨念をたぎらせている(´･ω･`)
航路の一致は当たり前だ。衝突防止のために高度まできっちり決められてる。
最近はGPS誘導だからずれてもせいぜい数mだよ。
霊が守るって成仏できてないって事じゃんけｗ
そもそも霊などいないけどね
・本当は大事故になるところを霊がトラブルから助けてくれたんだよ派（幽遊白書派）
・いやいや霊が成仏するために羽田に無事帰るパターンを望んだんだよ派（GS美神派）
・事故は悪霊のせいであって、本当は大事故になるところを誰かが助けてくれたんだよ派（うしおととら派）
・テロリストの陰謀で、好きな時刻に飛行機を落とせるという脅しなんだよ派（亜人派）
・本当は大惨事になってたんだけど、時間を巻き戻して無事に帰還するようにしたんだよ派（僕だけがいない街派）
・幼馴染にサッカーを教えるために・・・（１／１１派）
・生き残りが傭兵になって・・・（シティーハンター派）
・実は未来に・・・（エデンの檻派）
・男女が入れ替わって・・・
で、結局不明なのは今回の事案はどのくらいのインシデントだったのか？という事。
墜落に至る可能性有無がオカルト要素有無にも繋がる
計器が正しく異常を検地したんで引き返した。
計器が正しく動作しているのは霊のおかげです。
『盲亀浮木』(もうきふぼく)のようではあるが、もしも
毎年この日、この時間に、ミサイルの演習を同じ方向に向けて
おこなっていたとすれば、同じ航路を取る航空機があれば、
その航路のわずかなずれによっては、尾翼に見事命中破壊するか、
あるいは近接信管で一応の炸裂はするが、機体の一部に小さな穴を
開ける程度で撃墜には至らないかの違い程度は生じても不思議はないだろう。
>>449
オカ板によると乗客にひとり強い人がいて、
跳ね返したらしい。 時間が違う、終了
完璧に一致しないと、こういうのは意味がない
32年も同じルート飛んでりゃ1回くらいあるでしょ。むしろ少なすぎるわ。
離陸し高高度に到達し与圧が低下。原因こそ違うがどちらも金属疲労による破損。
CAテンパっちゃってカミカミだもんね。あれ新人か？
以前メーデーかなんかでやってたが、ハイドロオールロストしてもコンピューターによるエンジンコントロールシステムで
機体をコントロールして無事着陸出来る試作システムが作られたんだけどコストがべらぼうで実装は見送られたんだとか
滅多に起きない事象に金をかけるより、起きた事故の賠償金の方が安くつくっていう理由でw
飛行機自体の劣化によるものだとしたら、これは前日や翌日に起きることもありえたのだね
イースタン航空401便の霊と同じ。 搭乗者の安全を霊は願っている。 ただ、自分が死んだことさえ忘れ毎年8月12日18:00の伊丹行きに搭乗。
>>463
イースタン401便の霊は機内装備品の使い回しを秘密裏に撤去したら目撃談はピタッと止まったらしいな >>463
毎年伊丹に降りていたが、今年は何かのはずみで事故の記憶が甦ったんじゃないかな 32年前の事故のとき乗ってた人達はコンソメスープ飲めなかったの？
>>262
さすがに操縦不能な状態だったんだからしゃーない
山に落ちたのは、日本の国土のほとんどは
山ってだけで、不思議でもなんでもない １２３便も、あずさ２号も永久欠番で今はないんだっけ？
元々お盆の繁忙期は、輸送量が多くて、
ごくごく軽微な整備不良の見落としが起こりがちな時期なんじゃないかと。
専門家にはあるじゃん、計器の数値にも表示されないけど
「ここ危ないかも、念の為に見ておこう」っていう第六感みたいのが。
忙しいとそういう微かな直感をスルーしちゃいそう、それが事故に…
目的地に着かずに墜落したら、チケット代は払い戻しになるのかな。
その場合、購入価格分でしか払い戻ししないよね。
往復で買ってたら、行きに墜落したら、帰路のチケットはパーかな？
他人の名義のチケットで乗ってたりするとどうなるのだろう。
発生が6分ずれてるという事は7〜8分ずれていても同じことを言うだろう
つまり前後16分間に緊急事態発生の確率が更に32回チャンスがあったら1回は当たっても不思議じゃない
毎年全く同じ時間に起きているなら流石に怖いが
オカルト話で誤魔化してるからこそマジだなこれ
テロあるいはあえてテロ未満で済ませた何か
>>1-10 >>477 >300-400
歴 史 は 繰 り 返 す。
羽田ー伊丹 19850812 JAL123便の、
スコーク77 オスタカ山墜落事故。
このあと、アメリカ様のご命令での、
プラザ合意でのから、円高誘導。
ペルシャ湾でアメリカとイランの
大規模な海上での交戦から、
巨大暴落、ブラックマンデーが発生。
これらへの対処、日本経済浮揚、
景気浮揚、東証株価上昇のため、ショウワノミクス 異次元の金融緩和、超低金利政策での、
円安インフレ誘導をとめられなくなる。
東証株価粉飾偽装が止められず、
テラホットマネーが暴れまわり、
庶民の首を真綿で絞める、
ショウワノミクス巨大バブルへ。
また、天皇陛下が退位すると、日本に大いなる災いが起きるのだ。
昭和天皇崩御
湾岸危機 湾岸戦争で、石油価格上昇。
1990年、西成暴動で最大の第22次西成暴動が発生。
総量規制での、金利急上昇もあいまり
ショウワノミクス バブルが一気に崩壊へ。
1993年の、一度目の自民党の野党転落へ。
1994年ー95年
オウム真理教の、松本、東京サリン事件。
今上天皇退位意向
20170812 羽田ー伊丹ANA37 スコーク77 羽田緊急着陸
アベノミクス、アメリカ様のご命令での、
安保法制 特定秘密保護法 共謀罪w
そう、もうすぐ朝鮮核戦争 東亜大戦開戦。
シナ、北朝鮮の、韓国 ソウル首都圏、
日本の東京の首都圏への多重核攻撃。
日本国債大幅引き下げ、国債金利急上昇、テラ円安、テラインフレ。
日本からの、
テラ資本逃避が起きる。東証株価テラ暴落
これらでテラ増税、テラ円安がおき、
テラ スタグフレーションへ。
大手銀行含む、取り付け騒ぎテラ多発。
日本経済崩壊、自公安倍政権が崩壊。
日中太平洋戦争後、ソ連崩壊後の
ロシア以来の、預金封鎖と財産税へ。 ID:f2MrSBSl0
そういや、
強姦事件の発生する確率が高いのは、
深夜、夜間より、
輪郭がぼやける、曖昧になる、
>>294 >>480早朝の、５時〜６時半ぐらい
>>294 >>480夕方、５時〜６時半ぐらい
なんだってなw >>1
逢魔が刻（大禍時、誰そ彼）
1985年8月12日
2017年8月12日
相模湾付近 日没時刻18:35
近所付き合いの挨拶励行で
お互いに誰であるか確認すべき時間帯。
何やら妖怪や幽霊など怪しいものに
出会いそうな雰囲気の時間帯
魑魅魍魎が実体化しようとしている
夕暮れ時、たそかれ刻ともいう。
そういや、
強姦事件の発生する確率が高いのは、
深夜、夜間より、
日の出、日没直前直後で、
輪郭がぼやける、曖昧になる、
早朝の、５時〜６時半ぐらい、
夕方、５時〜６時半ぐらい
ここらなんだってなw 事情があって行った田舎の観音様に祈祷して貰った時、白い霊体みたいなものが、自分の身体ドッキングしたから、こんな存在が居ると思ってるけど、これはなんか眉唾物w
同じ時間帯に同じ方面に飛んでトラブルになればそりゃかなりの確率でシンクロするだろ。
トカナにしてはまともなニュースだな
だがしかしニュー即でやるな
オカ板でやれ
>>1
お盆を舐めるな。ANA機が、羽田に緊急事態で緊急着陸
https://newsdigest.jp/642 ![【日航機墜落３２年】１２日の全日空機緊急着陸と「日航機墜落事故」の日時・航路が完全一致 霊能者「犠牲者の霊が守ってくれた」 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>28本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/DVbTjWr.jpg)
2017年8月12日19:19
東京・羽田空港を出発して大阪・伊丹空港に向かっていた
ANA32便（ボーイング777-200型機）が羽田空港に緊急着陸した（JX通信社/FASTALERT）
乗ってた人のレポート
http://www.okamilernoboyaki.com/entry/2017/08/12/185612
日本航空123便墜落事故
1985年（昭和60年）8月12日月曜日18時56分
東京（羽田）発大阪（伊丹）行
同社定期123便ボーイング747SR-100
機体と航空会社以外
32年前のＪＡＬ御巣鷹山墜落事故と全く同じ日付・時間・区間という・・・
位置、機体異常の状態、18時24分て、ＪＡＬ御巣鷹山墜落事故の最初の緊急事態、異常発生時刻も同じだ・・・
JAL123 1985年8月12日 羽田→伊丹
18時24分 機体に深刻重大な緊急事態発生 18時56分墜落
ANA37 2017年8月12日 羽田→伊丹
18時24分頃
離陸時、機体にドンッという壊音。
異常事態発生 18時54分羽田に緊急着陸 こんな美談なんて無いわ
それよりも次世代ＯＳ戦争の話を
そろそろ真相解明しても良いんじゃないか？
>>1
何を非科学的なこと言ってるんだよ。
死んだ俺達が何か出来る訳無いだろ。 霊能者って人生楽しそうでいいな
こっちは現実見るのに忙してやってらんねーよ
さて仕事行くか…
>>1
＞着陸・墜落時刻までピタリと一致していたのだ。
落とすな。 グレムリン「ちっ！二度目は無理かよ！」
先の犠牲者「させるか！！」
守ったんじゃなくて、招いたんじゃないの
ところでサイキックってなぁに
123便には500人も乗ってたんだ。
引きこもうとする勢力と守ろうとする勢力、その差が結果だろ。
>>488
酸素マスクが降りてきたとは怖かっただろうね 尾翼が吹き飛んで操縦不能になった致命的事故と
与圧装置の一部が故障しただけのインシデントを
同列に語るのはやめれ
>>1
あんた与圧低下と油圧低下を勘違いしてんじゃね？
与圧低下した位では墜ちない
特に７７７はFBW（フライバイワイヤー）式でデキが良いので
それ位では、絶対に墜ちない 墜落と言えばドイツ？スイス？のパイロットの乗客道連れ自殺の音声が怖いよな
「プルアッ！プルアッ！ビー！ビー！」
中曽根さん、まだ生きてるんだよね
一人で抱えるにはあまりにも大きな事を抱え込んだままで
死ぬに死ねないんじゃないの？
>>7
全くだ。クソメディアのトカナらしいっちゃ、らしいけど。 １８時発の大阪行きは無いって聞いてたが
全日空は事故後１０年で復活してたんだな
カルトというのは、あることをあることと上手に結びつけた事を信じたらそのまま
カルトになるんだよ
トカナが折に触れて指摘してきたように・・・
まで読んだ
123便に乗り損ねて今回乗ってしまった人っているのかね？
中曽根はバーコードなのに息子はドフサの方がオカルト
一番不可思議なのは、日航機事故との奇妙な符合についてニュース・報道で全く触れられていない事。確率論的にはどのくらいの出現率なのか、数学に強い人は教えて欲しい。有りうるレベルなのか見極めたい、それもマスコミの使命だろうにな。
>>512
同じ与圧系のトラブルと言っても中身は全然違う
JAL123のようなケースは唯一のケース
だが今回の全日空機のようなトラブルは事はよくある ねーねー
トカナってどういう会社なの？
どつかの子会社？
カルトを否定する前に
羽田から全国や全世界に発着する飛行機が
一日に何便出ていて
それが１年365日で何便になるかを計算して、
それで8月12日の同時刻、行き先も全世界の中から伊丹行き限定で今回のようなことが起きた、
奇跡的な確率だわ。
神仏や霊の存在を信じる派だが、それ故に許せん。勝手に御霊の代弁者ぶりおって。歴史ある宗教がオカルトを異端扱いしてきたのには理由があるんだな
>>514
対応が間に合わなくて全員死んだまま自動操縦で飛び続けた、って何件かあったよな。 例が何処にあるんだケネディとリンカーンは同じ生まれだったぞそんなの何処にでもある馬鹿
>>520
と言う論調で検証の邪魔をするんだよな
まぁいくら口封じしたとこで中曽根は極楽にゃ行けねーよｗ >>524
「オールエンジン？」×
「オレンジエア！？」〇
どの検証番組でも30年間スルーしてきたからな 折しも33回忌ですな
この日この事故は未然に回避できてよかった
123便の陰謀説は
わざと極端に過激な陰謀説を主張することにより
陰謀説全部がトンデモ説であると思わせる工作が
非常に効果的に働いてる。
911の陰謀説やケネディ暗殺のパターンにそっくり。
まあしかし、お盆時期は気温も上がって浮力下がったり、機械系統トラブル出やすい環境で、利用者も多く整備なども慌しいだろうから、事故が起きやすい条件は揃ってるよな。
シンクロニシティはある。
だが、それは科学的に説明できる。
お盆、夕方、特定の航路…そういう細かい要因がイレギュラーを起こしやすい要素として積み上がったのでは？
あとは注意のバイアス、イレギュラーな事象は結構それなりに起こってて、たまたまこの日時だったから注目された。
JAL123便は、圧力隔壁の破損という「機体構造部の決定的な破壊」 （←これに付随して与圧の異常）
今回の全日空機は、与圧装置そのもの軽微なトラブル
全く違う
>>531
トカナソースでスレ立てしてる奴がｱﾎﾞｰﾝされない時点でお察し
先日のANA37便と日航123便には触れて欲しくない勢力が存在するという事 負の連鎖「ダーク・シンクロニシティ」は確かに存在します。
>>31
>>1霊
代わりのを生け贄をテラ寄越せ、足りぬ…
足りぬのじゃああ、
もうすぐ発射される、北朝鮮のＫＮシリーズ、
移動式長距離弾道ミサイルを、広島市に｢墜落｣させてやろう おれも偶然の一致がある。
1985年の8月12日には偶然にも日航123便の真下を移動していた。
最初伊豆半島にいてその後御殿場に移動したが驚くことに
私がいた同じ時刻に日航機が上空を通過していたのだ。
これは偶然の一致を超えた何かあることは間違いない。
しかもこれだけではない
なんと今年の8月12日にも全くの偶然から同じ時刻に御殿場にいたのだ。
ここまで偶然が重なると確実に言えるのは何かあるということ。
恐ろしいことだ。
私の書き込みを読んだ人にも必ずや恐ろしいことが起きるに違いない。
飛行機の航路って
気流とか地形の関係で
だいたい決まりきったものに
なるんでないの？
発着時刻も、空港や空での
ニアミスを避けるため
あまり変えられないんでは。
>>1
じゃあ最初から緊急着陸するような事態になるなよ。 >>542
うん
レールの上をダイヤ通りに走ってる電車と変わらん ＞もしかしたら全日空37便の機長は、日本航空123便が選択した右旋回を“不吉”と判断したのかもしれない。
管制から指示されたから左旋回したんだが
オウムテロ事件。
オウムの背後に居る組織を雑誌で書いたら、CIAからNGの命令が来たんだってね。
元自衛隊の人がYouTubeで言ってた
中曽根さんはあの世へ旅立つ前に真相と真実を話して頂きたい
500人を多いと見るか？
年間一万人の交通事故者がいるのに。
123便は30分ジェットコースター状態で、
最後ひっくり返って墜落だっけ
しんどかったと思うわ、ほんとに
トラブルがあり羽田に引き返しました
ケガ人はいませんでした
ってニュースをなんどもやるなあ
と思ってたらそういうことか
JAL123東京管制交信記録/JAL123 Tokyo control communications records
@YouTube
行き先が同じなら航路が同じなのは不思議ではないだろ？(´・ω・｀)
>>14
霊能力者と対決する番組、面白かったよなあ。
上岡さんみたいな話術の達人はもう現れないのかなあ。 乗客
「みんなの霊が私たちに危険を教えてくれたんだ…」
みんなの霊
「死ねば良かったのに！」
て奴か。
ずいぶん前だけど
JALの高知行きの便名がJL121の次がJL125だった。
ミサイルのような気もするが
有り得ないんだよな
やるならもっと海上でバレないように撃ち落とすだろ
どこに落ちたかわからないように
最近のマレーシアの飛行機みたいに
御巣鷹にいる二度と消えない怨霊が
お盆に東京へ帰りたいからANA37に
乗ったんだよ
全日空25便のDC-3型旅客機には派生タイプがありL2Dx零式輸送機という
南洋庁輸送に従事して散って逝った南方浄土補陀落渡海そのものを
具現化していたがこの機材は巡航旅行速度270km/h台として逆算すると
全日空25便の離陸時刻はそもそも何時頃だったのかな。
1958年こと終戦から13年後には敵艦載機に発見追撃され上空に逃げて
空気も薄いのに執拗に機銃掃射を喰らい続けてエンジンが火を吹いて
機体も蜂の巣にされつつある絶望的状況なんて有り得ないからね。
それと似て異なる絶望的状況だったであろう日航123便の乗員乗客ではなく
一瞬のうちに錐揉み状態で海の藻屑と消え去った全日空25便の乗員乗客が
全日空37便を此岸生還させたというならそれは社風や社史そのものだし
全日本空輸は落ち着いた頃にきちんと経営陣は余暇個別でも構わないから
慰霊と感謝と安全祈願とを兼ねたお礼参りをしたほうが良いぞ。
>>562
これどうなん？
110.729で新規売り。 110.727で売り増し。
110.718で買い戻し。
小林 芳彦 酸素マスクって、一度使われたら棄てるのかな？
それとも乾かしてそのまま収納？
生存者の４名の方々にはぜひ、貴重な体験を「語り部」として、後世に語り伝えて欲しいものだ。
>>565
原発の被害は520人で済んだと思ったか？(ww ANAの株はこのところ上がり調子で1年間で株価が二倍弱にまでなっていたのに。
>>540
ということで、北朝鮮には、今朝にも、何がなんでも、
日本本土を飛び越える射程２０００キロ以上で、
今すぐ、移動式中距離弾道ミサイルを今朝にも、
４発、茨城県沖か、グアム沿岸に着弾させてもあわないと。
日本が、日中太平洋戦争敗戦後の、ストロングインフレ、
預金封鎖とデノミに追い込まれてもいいから、
朝鮮核戦争と東亜大戦を今すぐ
起こしてもらわないと、ダメだろ。
今朝にも、グアム沿岸に、
北チョンの移動式長距離弾道ミサイルが
日本本土飛び越えて、関東地方太平洋沿岸東方沖に
四発、着弾しないとダメ。
今日にも、朝鮮核戦争、東亜大戦が起きないと、
利益誘導 縁故資本主義 忖度
えこひいき、お友達 悪巧みな、
モリカケ問題 メディアスクラムから、
自公安倍政権があえなく
崩壊、政権交代がおきるにきまっている。 >>1
ＪＡＬ１２３便
＜３３年分の、生贄を、テラもらうぞ…＞
＜今朝あたりから起きる、
北朝鮮のＫＮシリーズ移動式長距離弾道ミサイルの
グアム沿岸への連続着弾から起きる、
朝鮮核戦争と東亜大戦で、日中南北朝鮮の文明と、
２０００万人ほどの生贄を、
「冥界」に、ひきづりこんでやる＞ 私の友人の自衛官の体験です。
昭和６０年８月１２日 日本航空１２３便が群馬県の御巣鷹山に墜落して
航空機事故史上最悪の５２０人もの方が亡くなりました。
友人はその遺体の回収作業のために現地に赴き、
そこで理不尽な死を遂げた方々の悲痛の叫びを聞いたのでした。
現場は標高１５００〜１６００ｍの尾根で、到着してまずその臭いに驚いたそうです。
燃料の刺激臭に混じり人肉や髪の毛の焼けた臭いが充満し、
さらに地獄絵図が斜面一杯に広がっていて、
平和な日本では例え自衛隊員でも経験した事のない世界がそこにはあったそうです。
友人は機体前方部に乗っていらっしゃった方の
遺体の搬出を担当したそうですが、
そこは五体満足な完全遺体はほとんどなく
ばらばらになった肉片や所持品、
衣類が散乱していてどこから手をつけていいのか
わからなかったそうです。
収容する遺体すべてが、どこの部分かわからないものばかりで、
ひとつひとつ収容した場所や状況を書いて
毛布やシートにくるんで運び出したそうです。
そして夜はもちろん現地で野営をし、ほとんどの隊員は
食事が食べれる状態ではありませんでした。
しかし次の日の作業の為に無理してでも隊員達は
戻しながらでも食べ物を口に運んだそうです。
寝る所は地面に毛布を敷いて、ひょっとすると
下に遺体があるかも知れないという状況。
現地の自衛隊員、警察官は同じ条件のもと１日目の夜を迎えました。
昼間の作業でクタクタのはずなのに
夜の１２時をまわっても大勢の人が起きていて、
しかし辺りは誰もいないと思うほど静寂さが包んでいたそうです。
いつしか友人はうとうとして夜中の３時頃目を覚ましました。
すると周りが騒がしい・・・。
「なんだこの声は？」
声は最初小さかったそうですが、徐々に大きくなってきました。
「大丈夫！心配ないって。」
「おか〜さん」
「きゃ〜！」
「うあ〜」
・・・声はだんだんと悲鳴に変わりました。
時間にして１５〜２０秒、彼は墜落寸前の機内の叫びを聞いたのです。
その間全く動けなかったそうです。
朝６時前、すでに大半の方はあまり眠れず、
まんじりとしたあさをむかえました。
隣の同僚もほとんど眠れなかったらしく、
みんなで昨夜の出来事について話して驚いている
と一人の隊員は足下から
上半身黒焦げの男性が這い上がって来たそうです。
そしてやはり声も聞いたそうです。
この話は出そうかどうか迷いました。
しかし事故を年月で風化させないがため。
そして亡くなった方々の御冥福を祈る意味であえて投稿しました。
割と有名な話かもな
遺体安置所の体育館も
死んだことに気づいていない犠牲者の霊気で充満していたらしいし
気象条件とかであのへんに機器の損傷につながる電磁波か気流か何かが発生しやすいんじゃないの。
時期限定のバミューダトライアングルみたいな。
(8月12日 18時台 羽田発伊丹行きは、超繁忙期にもかかわらず空いてるだろうな)
・・と思っても、同じように考える奴が多数乗ってくるから、結局のところ来年も混むよ。
お盆の頃の土曜の午後6時の便で搭乗率7割だったんだろう。
怖いけど致し方ない、という人と、絶対に嫌屋という人が居ったんやろう。
わいは絶対に乗らんけど。
あの事故の時、在日米軍がいち早く、墜落現場が御巣鷹山って、米軍の厚木のレーダーで判明してたので、救助を申し出たが、当時の中曽根首相が断ったとか。
当時のマスコミは、どこも報道していないけど、海外では報道されて、海外同胞の日本人には、中曽根さんに、バッシングだって。
フランスにいた、同級生からも聞いたわ。後に新潮だかにも出たみたい。
もし米軍が、救助に参加してたら、もっと多くの人が、助かったのにって思うと悔しい。
マスコミはこの件について川上慶子さんにインタビューに行ったの？
だから何で御巣鷹だけでこんな事が起こるのよ？
雫石ってのも非道い事だったんでしょう？
其処には何も起きてないんでしょ？
俺はちょっとクルマで15分程行ったら
中華航空機が墜落した小牧空港が有る所で働いてるけど深夜遅くなるったって変な事は起きないよ
お化けなんて居ないでしょうよ
何言ってるの
(´･ω･)
>>592
慰霊の森は最恐心霊スポットとして有名だぞ。
しかし具体的な体験話は読んだことがないがな。 >>595
事故のボイスレコーダー音声って一般に公開するの？ >>600
これは事故から相当経ってからリークされたんじゃなかったっけ？あんまり詳しくないけど >>600
さんざんテレビでやってたってば
今みたいに個人情報保護とかそんなもんない時代 >>550
林だっけ？
北朝鮮に入出国を繰り返していた幹部 何て言うかこの事故はいろいろネットで見ると
横田空域という首都圏防空を握ってる在日米軍が流石に初動が速いなあって感じた（陰謀とは関係なく）
311の時も思ったけどヘリから御巣鷹に海兵隊員を降下させようとしてたまで動いてたとかアメリカ人の救出好きは変わらんね
>>586
それがあるから、まだ英霊は飛行中だろうなあ（>>598）。
今やネットがあるから、「事故」という当時のニュースをそのまま信じてるのはよほどの情弱だけだし、
（当時も証言の時間帯が一部欠けてるなど多少疑問点はありましたが）
自〇隊の無〇標〇機の回収の件などを中曽根さんご本人が話されるか、
中曽根さんに気を遣う必要が無くなった状態になった時に関係者が堂々と話すなどしないと英霊も納得しないでしょう。 >>586
まだ鬼畜米兵のイメージがあったんだろうな 度を越えて不謹慎
２ちゃんねらの原爆ドームコピペ並み
霊が人を守る 飛行機事故を軽い被害で抑えた という2点で良い事言ってるように聞こえるが実は大違い
この霊能者は人の死を利用して作文するってことがどういうことかいずれ思い知ることになるだろう
頭さげろ
ジャパンエアー アンコントロール
レフトターン
>>600,>>602
運輸省の事故調はボイスレコーダーを非公開扱いにして散々隠蔽した挙げ句、2000年にJALの乗務員組合から再調査の請求が裁判所に提訴された途端に他の証拠物品ごと破棄したが、
その際に誰かが無断でコピーした物が残っていたらしく、事故発生から15年が経過してようやく非公式の漏洩という形で一般公開された。
そのコピーされた録音記録でも、事故発生時の爆発音の前後など一部は削除されたままだった。
現在聞けるのは、その漏洩されたコピー録音だけです。→>>595
http://www.geocities.co.jp/HeartLand/1068/b/cvr_hodo.html
2000-08-11 日航123便のボイスレコーダー報道
今夜のニュースステーションは日航機墜落事故の特集で、謎の爆発音から墜落に至るコクピット内の音声記録を放送した。
運輸省は昨年11月に関係資料を廃棄処分にしており非公開扱いのボイスレコーダーも廃棄されたが、ある人物がそのコピーを取っており、Ｎステは「たまたま入手」（久米宏）したんだとか。
保存期間切れを口実に貴重な資料であり証言でもあるボイスレコーダーを闇に葬るかの如く廃棄してしまうとは、運輸省ってとんでもない組織だなあ。日本の役所の典型的な振る舞い、とも言えるが。
コクピットの音声記録と「運輸省が関係資料を廃棄」というニュースは、すでに８日にＴＢＳが報道している（ニュースの森とＮｅｗｓ２３）(*)。Ｎステの特集は、二番煎じの域を出ないものであった。
会話内容が聞き取りにくいためどちらの局も音声とともに流すイメージ映像に会話のテロップを入れていたが、ＴＢＳでは適宜、時刻や状況説明も挿入。
また11日のニュースの森では続報として機内電話の部分（コクピットと客室乗務員の会話）も放送した。
Ｎステは「資料」としての価値（事故調査委員会の報告との齟齬など）にのみスポットを当てていたが、ＴＢＳは乗員・乗客の遺族への取材を交え、この音声記録が遺族にとって貴重な「証言」であり、大きな慰めともなるものであることを伝えていた。
残された者の心情を汲み取りつつ感傷に流れない（妙な煽りをしない）、優れた報道であった。
(*) 私自身は８日の放送はＮｅｗｓ２３の後半しか見ていない。ニュースの森でも報じたというのは、ＴＢＳのニュース番組ウオッチをしているシロクマ出張版 の情報の受け売り。
誰がボイスレコーダーをコピーしておいたんだろう。
コピーは少なくとも半年以上前に取られていたはずだが、ＴＶ局が廃棄処分の事実を知り、コピーを入手したのはいつなんだろう。
事故からちょうど15年となる今週放送されることとなったのは、ＴＶ局の判断なのか、コピーを取った人物（あるいはマスコミに流した人物）の意図によるものなのか。
２つの放送局で同日の扱いでなかったこと、久米宏の妙に思わせぶりな「たまたま入手」という言い方も、気になる。 色々と黒幕説がある事件だよな
・TRON vs WINDOWS 説
・プラザ合意圧力 説
・自衛隊演習ミス 説
>>607
自衛隊の演習ミスがバレて自衛隊解体運動が起こるから
中曽根は警戒したんじゃないの？ >>604
当時と今の世相が違うからね、ほんの数年前まで日米安保闘争でぎくしゃくしてたから、内政干渉を貫いて、救援拒否が結果、死亡者増やした事実を墓場まで持って行くになったんだよ。 >>611
日本国内の旅客機事故は音声記録は公開すんのが普通なの？
他の事故は？
毎回毎回公開していて今回のだけが隠蔽されてたの？ にしても今回ので注意喚起モーメントがバズった漫画家のツイートがやばいんだが
御前モカオ✈🐝🐝BUZZZZZ @mokaonmae0616
·
23h
(´•౪•`)。oO(🐝したら、リプライ欄にリプライで失礼致します、と記事化のお申し込みが🐝した皆様にはいらしているのに、わたくしにはなぜいらっしゃらないのかしら…)
🐝=バズらしい
これ、確率として数字にしたらどのぐらいのものなのかマジで教えて。
確率の比較で何か分かりやすい対象になるものがあると尚よしです。
偉い人、バカな俺にどれぐらいありえない確率の出来事だったのか御教授お願いします。
>>619
これだけ毎日膨大な数の飛行機が飛んでいるにも関わらず、32年に二度しか起きてないし、
しかもお盆の時期で他の時期よりも増便される。普段ドル箱路線では使わないような機体に
不慣れなパイロット、整備も通常以上に忙しいという不確定要素が加味されるので、確率計
算は不可能だな
とはいえ、同じ日、同じような時刻に発生したのは単なる偶然以外の何者でもない
それを無理矢理こじつけるのがオカルト(陰謀)脳の得意とするところだがｗ >>337
ｗ
この日の昼の八丈島行きが八丈上空で４回ゴーアラウンドして羽田に戻ってきたんだよね
八丈島上空は天気が変わりやすいので引き返し自体はそんなに珍しいことではないのだが、家族で唯一の留守番だった私は今日飛行機に乗せるのはイヤだなぁ、何かあったら家族誰もいなくなるのか、なんて思っちゃって羽田から離れられずしばらく飛行機を眺めていたのだけど、
まさか伊丹行きがこんなことになるとは思わなかった
無事で本当に良かった
乗ってた人、トラウマにならないと良いけど >>226
操縦士じゃないけど今のANAの顧問は前統合幕僚長だね
現役時代ギリギリまで飛行機乗ってたお方 死んだ人を自分の主張のために利用する人ってどうなの
航路が似たようなもんだから、似たような時間に起きる可能性は高いけど
同じ日だとさすがに驚いちゃうね。
これ逆で同じような状況だったから機体に異常が出たんじゃないの？
ちょうど日航から、33回忌にあたる日というのが凄いね
たしか、33回忌て故人として、最後の弔いで、これ以降はご先祖様全部一緒になってしまう特別な日だよね
もう３２年も死んでるんだから、そろそろ５２０人の彼らを勘弁してやってもいいのではないか？
全員もっと生きたいだろうから。
本日発売のこの本がバカ売れ品切れ中
www.amazon.co.jp/dp/4309025943
深月ユリアって少年Ａを霊視して描いた絵があまりにも昔の写真そのままで霊視でも何でもないと失笑を買った人では
何よりも整備を最優先しているＡＮＡが利益を最優先していたＪＡＬみたいな乗客軽視の事故惨事を起こす訳がないだろ
飛行機トラブルの確率からして、起きて当たり前。 あれから何年経ったと思う。
やはり、トカナは単細胞。
霊を持ち出して云々するなんて福島みずほみたいなことを言うのは感心しないな。
7〜8行くらい読んでやっとトカナと気づいた。
まだ修行が足りんな・・
>>1-10 >>600-652
>>1といい、
もうすぐ、政権交代がおきる、
日本海大震災が発生とか、
日本のどこかの大都市圏での、大震災や、
日本での巨大テロ発生とかの予感がしてきたｗ
東京で17日連続の雨(フジテレビ系（FNN）) - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20170817-00000489-fnn-soci
最終更新:2017/8/17(木) 6:21
【気象】【気象】夏らしくない！？異例の8月 東京で毎日、雨観測 [2017/8/13]
配信(2017/08/13 17:55)
テレ朝ニュース
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000107644.html
-------
これ、まさに1993年 米騒動の再来。
あと、ドーハの悲劇。
1993年〜1994年ごろ
1993年 カンボジアPKOで、
日本人警官2人がポル・ポト派に、
射殺される。
日本警察、ビビってこのあと
10年間、PKOに参加せずw
自民党から新進党への、1度目の政権交代。
キムイルソン死去、朝鮮半島核危機など
＜＜北海道南西沖大津波地震、奥尻島壊滅。＞＞
いわゆる暴対法施行で、
逆キレ珍力団の企業幹部暗殺テロあいつぐ。
銃撃件数が２倍以上に。
翌1994年は猛暑で、W杯アメリカ大会決勝でバッジオのPKが大きく、青空に吸い込まれていった所でオレの記憶が飛んでる。
それくらい暑かった。
オウム真理教の、松本市サリン事件。
＜＜1995年 阪神淡路大震災＞＞
東京都心部 、地下鉄サリン事件。
オウム真理教クーデター未遂事件。
自公アベノミクスと同じ、ショウワノミクス バブル崩壊が、一気に露見化 >>607
もし、トモダチ作戦だったら
岩国から空挺、横田から支援機飛ばして
降下してるだろうなw 左旋回したのは当たり前じゃん
西から東に帰ってくる航路は大島上空→千葉上空→東京湾→羽田着陸なんだから、何時もと違う右回り東京上空を回るなんて選択肢が有るわけが無い
アホくさ
ッとばかりは言ってられないから困るんだよな、123は中減圧破断、今回のは
低減圧破断って専門家が
高減圧破断 瞬間的に隔壁破断 大文字程度のドッカーン
中 〃 高と低の中間的破断(123) 小文字程度のドーン
低 〃 時間をかけての隔壁破断(ANA) 圧力隔壁じゃあないけどな ミリミリペキッw
さらにパイロットの性と国籍も一致してるんだよ、あと燃料も同じ種類だったらしい
もう偶然じゃないよね
>>658
？
それは JAL123便のことか？
YOKOTAは最後まで必死に呼びかけていたのだが、CVRも聴いてないのか？ 旅客機に乗客が乗り込み、しばらくしても出発しようとしなかった。
1時間もした頃、機内アナウンスが流れた。
「こちらは機長です。本機はエンジンにトラブルが見つかりましたので、離陸は中止いたします」
それを聞いた乗客は、散々待たされたイライラもあり、口々に「ふざけるな！」と叫んだ。
やがて再び機内アナウンスがあった。
「じゃあ、飛びます」
機内は大パニックになった。
ただいま緊急降下中です。
マスクをつけてください。
ベルトを締めてください。
タバコを消してください。
怖いこの声。泣きそう。
>>658
コントロール失ったジャンボ機を街中の飛行場には誘導できんわな。
市街地に突っ込んだら大惨事だ。 せめて奥多摩の山の中だったら早めに救助されて助かった命もあったかもな
![【日航機墜落３２年】１２日の全日空機緊急着陸と「日航機墜落事故」の日時・航路が完全一致 霊能者「犠牲者の霊が守ってくれた」 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>28本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Vhvc984.png)
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