◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【リニア中央新幹線】三菱重工、リニア車両製造から撤退へ ©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>10枚
動画、画像抽出 ｜｜
この掲示板へ
類似スレ
掲示板一覧 人気スレ 動画人気順
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/newsplus/1502334041/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
三菱重工、リニア車両製造から撤退へ
2017年8月10日 11時42分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017081090112031.html ２０２７年に品川―名古屋間を開業予定のリニア中央新幹線を巡り、試験車両の開発を手掛けていた三菱重工業が、リニア車両の製造事業を打ち切る方針を固めた。発注元のＪＲ東海と製造コストの面で折り合いがつかず、商業車両の量産には入らないという。
三菱重工業は航空機部品の軽量化技術などを生かし、試験車両の開発に参加。山梨県で走行試験をしている「Ｌ０系」の試験車両のうち先頭車両２両を開発、製造した。同社はこれまでに新幹線などの高速鉄道の開発を経験していなかったが、リニアで巻き返す狙いだった。
試験車両のうち中間車両は、日本車両製造（名古屋市）が造っていた。
リニアは１４年１２月に着工。ＪＲ東海の担当者は取材に「当社として把握していない」としながらも、２７年の開業には「車両の発注先が決まっていない現時点で、影響があるともないとも言えない」と話した。
「ＪＲ東海」が、日車・・・「日本車輌製造」を子会社化した時点で終わっとるやろ。
数年後、三菱重工がトヨタ日立重工となり、リニアや飛行機に参加する姿が
当然の結論。どう考えても採算が合わないし、そもそもリニアは必要性がない。
>>17 インフラで採算とかアホなの？
日本中の高速道路、橋に限らず水道からガス配管まで全部採算取れてないし
三菱重工、
船だめ
飛行機だめ
鉄道だめ
三菱オワタｗ
MRJの羽根を取り外して、タイヤを磁石に変えるだけの作業でどんだけ金がかかるんだよ。
リニアができる頃には車の自動運転が完成してるので
急がない人は夜出発して寝とけば朝には着く
日車と川重でやるんだろうな。
ノウハウのない三菱重工に量産なんてムリなのわかってたろ。
JR東海がケチだからじゃね
記者会見でも態度悪いしなw
体質的にどうなのあそこ？
日本がこんな馬鹿やってる間にリニアよりいいものが安価で手に入るようになってそうだが
>>31 川重はない。jr東海が嫌って2008年から発注依頼なし。
試験車両は研究費が投入されていて、それ以降の量産車両は利が薄い。
というか何台の発注があるか、航空機以上に不明確。
>>32 ドル箱の東海道新幹線があるからいい気になってる。
三菱グループ
三菱重工：豪華客船の製造の遅れで巨大損失、リニア撤退
三菱航空：MRJ開発の度重なる遅れで巨大損失
三菱自動車：燃費データ不正がバレて巨大損失
ニコン：高級コンデジ発売中止、アクションカメラ新規参入失敗、一眼レフ→ミラーレスの流れに乗り遅れる
>>3 それだ！
カワサキグリーンのリニアかっこいい！
自民党安倍は
瀬戸内海に
北朝鮮人を
大量移民受け入れして
派遣会社に
登録させまくってるけど、
北朝鮮人派遣社員の賃金を
自治体に債務保証させて破綻したら、
選挙でどう責任を取るの？
その企業も海外にも売れないリニア車両なんて作りたくないだろうw
>>46 三菱は財閥だから大丈夫だよって思ったけどそれぞれやらかしまくってるからなw
>>30 ほんとそれ
自動運転革命を甘く見てはいけないね
モーターとインバーターは軌道側にあるし。
開業まで時間がある上、それまで発生する費用を回収するフェーズもない。
>>31 中国に新幹線の技術を売った川崎は東海から嫌われてリニアの製造から外された
開発は子会社にした日本車両と車体の経験がない三菱だけだったが三菱が降りた以上は日本車両だけが担当するな。
竹中構造改革路線で日本はボロボロ。
失われた20年。
没落一直線。
早く気付こうよ。
三菱重工って鉄道車両は機関車ばかりだよな
旅客用って他にあったっけ?
>>44 キリン:異物混入
三菱地所:欠陥、土壌汚染
まーね線路が本体で車両は人が乗れればいいだけ
運転士もいらねーっていうし、どこでも作れるよ
>>5 600kで走る中華製列車か
誰が乗るんだ？それ
設計図の版権があるなら影響ないだろ
無人のリニアなんだ。先頭車両といっても機能は中間車とおなじだし
だから、
日本車両とボーイングが組んで作る事になるんだっての。
アメリカ北東回廊のリニア計画があるから。
コストの問題で撤退かよ
情けねぇなぁ・・・・
ジャパンディスプレイ→大幅縮小
トヨタとマツダが提携→ただし国内でなく米国に工場施設
NECと日産→他国産のリチウムイオン電池に対抗できず撤退
もう確実に売国奴が作った制度が原因で日本の製造業沈没してるだろ
構造改革路線以降、日本の技術者は
外注管理やマネジメントしか
やらなくなってるからなあ。
技術の蓄積はなくなり、
とっくに中身は、すっからかん。
みんなに危機感持ってほしいけど、いくら言っても
ネットですら理解されないしな。
まさかと思うようなことが現実に起きてるんだけど
信じられないよな、さすがに。
>>1 三菱に乗り物を作らせたらロクなことにならん。
自動車しかり、航空機しかり、船舶しかり。鉄道車両だけ例外とかありえない。
まあ三菱としては旨みがないよね
将来的に鉄道産業に本格参入するつもりもないだろうし
他にリニアができるとこなんて、世界中でもほとんど無いだろうし
>>82 国の、そして各会社の、文系馬鹿がやらかしたことだｗ
アメリカの口車に乗って、イギリスと同じ道を歩んだ。
文系馬鹿に付ける薬はないｗ
>>25 道路なんて持続不可能じゃん
無駄すぎる道路
あんなの経済効果いれても元はとれん
>>10 逆に十数年後にトヨタが重工系に吸収されるんでは？
EV本格して来たらエンジン周りギヤなど不要で
駆動系と車体、電池技術持ってるグループがん有利
本気で国内の企業は閉店準備を始めている気がする。
それだけ日本の将来性に期待ができず、投資できないんだろう。
きっと日本にリニアができた頃は、乗っているのは外国人ばかり。
東海道新幹線さえガラガラの時代が到来してるのかもしれない。
これってそれだけ三菱重工が余裕がないって事なのか？
船、旅客機ときてリニアも撤退とかボロボロやん。
リニアは大電力かけて磁気浮上させて走る。サイエンスとしてこの段階で終わってます。
５０年前のお猿さんの考えたことです。
>>81 そりゃそうだろ
防衛のヘリみたいに苦労した挙句に設計資料取り上げられて
他社に発注って時代だからな
三菱グループでみるとクルーズ造船で数千億円の赤字
自動車は捏造データばれ、顧客離れ大赤字
飛行機も相当数納品するまで大赤字
電機も大して儲かってないし
将来投資と考えても、これ以上の赤字は重ねられないと分析しました
>>60 ハイパーなんとかって、真空リニアモーターカーの亜種だけどな
あちらは、まだ基礎実験の段階だし
電車系やってなかったから参入してみたけど思っていたより難しかったってことかな
餅は餅屋ということか
>>32 はは、、ケチで、済むような糞JR東海か？
どうせ、圧力をかけまくりだろ。
態度どころでは無く、企業体質だよ。
トヨタの下請けよりも値切りまくりで
更に態度悪い。
下請け法にかかっているんだろ。
三菱、訴えてやれよ、糞JR東海を
リニアの技術なんて持ってないんだろ？
そんなのに安く受けちゃったら、飛行機の２の舞になるじゃん
造船・航空・鉄道に次は車もなくなるか
天下の財閥も落ちるところまで落ちたものだわ
>>3 川崎重工じゃ中国に技術移転しちゃうじゃんｗｗｗ
JR東海は馬鹿じゃないんでそれはないよ
>>25 じゃあお前の家の前のしょぼい舗装された道路も
有料道路にしなきゃ赤字だな
>>32 「新幹線総局」で調べてみると
いろいろと面白いかと・・・
むしろ、護送船団方式の日本の大企業には珍しくしっかりした経営者だと思うけどね
だいたい官僚に言われたりするとコスト度外視でヘコヘコやるのが日本の経営者だし
今の東海道新幹線の車両メーカーは、日車と日立だけ。
川重は中国へ新幹線技術流出させた件で発注すらしてない。
>>115 技術移転どころか新幹線も丸ごとあげてたよな
>>118 爆死決定
ライバルがどんどん受注してる
東芝と三菱は電気機関車メーカーではあったがな。日立や川重とは違う。
>>101 馬鹿な書き込みする前にリニアの揚抗比ぐらいは調べておこうな。
>>89 国民も、これまでの間違いに気づいて、
構造改革路線を、一刻も早くやめさせてほしいけどね。
無理なんだろうな。
ネットですら無理そうだもんね。
それどころか構造改革路線は、これからさらに強化されそう。
こんままだと外国に買収されて、きっと滅ぶんだろうな。
中国に技術移転っていうけど、
走ってるのはドイツのICEのパクりみたいな車両ばっかだぞ
東北新幹線みたいな車両はほとんどみない
リニアはトンネルの中を飛ぶ飛行機みたいなものなのに
飛ばない飛行機MRJに続いてそれもダメなんかい
>>101 中国はとっくの昔に、上海と空港の30キロを7分で結ぶ
リニアモーターカーが平然と走ってるぞ。時速430キロ。
こういう情報が、なぜか日本に
ほとんど入って来ないのが異常すぎる。
リニアの運賃を新幹線の3倍くらいにすれば車両開発も値切らなくていいんじゃねw
泣くのは高額運賃を払う客だけどw
>>128 そういう問題じゃなくて、今回こっきりのリニアなんかに投資するのは、割に合わないってだけだろ
世界で売れるとかならまだ違うけど
>>118 それで大損して造船から何から全部撤退することになった
イージスも撤退、戦車も多分撤退するだろ。
もう完全に崩壊してしまった、損切りできずに大損するアホ投資家と同じだｗ
カワサキならターボ載せて時速1000キロ達成するんとちゃうか。
東海が腹いせに青島四方機車車輛股份有限公司に
発注とかないよね (´・ω・｀)
造船の失敗で財政体力が無くなって利益が見込めない新事業から撤退する。
>>135 ドイツ製だけどな
リニアなんて枯れた技術であって、別に未来はないんだよな
客船製造→OUT MRJ→OUT リニア→OUT
原発→OUT 東芝とともに三菱も終了、チャイナの支配下に
>>138 船は辛うじて息してる
新護衛艦建造に三菱重工
8/10(木) 6:00配信 時事通信
防衛装備庁は9日、2018年度以降に建造する新護衛艦について、三菱重工業 <7011> を主事業者に、下請けに三井造船 <7003> を選定したと発表した。
18年度以降に建造契約を締結する。
>>128 こんままだと外国に買収されて、きっと滅ぶんだろうな。
安心しろ もう既に滅んでるｗ >>30 自動運転はあくまでも補佐 機械任せにはならないよ
ダメだ日本、完璧主義過ぎ
ハイパーループに負け決定
逆に言えば、仕事を選ぶぐらい好景気ということなのかもしれない
三菱重工はMRJを量産ベースに乗せてから発言したらどうなんだろ？
反対にJRから切られたんだろ？と思えてしまう。
これからの日本の重工業はカワサキと富士が支えます。
三菱なんてお呼びでない。
>>147 ハイパーループは、ぶち上げた瞬間に終わってた。
アメリカ・世界の文系馬鹿が釣られてるだけｗ
カワサキはあかんで。
昔、実験車両作ったけどクレーンで吊り上げるのに失敗。胴体をゴロンゴロンと転がして以来、リニアから外されてる。
JR東海は新幹線技術を中国に売国するのを反対しただろ。
実際に売国した売国奴はさて、どこの会社だったでしょうか。
▼スレタイ脊髄反射へ
・リニアは三菱しか作れない訳ではない
・そもそも三菱は高速鉄道の大手メーカーではない
他のリニアの製造を得意とする日本メーカーが作れば終わりの話。
三菱ふそうも外資になってから品質落ちたからなあ～
なんか路線バス製作撤退のウワサも出てるし。
やっぱカワサキでしょ
リニアの名前はマッハⅢになりましたw
いつまでたっても就航できない飛行機作ってるのも、三菱なんとかだっけ。
まとめて身売りか？
東芝の後に続け、なのかな
>>156 一抜けたから二、三、四となってはいオシマイかな
>>32 どれだけ方々に迷惑かけても絶対に謝罪しない糞企業だからな
架線切って新幹線に5時間缶詰めした客にも謝らなかったし、昨日も浜松の踏切で脱線して道路を数時間封鎖したのに人ごとだった
納期どおりものづくりができない三菱重工とか貧乏神だろ
消えてくれてよかったんでわ
三菱自動車もフランスルノーの日産の子会社になっちゃったしなあ
>発注元のＪＲ東海と製造コストの面で折り合いがつかず
コストというより
リニアの技術が完成していないんだな
恐ろしく危険な乗り物ができる
JR東海は殿様になり過ぎて威張ってるクソ企業だから潰れてくれ
雨が降れば必ず電車は遅れる、人身事故やアクシデントの度に何時間も電車停止
阪大歯学部卒の服部直史は巨大資産家で100億持ってる（籠池越える）
最 近 私 、ニ ー ト 引きこ も り 歴20年の(たまに出たとき犯罪犯す）藤 井 恒 次 宅 に 家 宅捜査のメスが入った！！逮捕後一度釈放金払って
釈放されたが 再 逮 捕近し！マスコミの報道まだ？ピスピース✌(・∀・)
服 部 直 史 は 歯 に チ ッ プ（思 考 盗 聴 器） を 埋 め 込 む 変 態 歯 医 者 で廃業寸前 3年半も書き込みを放置すんなーーー
埋 め 込 ん だ チ ッ プ が 光 っ て 映ってる た め レ ン ト ゲ ンを 黒 焦 げ に し て 証拠隠滅！
阪大時代 幼 女 誘 拐 事 件 を起こして 示 談 で も み 消 す
吉 川 友 梨 ちゃん 誘 拐 事 件 を 起 こしてるでえ
★タ ダ シ な の に ナ オ ヒ ト、ナオシ、ナオフミと名 乗 る 4重人格の北 朝 鮮 人（録音テープにとってるぞ）！！ 何食わぬ顔で営業し続けるのは無理じゃねえ？拉致するので有名！！ ゲイバーでこれから働きまーす💛
逃 亡 予 定、刑 事 張 り 込 み 要！ オカマの痴漢にご用心、男のチンポをしゃぶってきます。
勃 起 し た ち っ ち ゃ い チ ン ポ を 出 し て 歩 く 露 出 狂の 服 部 直 史
肛 門 に お も ちゃの チ ン ポを入れて愛撫する 歯 医 者 の 映 像 流 出！！オカマのような喘ぎ声も出している！！
服部直史は置き引きも。 刑 務 所 2回 措置入院2回 大阪府豊中市永楽荘１－３－１０－１０３ TEL０６６８４４６４８０
繰り返す藤 井 恒 次 の 凶 行 を 黙 っ て 見 逃 す服部直史も幇助罪という共犯に当たるでえ
大阪府池田市 井 口 堂 ３－４－３０コスモ池田公園通り４０１号 に 住 ん で る 知 的 障 害 者。オウム信者幹部
書かれて泣き寝入りするのなぜ？？訴えないから消えないんだで！ 周囲に訴えてあると嘘をつく歯医者。
逆に訴えている被害者が証拠不十分で服部直史を捕まえるのにてこずっている状況だ！
これからも書き込みの表現の自 由 を 与えてください、2チャンネル運営の方々。
藤井恒次は大阪駅置石事件を起こして飛び込ませて3人殺したでえ 通り魔傷害事件常習者で2005年4月逮捕略式起訴有罪確定 大学時代にも女学生を滅多打ちに
(渋谷のビルを放火して焼け落ちさせたり、ＪＲ放火教唆したり、新潟放火教唆するなどやらせて自分は平気でお咎めなく家にいる )
傷害事件やったでえ逮捕強制退学処分 路上で女性にとんがりチンポを見せるので有名！ 逮捕歴11回 刑務所8回 措置入院4回 特別障害者特１級
暴力団組員をこき使って遠隔操作するくせに警察も使うテロリスト アトピー重症肌の般若顔、松井秀喜似 157㎝のヨボヨボジジイ 教唆のプロだで
姉美千子はアジ化ナトリウム事件を起こして 刑 務 所 1 回 あり 母房子はトリカブト事件をやったで
父親見真は グリコ森永事件の真犯人 だで
1977年12月24日生B型39歳 運転免許証番号６３９６０６６５３２７０ 平成8年10月15日取得 携 帯０９０４４３４８１２８
FAX０５８２７５１５９０ FAXがピーとなってる間話しかければ聞こえてるでえ
自閉症みたいに閉じこもって読まずに逃避するな！ 近所迷惑考えろ！岐阜県不破郡垂井町垂井２１１２－１に潜伏してる やけくそだで！！
2010年森伸介は女装して女教師になって神戸バイオ教育センターの教壇に立ち職 業 訓 練 の生徒を欺き公務員にな り す ま し たでえーーー 1976 年6月14日生A型41歳
森伸介 変態オカマでエイズ感染 こいつも黒いいぼだらけのチンポを見せびらかす 173㎝、細身 福 井 県 大野市生まれ 関西大倉 高 校➡酪農大獣医 98年に 伊 藤 明 子 さんをストーカーの挙句フラれて
殺したでえーーー 伊 藤 明 子さんが死んだ後から鼻を整形して女装し続けて北海道に逃亡。 前の大学強制退学処分 前の大学でも女装して女職員になりすましてる
東大女職員にもなりすます汚名！！藤井恒次と森伸介で共犯で大垣垂井姫路東京で 1000件 窃 盗 放 火 強 姦 やったでえーー 飼い主の 盗 聴 のためにペットに盗聴器を仕掛けて、
盗聴した内容でゲイの肉体関係を求めて 揺すってくる女装オカマ 緑の森動物病院サッポロクリニックに勤務するヤクザ！！麻薬におぼれる知的障害者１級
>>156 川崎重工はそんなの多いなw
搬送途中でぶつけて作り直しとか
車体は新幹線の延長のアルミダブルスキン構造とかなんだろうから、
元々電車作ってないミツビシより、
量産体制ととのってる現行車両メーカーの方が圧倒的に有利だろう
当たり前の決断だな
改めて東芝の存在が大きい。
モーターなら日立か、東芝。
全体像は重工でもいいがモーター周りは荷が重い。
そのモーターの一角、東芝が傾いている現状では日立だけではキツイわな。
重工撤退やむなしか？？。
中国に発注などと愚かなことは考えるなよ。
中国製ではモーターが脱落したり、ショートしたり、脱落したままトンネル外壁に激突！！。
35年ぐらい前から、次世代夢のリニア言い続けて
実験が報道され、日本がリニアの最先端だと言われまくっていた。
いつの間にか先に中国・ドイツが簡単に実現して
実用化もして平然と営業化してる。
日本は何もないまま終わったよ。
スレの一部住人は、ドヤ顔ですでに枯れた技術扱い。
日本は、このニュースのようにすでに撤退を開始してる。
ドーハメトロを受注して三菱に丸投げするはずだったのに
お上からゴルアされて自分所でやる羽目に。
美味しいシアトル案件逃したよorz
>>132 もう二度と東海案件はお断り。
>>147 否定する俺カッコイイ病ですか、不治の病ですね
自分の懐しか見れず未来が見えない老害か
ここで実用化してきっちり運行すれば未来への投資になるというのに
目先のことしか見れない無能な老害世代は祖先に恥ずかしいとは思わないのか
どっちの会社もプライドが高すぎて
互いに上から目線で
三菱重工、最近は撤退や遅延や縮小ばかりだぞ。大丈夫か。
もしかして東芝コースか？
>>200 笑ってる場合か？
ネット住民って、最近どうしちゃったんだ？
>>153 終わってる、の定義がわからん。
俺が理解できないから終わってるはず？
三菱はもうやめたほうがいい、
自動車も飛行機もみんなおかしい
中国のリニアもアトラクション的な位置づけだしな
リニアってコスパ悪くて実用的じゃないよ
マジレスで国鉄復活で国家プロジェクトで練り直しだろ？
>>204 以前からそうじゃん。
中国は日本に劣ってるはず！そうじゃないニュースは全て嘘！
中国のGDPはまやかしで、実は日本が世界第二位の経済大国らしい。
民間の厳しい要求に対応できない体質が三菱
国の事業を国家予算でやってきたツケ
どうせ自前の日射でクソつまんねー車両つくるから、他社は入る隙が無いだろ
新しいことはじめてことごとく失敗してる印象だもんな、重工。ロケットもやめるんじゃないか
公務員とかJRとか、発注者が天狗になり過ぎる社会だったからな
これからは、受注者側も仕事を選べるようになる
それが好景気というものだ
むしろYAMAHAが作るべき
YAMAHAに作れないものはない
日本車両が請け負って、先頭部のノウハウがないから切妻のリニアになったら楽しいな
東海にとって、実は、アメリカのリニア実現が、日本の中央新幹線実現のカギなんだわ。
中央新幹線の建設コスト圧縮には規模の経済がどうしても必要で、
なので、ロイヤリティー無料という破格の条件にして、アメリカに売り込んでいる。
そして、その実現には、アメリカのステークホルダーを増やさないといけない。ここ重要。
一方、車両の件では、航空機産業の技術力が必要。
技術者の大量引っこ抜きしないのなら、国内で組む相手は、三菱か川崎のみ。
だが東海が川崎を嫌って、加えて三菱撤退なら、残すは海外勢のみ。
そこで上記を考えると、ボーイングが最適なんだわ。
設計ボーイングでも、製造は日本車両にすることで、コストは程々に抑えることになるだろう。
勿論、アメリカ路線の車両は、ボーイングの工場で作ることになる。
>>218 日本政府専用ロケットとしてダラダラ残るだろ
ヤマハも中国に技術横流してニュースになってなかったか？
>>211 リニアのほうがずいぶん前にできてるから、
高速鉄道網をリニアですることもできたんだよな
ただ、中国の官僚はさすがに賢い
外資を呼び込んで新幹線作って、それを着実に全国展開
日本のリニアみてプギャーしてそうだ
>>32 東京と大阪の間にあった「だけ」のくせに偉そうなクソ名古屋気質
>>107 下請法の対象にはならんだろ
資本金がでかすぎる
三菱重工は岩塚に仕事で行ってたことあるけど
本当に体質が古臭いからな
重い遅い面倒偉そう
むしろよくあんなんで今でもやってられると思うわ
もうちょっと説明してやると、
上海のリニアができたのが２００２年
新幹線はもっと後のが多いから、
やっぱりリニアって何か劣ってる部分があるんだと思うぜ
>>124 あーあ…
造船も建造中に火災起こしたりしてなかったっけ
もう手を広げる余裕がなくなったんだな
当たり前
東海のいうような値段でできるわけがない
建設費も大幅に高くなるのは目に見えている
こんな無謀な計画を強引に進めている東海と安倍政権をなぜメディアは批判しない
自分が気になってるのは維持費だわな
上海リニアが３０キロの営業区間だろ
それでも結構故障で動かないとかあるんだわ
一個でも線路の部品が壊れたらヤバいんと違うん？
ホンダ ｒｙ
ヤマハ ｒｙ
スズキ ｒｙ
カワサキ トーカイか
>>184 ドイツのリニア終わっちゃったの知らないの？
川崎とか言っているバカが湧いているが
川崎が東海に出入り禁止になっていることすら
知らないんだろうな(´･ω･｀)
三菱は軍事関係やＪＡＸＡ宇宙開発に重点を置くと言う事かな
研究開発が成功したマグレブﾘﾆｱだが、必ず三菱が現場生産する必要はないものな。
戦前もゼロ戦を三菱と中島が生産したような事もある。最近だと自動車で
トヨタにヤマハやスバルがエンジン供給した共同開発や出資（マツダ）している事例もある。
重電で車両生産が得意な日立あたりに発注生産と言う事もあり得るだろう
東芝もあると会社建て直しにもなる事だろう。
日本車両製造を子会社化してたんか
本社のすぐ北に風船爆弾を製造してた名古屋陸軍造兵廠熱田があるけど、JRで再開発しないかなぁ
今は中京倉庫が使ってるけど赤レンガ倉庫街が残ってるから
熱田神宮と再開発赤レンガ倉庫とイオン熱田と神宮東公園で外から人を呼べて1日遊べるエリアにできそう
>>247 ある訳が無い 小学生
リニアが新幹線（それも旧世代の性能乗り心地低いもの）とは違い
国外には売ったり技術供与する事は無いと公言している。
朝鮮ごときは更に言うまでもない
>>44 日本郵船…米軍のイージス艦に当て逃げされて泣き寝入り
>>248 そんなこと言ったら主力の豊川工場は
かつて東洋一と言われた旧海軍工廠の跡地の一部だぞ
三菱が作ると、船もロケットも飛行機もリニア車両も、みんな高コストなんだな。
やばいなこの会社。
自衛隊関係も、かなり高コストで無駄な税金費やしてるんだな。
これ「仕方なく」中華企業が契約する流れだろ
先が見えるわ
民主党政権下、スカイツリーとリニアだけが明るい国内大型プロジェクトだった。その後自公政権に戻り東京五輪が転がり込んで来た。だからもう無理にリニアをする必要なし。
三菱自動車「ならば、我々の長年の品質技術でリニア車両を作ってみせましょう。」
リニアもどうせガラパゴス技術の失敗だろ
新幹線でもリニアでも日本は負けた
三菱重工に開発能力がなかったのかも
最近の日本の技術は進歩が遅い
三菱重工の業績
豪華客船→大赤字
MRJ→納期遅れによる航空会社の乗り換えに間に合わず⇒受注あるの？
原発→・・・
航空産業はまだましか・・・
日本って本当に
馬鹿な国になったよなｗ
学歴社会万歳
三菱の戦車は大丈夫だよな？
中古のレオ2買った方が数が揃えられると思うが
飛行機を満足に作れないのだから辞退は当然。何が、コスト面で折り合わずだ。
>>67 三菱地所あったなｗ
今では、「三菱地所を見に行こう」なんてCM流してるけど
欠陥マンション作ったことは忘れさせねーぞって言いたい
>>264リニアでも日本は負けた
え？ 誰に？
教えて、誰に負けたの？？
リニアなんて失敗した日本だけのガラパゴス作品よりも
日立の高速鉄道のほうが未来がある
>>274 中国の方が圧倒的に先にリニアを実用化してるんだから
そんなこと言ってもたわごとでしかないと思うがな
>>267 ちがうよ。
技術的な事はすべて外注してたから、いざ内製で挑んだら社内で誰も技術もってなかっただけ。社員が持ち合わせてる能力は、パワポ作成と会議を設定して仕事してますアピールとTOEICで高得点取ることだけ。
ああだこうだと試行錯誤して何度も失敗しながら技術のことを1から勉強してるから時間とお金が掛かってるだけ。
リニア車両すら作れない日本
すでに実用化している中国
これが現実か
>>59 さすがにリニア出来る頃に少なくとも高速道路の自動運転くらい法整備できてなきゃ遅れすぎじゃない？
シナコロﾁｮﾝ単発工作が沸いて
必至に中国生産だな、を連発して笑える 不可能な事を言っても意味は無い
割とマジに言っとくと、三菱電機が電装やモーターなどでそれなりに絡む。
リニアが走る頃になっても三菱の飛行機は飛んでないオチ？
カワサキ「葛西我々のまえで土下座したら考えてやるよww」
>>274 え？
中国がドイツリニア引いた経緯知らないの？
で、今、あれを持て余してるのも知らないの？？ だって実用性無いから。人寄せパンダ状態ｗ
それにドイツ本国ではリニア終わっちゃったのも知らないの？？？
リニアはほんの数十分の短縮のために、掛かる費用がバカ高く
運賃も非日常的価格にならざるをえない
経済効果云々をいうなら、新幹線の値段を半額にする方が
遥かに経済活性化に繋がる
一度ぶち上げだ計画は、見通しが暗くなっても止められない
という日本の性質は、どうにかした方がいいと思う
>>226 アメリカ・・・？？
アメリカじゃリニアなんて時代遅れの産物の評価だけど。
ハイパーループ１択だろ。
土地ある所ならハイパーループだよ。
リニアが売れるチャンスがあるのは欧州くらいだろう。
まぁ欧州は鉄道会社の利権（つまり鉄道規格な）があって無理だろうけど。
>289リンク間違えたorz
>>289は →
>>278 へのレス
もはや大規模プロジェクトに絡めないほど
カネと技術力が無いのか
造船、航空でアップアップだもんな
本当のところ飛行機失敗で余裕がないってとこかな 重工のまさかの三菱電機による吸収も見えてきた
三菱自動車、国内販売回復などで229億円の黒字に転換 第1四半期決算
先頭車両だけ作ってもナンボ儲かるの？
ボランティアみたいな仕事だろ。
>>30 クルマはベッドより寝心地が悪い
急がないんなら家でゆっくり休み、リニアで移動して執務する方が能率が上がるし合理的
はやおきさんそうろいます。新今線(シンコンセン)、正園(ああその)。
こんにちは。新今線(シンコンセン)、正磯(ああいそ)。
おせわになりて下ります。新今線(シンコンセン)、八園(やその)。
以下(イコ)下記(コキ)
日本武尊
どうもありがたくそうろいました。新今線(シンコンセン)、宮磯(みやいそ)。
以上(イジャウ)
>>280 これ、本当に日本の闇だよな。
俺の周りもパワポ外注マンしかいないよ。
図面上がってきてもアホみたいに印鑑は押してるけど、誰も責任取らない。
能力無い、無責任、これで良いものづくりが出来る訳ないだろ・・
って社会構造にした日本の闇は深い
>>234 リニアって言っても日本方式と全然違うからな
磁気使うってだけであとは丸で別物
>>292 おまえ、何も知らないんだな。 メリーランド州の動きぐらいフォローしとけよ。
んで、それを脅威に感じたイーロン面が、
「同地域でハイパーループの許可を当局から得た」と嘘の情報流してまで、
リニア潰しにやっきになってるｗ
まあ、イーロン面に釣られる馬鹿が多いからな。日本でソフバンに釣られるような連中だわ。
現在、日本国内で新幹線を製造する会社は5社ある。上場している川崎重工業、日立製作所（日立）、日本車輌製造、近畿車輛、そして非上場の総合車両製作所の5社
リニアなんか見限って正解
トンネル工事の地盤沈下で大問題になってる
ビルが傾いて訴訟の嵐で工事どころではない
リニアなんて作っても需要は変わらないんだから赤字は確実って経済紙で書いてた
JR東海の経営者もバカになったね
東芝の原発みたいに将来世代に爆弾をあずけて今の経営者は引退するんだろうな
L0系発表の時日車と三菱重工で作るって言ってたのは日立と何かあったのかなって思った
海外重視のメーカーとは技術流出防止の観点から付き合いたくないとか？
>>281 本線に繋がる山梨の実験線は何だ、ボケ
42㌔ばかしの路線で有人走行603ｋｍ/ｈを何度も破綻無く出しているぞ、犬肉地溝油
中国のﾘﾆｱはドイツ頼みの丸ごと輸入。10㌢浮上して安定高速走行の日本の
リニアと違って僅か1㌢しか上昇せず揺れも震動も激しい。火災も起きたしな
短い空港連絡用が限度
ここはひとつ、
おきて破りのドイツかフランスの車輌を使って、
日本製車輌をヨーロッパに輸出出来るようにする、
今、日立の電車がイギリス走ってるだけだし。
ただの鉄の道走らせるのと訳が違うからなー磁石敷き詰めないといけないだろうし車両も繊細な制御しないといけないだろうしコスト面で割に合わなさそう
ハイパーループなんて大量輸送に使えないの持ち上げてるアホは何なんだろ？
テスト動画とか見てんのかね？
普通に新幹線でよかったんじゃね？
リニアで作る必要性がわからない
コスパも新幹線の方がいいしな
>>315 まあ、JRは地方だと列車しょっちゅう燃やしてるけどな
イーロンマスクは既存技術組み合わせてハイテクっぽく見せる天才だからなー
まあだまされるのは分かる
>>275 何言ってるのかわからん
中国で開業してるのや先日の真空のやつも基本リニアだよ
これ以上早くならなくていいし
穴の中の１時間より地上の２時間のがいい
ネトウヨ「リニアは俺たちネトウヨの希望の星だよ！超絶技術だよ！誇らしくて涙が出ちゃぅ！」
三菱重工「は？www」
↑簡潔に2行で表すとこれで合ってる？(´・ω・`)
>>311 で実際なってる実例は？一、二例上げただけじゃ足りないね。集団訴訟でその地帯一体騒ぎになってるんでしょ？
三菱はプライドをなくした。
日産の下請けにすぎん。 いずれ中国にばいしゅうされるだらう
飛行機のほうが早くて安くて安全だろう。
景色も見れないリニアなんて誰が乗るんや?
>>308 別にメリーランド州の話しはしてないけど。
イーロンがブラフとか関係なく、将来の大型輸送機の主流はハイパーループになるでしょ。
国家レベルで日本のリニアの契約よりも、ハイパーループの契約の方が多い。
単純に契約数の問題だよ。
で、今契約取れないなら、アメリカのような国土余りに地域なら、将来は絶対に取れない。
それだけの話し。
＞トランスラピッド（独: Transrapid）
＞はドイツで開発された磁気浮上式鉄道(常電導リニア)の名称。
＞
＞結局開発は2011年に終了した
自民党安倍は
瀬戸内海に
北朝鮮人を
大量移民受け入れして
派遣会社に
登録させまくってるけど、
北朝鮮人派遣社員の賃金を
自治体に債務保証させて破綻したら、
選挙でどう責任を取るの？え
国相手してる企業はボッタクリ体質で新技術開発に興味ないクズ
新しく一から会社作れよ
バカ「日本のリニアなんて終わってる」
ハイパールーフ「亜真空リニアモーターカー」
ガンダムでいうなら、ビグザムの量産化はとても採算に合いそうにないのでジオニック社かどっか知らないけどメーカーが撤退したって感じ？
>>278 大阪市交長堀鶴見緑地線・今里筋線「・・・」
都営大江戸線「・・・」
神戸市交海岸線「・・・」
福岡市交七隈線「・・・」
横浜市交グリーンライン「・・・」
仙台市交東西線「・・・」
愛知高速東部丘陵線「・・・」
>>333 そうか。学校の夏休みということだけは理解した。
>>18 実は日本のリニア技術は『実験線段階』までしか無い全く新しい技術。
そこが明治開業以来、
100年以上コツコツと積み重ねて来た技術やノウハウの集大成の『新幹線』の技術とは異なる。
だから、実用段階で様々な超えるべきハードルが日本のリニアにはある。
日車も日車で数年前に立ち上げたアメリカ工場が納期遅延で大爆死、電車作ってる豊川以外にも橋や建機作ってる土地工場丸ごと東海に買ってもらって、やっと損失補填してる状態。
研究室の後輩が豊川で新幹線の設計やってるが、アメリカの火消しで人手不足徹夜当たり前のブラックと聞いた。そんな状況で先頭車作る余裕あるのかなぁ。
このまま中止してほしい
どこから電力を調達するんだよ
リニアがある限り日本は原発を廃止できない
世界は太陽光発電で夜は電気を使わない方向になっている
>>278 上海トランスラピッド
常設実用線の磁気浮上式鉄道としては、イギリス、ドイツ、日本に次いで世界で4番目、、、
これドイツからトランスピットを買っただけだけどな
で、肝心のドイツは開発中止
はっきり言おうぜ
日本の技術じゃ無理だったって・・・
>>339 浮揚方式が違うのでは、、、
まぁ、何をリニアと言うかともあるが、、、
リニア決めだのやっぱり文系だな
リニアは中国で使われているように短距離輸送に向いている
日本なら成田東京とか関空大阪だな
これを長距離に使うのは正気の沙汰じゃない
中国人の方がよほど賢い
ドイツが開発してた
トランスラピッドの特徴
強磁性体の永久磁石と通常の電磁石を用いている。
液体ヘリウム冷却が必要な超伝導電磁石を用いた超電導リニアと比較して、低コストでの導入、運用が可能である。
また、超電導リニアと違い、停止時も浮上していることから常時車輪を必要としない。
浮上量は車両側コイルと軌道側の間で、約1cm程度である。
このため、軌道の敷設や保守に際して高精度が要求される。
また、地震や地盤の変動が避けられない地域においては車両と軌道の接触事故の懸念があり、
そのような国土を持つ日本の旧国鉄・現JRでは敢えて難度の高い超電導を利用して
浮上量約10cmを確保できる方式の研究開発に取り組んだ、という経緯がある。
>>342 日車そんなやべぇのか
名工も聞かないだけで現場はブラックなのかな
なんか話がそれてるけど
これは技術的な問題じゃないからな
受注競争の問題だからな？
>>326 大体合ってる
三菱というのがそもそもやる気のない半公務員的な会社なので、
三菱「は？残業代はJR出してくれん？でも多分無理だけど金はくれよ？」
というのが正しい
>>325 東海道新幹線が開業した時、
東京、名古屋間が３時間、
それから今は、２時間を切る。
富士山も、田園地帯も見えるから十分だわな。
日本人って全体的に子供っぽいわな
それが日本人としての限界なんだろう
>>355 いいえお金目的で川重が提供いたしました
。新幹線では技術流出の恐れはあったのに、川重はどうして技術を供与したのか。
「技術流出は懸念したが、社内で何度も話し合って輸出を決めた。
ビジネスチャンスを求めなければならないからだ」。
http://biz-journal.jp/2013/06/post_2406.html 中国に輸出されたのは低レベルのJR東日本の新幹線だから気にすることはない
って須田慎一郎だったか言ってたけど
東北新幹線と東海道新幹線ってそんなに技術的に違うのかと聞いてておもった
>>12 それだよな。
政府とか官僚とか。
現場知らない奴らは「前倒し前倒し」しか頭にないし、
今まで浮かれ過ぎだった。
三菱飛行機がしくじってるしそれどころじゃないだろｗ
>>17 まったくだな。すべて中止にした方がいい。身の丈に合った事やらんとな。
リニア車両は水平展開が無いからな
開通したらしばらく新規需要が無い
儲からない
とりあえず
いま日本がすべき事は
新幹線技術を中国に明け渡した
当時の政府の中心人物、扇千景や
ＪＲ東日本の松田昌士、川崎重工の大庭浩の両元会長ら
国賊、売国奴たちをきちんと処罰して、弾劾する事
これらの者たちを絶対に許してはならない
そして中国の新幹線は日本の新幹線そのもの
世界的にももっとも酷い無断コピーの例として
日本はもっと世界に喧伝していくべき
まぁ あまり信頼できない企業ははやめにきっておいたほうがリスク回避になったよい
>>350 万が一脱線しても死体ごと埋めりゃいいもんな
中国人まじ賢いわーｗ
リニア車両はお金の問題だけど、それより南アルプストンネル掘れるんか？
>>366 新幹線の技術と言ってもな
あんなものは規格で決まるものだろ
日本の新幹線は規格がしょぼいから外国の高速鉄道より遅い
これから高コストに耐えきれず撤退先延ばしの話が続々出てくるよ
作っても赤字になるだけなら撤退だろうな
アベノミクスと日銀の物価上昇も影響している。
>>339 リニアモーター駆動と磁気浮上式の違いが分からないらしい
三菱は、創業者の岩崎弥太郎以来一貫して国防産業以外には、あまり興味が無いみたいだから仕方が無い。
>>253 いやいや
下請法の内容を知らないみたいだから書いただけ
資本関係があるか、資本金が三億以下だよ
>>374 アベノミクスって、ほんとに裸の王様だよな。
海外から乗せられてATMになってるだけだし。
やがてリニアの技術を中国にやってしまう経営者が出て来るんだろうなぁ
>>21 今後日本は低成長時代は続き、格差はさらに拡大するだろう。
(そのため、中間層は薄くなって行くだろう)
少子高齢化社会はさらに加速し、人口減少も止まらない。
＊しかし、日本のインフラは整備され企業の設備も豊富なので、低成長時代でも
『それらを上手く使えば』
「他国に比べて日本国民は今後も豊かさを享受出来る」という意見もある。
＊日本のインフラは他国よりも整備されているが、
低成長、少子高齢化社会の加速や人口減少に合わせて、
「将来的に必要性のある」インフラ、「持続可能性がある」インフラとそうで無いインフラを分ける必要があるだろう。
将来的な国や地方自治体の財政上、
必要性の無い、持続可能性が無いインフラは放棄する必要もあるだろう。
＊例えば、厚生労働省は全国の自治体に
「水道の敷設場所を記録するように」督励している。
なぜなら、地方自治体の多くは、ベテラン職員の頭の中にあっても記録には取って無いから。
消滅可能都市など地方の多くは若齢人口や人口が減少し、今の行政規模やインフラや
サービスを維持出来なくなるから、「選択と集中」や「コンパクトシティ化」をせざるを得なくなる。
それで人がいない人口が少ないのに、インフラを整備するのは無駄だから、
厚生労働省は「まず水道の敷設場所を記録」するように要請している。
(実際に大分県などで人口減少で水道を敷設するのを止めた地域も出て来た。
その地域は地下水そのものは綺麗なので、地下水を汲み上げて水道法で決められた
簡易型の殺菌をするだけでよく、その水をタンクで保管しそれを地域の住人たちが汲みに来る訳だ。
将来的に住人が高齢化して水を汲みに行くのが難しくなるのが問題で、
今のところボランティアに頼む案などが出ている。)
水道の他、道路やトンネルなども放棄する必要なものも出て来るだろう。
必要で持続可能なものとそうで無いものを分けて行く際に、
将来的な日本の国家ビジョン、街や地域のあり方を考えて行くことが大切だろう。
新幹線は日立と川崎重工だが、リニアどうするんだろうな。
開発してない日立と川重がいきなり製造なんで無理だろ。
JR東海は値上げ飲み込むしかないんじゃないのか
L0はカッコワルイから良いニュース
もっとかっこよくしてほしい
何で中央新幹線がリニアなのかというと、
南アルプスを貫通させるトンネルでは勾配が40％ぐらいにもなるらしい
そうなると新幹線方式はお手上げみたいだわな
新幹線を機関車が牽引してコトコト登っていく感じになる
スピードも在来線並
そういうのに影響を受けないのがリニアだから、リニアになったとさ
新幹線の技術もなしに
あの飛行機技術で参入してたんかｗ
>>389 じゃあボーイングとエアバスの技術を投入しろとでも？
日本のデッドコピー品しか作れないシナチョンにはそんな技術はないし
>>387 理論上はそうでもさ。
経験ないところが造ったら、どんなものができるかわからんぞ。
どこで空中分解するかすらわからん。
>>391 アルナ車両が受注すべき車両はＪＲ東海グループの環状線用の323系と新快速の225系100番
最初からリニアなんてやる気ないよ
すべて裏金として戦費になる
日立やな、三菱いいのか？次世代新幹線もう東海からお呼ばれされないかもしれないぞ
>>387 実際に現場に立たない人間ばかりが理想論繰り広げるから、今回の車両メーカー撤退劇に発展するわけで。
>>389 車輪と鉄路に殆ど依存しないで、浮いて走行してるんだから、新幹線技術は要らないんじゃ無いの？
1両10億くらいするんだろう。
新幹線は4億らしい。
10年後に予定通り稼働できるかわからないモノより
近いうちに必要になる物を造った方がいいわな
新型の護衛艦を受注したみたいだしね
>>375 リニア（モーターカー）≠磁気浮上式高速鉄道
リニア（モーターカー）≒リニアモーター利用鉄道（車両）：浮上式・鉄軌道式の両方を含む
リニアって賢こければ手を出さない
急いでやれなんてバカに付き合わないで正解
JR東海だって分かってるけど
アフォと喧嘩もできないだろうｗ
>>347 技術でなくコストだろ
だから外国はこんな採算の取れない交通機関は作らない
あのしたたかな中国がデモンストレーションの上海リニアだけで
高速鉄道にはリニアを選択しなかったのを見てもわかる
ＡＩ搭載の無人人力車が亜音速で走り抜ければ済む話だろ
>>387 「中央新幹線」がまずあって、リニア方式に決定したことでアルプス急勾配直線ルートが可能になった、じゃないの？
リニアは無理だろう。
これは前から噂されてた。
海外にばら撒く税収が不足しているらしく、外圧が凄いらしい。
>>413 高速道は日本の自動車業界が反対するのでは？
リニアも五輪も311の復興予算も裏金づくりが目的
そんなに莫大な費用がかかるわけがない
>>419 海外にばら撒くより、ずっと明朗会計でマシ
新幹線のときも要らない採算とれない
弾丸列車などと散々だったね
このスレは歴史を繰り返してる
>>388 でも海外にばら撒く金は、間接も入れると年間50兆超えるんだっけｗ
でリニアあきらめて在来式新幹線を名古屋までつなげるのだろ
安倍チョンの弱い頭で考えたのはボツ
>>422 多くの日本人はバカだからね。海外への数十兆円ばらまきにはウルサクないが、
国内のバラマキには数百円のドリンク剤や切符代で足の引っ張り合いｗ
バカばしかいないから滅ぶなｗ
>>399 アメリカから対北防衛装備買わないとなｗ
日本人はバカだからねｗ
>>239 糞JR東海が、番組とかのスポンサーになってて、圧力をかけているから、
言いたくても、言えないようにしているわけよ。
ましてや名古屋駅(迷駅)なんかJR～と名称の付くビルばかり。
やる事全てが糞だわ。JR東海は。
これでマスコミやメディアが文句言うと
どんな手を使ってでも、消しに来るからな。しかも自分手は汚さずに。
>>422 いや、競合路線持ってるからな＞東海
飛行機より安くすれば、東京路線の飛行機の値段が下がるだけ
航空各社にとってのドル箱路線を放置するわけがない
結局、飛行機より高いものになるんだろうな
>>422 いつまでそんなウソを信じている
東海道新幹線は在来線がパンク状態だから作ったわけだ
リニアとは違う
>>396 無駄なものとお付き合いはしないらしい
1000キロ以上はジェット、それ以下は鉄道
大阪～東京以外の有望な線がないから、開発しても無駄
東京駅直通のほうが便利なのが
安倍チョンに分からなかったのも原因
単にコストが合わないから撤退なんだろ
赤字抱えてまで受注することないし
>>431 水素社会も失敗したしな
あいつはほんまアホw
今更だけど必要あるのかね
もう引き返せないとこまで来ちゃったけど
>>437 多分、それが真相だろうな
東京大阪間以外需要が無い車両作ってもな
アホくさい
重工は高額少数生産なのに、変なトヨタ方式にしてしまったのが誤りだった。
協力会社は小さな部品でも1個、2個の日々納品を強いられている。
挙句、半端な海外発注も織り交ぜて、協力会社の「安定した美味しい仕事」だけを海外に持って行ってしまった。
もう、協力会社は今までのような献身的な貢献はしてくれない。
元々競争できるほどの体質ではなかったが、民生品を作れるような会社では無くなってしまったな。
結局理には採算が取れない
安倍は無料でアメリカにリニアの技術を提供するって必死に売り込んだけど相手はのってこない
リニアは採算が取れない
>>445 俺も使用中のＨＤやＳＳＤより
バックアップの方が金かかってるけど
安倍先生くらいアタマ弱いと乗客数同じで
コスト３倍になればダメだと思うアタマない
自動車、飛行機、船舶、リニア
何やっても失敗する三菱系
親会社の三菱重工業もピンチ
だいたい、地震大国で地中深くを高速で走るリニアなんて恐ろしくて乗れないわw 閉じ込められたら途中下車、代替輸送もできないじゃん
ビジネスでも緊急案件はネットのテレビ会議で済ませるし、顔付き合わして商談するのも現状新幹線のダイヤで問題ない
強いて言えば最終を1時間遅くしてくれたら助かるわ
どんな奴がリニアを必要としてるんだ？観光客？
>>444 にわか「グローバルかぶれ」の団塊バカが役員だったとこの末路だなｗ
JR東海って傲慢だよね。国が大阪まで延伸をお金補助するって言ってるのに拒否するし
万里の長城、戦艦大和、リニア新幹線
あと一つ日本製があれば、無用の長物日本コンプリートが達成できる
>>455 新横浜からのぞみ使ってる者には全くメリットないわな。
三菱重工業は自分の仲間の企業
東海も仲間の企業で
両方儲けさせて自分も儲けるためにリニアと思ったのが安倍チョン
リニアなんて止めろって事だ
大体、そんな金があんなら料金下げろやｗ
>>1 ぶっちゃけ従来型鉄路新幹線で十分なんだけどな
三菱なんかより初めから天下の主力戦闘機「隼」を世に送り出した
中島飛行機(現:富士重工業)に発注しとけばよかったんだよ。
>>459 リニアのメインターゲットは東京-名古屋、東京-新大阪
>>3 韓国企業が受注するニダ
裏で従軍慰安婦や徴用工をネタに揺さぶりをかけるニダ
チャンスニダ
>>44 作ってるの鉄砲玉と戦車だけになっちゃったなｗ
三菱社員は戦争でもやらんと食っいけないだろね。
少子化で人口が少なくなっていくのにインフラを必要以上に整備してどうするんだ。
むしろ、その予算を教育や研究に投資しないと物造りで食っていけなくなった時点で崩壊するぞ。
>>455 そうだよね
南アルプスなんか国道151すら地殻がやばくて貫通出来てないのに
公共交通がいらんとは言わんがリニアはいらないな。たかだか40分早くなっても何も変わらん
>>455 １時間短縮されたら往復2時間
商談１つ予定入れられる
午前中東京本社
午後名古屋支店という仕事もできる
移動時間が短ければ短いほど生産性は高くなるよね
>>362 前倒しさせたのは、早く金が欲しい893でしょう
リニア建設の理研は893が握っているんだから
これが原因で山口組は分裂したんだし
三菱重工の豪華客船の件もそうだし、
東芝の原発工事子会社の件もそう。
今までの部下に丸投げナアナア管理の日本的経営では
もう世界で通用しないってことやでぇ。
アホはどんどん首を切ってキッチリ経営管理していかないとあかん
>>442 東海としてはそうだけど、国で見たら北陸新幹線を大阪までつなげば十分では
>>464 いやだから東京ー新大阪がのぞみで十分て話
のぞみでわずか2.5時間だぜ？リニアが必要になることなんてないと思うわ
>>479 1時間単位で商談アポ入れんのかよw 時間押したらどうすんだよ、もっと余裕もって仕事しろww
クソ高い運賃設定で利用客も会社も赤字になるだろうw
三菱重工は電車のVVVFとかの機器類を長年製造しているが
実は車体は一切作ってないから新しい工場を立ち上げる必要があるので、
JR東海にその分上乗せしてくれって交渉して断られたと予想。
>>485 だからリフレリフレ五月蠅いんじゃね？
ハイパーインフレになったら建設費ぐらいは飛ぶだろうし
こういうのに税金を投入して、東京大阪間6千円くらいの料金設定できるようにするとか
そういう発想がほしいかな政治家に
>>483 リニアは飛行機の代わりだから
飛行機分がリニアに移動することで、羽田伊丹枠が海外や国内路線に割り振ることが出来るので
>>483 東海道は大規模改修必要。あと代替路線はいくつかあった方がいい
そうこうしているうちに、JR西日本が北陸新幹線を大阪まで仕上げて
高速化するかもね。
>>489 東京大阪を飛行機移動する客って成田なり羽田なりでトランジットする客だけだろ。都内からわざわざ羽田行って伊丹まで飛行機移動するやつなんて今時ありえんわwww
ましてや成田関空なんて海外便利用客だけだから
リニアが東京大阪便の代替なんてあり得ないわ
ポンコツと言っても天下の三菱が作れないモノを
他の会社が作れるのか？
>>493 羽田伊丹でトランジット？
羽田も伊丹も国際線はすくねーぞ？
羽田伊丹間はビジネス利用が糞多い区間だぞ
>>100 >三菱の終わりの始まりが始まったか
どっちかって言えば東海リニアの終わりの始まりだろうw
こんな作るより小型ジェット売る方が儲かるで
リニアなんか何処でも走れないからな
空や海は広いで
何処でも自由に行き来できるんや
>>496 飛行機は飛行場までの時間、国内線でチェックイン20分前、そこから飛ぶまでさらに待たされ、着いたら都心部までまた移動、しかも機材トラブルや天候やなんやで遅延も頻繁にある
東京大阪便をビジネス利用する客はマイル客だろ
まともな奴はのぞみ使うって。
売れない技術は金の無駄やで
売れる物つくろうぜ
空や海は広いで
ゴム草履の発想や
国内しか見えない奴は相手にしたらあかんで
外国や外国
需要は海外や
Ａの法則適用企業
ＪＲ東海・三菱重工・日立・富士フィルム・トヨタ？まだまだ出てくる？ｗ
>>495 新幹線の車体のメイン部分は一体成形で溶かしたアルミから一気に作るんだぜ
三菱重工は飛行機の技術が有るっていても、アルミの骨にアルミの板をリベットで張り付けて作る技術しかないから
鉄道車体の製造技術としたら古いものしか持っていない。
>>502 手続き云々言ってもビジネス利用で羽田～伊丹の飛行機利用が多いのは事実だから
2016年の利用者数
1位 羽田－札幌 8,944,884（9,016,082）
2位 羽田－福岡 8,237,449（8,158,953）
3位 羽田－那覇 5,547,248（5,246,047）
4位 羽田－伊丹 5,256,032（5,194,556）
5位 羽田－鹿児島 2,302,072（2,255,200）
6位 羽田－熊本 1,837,376（1,894,102）
7位 福岡－那覇 1,810,041（1,703,471）
8位 羽田－広島 1,802,682（1,650,381）
9位 成田－札幌 1,745,756（1,682,891）
10位 羽田－長崎 1,687,107（1,734,683）
大地震があったら南アルプスの長大トンネルが崩落しそう
地下２千メートルの地中で生き埋めになりたくない
>>484 相手や内容によりけり。
近くへ行くので時間があれば行きますなんてのも、結構あるんだよ。
大事なのはプライオリティ。
そして、会う頻度。
重要な案件なら、余裕を持って行動するのは当然。
しかし、少しでも時間が空くなら、優秀な営業はきっちりアポ入れて埋める。
>>514 14位 羽田－関西 1,261,437（1,150,833）
32位 成田－関西 900,921（835,250）
関空は成田よりも羽田の方がかなり多いね
リニア自体が壮大なる無駄
海外は旅客機で十分間に合っている
>>517 ロケットの技術で地球二周ぐらいして着弾するミサイルでも作ってやれよ
これどこも作らねえんじゃねえの
採算の取れる額を払わないってんだろ
飛行機なんかいちいち乗ってられるかよ
めんどくせえ
>>515 だからマイル客だって。JALやANAカード持ってればショッピングマイルで結構たまるの。だからチケット屋に売って現金化、飛行機はマイル使う。
マイル関係ないリニアにはビジネス客は流れない
>>525 毎月陸マイルで5000は行くから、2ヶ月に一回は飛行機で国内旅行できるわな
>>523 東海の子会社の日本車両は、親会社に逆らえないので必ず造ります。
あと数十年掛かるんならハイパーループにしろよ
どうせトンネル掘りまくるんだろ
新幹線車両は日立・川重・日車・東急車（総車）・近車が作っているんだが、
リニアには三菱重工が参加しているのか、知らなかった
三菱が撤退したら他メーカーが作るだけ。まあ、日立だろうな
>>1 うがった見方をすると、リニアカタパルトの基礎技術は確立できたから、これ以上関わる必要はないってことなのかも。
>>527 電車製造遅延してる企業に技術や能力はある？ｗ三菱がＭＲＪを作れないのと
同じ状況だよ
>>525 マイル、マイル言っても、肝心の飛行機が飛ばなくなれば簡単に流れる
速度向上やエクスプレス予約が始まって、飛行機シェアが昔よりかなり落ちた（80対20から今は85対15）。
そこにもっと早く着くリニアが出れば更に落ちるのは目に見えている
中央新幹線は線形がいいから鉄軌道でも350キロくらいだせそうじゃない。
既存メーカーが圧倒的に安いのは当たり前
三菱が営業と技術で負けたな
>>515 東京-大阪間の移動は、飛行機シェア1～2割位じゃなかったかな。
新幹線の方が圧倒的に多い。
将来的には、世界はリニアでつながり
飛行機は時代遅れだな、三菱の将来も消えた
後は核融合くらいしか残ってないな
中国なんかどうでもいい
ハイパーループだけが気になる
米の事だから実現してしまいそうで
>>490 ＞ 東海道は大規模改修必要。あと代替路線はいくつかあった方がいい
ぼくも賛成します。
日立
川崎重工
日本車両
東急車両
近畿車両
アルナ車両
このうちのどこか
作る前から時代遅れになっちゃったなリニア
これからは真空チューブの中を走る列車の時代だからな
空気抵抗ないから速度は速いし低電力ですむ
原発1基分の電力を消費するリニアはオワコン
日本車両は車両を作れなくて巨額な特損を出してる。安倍信者は
妄想が大きく凄すぎ・・・
>>541 将来の話なら自動運転技術の確立でアウトバーン化されて
時速３００ｋｍ巡行で寝てても目的地に着く時代が来るかもよ
道路整備だけで充分じゃね
三菱は自動車オワコン
飛行機、船舶は失敗続き
原発もうダメでリニア撤退
>>529 航空機メーカーでないと無理。流体力学や航空機のノウハウが必要なんで。
山梨実験線の当初の車両、MLX-01を電車屋に作らせたら全く駄目だったので、
航空機メーカーの三菱を呼び込んだんだわ。
それで新型先頭車両、 MLX-01-901を作らせたんだわ。
今のL0はそれの改良型だわ
>>540 15%
新幹線が多いのはそりゃそうだが、リニアはその15%をもっと減らす可能性が高いということ
ただでさえ利用者数が多い路線が羽田から減れば、空いた発着枠を他に回せる
北海道新幹線も半分は無理にしても何割かを新幹線利用に移せれば発着枠空くから、色々あっても整備してるわけで
>>550 飛行機に代わる速度がない、リニアは音速以上出せる
リニアで世界が接続する事になる、シーメンスが最大の企業になる
>>548 チューブ用のトンネルでもあるだろ使いようによっては
大きな会社は無能高学歴に汚染されて
給料だけ高くて何をやっても採算に合わなくなって潰れる
ということは、当初見積もってた費用より、100億円ぐらいオーバーするってことか
これは日立に行くだろうな
そして日立に行けば、防衛産業でも日立に傾斜していく
いよいよ三菱も終わりだな
結論：
コスト増加により、大阪延伸は、前倒しにならないｗｗｗ
鉄道の旅は夜行急行の方がワクワクした。
新幹線なんて通勤電車みたいに黙って座ってるだけじゃん。
「ビーバーエアコン」アジアで復活 三菱重工、空調テコ入れ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ17HR7_X10C17A2000000/ 航空機や造船など大型事業が相次ぎ損失を出すなか、空調事業は近年黒字が続き、
社内では優等生と評されている。
広告予算が増加。三菱重工で唯一、一般消費者に近い製品として性能をアピールする。
ただ、ＣＭに採用した製品もビーバーエアコンではなく、店舗向けのエアコン。
ここでも業務用が中心だという姿勢が見て取れる。
国内では絶滅危惧種のビーバーエアコンだが、アジアではその様子が違う。
１月にタイに空調の新工場を建設すると発表した。ブランド名は変えているが、
東南アジアで冷房機能に特化した家庭用空調の売れ行きが好調に伸び、
現在の工場が手狭になっているためだ。
>>554 ホンダが飛行機作ってたよな？
ホンダに作らせろよ
中国が日本に作った実体のない会社に技術者売りそうだな
日立も安倍応援団企業だよ。Ａの法則で傾くと見る・・・
だから、上にも書いたけど、もうボーイングと日本車両とで組むしかないんだっての。
>>1 リニアはいらんわ。
新幹線で、新大阪⇔東京間で2時間目指してほしい。
それで十分。
それか、現状のスピードで価格を3000円安くしてもらいたいわ。
1万で乗れるようにね。
日本はどんどん貧しくなってるんだし。
安倍は朝鮮人だからな
あいつと関わると例の朝鮮の法則が発動する
北の刈り上げくんも安倍が追い込まれると同胞のよしみで話題づくりの打ち上げ花火
自国で作れないってことは中国製の揺れるリニアを買わなければならないってことか
ネトウヨが日本自慢してる間にすっかり落ちぶれたなこの国
リニア終わったな
三菱以外で飛行機レベルの高速車両を作れる企業はない
>>568 日立て製造部品全部集めると、ロケットも戦車も
飛行機もなんでも製造できる
>>17 リニヤやるなら、成田東京駅間くらいしか思いつかない。
リニアなんて作るより
飛行機をもっと身近にして
ネット環境をより早く太くした方が
はるかに効率がいい。
>>68 とはいえ最速のバイクはカワサキが作っている
>>568 US-2はちょっと前までは日立グループだった新明和が作ってるんだぜ
>>577 二時間半で我慢するから9,000円台でなんとかならんか
三菱もようやく利益と云う概念が分かってきたようだなw
中間車両の両端をカバーで覆って走らせればいい
ニワトリなんか首落とされても元気に駆け回ってる
>>482 >>442 >東海としてはそうだけど、国で見たら北陸新幹線を大阪までつなげば十分では
実際、リニアなんて要らないのよ。
東海道新幹線のバックアップとか言ってるけど、開業は品川ー名古屋だろw
リニアについてJR東海が言ってることってみんな破綻してる。
>>491 >そうこうしているうちに、JR西日本が北陸新幹線を大阪まで仕上げて
>高速化するかもね。
リニア大阪延伸が2045年。
これに3兆円突っ込んで2035年にしようとしているのが今。
北陸新幹線は大阪延伸が2045年。
これを2030年にしてくれと関西財界自治体が運動を起こしている。
追加の3兆円を突っ込んでリニアを2035年に前倒しするのなら、
2兆円の工費そのままで北陸新幹線を2030年に完成させる方が確かにいい。
>>527 >東海の子会社の日本車両は、親会社に逆らえないので必ず造ります。
奴隷契約を内部通報されてJR東海の経営陣総辞職w
このスレでボーイングがやるって言ってる人がいるが、
何らかの理由で受注を奪われたとしか思えない。腹立つわ。
技術は頂いた
○ ←JR東海
く|)へ
〉 ヾ○ｼ ←三菱
￣￣７ ヘ/
/ ノ
｜
／
`｜
／
これ、リニアって絵に描いた餅じゃないの
何処が作るかすらわからないのに開業予定って何？
>>104 ファルコン９を垂直に打てばレールもいらなくね
>>584 そうなんだ
次から日立製の鉛筆つかうよ (´・ω・｀)
払いたくないのか、払えないのかどっちかだな
払えないならリニア自体が頓挫する
リニアは原発とセットだからな
二酸化炭素排出規制達成のため
航空機の代替手段としてアメリカに
売り込むつもりだったのだろう
でも原発がこけたから三菱は
やる気なくなったんだろうな
安倍が関わったものは全てこんな調子だな。滅茶苦茶にして逃亡して平気な顔をしてる。
>>545 東急はもう無いぞ
JRに魂を売って総合車両製作所になった
アルナも路面電車だけになり、阪急や阪神の車両は日立が作ってアルナで艤装してるだけ
>>610 謎が解けたよｗ日本の原発は終了した・・・
川崎だと支那にながれてしまいそうだからだめだろうなぁ。
やっぱ日立か？
日立の鉄道部門の本社はイギリスに移っちゃったけどむしろ社長が外人で野心的だからいけるかも。
三菱は国相手にとんでもない法外な価格で買ってもう
そんな商売しかしない会社だからなあｗ
これからは全て子会社の日本車輌に発注。ノウハウがない会社に発注するわけないだろ
>>584 部品屋が何を言う！ｗ
要するに機体設計の実績で評価されるんだわ。
部品屋の出る幕じゃないｗ
リニアはなんとなくだが、うまく行かない予感がする。
なぜだろう。
JR東日本と川崎重工は売国奴だからな
その辺に堂々とクレーム入れた事だけはJR東海を認める
>>620 お前自身がそう願っているから。
以上。
リニアやめたほうがいいよ。
金でトラぶったら後々、ずっと引きずるよ。
東京五輪みたいに。
新幹線も脱線したことだし
日本の安全神話なんて崩れちゃってるし
見直したほうがいい。
>>616 何かを計画予定して買収をしたと思う。たぶん計画は頓挫で巨額損失に変わる・・・
>>616 だから日立じゃ無理なの。
航空機設計の実績・ノウハウないから。
>>618 何のために三菱が関わっていたと思う、JR東海が航空機のノウハウを共同開発の名目で吸い取るためさ、吸い取り終わったからポイ
まあ今まで通り三菱は機器メーカーに逆戻りしてリニアに搭載されるのだろうが。
新幹線は海外にほいほい盗まれるわりに
国内には渋ちんと
リニアは、もう作らなくてもいいんじゃね？。
現行の列車は枕木とレールなのに、
リニアはいちいち地面にも磁石を作らなくちゃならない。コスト高すぎ。
>>626 原発とリニアはセット。イギリスは原発を受注した。その流れで日立が買収
だが三菱は撤退。つまり日立の計画はやばくなった・・・
スイスのカートレインを日本でもどこか採用してくれんかな。
青函トンネルでは否決されたらしいが。
やっと狂乱のバブルが終わるか
リニアとかコスト面でまだまだ成立するわけないのに
安倍チョンがごり押ししてこうなる
Ｆランクに期待するのが間違ってる、こいつあほだぞ
三菱がリニアの先頭車両を受注？日立が後続車両を受注計画だった？ｗ
そして原発の損失で日立・三菱は仲間割れ？・・・
まだリニアで四苦八苦してるとはな。俺が子供の頃は今ごろ
皆パッツパツな銀の服に身を包み、車らしき乗り物は浮遊して動き
鉄道に変わる乗り物は透明チューブ内を滑空してるはずだったのだが。
明治から続く生粋の売国奴三菱財閥がこれから撤退するということは
政府が金を出すのを止めたということ以外ありえない
リニア計画は頓挫したの
もうすぐ穴掘るの無理ってどこぞの新興土建屋が言い出すから予言しとくよ
>>129 1964年以降の過去世界どこを見ても無かった奇跡の高度成長期と、今の日本を比較してどうすんだよ
日立はイギリスのリニア計画を期待して車両メーカーを買収した？リニアの後続車両受注はない
つまり頓挫だよ？・・・これはＡの法則が発動する予感
>>554 なるほどなあ、まあ普通に飛行速度だからな。
製造はいいから空力の監修だけやってもらうとかｗｗ
カワサキ「航空機のレシピを葛西如きに開示するわけないだろボケ」
日立と三菱は原発損失の押し付け合いで仲間割れ？もう無理だよ・・・
川崎重工だと、あそこは中国の傘下にある企業だから、また新幹線のように中国に技術をゆずり渡してしまうだろう
ＪＲ東海の傘下にある日本車両の方が、安全だと思う
その日本車両は前代未聞の納期遅延やらかす
信用出来ない会社だからなｗｗ
リニア・オリンピッック＝強引な計画で成功しない。安倍周辺の利権が目的・・・
>>3 カワサキとjr東海は敵同士だから絶対にない
流体力学のデータはとっくに日本車両は取得してるだろう
いまからボーイングとかないわ
もう量産段階なのに
まぁ日立だろうね
コストもそれなりのものをだしてくるはず
海外市場で厳しい競争を勝ち抜いているから
>>3 カワサキはＪＲ東海から絶縁叩き付けられているから１２０％カワサキは無いからｗ
新幹線を中国に売った尾がだいぶ引いてますよ
>>600 どっちもアホだろ
人口が激減しとるのに
誰が乗る
リニアみたいなダサいもの作るから世界から馬鹿にされる
リニアが成功して困るのは支那とチョン公だというのは明白なんだけどね
JR東海って新幹線だけで天狗になってそうだもんな
車両なかったらどうすんの？
東は政権よりで経団連だが、海は少し離れてるところはある
川重って、中国に車両技術流して東海激オコだったんだよな…
何処に成るんだろうな。
ハイパーループの方が日本のリニアより先に営業運転始めると思う
今、物流・運輸の話と言えば、もちろん、
自動運転にEVですよ。
というか、クラウド関係と並んで、産業全体の話題ですね。
やっぱり、コンピュータが関わってこないと、
あんまり相手にされませんね。
MRJは国産飛行機っていってるけど外国製の部品が7割だからなー
だからこそ上手くいってないんじゃないかと思う
これでリニア自体批判してる奴はアホ、ただのルサンチマン馬鹿
>>17 新幹線よりも運用コストが安くなるんならまだ作るのわかるが、高くなるんだからな。
絶対コスト競争で勝てないのに負け戦だよな。
>>302 安心しろ、自動運転が普及したら寝るのを前提とした後部座席のクルマが出るから
>>66 最近になってゆりかもめとニューシャトルをやってる。
あの手のを輸出するつもりで足がかりに既存路線の車両をやったみたいだが…
次は川崎に戻りそうだな。
>>85 むしろ棒高跳びの機関車が三菱のダメ乗り物の元祖だろ。
儲からんからやめたと言うことにつきる。
新規参入の難しさだね。
顧客が顧客でwedgeみたいなアホ雑誌平気で出す会社だからなあ
最近三菱へのネガキャンが凄いね、成功して困る人がいるというのがよくわかるわ
>>679 そういや南チョンが真空列車を作って日本のリニアを超えると息巻いてるらしいな
そんな技術全然持ってないくせに
>>66 みちのりHD？だかに売却した、長期間運用してた湘南モノレール。
>>681 どう終わり始めてるのかな？支那とチョン公が日本を引き離してるという妄想で言ってるの？ｗ
>>643 そうだな。そう願いたいよ。
カワサキ乗りの俺も切に願う。
在来線の客は「荷物」とかぬかす糞JR東海の糞野郎に
>>680 シャープに続いて？東芝が落ち目に成ったから、
次は三菱！と、ネガキャン先変えたんだろう。
真空はテスラのとこがアウトになりそうだから
レッドオーシャンになりそうだな
リニアはオワコン
俺がJRの偉い人なら技術を早々に中国に売っぱらって撤退するな
>>313 JR東海の葛西と東芝の西室は似たタイプの経営者に見える
>>675 戸建て住宅地は空き家増加、都市部マンションに人が移動中。
川崎重工業とJR東日本による中国への新幹線技術の売り込みに一貫して反対していたのは、
国鉄改革三人組の一人で、民営化を成功に導いた現JR東海会長の葛西敬之だった。葛西は「中国に新幹線のような最先端技術を売ることは国を売るようなものだ」とまで言って反対した。
世界最速の時速380キロで走行する新幹線車両「CRH380A」の車両技術について、
中国側は次々と国際特許出願の手続きをアメリカなどで始めていたことが明らかになった。「CRH380A」の車両技術は川崎重工業が東北新幹線「はやて」（E2系車両）をベースに技術供与したもの。
中国側はこれを「独自開発した」と主張して国際特許出願に踏み切った。
川崎重工業の技術陣は「モーターの出力を上げただけでE2系と基本的な構造に変化はない」と言い切っている。
葛西が危惧したとおり、中国側は抜け抜けと日本の新幹線技術を盗用し、あろうことか国際特許を出願した。
http://biz-journal.jp/i/2013/06/post_2406_entry.html この件から、川重製造は無いだろうな…
>>672 東京大阪にリニア開通後は、大手キャリアは、その路線から撤退予定ですがなにか。
人に磁石持たせりゃ勝手に浮いて高速で走り出すようなのがいいな
>>693 リニアは日本車輛、日立製作所、近畿車輛の３社に絞られるな
足りない場合は新交通システムも作ってるIHIの配下にある新潟トランシスに加わってもらうか
>>651 最近のメーカーは、鉄道会社に技術吸い取られないように、契約とか五月蠅いらしいからな。
でも新参者の三菱は、そこら辺の事情知らずに、東海に吸い取られちゃったのかな？ｗｗｗ
三菱は技術盗作が酷いからな
偽情報をつかまされて実現不可能なんだろｗｗｗｗｗｗｗ
三菱に技術力がないのはテレビ、エアコン、冷蔵庫の家電から車に至るまで酷いものだろう
携帯なんてアホみたいな使えない機種ばかりクソ発売
ビールだけ作ってろい
しかしまあ、「三菱」の2文字はびっくりするぐらいちゃんちょんぱよぱよを誘引するな。蠅取りリボンの如し。
>>700 工作員が大量に入り込んでるっぽい
小牧南工場テロでググれば、配線切断などの破壊工作の実態が分かる
飛行機にからんで盗んだ技術も偽情報
リニアにからんで盗んだ技術も偽情報
豪華客船は仕返しに放火され
自動車の燃費は捏造
三菱は恨まれて当然だわｗｗｗｗｗｗｗｗ
撤退じゃなくて、値上げじゃダメだったのかな。
それとも、すでに値上げを打診して断られた後なのかな。
リニアが完成すると信じている名古屋人のバカ
リニアに資金を注ぎ込むＪＲ東海のバカ
リニアの中途停車に期待している長野山梨神奈川県のバカ
リニアは資金不足で頓挫するよマジで
>>706 リニアが頓挫すると東海道新幹線も一緒に死ぬわけで
東京孤立でどうなるか楽しみだ
体力落ちたから飛行機優先か
ちょっと財務的に厳しくなってきてるからな
>>702 旭日旗の件といい、あいつらいつまで戦後気分なんだろうな
>>705 三菱のことだ。防衛省にでも売りつけるような法外な値段を提示してるはずｗ
>>602 上でボーイングという予想話書いたの俺だけど、
真相は、
>>603 なのかも知れないｗｗｗ
つーか、リニアの金をネット環境とかに突っ込んでそもそも長距離移動をしなくて済む迅速でどこでもやれるような
ビジネス環境整えるとかやった方が国家戦略って感じはするんだけどなぁ
今更リニアとかで新時代来るぞって感じする？
この分野の基礎研究と機体設計思想のはなしとして戦前から戦後まで
さらに現在も将来も世代交代はあるとしても一貫して中の人は同じでしょ。
戦前 鉄道省日本国有鉄道＋陸軍鉄道連隊＋陸軍航空技術研究所＋海軍航空技術廠
現代 鉄道総合技術研究所＋宇宙航空研究開発機構
プロペラ双発機の急降下爆撃500～800km/h域を地上で実現させるため
軌道面下半分を平坦として上半分構造だけで流体力学的正面断面変化率
RCS一定化のための解析と蓄積が必要になるような特殊分野だよ。
銀河爆撃機に続く四式重爆撃機の設計思想ごと平和利用する意味として
三菱重工業は強制参加させられたがスバルのように外されても構わないよ。
東日本旅客鉄道＆川崎重工業＆日立製作所は中国市場参入と
東海旅客鉄道＆鉄道総合技術研究所によるリニア技術普及とを
天秤に掛けたことで3社は国策としてリニア新幹線市場を放棄した
瞬間だったのね。
そのおかげで東日本旅客鉄道は日本国有鉄道の呪縛から開放され
日本鉄道や甲武鉄道などが合同したかたちの民間鉄道企業体へと
戻ることが出来たわけだ。
技術開発が済んだから用済み何だろうな。
量産は子会社でやれば良いしな。
国鉄系の悪癖を三菱重工が忘れていたのだろうね。
35～40t車のここから先の速度域は層流翼と高速巡航制御
そのものであり二式飛行艇と富嶽戦略爆撃機の独壇場だが
三菱金曜会の三菱重工業が撤退するとして風洞を保有する
この2社の合弁事業に任せてもちょっと危ういしなぁ。。。
新明和工業 UFJみどり会
スバル半田工場 みずほ根津？＋トヨタ
>>713 リニアの開発費はすべてJR東海の自己資金で、私企業が自分で稼いだ金をどう使おうが勝手だよ。
唯一止められるのは株主様だけ。その理由も国民に分け与えるじゃなくて、俺が投資した金が紙屑にするんじゃ無いという論理で。
JR2社の主要株主はこれらで2割超えして事実上の持分法適用会社だし
そもそもが三菱金曜会と三井系トヨタ自動車の出る幕など有り得なかった
のだろう。
東海旅客鉄道 みずほ＋UFJみどり会＋名古屋電燈
東日本旅客鉄道 みずほ＋UFJみどり会
そういえばJR浜松工場を設備投資して大改修しているが浜松車？
>>622 素人でもこの事業の経済性、収益性や工事難度からくる安全性には疑問持つがな。
大丈夫なのかと。
>>705 ほぼ正解。
トライアンドエラーの繰り返しだから、コストはかさむ。そのコストを追加でくれるか次注文に反映できてれば撤退なぞしない。
乱暴にいえば新幹線のコストで飛行機を買おうとしたんでしょ。
日車に先頭車の設計できるかな？メーカー互助会に東海さんが頼むんだろうな。
>>726 最近の新幹線はトンネルドン対策で衝撃波を起こさない様に風洞実験を繰り返しているから
空力設計は衝撃波を気にしない亜音速旅客機より厳しい設計を取り入れてるぜ。
ようわからんが、三菱の代わりに、JAXAと共同開発という手はあるのかもしれんな。
しらんけどｗ
>>706 資金じゃなくてトンネル掘れなくて頓挫すると思う
絶対に大きな事故かトラブルあると思うわ
南アルプスの山を舐めたらあかん
まぁ、アルプスを貫通できなかった場合どうするつもりなのから気になるな
ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から)っっhっっっっっjんっじゅjきいい
>>727 頓挫すると散々言われて死亡事故がおきながらも開通させてきたのが日本の土木技術なわけで
>>731 ま、日立だろうな
N700SはＪＲ東海西日本の他にＪＲで日立の最大の受注先である九州も開発に加わってるから
つながりはある
そもそもJR倒壊なんか自分にカネでやってねえんだから
すべて税金で作ってんだ
自分の金でやってるようにウソついてるだけ
すべて税金
今までの三菱が培ったリニア車両の開発製造ノウハウは
他社がまたゼロから開発しないといけないってこと？
なんかもったいない
>>733 死人が出るの前提で工事を進めましたって今の時代に通用しないでしょ
というか、死人が出るとかじゃなくてもっとスケールの大きな問題が起こると思うのよね
水源が枯れたとかそういうのでもなくもっと深刻な
>>733 あ、そういえば凍土壁はどうなってんの？
あれも土木技術のうちなの？真面目な質問なんだけど
>>733 でも、日本の技術は小泉竹中安倍アメリカに散々潰されたからなあ
>>739 死人が出るのを前提では進めないだろうけど、結果的に死人が出たとしても技術的に可能なら工事は進めるだろ
>>742 黒部ダムとか安房トンネルとかそうだね
他はあんまり知らないけど
人柱立てたみたいで怖いわ
>>744 まあ現代重工に比べれば三菱重工は明らかにマシなわけで
重工で打ち合わせして、机蹴られて人質にしてもいいんだぞと言われたのは忘れない。
早く潰れて下さい。
三菱に、むしろやらせないでくれ
あそこ、飛行機もダメ、客船もダメ、列車もダメ
分家したグループの自動車もダメ
リニアカーもダメに決まってるじゃないかｗｗｗｗ
>>747 じゃあ聞くが三菱がダメならどこにリニアをやらせるべきなんだ？
三菱じゃダメと言うのは理由にはならないよ
で、結局、ほとんど日立がやるんだろう。
アルナとかに頼んでも、アルナが日立に頼む結果になるから、意味ないし。
>>737 そこは図面全て東海さんが持ってるからどんなのつくっていたかはメーカーなら読み取れる。
ただ他のメーカーは同じやり方はしない。
まあリニアを量産する時になったら菱重の連中が
日本車輛、近畿車輛、日立下松に出向するだろうさ
>>727 >>706 >資金じゃなくてトンネル掘れなくて頓挫すると思う
>絶対に大きな事故かトラブルあると思うわ
>南アルプスの山を舐めたらあかん
本当の問題は仮にそうなったとしても誰も同情しないし助けようともしないこと。
JR東海の強引な建設強行にはみんな呆れているし、苦々しい思いでいるからな。
三菱重工は車両屋じゃないしな
ある程度目処がついたらあとは本職の車両屋のお仕事でよかろう
三菱電機だったら電気機関車作ってるけどあっちはどっちかというと電装屋だな
>>720 × 独壇場（どくだんじょう）
〇 独擅場（どくせんじょう）
リニアってほんとにやる気なんかね
新幹線と飛行機で十分じゃない？
なんか頓挫しそうだが
飛鳥昭雄によれば三菱重工は密かにUFOを造っているらしいからリニアから撤退しても別に痛くないのだろう
長州チョンのコネで軍艦 戦車作ってる
チョン系企業か
>>752 国が早く開業できる事を期待して資金援助すらしているのに。
建設強引とかお前は馬鹿なのか？アホなのか？キチガイなのか？
ただの東海アンチなら氏ねよ。この売国度がｗ
>>757 東海の独裁者葛西のゴリ押しでやってるのが現状だろ
採算など考えたら絶対にありえない計画
>>12 ＞同社はこれまでに新幹線などの高速鉄道の開発を経験していなかったが、リニアで巻き返す狙いだった。
＞ 試験車両のうち中間車両は、日本車両製造（名古屋市）が造っていた。
三菱いらないだろ
そもそも安定した営業運転の目処は立ってるの？車両の性能と安全性と採算的に
時速450キロだっけ、新幹線とはわけが違うのに
>>764 出来ると思ってなかったら流石に着工しないっしょ
>>764 そもそも営業運転できるレベルになってから路線建設開始したので、そんなこと心配する段階は20年前ぐらいな感覚
>>764 山梨の実験線でオーバー450km/hで１０年以上走り込んでますから
三菱は軍事に本気出すんだろ。安部が総理である以上戦争まっしぐらで
その恩恵うける企業一番手だからな。
今頑張っても物量出ないから、
数年たって本格量産になったらまた参入するのでは
日立や川崎も引き受けないだろ
赤字になるのは目に見えている
JR系が出資している2社とも米国事業巨額特損計上で自己資本比率20％台へと急速墜落中だし
メガバンクと親会社の協議のうえ貸し剥がしされ全工場の建物敷地は譲渡後賃貸済みであり
セオリーどおりの経営判断として更なる研究開発費やライン設備拡張なんて投資余力無しだろ。
日本車輌製造 みずほ甲州閥＋UFJ五摂家 JR東海が51％出資
近畿車輛 UFJみどり会北浜銀行 JR西日本が5％出資
ボロボロ2社を企業合併させてもリニア新大阪博多間は有り得ないｗ
JR東海は（子会社の日車ではなく）自社で新幹線車両を製造したことがある。
これ豆な。
東海旅客鉄道の存続法人という自負とプライドの高さからするとコレと似て異なるものだろ。
尾張藩にとって加賀藩は抜け荷と不義理で出入禁止にしたが土佐藩は基礎研究と車体設計開発を
含めた実証編成製造費を散々ふんだくっておきながら後足で砂を掛けて出て行くという構図
最終的には水戸藩に泣き付いて土下座が待っている日立製作所でなく流体力学としてタービン燃焼を
手掛けている石川島播磨重工業IHIのほうかな。
飛行機も船も作れないんだからリニアなんか無理だわな
>>1 日本の撤退技術は、全て未来でウンコサムソンが実用化してくれるよw
>>762 うむ 独裁だよな たとえ国鉄が存続していたとしても
いまのリニアはあり得ない
東海道線と並行してただろう
金 かかりすぎ
名古屋土民の為のオワコンリニア 出来ても大量に電気喰うから名古屋に原発移動させてちょ
もし日立製作所を巻き込むならこの海外区間を取らなければ意味無いよ。
グレートウエスタン本線ロンドンパディントン駅～ブリストルテンプルミーズ駅
在来線192km 所要時間111分 表定速度103.7km/h
減圧覆い設置試験運行 所要時間88分 表定速度131.3km/h
直線距離170km レディング駅とスウィンドン駅は各停便のみ停車
ノンストップ便の所要時間22分40秒 表定速度450.0km/h
Appleじゃないけど、今は垂直統合だよ。
車両から工事まで自社で手掛けたほうが技術流失をコントロールできる
>>81,89
西室「原発とHD DVDに選択と集中の我が社に死角なし」
まあJR東海糞だしな
車両洗うためだけに地盤沈下引き起こした地下水の利用を
同じ水脈だけど 前回裁判で負けたとこと別の市の境界側からガンガン使っていったりとか
米国では2018年からハイパーループの建設が始まり、
これは貨物運送にも使われて物流革命も同時におき、世界中で建設ラッシュが起きると言われている
既存の高速鉄道は過去の遺物となり、リニアは完成する前から古くなる。
そして日本だけJRマグレブ式というガラパゴスリニアに固執することになるｗ
>>792 別の会社かまたは国がハイパーループも作ればいいだけだろ
お前らてさ中国とかが新しいインフラ作ったら日本は遅れている負けたジャップランドは終わったとか叩き
日本が新しいインフラ作ったら作ったで無駄無駄サイサンガーガラパゴスガラパゴスと叩き
外国と同じことすれば猿真似猿真似と叩き
本当貶すことだけの生ゴミだな
田舎でも今や高速、自動車道だらけ
得してるのは企業だけ
田舎の良いものは年にもっていかれ、
都会からは画一的な大量生産品がおくられてくる
>>795 得してるのは企業だけって
お前企業で働いてないのw
企業が得しなければ給料も増えないけどねw
そういうの実感ないのって
底辺労働者か無職か生活保護くらいだよ
あっ（察し）
愛知高速交通東部丘陵線HSSTリニモの2005年製100形3両編成8本は
中央リニア新幹線の2027年名古屋開業前にはVVVF更新時期となるが
日航と名鉄は放り投げてしまい日車もやる気無ぇだろ。
ご当地の質実剛健省エネで浮きさえすれば方式なんてどうでも良いという
大ナゴヤ市民にとってリニモが桃花台新交通線ピーチライナーのように
終焉を迎えれば中央リニア新幹線計画挫折の象徴だと勘違いされてしまい
そういったムードが醸成されるのも仕方無いのね。
>>230 東京発展の礎は愛知（三河）の連中が築いたのに調子こいてるトンキン民
しかも自身は地方出身の分際でwww
>>575 同僚の旦那が三菱自動車勤務だ
昨年のあの騒ぎのときも「日本撤退かもね・・・」と比較的淡々としてたそうだ
もはや日本向けは１割程度だからね
そんなにいっぱい出ないんだから何処が造っても赤字だろうな
>>792 長さ数百メートルの原理実証模型で浮いた走ったと浮かれてるのが来年建設ってどんだけお花畑
>>790 500キロ走行は技術的にできるはずだが確か車輪の磨耗が凄いから今でも300キロ以下で走らせてるんだろ
>>3 なかの人から聞いたけど引き合いすらないって
>>775 むしろ、三菱UFJルートで、三菱外縁の近鉄を三菱グループ入りさせた上で
近畿車輌→三菱重工業、場合によっては三菱のパシり・日立と三社の合併・統合
になるんじゃ？
因みに近鉄本体は同じ三菱外縁の阪急と合併で
>>790 試験走行では20年前に400km以上出してる
騒音やら振動やら運行上の問題やらでわざと300km程度に抑えたほうがメリットがある
競争力も技術力もないくせに図体だけでけーもんだから
ありとあらゆるところに首突っ込んでは失敗する
>>617 でも、そんなポンコツ三菱より技術力あるメーカー日本にはないだろ
新幹線100系、300系、700系の運転台形状デザインの設計開発陣は
元通産省技官と大学教授陣の3名だが基本3タイプを取り揃えておき
採用決定は三菱重工業が提案した改一ってことだね。
ダブルカスプ型 MLX01-1号車、MLX01-4号車
エアロウェッジ型 MLX01-2号車、MLX01-3号車
超ロングノーズ型 MLX01-901号車→MLX01-901A号車
量産先行車 L0系
軌道面下半分が平坦で上半分構造だけで滑空する流体力学的正面断面変化率RCSの
一定化を企図した先頭形状は日本国内モデルケースとしてそんなに蓄積は無いのだろうが
平坦線均衡速度と高速域巡航揺動制御と電力消費省エネなど各種統計と総合トータルでは
どの設計思想が最も優れているのかな。
MLX01-901A号車及びL0系先頭車両 603km/h
US-2飛行艇 580km/h
低ソニックブーム設計概念実証機S3CM D-SEND#2計画の自由落下滑空試験1702.8km/h
>>339 そのどれもJR式マグレブとは関係ない技術だな
>>816 高速車両の先頭部分は先端で有りかつ最後尾としての機能が求められる。
特に最後尾になるときに飛行機の三枚の尾翼の機能が求められた結果
N700系みたいなあんなキャノッピ形状の運転台が作られたんだよ。
その形状になっていない三菱設計のリニア先頭車が振動が大きいのは間違いなく
その考えがないため、遅れてるだよ三菱の設計は。
>>32 浜松三河のクソ企業の一角だからしょうがない。
バカだから。
どうせ日本でしか使わない技術だからな
売れないものは仕方ない
日本車両だけで充分
１６両が１５本もあれば 東京名古屋４０分を5分おきにダイヤ組める
三菱という企業は結局政府にベッタリしてたから大きくなったっていうだけだろ
>>762 葛西が死んだらリニア計画そのものが無期延期になるかも
>>37 >>56 東日本は川崎を庇う&東海への報復のために新幹線車両では日車への発注を止めた。
>>825 東芝も三菱と一緒で機関車以外は人を乗せる鉄道車両を
作ったことはないから最初から枠のそと。
＞７０７
その頃大阪はなにわ筋線を開通させて一層アジアからの距離を縮める
リニアが大阪繋がらなくても大阪経済はもうインバウンドを機に
ルックウエストになり始めている
関西・九州はもうアジアの経済圏との繋がりを強調
JR西日本もそのことをよく分かっている
このままならアジアの成長に取り込まれる関西と九州が経済で関東中部を
ひっくり返すなんてこともありそう
その頃日本は中国韓国に負け崩れた惨めな国に転落
無謀なリニア計画を批判できない日本のメディアは戦前から何も変わっていない
リニア新幹線ヤバイやん。
メーカー怒らせたら終わりやで？
>>830 3兆円税金から借りないといけないくらいカツカツなんやで
やっすい価格で車両つくってもらわなあかんがな
ほかの企業がやるかどうかはしらんが
N700Sの後継車両を400㌔で走らせてもいんじゃね
今年は法規の易化に期待。去年の難化であとは法規だの人がかなり居るだろうから、お願いします、
救済のため簡単にして下さい。
これこそ安倍どうするのだわ
2015年ぐらいまで経済政策は口を開けばリニアだけだったのに
JR東海のリニアよりハイパーループの方が先に出来上がりそう
可能性としては大いにあるんじゃね？
安全性を軽視すれば
安倍晋三・昭恵の実義母であり日本会議首謀者
政財官界のゴッドマザー 安倍洋子
この文明で一番儲かる産業 戦争産業この日本支配者のトップ
アベママ安倍洋子が長男寛信の三菱執行役員経由で日中友好会館から
北にスパイ(元日本留学生)を送り三菱財閥と軍事を連携していた。
下記は改憲で戦前回帰にし軍産拝金者です。
■ 日本会議工作員
【日本会議】青山繁晴の虎ノ門ニュース工作活動【戦前回帰】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1502465604/ 【日本会議】ケントギルバート工作活動【軍産拝金派】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/mstreaming/1502466084/ 【日本会議】櫻井よしこの戦争工作活動【軍産利権者】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/netradio/1502466219/ 【日本会議】整形BBA 有本香【中山泰秀の愛暦人】
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/seikei/1502465122/ 須田慎一郎は安倍洋子の手下 カネで擁護してる
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/mass/1500072744/ 【日本会議】KAZUYA Channel【工作員放送】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/internet/1502471028/ >>1 社員がタクシー運転手から強盗するくらいだからなｗｗ
リニアは採算とれないからな。
だから建設理由に東海道新幹線の老朽化を持ってこないといけなかった。
>>22 タイヤ外れちゃうからリニアなら心配なかったのにね
>>798 リニモのVVVFは東洋電機ジャマイカ。
山手線なんかの普通の電車と同じだよ
約一ミリのエアギャップを保つ君チョッパは違うが
大丈夫だよーん。
リニア無理でした
作ってしまった線路は高速道に切り替えます
なんてやったら中国様が大爆笑するだろなｗｗｗ
リニア嫌いの漢・川崎は今のL0の先頭の形を決めてからリニアから手を引いたが
今、<君子豹変す>が流行っているから、リニア復活へのタイミングを探ってんだろな
>>848 中国中車が我らがL0より省エネな時速600公理を超えるリニアを製造中だから
更にすごい日本の超電導リニアが現れると思う。
>>30 自動車の自動運転は雨の夜はダメ、雪道もダメ、ゲリラ豪雨もダメだよ。
ゲリラ豪雨はイレギュラーとしても雪道走れないのは致命的。
>>852 アンダーパス水没や河川氾濫などの通行規制で停めたのに、
後続車両に事情伝えに行ったら、
先頭の自動運転車が走って行くとか起こりそうｗ
北陸新幹線 小浜京都ルート2兆1000億円と米原ルート5900億円との差額が1兆5000億円あって、これらは全て税金から出される。
この差額の1兆5000億円で、リニアの設備拡充に努めたり、四国新幹線1.5兆円に使えばいいよ。
子会社に仕事を作ってあげる、ダメなJR東海
でも三菱との付き合いも保っておいた方がいいと思うけどね
豊川の田舎工場のことよりも・・・
三菱重工って政府の仕事いがいに作れるもの残ってるか
暇すぎなんか近くの工場盆休みとかむだに長いw
自動と無人の違いが未だに理解出来ない輩が居るんだな
>>3 川重、日立、日本車輌、近畿、総合のどこかだろうね。
三菱は新幹線も作ってないし、まぁ仕方ないさ
>>614 最近東武が日立から離れたな
昔はアルナべったりだったのに
>>859 東海は川重には激オコだし、東100%の総合もないだろ
国策の技術を中国に売り渡す流れやな
三菱重工ほど情報管理が徹底されてる日の丸企業に発注出来ないならリニア事業も数年で中国の手に渡るのか
>>862 あとは神戸製鋼ぐらいかな？でも、開発コストが掛かって
割に合わないんだろうな
リニアが電源確保も採算も取れずに、一日に早朝、昼時の数本しか走れないのを見越しているんだな。
東海の過激な予算抑制で採算割れだし。
ハイテクの防衛産業の方が応用が利くからそっちだろう。
(ﾜｯﾁｮｲ 9a14-DVvH) ▼ New! 2017/08/12(土) 07:47:06.23 ID:cX8LsjgB0 BE:?-PLT(12345) ポイント特典 [1回目]
2017年8月10日、台湾・中国時報によると、中国で最新の中低速リニアモーターカーがこのほど、
世界最速の時速120キロを記録した。近く時速160キロも達成する見通しだ。
https://news.biglobe.ne.jp/international/0811/rec_170811_4359068798.html この分野の基礎研究と機体設計思想のはなしとして4部門の事実上の残滓であるが
JRマグレブ方式には極めて重要な2部門も合流しているのだろう。
鉄道省日本国有鉄道＋陸軍鉄道連隊＋陸軍航空技術研究所＋海軍航空技術廠≒鉄道総合技術研究所＋宇宙航空研究開発機構
第4陸軍技術研究所相模原（姿勢制御や軌陸を含む車両全般）≒宇宙航空研究開発機構
第11陸軍技術研究所多摩（電磁波パワーデバイス関連）≒鉄道総合技術研究所
各社の先頭形状ノーズコーンと抽気エアインテークの設計思想を色濃く反映している
シロモノを集めてみたが魚雷屋の渡辺鉄工は発想転換というか水平前動翼は
エアロストリーム形状の効果を発揮した可能性が高いのだろう。
ルノー日産系愛知機械工業の設計思想 D4Y2 579.7km/h
カワサキの設計思想 キ100 580km/h
三菱重工業の設計思想 A7M2 624.1km/h
新明和工業の設計思想 N1K2J 644km/h
渡辺鉄工の設計思想 J7W1 750km/h（計画）
>>318 恥ずかしい発言はやめた方がいいぞ。
コイルは敷きつめるけど、磁石なんて敷き詰めないぞ。
中国が開発すると言っている永久磁石型のマグレブは知らんが…
レオナルドフィンメッカニカAW609はスバル胴体でJ1N1-Sの507.4km/hを
若干上回る目標設定だったはずが墜落後には計画破綻待ちかと思いきや
米国耐空証明取得が順調のようで試験543km/hとか2社設計思想の
相乗効果ねぇ。
カプロニ プロペラ可変対策エアインテーク
中島飛行機 水平尾翼無し胴体とノーズコーン
そもそも三菱重工業なんだからL0系撤退とはMU300撤退と同様感覚なのだし。
日本には、もう背伸びするための、金も人材も無い。そういう事だ。
>>869 そういや川崎飛燕復元して展示してたな
春光懇話会3社を巻き込むのはやめておけｗ
日立製作所
日立航空機は、現在、当社及び当社のグループ会社とは一切関係がありません。
哈爾浜飛機製造（満州飛行機製造の本社工場群）
アイヤー！Y12輸送機水陸両用タイプを投入したら盛大に自爆したアル！
瀋陽飛機工業（満州飛行機製造のエンジン分工場）
中南海と日本政府の双方からキャッチオール規制喰らったったレレレの了orz
事実上の春光懇話会入りした2社も巻き込むのはやめておけｗ
愛知機械工業
スカイラインGT-Rとランエボの復活を目指してトレビアーンなエンジンとトランスミッションをお届けしマス。
日立レールイタリア
過去 飛行試験490km/hと好成績だったはずがスパゲッティ茹でたあと1000kg爆弾積んで出撃させたら馬鹿猫呼ばわりorz
現在 ルネサンス芸術品を散々コケにされ続けて来たが日本企業のフリして英米台ばら撒き成功ブラボー！
>>869 確かに日車に不足してるのは航空機の技術と電装品だな。
電装品については三菱、日立が無理なら東芝しかなかろ。
航空技術は三菱、川崎がダメならスバルか新明和ってとこだなw
考えてみりゃ、三菱と日車の組合せが技術補完て意味ではベストだったんだが降りちゃったんなら仕方無いな。
もし中央新幹線の曲線半径ぎりぎりの750km/h域を目指すなら
先頭形状よりけりとしても三菱重工業にとっては御役目御免だろ。
MLX01-02号車含めた3両編成 581km/h
L0系7両編成 603km/h
ハイパーループは減圧覆いを取り除くと超伝導リニアカタパルトだな。
https://trafficnews.jp/post/51084/ 各種電装品の設計は東洋電機製造でOEM生産は三菱電機だが超電導磁石コイルと
ヘリウム循環系配管と冷凍装置は東芝だっけ。
どう考えてもプルトニウム高速増殖炉の常陽＆普賢＆文殊のミニチュア版であり
東芝は原発事業で市場強制退場させられるとこちらは引導を渡す必要があるのね。
>>364 だな
北陸新幹線も敦賀以南はいらんよな
こうやってすぐに降りたりしてるから技術のノウハウ蓄積できず
ジェット機なんかもうまく開発できない側面もあるのやろなあ
財閥軍需重電あるとはいえ舐めプ体質はいずれ東芝コースになるんじゃねえのか
>>878 >>1をよく読め、降りたのは車体構体の製造と組み立てで、リニアの関係機材の製造から手引くとは一言も書いてないぜ
川崎が撤退して三菱も撤退
設計も航空機を基準に行ってるんだから航空機と同じ製造過程・コストが掛かるのをJR東海は無視してるのかな
中央新幹線はJR超伝導式リニアという鳴り物入り新技術はともかく三菱重工業の撤退という
寝耳に水で手戻り困難な経営環境変化はあるわけで日本車輌製造が企業規模として
単独製造能力を保有していなければL0系編成は先行量産車両から実証車両へと転落
してしてしまった瞬間でもあるのね。
ただし東海旅客鉄道の企業哲学は東海道新幹線の車両運用思想そのものであり2045年には
更なる速度向上と高速域揺動制御を目指したL2系を投入している時期だろ。
山梨実験線にL0系編成の投入 2012年11月
品川名古屋間開業 L1系？ 2028年3月
名古屋新大阪間開業 L2系ｗ 2046年3月
電気の方は東芝がこけた今では超電導磁石もふくめ三菱電機中心でやっていくんだろう。
だから左翼が囃し立てるように三菱はリニアとさようならではないんだ。
山梨の電力変換器や実験センター近辺の地上コイルなどはトップメーカーの座る指定席だが
その主は東芝から三菱電機となっただし
>>455 トンネルはアーチ構造さえ完成してしまえば最も地震に強い構造物だ。
（つまりトンネル内が一番安全）
トンネルが潰れるような地震の場合、どこに居ようがやられる。
>>888 大陸に向けて弾丸発射するとかで再利用しよう
中央新幹線は、今の新幹線規格を発展させたもので充分かな。
リニアじゃなくてもね。
>>868 この中国中車のリニアは日本東洋電機のリニモとそっくりで実質的にはその真似だろう
リニモは〇鉄から出向した経理社員が大横領事件を起こし元気をなくし謹慎しているすきに
シナがすばしっこく幅寄せ・追い抜きをして大陸ではシナ製の「リニモ」建設ラッシュとなっている
>>879 ハイパーループは超電導磁石は使ってないと思う
アメリカで超電導を使っているのはアメリカ空軍の超電導磁気浮上ビークルだが
これは山梨のパクリもとい総理のリニア技術無償譲渡関連だろう。
>>891 シナやアメリカが超音速リニアをやるから
日本もリニアしかないのだろう。
フランスのヤングな大統領がTGVやめるとか演説したそうだが
SNCFはハイパーループに投資してるせいか無反応のようだ。
>>889 JR東日本・東海らの減圧高速鉄道勉強会によると、シールドトンネル<中央新幹線規格>
をそのまま0,1気圧減圧とし16連900km/h走行しても特に追加補強工事はいらないらしい
>>818 平成九年に三菱開発のダブルカスプと川崎開発のロングノーズとに走ってもらって
両雄を比べたが空気振動でやや後者かなという感じだがあまり優劣がなかったようだ
この貴重な経験にしたがい川崎が超ロングノーズを開発したところかなりいい感じになったので
シリーズL0は此れをベースにしているようだ。
だから三菱重工も我国の超電導リニアにかなり貢献してると思う
>>891 新幹線方式では、
南アルプスルートを通れないらしいよ
南アルプスの地下に通すことは難しいしく
南アルプスの山の上部に貫通させるらしい
だから急勾配が凄いらしい
新幹線が今まで経験したことない急勾配
>>899 金にならんと言ってるのは支那人とチョン公だけだ
まあ空気振動といってもリニアにかぎって新幹線と違い600km/h以上でも
そうたいしたもんではなく、むしろ「ツァラトゥストラかく語りき」の冒頭のような
微かな重低音だ。
12年くらいの超電導リニアのCM音声はこれを意識したかのようなつくりだった。
>>3 あんな反日利敵企業に任せられんだろ
相手は技術、特許も何も関係ない無責任国家だぞ
今となっては自分等のオリジナル技術とばかりに海外受注に名乗り出てんだからな
>>898 リニアにおいては100パーミルでも超音速で走れるが
あまり急な坂だと後期高齢者や妊娠中の婦人らにはきついかもしれないから
大多数の人が許容できるカントでかつ日本の山岳地帯の平均的な傾斜
ということで40パーミルが選ばれたようだ。なお速度は適当な加減速度を選べば
ペットも人間も時速何キロでも大丈夫だ。現に地球というか銀河系全体は
今も時速500万キロくらいで走っているが加減速度がほぼないので
こうやってすねをぽりぽりしてのんびりできる。
米国エネルギー省ブルックヘブン国立研究所は楊振寧と李政道の華僑2学者の功績により
機材拡張して東海道新幹線の開業年にジェームズパウエルとゴードンダンビーの2学者が
その機材群の特性に着目して量子力学素粒子物理観測装置の超伝導磁石を民生品流用しよう
と提唱したのが始まりだよ。
水チェレンコフ宇宙素粒子観測装置スーパーカミオカンデのレーザー伸縮計と超伝導重力計
へと発展して行ったのが正統系譜だが鉄道技術研究所の0系新幹線電車の車軸開発担当だった
京谷好泰副技師長が超伝導磁石の論文に着目して超高速鉄道研究同好会を立ち上げて
1970年「鉄道の近代化に関する世界鉄道首脳者会議」で研究成果をぶち上げたところ
米国出席者から産業スパイ呼ばわりされた挙句に米国家最重要機密事項に指定されている
ことが判明したからこそそこから先は意地で1971年の超電導磁気浮上の基礎実験装置で
実現させてしまったのね。
まぁどう考えても白髪三千丈的中国伝統お家芸のデジタルクイック指南車だなｗ
電気食いのオモチャ
何百トンもある鉄の車両を浮かして走らせるなんて
常識で考えて電気の無駄コストに見合わない
各駅に原発が必要になるほど
新幹線のように間を詰めてダイヤ制御出来ない
窓が小さくほぼトンネルの車窓
電磁被曝の問題も
中途半端に頓挫して終る
磁石理論が発見されていない時代に黄帝が蚩尤との決戦で
良く訳判らん方角方向指示装置を水脈ダウジングのように
駆使しながら決定的勝利したがJRマグレブ式超伝導リニアも
その仕組みをしっかりと理解出来なければ単なる魔法だろ。
磁気現象の発見・その産業応用は、シナは古代希臘・羅馬より早かったのだろう。
それでシナは電気ものとりわけ磁気浮上リニアには尋常でないプライドを持っている。
高温超電導では朱經武らシナ人がイットリウム高温超伝導体を発見しこれが
日本人のビスマス系と並んで高温超伝導体の本命とされてる。
それでシナでは高温超電導磁石と真空管式リニアを組み合わせた超音速リニアを開発してる
パウエルダンビイ流との違いはマイスナー・ピン止め効果を使うところか？
ブラジリアンリニアのマグレヴコブラはこの効果を応用して世界最先端を行く。
>>820 中央新幹線の乗車率変動は東海道新幹線が吸収するから考慮せず概算を出すと
必要編成数は北陸新幹線金沢開業と同じ27本だと思うよ。
東海道山陽新幹線
距離1069.1km×運用は上下6本÷2日＝車両保全1603.7km/日
中央新幹線
距離285.6km×運用は上下6本÷1日＝車両保全1713.6km/日
荒川岳付近輸送密度160000万人/日÷定員1000席＝上下160本
営業時間6:30-22:30の12分毎の往復で上下160本体制÷運用は上下6本＝26.67本
絶対零度に発電機でして在来新幹線と同じ値段でできるはずない
と思うアタマ無いのが安倍と葛西だった
東海旅客鉄道は三菱重工業に対してL0系先頭車54両を
N700A系編成なみ平均単価の納入価格と毎月出場という
極めてトホホな条件提示するであろう企業体質のため
当然ながら子会社の日本車輌製造はそれを呑むしかなく
432両総取りねぇ。
>>910 岐阜だけでなく相模原の鳥屋という山奥の秘境に
超電導リニアの大きめな基地作るから
それなりに揃えるのだろう。
日車は子会社だから無茶な金額で発注して赤字膨らむって事になると、会計上、親会社の赤字付け替えの疑いも出てくるわな。
コストダウンは執拗に迫ると思うが、三菱より高めの生かさず殺さずな発注額になるような気がする。
こんなオモチャに人乗せて浮かせるとか
人命軽視も甚だしい
>>897 超ロングノーズ MLX-01-901 は、三菱だよ。
重工は経営状態が良くないんだろうな
それとは別にリニアより実際飛行機のほうが乗り心地いいんじゃないの？
なんか始まる前からオワコン化してるよね
>>919 お次はロケットの製造段階での手抜きで一から点検やり直しらしいぞ
完全に三菱は名前だけになったな
アメリカの驕り高ぶってた頃のGMと変わらないな
交通機関相手の商用ベースとして需要と供給の価格均衡点を度外視
してまで画期的新技術の未知のシロモノとして高く吹っ掛けてしまい
ボッタクリしようとした挙句の果てにケツ捲くったというかたちだろ。
N700系A改修費込み49億円またはN700A系1000番台47億円として
MRJ90はカタログ希望小売価格4730万米ドルだと51億5570万円相当か。
MHI希望 3億2224万円×54両＝174億円
JRC提示 2億9375万円×54両＝158億6250万円
落としどころ？で商談破棄ｗ 3億0625万円×54両＝165億3750万円
>>920 あそこに航空機製造レベルの能力あるの？
>>1 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)三菱が撤退すれば、大事故の発生は無くなるな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)三菱は全ての分野で殺人と欠陥しかないからな
>>923 金借りるくらいだから
発注側がそうとう価格絞っただろ
>>925 どこをどう解釈したら、資金繰りできない東芝が絡んでくるんだぜ？
>>1 >発注元のＪＲ東海と製造コストの面で折り合いがつかず
三菱は速度が速度なんで航空機的アプローチをしたいが、
JR東海は従来の鉄道の延長線で十分ってな考えなのかな。
>>912 あれ？今のL0の設計のままで営業車なの？
>>924 新幹線の車体は、トンネル対策で航空機と同じ気密構造が要求されるんだよ。
それを５０年も作り続けているんだから何の問題もない。
886でもカキコしたが三菱重工業撤退の意味は日本車輌製造というより
JR東海グループの企業規模として単独製造能力を保有していなければ
L0系編成は先行量産車両から実証車両へと転落してしまった瞬間だよ。
かつて各種高速試験電車が実地走行試験で叩き出した平坦線均衡速度
いわゆる九試単座戦闘機なみ450km/h域とは物理的限界ではなく
そこを目標としてあわせて造り込んでいたからだよ。
JRW500系900番台WIN350 350.4km/h
JRE952形＋953形STAR21 425km/h
JRC955形300X 443km/h
あと重工系各社以外だと日本国内拠点の遷音速風洞設備はほぼ皆無だろ。
鉄道総合技術研究所RITI
米原風洞技術センター 400km/h域までorz
宇宙航空研究開発機構JAXA
相模原遷音速風洞設備
調布遷音速風洞設備
>>918 三菱は901は組み立てただけだろ
901の構体構造や最も革新的な特長たる角型断面は
漢Kawasakiと東海の共同特許になってるよな。
901開発者の東海のH氏はモーターサイクルマニアで偉くなる前にはバイクの部屋いうHPも
解説していたくらいだからなんだかんだいうて、
Kawasaki寄りだろうな。
目立つ超ロングノーズは、総理の母校の教授と相模原キャンパス教授とが
考案した理論で作られた
三菱に儲けさせてやろうと忖度したのに、技術力がなかったwww
東芝がアメリカウエスチングハウスのせいで倒れてしまったから
当面三菱がしっかりしなくては。
不幸中の幸い三菱電機は超電導リニア用インバーターや地上コイル
などで急成長はしてる。中央新幹線沿線の相模原市に工場もあるよ。
>>931 でそれでペイできんの？
リニアなんて買ってくれる海外存在しないよ（赤字覚悟でない限り）
輸出前提で考えてないからJRは好き勝手言えるのであって
コスト前提にして考えたらそりゃリニアなんて選択肢には入らないよなあ、水素自動車と一緒だわ
>>936 2624年度頃は新幹線は世界中から必要ない！カエレ！と怒号罵声を浴びたものだ
それでも笑ってやり過ごし速度を向上したりしてガンガン攻めてやったら
世界はまちがってましたと土下座して
シナにいたっては本気でブチ切れて現在に至る。
もう、後には戻れない。古語にいう「騎虎難下」だ。
一旦虎に乗ったら最後まで乗らなければならない。
半端に下りたら虎に食われてしまう
それはリニアでというとやはり減圧超電導超音速営業運転だろう
最近テスラは日本のリニアで決まってるボスウオッシュ<ボストンーNYーDC間>に
ハイパーループを売り込もうとしたり、三菱重工とトヨタの本拠地名古屋の名駅に
テスラのEVを強引に展示したりいわば黒船してる。
そこで三菱などは幕末志士のように激高してものすごいリニアを早くロールアウトし
ぴしゃりとハイパーループをやっつけなければならなかった。
>>937 大手鉄道会社が発注する国内向けの場合には
開発費は鉄道会社が持って、鉄道メーカーの技術部門が設計を主導して、
必要な部品も鉄道会社が用意、製造メーカーは鉄道会社が用意した設計書に基づいて
構体を作って部品を取り付けて納入するというおいしい仕事なんだぞ。
製造メーカーになんのデメリットはない。
国外売り込みで苦労するのは相手の鉄道会社がそんな手取り足取りの動きをしてくれなくて
開発費も部品発注もすべて自前でしないといけないから。
中央新幹線のガイドウエイ製作工場はなんとはるかに遠い茨城県に作るらしい
茨城いうとどうしても日立が浮かんでくるんだが。
リニアに付き、日立の復活と川崎との和解とを模索しているのか。
アムトラック旅客公社予算圧縮とTIGER補助金ばら撒きの政策は
趙運輸省長官が就任した以降は北東回廊線最優先へと転換しており
ボストン南駅～NYペン駅～DCユニオン駅の設備更新と軌道改修を
推進して事業完了後は軸重30t級電気機関車を45km区間のみ
201km/h運転からほぼ全区間を240km/h化させたいそうだ。
日立は海外売り込みは日本にしては上手いが
イギリスがああなったからリニアにいきたいのかもしれない。
その先にはボストンーNYーDCがあるよ。
>>940 じゃあ三菱がこわとわったのは何故という疑問が出てくるわけだが
でその国内産業ですら人口縮小が始まるんだぜ？
2027の開通から3年後には人口100万減少が始まり2040年代には一億の人口を切る（その上高齢化は更にひどくなるｗ）
リニアはJRや日本のオナニー産業、投資に対するリターンが酷過ぎる、日本のガラパゴスの最たるもの
日本車輌製造が巨額欠損を出した全米衝突安全基準はともかく
超重量級客車の車体遥動のはなしとしてボルスタアンカの
側受摩擦板係数を0.2以上に大幅引き上げしたとかカワサキの
やることは滅茶苦茶だろｗ
リニアの車体遥動はトンネル内の横壁面と車両屋根上壁面より
軌道面から浮上10cmの風速流量よりけりで境界層制御層流翼の
基礎研究の蓄積が必要だよなぁ。
三菱重工はH2Aや宇宙関連では頑張ってるんだけどね
H2Aの成功率の高さは三菱重工の技術力の高さだと思う
飛行機の技術がいるから、日立や東芝じゃ無理だな。
ここは、富士重工業（今はスバル重工業）しかないな。
新幹線建設当時、日本は右肩上がりの上り坂。イケイケの時代。
今は正反対で、絶賛衰退中。同じ事してもうまく行かないし、
無理に突貫する体力／経済余力も無くなっている。（お年寄りの国だしw）
リニアは、お年寄りの趣味。
三菱重工業の技師陣だがMRJ関連は抽気周りを肉厚管にさえ
すれば開発完了のような気がするため放逐気味でボーイングや
ロッキードマーティンのレイオフ対象非熟練技術者のための
産業スパイ養成の職業訓練事業の受皿みたいな状況になって
いるようだし一体何を考えているのやら。
X2実証機とその後継の制空戦闘機先行量産タイプに結集させる
つもりならリニア関連は解散したほうがまだマシという経営判断
だろうがこんなことばかりやっているような企業に蓄積や検証など
そんな概念は無さそうorz
スバルはJAXAとD-SEND計画を手掛けるとして新明和工業は
US-2飛行艇の海外輸出廉価版？N1K1Jなみ580km/h域から
N1K2Jの急降下試験796.4km/hを目指せｗ
丸投げの防衛装備庁や海外諸国と違って旧陸軍と旧海軍と
東海旅客鉄道は設計にも直接関わってX2実証機のほかに
スーパーT4改練習機も製造させておきそれらを競合してみる
手法の一本槍だっただろ。
国相手なら経費の水増しはいくらでもできる
企業が相手だとそれはできない
美味しくないよね
無謀なリニア計画を批判できないメディアに過去の無謀な戦争を批判する資格はない
>>955 東海が自腹切るからなぁ
国ほど甘くは無いだろう
中央は東海地方の災害時に代替え路線としての意味がでかいんだよな。
だから急いでんだよ。路線構造からしてトラックも通行できるんだろし。
身潰し重工が技術もないのにMRJを作ろうとするから。
>>957 東海は日本車両を完全子会社化しているから、日本車両からだけ買いたいので、三菱側に無理難題を突き付けたんだよ。
そもそも三菱重工はボーイングの下請けで相当主要な地位にあるので、東京～広島出張とか全部飛行機利用強制とかで、東海からしたらどうでもいい会社。
日本車両製造って車体はともかく電気系やリニア部分もできるの？
東洋電機製造とかに任せるのかな？
>>934 >三菱に儲けさせてやろうと忖度したのに、技術力がなかったwww
お断り目的の見積もりを出されたってこと。
つまり重工はリニアの将来を見限ったのさ。
泥舟からネズミが逃げ出すようなもんだろw
>>938 >>936 >もう、後には戻れない。古語にいう「騎虎難下」だ。
>一旦虎に乗ったら最後まで乗らなければならない。
>半端に下りたら虎に食われてしまう
リニアという虎に乗ったがために虎の子の東海道新幹線を喰われてしまうかw
殿様商売の大仏商法で驕り高ぶったJR東海らしい末路だなw
もともと大震災対策やJRマグレブ式リニア電車という謳い文句に惑わされずに
国鉄名古屋鉄道管理局にとって高速電化新線と在来線網とハイウェイバスなど
垂直統合された営業エリアを線路要領逼迫させながらどうやって需要を深耕する
のかという交通機関の側面として捉えると複々線化´案の採用という経営判断は
一般的方向性トレンドに合致しているのね。
中央新幹線全線開業のあと東海道新幹線は伝統のトカ線優等列車こだま号の
全盛期のように静岡県区間需要を積極的に取り戻したいとコメントしているでしょ。
のぞみ99号 品川6:00 名古屋7:28 新大阪8:18 広島9:41 博多10:47
2027年開業 品川6:00 名古屋6:45/7:06 新大阪7:59 広島9:20 博多10:27
2045年以降 品川6:00 名古屋6:45 新大阪7:00/7:18 広島8:41 博多9:47
中央リニア新幹線新大阪開業により羽田福岡間は空港閉鎖時振替輸送手段が
所要時間240分を切る見込みで商圏の射程距離圏内に入るとしても乗換1回という
心理的効果の聳え立つ壁があることで全日空と日航の殿様商売2社にとっては
安泰だろう。
三菱に見捨てられたが正解だな
三菱は事業の選択眼が異常なほど優れてる
なにげにリニアずっこけるんじゃね？
だからリニアじゃなく高規格の第二新幹線にしておけとあれほど。
三菱外れたら他所があると発注元は言うだろうけど、そう言う以外の解はないからな。
だが三菱も食わないモンを他所が喜んで食うかといえばそう簡単じゃない。
これはもうダメかもね
>>940 都市圏大手私鉄各社はそのとおりだがJR各社と大都市交通局地下鉄などの
鉄道会社の開発手法はこのとおりであり海外企業市場参入の非関税障壁と
なっているようだがシーメンス担当者が朝ラッシュ時間帯の金沢文庫駅ホームで
1時間立たされ坊主のあと小一時間クレーム対応させられたという日本独特の
商慣習上の罰ゲームのはなしは仕方が無いのね。
鉄道会社は設備投資や研究開発のための車両開発費と自社技師陣を保有する
鉄道会社と鉄道総合技術研究所RITIを巻き込み車両設計を主導する
鉄道車両組立屋と電装品屋は全般検査工場に試供品を持ち込み試験実施
気象条件組み合わせ相性と長期耐久性とコスト面で支障が無ければ制式採用
鉄道会社は機種選定の用件定義のために細かい仕様書を作成
部品一点一点を条件付指名競争入札及び著しく有利条件で随意契約
車両メーカーは鉄道車両組立儀装請負契約として受注
鉄道会社は2次車も3次車も品質統一性を保持して自社全般検査工場で保守
もういいよ
普通に第二の東海道新幹線を作ろうよ
カーブを緩やかにして東北新幹線並みの速度で走れるやつな
２ｃｈの鉄ヲタの皆さんも歓喜してフル勃起やろ
>>966 確かにな。
MRJを見ても三菱の選択眼は非常に優れている！
三菱重工業はカワサキやitachiのような鉄道車両組立屋という扱いを
我慢出来るかどうかのはなしだったはずだが富士重工業のように
採算が合わず事業将来性を見越して自動車産業に集中するため
IHI新潟トランシスに事業引継撤退した経緯と同様にかつて存在した
失われた技術という分野もきっと出て来るのは仕方無いことだよ。
企業体力も無くガタガタ線路保守の線区に投入されたJRH735系は
僅か3両編成2本の製造というお粗末っぷりだが北海道新幹線電車の
アルミ車体豪雪酷寒地順応の耐久試験という側面もあったからこそ
その意図が判る車両メーカーとしての自負によりそれを引き受けた
のだろうがキハ285系は仇花だったねorz
ジェットエンジン気流の流体力学は浮上10cmのそれと似て異なるが
そういえばIHI知多工場はLNGタンク海洋構造物の生産撤退及び
工場閉鎖を決定しているため何処が居抜きで授受するのだろう。
>>974 作るところなんてないだろ
ここで損して受注したところで海外で売れるわけじゃなし
昔の映画では今頃空飛ぶ自動車が主流になってるはずだが
大ナゴヤ圏地場産業として各社在籍する優秀な熟練労働者の
雇用維持のための公共事業という側面もありその想定顧客も
東京本社詣でする彼らのための利便機会提供のはずだし
露骨な地産地消へとシフトしていくというのは最適解だろう。
リニアは中国でだいぶ昔に実用化されたよね
上海の空港と市内結ぶやつ
あれ作ってるメーカーに作ってもらえばいいんじゃないの？
>>980 クラウス&マッファイにJRマグレブの技術は無いよ(´・ω・`)
>>980 上海のありゃドイツ企業からの買い物
ドイツが開発をやめたからもう入手出来ない。
コッペパン1個1億マルクというハイパーインフレ社会なワイマールドイツでヘルマンケッペル技師がマイスターの
ソーセージ造り伝統技法を駆使しながら1922年に磁石浮上実験を開始のうえ1927年には成功して特許取得及び
情報公開しておりその後のナチスドイツ国防軍から大日本帝国陸軍への物資技術供与という系譜があるのね。
米国は素粒子物理学のニュートリノ観測のブルックヘブン研究所と核兵器開発のローレンスリバモア研究所との
2方式がありそれぞれ基礎研究を推進しているがハイパーループは交通機関向けでなくICBM発射コールドロンチ
と熱圏軌道宇宙ステーション高度要塞エレベーターの技術開発が目的だとすると日本政府がマグレブ2000への
無償物資技術供与した意図とはデファクトスタンダード確立と超伝導磁石の利用方法発見者への敬意と恩返し
のほかにハイパーループ潰しの側面もあるのだろう。
マグレブ式超電導リニア
超電導磁気浮上方式鉄道
インダクタトラック式ハイパーループ
M-Bahn→EET→事業撤退
電磁吸引式常電導リニア
HSST→日本車両製造以外は撤退したためドッチラケ状態
トランスラピッド→事業撤退
ROMAG→ボーイング社の執拗な妨害と敵対的買収により事業解散
>>980 中国の路線距離 30㎞
日本の試験リニアの同上 40㎞
クラウスマッファイ社は中国化工集団ケムチャイナが買収されたが
トランスピッドとHSSTの軌道側共通の吸引式磁気浮上基礎的技術が
確立しても車両側は4社のいずれかが技術保有しているというより
技術散逸させてしまった可能性ねぇ。
ドイツ鉄道DB
シーメンス
ティッセンクルップ
メッサーシュミットベルコウブローム（エアバス）
トランスアーバンT-Bahn計画はヘルマンケンペル技師がご愁傷様
ということでドイツ国内では事実上終焉を迎えたのだろうが現在は
中国へと舞台が移ったわけで登山やマラソンでの単独行やるように
ひたすら己との闘いの修行では手応えは実感出来ないのね。
興味を持った導入希望国に対してその理論と解説を一から百まで
説明して理解して貰う必要があり周知を徹底して貰うためには
競合ライバルとの丁々発止切磋琢磨な開発競争はメリハリが付いて
歓迎すべきものだしそれが商売に繋がるとかカワサキとitachiの思惑
とはそんなところだし。
中国はクラウスマッファイを買収して車両側技術はM-BahnとEETを
ベースにしてHSSTコンパチに仕上げたシロモノがロールアウトし始めた
ようだが気象条件組み合わせ相性と長期耐久性とコスト面で支障無いと
蓄積も検証もせずに制式採用どころかいきなり路線建設ラッシュかよｗ
中央新幹線も愛知リニモや上海を見習って車上磁石を分散配置してればよかったんじゃないの
そうすれば上海のように地上コイルは小さくかつターン数が減りずいぶん安くできたし
超電導磁石分散配置で超電導磁石一個当たりのコストも<今も安いが>激安になり
桁に掛かる振動も愛知リニモにに減らせる
今新型のビスマス系高温超電導磁石の耐久試験中らしいが
これは液体ヘリウムなどの寒剤がない爆安ものだから
この超電導磁石をL1系<仮称>次期主力にまるで愛知リニモみたいに
連続配置すればいい。
そうすればハイパーループなぞ轟沈
>>147 完璧主義すぎて開発スピードがないのが敗因だな
新しいモノ作るのに、点検承認セクション多すぎてコストかかりすぎ
>>972 確か壇蜜が宮城県に東北新幹線は速くイクわと
言わされてたから
あくまであれは東北限定で中央にはNGだめなんだろう。
中央などには超音速リニアしかない。
重工は国内の交通輸送から本格的に撤退する方向ってのがこれで明々白々
>>992 ああ愛知在住の俺のほうが壇蜜より早くイクよ
静岡市葵区田代の西俣工区と千石工区は大井川斜縦坑避難口が
あるようだが一体何処のゼネコンが受注するのだろう。
地上標高1400mの田代調整池は東京電力が取水し過ぎて枯れ川常態化
田代調整池周辺一帯は島田市地場産業である特種東海製紙の私有地
地元自治体の静岡県庁と4市町は水泥棒に対して東電信濃川発電所のように抗議常態化
標高3000m級の明石山脈稜線へと続く登山コースのルート上にありド下級登山客には大人気
あと東海パルプは海軍技術研究所を疎開誘致して特殊電磁秘密兵器を
共同研究開発した極めてアレな企業だし性懲りも無くまた巻き込む気マンマン
だよねぇ。。。
トンキンのぎじゅちゅ力で着いてこれるレベルの案件じゃない
外されて当然
>>94 そっちの方がいいな
しかしリニアって金だけやたらかかってるイメージがあるけどこれから人口の減る日本に必要なんだろうか
新しい技術開発は夢があっていいけどさ
lud20250123045853caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/newsplus/1502334041/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「【リニア中央新幹線】三菱重工、リニア車両製造から撤退へ ©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>10枚 」を見た人も見ています：
・三菱重工、主力造船所を売却へ。 天然ガス輸送船事業から事実上の撤退。
・【鉄道】日本車両製造、鉄道グッズから撤退 他社参入や本業不振で採算悪化……販売終了まで在庫処分セール
・「三菱に撤退の文化はない」の三菱重工、スペースジェットの開発中止を「立ち止まる」の表現で成功 あれから2年現場はいま
・【MRJ】未完のまま撤退の可能性…三菱重工、凄まじい凋落★4
・MRJ、未完のまま撤退の可能性…三菱重工、凄まじい凋落 ジャップ・・・。
・【悲報】三菱重工、新聞輪転機の新規製造を終了
・【自衛隊機不明】消息不明のF35A機は国内企業の製造初参加の機体 三菱重工業小牧南工場で組み立て
・三菱重工、MRJに2200億円の追加支援「これだけ資金をツッコんだんだから、今さら下りられないｗ」
・【原子力】三菱重工、経営難の仏アレバに苦渋の出資 原子力から引くに引けず
・【企業】三菱重工、仏アレバに追加出資
・【航空】三菱重工、ボンバルディアの小型機事業買収で交渉
・【経済】三菱重工、空調などの量産製品事業を拡大へ ジェット旅客機・発電に代わる稼ぎ頭へ事業転換
・【朗報】三菱重工、MRJの模型を東京ビッグサイトの国際航空宇宙展に展示成功！世界に一つしかない国産模型
・三菱重工、MRJの整備マニュアル作成をスウェーデンのSAABに外注。社内に技術文書を書いた経験のある人がいないため
・三菱重工、新型原子炉で｢グリーン水素｣を大量生産へ
・【新型コロナ】三菱重工、Ｆ３５戦闘機の組み立て施設を１週間閉鎖
・【経済】仏原子炉会社に出資検討 三菱重工、アレバ支援で
・三菱重工、トラック輸送できる超小型原発 30年代商用化… [BFU★]
・【企業】クボタ、自販機の製造・販売から撤退へ（業界4位） 飲料・たばこをコンビニで買う人が増える
・【ロケット】三菱重工、新型ロケットH3を公開「やっと形になり感慨深い」 一回り大きく [すらいむ★]
・Windows RTは失敗ｗｗｗ――ASUS、製造から撤退
・【企業】 ＮＥＣと日産 リチウムイオン電池製造から撤退
・【吉報】三菱重工資産､７月22日売却へ 日韓関係崩壊へ
・三菱重工から個人情報流出 名古屋地区で不正アクセス [ひよこ★]
・(ヽ´ん`)日本も戦車を提供すべきでは？ウィンカー搭載してるから公道も走れるし、何より三菱重工業が作ってる世界最先端の戦車だぞ
・【自称徴用工】三菱重工資産、２２日にも現金化へ ネット「悲願の断交へ」「さあ金融制裁だ！」「韓国崩壊ｷﾀ」「本当に偉大な大統領
・【韓国高裁】三菱重工にまた賠償命令… 元徴用工らの支援団体、新たな訴訟準備へ ネット「もう断交でいいだろ」「勝手に自滅して…」
・【原子力】三菱重工と原燃、経営難に陥っている仏アレバに出資へ 400億～500億円
・【環境】三菱重工が世界初となるCO2運搬船の実用化へ 造船大手、脱炭素へ針路 [すらいむ★]
・【国際】川崎重工・三菱商事、ダッカ都市鉄道車両など４００億円で受注へ バングラデシュ
・【軍事】Ｆ３５ステルス戦闘機初号機を初公開 愛知県の三菱重工業の工場 防衛省、中露への優勢確保狙う
・三菱重工業と三井造船が共同で新型護衛艦を建造へ
・防衛省、次期装輪装甲車の候補を三菱重工などの三車種に選定
・韓国徴用被害者、三菱重工に協議の開催を求める要望書伝達へ
・国産旅客機「三菱重工ＭＲＪ」は、何が難しいのか
・【航空】MRJの主力を三菱重工が「70席モデル」に決めた理由
・【韓国】原告側 三菱重工資産、２２日にも現金化[7/17]
・【日韓】韓国の原告団、三菱重工に和解交渉を提案 徴用工判決で
・【日韓】韓国の原告団、三菱重工に和解交渉を提案 徴用工判決で ★2
・【神戸】最新鋭の潜水艦「せいりゅう」引き渡し 三菱重工神戸★２
・【徴用工】日韓の弁護士ら、三菱重工に和解を提案【お金さえ払えば円満解決するんだよ？】
・【おかわりタイム】三菱重工業の徴用工訴訟、２９日に判決 また賠償命令か 韓国最高裁
・【株価】日本車両製造(7102)、台湾特急列車の脱線事故で急落も全戻し [10月23日10：30]
・【三菱重工】 賠償協議に応じぬ姿勢 韓国原告は資産売却申請か★３ [07/14]
・【聯合ニュース】三菱重工への損害賠償訴訟２件 ２９日に最高裁判決＝韓国[11/23]
・【防衛】装備庁、新護衛艦「30DD（30DX）」の企画提案契約をJMU・三菱重工・三井造船と締結
・【株価】日本車両製造(7102)、台湾特急列車の脱線事故発生で7％以上の下落 [10月22日13時]
・【パヨク速報】自称｢強制徴用被害者｣ら韓国人が､株主総会に合わせ三菱重工本社付近で嫌がらせデモへ
・MRJ、航空ショーに実機どころか模型さえ出展できず。それでも三菱重工は日本の技術は世界一と楽観
・【速報】韓国最高裁 「徴用」めぐる裁判で判決 新日鉄住金に続き三菱重工業に賠償命令(10:13)
・【動かぬ証拠】完全純日本人の市民団体代表が「朝鮮人強制徴用工1万人」と記載ある三菱重工社報公開へ
・「三菱重工」って日本で最高峰の技術もった会社だよね…その会社がフェリーやMRJ失敗してるのはなんでなの…？
・【政府】韓国地裁が三菱重工に賠償命令について、菅義偉官房長官「日韓の財産請求権問題は完全に解決済み」
・【サッカー】＜浦和レッズ＞来季の胸スポンサーが三菱重工業に決定！「より一層の連携強化を図っていく「
・【韓国】 勤労挺身隊被害者の女性死去、三菱重工相手取り法廷闘争 「日本へ行けば金を稼げて勉強もできる」とだまされ[02/22]
・【資産売却】三菱重工関係者「特許や商標といっても差し押さえられたものは資産価値の低いものばかり…」 ネット「韓国はもう終わり
・【吉報】三菱重工業の資産を差押えた韓国の支援団体｢資産売却手続きを切れ目なく進めていく！｣ ネット「はやくやれ」「明日にも売却しろ
・【サッカー】＜Ｖ・ファーレン長崎＞三菱重工業長崎造船所幸町工場跡地について、同社と不動産売買契約を締結したと発表！
・【サッカー】＜Ｖ・ファーレン長崎＞三菱重工長崎工場跡地再開発、サッカースタジアム整備などを提案したジャパネットに優先交渉権！
・車両製造工場総合スレ
・◆◇◆三菱重工RJ 1◆◇◆
・｢さっさと運用から撤退しろ」と思う車両
・ブラック職場にいた話【車両製造業】
・【MHI】三菱重工・グループ その7
07:26:10 up 10 days, 8:29, 2 users, load average: 8.59, 9.16, 9.56
in 2.7152321338654 sec
@2.7152321338654@0b7 on 012321
|
