産経ニュース、2017.8.9 19:05更新
http://www.sankei.com/wired/news/170808/wir1708080001-n1.html
ついにハイパーループの車両を使った試験走行が成功した。Hyperloop Oneは、米ネバダ州の砂漠に建設したテストコースで試験運転を行い、最高速度時速310kmを記録した。その模様を動画で紹介する。
「未来の音」は、まるで愛猫の死を嘆く魔女の声のようにも聞こえる。それは、ハイパーループが出す音だ。
イーロン・マスクが描いたチューブ輸送の夢、ハイパーループ。その実現のためにつくられた企業Hyperloop Oneは、7月末に輸送用ポッドの試運転を実施した。ポッドは全長約9m、アルミニウムと炭素繊維で出来ており、その見た目はくちばしのついたバスのようである。
そのポッドは、ネバダ州の砂漠地帯に設置された全長約490mのコンクリート製チューブ内で、3,000馬力を超える力を生み出す電気推進システムを使い、約5秒で時速310kmに到達した。
前スレ：2017/08/09(水) 19:52:54.92
【米】わずか５秒で時速３１０ｋｍ到達 次世代交通システム「ハイパーループ」真空チューブでの高速試運転に成功（動画あり）★２
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502284192/
by びんたん次スレ一発作成 5秒で射精
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電子メールなんかが普及する前に
アメリカのオフィスビルなんかにあった
筒に入れた書類をシュポンって感じで転送するパイプ
あれの人間版だね
>>5
エアシューターね
病院なんかじゃ今でも使ってる 停電しても徐々に原則して停車できんの？ リニアと違うのか？
インフラ整備に金かかりすぎるから絵に描いた餅だな。
イーロン・マスクは空飛ぶ自動車に開発費をじゃぶじゃぶ使ってくれ。
景色込みの電車だと私は思うけどね
味気ない旅行になりそうだ
効率もだけどさ？
発想とか価値観をガラッと変えるべきなんだよ
もうインターネットさえあれば人間同士のリアルタイムでコミニケーションはとれるしさ？
データのやり取りは出来るし
物だけを超高速・自動で運んで人間自体の移動はゆっくりでも良いじゃん
>> チューブ内をほぼ真空状態にして気圧を標高6,000mと同程度にまで下げたことも
489ヘクトパスカル程で真空とかいうかね。
>>14
気送管。いわゆるエアシューターね。
1854年にイギリスで実用化された。日本には1909年に郵便局に設置されたのが最初。 15年位前に中国行った時にもうリニアモーターカーに乗ったんだが
あれはなんや？？
>>21
リニアモーターカーだ。俺も毎日リニアに乗って通勤しているぞ！ 乗りたいって、思わねえeeeeeeee........
事故ったら窒息しそう
地震国の日本では導入出来ない
物流には使いたいけど、自分が乗るのはかなり恐い……。
まぁ、安全対策もこれからできてくるんだろうけれど……
真空にしなくても気圧下げて磁力上げたリニアで同じようなことできそうな気がするんだけどどうなの？
真空って大変じゃん
いくらイーロンマスクの絡んでる案件といえども、これは筋が悪すぎる
実用化はない
彼自身もヤバいと思ってるのか自分の会社ではやってない
そもそも当初は空気圧で推進も浮上もまかなうという話でチューブ式になった
それが今ではただのリニアモーターカー
こんな模型は日本やヨーロッパは50年前に作ってる
すでにチューブの意味なし
もちろん減圧でスピードは出るが、デメリットが多すぎて世界中どこも実用化してない
当初は今までと違う『新しいチューブ式』という話だったのが、今では中身はなんでもよくなってる
リニアでも普通の鉄道でもいい
それでチューブにするメリットがあるなら、世界中でとっくにチューブの中に走らせてるよ
先頭車両だけの無人だね
しかも小さい
あのループは見た目線路の何倍もコストがかかりそう
>>1 マジレスすると
電動プロペラ機の高度記録が高度30,000mだが、プロペラで推力を得て翼で浮力を得てる。
つまり、減圧は、プロペラで推力を得られない高度相当の気圧以下でないと意味がない。
仮に、高度60,000m相当の減圧ならば、10ヘクトパスカル程度まで減圧。
つまり減圧チューブの仕様と設計をみなおし、ここから移動体に推力を与える方法を考えた方が、
現実的な答えがでてくると思う。 >>33
ロンドンでチューブに乗ったことあるぜ！150年ぐらい前からあるらしい 人は問題多いだろうから
ささっと物流で発揮して欲しい。
>>36
俺もある！
今回の動画見ても『狭っ！まんまチューブじゃねーか』ってなった これってただのリニアだろ
電気の節約にはなるかもね
>>32
維持する一定の真空度というのは無くていい
完全な高真空である必要はない
車両がチューブに出入りする稼働状況に応じて、一時的に0.5気圧～0.01気圧まで変動しても構わないだろう
大気中と比べたエネルギー消費は、0.5気圧なら50%、0.01気圧なら1%で済む
低ければ低いほど列車は省エネで速度も上げやすい
費用対効果の高い排気装置のサイズを選んで気圧を下げていけばいい カタパルトで射出されるより少し楽な程度か
中の人は大変だな
線路よりコストに高い、維持費も大変
全長真空トンネルに300馬力のエンジン？
>>39
ざっと計算して1.8G
死にはしないが決して体に良くはない 今の日本にはこういう夢があるものを実現化する余裕はないよね
野心で溢れてギラギラしてた時代もあったけど
今は批判ばっかりで、本当につまらない国になった
真空維持すんのに、どんだけメンテしなあかんねん。
地震の多い日本では、全体無理。
計画自体が皆さんの御懸念どおり成功の見込みがない。
>>49
そんだけ社会自体が年老いちまったんだ。
ガツガツ突き進もうとする若者でも的確に判断出来る大人でもない。
まるで文句ばっかで同じ事を繰り返す幼稚な老人。 チューブの中を専用機体で飛んで30分でアメリカに行く夢をみたことあるが
衝撃波と騒音が凄まじいんだよね
密閉型のMRIの30倍くらい
>>1
どうなんだろうな。
チューブは実行段階では透明になるのか？
乗客というものは、外も見えない密閉の空間に３０分閉じ込められていることよりも、
外の移り変わる景色を眺めて１時間座っている方を好むからな。 ドドドンパ以上の加速Gなら
子供は吐いたり失神するやろ
大人限定の乗り物になるな
＞わずか５秒で時速３１０ｋｍ到達
静止状態（0㎞/h）から、５秒で時速３１０ｋｍ到達するときのグラフって？
↓のどっちになるのか理由も知りたい。
真空度を上げかつ非磁性と耐久性を維持するため、またコストを下げるため
チューブの内壁と構造材にステンレスをつかうといい。この構造だと量産できる。
使用する非磁性ステンレス（または相当材）は最終的には、
新規に開発する必要があるとはおもうが、初めはSUS316系でテストしてみるといい。
>>56
飛行機や夜の新幹線なんて外はほとんど見えないけどな
それより駅の真空が無理やろな いいかい、北海道…
このハイパーループを導入する事こそが、北海道がﾆｺﾆｺになる秘訣だよ
俺の理解。
1. 真空では無く、高度6000mの気圧 489hPa？
しかし、ポッドの動くスピードで前方の空気を抜き続けない限り、減圧した意味がない。
抜かないと下手をすると何気圧にも圧縮された空気が前を塞ぐ。
この膨大なエネルギーコストはペイするのか？
★それ以上に複数ポッドが異なるスピードで発着してる状況をどうやって空気圧のコントロールができるのか解決策が示されていない。
2. 推進力は、ポッド内の電磁石。
★しかし、給電がないからバッテリーが持たないことがわかっている。
これが最大の欠点。 これが解決されない限り動くわけがない。
3. 浮力は、時速5km/h以上で誘導電力で浮上するから浮上用の電力はいらない
(とは言うが減速として働くから実質的にそのエネルギーも供給してることになる)
4. 1ポッドには、数個の小部屋群が格納される。 小部屋毎(6～8人)に独立して駅から外にはにはその単位で運ばれる。
しかし新幹線と同じ位の人数を運ぶには下手をすると毎分毎に発車しないといけない。 ポッドを小さくしてる意味があるのか？
5. 緊急停車時の避難路はどうするのか？ 数100m置きに、手動のドアをつけておく？ 一応呼吸はできそうだから。
---
諸々考えると、とても実現しそうにない。実現してもコストがかかりすぎてペイしないだろう。
そもそも最初の言い出しっぺのイーロンマスクの空気を前から引いて下に出すと言う方式が真っ先に却下されたんだから、ループでやると言うメリットがなくなってる。 むしろ足かせになってる。
超電導リニアと常電導リニアの区別がついてない奴が居そう
>>58
左の図
>静止状態（0㎞/h）から、５秒で時速３１０ｋｍ到達
一文で0km/hと時速310kmと2通りの表記紛れがあるから分からなくなる
「0km/hから310km/hに到達する」と表記を揃えるだけで分かりやすくなる
実験レポートとかの書き方で表記を揃えろと口うるさく教わる理由がそれ 空気抵抗が少ない→めっちゃ速度出せる→車体設計が大変→クリア→真空維持が大変→何とかクリア
→減速方法が見つからねぇ→空気抵抗増やそうぜ→速度落ちる→えっと…何のためにやってたんだっけ？
>>49 リニアが実現するじゃないか。 これにより超電導技術が発展した。 世界に大いに貢献してる。
このハイパーループだって超電導磁石を使わなければとても省エネにはならないだろう。 >>56 透明なんかには絶対にならない。 コンクリートの真っ暗闇、窓に映像を流すくらいが関の山。 >>61
ただ、窓の無い飛行機には誰も乗りたいとは思わないだろう。 元々の計画と今の計画で推進方法が変わってるのに、試算は元のままという詐欺要件
８２うまれ で みちこ って なまえ。。。。。。。。。。。古くさいの ？
>>61
チューブの分岐ができれば問題ないとおもう。
基本的にチューブは巨大なステンレスパイプと考えればいいので、
a:停車分岐チューブの前後を厚板のスライドバルブで閉め、空気圧までもどす。
さらにa:を分岐させておけば、そこに車両を引き出すことで乗降できる。
再減圧はaの場所までもどし、スライドバルブをひらけば減圧できる。
チューブの空間が相当あるので、再減圧・車両再投入もあまり問題にならないとおもう。 >>72
ニッケルはこれから相当価格が下がるはず。
再充電可能なアルカリポリマー電池が主流になるのはまずまちがいないので。 >>77
マンガンつかうとよさそうだね。あまってるから。 >>64 給電はバッテリーは無理だから、燃料電池にするのかな？ バカ高いものができそう。
先進的と思ってたのがなんだかローテクの塊みたいに思えてきた。
緊急停車した時に、外に出て歩けるだけのスペースはあるのかな？ そのスペースを設けるとスカスカのただのトンネルになりそうだな。 >>77
マンガンなら日本に多量にあるし、いいんじゃないの？
[高マンガン鋼はオーステナイト組織を持つため、じん性が高く磁性を持たない[2]。
また加工硬化性が大きく、荷重を受けるほどに表面が硬くなり、耐摩耗性も向上する[2]。
このため靱性と耐摩耗性が求められる用途に向く。] >4
お前、ほんとしつけーな。きもちわりー。
ママの糞でも嘗糞してろ。
>>81 導電性のある物質は、チューブの材料としては使えない。
それでコンクリートになったみたいだが、コンクリートに鉄筋を入れたら元の木阿弥だけどな。 >>72 失礼
[高マンガン鋼はオーステナイト組織を持つため、じん性が高く磁性を持たない[2]。
また加工硬化性が大きく、荷重を受けるほどに表面が硬くなり、耐摩耗性も向上する[2]。
このため靱性と耐摩耗性が求められる用途に向く。]
日本で先にやればいいんじゃいない？マンガンは日本にも多量にあるから。 まん丸の環状線型にし、継ぎ目なく車輌を連結すれば、先頭末尾が無くなることでチューブ内を真空にしなくても空気抵抗は限り無く低くすることが出来る筈なのだ！
>>85 死にはしないが間違いなく高山病にかかるな。 下手すると鼓膜が破裂する人も出てくる。 >>80
中身がトランスラピッド型のリニアだから、ローテクと言えばローテクだよ
トランスラピッドが持つ問題点もそのまま
都市型リニアには使えそうだけどな 昔アメリカでロケットスレッドに座席を付け、人間乗せて急加速実験してたな～
風防も無い剥き出し状態で、よく生還出来たもんだわ。
>>89 1編成だけしか動かせないけどな。
環状にしなくても、上下線を環状とみなすことができるから、その案は良いとは思うが上下線で1編成しか動かせなければ大量輸送は無理。 >>87
チューブ側が永久磁石で、車両側に動力を積めばいいんじゃないの？
高マンガン鉱のチューブなら減圧（真空引き）は最大に期待できる。
これは完全浮上して空気抵抗はほぼないという状況。
これなら、最小限の車両側動力で十分だよね。 日本人はとかく否定から物事を組み立てるね
今上がっている問題はすべて技術的に解決可能
>>97
問題は、理論的に可能か否かじゃない
採算がとれない事だ 色々考えていくと結局は日本のリニア方式にたどり着くんじゃないのかな。
チューブのメリットないもん。
>>96 チューブが導電体だと誘導電流が流れるからダメ。 先端技術の現場で指揮とってる人って
日本だと作業服来た50才くらいのオヤジがやってるイメージだけど
アメリカだとTシャツ姿で30才くらいのいかにもMIT出身ですみたいな人が多いよね
この動画に出てくる人たちもせいぜい30代後半くらい
50代なんて一人もいない
こういうところはアメリカうらやましいと思うわ
>>35
ハイパーキューブなんてものたんにお金を集めるためのウソだろ
最終的には、普通のリニアモーターカーか
小型リニアになるんじゃないかな
だいたいコイツの仕事はでかいことを言って金を集めることだろ
最終的に普通の会社になっても集めたかねで儲ける
テスラモーターだってたんなる電気自動車だろ
人様のバッテリーとモーター使っただけの高級品 >>102
誘導電流はどこからどこにながれるの？パイプ側ならアースになるよね？ どうもイーロン・マスクからは山師の臭いがしてきて好きになれない。
言ってる事を真に受けると大火傷しそうな気がする。
>>97 否定的に考えるとかそんな問題ではない。 全てのものづくりは、全ての問題点を洗い出して全てを解決しないことには始まらない。
どこかの国みたいに、人が死んでも良いと言う考え方はない。
技術的に解決できたとしても、コストがペイしなければ実現性はないと言う判断になる。 >>98
技術に価値があるならそれなりの値段が付くものだ
問題はそれが有用な技術かどうか
ただそれだけ
日本人は本質的価値を考えないからいつも見誤るのだと思う 実現したらバイト先のローソンまで0.02秒くらいで行けるな
これでギリギリまで寝てても大丈夫だわ
>>113
つまり技術アピールだろ？
採算度外視すれば軌道エレベーターも作れる、ってのと何が違うんだ？ それでは記者の皆さん一列になって中のほうへドウゾー
朝日さんは特別に先頭の御席を御用意いたしました
発射シマースﾋﾞﾎﾞｯ
>>104 IT上がりのオモチャ感覚でやってるからだろ。 実際の物作りは、経験が必要。 特に人の命を預かる輸送システムではね。
航空機の基準がいかに厳しいか。 大量輸送システムは航空機レベルの安全性が要求される。
新幹線だって緩まないボルトナットがなければ組み立てられ無い。 >>102
高マンガン鉱のチューブなら減圧（真空引き）は最大に期待でき、
完全浮上して空気抵抗はほぼないという状況になる。
この時、チューブ側が永久磁石（片方局のみ）。
完全浮上して空気抵抗がないなら、加速は無理にリニアモータつかわなくてもいい。
閉鎖回路じゃないので、誘導電流は発生しないよ。 >>109 金属内をループ状に流れると思う。ポッド側の磁石の近くの部分だけね。 >>58
どちらかと言うと左
リニアモーターは、一定の力 = 車重 × 加速度 を加え続けるから
減圧してなければ空気抵抗の影響が大きいので、むしろ右と逆に、最初は急加速で終盤は緩やかに速度アップの曲線になる >>104
日本の30代が馬鹿だからどうしようもないよ 「未来の音」は、まるで愛猫の死を嘆く魔女の声のようにも聞こえる。
何だよこの比喩
>>110 テスラだって一度も利益を出したことがなくてカネ集めだけしてる状態だからな。
いずれ化けの皮が剥がれるが、本人はドロンすれば良いだけだから痛くもかゆくもない。
アメリカの投資家はそれを許す所があるから大胆なことができる。 日本との違いはそこだな。 >>110
だって孫みたいなヤツだろ
自分たちに技術があるといいつつ
それを実現するための技術者募集っていってんだから
これから技術者募集して考えるわけで >>113 おいおい、輸送システムが採算取れなくて誰が買うんだよ。 >>121 完全浮上するためのエネルギーは、推進力から生まれてるんだから、結局は浮上力のエネルギーもボッド側で負担している。
いくら減圧されてるからと言って通常リニアでは無駄が多すぎる。 >>122
完全浮上して空気抵抗がないなら、加速にモータ構造（電流の伴うもの）を
使う必要もない。
チューブ側も単一局のみ、ポッド側も浮上するだけ。
真空チューブに磁力で浮上してるわけだから、一度なんらかの方法で速度を得れば
加速の必要はほとんどない。
閉回路がどこに存在するのか、わからん。 あれか、未来予想図にでてくるチューブ。
とりあえずあのチューブだけでも街中につくっとけばいいんじゃね？
>>131 再掲
高マンガン鉱のチューブなら減圧（真空引き）は最大に期待でき、
完全浮上して空気抵抗はほぼないという状況になる。
この時、どちらも浮上用のみの磁石にすれば、閉回路は存在しない。 >>127 孫は確実に利益を上げながらやってるからイーロンとは全く違う。
孫は実業家、イーロンは株屋 お前らテスラは今年の年末、順調にいけばアメリカ大陸を完全自動運転で横断予定だぞ
で、その後完全自動運転に対応したテスラ車はアップデートして完全自動運転できるようになるぞ
ただすぐに居眠り運転ができる程の安全性は確保できないみたいで、完全自動運転カーで寝て大丈夫なのは2年後ぐらいになるそうだ
使っていない時は完全自動運転カーにお金を稼いでもらって、ローンも返済してもらうと
そうなったら既存の自動車はオワコンまっしぐらだぞ
一般人が乗る交通機関で前後方向に２Ｇという加速度は異常
そんな必要どこにあるの？
>>136 チューブ側はコイルのみだよ。 そのコイルが誘導電流で磁石になり反発力で浮上する。だから一定以上の速度で通過し無いと浮上し無い。
だから低速の時は車輪で動いてる。 1.76Gくらいかな？余裕みて2G
問題なかろ
加速は良いとしてトラブル時の減速のほうが怖いなw
真空チューブとリニアで高速輸送するのはええけど
真空チューブの維持管理がコストに合わないんよ・・・
正直馬鹿かと・・・
>>20
アクリル製のカプセル持ってる
廃止するとき記念に貰った
25年ほど前の話だが >>138
それだと車の消耗スピードも桁外れに早くなるし、車が勝手に稼いだ分にも当然課税される訳で、そんなにうまく金が回る物なんだろうか。 >>141
チューブ側も永久磁石の設計でいいよ。コイルよりたぶん建設運用コストが安いから。 気圧下げて時速1200km
気圧下げなくて時速600km
SUSに拘る奴いるけど、1000㎜x1000㎜、6㎜厚のSUS304としても
原材料費だけで大よそ3万円だぞｗ
1000mのチューブ作るだけで、製缶加工、施工併せたらいくらになると思ってるｗ
１） 故障→停止後、救出不可能で酸欠死
２） テロリストの小規模爆弾で全線不通
シャッターつけて大気圧室、準備室、
真空引き、本真空ってやってたら
出発できないだろうな
最大の問題点、給電をどうするのか。 新幹線の1編成の1300人位を600km輸送する電力を何処から供給するか。
バッテリーだと無理。 燃料電池ならいけるが高額になって採算に合わ無い。
水素燃料電池は、ケース重量とか入れるとガソリンより重量辺りのエネルギーは低い。 電気の安さには到底かなわ無い。
中央新幹線の場合は、軌道側の電磁石が動力として働くから動力の給電の心配は無い。
>>153
分岐チューブ（チャンバー）つくれば、分岐チャンバーのスライドバルブを開くだけでいい。
これはチューブ側に広大な真空空間があるから問題ない。
加圧も、分岐チューブの前後をスライドバルブを閉め、大気圧にもどせばよい。 70年代80年代のほうが欲しかった技術やね。
今はもう現地で作って流通網使えばいいやんって時代やし
ライセンスが守りやすくなったからだろねえ
>>150
あ、それは指摘の通りなのでやめた（笑
非磁性の高マンガン鉱のチューブということで。マンガンは日本に多量にあるし、安いからね。 トランスラピッドかと思ってたけど、また別方式だったのか
高真空の半導体チャンバーはなってる
けど数十mで億だから
>>158
走路はパイプ（チューブ）だから構造的に外部から非破壊検査できる。
線路上ではなく線路外から検査できる。つまり走行中も点検できる。 >>159
チューブ状に加工するのは安価で可能なのかい？ >>157
だねえ。直接書類送る必要もない
こいつで送ってペイする荷物・・・
ちょっと思いつかん
医薬品か軍事か？？？ ＮＡＳＡのロケット打ち上げ時の人間にかかる重力も再現できる？
>>161
10hpa程度（高度60000m相当）ならそこまでコストはかからんよ。 金持ち用か輸送貨物
軍用の乗り物
一般人は乗れない感じがするな
>>58
等加速度運動なら左
徐々に加速度が加わるなら右
加速度が±で一定でないならクニャクニャ >>163
ショートチューブなら量産できるとおもう。非磁性がたもてるなら鋳造でもいいかも。
あとは接手でいいんじゃね？ 世界中にハイパーループで行けると思っていたな、ガキの頃は
科学の進歩がおせーよ
南チョンは技術もお金もないくせにこれを作ろうとしてるのか……( ; ゜Д゜)
韓国は日本から盗んでいればよかったが
今後はそうもいかんからなｗ
>>49
実現化だと？？？
>>66
質問に答えろよwお勉強はできても社会じゃ役に立てない典型 イー論の事業に投資する機会も無いので
ポカンと様子見
>>172
まあ、ボルトによるフランジ接合なら工法も簡単で済むね 中の人は大丈夫なの？
快適に乗れるようにできるの？
>>175
50年くらい前に日本でやって失敗してる >>167 そこまでって、600kmで幾らになるのよ。 >>183
化粧なんぞ後からなんぼでもできますよ
別に継ぎ手部分をそのままむき出しにしとく必要も無い
本当に必要なのは、確実な技術、工法の方です 総武線や山手線を走っている「E231系」のモーター出力は1個95kWです。
1馬力=735Wなので、一個あたり約129馬力になります。
山手線11両編成だと3100馬力になります。
>>182
それ、皆思いつくと思うが、気体の質量減らすと
抵抗どのくらい変わったっけ >>11
永久に新幹線だとおもうぞ？
新しい技術できたとしても
○○新幹線って名前つけるから >>167
地上からエベレストの頂上に缶ジュースとか運べそう >>187
加速してしまえば慣性力で動き続けるからそんなに馬力はいらないんじゃね
日本で失敗したのは加速が良すぎて制御できなかったからみたいだし (´-`).｡ｏＯ（路線の建設・維持コストがリニアよりはるかに高そうな割に、メリットがあまり感じられない…）
>>184
10hpa程度の真空ポンプは高くないので小形の物を大量に並列動作させてゆっくり真空引きすればいい。
一度チューブ全体を真空にすれば、あとは、メンテ用の真空をおこなうだけだけだから、
初期につかった真空ポンプをメンテ用に使いまわせばいい。これだとかなり経済的。 なおある程度の空気圧がないと、チューブにぶつかるんだって。 ある程度の空気圧で壁とのクッションを期待してるらしい。
でも積極的な反発力ではないから大きな地震が来たら車体の何処かはぶつかりそうだな。
中央新幹線は、磁石で横方向も保ってるから大きな地震が来てもぶつかることはない。
乗らなきゃこのビッグウェーブに
なお日本は滅亡すると言うレス
景色みることは想定してないわけだ
実用化は無理だろうね
新幹線、リニアのような密度での運用は無理だろうし、
最高速度も劣るので、今頃この発想で実験をしてること自体が驚き
低価格で真空を維持できなければ必ず失敗する
そういう技術革新があったのだろうかね
メンテ費用で燃料費が浮いた分を食われたら赤字垂れ流しだ
>>196
側壁・車体壁にも磁石置けばいいんだよ。クッションそのものだから。 >>193 おいおい、そんなバカなエネルギーがいらない浮上なんてありえ無いだろ。
停止してるならまだしも移動するんだぞ。
そんなのができたらノーベル賞ものだよ。 >>203
当時は、永久磁石で強力なのがなかったからだと思うよ。 >>200
モノレールですらまともにメンテできないチョンに
真空が維持できると思ってるのか？ 安全性と速さを兼ね備えてペイするならさっさとやるべきだな
価格が見合うなら航空路線に置き換わるかも
> チューブ内をほぼ真空状態にして気圧を標高6,000mと同程度にまで下げ
これで真空とかただの虚言
>>193
いくら性能の良いベアリングを採用していても、抵抗がゼロとかねーから。(笑) 実物大のコンクリート製チューブ軌道のコスト
施設全体の維持費
耐久性
安全性
どれをとっても既存交通機関比での実現性で不利
所定の場所以外では乗降できなくて
緊急停止したら、酸素が減っていく恐怖を体験できそうだ
>>211
航空機は滑走路があればどこでもいけるが・・・
米国大陸横断くらいしか無理じゃないかなあ
普及しない事にはコストはどーもならん
奴は鉄道の全てがコレに置き換わる夢をみとるんだろうか 全くの自由空間ならともかく、
正気の沙汰じゃない。
しかもアメリカで。
まずは新幹線の結果を待て。
>>203 これもリニアだぞ。 どっちが安上がりかと言う話。
計画では1時間に6000人を運ぶんだって。 そうすると6人乗りのポッドだと約3秒ごとに発車させなければならない。
60人乗り位にまとめたとしても30秒ごとに発車。
無理だろ。 しかもそんな小さな単位にエンジンを乗せてるなんて不経済。 どう考えてもあり得ないよ。 気密性の保持が出来れば良いね。
490mなら簡単だろうが、何十何百kmとなればどれだけメンテナンスコストがかかるだろうか？
まあ、超強力な真空ポンプを数万台用意して、常時稼働させとけば良いって考えかもなあ(笑)
>>195
真空って空気ないんだよね、誰がメンテナンスするの？全部機械!? >>216 比較するなら地上は地上、地下は地下通しで比較しないとな。
基本的には地下を通すらしいが。 トンネルを掘ると高くなるから海の底に沈めるとか。 海底トンネルの維持コストがわかっていないよな。 1ｋｍごとに外部へ脱出できる気密性のある非常扉と脱出路
10ｋｍごとに区間を遮る気密壁（大扉）と外気導入設備を設置
全部統合コントロールルームみたいなのから操作可能なシステム構築
上記が常に正常に機能する為の維持費
普通の高速鉄道すらつくれない国が机上の空論だけで語っても金集め詐欺としかｗ
>>221
リニアだったら当初の予定の空気圧とは違って徐々に加速できるから、そのあたりは有人のときに解決されるんじゃないか？
でもそれだと当初の時速1000kmとかは難しいだろうね。
加速してる間に次の駅て感じになるから。 技術的に可能だと分かっているものを無理だ無理だと低能が騒ぎ立てるのが日本の悪いところだな
後続車両来たら停車中のものがビュって押し出されそうだな
５秒で300KM/ｈまで加速するのに
１回の実験で合計何Kwの電力を消費したのか知りたい。
（実は枯れた技術で有ると言うことは内緒にしておこう）
>>225
海底ケーブルですらあんなに苦労してメンテしてるのにな >>45
電子レンジの電磁波問題くらいには、ってことか？ >>229 時速1000kmなんてのは、ソニックブームが起きない速度の理論値から割り出したスピードであって、何の根拠もない。 絵空事だよ。 リニアなら磁石を並べる必要があるけど、チューブに磁石て並べてあるの？
動画ではレールしかないように見えたけど。
>>235 いや、このハイパーチューブの方が時代遅れに思えて来たよ。 まるでリニアのスタート時点を見てるみたいだ。 >>240
鮮魚とかなら意味あるけど、荷物なんて安くチンタラ運ぶものだよ。 技術的に可能だと分かっていることを利用して投資を集めてるのかこれ
>>239 イーロンの最初の発想は空気圧だけで推進すると言うつもりだったが、検討した結果ボツになり、今はリニア浮上方式に変わってる。 一カ所テロされるだけで全区域の真空が維持できなくなるようなら意味ないんだけど大丈夫？
>まるで愛猫の死を嘆く魔女の声のようにも聞こえる。
そうかそうか。
『うおーん！タマちゃぁぁーん！』って音立てながら進む交通システムか。
…記者はもうちょっと分かりやすくお願いします。
>>244
リニア浮上なら日本のリニアみたいな磁石の道が必要で、さらにそこに準真空チューブで覆うのだから
建設費が日本のリニアより高くなるんじゃないの？ >>61
駅はまだしも車体の気密性がやばい
万一のことあったら全員死亡確定 >>187
1両当たり4個のモーターを使うから約520馬力
11両のうち2両1組 × 3ユニット = 6両が動力車
合計3100馬力
3100馬力 / 約300トン = 10馬力 / トン
通勤電車の電動モーターは原付のエンジンで軽自動車を走らせてるようなものだ
電車は非常に転がり抵抗が少なく、細長いので空気抵抗も小さく効率がいい グラウンド効果の輸送手段はダメなんかね
そっちのほうが簡単そうにおもえるが
エアカーみんな好きだしｗ
>>249
うまいなw
キキを悲しませちゃいけない（断言）
新幹線もコンコルドもそうだけど、やっぱ速ければ速いほど音の問題があるよなぁ。 日本の超伝導リニアは、縦方向・横方向のフルアクティブ・サスペンション搭載される？
東北・北海道新幹線(E5/E6/H5) 横方向のみ
豪華列車、TRAINSUITE四季島 縦・横とも有
東武最新特急、リバティ 横方向のみ
次世代小田急ロマンスカー 縦・横とも有
テロでパイプ破壊される想定の件一つとってみてもムリ。
一瞬でその区間から間に合う仕切り隔壁扉を閉めるような装備による措置が必要
要するに、破損や設備の異常を全ての場所で感知する設備も必要になる
物凄いスピードで迫り来る車両のその先30ｋｍでテロによる破壊行為がありましたと想定。
破壊行為により真空が解けた爆発的な空気流入発生の中車両が安全に停止するまでの距離と
最寄の隔壁をどの位置で閉めるか否かの判断とかも一瞬で行わなければならない
技術的にできるのと実際使用して安全に、しかも既存交通機関比での採算コストで無理なのとは別の話し
高真空チャンバーだと
ロータリーポンプで粗引き、
メカニカルブースターポンプで
高真空、溜め込み式ポンプ、ターボ分子ポンプかクライオポンプ液体窒素で真空維持
>>6
一匹見つけたら30匹はいるよね(´・ω・｀) >>350 多分似たようなコストになるんだろう。
ハイパーループの方は、コイル/磁石だけを軌道側に置くが、日本方式だと軌道側が電磁石だから高くなると言ってるみたいだが、最初10分の1のコストだと言ってた時は、軌道側には何も置かないと言うコスト計算だったからね。
しかも給電方式がバッテリーでは持たないことがわかりどうすベーとなってる。
日本の場合は安い電力を使いしかも超電導磁石だから運用コストが格段に安い。 >>259
開放型の交通機関のほうがテロのリスクは高いと思うのですが・・ >>259
ハード面以上にソフト面がえっぐいなこれ
ほぼ一からノウハウ築き上げなきゃいけないのに 愛猫の死を嘆く魔女の声を聞いたことないんでどんな音かわかりませんw
>>195
0.01気圧の維持なんて簡単だし、そもそも厳しく維持しなくてもいい
普通にドラム缶状に作ればそうなるはず
ダイビングで海中10mに潜ったときの内外圧力差が、ちょうど真空にしたときの内外圧力差だ
汎用の真空ポンプや排出機でどうとでもなる いつの間にかただのチューブ内を走る常伝導リニアになってる
変わり身の速さは凄い
>>263
給電方法は日本のリニアモーターと同じでよかろう
真空だからといって変える必要はない 信頼性のあるポンプなんてドイツか日本位
しかないだろう
>>265
なんか興奮してありったけの表現かき集めたんだろうね >>233
完全真空、その他の抵抗もゼロとして、車両重量も想定でやれば必要エネルギー量は求められるからやってみたら？
ミニマムのエネルギー量が出たら参考になるよ >>269
いやいやｗ
施設一箇所ドカンで全ての施設が真空で繋がってる点でテロリスクはかなり高いと思うよ？
助からない飛行中の飛行機でもその一機だけで済むからね
それと、以下のマヌケなレス
231 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/08/10(木) 07:13:41.96 ID:Si+NB+kT0 [4/5]
技術的に可能だと分かっているものを無理だ無理だと低能が騒ぎ立てるのが日本の悪いところだな
技術的に無理だと騒いでる日本人はいないと思うんだけどｗ
君、「日本人」って連呼してるけど日本人に何かされちゃった？ｗ これ、荷物運ぶだけならいいんだけど人運ぶのは結構怖いよな
>>259 高密度で運転してるから何処かに穴が開いたら多分後続車はぶつかるだろうな。 物流や軍事用途に限定すれば現行でも実現できるかもな
どのみち直線ルートでチューブ敷設が困難な日本だとちょっと無理かな
お前らはいつもイーロンを使って日本マウンティングしたがるね。
マウンティングしている間は、現実が消えるからか？
＞「未来の音」は、まるで愛猫の死を嘆く魔女の声のようにも聞こえる。それは、ハイパーループが出す音だ。
真空なのに音が出る？
離陸前の音か？
だったら離陸後は無音、の方がよっぽどアピール力がある。
>>251
気密性のあるシステムが開発できないと言うなら飛行機には乗れないね
やってる連中の腹づもりは軍事じゃねえの？
レールガン
とか。
旅客はあわよくば、というのとイメージアップで。
>>278 根本的に違うんだよ。
ハイパーの方は車両に電磁石が乗ってるから車両に電力が必要。
日本リニアの方は、軌道側に電磁石を置いてるから車両には推進用の電力は不必要。 真空の定義を知らんアホしかおらんのな
大気圧より僅かでも低ければ真空だぞ
航空機やリニアや現行新幹線とくらべて何がいいかわからん。
商業的に。
>>295
ハイパーループで車体側に永久磁石を載せられない理由を科学的に明記して 都市間輸送はJRリニア
空港～都心はハイパーループ
で良いんでないか？
品川～大阪1時間、大阪～関空５分とかステキやん？
只速く走らせるのは難しくない
難しいのは高速走行してる車輌を如何に安全に停車させるかだ
線路の置石みたいに、ループにドリルで穴を開けるいたずらするやつが出そう。
>>298 アホ？ 日本リニアと同じ方式にしたら、完全にハイパーの方が高くなるじゃん。 何のメリットも残らない。 >>299
空港にリニアを引かない理由がよくわからん。
地方から成田に行く人は拠点駅でわざわざ乗り換えなきゃいかんのか? 飛行機が離陸する時の加速と比べたらどっちが凄いの？
>>304
なぜ高くなるの？
コイルと永久磁石ならレアメタルを使う永久磁石のほうが確実にコストが高く必要量を減らせる車体側永久磁石方式の方が確実に安いでしょ >>6
最近のはグラフィックが綺麗になって怖くなくなったって聞いたけど
やっぱり怖いから俺は出来ない(-_-;) >>302 あのさ、距離が短いとスピードも出せないんだよ。
何のメリットがあるの？ >>255
エアスカートのギャップを極小にすれば可能だが振動に対する制御が難しくなる
これは大気圧下のリニアモーターカーでさえ長年克服できなかった課題で、ハイパーループの低圧では更に条件が厳しくなる
エアスカートの浮上方式を止めたのは自然な流れだろう
グラウンド効果の揚力を使う場合もほぼ同様で、そもそも揚力のために必要以上にチューブの大径化が必要になってしまう 米国のような、旅客鉄道の後進国で、こんな開発したって、所詮は株価対策の人寄せパンダ。
本当には実用する気がないから、むちゃくちゃな想定をいくらでも使える。
日本の旅客鉄道における開発は、実用を目指すものだ。
JRにとって株価などどうでもいい。
土俵が全く違う。
>>309
軌道側にも何らかの磁石を置く必要はないの? >>314
コイルだけでいいだろ
原理分かってる？ >>309 わからない人だね。
日本のリニアは軌道に電磁石を埋め込まないといけないからコストがかかるが、ハイパーはそれがないから安くなると言う触れ込みだったんだよ。
それを日本と同じように電磁石を埋め込んだらチューブと真空維持のダブルパンチで確実に高くなるじゃん。
電磁石が無いと進まないんだよ。 リニアモーターの原理を調べてごらん。 これさ減圧されたチューブや乗降ステーションの方式、管理、維持のが大変みたい。
イザムバードKブルネル技師が理論確立して小沢久之丞技師が実証実験してジェームズパウエルと
ゴードンダンビーの研究員2名が量子力学素粒子物理観測装置の流用を提唱して京谷好泰技師が
その商用化に筋道を付けたのね。
中央リニア新幹線のL0系編成 48秒で0-160km/h
0.92m/s＾2 3.33km/h/s 0.944Ｇ 移動距離1066.7ｍ
テスラだかハイパーループだか 5秒で0-310km/h
17.22m/s＾2 62km/h/s 1.756Ｇ 移動距離215.3ｍ
富士急行が誇るドドンパ 1.8秒で0-172km/h
26.54m/s＾2 95.55km/h/s 2.707Ｇ 移動距離43ｍ
伊四百型潜水艦の四式一号十型圧搾空気式射出装置 1.25秒で0-150km/h
33.33m/s＾2 120km/h/s 3.399Ｇ 移動距離26ｍ
四式重爆撃機の発想でホ三〇一型航空噴進機関砲二倍体相当の弾頭を抜いたシロモノ 3秒で0-3848km/h
356.29m/s＾2 1282.66km/h/s 36.33Ｇ 移動距離1600ｍ
乗車したミドリガメさんは二階級特進orz
あと軌道面標高224mのトンネルで160km/h爆走させたらこんなもんだ。
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>>318
だから何らかの磁石て書いただろ。
電磁石も何らかの磁石だ。
日本語わからないのか? 先にメリット有るからって車両側電磁石にしてるのに、逆にすればいいじゃんってのは、アホすぎるやろ
>>293
輸送人員辺りのコスト差どれだけになると思う？
しかもこれ真空→一気圧の繰り返しって航空機より過酷な加圧減圧をやらされるから >>319
だから電磁石の方が安いだろ
素材は銅だぞ
レアメタル使う永久磁石とじゃコストが違い過ぎる おおついにあのテクノロジーが完成か。次はテレビ電話と話せる時計だな。
列車の気密破れて、救助4分かかったら乗客全員植物人間。
>>325 アホかいな。 電磁石と言うのは、電気を流すために 全てのコイルには遺伝子な音いけないんだよ。
その敷設コスト、メンテナンスコストは膨大なもの。
しかも日本のリニアレベルの超電導電磁石ともなるとすごく高いぞ。 永久磁石なんかの比じゃない。 >>190
＞○○新幹線って名前つけるから
次の次の世代だと
新新新幹線 真空チューブの穴と雪の嬢王、そんな言葉がふと浮かんだワイはきっと過労死寸前
この話が最初出た頃は穴空いたらみたいなこと言うやつ多かったよな
飛行機も同じってのが分かって大人しくなったが
エアシューターも無くなったと言う現実
まだある所にはあるけれどもね（
日本のリニアの電磁石に流す電気も超電導線をつかうんじゃないかな。
その方が電力ロスが少ない。
>>11
それをパクって自国の技術だと言い張る中国w こられってたしか昔、人体にかかる負担が大きすぎるとの理由で開発ストップしたやつじゃないのか？
三菱重工はリニアの車両製造から撤退するみたいだな
賢明な判断だ
以前とは状況が全く違って、外国にリニアを販売できる可能性も随分低くなっただろうしな
だが、残念なことに常温超電導素材はまだ出来てない
ちょっと開発してくるんで後30年程待っててや（尚その頃ワイ氏85歳）
>>338 病院のカルテの搬送に使ってるところがあるね。
何処かの店で注文伝票の搬送に使ってるところもあったな。
でももう、ハイパーループはそう言う方式ではなくなったからただのトンネルに近い。 減圧保つのにどんだけ金掛かるんだよ
リニアのコイルを敷き詰めるコストのほうが安いだろ
>>342 元々車両製造に真剣なのは川重と日立だもん。
三菱重工は造船でも失敗したし、下手なものに色気は出さないようにしたんだろう。
コスト的に2社にかなうわけがない。 >>337
飛行機と同じなわけがない。
すぐ横はチューブ隔壁。何もない飛行機とは違う。
何かあれば必要なだけで急降下もできるがチューブでは出られない。 良いこと思い付いた
パイプを高度一万メートルで引っ張れば真空引きが不要になるな
っていうかパイプが不要
リニアもこれも軍事技術じゃないのか
特にこっちは生体輸送するにはコストが異常にかさむ気がする
車輌火災でになっても窓を開ければ真空が入ってきて直ぐ消えます。
あと中国人が電車で騒いでも窓を開ければ真空が入ってくるので音が伝わらなくて静かになります
生体輸送には50年じゃきかなそう
そもそも、コストと釣り合う用途ってあんのかな
パイプが壊れて事故が起こる確率と、飛行機が落ちる確率と
どっちが高いの
あれだよな少林拳と少林寺拳法は似ても居ないということらしい
少林拳は中国の武術、少林寺の拳法は日本のものらしい
そもそも大量輸送システムとして鉄道のメリットがあったのに、それを細切れ輸送にすると言う発想自体が根本的に間違ってるだろ。
自動車屋さんの思いつきでしかない。
東京 大阪間のリニアの工事費9兆円って金かかりすぎだよなあ
ハイパーループはトンネルの工事費を10倍改善できたとして、東京 大阪間の距離で2兆5000億円ぐらいか
どれぐらい工事費を削減できるかでコスパが全く違ってくるなあ
>>1
中国あたりで同じようなことやると
上半身だけ目的地について下半身だけ残ってるなんて事態が起きそう。
そんで証拠隠滅とかで全部埋めちゃいそう。 途中で引っ掛かったら地獄やな。窒息すんぞ？すぐに。
JRマグレブにライバルがいるのはいいことだろう
ハイパーループで開発された技術が日本の中央リニアに導入されることもあるだろうし
ここでイーロンの名前出す奴ってハイパーループワンとボーリングカンパニーの区別ついてるんだろうか
イーロンのボーリングカンパニーは減圧せずに自動車ごと運ぶみたいだが
長距離はハイパーループワンから技術協力してもらうみたいだがね
>>16
トヨタが開発しなきゃならんのはそれだと思うんだが 加速性能高めるより停止回数減らすほうがはるかに到着早いやろ
子供の時、どうせ都市は海岸線沿いにあるんだから
海中又は海上にチューブ施設して幹線とすれば
なんてこと未来にはあるかなと思ったことある。
スピードは上がるだろうが、目当てでないから減圧とかもせずに。
相変わらず平凡な発想ばっかだな。日本じゃ30年以上前から使ってるけど
リニアモーターカーが操業開始前に終了した件について
>>219
この指摘、輸送力の問題はけっこう厳しいかも知れない
新幹線は一編成当たり約1300人 × 一時間当たり8本 = 一時間当たり約10,000人程度
飛行機の輸送が羽田空港 - 大阪でおそらく1時間1000人程度
一時間6,000人の目標は厳しいか、1レーン当たり2,000人くらいが適切なのでは
35人のポッドを1分おきにスタート、各ポッド間は600km/hのとき10km間隔、1200km/hなら20km離れている
これで一時間2000人の輸送力だ 加速だけならロケットでもカタパルトでも使えば？
商用ベース技術じゃないよ。
米韓の共同事業、日本みたいな技術後進国には無縁な話だよ
>>381
1分おきだとなんかトラブった時に後ろの車両が事故る可能性あるけど、大丈夫なのかね 物流にはそう遠くないうちに実用化できそうだけど人間運ぶのはまだハードル高そうだな。
一回地下でリニア作れば
改修で出来るよな、この技術
>381
前方の車両に事故があったとき、時速600-1200km/hから停車する自律的制動手段は？
新幹線の緊急ブレーキ使用で約3km
浮揚して走行するリニアで、空気抵抗もないんだがどう止まるのか？
酸化剤とヒドラジンで逆噴射でもするかい？
真空引換気装置がイカレたらトンネル火災どうするのよ。
@YouTube
北陸新幹線五里ヶ峯トンネルの標高は上田坑口460mと屋代坑口400mだが外気と坑内との気温湿度差や
微気圧差と標高による大気圧低下で飽和水蒸気イオンミストたっぷりの天然ボイラーな様相だし
さらに人工的減圧させるのは電気設備絶縁性など物理的無理筋だろ。 >>337
アロハ航空243便の事故ではB737の天井の一部が吹っ飛んだにも関わらず、機外に飛ばされた1人の客室乗務員を除く全員が生還したんだよなぁ
亀裂の入ったところに、この客室乗務員が吸い込まれて水撃効果で天井が吹き飛ばされたって説もある
穴が空いても慌てて塞ぐと大爆発…困ったものだね 短距離なら良いかも空港ターミナル内の移動手段とか
超高層階に直通の超高速上下エレベーターとか
速いかも知れないが、リニアよりさらに建設費掛かるんだろ
国土が狭い日本には不要の産物
>>386
簡単な仮定の一つだから今のところ何とも言えない
飛行機並みの速度の列車が、同じ軌道上に並ぶときの制御をどうするかというのはなかなか問題だ
ただ人間は100km/h以上の速度の車を、自分の目測と運動神経だけで制御できる
完全自動制御にすれば安全性はそれよりは上がると見ている >>1
で、必要なエネルギーは10000m上空を飛ぶジェット機と比べてどうなのかね １つのポッドにマイクロバス並の人数しか乗せられないのに、
どうやって大量輸送するのやら。
加速度なんて自由になんとでもなるだろ、下げる分には。
何いってるんだ。
こうなったら日本は量子テレポーテーションでも研究して、瞬間移動にチャレンジしてみてはどうかね
けわしい道のりなのは間違いないが
これってどうやって真空を保つのか、良いアイディア出たんだっけ？
つまり乗客はどうやって密閉されてるハイパーループに入るのかと。
たった5秒で310kmか
これまでの交通網が一新されるような
とんでもない物が開発されるな
いずれ航空関係者に雇われ、ゴルゴ13が動き出すだろう
そしてドゥキューンって真空チューブに穴が開いてテストは最悪の事故死として頓挫されるはず
>>369
知ってた？
ラブホのアレは真空じゃなくて
受付のオバちゃんが息をチューブに吹いて
風圧で押し上げてるんだよ >>5
ラブホの会計のやつと一言書けば伝わるよ もしかして童貞だから知らないのか！？ >>405
事故を検知したら真空チューブに外気を入れてポッドのとの間の気圧差
をなくせばいいので、航空機より安全にできるかと。 >>391
そんなもん新幹線が鹿に激突した時と同じよ
オペレーション次第で安全性は維持できる
より難しいのは間違いないけど
開放型より、密閉型の方が劣化に対しては有利だしな どうやら人を運ぶのに使うのは無理そうだね
だけど、物資輸送限定で使うならアリだな
実験でも標高6000mの気圧とあるので、真空というのは大袈裟なのでは
真空という言葉が出てくると一気に現実味をなくす
>>403
レールの上を走ってるのだから
車両前後部に出入り口をつけて到着時に前部を押し付けるようにしてハッチを開けば無問題 >>407
乗り降りする駅のところだけ可変圧チューブに分岐して
ポッドの前後で隔壁で遮断して通常圧にもどすんじゃないかな。と思う。 >>63
いまも既にゴムタイヤで爆音轟かせる地下鉄あるやろが 真空はたいして難しくない、その大きな理由は雑な精度の真空でも全然構わない点だ
空気が漏れて入ってきてもエネルギー効率が下がるだけで運行に深刻な影響はない
真空度は運行中に変動しててもいいし、なるべく低いほうがいいだけで、数値の制限はない
むしろ構造的な問題、輸送力に伴うコスト増、距離延伸に伴うコスト増のほうが問題になるだろう
これでまた日本は古い技術を固守するばかりで世界から立ち遅れるコトになるんだな・・・
>>415
ハッチを密着させる方法は何かトラブルがあった時
密着が物理的に外れた場合とか怖すぎる。 これってモーテルでおまんこいっぱいした後にお金払う時のあのビュンっていうやつだよね
で、輸送コストは？
それが解決できなきゃ画餅。
テクノスーパーライナーを見てるとね。
いや十分人も運べるでしょ
アメリカみたいなだだっ広いところだとこういうの初めやすくていいな
>>423
宇宙産業トップのアメリカさんにそれをいうのは愚問以外の何物でもない
所詮宇宙技術の応用、流用で解決してしまう簡単な話だし 別に駅は従来のホームで構わんでしょ
ホームに入る際にシャッターが開くだけ
次の駅に進むときは、進行方向のシャッター開いて、進入して、シャッター閉じて、減圧して、加速。
駅の乗り入れは普通に２重扉方式で、車体ごと両扉で前後を挟んで隔離すると思うよ
車体を気密扉で一旦本線と切り離してから駅内の大気圧にする
発進するときも一旦気密扉で車体を駅から遮って、その後に本線と同じ真空まで減圧する
技術的に問題なくてもランニングコストがかかりすぎるだろ。特にアメリカだったら飛行機でいいやになる
地震とかあるのに？
一般乗客が乗ればゴミや砂だって落ちるし。
テロや故意の妨害だってある。
訓練された人や物だけが乗ってるわけでない。
万一の場合の逃げ道がない。
これって最高速度はどのくらいなのだろ？
時速500km程度なら真空じゃなくてもいいよね
マッハか？
真空チューブのリニアを海底に掘って東京～ニューヨーク間を一時間(貨物の場合)
というのを30年前に統一教会がやろうとしてたな、、
今じゃそれどころか日韓トンネルも頓挫してるけどwww
>>433
信じられるか？
テロがあるかもしれないのに10兆円かけて600km/hで走るリニア作ろうとしてる国があるんだぜ？ 空気抵抗が無いなら流線型にしなくていいしトンネルボンも考えなくていいし
車両は楽だな
完全なシーリングが出来れば真空状態は永遠に保たれるしエネルギーも使わない
これは夢の超特急ですわ
>>437
それ金集めの為の嘘だから
最初から詐偽目的
集めた金で北の方に莫大な敷地を買って王国作ってるよ >>441
なこと知ってるけど
それに絡んで安倍父ちゃん殺されたよな >>438
真空よりはという意味で書いたんだよ。
リニアもテロには弱いだろうね、たぶん。 テロられればどんな乗り物だってアウトだろうが
テロには乗り物よりスキームの問題だ
多分アメリカだから新幹線よりも飛行機よりの運用をするだろうな
つまり荷物チェックなしには乗れない。若干地を這う乗り物にしては不便なものになる
日本でやるなら新幹線と同じでいいかもしれんけど
ハイパーループか・・
彼女らにも子供がいるんだろうな。
>>381 多分2000人/hの輸送力だと、コスト的に合わないんだと思う。 絶対に飛行機の方が安くて早い。
建設目的がわからなくなってしまう。
新幹線 10000人/h
中央新幹線 5000人/h (開業時) 600kmとか、全長を真空にするのは大変そうだが。途中駅とか、空気抜けずに停車するのはどうするんだろ。
遠距離移動や物流のコストを考えてインターネットやサテライトオフィスがあり、
地産地消という仕組みがあるんだが。
莫大なコストかけてまでやる必要性があるのかね？ホントに。
日本人の名誉のためにこれは有望と見てたとコメしとこう
歴史学者はネガコメは無視するように
彼らはただ目立つものを叩く野生の習性のままに生きているだけに過ぎない
飛行機の離陸直前の加速ですら気持ち悪くなる人がいるのに
５秒で310km/hなんて旅客用としては実用にならんだろ。
>>445
我々の方こそ真空に入らなければならない様な気がする ユーザーが望まない高性能化という点では４Ｋ８Ｋテレビに劣らない。
他にもあるよな？こういうの。客は置き去りでガラパゴス化してくのな。
>>453
小学６年で、シャトルループに乗って発見したことは
ローラーコースターは、
落ちるから怖いんじゃなくて、
加速するから怖いんだってことだった。
目からうろこだったわ。 >>389 中央新幹線の場合 500km/h からの制動距離は6km
(回生ブレーキのみの場合) 後ろが高圧前が低圧って原理だろ？
１本のチューブには一編列しか走れなのじゃ？
厳密な真空である必要は全然ないし、
冷蔵庫と同じで漏れた冷気を回復するように真空を回復すればいいだけ
空気がどんどん入ってきても走行の効率が悪くなるだけで問題が起きることもない
問題は真空の確保ではない
輸送手段としての比較はこうなる
飛行機 → 輸送力 × ／ 燃費 × ／ 速度 ○ ／ 長距離設備費 ○
新幹線 → 輸送力 ○ ／ 燃費 ○ ／速度 × ／ 長距離設備費 ×
ハイパーループ → 輸送力 × ／ 燃費 ○ ／ 速度 ○ ／ 長距離設備費 ×
>>462
どこが作ってくださるの？
三菱はリニア作るの辞めたで >>403 普通の気圧のところで乗り込んで、気圧調整室を通って、軌道にのるんだろう。
この単位が6～8人で、この小部屋をいくつか集めてポッドとして輸送する。 ディズニーみたいな富豪なら東京⇔ランド間の運行くらい可能かもな
有望かどうかは、叩かれ続けて(問題提起されて)生き残れば本物。
叩く能力もなければ適当なものしかできない。
できればいいなとは思ってるけど
産油国の砂漠の都市間向けじゃないかな。
産油国なら万一の場合補填できるでしょ。
それか国威発揚の目的でスピードはあっても
時間的にあまり意味ないけど空港と結ぶとか。
商業的には飛行機の方がトータルで安いと思う。
>>466
走行の効率が悪いと、タイトなタイムスケジュールで運航しないといけない
ハイパーループでは、かなり問題が出てくるけど イーロンマスクってpaypal以外は黒字になったビジネスって無いよね
普通なら与太話にしか聞こえない大ボラなのになんで出資されるのかわからん
話術で夢を見させるのがうまいんだろうけど
そのうちみんな夢から覚めて史上最大の詐欺師になるんだろうな
>>466
じゃあ必要最低限の気圧/真空度はどれくらいなんだ？
燃費の向上と減圧に必要なエネルギー＝経費を比較した時、引き合う値はどうなのか。
結局、どんな値にしてもペイ出来ないという落ちになったら笑える。 >>471
このわけのわからん理屈で人をサンドバッグにしていいと思っている2chねらが通った後に何か残ったものはあるか？
そろそろその理屈は自分がマウンティングしたい欲求を正当化するための欺瞞だったと気づく必要がある >>476
別に人をサンドバッグになんかしてないだろ。
ケンチョナヨ精神か。 まあねらーが欺瞞から逃れることなんかできるわけないけどな
ひろゆきに完全に騙されて踊らされた連中なんだから
言ってみただけ
スタッフが乗る席がなかったら
客、血だらけにしてでも引きずり降ろす国の乗り物に
興味ないよ。
人生早く終わるだけ。
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